Вже понад 5 років статечні боси компанії з Хіросіми на кожній презентації нагадують, що цього разу вони ще трохи наблизилися до преміуму. Варто визнати, автомобілі Mazda і справді дедалі більше відрізняються від тих, кого роками було заведено називати їхніми конкурентами. Натуральне дерево в інтер'єрах дорогих версій, підігрів заднього ряду та вентиляція переднього, продумана ергономіка і висока якість складання довела, що машини цього бренду за однакові гроші можуть запропонувати більше. Хоч і компромісів у них теж вистачає.
У якийсь час японські інженери прийшли до висновку, що їхнє прагнення до преміальності сильно обмежує проста архітектура актуальних моделей, після чого стартувала розробка модульної платформи з поздовжнім розташуванням двигуна, широкою можливістю електрифікації та підтримкою останніх цифрових рішень. При цьому не можна сказати, що інженерам Mazda тоді не було чого робити: одночасно з початком робіт над новим «візком» вони заявили про намір створення бензинового ДВЗ «без свічок запалювання» (Skyactiv-X) і відродження роторного двигуна як однієї зі складових частин електромобіля.
Першу обіцянку японці частково виконали у 2020-му, представивши мінікросовери Mazda3, а потім і CX-30 з революційним мотором. Про повернення ротора розповіли лише цього року, а щодо нової платформи, то вона тепер теж доступна. Причому, йдеться не про якісь прототипи для Токійського автосалону, а про цілком серійний CX-60, який кілька місяців тому почали офіційно продавати в Україні.
Згадати всіх
Як і його найближчі родичі, новий Mazda CX-60 вміє скласти про себе позитивне враження. Зовні автомобіль не сплутаєш ні з чим іншим, але все ж таки в ньому є риси, не притаманні Mazda. Довгий елегантний капот, зміщені до центру авто дверцята водія, масивна фальшрадіаторна решітка та пара роздвоєних патрубків вихлопної системи. Останні, до речі, – фальш. Але зараз це дуже популярний спосіб додати спортивного стилю автомобілю, - і наш 284-сильний кросовер має на це усі підстави.
Поки що CX-60 помітно виділяється з модельної лінійки компанії, хоча в цілому він демонструє новий фірмовий дизайн бренду. Такі ж форми, але з поправкою на трирядний салон, ми бачимо на «старшому» CX-90, а згодом до нього можуть приєднатися й інші моделі з емблемою Mazda. Отже, переживати про те, що новий дизайн дуже швидко застаріє, точно не варто. Тим більше, що у Хіросімі вже неодноразово доводили: за допомогою гармонійного початкового дизайну та невеликих правок під час рестайлінгу вони вміють зберігати зовнішній вигляд своїх моделей актуальним тривалий час.
Після посадки до салону зберігається схоже відчуття. Ергономіка тут суто «Маздівська», з пізнаваним розміщенням елементів, та й дизайн інтер'єру залишився дуже впізнаваним. При цьому якісних матеріалів тут побільшало. Якщо раніше м'який пластик на Mazda ставили лише в тих місцях, з якими фізично контактують члени екіпажу, то зараз ним оздоблено майже всю передню панель і дверні карти. На додачу все це прикрашено шкіряними вставками з елегантним простроченням. Крім того, Mazda нарешті почала наздоганяти своїх суперників у плані мультимедіа. На тестовому автомобілі встановлена повноцінна цифрова панель приладів, а у інформаційно-розважальної системи з'явився дуже якісний 12,3-дюймовий тачскрін. Гарна новина, що разом з новим дисплеєм також підвезли й якісні камери системи панорамного огляду, якої так не вистачає молодшій моделі.
З огляду на габарити кросовера очікуєш, що його салон буде набагато просторішим, ніж у CX-5, але за фактом різниця на другому ряду виявилася незначною. Зі ростом у 187 сантиметрів я так само сідаю «сам за собою», не маючи запасу простору в колінах. Натомість багажник у нової моделі збільшили до цілком пристойних 570 літрів. По ешті ж параметів тут із молодшим CX-5 існує повний паритет. Хіба що порти зарядки та кнопки підігріву задніх сидінь перенесли з підлокітника на задню частину центральної консолі: раніше на таке розміщення часто нарікали пасажири через випадкові натискання.
На жаль, можливість переміщати задній диван у поздовжньому напрямку в CX-60 так і не з'явилася, натомість безліч регулювань надали мешканцям переднього ряду. Одразу після посадки на передні крісла вас зустрічає привітання на екрані, а електрика автомобіля намагається розпізнати хто саме сів у салон. І якщо вас не впізнали, комп'ютер запропонує створити профіль водія та підлаштувати крісла з дзеркалами відповідно до персональних уподобань.
На першому етапі ви просто вводите свій зріст і машина підганяє кермо та сидіння автоматично. У моєму випадку вийшло й справді близько до ідеалу, але вибір автомобілем середньостатистичного варіанту дещо відрізнявся від позиції, до якої я звик. Тому довелося приступити до тоншого налаштування, під час якого на центральному дисплеї постійно видавалися корисні підказки. Цікаво, що у Mazda стверджують: система й надалі адаптується під потреби водія та запам'ятовує до 250 змінних параметрів, серед яких налаштування клімату та різноманітних асистентів, тож тут ідеться про створення комфортної атмосфери навколо вас «наперед».
На шляху до ідеалу
Втім, для більшості потенційних клієнтів найцікавішим у новому CX-60 будуть не яскраві екрани, а платформа та абсолютно нові мотори. Схоже, що в Mazda розуміють, цей інтерес і нарешті встановили під капотом газліфти, приховавши більшу частину обладнання під великою декоративною кришкою. До речі, вона кріпиться не типовими кульовими фіксаторами, а встановлена на петлі та замки. Хай там який двигун стоятиме на кросовері, ця кришка не змінюватиметься, тому інженерам довелося сховати під неї горловину для заливання мастила та розширювальний бачок системи охолодження.
Сам же мотор разом з коробкою передач намагалися максимально змістити в базу автомобіля, через що в салоні з'явився масивний і високий тунель, який японці замаскували величезним підлокітником на центральній консолі. Таке зміщення мас - відомий рецепт, який дозволяє поліпшити керованість автомобіля, - і у нового Mazda CX-60 з нею справді повний порядок.
На ідеальному асфальті з прогнозованими віражами керувати автомобілем дуже приємно. Природу великого кросовера під час кермування видає тільки висота посадки. Уявіть: ви сидите майже посередині бази, перед вами довжелезний капот, з-під якого крізь товстий «фаєрвол» доноситься басовий звук рядної шістки та свист турбіни. Трансмісія тут за замовчуванням передає більшу частину моменту на задню вісь, - і це лише додає автомобілю азарту, а налаштування рульового механізму дозволяють дуже точно дозувати зусилля та утримувати машину на потрібній траєкторії.
Однак не будемо хитрувати: це далеко не спорткар, що легко помітити по дуже солідним кренам під час швиднісної їзди упорядкованим асфальтом. Втім, при активному кермуванні та різкій зміні траєкторії чималий кросовер не губиться і до останнього писку гуми продовжує слідувати за кермом. Гірша ситуація на поганих дорогах, які зараз переважають у нашій країні. На «хвилях» кросовер може йти в поздовжнє розгойдування, а на гребінці з'являється відчутний дефіцит контакту коліс задній осі з покриттям. І, як не дивно, все це супроводжується виразним звуком роботи підвіски. Преміально, егеж...
В салоні чутно голоси
Для мене останній нюанс став дуже несподіваним, адже на рестайлінговому CX-5 японці суттєво покращили шумоізоляцію та наблизилися у цьому плані до рівня найкращих конкурентів. У той самий час новий CX-60, попри суттєву різницю в ціні, роках і класі, випустили зі старим «маздівським» нюансом.
Зауважу, на новинці дефіцит шумоізоляції проявляється відразу з кількох сторін. Навіть на гарній дорозі чутне плескання коліс, до якого після 100-120 км/год додаються помітні аеродинамічні шуми. Тож акустичного скла сюди, схоже, «не завезли». На моторному щиті ізоляції також не надміру, - але це скоріше плюс для нового паркетника. Я не впевнений, що на турбодизелі, який до нас не приїхав, таке рішення викличе схоже захоплення, однак слухати нову маздівську «турбошістку» справді приємно.
У Хіросімі й раніше випускали потужні турбомотори, однак гібридна 3,3-літрова «турбошістка» на легковиках Mazda з'являється вперше. Цікаво, що японці цього разу не піддалися спокусі та вирішили не «роздмухувати» цей агрегат до нестями, подбавши про його ресурс. На виході ми отримали цілком адекватні 284 кінські сили і 450 Нм моменту, які дуже непогано пораються з 1,7-тонним паркетником.
Динаміку в 6,9 секунд до 100 км/год може й не назвеш ураганною, однак в цілому автомобіль відчувається дуже приємним і цікавим. Як і належить турбомоторам, на низьких обертах маздівська «шістка» поводиться м'яко та поступливо, але десь за трьома тисячами двигун різко розкривається та доволі азартно розганяє величенький кросовер.
8-діапазонний «автомат» під час динамічних вправ теж не пасе задніх. Передачі перемикаються без помітних пауз, а передавання крутного моменту до коліс йде без відчутних втрат. Щоправда, таку спритність нова трансмісія демонструє далеко не завжди: під час повільного руху в місті вона могла здивувати водія поштовхами та затримками при перемиканні з першої на другу передачу.
Річ у тім, що після багаторічної історії зі старим і зрозумілим 6-діапазонним «автоматом» японці вирішили зробити нову трансмісію цікавішою. Публічно цю коробку називають «автоматом», але звичного гідротрансформатора на схемі ви не знайдете. Натомість тут використана багатодискова муфта зчеплення, яка відповідає за поєднання валів у процесі передачі моменту на колеса.
Схоже, що основна причина зайвих вібрацій народжується саме в новому механізмі, - але натомість ви отримуєте постачання тяги до коліс з меншими втратами та приємніші цифри витрат пального. Наприклад, у заміському режимі наш автомобіль споживав трохи більше ніж 8 літрів на 100 км, а в столичних заторах з динамічною їздою там, де їх немає, показник підстрибнув до 12 літрів на 100 км. Начебто і немало, - але й CX-60 це аж ніяк не малолітражка...
Скільки за квиток у преміум?
Попри візуальну схожість з попередниками вато розуміти, що Mazda CX-60 - це фундаментально нова модель: з іншою філософією, складнішими технологіями і, як наслідок, вищим цінником. Якщо дотепер Mazda з деякими преміальними брендами об'єднувало хіба що кріплення педалі акселератора на підлозі, то зараз перелік подібних рис істотно розширився.
Рядний, встановлений поздовж турбомотор з трансмісією, яка перекидає більшу частину моменту на задню вісь, передня підвіска на здвоєних поперечних важелях і гармонійний дизайн справді створюють відчуття преміального автомобіля. При цьому CX-60 хоч і дорожча за інші «Мазди», але цілком конкурентна на сучасному ринку.
Базову версію новинки оцінили приблизно в 1 706 600 гривень. Тож уже на самому старті кросовер потрапляє у дуже агресивне середовище. Маючи на кишені цю суму доведеться обирати між тим самим CX-60 і вже знайомими українцям Skoda Kodiaq та Volkswagen Tiguan, або придивитися до добре відомого Mazda CX-5 у топовій комплектації.
Такий автомобіль, як побував у нас на тесті, потягне аж на 2,4 мільйона гривень, - і цей бюджет вже ближчий до пропозицій від Mercedes-Benz та BMW. Втім, знайти у дилерських центрах Hyundai Palisade за подібні гроші буде набагато простіше. Що ж до безпосередніх суперників, то таким, на нашу думку, можна вважати Alfa Romeo Stelvio. Італієць також спокушає прихильників привабливим дизайном та самобутнім підходом до створення автомобілів, однак досі має репутацію не дуже надійного авто. І тут Mazda має шанс довести власні переваги.
| Mazda CX-60 2023 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий Р6, турбо | |
| Рабочий объем, см3 3283 | |
| Макс. мощность 284 к.с. при 5000-6000 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 450 Нм при 2000-3500 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод Повний | |
| КПП 8-ступенева АКПП | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя Незалежна, на подвійних поперечних важелях/ незалежна, багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані/дискові вентильовані | |
| Размерность шин 235/50 R20 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4745/2134/1689 | |
| Колесная база, мм 2870 | |
| Дорожный просвет, мм 175 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 570/1726 | |
| Грузоподъемность, кг 652 | |
| Емкость топливного бака, л 58 | |
| Снаряженная масса, кг 1848 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 219 | |
| Разгон 0-100 км/ч 6,9 сек | |
| Расход топлива, л/100 км 11/6,2/8 |
Прокомментируйте первым