159 отзывов о Kawasaki

Это был мой первый японский мотоцикл. Брать классическую V-образную 400-ку не хотелось, слишком уж скучно, выбор пал на Иллюминатора. В целом мотоцикл очень хороший, достался мне побитый жизнью, в нем были все типичные проблемы рядных четырёх соток, компрессия в цилиндрах гуляла от 6-ти до 8-ти килограмм, на электрику и проводку было страшно смотреть. Накатав около 5000 км за сезон, по двигателю вопросов не возникало, вся проблема была в электрике. Мотоцикл довольно шустрый и динамичный для чеппера, посадка водителя классическая, довольно удобная для водителя, однако пассажиру с этим повезло меньше, маленькая пассажирская сидушка, но для поездок по городу и на маленькие дистанции 50-100 километров вполне нормально, управляется очень хорошо. Для восстановления и капитального ремонта двигателя, подойдет лишь вариант с переделкой в 600-ку, на 400-ку возникнут трудности с новыми запчастями.Мотоцикл хорошо подойдет новичку, в основном его и покупают новички. Единственное посоветую людям которые хотят купить Иллюминатор 400 и не особо разбираются в механике, для осмотра мотоцикла перед покупкой, брать с собой хорошего мото механика, который сделает нужные замеры и даст вердикт, стоит ли его брать.

Выбирая первый мотоцикл с классической посадкой невозможно пропустить ниндзю. Я считаю отличный мотоцикл для новичка. Надежный, простой эксплуатации, дешевый. Выглядит отлично едет отлично а что еще нужно?

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать Вам о нашей ниньзичке) О нашем спорте Kawasaki NINJA ZX6-R 1996) в 2011 году мы с мужем в первый раз познакомились с этим мотоциклом. Муж влюбился в него а я была не в восторге, така как купил он его битый, пластик мы не где не могли найти, так как год сами понимаете старый... Так и ездили на ниньзе -монстре) без пластика. Потом пришла зима и мы его продали так как "зимовать " ему было не где. Весной мы купили такой же мотоцикл, но в отличном состоянии, от этого мотоцикла я была в восторге. А теперь расскажи про минусы и плюсы (это мое женское мнение)Плюсы-благодаря своему весу устойчив при боковом ветре- пассажиру вполне удобно-не сравнить с современными китайцами МИНУСЫ- очень сложно найти пластик в случаи поломки старого- сложно найти запчасти- большой и тяжелый в сравнении современной ниньзей

Опытным мотоциклистам вряд ли будет интересно ездить на нем, а вот для новичка будет в самый раз. Малый объем не позволяет разгоняться до огромных скоростей, но даже на таком мотоцикле можно гнать 160 км/ч по трассе.Этот мот очень стильно выглядит, над его дизайном поработали на славу. Тем, кто катается "вторым номером" будет довольно удобно сидеть сзади пилота, если сравнивать в с другими байками. Такой мотоциклы может наскучить за пару сезонов и после захочется взять что-нибудь помощнее, но для первоначальных покатушек и набора опыта вождения - это вариант идеален. Да, он может показаться немного дороговатым, особенно если брать новый, но вполне можно найти себе немного подержанный байк в отличном состоянии.

это уже второй мой ZZR1100. Первый был 1990гв., этот 1996гв. Последним владею уже 5 год. немного о модели. Это спортивно-туристическая модель, которая была абсолютным лидером с 1990 по 1996 года на шоссе достигая 300км/ч. Пока Хонда не выпустила CBR1100XX 1996году. Это и нужно понимать при выборе мотоцикла. Если вы хотите отлично, быстро и безопасно ездить на межгород - этот мотоцикл вам точно подойдет благодаря расположению двигателя ближе к переднему колесу -его почти невозможно сбить с курса и сложно оторвать переднее колесо от земли (это и не к чему для этой модели), эта модель как говорится в народе "прощает ошибки" управления. Выпускалась данная модель с 1990 по 2001год. Немного изменился дизайн в 1994 году, когда все его формы округлились и ушла топорщина. До сотни мотоцикл способен разогнаться за 2,8 секунды, а максимальная скорость первой передачи 110 км/ч. Все 6 передач длинные, что помогает использовать мега ускорение непрерывно. Отдельно хочу отметить двигатель 4-х цилиндровый, рядный, который не имеет рывков в отличии от других типов двигателей и сохраняет динамику разгона по всему тахометру до 14000 оборотов. Когда температура воздуха менее +8 градусов рекомендую не попадать в люки и ямы - очень велик риск пробоя сальников вилки (сам менял уже 3 раза ничего сложного).

Отличный байк, по оборотам и скорости не уступает никому, прекрасный дизайн, отличная аэродинамика. Хороший достойный мотоцикл для любителей скорости и покатушек. Сам лично катал на таком, мот идеальный.

Спустя шести лет скитания на малолитражных китайцах захотелось чегото помощней. Поднакопив денжат купил подержаный спортбайк Kawasaki Ninja ZX-10R. После первой поездки понял что китайцы и японцы это две большие разницы! Сразу хочу сказать что мот недешевый, а расходники в нашей стране так вообще с заоблачными ценами. За сезон наездил примерно 20 тысяч и замичаний по техническим показателям не нашел. Единственое что сделали, посовету друзей, прошили мозги под экономный режим, так как расход погороду при агресивной езде не радует. Но есть один огромный недостаток как этого мота так и всех спортачей вообщем. Это то что на дальняк на нем не поедиш, так как очень не удобно сидиш в сидле. Очень устает спина и руки. Но для покатушек по городу от светлофора к светлофору ему нет равных. И радует то что в отличии от китайцев он не ломаеться!!! Так что всем советую!

Я увлекаюсь мотокроссом уже очень долго и мне важно качество мотоцикла. И это мотоцикл по моему мнению очень хороший и долгослужаший. Запчасти этого мотоцикла выполнены великолепно производитель очень пострадал делая этот мотоцикл.Мотоцикл тюненгуется очень просто, почти все его запчасти служат очень долго. И главное на этом мотоцикле газовать побольше. Мне нравится эта фирма потому что у них всё очень хорошо сделано, долговременная служба техники и очень хорошая цена. Мой сын тоже занимается мотокроссом но совсем мало он ездит на 180 кубах и не гозует и у него из трубы вытирает нездоровый бензин.Когда я начинал кататься да и в прочем начинал учится у нас были мотоциклы долек не токие как сейчас они были чуть больше я был страшнее чем сейчас.Так что фирма kawasaki спасибо за эти мотоциклы.А всем я советую купить мотоцикл kawasaki.

Начну я наверное свой отзыв с того, как он у меня появился. В прошлом году мне предложили обмен с сибихи на зизер 400. Поумал, окай, давай поменяемся. Первые ощущения от мотоцкла после покупки - " блин, зачем я обменялся".Для начала. Зизер- это уже оскорбление для мотомеханика. Если попадется убитый зизер в мотосервис, то от туда вас выгонят вместе с вашим зизером. А все почему, знаете? Сколько же мифов крутится вокруг этого байка. Начиная от вполне разумных, заканчивая проклятием. Во всех его недочетах надо обвинять чудо-инженеров Кавасаки, которые взяли движок, дефорсировали (с 600 кубов сделали 400) и поставили на более тяжелый мотоцикл. Но если вы регулярно следите и обслуживаете свой мотоцикл, то всех проблем можно избежать. Лично я после предыдущего владельца поменял 1 раз вторую передачу и полностью почистил двигатель с патрубками. По серьезу я больше ничего не делал. Масло качественное лил, антифриз, бензин хороший. И мой зизер служил мне верой и правдой. Для хорошего обслуживания ZZR надо довольно большое количество денег. Всем, у кого бюджет не позволяет качественно обсуживать этот мотоцикл, лучше не покупать. Смысла нет. Через 3 месяца без обслуживания он просто сломается. Хочу рассказать про внешний вид. По сравнению с моей бывшей сибихой, дизайн просто отличный. Обтекатели, диски, ветровое стекло, сидушки, фара. В общем супер. По комфорту. Очень мягкий, типичный спорт-турист, сидеть очень комфортно, хоть вдвоем, хоть одному. Подвеска очень крепкая. Расход бензина примерно 6 - 7 литров в умеренном режиме.Многие читают мой отзыв и задумываются - " что зизер такой никчемный мото?". Нет, зизер хорош. По динамике до 120км/ч сливает сибихе, после рвет ее. Максимальная 200 км/ч. Рулится довольно легко. Во избежание многих проблем надо просто правильно обслуживать свой мотоцикл. Никогда не ездите на непрогретом двигателе. Лучше потратить 5 минут на прогрев, зато потом не надо капиталить двигатель. ZZR - это спорт-турист. Так и используйте его как спорт-турист. Не надо на нем долбать резко большие скорости и всегда гонять на пределе. Купите себе спорт и на нем дубасьте. Под фарой есть воздухозаборник. Раз за сезон надо чистить его, так как забить его довольно легко. Если не чистить, то будет посос движка. Это не есть хорошо. Заливайте антифриз качественный и качественное масло. И большая просьба. Вдоль седла есть небольшие штукенции. Многие "четкие пацаны" берут их и выдирают, а потом удивляются, почему байк не ездит. Да потому что ты- кривой олень. Моя оценка данному мото 3+

Решил я значит на замену своего Кавасаки Зизера 400 купить Зизер снова, но уже литровый. Сто раз об этом пожалел. О Зизере 400 также напишу отзыв, но только позже.Зизер литровый - бесполезный мотоцикл. Его класс - это спорт турист. Значит он должен пожирать километры, один за одним. Должен быть крепким и неприхотливым, надженым как шаейцарский нож. Но этого не наблюдается. К бензину у меня был почему-то очеь прихотлив. Один раз залил обычного 95го вместо премиума, начал плеваться. Пришлось промывать полностью всю систему.Не стоит забывать, про всеми любимую вторую предачу, которая у меня 2 раза ломалась, хотя на честоке (400ке) такого не было, а использую я байк очень аккуратно. Система подачи воздуха отвратительно. Патрубки вечно засоряются. Двигатель троит, подсос воздуха делает. Ужас. Все это потому, что взяли двигатель с ниндзи в зизер запихали. Ниндзя же спорт байк, а зизер спорт турист. Масса увеличилась, а двигатель не изменился. Вот такой инженерский недочет. Дизайн конечно очень красивый. Все эти обткекатели отпад. Удобство в седле тоже на высоте. Чувствуется, что спорт турист. Ветрозащита также очнь хороша. За все время владения, мотоцикл стоял в сервисе и гараже больше, чем я ездил на нем. Кто говорит, что такого нет у него, у того не зизер литровый. У меня его никто не купил, я сдал его на запчасти.

Мотоцикл Kawasaki ZX7R - это очень хороший и выгодный мотоцикл. При поездке на нём вы будете исытовать, не то что удовольствие а легкий оргазм! Но даже в этом мотоцикле есть свои недостатки. Есть такая проблема как фиксацыя тросика сцепления! Лично я пару раз с таким сталкивался и это пожалуй единственный недостаток в этом мотоцикле!!А вот хороших качеств маса!!! От плавной езды до приятного звука! Я советую вам брать этот мотоцикл, да и ещё и цена вполне выносима!

Kawasaki Ninja ZX-7R: современный SuperSport / потенциальный Superbike: Мощный и отзывчивый мотоцикл.Kawasaki Ninja ZX- 7R - превосходный и стильный мотоцикл, с двигателем рядная 4-ка и объёмом 750 см3, который передаёт райдеру, при умелом обращении, всю волнующую энергетику трековой реплики. Роль прочного и лёгкого шасси выполняет известная, но улучшенная пространственная рама из алюминиевого сплава. Передний тормоз – это два 6-ти поршневых суппорта, кроме этого имеется и задний суппорт, который крепится непосредственно к маятнику. Технологически сложная передняя и задняя подвески полностью регулируются по предварительной нагрузке/преднатягу на сжатие и отбой, а массивная 190/50 17-ти дюймовая задняя шина, установленная на широкий 6-дюймовый обод, завершает пакет трековой реплики. Для плавного переключения вверх и вниз КПП имеет близкие по величине друг к другу передаточные числа. Кроме того, передаточное число главной передачи изменено. Сделано это именно для того, чтобы извлечь максимальную выгоду и направить её на реализацию потенциала двигателя. Увеличенная масса махового колеса усиливает его инерцию вращения, что придаёт наиболее сильную тягу мотоциклу при его выходе из поворотов. Правостороннее расположение звёздочек и отсека цепи ГРМ реализовано для наиболее легкой замены той или иной детали во время ТО в период спортивных соревнований, например. Диски сцепления, которые выполнены на бумажной основе, с наименьшими деформациями и гораздо лучше поглощают мощность и тепло при жестком режиме эксплуатации транспортного средства. Не сомневайтесь, мотоцикл Kawasaki ZX-7R – это хороший мотоцикл. Мотоцикл Kawasaki ZX-7R достоин хорошего отзыва!

Купил я сей транспорт 98 го года, совершенно случайно, сам не зная что купил ! :):) Сел я на него значит ( когда покупал) в феврале месяце, в час ночи ... гололед, холод, без экипа ( вспоминая смешно становиться ). Хозяин говорит деньги на капот, потом садись ( упал купил ... что очень верно ) Проверил коробку все скоростя работают и тд. Короче купил пробег был 58000 тыс на тот момент, потом весна и пошло ... покатушки ... ашюшения ну точно сидиш как на ракете, особенно после 220ти км час (как будто париш ) откатал сезон проблем с ним не было, кроме перегоревшего несколько раз предохранителя ( 30 ампер ) который никак не могли найти место это го предохранителя под баком около ак-батареи внутри какой то квадратной пласмаски (не зная ни за что не найдеш ) раза три перегорал, а все из за проводки сигнализации которую нармально не изолировали. О ткатал за сезон чуть больше 17тыс км при том в очень огресивном вождении ... очень доволен мотом. На скорости ведет себя отлично, ветрозащита на очень высоком уровне, о наборе скорости и говорить нечего, сместа до 250ти км час порвал ямаху р 1 2007 года давльше не стали дорожное покрытие, особого внимания байк не требует, в плане об служивания, все просто масло лил мотюль 300 v. плюсы -- разгон 1- 120км2- 160км3- 200км4- 240км5- 280км6- 300-320км расход топлива до 200км час, смешанный 6-7 литров проверенно !!! в режиме в пол 9-10 максимум проверенно !!! масло в смешанном до 200 км режиме расхода не заметил !!! в режиме в пол расход масла существует но немного (как на всех спортах ) приборка читается очень хорошо (особенно в ночное время подсветка класс ) но со светом слабо, надо ставить ксенон однозначно !!! припадении страдает пластик боковин очень сильно ! объязательно слайдеры, лучше клетку !!! Мот тяжел 240 кг но рулться просто класс !!! Вобшем так как то в конце сезона продал ... на следующий сезон буду искать такую же но версию (D) спасибо за внимание !!!!!

Кавасаки 400 это спорт-турист. Многие про это забывают, поэтому и происходят проблемы со второй передачей. Не нужно доводить до отсечки первую скорость и резко дергать и все будет у вас нормально. Мотоцикл достаточно тяжелый. Пытались затащить на зимовку его на второй этаж, сделали 3 попытки и ничего не получилось, 4 мужика не смогли его поднять. вся основная масса направлена на перед (он намного тяжелее зада), поэтому не бойтесь, на дыбы, так сказать, не станет. понятное дело, все равно на дорогах нужно вести себя аккуратно и соблюдать все правила техники безопасности и правила дорожного движения. Для новичка Кавасаки- это отличная покупка, сильно на нем разогнаться не получится, поэтому "вжать" вы не сможете, а для новичка это и не нужно.

Никогда не хотела покупать мотоцикл, но муж настоял, так как это мечта всей его жизни. Решили приобрести Кавасаки. Сначала я очень скептически отнеслась к этой покупке, даже не хотелось кататься на нем, тем более, что после того как я прокатилась на Хонде (я думала поседею от страха, проехав со скоростью 100 км в час, я думала мы мчимся все 300). Долго пришлось уговаривать меня, но я все-таки рискнула. Впечатления с первой поездки у меня сразу сложилось. По сравнению с Хондой, это земля и небо. Настолько удобно мне не было никогда, страх сразу же развеялся, было чень хорошее впечатление. Для первого мотоцикла, это самая удачная покупка. Советую, не пожалеете. Новички будут безумно рады и не прогадают. Сидишь в нем, как в кресле, честное слово. Для меня, для трусихи это самое то.

Мотоцикл среди выгодно смотриться среди своих. Быстрый мото спортбайк. Работает довольно тихо. Приятно урчит. Разгон за три секунды. Смотрится стильно но на мой вгляд много пластика. Работает без збоев, но запчасти в случае поломки достать довольно тяжело. Так же хочу заметить что неудобные зеркала. Для города подходит идеально.

Год назад решил продать машину короллу и купить себе мопед, долго же я думал между корпатым спорт и данной модели. И все таки после долгих раздумий я остановил свой выбор на Kawasaki ZZR 400. Как я сел на него и понял что этот тырчик моя судьба, он очень резвый скорость набирает моментально даже не успеешь пернуть. Правда как то раз я поехал за грибами и понял то что я много на данном аппарате много не увезу, так что думайте сами нужен ли вам или нет. Да и еще когда я ехал на трассе он у меня сломался, отвалилось колесо. Народ он вам не нужен. Вот все таки после сезона езды на данном аппарате я решил сменить мопед на верховину

Этот мотоцикл относится к классу дорожный, основной конкурент мота является "honda". Использовался для городской езди на не большие расстояния. Вес данного аппарата около 250 кг. Высота не большая, седло весьма широкое, подойдет для большинство мотоциклистов. К двигателю претензий нет мощный, классный, ровный четырёх цилиндровый двигатель в 73 лошадиных силы. Коробка пяти ступенчатая не каких проблем при переключение не возникало, нейтрал ловится легко. Мот хоть и с воздушным охлаждением но ни когда не перегревался, еще к тому же дополнительно установлен масляный радиатор. Так как колеса без камерные в большие ямы влетать я бы не советовал, литые диски это всегда проблема. Подвеска вменяемая не пробивает, задняя слегка при неровностях постукивает, но как только мотоцикл набирает скорость ехать становиться комфортно. Тормозов хватает не хуже и не лучше чем у той же "Хонды". Защиты от ветра никакой, панель приборов на высоте. Также мне понравилось что регулятор подсоса находится на руле. Света хватает, установленная классическая фара выполняет свою работу. Вообще то за 30 тысяч километров у меня ничего не ломалось, и продал я его с чистой совестью.

Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас.

Отличный мотоцикл для тех, кто хочет начать свою мотокарьеру. Маневреныый, шустрый и впечатляет несмотря на свою кубатуру. 2 цилиндра и 33-35 лошадок при весе в 150-160 кг. позволяют разогнать этого малыша до 100 за 5-6 секунд, максимальная скорость составляет примерно 180-190 км. в час. Японское качество обеспечивает прекрасную эксплуатацию - только заливаешь бензин и меняешь расходники. Советую брать однозначно)) Динамика разгона и темп движения на этом аппарате позволяет уверенно чувствовать себя в условиях города, особенно в пробках. А стартовать со светофора одно удовольствие. Плюс внешний вид этого мотоцикла создает впечатление "большого спорта", что привлекает к нему внимание.