Перед вами – найменший в історії японського преміумбренду автомобіль. Мінікросовер Lexus LBX покликаний стати не просто черговою новинкою: у компанії сподіваються, що відкриють з ним важливу сторінку власної історії. Річ у тім, що новий кросовер класу B-SUV був розроблений спеціально з прицілом на ринок Європи, хоча до цього моменту пріоритетними для Lexus були ринки Північної Америки, Близького Сходу, Японії та Китаю.
LBX побудований на базі маленького паркетника Toyota Yaris Cross, однак примітивним “бедж-інжинірингом”, на щастя, японці не обмежились. Lexus має оригінальний кузов з відмінною від “Яріса” формою даху, унікальні дверні отвори, лінію вікон тощо. До речі, оновлений Yaris Cross теж нещодавно побував у нас на випробуваннях, тож ми маємо нагоду порівняти автомобілі безпосередньо, без алегорій та абстракцій.
Втім, вартість LBX нагадує, що ми маємо справу з преміальним автомобілем. За 1 727 118 грн у виконанні Emotion майбутній покупець отримає міський кросовер з 18-дюймовими колесами, чорним шкіряним салоном, адаптивним “круїзом”, електроприводом дверей багажника, моніторингом “сліпих” зон, іонізатором повітря та фільтром з режимом видалення алергенних мікрочастинок з повітря.
Також виробник пропонує бездротові Apple CarPlay / Android Auto, амбієнтну підсвітку салону, індукційний зарядний пристрій для гаджетів, преміальну “музику” та чималий перелік систем активної безпеки, серед яких є моніторинг траєкторії руху автомобіля попереду, система блокування відкриття дверей при наближенні рухомих об’єктів ззаду тощо. Однак під капотом новинки – лише 1,5-літрова гібридна силова установка загальною потужністю 136 к.с., а привод “українські” LBX мають виключно передній.
Зовнішність Lexus LBX – у новому стилі компанії
Передні дверцята Lexus мають нерухомі трикутні віконця, тим часом як задні отримали суцільне скло. Кузов у новинки сталевий, але капот виготовлений з алюмінію. За основу ж взяли модульну платформу GA-B, – і це перший досвід її використання інженерами Lexus. Однак якщо порівнювати габарити нашого героя з Yaris Cross, колісну базу найменшого “Лексуса” розтягнули до 2580 мм (це на 20 мм більше, ніж у “Тойоти”).
Хоча загальна довжина LBX лише на 10 мм більша (4190 мм), він на 60 мм ширший (1825 мм) та на 50 мм нижчий (1560 мм) за Yaris Cross. Також “Лексус” використав новий дизайн передка, який у компанії назвали Resolute Look: незабаром подібне оформлення матимуть усі нові моделі бренду. Суть змін у спрощені сприйняття, оскільки від двох трапецій, складених у вигляді пісочного годинника, залишилась лише нижня частина.
Останню позбавили рамок, тим часом як компактні “примружені” фари з’єднали темною перемичкою. Хай там як, попри більші від “тойотівських” габарити, маленький Lexus сприймається дуже компактним, та при цьому спортивнішим за свого побратима. Річ у розширених, ба більше – роздутих колісних арках. Вийшло гарно й зухвало, але трохи зашкодило внутрішньому простору. І хоч тестовий автомобіль потрапив до нас не в найдорожчому кольорі, помітним та поміченим він був усюди. Зрештою, знайти в його рисах щось спільне з Toyota Yaris Cross складно навіть за великого бажання.
Інтер’єр Lexus LBX – елегантний та респектабельний
Якщо при описі зовнішнього вигляду LBX повсякчас подумки згадується модель від Toyota, знайомство з внутрішнім простором нового автомобіля змушує забути про салон “Яріса”. Інтер’єр Lexus виконаний і оздоблений у стилі старших моделей бренду – з добре відомою сполукою вишуканості та дорогих матеріалів.
Функцію щитка приладів тут виконує віртуальна панель діагоналлю 12,3 дюйма, тим часом як центральне місце – за планшетом розміром у майже 10”, в меню котрого “зашили” управління клімат-контролем. Щоб чітко налаштувати бажані параметри, наприклад, у теплу пору року доведеться й справді трохи попітніти, адже втрапити пальцем у крихітні піктограми на сенсорному екрані, що не мають зворотного зв’язку, зовсім не просто.
До того ж на сонці сильно нахилений від водія екран “блікує” та збирає пил: не допомагає навіть чітке та насичене зображення, тож у сонячний день для коректного продовження навігації часом доводиться створювати імпровізований сонцезахист долонею. На ті ж самі ергономічні “граблі” під час проєктування салону наступили, до речі, і у “Мерседесі”. Втім, більшості сучасних трендів інтер’єр нашого героя все ж відповідає.
Не позбавлений він і цікавинок: наприклад, замки усіх дверей тут – електромеханічні, а для їх відкриття досить натиснути на внутрішні ручки, як це вже реалізовано на кросоверах NX та RX. У разі ж аварійного відкриття ручку слід звично потягнути на себе. До речі, зовнішні ручки теж нерухомі – спрацьовує сенсор. Матеріали ж салону майже бездоганні: панелі м’які на дотик і вкриті натуральною шкірою скрізь, де це взагалі можливо.
Відчуття від посадки таке, ніби вмощуєшся у крісло легкового авто: поза розслаблена, з відчутним нахилом спинки, та й висота трішки менша, ніж у Yaris Cross. Хоча на другий день тесту я волів ще більше відхилити спинку водійського крісла назад, однак у такій надто невимушеній позиції спини трохи бракує діапазону вильоту керма. Однак це стало найбільшим зауваженням стосовно розміщення за кермом водія з високою статурою.
“Легкова” посадка безпосередньо вплинула й на простір, доступний для їздців на задньому дивані. Якщо порівнювати з “Ярісом”, тут значно менше місця, тож сісти “за собою” зручно зі своїм зростом понад 180 см я вже не можу – не поміщаюсь. Та й з додаткових вигод тут є хіба що два порти USB-C. Багажник, хоч і зроблений акуратно та обшитий м’якою повстю, має скромні 317 літрів об’єму (мінус 70 літрів проти Toyota). Натомість підпілля приховує органайзер та “докатку”, а дверцята відсіку мають електропривод.
Драйв Lexus LBX: хода тиха та невимушена
Та усі зауваження й порівняння з “Тойотою” починають сприйматись інакше, щойно починаєш рух на LBX. Усі відмінності перерахувати складно, але почати варто з відчутно кращого рівня шумоізоляції: в салоні так тихо, що виникає бажання говорити пошепки й нікуди не поспішати. У цій тиші навіть губиться потреба робити гучніше відмінно налаштовану аудіосистему.
Водія за кермом LBX анітрохи не провокує на поспіх: він дає можливість залишитись у стані спокою, відчути момент, – вочевидь, завдяки іншим налаштуванням відомої своєю зібраністю платформи GA-B. У LBX вона розкривається по-новому, тож спроби порівняти її з роботою ходової частини Toyota втрачають сенс. Відчувається, що спеціалісти Lexus надихались досвідом роботи зі “старшими” преміальними авто: навіть найменший в історії марки представник бренду долає будь-які нерівності так, ніби їх взагалі не існує.
Штучні обмежувачі швидкості та подібні до них перешкоди LBX не проїжджає: він просто “пропливає” через них навіть з його мініатюрною колісною базою у 2580 мм! Саме тут чітко усвідомлюєш, за кермом автомобіля якого бренду ти знаходишся. При цьому кермо дещо перебільшено ізолювали від зворотнього зв’язку з колесами: ентузіастам спортивного стилю водіння це може не сподобатись.
Як, власне, і робота електронних помічників, які просто не допустять надмірного ризику і за першої-ліпшої нагоди сповільнять авто до безпечної на їхню “думку” швидкості. Звісно, навряд чи цей “Лексус” купуватимуть заради швидкісної їзди серпантинами, але ж ніхто не погодиться відмовитись від інтенсивного розгону! Втім, не доведеться: 136 “коней” трициліндрового ДВЗ та трішки потужніший, аніж на “Яріс Кросі”, електродвигун у гібридній трансмісії розганяють “преміального” малюка на півтори секунди швидше!
У цьому сегменті 9 секунд до “сотні” (10,7 сек у 130-сильного Yaris Cross) – вельми пристойний результат, а головне – він приємний для водія та екіпажу. Відчувається, що інженери могли навіть зменшити цю цифру, та стримали себе, аби забезпечити максимальну плавність прискорення на старті. Врешті рух на світлофорі LBX починає пружно і статечно: надмірна “підліткова” нервозність йому не притаманна.
Важливо зазначити, що більша потужність дала змогу двигуну працювати на менших обертах, а відчутно краща “шумка” – “загубити” більшу частину звуків силової установки, які так докучали за кермом під час випробувань C-HR та Yaris Cross. “Корпоративний” голос роботи ДВЗ з e-CVT на 100% не приховали, але доопрацювання дали відповідний зв’язок звуку з розгінною динамікою. І хоча повної акустичної ізоляції досягти не вдалось, бажанню інтенсивно розганятись за кермом LBX ніщо не перешкоджає.
У міському ритмі – це чисте й безпечне задоволення, а як щодо міжміської експлуатації? На трасі більше звуків лине зі сторони днища, – але лише на доволі високій швидкості. Втім, попри цілком адекватний для таких габаритів і ваги запас потужності, бажання гамселити трасою навіть не виникає. Як будь-який "Лексус", малий LBX дарує можливість насолодитись процесом кермування.
Тому я часом навмисне обирав довший маршрут, – аби знову й знову побути за кермом, навіть якщо якість покриття на ділянці залишала бажати кращого. Словом, я б залюбки відправився на ньому в далеку подорож, – але тільки з одним пасажиром.
Попри зухвалі експерименти з педаллю акселератора, збільшити споживання пального хоча б до 6,0 літрів на “сотню” мені так і не вдалось: за умови притомної, не екстримальної експлуатації це просто неможливо. А якщо поводитись чемно і не провокувати роздратованих жовтим кольором маленького “Лексуса” водіїв на світлофорах, можна “влізти” навіть у 4,0-4,5 л/100 км. Правда, я себе змусити так і не зміг.
Сповільнюватись Lexus LBX вміє і любить, але якщо це не буде екстрена зупинка, для якої доведеться міцно вчепитись за кермо і тупцювати на лівій педалі. Його поведінка вкотре підтверджує, що автомобіль створювали для задоволення, а не для перегонів. У штатних режимах проблем не виникне, а точність дозування зусиль педаллю й відсутність “поклонів” під час зупинки оцінить кожен водій.
Lexus LBX – що у підсумку?
“Пристрасний жовтий із чорним дахом” – саме так називається колір тестового автомобіля. Однак він не такий зухвалий, яким хоче здаватися: прагнення до комфорту за кермом тут має особливе значення, і ви навряд чи зможете відмовити собі у цьому задоволенні. Однак варто визнати: Lexus LBX – занадто дорогий для того, щоб стати масовим. Але для людей, що потребують високого рівня оснащення і преміальних відчуттів навіть у компактному кузові, ця новинка стане цінною знахідкою.
Чи виділив би я для малюка Lexus LBX місце у власному “гаражі мрії”? Скоріш за все – ні, оскільки тривалі сімейні подорожі з відповідною кількістю речей для кожного з пасажирів для мене залишаються визначальними. Однак водії, щоденна рутина яких не передбачає великої компанії та скирди дебелих валіз, гарантовано отримають чимало задоволення від водіння та чудової атмосфери, яка панує в його невеличкому, але дуже елегантному салоні.
| Lexus LBX 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий, L3 + електродвигун | |
| Рабочий объем, см3 1490 | |
| Макс. мощность 136 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 185 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП безступенева автоматична e-CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна зі стійками Макферсона / торсіонна балка | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові / дискові | |
| Размерность шин 225/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4190 / 1825 / 1560 | |
| Колесная база, мм 2580 | |
| Дорожный просвет, мм 170 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 317 | |
| Емкость топливного бака, л 36 | |
| Снаряженная масса, кг 1355 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 170 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,2 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 3,8 л / 100 км |
Прокомментируйте первым