423 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

То, что подкупает, это наружный классический дизайн, и сидения. Ровная осанка при езде на мерсе не испортится. Все бы хорошо... но интерьер - на любителя. Я до этого ездил на BMW 5 1998г. Так по сравнению с ней мерс - просто телега.
Зато в обслуживании он НА МНОГО дешевле и проще, чем Бумер. Рекомендовал бы тем людям, кому нужен надежный, недорогой в обслуживании автомобиль. Отличный вариант в такси.

Mers- on i v afrike mers! Do nevo byli tolko japontsy.Poslednyaya "carina e",dizel.
o4en nadejnaya. Edinstveny nedostatok - o4en nizkiy klirens kak u menya v komplektatsii
"avangard". No eto plata za uprovlyaemost.Postoyanno zadevau perednimi bryzgovikami
za lejas4ie politseyskie.

Купил автомобиль в 2000 году, пригнали из Германии. Машина у меня уже 8 лет, за это время поменял ML 320, C 280, все они не так надежны и экономичны в расходе бензина и ремонте, постоянно, что-то ломалось в результате продавал, а Е класс всегда оставался, если-бы не имидж, я себе с удовольствием купил-бы точно такую же , только посвежее. А сейчас стоит вопрос какую машину купить и в результате не чего не нравиться, а нравиться только мой Е класс! Пока лучше машины для меня нет.

Может мне не сильно повезло, или ещё не прочухал "Мерсовскую" тему но машинка так себе.Езжу давно на Крузаках. Супруге купил Ешку 211 кузов 2003 г.в. Проблем за девять месяцев небыло. но подвеска достала. Стучит на каждой яме, ощущение езды на телеге.Может это потому что подвеска Аэрматик? Хочу купить новый -может действительно зачётная машина окажется, хотя друзья державшие новый тогда 140 кузов. отговаривают. Они после Мерса на Тоёоты пересели и нарадоваться немогут.

Наилучшие, если бы не низкая посадка, из-за которой постоянные повреждения, особенно радиатора. Кроме того, дорогие оригинальные детали и необходимость их долгого ожидания.

Модель редкая (полный тюнинг от Lorinser).Полный фарш (даже есть электр.шторки).Машина мягко говоря дикая,ощущения при разгоне-будто тебя выкинули в форточку с 50 этажа.Удобные сидения с пневмокомпрессорами-усталости не чувствуешь.Немцы умеют делать машины-особенно в тюнинге.

Яркий пример качества, удобства и надёжности всем мировым автопроизводителям. Жаль, что наш автопром так и не приблизился к немецкому качеству. Несмотря на возраст авто (1976г.в.)- надёжен и работоспособен "без выходных". Надеюсь, что автомобиль перейдёт в добрые, заботливые и надёжные руки. При относительно небольшом уделении внимания к авто, отдача будет троекратной. Пользуйтесь качественными ГСМ.

Мне нравится,только с моим ростом 182 см тяжело часто садиться и выходить из-за руля.Водительское сиденье уходит за среднию стойку и создает проблемым при посадке.По подвеске ничего не делал,так как все в порядке. Очень хорошая динамика ,мотор супер.Автомат переключает идеально.

Мне с детства нравился "четырехглазый" мерседес. Всегда мечтал на нем поездить, и вот три года назад мечта как-то случайно стала реальностью. Получил права категории В и отобрал у отца Е-класс. Сразу скажу пару слов о машине: W210 рестайлинг, комплектация Avantgarde, мотор 240 (170 hp) + в Германии был занижен клиренс (из-за этого за первые полгода ободрал о бордюрный камень передний бампер), был куплен в Германии в возрасте 3х лет. Машина 1999 года выпуска, декабрьОписать все ощущения от управления этим автомобилем сложно - мысли в голове более красочные. В первую очередь, очень радует подвеска (спасибо авангарду) - жесткая, но не телега, благодаря уменьшенному просвету в дорогу вгрызается как хороший спринтер, на поворотах почти не кренит, руля слушается превосходно, на педали реагирует, как солдат с отличной выслугой - на приказы. Разгонял его до 190 максимум (пока больше не получилось по разным обстоятельствам, не зависящим от автомобиля) - едет отлично.Теперь немного о расходе топлива. Минимум, который мне удалось достичь - 8 л/100 км по трассе со средней скоростью около 120 км/ч. В городе примерно 12 литров, если пробок особо нет.По части комфорта автомобиль очень хорош: очень удобные кресла, приятный утолщенный руль (жаль, что сейчас такие уже не ставят), места много - задним пассажирам удобно. Их особенно радует подогрев задних кресел, все-таки не на каждой машине он есть.И все же есть у этой машины минусы. Во-первых, подтупливает "автомат" - первые две передачи орет и почти не едет, если "тапочку" нажать, на третьей правда выстреливает неплохо. Во-вторых, мало мощности для такого большого автомобиля, но это субъективно мое мнение. Туда бы сил 200-220 и было бы вообще супер. В-третьих, довольно таки дорогое обслуживание - первый год был прописан в Авилоне, было оч жалко потраченных денег. Правда потом друг показал сервис, специализирующийся на немецких авто - с тех пор экономлю почти 60% по сравнению с Авилоном. В-четвертых, все же иногда напрягает маленький клиренс - ни на одном тротуаре не припаркуешься, разве что задом. Но это касаемо только конкретного автомобиля. В-пятых, задний привод не совсем хорош зимой, особенно в моем гаражном комплексе, где снег убирают ближе к весне - иногда приходилось машину выкапывать, чтобы поставить в гараж.За весь период эксплуатации помимо стандартного обслуживания (фильтры, масло) заменил только сайлентблоки, колодки, ксеноновые лампы и лампы в противотуманках. Да и еще что-то в подвеске (не помню, что именно ибо тогда только начал водить и не разбирался еще). С подвеской вообще советую быть аккуратнее, ибо машина низкая и тяжелая - нагрузка большая, особенно в авангарде. Сама по себе подвеска надежная, но при систематической езде по ямам может быстро износиться.На этом, пожалуй, закончу. Автомобиль отличный, и купить его можно сейчас не очень дорого так, что кто собирается приобрести - берите смело и не пожалеете.P.S. на момент написания отзыва пройдено 178000 км.

Начну с того, что моя дружба с МЕРСЕДЕСОМ началась очень давно с123/280. После было много разных авто, но всегда опять я возвращался к МЕРСЕДЕСУ. Был 190, 124/230, 124/220, 124/200D, 140/500, 210/200. А теперь являюсь владельцем E220/210CDI 2001г. Пробег на сегодня 154000км. (Друг детства живет в Германии), так что без дудаков. Из них 40000км. мои. Что могу сказать о авто: Замечательная, надежная машина здесь некоторые пишут, что мол 210 уже не то по сравнению со 124-я не согласен. Мое мнение, что изначально взял не убитую машину и не гробишь ее сам-будет служить тебе верой и правдой много лет. Теперь о двигателе: 220CDI достаточно динамичный, средний расход топлива (по бортовому компьютеру) 6,8л/100км в смешанном цикле. Я конечно не гонщик, но езжу достаточно быстро и жестко.Пригнав авто из Германии 1,5 года назад загнал его на диагностику сказали все в порядке, проехал 35000км. делал только ТО (замена масла и фильтров). Месяц назад сделали диагностику и заменили верхние передние рычаги, задние плавающие сайлентблоки, и масло в АКПП. Так что я считаю МЕРСЕДЕС был и остается одним из лучших. Всем удачи.

Всем привет. До этого авто ездил на е240(w210), решил взять по мощнее и снова мерседес. Привез из Германии в 2006 году с пробегом 37 тыс.км. Е-320(W211) 2003 года выпуска,проверили по сервису пробег реальный. Динамика и комфорт конечно лучше чем у w210 (на мой взгляд). Теперь об эксплуатации. Поменял передние рычаги с шаровыми. Потом загудело что-то спереди. В сервисе сказали что ступечные подшипники, поменял, гул остался.Поставил другие колеса,гул пропал(вот и верь мастерам в сервисах).Гудела резина. Потёк сальник на коробке-поменяли. Комплектация авангард (спорт), стойки и пружины короче чем у обычного авангарда. Поэтому жестковат на кочках. Но по трассе это плюс, разгонял до 230км. Очень уверенно шол, такое ощущение что чем быстрее тем он больше прилипает к дороге. Датчик дождя и датчик света ,очень нужные опции . Скорость просто попробовал, обычно больше 130 не езжу. Расход летом 15л. зимой побольше, по трассе меньше 8,7л не получается. При 130км/ч расход 9,7л. Климат работает отлично, резина стоит 245/45R17, салон кожа-протёр и как новая. В общем машина неплохая.Сейчас пробег 64тыс.Наверное лучше был-бы элеганс (помягче), но авангард внешне поинтереснее(светлая приборная панель,передний бампер другой формы,цвет дерева,более спортивная ходовая,присаженная подвеска,задние фонари светодиодные). Смотрю сейчас на е350 4matik или МЛ. P.S.Может будет интересно:загорелась на табло ошибка,проверили оказалось полетели оба правых датчика лямба-зонт(вроде так)цена 6тыс.за штуку.Если у кого так же сломался совет не менять, полетят по любому(качество бензина).В мерседесовских сервисах знают про эту проблему но стараются впарить датчик,но оказывается все проще 200 руб и перепрограмируют мозги.(немцы по vin присылают новый код и порядок).Правда немного увеличился расход топлива,но пусть так чем менять датчики.P.S.добавлено 1июля 2009г.Высветилась на табло ошибка.Приехал в сервис оказалось что накрылся блок ABS,цена 85тыс.руб.Но успокоили что немцы меняют их по гарантии не зависимо от пробега и возраста машины.Заказали детали и через неделю поменяли бесплатно.Так что имейте в виду счастливые обладатели Е-класса ,что в случае поломки есть возможность поменять по гарантии.

Ну вот ровно 1 год назад попался мне в руки этот красавец. Я катался на многих машинах с большим объемом, да едут, да тянут, да круто, только отдавать бабло на заправках душило кошелек. До этого была бэмывэ 34, 2,5 бензин. Летала не плохо, почти за 2 года не сломалась, продал жалел. Выбор пал на 39, с объемом 2л, ездил выбирал, так и не смог выбрать, кругом битые и не таможенные и тут увидал 210, влюбился сразу же, увидал механику, комплектацию авангард, номера 99, машинка стояла в автосалоне автостарт на дмитровке. Пробил ее по вину, оказалась чистенькая, беспроблемная совсем, пробег 190тыш. Загнал в сервис проверил компрессию, все были в восторге. Начал я на ней кататься по 200-250км в день, удовольствия много, главное не заснуть за рулем, это бывает в мерсах. Тихо на трассе шустрый хоть у меня и 2,3л 150 коней и 1996г.в, в городу туповат. Расход трасса 9л, город 13. Стрелка спидометра легко набирает отметку 200км, дальше сложно но можно, до 230км даж. Запчасти есть в наличие везде, неоригинал хорошего качества, стоит в 3 раза дешевле обычных, к примеру сцепа в сборе 6500р, заменил за 3000р, помпа-1200р (замена 1000р). Проехал 50000ты км за год и пришлось менять подвеску (до меня врядли кто то ее менял). Подвеска очень мягкая особенно на 15 колесах, поставил 17 радиус. Замена всех рычагов и стоек с пружинами 35000руб с работой. В целом машина не дорогая в обслуживание, не капризная по сравнению с 39. Эта машина для нормальных людей, без понтов и всякой грязи, если хотите почувствовать крутость и катать тупых телок, то купите бмв, оно как раз для пацанов. Пригласили на передачу Главная дорога на НТВ, рассказ и диагностика моего 210, в целом нареканий никаких. Передача выйдет примерно в конце августа 2008г. Если кому интересно посмотрите, поймете все сами.

Автомобиль у меня около года - за это время сложилось определенное мнение о нем. Я полностью согласен с теми людьми, которые утверждают - поездил на МЕРСЕДЕСЕ - на другую машину никогда не сядешь. Машине 12 лет - в салоне ни стука, ни скрипа, все работает так, как и должно работать. Но - это в случае, если автомобиль не "зарезан". Не нужно бояться цен на зап.части - на мерс в 124 кузове они не такие уж и дорогие, да ремонтировать приходится очень редко. В нормальном состоянии настоятельно рекомендую.

Автомобиль оцень хорош со всех отношений. Я его приспособил к нашим дорогам очкеь просто:
Поменял переднние пружины с ном1 на.3 ,а с зади над пружинами подсунул по одной резиновой подушки с ном 2.Правда после модификации
машина была высокая как козочка, но после первой тысячи прбега стала СУПЕР!!! на 6см. выше чем раньше.Смотрится очень агресивная. На устойчивость автомобиля существенно не влияет.Колеса лучше заполнить азотом.На самом деле машина становится мягче.Проверено!

Автомобиль просто супер , отлично держит трассу , 200 км в час не чуствуются , удобные сидения , лёгкий руль , салидная и удобная консоль . Главное хорошо проверить подержанную машину , лучше покупать у владельцев , а не у перекупщиков , сразу поменять все жидкости , свечи , ремень , проверить ходовую , если берёте для себя после замены всего выше указанного машина будет ходить 100 лет .

На 525 отьездил 3 года.Брал в 2005 году новым у дилера АВТОДОМ.К машине привыкал примерно полгода, сказалось слишком нервнаяуправляемость на кривом асфальте- кто знает левая полоса МКАД вся в колее. Так вот попадая в нее руль так и рвет из рук. машина рыскаетВ 2008 решил сменить марку, Поездил тест драйв почти на всем стоимостью около 100 000$, в том числе и Х5, но выбрал все же Е280 4 матик в АВИЛОНЕПроехал пока 400 км. Машиной в целом доволен. Единственночто сразу напрягло это низкое качество шумоизоляции по сравнениюс BMW. Например в BMW при 4000 обор тахометра я мог разговариватьшепотом с собеседником то сейчас вполголоса, да и общие шумы заметны.С непривычки раздражает По управляемости МБ мне понравился-у меня авто со спорт пакетом. Рулится и набирает скорость отлично.Плавность хода – супер. Огорчает непомерное обилие хромаИ невнятная подсветка приборов- какаято грязно-розовая. Но это мелочи.В общем и целом МБ мне показался более привлекательным чем BMW.

Очень комфортный. Отличная шумоизоляция, достаточно мощный двигатель, расход топлива в городе около 15-16 литров, если не сильно топить газ. Содержание не разорительно, даже такого старого. Но "оригинальные" запчасти достаточно дороги, а их иногда приходится покупать, т.к. не все существуют в виде "неоригинала".

приобрёл недавно, проехал всего 10 000тысячь, да мерс это просто скаска а ищё и 4матик.зимой просто чудо ждёшь когда тебя занесёт а этого не происходит. даи летом по грязи прёт бывает в дерёвню заедешь весной вроде и джипа не надо ну конечно в разумных приделах.

Как говорят есть хорошие машины а есть Мерседес!!! Машина просто класс!!! Особенно с таким двигателем любителям быстрой езды рекомендую расход бензина очень скромный 10-15л на 100км но в сиденья плющит только-так Вобщем машина супер это и комфорт и скорость и престиж!!! У кого есть деньги берите Мерина не пожалеете!!!

Это мой первый, но не последний мерс. До этого была только тойота - так что все сравнения будут происходить между японским подходом к автомобилестроению и немецким.Так вот Mercedes E230 150 кобыл, автомат, комплектация классик (гур, электропакет (зеркала стекла), салон ткань, кондер, АБС и если не ошибаюсь ЕПС, SRS, EBD)+ достойная этого автомобиля качественная музыка (800$). Короче минимальный набор за сравнительно маленькие деньги. Пробег 210 тыс. Цвет - шампань (считаю самым удачным, вроде и не серый, а какой-то сложный, в разное время суток постоянно меняется).Обошлось мне это чудо 1996 года за 13800 $.Комфорт: шумоизоляция позволяет разговаривать чуть ли не шепотом. Мягкость/жесткость подвески - оптимальна для спокойных ездоков. Машина в целом не располагает к гонкам, хотя крейсерская скорость по трассе 160. При этом у машины существует не малый запас, но езда становится не комфортной.На хорошей резине и при своевременном сходе-развале + балансировке колес - машина ведет себя изумительно. На продольные волны реагирует слабо. На поперечных начинает прыгать и скакать :) Что касается хваленых мерсовских сидений, на которых можно проехать 1200 км и не устать - это правда. Сиденья изумительны. Приятная ткань обивки. Даже не возникает желания покупать на нее чехлы (как это было в тойоте).Звук двигателя: когда я пересел с тойоты на мерс, я подумал что мне подсунули трактор. У японцев двигатель можно услышать после 3500 оборотов. Здесь же звук характерный скорее дизелю нежели бензиновому двигателю, особенно зимой в непрогретом состоянии. Зато когда нажимаешь на газульку все вокруг погружается в приятный и мужественный рык, с которым мало каким машинам удасться посоперничать. Управляемость: несмотря на свои 4800 длины - машина легко рулится и входит в повороты, в которые вроде бы не должна входить :) особенный респект за колеса, которые не только поворачиваются, но еще и наклоняются, благодаря чему для разворота вполне хватает 2-х полос. Руль немного тугой - но это наверно даже плюс чем минус.Расход бензина: кушать мы любим много и часто. В зависимости от манеры езды и бензина - расход получается 12-14 л (в цифрах это около 300 км пройденного пусти и 45 литров бензина вылетело в трубу). ОООООЧЕнь редко когда удавалось дотянуть до рубежа почти в 400 км - но это надо не ехать, а просто тошнить не раскручивая двигатель больше 2000 оборотов.Интерьер-экстерьер: внутри - несмотря на отсутствие кожи салон поражает продуманнностью. Передние стойки, задние, бардачок, кармашки в дверях и так далее все отделано таким материалом типа бархата (не знаю как зовется). Очень приятно - в отличии от японцев с их вечной пластмассой. Вставки под дерево - великолепно, особенно с толстым слоем лака- это просто прелесть. Несмотря на то что машине 12 лет - внутри все сияет и блестит :) впечатление практически нового автомобиля. Места хватает всем везде и всюду. Единственное что плохо - это небольшой багажник. Если честно не впечатлил. Особенно когда там стоит усилок и колонка в задней полке. Просто беда - детсткую коляску запихнуть можно только если разобрать ее на запчасти. С тойотой таких проблем не случалось, правда там был хэчбэк.Ну внешность на любителя - мне нравится. По крайней мере на дороге испытываешь уважение, не смотря на возраст. Единственное на чем сэкономили немчуры - это фары - обычно туда стаят пластик, который со временем становится мутноватым и света прочти не пропускает :( скажем на тойоте недостатка в свете не было. Там свет противотуманок был сопоставим с ближним светом мерса.Cамая такая фишка мерса это подрулевой переключатель. Кто-то считает что он перегружен функциями (поворотники, щетки, моргнуть дальним ну и управление светом). Сейчас я думаю что придумано очень грамотно. Единственное что по началу промахиваешь и постоянно дергаешь за круиз-контроль, но это быстро проходит. Ручка сама довольно массивная, не знаю как у кого, но у меня более чем тугая (наверно прежние владельцы вообще не включали поворотник). Спустя полгода я обнаружил что если слегка коснуться его (а не вдавливать: для полива стекла) - щетка просто делает круг без поливания стекла водой, что бывает нужно при слабоморосящем дождике.-------------Затраты на ремонт: может мне повезло, но за всё это время я заменил 2 раза масло, 2 раза свечи, 1 раз передние амортизаторы (2050р за штуку бельштайн), сайлен-блоки передние, рулевой наконечник с одной стороны и еще какую-то хрень. Это что касается механики. За все эти элементы подвески я отдал не так много, порядка 1000 р за каждую деталь (старался брать всё родное). Замена производилась у знакомого в гараже. Радует легкость, с которой можно всё поменять, до всего подлезть и открутить-прикрутить :) Вообще фирменным сервисам, думаю есть смысл доверять какой-то большой или сложный ремонт. А так всё можно сделать на коленке.Так же после диагностики пришлось менять контактную плату. Оказывается у всех машин до 98 что ли года - был какой-то заводской дефект благодаря, которому масло с коробки поднимается вверх по проводам в эту плату и полностью ее заливает. Грубо говоря прямо при мне снимают крышку, достают плату - и она примерно на половину залита маслом, все контакты залиты маслом - из-за чего в мозгах начинается кошмар. И если этого не знать - то сервис-мены видят ошибку от лямда-зонда, датчика расхода воздуха, положения дросельной заслонки и так далее - и соответственно радостно потирая руки предлагают всё это дело заменить. Оказывается всё просто. Меняется эта плата - ставятся там какие-то резиновые уплотнители чтобы масло не текло вверх - и нет проблем :) Замена платы со всеми пирогами мне стоила 12000р. Это самая дорогая замена в машине за весь период пользования.Резюме: если вы сможете найти машину бизнес-класса, стоимость около 14 тыс дол. с тем же уровнем комфорта и т.д. - напишите мне, буду рад посмотреть. Не смотрите на год машины. Для мерседеса это не срок. И пробег в 200 тыс - тоже не рубеж. Кстати говоря машины именно в 210 кузове может быть немного архаичен :) но гораздо надежнее чем 211 - в котором до хрена электроники.p/s фотка взята просто с инета, для наглядности :)19/05/2008ремарка по поводу расхода бензина. Всё оказалось просто. Сменил заправку, стал заправляться на лукоил или роснефть - расход снизился. Бака стало хватать примерно на 380-390 км, вместо прежних 283. Так что не спешите менять расходомер