качество сборки, управляемость, простор салона, динамика, дизайн кузова
качество материалов
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Никаких проблем пока не было. Машина в хорошем состоянии. Есть полный рекорд на неё .Никогда не была в аварии ..до меня были два владельца в бардачке все реситы .когда меняли масло . резину .тормозные колодки .Ни одной серьёзной поломки. машина эксплуатировалась в Каролине .то есть по снегу и с солью не ездила С севера машины убитые. а тут ездила бабушка пять миль в день. Потом просто сдала её в даунпеймент и купила новее.
Какое может быть впечатление от Мерседеса только -отличное .Солидная машина комфортная. Но не это главное -само ощущение. Для работы у меня есть инфинити . на работе ездим на Додж Рам. а мерин по выходным .По трассе дорогу держит великолепно ,здесь на интерстейт лимит 70 миль ,идешь где то 75 -это стодвадцать км в час .Скорость не ощущается , хотя он тяжеловатый на разгон ,с перекрестка первым не уйдешь, да и не нужно мне это.
Машина - Мерседес 210/230, элеганс, год выпуска 1996. пробег - 296.500начну рассказ с того, что до неё я владел: ВАЗ 21083, 21099, Chevrolet Lanos, Daewoo Matiz. Я всегда воспринимал авто как средство передвижения из пункта А в пункт Б, но стоило мне сесть за руль 210го Мерседеса, я понял - всё что было до этого - просто автомобили, некая серая масса... помимо перечисленных выше моделей я ездил ещё на куче новых корейских, французских машин, ещё на Фиатах - ВСЕ ОНИ представляли собой попытку компромисса между комфортом, динамикой, экономичностью, ценой, и.т.д.Мерседес - БЕСКОМПРОМИССЕН: эталонное качество, стиль, эргономика, комфорт. Мне достаточно было проехать один километр и я понял - следующим моим автомобилем будет только Мерседес. Я получаю кайф от всего: от его внешнего вида, интерьера, невероятной плавности хода и тишины в салоне, потрясяющей эргономики, качества выполнения каждого элемента, от вида через лобовое стекло массивного капота с трёхлучевой эмблемой.если говорить о затратах - сразу после покупки потратил около 1.5 тыс долларов на новую резину, замену рулевых наконечников, сайлентблоков, замка зажигания.Резюме: потрясающая машина по сравнению с которой корейцы, французы и Фиаты выглядят автомобильным "фастфудом", а изделия АВТОВАЗ просто трагической ошибкой природы.
Двигатель и оборудование:
Тип двигателя: четырехтактный типа Отто (с впрыском во впускной коллектор и устройством нейтрализации газов с 3-компонентным катализатором)
Расположение: спереди, вдоль; вертикально
Заводской индекс / индекс по VIN: M 111 E 22 / 111.960
Число цилиндров / расположение: 4 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм: 89,9 x 86,6 мм
Рабочий объем, куб.см: 2199 куб.см
Степень сжатия: 10,0
Мощность: 150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 210 Нм при 4000 об/мин
Количество / расположение клапанов: 2 впускных, 2 выпускных / подвесные V-образно расположенные
Управление клапанами: 2 распредвала верхнего расположения (регулируемый впускной распредвал)
Привод распредвалов: двухрядная роликовая цепь
Система питания: микропроцессорное управление системой впрыска с HFM (HFM)
Система охлаждения: жидкостное (водяное) охлаждение / насос; 8,5 л жидкости
Система смазки: циркуляция смазки под давлением / 5,8 л масла
Бортовое напряжение: 12 В
Аккумулятор: 62 А*ч / в моторном отсеке
Генератор: генератор переменного тока / 980 Вт
Стартер: электрический / 1,4 кВт
Система зажигания: система зажигания с параметрическим управлением
Расроложение / объем топливного бака: позади задней оси / 72 л
Подача топлива: электрический топливный насос
Ведущие колеса: задние колеса
Силовая передача: составной карданный вал
Шасси:
Рама: самонесущий цельностальной кузов
Передний мост: треугольные поперечные рычаги / амотризаторные стойки
Задний мост: пространственные рычаги моста с гидропневматической регулировкой уровня
Упругие элементы подвески спереди: витые пружины, торсионный стабилизатор
Упругие элементы подвески сзади: витые пружины, гидропневматические амортизаторые стойки, торсионный стабилизатор
Амортизаторы: газонаполненные амортизаторные стойки / гидропневматические амортизаторые стойки
Тип рулевого управления: механизм "винт-гайка" с усилителем рулевого управления
Количество оборотов руля: 15,44:1 / 3 оборота рулевого колеса
Тормозная система: двухконтурная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем тормозного усилия и ABS; тормозные диски спереди (вентилируемые) и сзади
Стояночный тормоз: механический (ножной), с воздействием на задние колеса
Диаметр тормозов спереди / сзади: тормозные диски спереди / сзади: 284 / 278 мм
Вид колесных дисков: стальные штампованные диски, по желанию легкосплавные диски
Размер колесных дисков: 6 1/2 J x 15 H 2; при спортивной подвеске: 7 J x 15 H 2
Размерность шин: 195/65 R 15 91 H; при спортивной подвеске: 205/60 R 15 91 H
Габаритные размеры и масса:
Колесная база: 2800 мм
Колея спереди/сзади: 1497/1488 мм ("Sportline": 1518/1509 мм)
Длина: 4765 мм
Ширина: 1740 мм
Высота: 1490 мм ("Sportline": 1459 мм)
Мин. диаметр поворота:
Полная масса:
Нагрузка на переднюю ось:
Нагрузка на заднюю ось:
Полезная нагрузка:
Снаряженная масса:
Масса прицепного устройства с тормозной системой:
Масса прицепного устройства без тормозной системы: 750 кг
Трансмиссия и скоростные характеристики 1:
Коробка передач: 5-ти скоростная МКПП
Установка: серийно
Расположение рычага: рычаг переключения на шаровой опоре, напольно посередине
Сцепление: однодисковое сухое сцепление
Тип коробки передач: ступенчатая
Синхронизированные передачи: I - V
Передаточные числа передач: I. 3,91; II. 2,17; III. 1,37; IV. 1,0; V. 0,81; R. 4,27
Передаточное число главной передачи: 3,92
Макс. скорость: 198 км/ч
Разгон до 100 км/ч с места: 11,1 с
Расход топлива: 7,3/9,2/12,2 л
Примечание: 80/1268/EWG, 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл
Владел этим авто 2 года. Что касается ходовых качеств, то по моему личному мнению Мерс это эталон в своем классе.Меня в нем устраивало все, начиная от эргономики, комфорта заканчивая удовольствием от вождения. 204 кобылки позволяли без проблем обгонять флегматиков и стареньких пердунов. Да и составы из фур на загородных трассах оставались далеко позади. "Лучше мерса может быть только новый мерс"-фраза ,которая могла бы быть актуальной в 90-х. Сейчас же в век нтп таких машин как мерс124, 140, или ауди 100 в 44 или 45кузове не существует. Проблемные места моей машины и значительные затраты:- передние косточки( беда кузов 210,благо дешевые)- 112 мотор любил масло ( доливал где то 1л каждые 10000км)- бензин только 95 и хор качества иначе попадос на распределитель воздуха(12-15т.) , а так же свечи за 450-500рексов. Так как их идет по 2 на котел, получается не хилая затратная часть- задние лампы стоп сигналов и габаритов( беда с горящими патронами)- масло требует в количестве 8,5 литров.Вот вроде бы и все проблемы которые озадачивали меня за 140 т пробег.Мелочевку по плановым то и текущему обслуж. думаю нет смысла перечислять. В заключении скажу: Мерс надежный друг. После него оченьтрудно пересаживаться на др. авто. Как говориться" к хорошему быстро привыкаешь".
- дизайн - управляемость - плавность хода
- слабая звукоизоляция для этого класса
Хорошая машина, каждый в жизни должен попробовать его будучи за рулем, такого другу пожелаешь наверно.
- отличная эргономика
- удобный салон
- обзорность
- ездовые качества
- внешний дизайн Для тех кто планирует купить E 124 могу сказать следующее, доехав до места назначения, хочется скорее вернуться в автомобиль и ехать дальше.
Комфорт на полных "5" баллов, движок 186 кобыл - хватает с головой, внешность - сама элегантность.
Низкая посадка!!
В мае приобрел, наконец, свою мечту - Мерин Е класса w211 ресталинг (модель 2007 года). До него было 6 машин (от москвича до Круизера), но скажу только одно: другой такой машины больше нет!! Это не простомашина, а песня!!! Браво немцам! Я навечно поклоник "МЕРСЕДЕС"! 6-и стп. типтрон работает отменно и я не замечаю переключений, кикдаун реагирует почти мгновено, скорость 230 кмчас практически не ощущается!!! Жаль в Украине почти нет дорог для такой скорости. И не думайте. потому что МЕРСЕДЕС - это всегда МЕРСЕДЕС, и говорить болше нечего!
Это третий Е-класс в нашей семье и нас, наверное, можно смело считать приверженцами брэнда. Отец начинал ездить на w124, потом был w210, ну а когда вопрос стал о выборе нового авто, я, в принципе, даже не раздумывал.
Выбрали Е240 в средней комплектации, т.к. автомобиль являл собой оптимальное соотношение цены и качества. Серебристого цвета, светлый кожаный салон, такого же цвета, как и кузов, отделка панели кожей и "под дерево" - все на очень высоком качественном уровне. В конце 2003 года она нам обошлась в 55 000 USD - сейчас за такие деньги даже Е200 "базу" не купишь:)
Едет машина замечательно - подвеска просто идеально справляется с любыми неровнастями, шумоизоляция на запредельном уровне, короче, комфортнее не бывает!
Но, это абсолютно не драйверский автомобиль. Т.е. разгон, а, в частности, работа автомата, никак не расчитаны на активный драйв. С места машана разгоняется нормально, а вот в режиме Kick-down думает... Двигатель вроде бы не из слабеньких 177 л.с., но 4-х ступенчатый типтроник, наверное, был создан исключительно для комфортных, незаметных переключений. Отцу нравится, а у меня Ниссан Мурано и к такой езде я не привык. Кстати, аппетит у двигателя не превышает 12 л/100 км. в городе и 9-10 на трассе.
Машина хороша в плане надежности: 100 000 км - выполнялись только плановые ТО. Единственное, горит датчик лямбда-зонда. Случилось это после того, как мы ездили в Германию и залили там нормальный бензин - на панели сразу же загорелась лампочка:) Поменять его стоит 150 Евро, при этом, кроме лампочки, машина не подает больше никаких признаков, поэтому менять его никто не собирается.
В целом, это качественная, престижная и очень комфортная машина для солидных людей. Если Вам нужен качественный, престижный, надежный, а главное комфортный автомобиль, то Е240 - наилучший вариант.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
из-за "хорошего" топлива летят свечи,поменяли эл.проводку под капотом.
есть машины,а есть МЕРСЕДЕС.машина великолепная.С таким объемом ,а кушает 15 л.- неправда ли здорово .Комплектация как у 140
продумано все и везде.У меня есть 140 с мотором 4.2 .хоть авто не из свежих ,но он достоин внимания когда плывеш на нём по городу
10 лет ездила на Мерседесе, практически не ремонтировала, кроме рычагов, смены дисков, поменяла печку.Но как только машина прошла 300 тыс.км стала долевать масло.Конечно, не хочется тратить время на длительные ремонты , поэтому хочу продать её тому, кто любит возиться с авто, а сделав ремонт двигателя, будет кататься на ней ещё лет 10-15. Если есть деньги покупайте Мерседес!!!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Проблем никаких пока не было.
У меня это вторая ешка.нравится практически все.Удобный,комфортный,устойчивый,надо быстро доехать-пожалуйста,расход -10-11 литров,едеш спокойно-7.5-8.3литра.Хотел поменять на SUBARU-с женой попробовали-потом она молча пересела в мерса и грубо сказала,что ни на какой другой машине никуда не поедет.Я с ней полностью согласен и поетому опять взял ешку.За год наездил по всей стране 100000км и ниразу не пожалел о своем выборе.Общий пробег-225000км.за это время поменял стойки и сайлентблоки,шаровые опоры не считая обычных расходников.претензий к машине никаких и .менять пока не собираюсь.
дизайн кузова, качество сборки, коробка передач, управляемость
проблем с машинкой нет! все просто хорошо!
это просто машинка для хороших магистралий на ней просто так приятно ехать всетаки 4 ведуших это 4 ведуших
единствено не как не магу подобрать хорошие пружины для того стобы поставить 18 дьймовые диски!
кто поможет спосибо!
плюс один комплектация в ней полный фарш!!
динамика, качество сборки, управляемость
Ремонт АКПП (3 500 $) при 80 000 км пробега, после ремонта отходила 100 000 км и никаких проблем. Замена выхлопной системы (120 000 км пробега, оригинал ставить нереально дорого: 4 катализатора по 1500 евро каждый).
Все супер!!! При пробеге 212 000 км задняя подвеска вся родная, амортизаторы передние и тормозные диски отходили 150 000 км. Один раз заменил всю переднюю подвеску. Рулевая рейка отходила 200 000 км. Одним словом если очень неповезло и что-то вышло из строя - один раз заменил (только оригинал) и забыл. Заводиться в любые морозы. На дороге встал один раз - датчик каленвала. Полный привод порадовал настолько, что совершенно не понимаю людей, которые берут задний привод, наверное они никогда не ездили на 4-matik. Всем рекомендую. Расходы на обслуживание при пробеге 30 000 / год (все только оригинал: ТО+ремонт+налог+страховка ОСАГО) 5 000 $ / год. Расход топлива в городе летом 13,5 л. , зимой до 17 л., за городом от 9,5 л. Все эти двигатели кушают масло: при спокойной езде 300 гр / 1000 км., на очень высоких оборотах до 1 л. / 1000 км. За все надо платить.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
Особых проблем не было сальник на редукторе , и CD отказывался читать вот и все замена масла колодок.
Ребята машина просто "супер" ездил на разных но Ешка достойный автомобиль двигатель 3,2 торпеда только стот нажать кид даун в точку уходит салон отличный кожа, климат раздельный звук у родного СD и акустики в полне приличный люк -это тема а самое ,что завораживает это прицел на капоте "логотип мерса" отличный просторный автомобиль
дизайн кузова, расход топлива, управляемость
Проблема с системой выхлопа(немогу найти катализатор или заменить не знаю чем). Поменял рулевую трапецию. Передний сальник коленвала течёт.
Машина отличная, если не обращать внимания на задний привод. Расход по городу 10 литров, на трассе 7.
Всё устраивает, но для такого кузова два литра объема маловато как-то.
Пересел с Е-300 W124 4-matic , езжу на этой серии уже семь лет и менять не собираюсь. По счету 15-я машина с 1987г. Лучше Мерсюков может быть только Мерсюк.Все эти япохи,америкосы и другие европейцы - полный отстой.На машинах ,действительно ,езжу,на последнем -210 с мая по октябрь проехал 53000,менял только масло и колодки,сразу после покупки поменял половину сайленблоков и на этом о ремонтах забыл.Машин было много и разных: форды,бэхи,аудюхи,опеля,тойоты,фольксы и т.д. ,но по всем показателям к мэрсу никто,даже,приблизиться не может. В нем сочетается все и ходовые качества, и надежность ,и все,все,все...Можно пожаловаться на прожорливость,но15 л по городу при не спортивной езде, с полным наворотом ,считаю достойная плата за немецкую мощь.
динамика, простор салона
У меня проблема только личное.Я поставил резины 205\\65 а нужно 205\\60 и вот мои резины задевают крылья при проезде небольшой ямы.Я приподнял перед машины,посадка стало как у ауди квадро просто прелесть ну задевать стало гораздо меньше и только когда машина в полном экипаже. а так эти резины и хорошие диски машина стало на вид "элегантной борзостью"
авто, просто шедевр мирового автопрома,японцам или амеиканцам еще далеко до европейского ,точнее немецкого автопрома а еще точнее имено до Мерседеса.Машина класс ,его независимая подвеска просто кайф
его мягкость,мощность и наконец главное это его КОМФОРТНОСТЬ.
Рассматривая для себя два варианта - купить новый автомобиль в кредит или старый Mercedes, остановился на втором вариатне, о чем не жалею. Более чем 3-х летняя эксплуатация W123 подтвердила, что совокупная стоимость владения старым Mercedes выгодно отличается от приобретенной в кредит новой машины. С точки зрения престижа - гораздо увереннее и комфортнее чувствую себя на W123 чем например, на Lanos"e или Lacetti (классика есть классика). При покупке максимально тщательно проверить состояние. В дальнейшем это позволит сэкономить много денег. Найдите мастеров, которые имеют опыт ремонта и знают тонкости ремонта машин этой марки.
динамика, качество сборки, стоимость обслуживания, цена
Проблем никаких ! Сел и поехал в 24 часа в сутки !
Супер авто при соотношении цены и обслуживания! Один раз ремонтируешь и незнаешь горя. Отличная ходовка, плавный ход, надежность, устойчивость, хорошая скорость, доступность запчастей и никакого каприза.
Надо поставить памятник Мерседесу на территории СНГ.
качество сборки
Кстати, перегорела 1 лампочка подсветки номерного знака. Из за ерунды ехать в сервис не хочется, если кто знает как самостоятельно до нее можно добраться - подскажите, буду очень благодарен.
Надежен как танк! Менять буду только на другой мерин!
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, управляемость
Проблемы следующие: не любит оставаться в гараже надолго, собирается конденсат в деталях системы зажигания. Если на зиму нет возможности законсервировать в теплом гараже. Выезжая на далекие поездки советую узнать больше о состояние дороги и поставить колеса с меньшим диаметром и большим профилем - затраты на покупку колес окупятся слихвой. Расход топлива по городу укладывается в указанные заводом-изготовителем 16,9л. при условии общего хорошего технического состояния.
Не зря, немецкие автолюбители его назвали wolf - проявление его сущности ощущается постоянно, даже комфортабельно перемещаясь в пространстве в экономичном режиме коробки. Достаточно сбалансированная, мощная и самодостаточная машина. При покупке было несколько пректов внешнего тюнинга, но после покупки все более крепло мнение о его самодостаточности и все свелось к покупке дисков от W211 и хорошей, красивой резины от Toyo. и установки мульитмедиа в салоне. На самом деле он сильнее отличается от обычного 124-го чем кажется. Мощь, красоту Порше - не утоишь.
