303 отзыва о Mazda 626

Пока присматриваюсь. Первое впечатление хорошее. После отечественного автомобиля - это небо и земля.
Запускается в зимних условиях без проблем. На оборотах выше 2500 разгоная динамика отличная т.е. скоростная машина так и рвётся вперёд. К сожалению это в наших городах невозможно. Только на трассе чуствуешь её мощь.

Эта красавица просто отличная машина для простого парня, как я. Очень надежная. Конечно ходовка не для Казахстанских дорого. Но все таки машина то для Европы. Она спасла мне жизнь, когда я не расчитав скорости, ехал на крутой поворот. Аэродинамика и тормозные качество сыграли свою роль, и через несколько секунд вираж остался позади. Также считаю что при своей длине, она очень маневрена! Внутреняя отделка из пластамассы очень хорошо сохранится если хоть раз в месяц вытирать ее полеролем. Двигатель как и у любой машины, если следить, то не откажет в самый не подходящий момент. Как относишься к тачке, так она будет поворачиватся к тебе, либо выхлопкой или замасленым движком, либо рулем, и тихо скажет что дверь не закрыта!

Машинка замечательная, никак не нарадуюсь.

Машина---Зверь! УУдовольсявие получаешь с момента, когда садишься за руль, под себя подгоняешь сиденье и баранку. ну а на трасе можно поганять и поманеврировать. машинка просто класс!

Машинка у меня с Германии, так что состояние у нее отличное. Хорошая управляемость на скоростях до 130 км/ч, единственно что не хватает резвости - 100 коней на почти 1.2 тонны это не ах-ти, но по городу (Риге) хватает. Однако за свои деньги отличный комфорт и все нужные навороты.

Скоро пойдет седьмой год как я приобрел MAZDA 626,за это время у меня не случилось не одной поломки не считая мелких замен перед тех.осмотром. Я живу в Германии два раза ездил на ней в Казахстан и по Германии мотаюсь очень много скажу одно автомобиль надежный и сделан с умом!

Великолепный автомобиль. Рабочая лошадь, что никогда не подведет. Под капотом 140 лошадей и при необходимости вы можете воспользоваться ими сполна! Заводская 202 км/ч достигается до сих пор. Великолепные тормоза, а самое приятное то что это отличный автомобиль также и для женщины. Огромный багажник и достаточно функциональный салон в купе с информативным рулем и мягкими, понятными, длинноходными педалями - порадуют вас не меньше чем вашу жену! Мягкая но в то же время спортивного характера подвеска долго будет терпеть наши ямы, равно что и радовать вас... и жену ;) !!!

Машина на любителя... Вкусы у всех разные: кому-то нравится большой салон, кому-то мощный двигатель, кому-то дешевый сервис. В конечном итоге, каждый приходит к какому-то компромису (если конечно речь не идет о дорогих иномарках, в которых все это может сочетаться в любых пропорциях). Так вот, что касается Mazda 626: интересный дизайн, удобный салон со множеством нужных и не совсем нужных прибамбасов, отличная эргономика, большой багажник - в общем к форме никаких претензий нет. А вот содержание понравится не каждому: двигатель 2 л - 136 л. с. - внешне очень похож на такой же двигатель, только мощностью 115 л. с., оказывается не только внешне - чтобы почувствовать различия в динамике его нужно раскручивать за 4000 об/мин - тогда вы получите ощутимое ускорение, до этой отметки динамика на"троечку". Но вот в чем проблема - как к 3500-4000 об/мин движок становится очень хорошо слышимым в салоне, прибавьте к этому практически отсутствующую заводскую шумоизоляцию салона и шероховатое покрытие родных дорог - вы получите шум, уровень которого я сравнил бы с уровнем шума, например, в "девятке". И мне есть с чем сравнить - до этого ездил на VW-Passat 1989 г. в. (старичок в хор. состоянии) - в нем было намного тише. Можно конечно попробовать сделать дополнительную шумоизоляцию, но честно говоря, не верится в эффективность этого мероприятия. Движок достачно прожорлив - по городу кушает 11 л/100 км, на трассе - 7-7, 5, бензин заливаю 93, хотя и рекомендуется не ниже 95, т. к. тот 95, который продается на наших заправках представляет собой смесь 93 и каких-то присадок, которые образуют видимый невооруженным глазом "припой" на свечах зажигания.Что касается управления - в этом никаких претензий нет - очень точные реакции на работу рулем позволяют проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно - усилие именно такое, чтобы комфортно работать рулем и на стоянке и на трассе. Подвеска жесткая - но это видимо расплата за отличную управляемость. На машине стояли низкопрофильные шины Мишлен пилот на 16" дисках, что способствует повышению устойчивости машины на траектории, но в условиях эксплуатации в российской глубинке я бы их поменял на более "толстые" но менее шумные шины (так и сделаю весной). Машина за 12200 - 12700 $ вполне соответствует своей цене, вот только если вы любите ездить в тишине - поищите другой вариант - все дело в компромиссе.

Для начала - живу в Германии. Купил машину почти 3 года назад с пробегом 153 тысячи. Ранее была в эксплуатации как служебный автомобиль, поэтому всё, что касается технических вопросов - всё ОК! Делали всё на автосервисе Мазда. А вот салон был мягко говоря грязный. После покупки поменял масло и тормозные колодки спереди. По весне поменял глушитель. Первая серьёзная поломка - сгорел стартер. Съездил летом 2004 года в поездку, по дороге назад поймал на скорости кусок вздыбившегося асфальта, итог - вырубилась АБС. Поломку нигде никто так и не смог найти, ну ничего страшного. Масло меняю каждые 7-9 т. км. Зимой один чувак, у которого всегда меняю масло по ошибке залил 0-30 вместо 10-40, которое всегда лью. Итог - выбило датчик масла, хотя может и не из-за этого, а из-за пробега (около 198000 км). Это была вторая поломка за 2.5 года. Недавно (лето 2006 г. ) опять съездил в поездку. Поймал парочку нехилых таких ямок на приличной скорости, итог - заработала АБС (! ), оторвался передний левый стабилизатор (3 поломка за 3 года). Стабилизатор так и не нашёл, поэтому проехал без него почти 5 т. км. и дома заменил.На данный момент пробег составляет почти 213000 км. Двигатель работает ровно, без нареканий, масло не хавает, проверяю масло, наверно, раз в 2-3 месяца для приличия. Расход бензина от 6.5 (! ) литров за городом при скорости 100-130 км/ч до 14-15 по автобану при скорости 180-190 (быстрее не едет).Из минусов: С год назад начала гнить левая задняя арка колеса. Замечено: Именно эта модель мазды (1992-1997 гг. ) в 30-40% случаях гниёт именно в этом месте, нигде больше ржавчины не замечал. Мой совет таков: кто хочет иметь неприхотливую машину в неплохой комплектации за разумные деньги - покупайте, и даже не задумывайтесь! Не пожалеете!

Купил Маздочку в январе 2006, хотелось бы немного расказать для тех, кто в поиске и ещё не решил на чём остановиться. Я сам долго искал, до этого был Fiat Tempra, так вот год 1991 двигатель 12кл 2.0 карб. хечбек.Что понравилось: салон большой, места при раскладке сидений просто много, вся электрика работает без особых проблем, немного заедает люк при поднятии вверх, техосмотр прошел со 2 раза - фары плохо регулируются т.к. рег болтики просто заржавели, сам кузов я думаю прослужит еще долго.По запчастям цены дешевле чем на Fiat, к примеру зад накладки не оригинал 650 , прокладка под штаны 100 , фильтр 160 и т.д. в общем не дороже, чем на ВАЗ 10 семейства.Дорожный просвет позволяет ездить по лесу без проблем, да и бампера сделаны из пластика которому всё нипочём. Недостатков практически нет. Ближний свет не нравится, слабый, нет передних противотуманок, придется их куда-нибудь прицепить.Расход бензина меня пока устраивает 9-10л по городу, брать или не брать - решать вам, но за эти деньги, которые она стоит - выбор не велик: опель вектра, фиат темпра, джетта, пежо, рено, из всех MAZDA - лучший выбор цена - качество.

Мазда 626 седан 1992 года. Купил в 2004 году, хотя присматриваться именно к этому агрегату начал в 1999, когда его привезли из Дании с пробегом 94 000 (звонили бывшему владельцу - пробег честный). Тогда, 5 лет назад, этот тёмно-серый седан купил не я, а некий гражданин швеции. Несмотря на это, мне доводилось на ней кататься.В 2000 году машину угнали, но потом вернули, потом она год стояла в гараже, отвезли в Литву продавать, вобщем с натягом наездили на ней ещё 26 000 (итого 120 000) и вот автомобиль Мой. Купил. Ощущения? Двухлитровый двигатель (115 л. с. ) для сравнительно лёгко реально-пятиместного седана (1230 кг. ) это НОРМАЛЬНО! Не быстро, не медленно. Главное не скучно. По желанию - можно ехать как на лимузине, а можно и устроить на дороге переполох. Когда работает двигатель, в салоне это слышно (слух пока позволяет) но ровно на столько, чтобы быть в курсе происходящего. Мягкая подвеска съедает всё (машина ездит по Латвии), но всё-таки лучше ездить по дорогам с покрытием, чем за грибами. Арки к сожалению не позволяют поставить колёса от "автобуса" (родные R14 195/65) но для любителей вседорожного катания есть свои приёмы...Рулевое управление действително УПРАВЛЕНИЕ. При всей загруженности передней оси и наличии усилителя, руль реально сопротивляется при выполнении маневра на скорости. Руль непустой. Машина поворачивает предсказуемо, но не как спортивный боллид. Так что можно и без каски ездить. Эргономика управления на высоте, к машине не надо привыкать, но вот что касается покурить и поупровлять магнитолой - тут явно не про нас думали. Пепельница и мафон расположились очень низко, мало того, пепельница позорно мала. Если не сорить на дороге то её (пепельницу) два раза в день надо разгружать (кто курит, поймёт). Зато динамики (колонки) в передних дверях и задней полке 6" х 8" все четыре родной комплектации. Вы представте какая сцена и басы спереди с учётом того, что на передней полке ещё и пищалки стоят!!! Тем кто хочет сделать из машины сейсмический катаклизм это понравится однозначно.Педали, у меня их две - газ и тормоз, всё остальное автомат, и этот автомат крут. Пробовал кататься на булке (626 после 91 г. ) с механикой – отстой по сравнению с этим автоматом. И пусть машина с автоматом съедает на два литра больше. Мы приехали на заправку, заплатили денег и теперь хотим получить удовольствие. И мы его получаем. А если очень надо, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так дёргать, что даже владельцы механики позавидуют (требуется время и снаровка).Солон никакой. Скорее это не салон, а обшивка кузова изнутри. Трансформация этой обшивки меня поразила, откидывающиеся спинки дивана делают из седана универсал. Ремонт - дёшего, наверное потому-что ремонтировал только задние суппорта. Тупо сконструировано, потому и ремонт. Ещё так-же тупо сконструировали крышку бензобака (зимой не открыть, заклеивается льдом. Если дёрнуть за рычаг открытия посильнее то рычаг ломается) и дворники которые расположились над отверстием из двигательного отсека (зимой с утра после снегопада это место превращается в ледяной вал готовый сорвать поездку). Фары - включаем ночью помытые фары - видим дорогу хорошо, грязные – плохо. Свет в кабине даже излишний. Говорят что металл этого авто не раз спасал лихих водителей в аварии. Это не про Нас. Мы поездиим. Мне импонируют внешне лёгкие авто, седаны 626 выглядят выйгрышно по сравнению с хетчбэками. Седанов просто МЕНЬШЕ… За три месяца эксплуатации добавил ещё 3 000 км. Мало. Видно судьба у этого авто такая – стоять под окном и глаз радовать. Чаще катаюсь на своей первой любви видимо до гроба Opel Rekord. Хорошая машина, советую.

Я хотел бы поделится с вами опытом эксплуатации автомобиля Mazda 626 1994 года выпуска.Машина была приобретена в феврале 2003. На момент приобретения общие состояние автомобиля хорошее. Комплектация двигатель 2.5 DOHS, коробка автомат, полный электропакет, кондиционер, люк.После приобретения машине была сделана пред эксплутационная подготовка. Заменил кольца, шаровые, амортизаторы, в общем все что может износится за 130000 тыс. километров в Германии, хотелось сделать так чтобы в ходе эксплуатации машина не создавала проблем. После всех проделанных процедур завел машину, двигатель работает как положено - ровно, немного постукивает на холодную один компенсатор. Поехал и проклял весь Японский автопром. Шумоизоляция плохая, работа подвески отлично прослушивается в салоне, управляемость еще хуже, большие крены и раскачка в поворотах и это при том что ходовка была заменена полностью, запчасти «оригинал», покупал в магазинах.Двигатель понять невозможно на низах вроде тянет, но ждешь подхвата на верхах, а его нет. Коробка «долго играющая», кикдаун отсутствует. В общем это просто средство передвижения из точки А в точку В. Удовольствие от вождения нет. Может я конечно много чего хочу от этой машины, но я сравнивал ощущение от управления этой машины с другими машинами, это не единственная машина в моем гараже. В данный момент я владею еще 3-мя машинами – BMW 745i 1981 года двигатель 3.5 с турбиной, АКП, АБС, климат-контроль и так далее, Форд Эскорт 1992 года двигатель 1.6 Zetec, МКП, Форд Таурус 1996 двигатель 3.0 V6 24, АКП и все что положено американцу.Что касается ремонта и обслуживания машины то она ненамного дешевле в содержание чем BMW и Форд, если сравнивать цены на оригинальные запчасти, к примеру тормозные колодки передние 48$, шаровая опора 25$, стойки стабилизатора 20$ (цены на нашем рынке, я забыл сказать что живу я в Казахстане, в бывшей столице - Алмате). Так что, приобретая данную модель, хорошо подумайте что вы ждете от машины В общем моя оценка этой машины 2+.

Купил я свою мазду в трехлетнем возрасте, доставлена машина была из Германии. Пробег на момент доставки составлял 72000.Теперь немного впечатлений: очень разочаровал двигатель: для такой машины 90 кобыл, да ещё при практически 10 литровом расходе топлива это преступление. Очень огорчило отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов, без них пропала знаменитая мягкость и безшумность работы движка. О его приемистости при таких силах говорить не приходиться! На каждом светофоре изображаю неторопливого остепенившегося водителя! Для быстрого ускорения приходиться раскручивать мотор до 5000 об/мин, дается это ему легко, но шумно. Сказывается не лучшая шумоизоляция. На этом не лучшие впечатления заканчиваются.Тормоза и управляемость заслуживают наивысшей похвалы. Авто комфортен на любой скорости (которую развивает до 175 км/час). О салоне тоже просто прелесть, не пискнет, не пукнет! Печь для русской зимы. О достоинствах универсала говорить не буду, но по сравнению с другими однокласниками мне он больше по душе. Дорожный просвет просто восторгает, такое впечатление что авто сделали для наших дорог. Короче от всей души рекомендую с 2-литровым и более движком!

Машина 2001 г. выпуска была приобретена на рынке "Автогарант" в Люберцах в апреле текущего года. На момент покупки заявленный продавцом пробег составлял 50480 км. Общие впечатления: машина достаточно просторная. Полноценный седан D-класса. В кузове хэтчбэк обладает вместительным багажником. После рестайлинга 2000 года имеет пока еще современный дизайн.Салон. Здесь все просто и функционально, без излишеств. Добротный, просторный велюровый салон со съемными "родными" чехлами на передних сиденьях и заднем диване. Регулировка передних сидений по длинне и высоте. Очень одобная опция - спинка переднего пассажирского сидния складывается параллельно полу, образуя подобие столика с небольшими углублением на обратной стороне спинки сиднья. Съемными "родными" чехлами на сиденьях и заднем диване. Складывающиеся подлокотники спереди и сзади. Разрезная спинка заднего дивана 1/3 позвляет перевозить длинномерные предметы. Двигатель. Несмотря на автоматическую коробку передач автомобиль имеет неплохую динамику (выручает спорт-режим, в котором двигатель раскручивается до почти 6.000 оборотов). Конечно не Saab 9-5 Aero, но для уверенного обгона на трассе и короткого ускорения в городе вполне хватает имеющихся у машины 136 "японских" лошадок. Двигатель 4-цилиндровый, 2-х вальный, 16-ти клапанный. Похожий двигатель ставят этого же объёма (2 л) на оставшуюся часть а/м этого семейства, но он выдает 115 л. с. По внешену виду движки практически идентичны. Откуда взялось еще 21 л. с. для меня загадка.Обслуживание: за полгода эксплуатации поменял: масло в АКПП (1200 р. масло + 300 р. работа) и двигателе (800 р. с той же стоимостью работы). Окончательно поменял передние колодки (40$ + 10$ замена, их похоже еще не меняли), воздушный фильтр (неоригинал - 400 р. ), свечи - 300 р. за комплект. Так же пришлось заменить порванный пыльник заднего амортизатора (1250 р. с работой и запчастью). Вот пожалуй и все пока. Однокласники: Honda Accord, Tayota Avensis - дороже. По цене подходит разве что Opel Omega. Про остальных немцев даже говорить не буду, они однозначно дороже в базе и в эксплуатации... Достаточно надежный, автомобиль. Оптимальный, с моей точки зрения, по соотношению цена/качество.

Машина ко мне попала случайно. Ездил на 21099, пока не предложили высокую цену. Продал быстро, не раздумывая. Пока выбираю машину взял у друга Мазду.Езжу около месяца. После 099 ободрал дном все, что мало-мальски возвышается над ровной поверхностью. Салон удобный и комфортный, все продумано и на своем месте, только задние сидения "лежачие". Особенно порадовала после 099 возможность мгновенного перевода спинки сидения в горизонтальное положение, как у классики. Ну вы меня понимаете. Особые впечатления при прохождении виражей! Фантастика!!! Будучи на пляже обратил внимание на конструкцию задней подвески - впечатляет!!На газе туповата, но объективно судить сложно, поскольку на холостых оборотах двигатель как бы "троит", дергается. В чем проблема - не знаю. Вообще машина добротная и, если бы не движок, впечатления были бы только положительные! Хоть и прошла она 150000, под капотом свежо и сухо, как у ковбоев Hugges!!! Вобщем машину можно брать! Если не смотреть на цену запчастей, то машине ставлю 5

Выбирал машину долго (по моим меркам) - порядка 8 мес. (т. к. время было, не спешил с покупкой). Перечитал тонны материалов об иномарках стоимостью 10 000$. Расброс годов выпуска претендентов был от начала 90-ых до почти новых. И Максима, и Премьеры, и Галанты, и Сафран, и ... - ну в общем хватило моделей. В принципе ждал от машины не многого (по моим меркам) - чтобы нравилась, была достаточно комфортна, с механикой, недорогой в обслуживании, и пожалуй все. Как вы понимаете, выбрать можно было что угодно - большинство японцев моим критериям соответствовали (почти всем), но почему то не лежала душа к ним, и все! (оговорюсь, что сразу я не обратил внимания на 626 - прочитал статью, отметил ее привлекательность, простоту конструкции, и всё - забыл).Короче, по прохождении 6 мес. поисков уже начал уставать. И в какой-то момент случайно (в сотый раз) открыл Мир подержанных авто, и вдруг увидел то, что мне сразу "запало" - 626 золотистого цвета 1997 г. в. Класс! Перечитал статью - и понял, что именно это я и искал. В то время таких машин вообще не было у нас (почти), и в целом я представления не имел о том, что она представляет из себя в жизни. Но очень хотелось! И я заказал из Германии. Через месяц пришла! Летом 2001 г. Синяя, с механикой, 98 г. в., 2 Л – 116 Л. С., кондиционер – ну просто конфетка. Про первые несколько месяцев эксплуатации не буду рассказывать – эйфория длилась долго. Поэтому расскажу о последующих годах. Итак.Вначале отметил упругость и непробиваемость подвески. По гладкому асфальту идет очень плавно! Трамвайные пути – не проблема (в плане пробиваемости). Но как только появляются выбоины, швы, заплатки и т. д. – все передается на кузов и руль (а наши дороги славятся этим). В принципе можно сказать, что чувствовал «каждый окурок». И это при том, что пришлось уменьшить давление в шинах до 1, 9 атм. – иначе вообще каждая трещину чувствовал. Если выключить музыку, то и «песню» панелей услышать можно. Причем, как «бороды», так и чего-то внутри самой передней панели. Не досаждает, но не приятно. По поводу шумоизоляции – ее вообще нет! Не считая матов на полу в салоне. Об этом я узнал, когда мне здорово надоел шум от «шоссейной» резины. Я Разобрал для начала багажное отделение (чтобы самостоятельно установить шумоиз. ) и увидел почти полное отсутствие оной! И пришлось выложить 380 $ за капот, багажник, пол, потолок.Лучше стало, перестал прослушиваться глушитель, двигатель на холостых вообще не слышно, шум шипов уменьшился (шумоиз. ставил уже глубокой осенью 2001 г., когда поменял резину). Кстати, если изолировать арки, я думаю будет хороший эффект. Но мне уже жалко денег.Но в целом, я отчетливо до сих пор слышу о том, по какому покрытию я еду: на скоростях больше 60 – 70 качество наших дорог (покрытия) впрямую давит на уши.По поводу удобства в салоне – все на высоте. Просто, удобно, - как надо. Троим сзади не очень уютно, но двоим – вполне. Откидное заднее сиденье – тоже здорово. Двигатель – вполне для города, не очень – для трассы. Хотя по МКАДу однажды ночью удалось выжать 230 км/ч. – в самый подходящий момент дорога пошла вниз. А так – 160 – 170 для нее нормально. Расход в городе в режиме газ-тормоз, с раскруткой до 4500 – 5500 об – 11-12 л. В спокойном режиме – 9 л. В принципе вполне достаточно лошадей для того, чтобы порезвиться. Но не для гонок со светофоров с почти любым БМВ или Мерсом (пробовал – движок на 6000 уже ревет, а силенок не хватает – просто чувствую). Но что отметил, так это как хорошо авто разгоняется с 70-80 км/ч на 3 передаче. Впечатляет! Но все-таки 116 л. с. маловато (для меня) – 626-я со 136 л. с. и механикой должна быть поинтересней. По поводу обслуживания: машина пришла с проб. 77 000 км. Сейчас – 105 000. За это время 3 раза менял масло, 1 раз – колодки, 1 раз – ремень ГРМ. Все. При этом пока все остальное в порядке. (хотя надо бы проверить кондиционер – слабо охлаждает). Запчасти недорогие, нормо час в порядке (В Автоимедже). По поводу угонов – машина пришла из Германии только с иммобилайзером, и все. До сих пор так и остается. Заключение: продаю. Т.к. купил Камри. А 626 – хорошая красивая надежная японка. Необременительная (в моем случае). Но видно хочется уже чего-то большего (в основном, в плане комфорта).

Купил в апреле по случаю, авто еще на гарантии, все бумажки и наклейки еще заводские, проблем не было никаких за предыдущие 2 года и 19000 реального пробега (со слов предыдущего владельца). Сделал полную диагностику на фирменном техцентре - делать ничего не пришлось. Проехал за 3 месяца около 4 тысяч км (а где сейчас в городк больше проедешь, особенно если от дома до офиса 10 км) и не разочаровался в выборе - авто относится к среднему классу (Д), а по большинству показателей не уступает машинам бизнес-класса (Е), только стоит намного дешевле. Но при этом смотрится совсем недешево и солидно, но без претензий на понты.Скажу, что не вполне нравится: 1) динамика у этой машины "семейная", хотя по паспорту разгон до сотни 9, 6 сек. (с движком 136 л. с. и мех. коробкой). 2) расход бензина (95) немаленький - по городу до 13 л., хотя кондей редко включаю и коробка ручная. Хотя наверное, просто стиль у меня агрессивный (на новой "десятке" до 11 л. выходило). 3) Клиренс немаленький, но передний свес заставляет отвыкать от привычек с советскими машинами (за 12 предыдущих лет ездил только на жигулях почти всех моделей, больше по своей воле в нашу машину не сяду). 4) На 24 тыще стерлись начисто передние колодки (заводские), ожидал большего ресурса. А вообще агрегат мне нравится. Полный электропакет, нет только люка и кож. салона, салон просторный, багажник большой и удобный, куча всяких приятных мелочей. Ехать в ней комфортно всем на любом месте и в любой комплекции и по нашим дорогам.

Выбор на машину пал случайно, просто продал "Шаран" и надо было на чем-то возить свое тело. Ехал на площадку что нибудь прикупить ,но явно не японку. Вот ее и не купил:) Первые впечатления достаточно красивый и комфортный аппарат. Мои 115кг сплошных мускулов свободно поместились за руль и еще осталось место глотнуть гамбургер. Так получилось что после покупки мой путь пролегал по кольцевой, здесь я ее и полюбил. 2л мотор 136 лошадок КПП автомат на редкость удачно сочитались в этой комплектации. Сначала был какойто дискомфорт, вроде как коробка не желала переключатся в унисон с моими желаниями, но через 10мин езды что-то в ней перестроилось и она точно подстроилась под мой дерганный стиль управления. По шумовым харрактеристикам это конечно не мерседес, но не самый худший вариант на 140 при приоткрытом окне по мобилке можно разговаривать свободно. Прекрасный обзор омрачает мертвая зона правой стойки крыши при выезде на перекресток.(будь я по меньше вероятно этого небыло бы).Расход бензина очень зависит от конвульсий правой ноги. При спокойной езде где-то 10.1 в городе, 9.2 по трассе, но если психическое обострение, то расход заваливае за 13литров. Еще одна особенность американки прекрасная адаптация к 92 бензину(хорошему) Спрашивал на сервисе сказали что она заточена под REGULYAR а это оналог нашего 92 не бодяженного. Ну что еще? Зимой на автомате прекрасно отъездил, проблем никаких. Высокий клиренс спасает. Насчет надежноси всмысле ремонта. У меня было много машин, ауди, форд, фолькс, джип, даже москвич, но такой еще небыло при тех же темпах эксплуатации на ремонт в год я потратил 8 баксов. Запчастей не смотря на то, что американка, в столице во всяком случае валом. У меня полетела какяя-то втулка задней балки думал наиграюсь, нет все ок, стоит 8$ и без проблем.....говорят приходите еще есть все. Тут одно время думал продать машинку, а потом решил что не стоит. Потеря денег за год эксплуатации слихвой окупается надежностью и спокойствием, так что еще сезон откатаю, а там видно будет может лучше вторую куплю маленькую совсем типа СМАРТа или МЕРСЕДЕС А класса- за хлебом ездить

Пригнали из Германии в 2004 с пробегом 180 тыс км. Пробег большой - но реальный. Немцы дизель покупают для того чтобы ездить. При выборе руководствовался следующими требованиями: надежность, мин. эксплуатационные расходы, комфортность, безопасность от угона. Общее впечатление: соотношение цены и качества - отменное. Автомобиль просторный, НАДЕЖНЫЙ, комфортный, экономичный.Это мой первый дизель - естественно побаивался, особенно с приближением зимы. Опасения не оправдались: зимой без проблем. ЭКОНОМИЧНАЯ - в городе 8, 0-8, 5, за городом 7 литров на скоростях 90-110 км. После 110 включается турбина - расход возрастает до 9 при 150-170 км/ч.Проехал 40 тыс, Что поменял: задние торм колодки, задние сайлент-блоки, далее расходники: масло (800 р синтетика, 500 р - полу) и м/фильтр (от 120 до 150 руб Манн или Кнехт) через 8-9 тыс км. (по норме – через 7 тыс надо), ремень ГРМ (от 60 до 150 у. е !!! ).Заметные недостатки: 1. С 15 радиусом и шириной 205 – шины задевают задние арки, даже если машина не загружена, но попала в яму на 100-150 км. При ширине 195 тот же 15 радиус – все ок. 2. Шумоизоляция слабовата – слышно и двигатель и особенно дорогу. Это если сравнить с мерином или ауди. 3. Панель с псевдо-деревом поскрипывает постоянно, терпимо – но все-таки. И не исправишь никак - внутри чего-то. 4. Заднее стекло постоянно забрызгивает – может это у всех универсалов так? 5.2, 0 для дизеля на низких оборотах маловато, но не критично, на скорости после 70 делаю все марки авто невзирая на авторитеты. А вот при разгоне с места – меня. 6. В дождь стекла внутри действительно запотевают. Машина отличная. После моих Опелей ,Фордов, Рено, Митсубиси, это лучшее.

Машину сам пригнал из Германии в 2002 году, пробег был 60000. В марте 2004 при пробеге 91000 пришлось поменять двигатель. В блоке цилиндров обнаружилась трещина в маслянном канале, из-за которой, вероятно и произошло нарушение смазки двигателя, что привело к его замене. Поставил такой же двигатель б/у из Японии, но нормально (глохнет при резком сбросе газа, "колбасится" на ХХ) настроить его работу в сервисах (три сервиса посетил истратил 300$ на диагностики различных систем) не могут, пока так и езжу...Кроме этого пришлось менять пыльники на всех стойках и моторчик стеклоомывателя, высоковольтные провода, почему-то лампочки ближнего света часто горят.Со свечами подстава, по правильному (и во всех каталогах только такие и указаны) надо ставить только платиновые свечи (17$ штука) и служить они должны 100 тыс. км, но на нашем бензине они проезжают только 15000, поэтому все ставят обыкновенные (кто-какие подберет, аналогов нет), видимо, поэтому приходиться вв провода иногда менять.Салон гремит, особенно в мороз. Особенно противно, почему-то шумят некоторые катушки в которые сворачиваются ремни безопасности.И есть ещё одна вещь - узкие крылья задних колёс, для 14" дисков, может быть и нормальные, но у меня как и у многих других стоят диски 15", и когда в багажнике машины лежит много груза или сзади сидят люди, то на кочках, на большой скорости, машина просидает настолько, что задние покрышки труться об верхний край крыла (крылья недостаточно широкие для 15" колес). Думал пружины просели, поменял - тоже самое. Надо менять все диски и покрышки, но это слишком дорого получается. Машина хорошая, но не для нашей эксплуатации.