Четырнадцать миллионов. Именно столько экземпляров E-класса корпорация Daimler продала с момента выхода первой версии, если считать все его седаны среднего размера, начиная с четырехдверного 170V 1946 года. С тех пор они зарекомендовали себя как символ стремительно развивающегося немецкого семейного автомобилестроения, а в месте с ним и зажиточности самих немцев.
Сегодня мы имеем дело с десятым поколением (если считать от Ponton 1950-х годов или даже 11-м, если – от 170V), которое появилось в 2016 году и поступило в продажу в 2017-м, хотя модель W213 – это только пятое поколение, носящее значок E-класса (начиная с W124 1993 года). В истории седанов Mercedes есть несколько выдающихся моделей, в том числе W114 и W124, но с каждой моделью Mercedes улучшал свой представительский седан, чтобы 28 лет спустя E-класс оставался одним из лидеров в премиальном классе. И это рабоает: мировые продажи нынешней модели недавно превысили 1,2 миллиона, когда все, от политиков и бизнесменов до грайм-исполнителей, подписались на «E-шку».
Если S-класс – это автомобиль, который определяет Mercedes как поставщика очень высокоинтеллектуальных, безопасных и изысканных автомобилей люкс-сегмента, то E – счастливый младший брат, который наследует большую часть S-классных трюков и игрушеки в более компактной и дешевой упаковке.
Он больше, чем C-класс, более прямолинейный и деловой, чем CLS, и совсем не такой модернистский, как его кузен-внедорожник GLE. E-класс сражается с BMW 5-й серии, Audi A6, Jaguar XF, Volvo S90 в Европе, а также с Cadillac, Lexus, Infiniti, Maserati и Genesis в более солнечных частях мира. Кроме того, самые мощные версии соперничают с Tesla Model S и Porsche Panamera, как AMG E 63 S – супер-седан, который обеспечивает скорость суперкара в роскошной четырехдверной форме.
Серия W213 была довольно тщательно обновлена к 2021-му модельному году, чтобы чувствовать себя свежей перед лицом не дремлющих конкурентов. Стиль безобидно переработан, Mercedes перезагрузил линейку двигателей, добавив несколько подключаемых гибридных вариантов, обновил системы активной безопасности и оснастил рулевое колесо сенсорными кнопками, соответствующими новому контроллеру MBUX с сенсорной панелью.
То, что E-класс прошел через серьезный раунд обновлений, вы заметите по обновленной оптике спереди и сзади, а также решетке радиатора, которая стала немного шире и слегка опускается по углам там, где раньше заворачивала наверх. Как и предыдущая модель, нынешний E-класс предлагается в четырех вариантах кузова: четырехдверный седан, универсал (включая полноприводный All-Terrain Edition), купе и кабриолет. Все версии заимствуют технологии у лимузина S-класса, в его же дизайне черпает вдохновение и стиль, но, в то же время, его трудно отличить от C-класса на расстоянии.
В наличии обширный ассортимент двигателей для E-класса. Варианты с четырьмя цилиндрами E 200 d, E 220 d и E 300 d, наряду с рядными шестицилиндровыми двигателями E 350 d и E 400 d, составляют линейку дизелей. Бензиновая линейка начинается с четырехцилиндрового 2,0-литрового мотора в E 200 и восходит к E 450 4MATIC, за которым следуют мощные AMG E 53 и AMG E 63 с рядными шестицилиндровым двигателем и V8 с двойным турбонаддувом, соответственно, и с полным приводом 4MATIC. E-класс больше не выпускают с механической трансмиссией – все версии оснащены 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Доступны два гибрида – с бензиновым (E 300 e) или дизельным (E 300 de) 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который соединен с электродвигателем. Для обоих Mercedes заявляет полностью электрический запас хода около 50 км. Вы заметите подключаемый гибрид по его синим тормозным суппортам и лючку зарядки в заднем бампере, в то время как модели AMG ниже и мускулистее на вид.
Цены начинаются примерно от 1 452 500 грн за седан E 220d и от 1 517 200 грн за универсал, в то время как самый дорогой E 63 S 4MATIC стоит почти 3 615 00 грн.
Существует четыре основных комплектации: базовая, Avantgarde, Exclusive и AMG Line, в то время как Mercedes предлагает пакеты Premium для последних двух комплектаций, которые добавляют множество дополнительных наборов оборудования. Более роскошные уровни оснащения включают AMG Line Night Edition Premium Plus, за которыми следуют версии Mercedes-AMG Premium и Premium Plus.
В стандартном облике базовая версия не слишком богато оснащена и включает в себя светодиодные фары, 16-дюймовые диски, климат-контроль и выбор режимов езды. Функция автоматического торможения, в том числе перед пешеходами и при пересечении перекрестка с помехой, требует доплаты в 6300 грн. Самостоятельная дистанционная парковка с управлением через смартфон прилагается бесплатно к автоматическому парковщику (72 900 грн), требуют доплаты также камера заднего вида (20 100 грн), бесключевой доступ (35 200 грн) и подогрев сидений (18 100 грн).
Кожаная отделка салона стартует с 87 000 грн, кожа Nappa обойдется в 110 600 грн. Высококачественную стереосистему объемного звука Burmester получите за 273 000 грн, мощную и резкую, излучающую чистый звук.
Среди опции системы помощи при вождении, такие как мониторинг слепых зон (22 600 грн, или 39 200 грн с функцией удержания полосы) и новый Drive Pilot (95 600 грн), который использует локаторы, сенсоры и видеокамеры, чтобы автоматически удерживать темп и курс на скорости до 210 км/ч (до 130 км/ч, если на дороге нет разметки), и даже способен совершать обгоны в полуавтоматическом режиме. Последняя функция в Украине не будет полезна, - тем не менее, это еще на один шаг приближает нас к автономному вождению.
Поднимитесь на борт, и обнаружите, что интерьер также – реплика S-класса с минималистичным подходом к компоновке приборной панели с четырьмя круглыми вентиляционными дефлекторами в центре и двумя экранами с предельно четкой графикой. Его ни с чем не спутать, хотя ему и не хватает остроты линий интерьера Audi.
Изменения в интерьере наиболее очевидны. На обновленном E-классе дебютировала мультимедийная система MBUX, а два ее 12,3-дюймовых экрана теперь входят в стандартную комплектацию. Оба дисплея выглядят исключительно дорого, а картинка навигации смотрится так, будто в нее можно войти, как в Зазеркалье.
MBUX богат функциями и информацией – до такой степени, что вам понадобится выделить добрый час или два, чтобы пробежаться по всем меню и настроить все по своему усмотрению. Например, выбрать один из бесконечного множества цвет подсветки интерьера, или вид щитка приборов. Лично я предпочитаю атмосферу «Спорт» в стиле ретро восьмидесятых, с их желтыми цифрами и циферблатами (в духе 190E Cosworth), но каждому свое.
Аккуратный ряд тумблеров для климат-контроля на приборной панели, а также несколько других важных кнопок – единственные физические элементы, которые можно нажимать и проворачивать. Средний экран сенсорный, но, по правде говоря, им также легко (и безопаснее) управлять с помощью кнопок, контроллера и сенсорной панели, расположенных перед центральным подлокотником. И это одна из лучших систем для управления на ходу, хотя и не такая интуитивно понятная, как у BMW.
Или вы можете управлять всем при помощи сенсорных кнопок на рулевом колесе, которое имеет новую трехлучевую конструкцию со сдвоенными поперечными спицами. Кнопок много, они выполняют множество задач, но по-прежнему неудобны. Увы, старый простой и интуитивно понятный рычаг круиз-контроля исчез, и его заменили все те же сенсорные кнопки на рулевом колесе. Ну что не так было с физическими кнопками, Бенц?
Если это звучит так, как будто я критикую интерьер E-класса, то только в том смысле, что он содержит много раздражающих новшеств, увязанных с высокими технологиями ради высоких технологий, которые существуют в довольно большом количестве всех новых авто, кроме самых дешевых. Основы же салона E-класса на самом деле хороши настолько, насколько это вообще возможно. Сиденья с множеством регулировок спереди могут претендовать на звание эталонных, положение водителя практически идеальное, а отличный уровень качества напоминает поздние Mercedes 1980-х – лучшие в истории. Хотя это и дорогая машина, но как только вы сядете за руль, вы увидите, на что был потрачен каждый цент.
Пять мест – это пять мест
E-класс вырос по сравнению со своим предшественником на 43 мм в длину и с нынешними 4,9 м соответствует основным конкурентам. Колесная база увеличилась на 65 мм, и это легко почувствовать внутри.
Пространства для ног достаточно везде, а практичная высокая линия крыши означает, что даже более высокие взрослые не испытают дискомфорта в задней части салона. E-класс – это полноценный пятиместный автомобиль, и, хотя трансмиссионный туннель немного ограничивает пространство посередине, из-за чего трем высоким взрослым тут может показаться немного тесновато, более короткие поездки пройдут вполне терпимо.
Большой кузов и массивные задние стойки плохо работают на обзорность, но с такими функциями, как надзор за слепыми зонами, у водителя достаточно технических помощников.
Просторный салон нисколько не мешает практичности – 540-литровый багажник ставит E-класса в один ряд с Jaguar XF, что делает его лидером в своем классе. Он также на 10 литров больше, чем у A6 и 5-й серии, а крышка багажника может быть оснащена сервоприводом. И хотя седаны обычно не относятся к самым практичным моделям, когда дело доходит до проглатывания багажа, но угловатая форма отсека E-класса очень практична, а крышка поднимается высоко и открывает большое отверстие.
Опционно (за 21 800 грн) спинки всех трех сидений сзади складываются отдельно для большей практичности при перевозке длинномеров. А вот в гибридных моделях E 300 e и E 300 de аккумулятор отнимает место в багажнике, из-за чего тот ужимается до скромных 370 литров – это меньше, чем в багажнике VW Golf. Впрочем, это хороший повод купить более красивый и практичный универсал. Ведь все знают, что лучший Е-класс – это всегда универсал!
Комфортный, но не такой подвижный
Стальные пружины с адаптивными амортизаторами AGILITY CONTROL входят в стандартную комплектацию, а полностью адаптивную пневмоподвеску можно приобрести за 95 500 грн.
За сцепление с дорогой и хладнокровное поведение его нельзя винить, но более мягкая настройка шасси по сравнению с конкурентами указывает на то, что E-класс делает упор на комфорт больше, чем на спортивность. Jaguar XF, например, более жесткий, но BMW 5-й серии все же опережает по балансу комфорта и подвижности. Хотя W123 хорошо справляется с большими неровностями, разбитое асфальтовое покрытие и выбоины время от времени заставляют вздрагивать пол кабины. Автомобили на пневмоподвеске едут безмятежно, но, в тоже время, с очень хорошим контролем над кузовом.
Впечатляющие ощущения от езды даже по плохому дорожному покрытию проистекают из мер по снижению веса E-класса. Как говорят в Mercedes, он похудел примерно на 100 кг по сравнению со своим предшественником, благодаря, главным образом, алюминиевым элементам кузова и его каркаса.
Пилоту предложены на выбор различные режимы езды, как спортивный, который позволяет обострить рулевое управление, реакцию дроссельной заслонки и демпфирование амортизаторов, но лучше оставить E-класс в комфортном режиме, чтобы максимально полагаться на его приятную и изысканную езду.
Хотя характер тестового E 220 d существенно не изменился, с новым 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем и его 194 л.с. и 400 Нм крутящего момента он теперь быстрее, чем старый E 250 d, но, что еще более важно, намного тише, чем тот 2,1-литровик. И он, несомненно, более конкурентоспособный по сравнению с его конкурентами из Audi, BMW, Volvo и Jaguar. OM654 – чудо инженерной мысли. Поистине, лучший 4-цилиндровый турбодизель в мире! И, скорее всего, величайший из когда-либо существовавших. И, очевидно, вершина, зенит дизельной славы. Потому что европолитики уже вынесли дизелям окончательный приговор.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч, но больше всего впечатляет плавность и приглушенность тяги. В сочетании с впечатляющим уровнем рафинированности двигателя трансмиссия хорошо откликается на изменения в нагрузке и без промедления реагирует на нажатие лепестков под рулевым колесом.
2,0-литровик – прекрасный компаньон для девятиступенчатой автоматической коробки передач, которая обеспечивает низкие, потому тихие крейсерские обороты – всего 1300 об/мин при 110 км/ч, тогда как рекордно малое аэродинамическое сопротивление кузова автомобиля практически устраняет шумы ветра.
Эта силовая установка просто пожирает расстояние и обожает часами шлепать по шоссе. Запас хода тестовой машины после заправки составлял ошеломляющие 1200 км – этого достаточно, чтобы добраться из Киева в Одессу на одном баке. Через Харьков. И лампочка еще только загорится.
Если же вам нужна серьезная производительность, ее предлагает E 400 d 4MATIC с его 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем, который вырабатывает гигантские 700 Нм. Он в сочетании с 330 л.с. дает разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды и паровозную тягу с самых малых оборотов, чтобы быть одним из самых расслабляющих и утонченных автомобилей, на которых можно преодолевать большие расстояния.
Испытываете неприязнь к «масляным горелкам»? Тогда ответом будет такой же резвый E 450 4MATIC. Оснащенный 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем, он выдает 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента и ускоряется ровно за 5 секунд.
На полсекунды быстрее 435-сильный AMG E 53, который выступает посредником между стандартными моделями и огнедышащим AMG E 63 S. Он сочетает в себе мощность рядного шестицилиндрового двигателя с мягким 48-вольтовым гибридом для оптимизации производительности. А упомянутый топовый E 63 S с массивным 4,0-литровым V8 мощностью 612 л.с. разгоняет за 3,4 секунды и прокатит на максимальных 300 км/ч. И все же самый достойных того, чтобы рационально потратить на него свои сбережения, – учтивый E 220 d. У меня просто нет аргументов против его покупки. Да, собственно, он и составляет большую часть продаж в Украине.
В итоге
E-класс чрезвычайно хорошо сделан. Он излучает зрелость и ощущается взрослым, хладнокровным и исполненным достоинства. Диапазон двигателей превосходный, и это исключительно удобный и легкий вид транспорта для поездок на дальние расстояния. Его главная проблема заключается в том, что BMW 5-й серии, в частности, предлагает ту же просторность и аристократизм, но больше воодушевляет ездой, чем заставляет Mercedes восприниматься немного страдающим плоскостопием.
Если это не проблема или вы предпочитаете более холеный, утонченный стиль Benz, вы действительно не ошибетесь. После десятилетий шлифовки Mercedes превратил все, что знает о представительских седанах, в тщательно откалиброванную машину.
| Mercedes-Benz E-Class 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельный, Р4 с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1950 | |
| Макс. мощность 194 л.с. при 3800 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 400 Нм при 1600-2800 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 9-ступенчатая автоматическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая с двойными поперечными рычагами/5-рычажная | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые | |
| Размерность шин 225/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4935 / 1852 / 1460 | |
| Колесная база, мм 2939 | |
| Дорожный просвет, мм 105 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 540 | |
| Грузоподъемность, кг 735 | |
| Снаряженная масса, кг 1735 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 239 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,5 | |
| Расход топлива, л/100 км 6,1 |
Комментарии (2)
хотите жить на сто - купите мерседес.... на сегодня худший автомобиль по качеству. тем более за такие деньги
Сергей Петрович, Вы не правы… Е-class в минимальных комплектациях, проходят по 400-500 т. км., до ремонтов. А если дороги убитые, каждые 100-200 т. км., нужно обслуживать ходовую. Плановые ТО, никто не отменял. Если в ралли не участвовать, то Е-шка служит десятилетиями не доставляя хлопот.