947 отзывов о Lexus

Lexus LX570 уже не редкость на наших дорогах. Множество автомобильных изданий поспешили посадить своих журналистов за их руль первыми и написать свои «обзоры». При всем уважении к труду коллег, я вынужден использовать кавычки. К сожалению, в последнее время уверенно наблюдается тенденция ущерба качеству обзоров в угоду скорости их публикации. Журналисты используют ряд штампов, придираясь к одним опциям и расхваливая другие, а также разбавляя свои тексты универсальными высказываниями, переходящими от статьи к статье. Не говоря уже про то, что несколько даже очень известных изданий использовали фото из интернета, а текст не оставлял сомнений, что машину живьем авторы даже не видели. Просто, задачу поставили – написать срочно. Поэтому, несмотря на то, что одни из первых Lexus LX570 появились именно среди участников Лексус-Клуба, я не счел нужным спешно фотографировать кнопочки в его салоне и упражняясь в эпистолярном жанре, пересказывать своими словами опции этой машины из рекламного проспекта. Подкованный пользователь, который является потенциальным покупателем этого автомобиля и так прочитает про всего его возможности в интернете. А вот реальные ощущения, первый опыт эксплуатации, это стоит больше всего. Что полезного можно извлечь из слов человека, который сам ездит на личном автомобиле за 10 тысяч долларов, а в рабочее время его вдруг посадили (если посадили) на автомобиль в 15 раз дороже и попросили срочно описать свои ощущения? Разумеется, эпитеты «сладкая жизнь», «роскошь», «богатство» и «тихо, мягко, быстро» будут доминировать в таких обзорах. Ну и как же без критики, «скользкие сиденья», «нелогичное меню» или даже «скрипучее пение тормозных дисков», ведь статью пишет настоящий автожурналист, который «метко и талантливо» оценивает машину с первых (они же последние) минут тест-драйва. Да, можно умничать на радость главному редактору сколько угодно, но реальной пользы от этого не будет. Так, жвачка для мозгов обывателя, читающего автомобильную прессу исключительно в образовательных (как ему самому кажется) целях. Мне довелось уделить LX570 утро дождливого воскресенья в конце мая. Немного. Но у меня была отличная возможность, выслушать мнение человека, который ездит на нем уже несколько месяцев. Это и есть тот опыт, который не приобрести тест-драйвами. Я постараюсь пересказать все услышанное и добавить собственные впечатления. Знакомые с моими прежними обзорами автомобилей, не будут удивлены некоторой скептической насыщенностью текста. Для тех, кто читает впервые – я искренне считаю, что положительные эмоции от автомобиля, прерогатива его будущего владельца. А моя задача рассказать в своих обзорах о том, что для машины показалось необычным, неправильным, некачественным или неудобным. Оставим дифирамбы для журналистов, ездящих на малолитражках. Отделим зерна от плевел. А выбор уже за вами. Первое, что резануло взгляд на массивном и красивом автомобиле – резкий диссонанс рамок под номерами. Дешевый, мутный пластик с плавающими, белыми «трафаретными» буквами, при ближайшем рассмотрении оказался … рамками официального дилера. Учитывая, что многие владельцы Лексусов ставят даже специальные «кассеты» под номера из полированной стали, стоимость которых сравнима с магнитолой для ВАЗа, дабы не нарушать общую гармонию внешнего вида, такая экономия дилера на рамках кажется просто абсурдной. Меняя рамки на клубные, стали заметные первые следы московской эксплуатации. Хромированная окантовка передней противотуманки треснула в легком «парковочном» тычке, обнажив под тонким слоем блестящей пленки дешевый пластик. Я вслух высказал сомнение в стойкости хромированного пластика против столичных дорожных реагентов. Тем более, в таком, приближенном к дороге месте. И, похоже, не ошибся. Владелец машины сразу рассказал мне весьма интересный факт. Буквально через месяц после покупки LX570, его ждало первое разочарование. Так называемый «хром-пакет», в изобилии окантовывающий корму большого внедорожника, покрылся пятнами и грозил начать облезать. Предъявление гарантийной претензии не осталось без внимания и хром заменили. Местами в сборе, вместе с оптикой (!). У меня не было возможности проверить, меняется ли окантовка отдельно. Но по проведенной гарантийной замене, подозреваю, что хром идет в сборе с задними фонарями. В таком случае, если Тойота не предпримет действий по решению проблемы на конвейере, владельцы не гарантийных автомобилей рискуют крупными тратами по приведению машины в приличный вид после зимы. Этот LX570 – один из считанных, кто успел застать столичную зиму. Большая часть поставок этой модели началась именно сейчас, и я думаю, после зимы 2008-2009 года проблема хрома встанет перед инженерами по гарантии достаточно остро. Не могу не отметить и камеру «переднего вида», вмонтированную в переднюю решетку (впрочем, как и камеру в пассажирском зеркале заднего вида). Вещь, несомненно, как полезная так и просто приятная. Но вспомните слякотное межсезонье, которое в стране царит чуть ли не полгода. Когда весь перед машины за полчаса езды покрывается ровным слоем грязи. Так, что даже кусок снега не сразу соскребает с номерных знаков черную корку. Теперь к постоянному протиранию стекол, номеров и оптики водителю финальным штрихом придется еще добавить и стирание грязи с глазков камер. Называются эти камеры Blind Corner Mirror (точки «мертвого обзора») И если вышеприведенная проблема еще может показаться несколько надуманной, то открыв водительскую дверь, я немного задумался. Владельцам LX570, похоже, придется всерьез задуматься о своем гардеробе. В салоне Lexus LX 570 широко используются ценные породы дерева. А именно, Бубинга. Это дерево проделало долгий путь из Камеруна и Габона в Японию, где его обработали для почетного места в новом Лексусе. А затем – к нам. Вот такие путешествия. Впрочем, отставим лирику. Несмотря на мое прохладное отношение к «комодной» отделке автомобилей, пресловутая бубинга смотрится там отлично. Как и светлая кожа сидений. Которая и имеет прямое отношение к вашему гардеробу. Владелец этого экземпляра LX570 достаточно либерален в своих пристрастиях к одежде, поэтому нередко ездит в машине в обычных джинсах. Результат сказывается буквально еженедельно. Мягкая и качественная светлая кожа моментально собирает в себя всю возможную краску. Надо заметить, что та же сама одежда на новом Lexus GS, с таким же светлым салоном, следов не оставляет. Называется эта пачкающаяся инновация semi-aniline. Такая вот “новая кожа». Поэтому, за креслами придется ухаживать с особым рвением. А я бы попробовал поэкспериментировать со средствами по уходу за кожей. Возможно, поможет какая-то из защитных пропиток … Центр салона – монитор. На нем эффектно передают информацию глазки видеокамер. Я тут же перешел в меню установок и немного с надеждой в душе, зашел в раздел установки языков. Зря надеялся. Неуважение просто поразительное! русскоговорящий рынок для Lexus давно стал уже фактически приоритетным, а для флагманов марки в нашей стране и вовсе бьет все рекорды по продажам. И до сих пор в меню есть ряд языков стран, где таких машин за год во всем государстве продают меньше, чем в столице за месяц, а русского языка так и не появилось! А пафосный экранчик, с десятком "напоминалок" о замене всего, от масла, до резины? Производит впечатление только на тех, кто не знает, что все данные надо вносить "руками". Вы знаете хоть одного человека, который пользуется этой опцией? Я - нет. Хотя и на моем уже совсем немолодом SC430 эта "функция" тоже есть. А вот MP3 - нет. Впрочем, неторопливость и недальновидность маркетологов Тойота Мотор уже давно стала притчей во языцех, неоднократно обсужденной в наших форумах. Но за соотношение качества, стоимости и надежности, прощается многое. Пока прощается. Еще одно интересное наблюдение по салону. В последнее время модной стала тенденция замены внутреннего освещения с «желтых» лампочек, на «белые» (светодиодные). Предлагают это и ряд тюнинговых фирм. Я и сам не удержался, «пересветив» недавно салон в мертвенно-бледное освещение. Стало необычно. Стильно? Может быть. Но неуютно. Салон заливает белым, «операционным» светом. В LX 570 решили этот вопрос правильно. Направленные лампочки светят белыми светодиодами, а центральный плафон привычным и теплым цветом. Выбирай, что удобнее. Если рассказывать о салоне автомобиля (и его возможностях, опциях) для владельца Форд-Фокус, то можно написать не менее 5-7 страниц. Но мой обзор направлен на подкованную Лексус-аудиторию, поэтому говорить о потолочных DVD, биксеноновом адаптивном свете, вентиляции сидений, bluetooth, навигации и возможностях компьютера не имеет смысла. Глобально – ничего нового. Все уже есть на наших “старых» Лексусах. Из приятных мелочей – электрически-складываемые сиденья третьего ряда. А средний ряд - -- с электрорегулировкой по горизонтали. Доводчики на обе половинки задней двери. Забавные дополнения – датчик давления масла и вольтметр на приборной панели – намек на внедорожные корни. Управление климатом – с тачскрина. Модно, современно. Удобно ли? Время покажет. Пневмоподвеска. Так называют ее менеджеры в автосалонах. Хотя, правильное ее название – гидропневмоподвеска. В Lexus LX 570 она адаптивная, с регулировкой жесткости и высоты амортизаторов. Оставим эмоции для владельцев (ну и конечно, журналистов). Трудно усомниться, что с годами все системы только совершенствуются. И если даже прежние опыты Тойоты с подвеской были успешными, то вполне очевидно, что на LX 570 она должна приблизиться к совершенству. Не отрицает этот факт и владелец автомобиля. Но есть у сложной системы и свои странности. Подвеска живет своей жизнью. Поначалу кажется очень непривычным. На светофорах и в пробках машина постоянно, то чуть приседает, то поднимается. Пусть почти незаметно, но во внутреннем кожано-бубинговом микромире LX 570 это чувствуется. По словам владельца, некоторое время ему пришлось к этому привыкать. Crawl Control – что это? Круиз-контроль для бездорожья. Система, позволяющая двигаться с маленькой и постоянно скоростью по бездорожью, пересеченной местности, спускам и подъемам. Пригодится ли это владельцу LX570? Скорее всего, только третьему или четвертому по счету. Когда машина будет стоить совсем других денег и наконец, перекочует в руки безбашенного рыбака/чудака. Из этой же серии и Multi-terrain ABS. Ну, с АБС нам все понятно. А что там для пересеченки? Оказывается, в зависимости от скольжения по внедорожному покрытию, меняется программа АБС. Мотор. Коробка. Надо ли мне рассказывать вам свои впечатления? Изощряться в эпитетах "басовитое рычание", "мягкий рокот", "синопсы выхлопа", "могучий рывок", "бесшумно подхватил и понес по ночной столице" и так далее? Оставим этот хлеб журналистам, зарабатывающих литературными изысками на жизнь :) Понравилась ли мне машина? Честно – да! Слышал, что какие-то «тестеры» сравнивали LX570 с TLC200. Смешно. Разрыв между этими машинами, как по цене, так и по возможностям, да и собственно, целям очень велик. И правильно. LX470 и TLC100 были непростительно близки друг от друга. LX570 – настоящий Lexus. Престижный, комфортный и быстрый . Именно такой, какой должна быть машина, из которой на мир можно смотреть сверху, сквозь призму спокойствия и благополучия. И если вы купили эту машину не в кредит и не продав бабушкину квартиру, доставшуюся по наследству, машина принесет удовольствие. Стоящее своих денег. Ярослав Левашов , май 2008

Офигительный аппарат. Шумоизоляция великолепная, пневмоподвеска очень комфортна. Двигатель, конечно, слабоват, но его вполне хватает даже на трассе. 180 км\\ч на нём просто не замечаются, но на этом срабатывает ограничитель. Резину лучше сразу поменять на высокоскоростную. Передние сиденья не очень удобны, а отделка до рестайлинга всё-таки бедновата. так что выгоднее аппарат после 2003 года. Ближний свет без ксенона откровенно слаб, ксенон сюда обязателен. Проходимость не пробовал, не для того покупался.

Двигатель слабоват, и АКПП немножко задумчива. Еще расход по городу составляет около 20 литров на сотню. А в остальном авто СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Высший уровень мирового автомобилестроения! Нет изъянов, нет недоработок. Все работает безотказно. В техобслуживании по цене сравнима с Камри, но комфорт при езде на уровень выше! Расход топлива (по бортовому компьютеру) за период 3-х последних месяцев 12, 2 литра на 100 км! И это при 3300 куб.см! Скорость - 240 км/час (согласно паспорта) вытягивает, но стремно - ни наши дороги (направления), ни впереди едущие водители не готовы к таким скоростям. Лучше покупать б/у до 5-ти лет Лексус чем новую Камри!

Первые три месяца... 4000 км... пока доволен,но дико раздражает : - отсутствие электропривода крышки багажника (при такой цене авто !?); - отвратительный ближний свет (поменял противотуманки на ксенон - 8 тыс.руб.- стало чуть лучше); - легкий хлопок в заднем мосту при трогании после переключения с R на D; - часики (как в китайском будильнике) Если кого-то не устраивает работа подвески - установите давление 1,9. На 2,2 машина "дубеет" Ничего не скрипит, не гремит,подвеска великолепная, автомат - супер. Предыдущий авто БМВ 530 - брал новым, проездил год - 42 000км забыл через месяц. НА ГС ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПРИЯТНЕЕ !!!! НО все это ПОКА... такой пробег и период владения еще не показатель

Очень надежный и комфортабельный автомобиль. Мощный движок обеспечивает достойную динамику. Я не уступал BMW X5 3.0 на светофорной гонке. Довольно высокий клиренс позволяет без проблем преодолевать легкое бездорожье.
Отделка салона на очень высоком уровне. Машину водить очень легко и приятно

Как называется;сперва купил,потом влюбился!А запах в салоне появляется после некачественного бензина-вычитал на импортном сайте,катализатор говнецо не успевает пережигать...бензин выбираю теперь по запаху в салоне...Тёлок в машине парализует!не хватает турбинки,конечно,при старте немного проваливается,но после двух тысяч оборотов-лови меня.

Супер машина!!!!!!!1 Лутше этой машины не найти и некто не смеет что то плохое сказать на эту машину!!!!!!!!Очень комфортная и удобная машина все берите эту машину!!!!!! Я великий поклоник этой марки машины!!!!!!!!!
Кулллллллллллл!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Капец эта машмна мечта всей жизни так что берите тока эту машину!!!!!!!!!!!!!

класс!!! Очень комфортный и стильный автомобиль. Легкий в управлении, по срвнению с другими легковушками, т.к до этого был и Nissan и BMW, есть с чем сравнивать.
класс!!! Очень комфортный и стильный автомобиль. Легкий в управлении, по срвнению с другими легковушками, т.к до этого был и Nissan и BMW, есть с чем сравнивать.
класс!!! Очень комфортный и стильный автомобиль. Легкий в управлении, по срвнению с другими легковушками, т.к до этого был и Nissan и BMW, есть с чем сравнивать.

Машина очень радует и в городе и загородом ... На трассе кроме субар не кто не обгонял !!! На охоте кроме уазиков и нивы (старой) не кто не проезжал... Предыдущий хозяин был наверно извранщенцем и поставил на него газовое оборудование ... но в связи очень большой цены на нефть газ как не странно очень актуален (9 руб за литр) причём большой разницы потери мощности не ощющается очень удобно и экономично ... К халяве быстро привыкаешь!!! Колодки 2000 руб у диллера!!! Крестовина на кордан 1300 руб тамже... Очень доволен рекомендую ... как говаривал вор япончик есть такая машина лексус очень хорошая машина...

Брал в марте. Наездил пока 6 тыс. Покраска и правда на среднем уровне, после трех моек немножко разводов, цвет черный, и один маленький скол на капоте. В салоне с самого начала были незначительные "сверчки" в торпедо и в водительской двери, сейчас стали немного больше, но сильно они не раздрожают при включенной музыке и климате - нормально. Сидения для меня не очень удобные, сама подушка, спинка хорошая. Ездил на расстояние 250 км - не утомило. Кожа жестковатой выделки и "дерево" в салоне сомнительного происхождения, не могу определить настоящее оно или это пластик "под дерево", может быть и настоящим, но могли бы его по естественней сделать если это так. А так вообще салон на высоком уровне, подгонка хорошая, зазоров практически нет, сборка качественная. Сзади места чуть более чем в БМВ Е39, но хотелось бы еще чуть больше, к примеру как в Ауди А6 хотя бы. По части салона в целом все устраивает, шумку делать не буду, ни хочу чтобы разбирали и откручивали все. Шумоизоляция хорошая, единственное что не нравится это изоляция колесных арок, при езде по лужам она недостаточная и камешки иногда слышно когда бьются. Мотор мне нравится, хотя "низы" слабоватые, но динамика все-же хорошая на более высоких оборотах, после 3000 тыс. оборотов начинает подхватывать, меня устраивает. Подвеска жестковата на малых скоростях, но после 60 км/ч она лучше тушит "мелочь". По крупным неровностям хуже, но до пробоя не доводил подвеску, лучше просто притормаживать на больших кочках, тем более машина низкая. Кстати тормоза тоже хорошие, но педаль тормоза с большим ходом, не привычно. Машина не любит резких поворотов на скоростях выше 120 км. По прямой хорошей дороге едет хорошо и устойчиво. Управление на четверочку. Обзор в целом неплох, кроме как назад, но парктроник там со всем справляется. Музыка не плохая, на средней громкости хорошо звучит, но когда сильно громко динамики слегка дребезжат. Коробка плавная, не сильно задумчивая, но и не сильно резкая. С мотором сочетается неплохо. Радует богатая укомплектованность, другие производители в бизнес-классе за такие деньги предлагают куда меньше наворотов.За время возникло 2 маленьких "косяка" - ни с того - ни с чего отказался работать электростеклоподьемник передней правой двери - на сервисе за час устранили, и на 3000 км перестал дуть холодный воздух в климате - дело в электронике, на сервисе по компу выставили за 20 минут (пробили какой-то блок) все заработало. В остальном все нормально, машина нравится, претензий небыло. Заказал пять дисков R17, на заводских 18 машина едет все-таки жестковато и каждая "мелочь" передается на руль, семнадцатые колеса будут по практичней и комфортней, а в управлении авто думаю не потеряет, кажется даже наоборот, внешний вид тоже не пострадает.Хотел взять Хонду Легенд, смотрел ездил все понравилось - комфорт выше чем в Лексусе, места больше, по укомплектованности и в динамике не уступает, дизайн интересный - единственной преградой к покупке Легенд был ее "навороченный" полный привод, неизвестно как он себя будет вести со временем, и что с его надежностью, и вообще я предпочитаю моноприводные авто, передний/задний - это не важно. Пока все нравится, хороший бизнес-класс, с богатой комплектацией. Конечно, есть может быть и лучше за ту же цену, но на всех не переездишь, разнообразие новых авто на рынке стало очень большим. И каждый производитель старается преуспеть. Но есть пословица - лучшее - враг хорошего. О покупке пока не жалею и доволен.

Отличный вид,придаёт уверенность.
отличный салон,как раз то,что мне необходимо от машины и от жизни,проходящая в машине.
Самое главное надёжность,не цена,а именно то качество,которое выпускает данная компания.
18-ти дюймовые диски великолепно смотрятся.Сцепление доработанной

А сколько было мучений перед покупкой... Из главных страхов - задний привод (до этого 4 года на Volvo R AWD, ранне - лет 7 на переднем), разрядка батарей и вообще их поведение....Что имеем...1. Задний привод никаких непредсказуемых проблем не вызвал... Lexus напичкан мозгами, соглашусь с мнением, что он - машина, которая самостоятельно упреждающим порядком корректирует все возможные проблемы, и не дает полностью взять под контроль автомобиль с целью "побуксовать и в занос", хотя я пока только в зимний период ездил, системы не отключал (есть такая некоторая возможность). Да и кто купит гибридный Lexus с целью "отжигать по стритрейсерски", есть другие хорошие машины ;). Сразу оговорюсь, что с динамикой все даже лучше, чем ожидалось, жду теплого сезона чтобы покататься в свое удовольствие до Финской границы... Так вот, при езде по зиме машина, при малейшем намерении пойти в занос (даже вроде самый безобидный) или пробуксовку, тут же отключает "дурака за рулем" и начинает исправлять ситуацию, достаточно корректно. Немного раздражает, что первым делом рубится мощность даже в безобидной ситуации...Вообще, приходится привыкать к осознанию (именно осознанию, в ощущениях этого вроде не чувствовал) того, что все в этой машине "джойстики" - и педаль газа, и тормоза, и даже руль - Lexus может сам доворачивать колеса на небольшой угол, т.е. все органы управления просто дают команду мозгам машины, не более того. А самое веселое - педаль газа, когда даже при работающем двигателе от нажатия на нее ничего не происходит (естественно, при выключенной передаче) - чувствуешь себя вообще ненужным этой машине для управления...Очень хорош вариатор - отсутствуют "минусы" автомата - нет никаких задержек и потерь, да и, в общем-то, это не вариатор в обычном понимании, там происходит и смешивание электрической и бензиновой тяги, есть двухступенчатый редуктор, позволяющий резко почувствовать кик-даун...Наша теплая зима не позволила в полной мере проверить езду на низкопрофильной зимней резине (поставил на штатные диски, т. к. иначе возникла бы проблема с покупкой датчиков давления на зимние диски, что неадекватно дорого). По ощущениям - ничего страшного, никаких повреждений...2. БатареяСразу не понравилась фраза в салоне: "если не ездите две недели, батарея может разрядиться и тогда - на эвакуатор и к нам..."Ну не садится она, хотя попадались недели с достаточно низкими (до -20 градусов) температурами. Езжу на ней мало, поэтому бывают простои до 15-20 дней. После такого отстоя минусового - зарядка батарей на том же уровне, что и была оставлена. Конечно, она разряжается, но явно не за 2 недели, и не за три, а за более долгий срок, тут риск "попасть" минимален, по крайней мере, на свежих батареях.А езда с ними - интересное дело. Максимальный момент - с 0 оборотов, жаль, что быстро мотор подключается (по крайней мере, зимой - ему еще и салон прогревать нужно), если бы ёмкость была побольше и давала возможность в вялотекущей пробке вообще мотор не включать до 60 км/ч, было бы здорово. Летом посмотрим - температура должна дать батареям работать побольше без двигателя.И еще - при разгоне электродвигатель несколько напоминает работу турбины, не так явно, конечно, но ощущается некоторый подхват...В общем, на данный момент я не вижу проблем в батареях, тем более, что их срок службы вроде равен сроку службы автомобиля... Конечно, со временем емкость будет теряться, но на мой век, да и на век следующего хозяина, исходя из опыта Приусов, хватит с запасом. Кстати, зимой салон прогревается очень быстро, быстрее, например, чем в Volvo (по ощущениям), тоже были опасения - как там гибрид с этим справится....3. Что несколько расстроило.Эргономика. То есть к дизайну салона вопросов нет - то, что и хотелось - достаточно некрикливый дизайн, минмум кнопок - все, нужное нечасто, спрятано. Сначало не напрягало, потом выявились неудобства - кнопка открытия багажника спрятана, конечно, можно открыть с брелка, но, поскольку в машине нет ключа, зажигание кнопкой, двери разблокируются, когда берешься за дверную ручку, забываешь, где он и лежит, и искать его и выуживать из внутренних карманов не всегда удобно, если уже подошел к багажнику.Качество материалов - противоречивое ощущение. Кожу японскую многие ругают - на мой взгляд, хороша. А вот пластик мог быть помягче - т.е. он качественный, все в порядке, но по текстуре и по "мягкости" - на предел нормы для автомобилей такого класса, еще чуть - и уже было бы за гранью...Откровенно расстроил парктроник - уже вроде отработанный стандарт, что при его срабатывании должна музыка отключаться. А тут - нет, и пищит он как японские же электронные часы, не громче... Да, экран загорается, рисует, но это не привлекает нужное внимание в подобной ситуации, поскольку музыку такого качества, которое дает штатный Levinson, хочется слушать громко... Сколько езжу - не привык к практическому молчанию этого прибора...Есть еще мелочи - нет функции мигалки мигнуть три раза при легком нажатии на переключатель - странно, копеечное дело, на Фокусах даже есть в базе, а тут - нужно придерживать рукой... Ну и еще пара подобных мелочей...Сиденье на удивление удобно, хотя нет такой уж ярко выраженной профильности. Думаю, дело в материале "набивки" - она обволакивает и держит, хм..., седалище очень удобно и при активной, и при спокойной езде, нет усталости и нагрузок вообще никаких...Японский датчик чистоты забортного воздуха считает весь наш воздух ядовитым, и в автоматическом режиме практически всегда приток воздуха в салон перекрыт, даже если его регулировку чувствительности (есть у Lexus и такое) поставить на минимум. А в районе -5 - +5 градусов автоматика не работает - чтобы не было опасности запотевания, видимо. Учитывая, что в этом диапазоне вся зима прошла, то зимой автомат просто не работал.Не очень понятны регулировки антибликовой системы панели приборов - сколько не менял настройки, разницы пока не уловил...4. Откровенно хорошовсе остальное. Да и из вышеперечисленного разве что парктроник расстроил серьезно, остальное не выходит за рамки мелких неприятностей, к которым привыкаешь быстро...Даже торпедо не скрипит (тьфу три раза), хотя основная масса отзывов по GS именно про это...

Отличный автомобиль.Это мой второй Лексус(первая 2000г.в).На дороге стоит прекрасно,бензина по сравнению с предыдущей моделью ест немного.Отличная музыка.Очень хороший разгон с места.В повороты входит отлично. Плохо ,что ксенон на дальний свет не ставится на заводе.

Часть 1.Взял голубой мет. RX330 с бежевым салоном - хотел только бежевый. Пробег 32 мили, 2004 год. Состояние - как новый.А теперь кратко о моем опыте по поиску авто до 50 тыс. зелениСХ-7 - г-о полное - не стоит своих денег на 100%дешевая торпеда (пластик, малюсенький дисплейчик, вообщем вид)сидя на задних сидениях упираюсь ногами в передниезадние сидения с короткими и очень низко расположенными сидушками + отсутствует профиль - не сидения, а лавкабагажник маленький и с высоким поломFX35 - не фонтанв зимнее время почти заднеприводный авто - со всеми вытекающимирезко упал на него спрос на рынке - продавцы по пол года продают (ликвидный цвет только оранжевый)большой транспортный налогпри перепродаже потеряю кучу денегна плохой дороге - подвеска дубоватаякрохотный багажникXC90 - по отзывам очень хороший авто, но цены на запчасти огроменные, а после 3-х лет машинка мало по малу начинает "сыпаться".Х-трейл - тоже не фонтан - дешевая торпеда, задние сидения расположены очень высоко - я упираюсь в потолок. Дизайн экстерьера на любителя + движек слабоват.Мурано - урод снаружи и внутри + все мастерские по ремонту коробок, забиты маранами с разорванными цепями вариаторов. Цепь при разрыве убивает весь вариатор - делает его не восстановимым, а новая коробка - 8 тыс зелени.Х5 - не плохой автомобиль, но все, кто его юзает хором говорят - раз в год подвеска требует хорошего ремонта. А у меня дорога по Осташке - просто ужас, т.е. я буду ремонтировать подвеску два раза в год.Фотки со стоянки где покупал машинку + фотка моей будущей решеткиЧасть 2.Поскольку я вожу из штатов запчасти, решил привезти себе новые амортизаторы KYB. Уже 2-е недели катаюсь с новыми. Просто небо и земля. Наконец пропали крены на поворотах (вокруг продольной оси). Недавно мне на хвост села пятерка БМВ, так вот, на одном крутом повороте я решил не сбрасывать газ (даже запищал зумер стабилизации), а водитель на Бехе малость подотстал после этого поворота. Машина осталась комфортной - лежачие полицейские прохожу - почти не замечая.Еще привез себе на перед колодки - Akebono ProACT Ceramic - машина стала более мягко и одновременно интенсивно тормазить и при этом никакой пыли на дисках и скрипа. Есть еще один комплект. Аморты тоже могу привезти, но ждать 3-и недели.

Хочу рассказать про особенности эксплуатации довольно редкой у нас в Украине марки - Lexus. До него у меня тоже было не мало авто и немцев и американцев и японцев, русские даже были, в основном б/у, но Лексус GX вторая новая моя машина, куплена в автосалоне в Киеве. Почему именно GX - то объясню: для меня лично важно не громадные размеры, как к примеру каждый второй джип в Киеве - громадный Линкольн или GMC перекрывают две полосы центральных проспектов и опустошает все городские ресурсы топлива, при этом хамя соседям по потоку и чуть ли не таранят компактные легковушки в смятку. Так же мне важно достаточный обьем салона, в меру не большое потребление топлива, нормальная проходимость (машина рамная) и богатая комплектация обеспечивающая достойный комфорт в базе, но не так как у немцев - за лишний электропривод надо доплатить пол стоимости авто - шутка, но доля правды присутствует! - Вот по данным критериям я и остановился на Лексус, тем более цена у нас на них тоже весьма сдержаная.Салон сделан качественно из нормальных материалов, а вот кожа не самого высокого качества (немного вытирается) как и псевдодерево - но в целом оставляет хорошее впечатления и сегодня. Багажник удобный и практичный, места хватает и спереди и сзади, все неплохо и добротно сделано, почти все на электроприводах, обзор отличный и все удобно, под рукой. Но скрипы при движении на неровном асфальте - это самая визитная карточка всех японцев, не обошла и Лексус, они не значительные, но поскрипывает салон регулярно, хотя я привык, но потом все-таки сделал дополнительную шумоизоляцию, у нас $800, в салоне стало значительно тише и множество сверчков исчезло, остались только мелочные, что не каждый их и заметит.Зато машина мягкая, и мелкие со средними неровности отлично гасит подвеской и высокими шинами, только редко крупные выбоины бьют в кузов, которых я раз-два встречал. Управление удобное, но машина не скоростная, ей достаточно 130 по трассе - самая хорошая скорость, я не гонщик. Но мотор мощный и тяговитый, тянул прицеп с водным мотоциклом 3 раза, легко.За срок моей эксплуатации 2.5 года я проехал 53 тысячи километров, и по городу и по трассе и на дальние расстояния, неисправностей было мало. Из более значительных можно отметить генератор - ждал месяц под заказ, он не совсем вышел из строя, но свистел подшипник, освещение было плохое и даже тусклая подсветка торпедо - привезли фирмы Delco (made in USA) - странно, такие детали я заказывал на Шевроле Каприс в 1997 году, одинаковый поставщик? Еще больше удивило то, что тот генератор который стоял - вообще был голый, без надписей без каких-либо опознавателей и знаков, это родной такой, странно. Заменили его - моментально перемена на глаза - сразу стала яркая подсветка, машина стала тише работать и даже мощность повысилась. Еще велась замена радиаторв кондиционера с патрубками (он умер от коррозии или забился) и радиатор охлаждения АКП. Из расходников менял 2 передних стойки и все рулевые наконечники со стабилизаторами, фильтр с маслом в АКП и пожалуй это все, что забыл то значит незначительное.А вообще я думаю уже менять Лексус на что-то другое. Но нет, это не значит что машина плохая. Я лично доволен, машина универсальная, на ней с комфортом и по городу и по бездорожью, и всей семьей на море можно ехать. Расход топлива только не маленький в городе с заторами 23-28 литров на сто км может выйти., по трассе зато стабильно 15, еще будущих владельцев хотел предупредить - бензин машина любит качественный, и масло тоже хорошее, синтетику, желательно менять через 8 тыс. км. Форсунки через 15 тысяч надо чистить и тогда же бензофильтр желательно менять. Долго по трассе не рекомендуется ехать со скоростью более 160 - АКП перегревается от недостаточного охлаждения, и со временем из строя выходят фрикционы в АКП - это предупредили на сервисе именно по этой модели. Но в общем машина не плохая, универсальная практичная с богатой комплектацией и хорошим комфортом для джипа. Я лично рекомендую такую тем людям, которые и на работу ездят и на дачу и на природу могут всей семьей выехать, а если вдруг дождь и земля размокла то чтобы не переживать как выехать, и не торопиться. Проблемы могут возникнуть только с заказом деталей для марки Лексус - у нас в Украине это придется ждать от 2 недель до 1 месяца смотря что заказываешь, но расходники есть и в наличие (тормоза, фильтра). Но это совсем не проблема, машина при правильной эксплуатации останется практичной на долго, кому не так важен имидж марки и нужна универсальная машина с богатой комплектацией, качественной сборкой и весьма хорошей проходимостью - Лексус GX будет хорошая альтернатива.

Отличный автомобиль как для города так и для выезда на природу.Высокий дорожный просвет. Хорошая аэродинамика.На автомате хорошо в городе а за городом он слегка подтормаживает.Если вы не ездили до этого на автомате прийдется привыкать. Если вы не ездили до этого на автомате прийдется привыкать.

Добрый день! Хочеться развеять слухи о надежности марки Лексус. Купил лекса в 2005 году америкоса - пробег якобы 70 миль. Когда покупал - обещали конфетку - правда когда развернул оказалось мягко говоря какашка. Вот что сделано за 30 миль пробега: 1. Замена масла в коробке. При покупке авто сразу меняйте масло в коробке + фильтр - эту процедуру лучше наблюдать самому - т.к. много случаев когда сервисники говорят, что все поменяли - а на самом деле ничего не сделали. 2. Ежегодная замена амортизаторов по кругу 3. Замена всех форсунок 4. Замена воздучного датчика 5. Про замену ремней, фильтров, масла - говорить не буду - расходка Совет: не берите машину старше 3-4 лет - у Вас будет в запасе примерно года три покататься и продать. У данной машины как и Рафа потолок нормальной эксплуатации 10 лет - потом начинаются проблемы, которые вытекают в замену всей подвески + двигателя + коробки. По своей коробке - читал что проблема характерна для японских хорьков (аналог RX) - в связи с тем, что мой агрегат первого выпуска такие проблемы настигнут рано или поздно всех владельцев. Совет владельцам - если у Вас загорелась лампочка давления масло - глучите двигатель и везите в сервис на эвакуаторе - в противном случае - замена движка! Хотите геммороя - берите - не пожалеете!

проездив год на машине собираюсь поменять на немецкую Лексус у меня уже 8 машина до нее были Крузеры 80-100 МБ 210 211 Фолькс 2.8 AWD могу сказать что с Лексусом при должном к нему отношении про сервис можно забыть ну только на ТО скорость не держит 120км начинает рыскать кроссовер вообще отдельная песня повороты мама моя где педаль ТОРМОЗА руль сам по себе РАЗВЕРНУТЬСЯ 2-3 приема надежность ДА ЭТО ЯПОНИЯ так что ИМХО бричка для удачливых брокеров деловых женщин ЧИСТЫЙ ИМИДЖ для мусщин XA-5 BMW рулит еще раз оговорюсь это мое мнение сугубо личное с уважением ко ВСЕМ

Купил машину год назад, был один хозяин, на момент покупки автомобиль прошел 52000 км. на сегодняшний день 90000 км. практически никаких замечаний к автомобилю нет. за время эксплуатации поменял тормозные диски, катализаторы, рулевые наконечники... Если не пугает расход и любите комфортную езду - машина для вас!