159 отзывов о Kawasaki

Всем привет! Что же я могу сказать по поводу этого спорт байка. Пожалуй только хорошее. Сам 1 раз садился на такой и был приятно поражен его легкому управлению, хорошей скорости, и красивой раскраске. Разогнался я до 100 км/час очень быстро. Не могу сказать за сколько именно, но за 5 секунд точно, что немножко испугало меня от неожиданности. Согласитесь, это хороший показатель и его нельзя не отнести к плюсам этого красавца. Смотрится он изумительно. Если вы гонитесь за красотой не меньше, чем за характеристиками, то уверен он вас порадует. Именно его я бы посоветовал так же девушкам которые любят большие байки, ведь он не сильно прихотлив и не требует особого ремонта.

Привет, пол года назад решил купить себе такой мотоцикл и вот я его купил. Катаюсь с ним уже 2 месяца, лично меня он радует. Хороший, резвый, элегантный. Езжу не один со мной всегда друг, ему мотоцикл тоже нравиться постоянно берет у меня мотоцикл ездит. Мне нравиться, все пока)

Отличный неприхотливый квадроцикл для широкого спектра использования. За весь срок эксплуатации не разу не сам ломался.

Приветствую читателей моего отзыва в нём я вам расскажу об этом японском чуде. Мотоцикл очень злой и резкий. Для новичков не подойдет. Предназначен для мотокросса. Огорчает дорогое обслуживание мотоцикла. Требует постоянной замены поршня, клапанов, грм. Дешевые масла и смазки не для него. Имеет хорошую энергоёмкую подвеску, которая почти глотает неровности. Характерна высокая тяга на низах и верхах.

Настало время подвести итоги мотосезона на большой каве. Мотоцикл технически достаточно сложен и требователен к обслуживанию, может быть даже больше чем идентичные модели у конкурентов. Промчав на нём за сезон 7000км, скажу кратко что:- истории про отвратительную управляемость - это чушь;- мощь мотора (исправного) здесь просто потрясает;- максимальная скорость запредельная для подавляющего большинства любителей рассекать на все деньги;- задняя подвеска прекрасна, а передняя работает больше на комфорт;- тормоза (передок) слабоваты и тут явно нужен сурьёзный тюнинг;- тех обслуживание Зизер однозначно любит, он требователен к нему, и здесь желателен опыт;- пункт специально для тех, кого "парит" скока жрёт сей спортивный и очень мощный аппарат. Если жарить и дубасить за 250км/ч, то МНОГО. А если потихоньку - то я так на нём не ездил.Эргономика:Посадка пилота на ZZR1100 достаточна высока над дорогой, что усиливает впечатления от скоростюги и разгона. Наклон корпуса вперёд меньше чем на спорте, ступни ниже чем в спорте. Руль по спортивному узкий и низкий над баком, но бывало и уже и ниже. Ниша сидения подталкивает корпус вперёд на малых скоростях и при торможениях, а так же не даёт на больших скоростях отклячить задницу назад и с "комфортом" полетать. Не понял я зачем всё-таки сидение пилота задрали повыше. Очень хочется опустить его пониже, несмотря на недешёвость и сложность данной операции (без запила рамы конечно). Круп мотоцикла широкий - думаю это не плюс и не минус, но для небольшого роста проблем прибавит однозначно. Значит с моими 186см роста и 95кг веса я ощущаю на малых скоростях и манёврах бензобак в районе яиц, при этом ёрзаю и руки в локтях прямые, что не очень хорошо. Голова со шлемом почти прямая. На больших скоростях, когда нужно залечь, тут поначалу не понимал где же эта аэродинамика чудесная кавасачья? На 240км/ч чуть не сдуло нафиг и ощущения от пилотирования неприятные, НО потом чуть-чуть тыковкой подумав, отодвинул задницу назад по сидению, хоть оно и сопротивлялось, и залёг с ещё болшье набыченной головой, И ВОТ оно счастье! я ни разу ни на одном моте не бывал в таком аэродинамическом "коконе". Не вру - на огромных скоростях явно сидишь в ламинарной воздушной зоне и даже слышно мотор, головой немного можно водить без турбулентной тёрки, уровень визора шлема при этом прямо над стёклышком. Свешиватья с мота можно и нужно, но посадка явно не для этого, поэтому это упражнение здесь немного напрягает. В общем на нём летать охота, а ползать не ахти.Техническая:Да, у него есть слабые стороны, и они требуют внимания или устранения. По впускным клапанам - всё в порядке, тепловые зазоры все в норме. Все выпускные клапана были или с минимальным зазором или с нулевым. И Зизер бодро валил 240км/ч, правда постреливая из выхлопух. Просто выставлять зазоры в клапанах я вижу смысл только на новых моторах, на всех остальных движках съём ГБЦ с притиркой клапанов обязателен, а то и с ремонтными работами по замене клапанишек и шарошкой сёдел. Я считаю что самым слабым местом мотора является система зажигания. Иностранные журналы и владельцы приписывали ZZR1100 "глюки" системы карбюрации, так как мотоцикл действительно немного нестабилен при разгоне. На практике пилот ощущает то дичайший разгон, то немного слабее при прочих равных. Я уверен что это врёт система зажигания. Лично видел синие прострелы в колодцах свечей зажигания на холостом ходу, на больших оборотах при нагрузке ситуация однозначно хуже. Так что поставил спортивные свечи зажигания без 5КОм резистора и NGK новые спортивные провода - стало лучше, но уверен что до конца проблему это не решило. Искра ночью синяя, щёлкающая, но тощая и бледная, поэтому буду поднимать до +25В питание катушек и обязательно выточу вставки в колодцы из фторопласта. Так же в колодцах нет дренажа, а масло туда запросто может набежать, так что место явно проблемное. НО есть один офигенный бонус от Кавы по этой системе зажигания. Можно самому бесплатно напильником подточить модулирующую пластину зажигания и выставить на 2-4 градуса более раннее зажигание или даже прикупить такую тюненую, от которой обещают ещё и более мощную искру. Этот тюнинг был очень распространён и рекомендуется.Стоит очень массовый бензонасос Mitsubishi и он явно слабоват здесь как по ресурсу так и по производительности. Чистил в нём контактную группу - недолго было лучше. Буду менять на насос от Yamaha FZR, R1, R6. Кстати Kawasaki неофициально признаёт эту проблему и на ZZR1200 уже стоит ДВА! таких же молодца. Иностранцы очень хвалят и рекомендуют диноджеты для Зизера, может я и поробую:)) Просто тяготею к халяве, а мотор и так способен за один вечер покатушек слопать два бака досуха.Убрал из движка балансирный вал - стал приёмистей и борзее крутящий момент на низких оборотах, на верхних не понятно, так как очень много там крутящего момента. По работе надо снимать масляный поддон, глушить в нём масляную магистраль, и вытачивать алюминиевую заглушку для дыры от регулировки балансирного вала. Большой плюс этой операции что удалённый сальник уже не потечёт никогда ) На вибрации мне признаться по ... ю.После снятия-установки вилки обнаружил течь её сальников. Оказалось неправильно соблюл последовательность сборки узла, ведь ось переднего колеса не обычна, и может сжать нижние концы вилки при неправильной сборке. Будьте внимательны!Тормоза передка слабоваты, так как даже Galfer спорт-туризм колодки не сильно улучшили ситуацию. Про задний тормоз претензий нет - на колодках Галфер он работает предсказуемо, не кипятит жидкость и способен при сильном нажатии заблокировать заднее колесо.Управляемость:После инспекции и регулировки упорно-радиальных подшипников рулевой колонки некая томность в управлении исчезла. Геометрия мотоцикла, алюминиевая рама и маятник, толстенные лонжероны двигателя, мощнейшая вилка обеспечивают очень и очень жёсткую конструкцию. Благодаря ей мот стабилен на любых скоростях и торможениях, прекрасно заваливает в повороты и не сильно реагирует на неровности на дорогах. Задняя подвеска ну очень порадовала. При правильной посадке пилота и соответствующих навыков (на больших скоростях руль не зажимать и не вцепляться в него даже на торможении. При наклоне вилка сама всё сделает - не надо ей мешать наклоняться и рыскать на неровностях) мот очень стабилен, управляем и надёжен. Ни разу руль из рук не выбивало и диски колёсные я так и не замял - значит вилку и задок не пробивало до конца, а литьё отменное по качеству и крепости. Ось заднего колеса можно крутить эксцентриком и это не забава. Это регулируемый клиренс мотика плюс изменяемый наклон передней вилки, а так же можно поставить более длинную цепь и увеличить длину маятника, что улучшит разгон и работу подвески. Я установил более спортивный вариант - ось в самом низу, соответственно сам мот стал сзади повыше, наклон вилки немного круче. Аппарат стал острее управляться, но на бак я стал съезжать ещё больше. Пошёл дальше и поставил более высокий профиль задней резины 190/55. Всё вышеописанное усугубилось. В дальняках рекомендую обратное. Так же ZZR1100 может козлить с газа. Это конечно относится к исправным зизерам. Один раз он даже поднял передок при спуске вниз, видать асфальт был хорош и задок не буксанул. Я был поражён. Любые заносы заднего колеса на большом кави весьма управляемы и не страшны. Большая масса не способствует быстрым манёврам, этот мот имеет приличную инерцию. Переднее большое крыло явно на больших скоростях зажимает вилку в аэродинамическом потоке и это не сильно радует. Думаю именно из-за этого ругают 1100-й за туповатое управление. Так же боковые сильные порывы на мот не действуют, но могут "подрулить" за это же крыло, так же масса самих колёс весьма немаленькая и добавляет гироскопический эффект. Речь идёт о скоростях где-то за 220км/ч. Не критично, но нервирует. Большая масса - это фишка этого мота, она дарит какую-то комфортабельность или точнее сказать солидность. Ведь фирма БМВ делает именно тяжёлые модели зачастую, и их никто не критикует.Лирика:Гонял я и на перехваленных Хондах (cbr400rr, cbr750, vfr750f), Yamaha FZR1000Genesis с доливом масла в мотор перед выездом, бешенном Suzuki GSX-R 750 SRAD, и ничего против вообще никогда не имел. Перечитав всё что можно про zzr1100 на русском и английском, пришёл к выводу что у нас этих мотов и не знает никто толком, так как пробеги малюсенькие и возможностей хорошо обслуживать мотик не хватает, а в забугорье эти моты отхаживают по нескольку сотен тыщ километров, соответственно их опыт обладания и руления богат и правдив, плюс техобслуживание на уровне. Здесь реальный мотобрат взяв zzr1100 обычно небогат по деньгам и технически не подкован, поэтому легко попадает на развод со стороны "опытных" механиков, и большой зизер тут помирает быстро. Реально Зизер 1100 - это рокочушая ракета, и равных ей мало, а летающих на таких скоростях и режимах ещё меньше. Скорость и мощь - вот главные достоинства этой машины, а всё остальное труха.Резюме:Весьма неплох для езды с кофрами и задним пассажиром. Очень крепко сбит и сбалансирован, но требователен к обслуживанию. Думаю уставшие аппараты вообще не интересны и стоят недорого оправданно, так как кроме серьёзного головняка с ремонтом другой радости принести уже не смогут. Опасайтесь таких.Но вот бодрый экземпляр будет находкой для экономного, опытного и технически подкованного байкера, не имеющего возможности выбрасывать большие деньги на ветер и желающего СКОРОСТИ и необузданной МОЩИ. Недаром ZZR1100 был единственным самым быстрым и самым продаваемым гипер байком планеты, а дрозд был гораздо позже и немного мощнее, зато гораздо дороже. Гораздо круче была Хаябуса, но я даже и не мечтаю о таком дорогом аппарате, а про дешёвые рыдваны я уже всё написал.

Что могу сказать, хороший мотоцикл, ездил на таком 3 года горя не знал, менял масло и колодки раз в год и смазывал цепь всё остальное работало превосходно никаких серьёзных поломок.

Купил шерпу в беспробеговом состоянии с оценкой общей 4. в процессе эксплуатации стала потеть крышка клапанов. Вскрыв голову цилиндра обнаружился люфт распредвалов и небольшой затир, свидетельство небольшого масленого голодания, а значит перегрев. Перебрав двигатель больше дефектов не обнаружил, За год езды в разных условиях мотоцикл показал себя с самой лучшей стороны, тяговитые низа позволяли заехать в любую горку, на трассе развивал приличную скорость. Особенно понравились подвески, на столько мягкие что пролетая по кочкам и неровностям дороги совершенно не чувствуешь дискомфорта. Седло приличное для техники двойного назначения. Но ни смотря на все ее плюсы предпочитаю спортивные мотоциклы, которым открутил немного гашетку и полетел...

Имею честь, владеть ZX7R-ом 1999 г. в. От мота я просто в восторге. Это не мотоцикл, а мечта любого байкера. 750см3 и 122 л. с. делают свое дело. А теперь по порядку. Данный мотоцикл интересен тем что он позволяет ездить в двух режимах - бешеного гонщика и спокойного тошнотика. Он позволяет отжечь на треке и в то же время спокойно перемещаться в городе. Что касается расхода топлива то будьте готовы к 10 литрам 98-го бензина на 100 км. Из минусов это наверное частая замена сальников и пыльников вилки, так как мот тяжелый, идет большая нагрузка на вилку. Но а в остальном мотоцикл просто ракета для полетов. Удовольствие от езды на байке колосальное. Рекомендую всем данный мотоцикл.

Доброго времени суток, хотелось бы поделиться с вами своими общими впечатлениями о мотоцикле Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 года выпуска. Данный спортбайк проявил себя как качественный и быстрый мотоцикл. Его скоростные характеристики могут даже испугать начинающего мотоциклиста, так как менее 3 секунд до 100 км/ч, это достаточно сильный показатель. Сравнивая Kawasaki Ninja ZX-10R с конкурентами, можно увидеть что они примерно ничем и не отличаются, но Кавасаки, всегда славились своим качеством и передовыми разработками и этот мотоцикл не исключение. Прочный пластик, резвый двигатель, красивый внешне и быстрый на дороге, это мечта каждого мотоциклиста, пожалуй единственный минус - это цена, но и она оправдана, ведь, потратившись один раз, вы приобретете качественный спортбайк, который прослужит вам очень долго.

Владел мотоциклом ZZR-1000 во втором корпусе три сезона. Первое дальнее путешествие было именно на нем. в 2008 г. Проехал до Греции ( Беларусь, Украина, Приднестровье, Молдова, Румыния, Болгария, Греция) Обратно возвращался через Турцию. Мот не подводил никогда, это действительно отличный спорт-турист, смотри за расходниками и меняй масло. На обгонах, только дай газу. Спидометр на котором заявлено 320 км/ч вызывает постоянный интерес у прохожих. Динамика ураганная, мот достаточно тяжел, посадка ни разу не вызывала болей на торможениях в любимом месте. Да и спина не болела, как на спортах. Мотом был очень доволен, но в 2011-м дал прокатиться другу и он попал в ДТП ( жив цел орел) Купил у меня его. Сейчас присматриваю себе чепер. Возраст наверно. Помните мот серьезный, берегите себя.

Не раз покупал мотоциклы, но этот самый лучший. Ездил на нем расстояния более 1000 км. И все бы ничего, но расход топлива огромный. Я ездил на нем по лесу, поселку проходит абсолютно везде. Ещё после 1 тысячи км, я заметил что начал барахлить картер. Потом смотрел масло, а оно кипит. Тоесть воздушный фильтр не справляется. Я пробовал ставить водяное охлаждение. И не представляете помогло.

Лучше KAWASAKI только KAWASAKI ,гоняю более 4 лет-простота во всем,надежность и мощь!!!

Звук этого солидного мотоцикла хорошо слышен за многие десятки и сотни метров. Утробный рык могучего двухколёсного зверя заставляет других участников движения с уважением относиться к такому необычному соседу. Сидя за рулём автомобиля, буквально спиной ощущаешь этот приближающийся звук. Могучий рокот надвигается откуда-то сзади, вызывая некоторый дискомфорт. Невольно сбрасываешь скорость, и смотришь в зеркала заднего вида. А там тебя вальяжно настигает сверкающий красавец, и неспешно обгоняет, обдавая рокотом и блеском своих хромированных и лакированных покрытий. Перед нами тяжёлый, низко сидящий мощный мотоцикл типа круизер/чоппер. Эта модель называется Kawasaki VN900 Vulcan Classic, и она выпускается японской компанией Kawasaki Heavy Industries, Ltd. с 2006 года и по настоящее время. Серьёзные мотоциклы мало подвержены влиянию скоротечной автомобильной и мотоциклетной моды. Удачные и отработанные модели выпускаются многие годы, незначительно модернизируясь по ходу производства. Цена нового мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan немалая, и находится в пределах цены новой бюджетной иномарки или хорошо укомплектованного отечественного ВАЗа. Надо понимать, что у мужчины, сидящего за рулём такого могучего зверя снаряженной массой 282 кг., это далеко не единственное транспортное средство. Перед вами мотоцикл Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT: Мотоциклы Kawasaki VN900 Vulcan бывают в основном трёх видов - Custom (одноместный), Classic (двухместный), и самая дорогая версия Classic LT (туристический). Наша модель и имеет приставку LT, о чём говорят высокое ветровое стекло, заклёпки на сиденьях, спинка для сиденья заднего пассажира, а также кожаные боковые кофры для размещения в них не очень тяжёлого груза. Такая версия примерно на 1200 долларов дороже обычного Classic, хотя и на Classic можно установить подобные нужные аксессуары. Но покупка допов по отдельности, как минимум, не обойдётся дешевле доплаты за версию LT. Бренд мотоцикла справа над хромированной выхлопной трубой:Логотип "Vulcan" по центру ветрового стекла:Следует отметить, что езда на таком мотоцикле без ветрового стекла на скоростях выше 100-120 км/час. практически невозможна из-за огромной силы дующего в лицо воздушного потока. С ветровым щитком совсем другое дело, и этому мотоциклу покоряется максимальная скорость 180 км/час. Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT сбоку во всей красе:В модели заметно обилие хрома. Данный мотоцикл практически новый, лакокрасочное покрытие на его окрашенных деталях имеет высокую степень зеркального блеска. Сиденье водителя широкое, удобное и низко расположенное:За рулём такого мотоцикла особенно мужчина низкого роста почувствует себя уверенно. Но и байкер ростом 182 см. размещается вполне комфортно. Вид сзади на мотоцикл и спинку для заднего пассажира:В кожаные боковые кофры влазит немного поклажи, но сам факт их наличия добавляет удобств при перевозке мелких предметов. Единственное неудобство таких "багажников" - стоянка. Ценные предметы в кофрах не оставишь, слишком лакомой добычей может оказаться их содержимое для мелких воришек. Внутри кофра наклеена этикетка, в которой не рекомендуется превышать вес содержимого кофров более, чем цифрой в 2 кг:Рисунок покрышек колёс мотоцикла создан для качественных асфальтовых дорог. Перед вами покрышка переднего колеса:У версии Kawasaki VN900 Vulcan Classic размер передней шины 16". У версии Custom он составляет уже 21". Задняя шина всех Kawasaki VN900 Vulcan имеет размер 15". Сами диски колёс также бывают разные. В нашей версии применены спицованные колёса.У круизера удобные опорные площадки для ступней ног, при езде ноги мотоциклиста находятся в частично разогнутом состоянии. Посадка чуть не такая же, как в кресле. Коробка передач мотоцикла 5-ти ступенчатая с классическим алгоритмом переключения передач. Правда, при движении на высокой скорости так и хочется подоткнуть несуществующую шестую передачу, благо высокий крутящий момент двигателя позволил бы легко двигаться и на 6 передаче. Слева за цилиндром расположился замок зажигания аппарата. Вид на замок и ключ зажигания:Мотоцикл спереди:Кроме фирменного ветрового щитка, здесь имеются боковые дуги безопасности, фара со стандартной двухнитевой галогеновой лампой автомобильного типа 55/60 Вт:Указатели поворота также с двухнитевыми лампами. При движении одна нить используется для дополнительной подсветки сразу обоих передних указателей, вторая, более мощная, работает уже непосредственно как указатель поворота. Давайте снимем стекло одного из указателей поворота, и зажгём его лампочку:Извлечём лампу:Посмотрим на контакты патрона и отражатель:Всё вплоть до мелочей сделано безукоризненно, всё блестит и сверкает. Так как этот мотоцикл был доставлен под заказ из США, его расположенный на бензобаке большой аналоговый спидометр градуирован в милях. Также в милях выполнен жидкокристаллический цифровой счётчик пробега. При переводе милей в километры приходится в уме умножать на 1,6. Например, данный круизер пока на местных дорогах разгонялся до максимальной скорости 100 миль/час, что соответствует скорости 160 км/час:Под спидометром также имеется классическая индикация лампами - положение нейтрали в коробке передач, индикация работы указателя поворотов, лампа индикатора включения дальнего света фары. Справа расположилась крышка бензобака, в который входит 20 литров бензина. Производитель рекомендует применять бензин с октановым числом не ниже 95. Руль мотоцикла имеет удобный хват. Справа, у рукоятки газа, расположился металлический бачок с прозрачным круглым индикатором тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе мотоцикла:На верхней фотографии аппарат работает в режиме холостого хода, светится зелёная лампа индикации нейтрали в коробке передач.Цилиндры мотоцикла имеют жидкостное охлаждение, но также на них имеются рёбра для обдува потоком встречного воздуха. Рама аппарата солидная и прочная, двигатель на раме закреплён на мощных болтах:Справа на одной из крышек двигателя выбита цифра 900 - рабочий объём мотора:Двигатель мотоцикла 2-х цилиндровый V-образный, инжекторный, 4-х тактный, и имеет 4 клапана на цилиндр. Он имеет жидкостное охлаждение, электронную систему зажигания и полный рабочий объём 903 куб. см. В настоящее время в угоду экологии и Евро-3 мотор мотоцикла придушили до 48 л. с. мощности и 77 Н. м. крутящего момента. Максимальный крутящий момент доступен уже на 3700 об/мин. Но рассматриваемый в отзыве мотоцикл имеет двигатель ещё прошлой генерации. Его максимальная мощность составляет 54 л. с., а крутящий момент достигает 82 Н. м. на 3500 об/мин. Тяга двигателя мотоцикла отменная, а звук выхлопа вообще непередаваемый. Этот звук мотора на холостых оборотах вы сможете оценить на прилагаемом к отзыву фрагменте видео. Запах выхлопа мотоцикла несколько похож на запах выхлопа "Жигулей".Сзади второго цилиндра разместилась система подачи топлива из бензобака:Привод заднего колеса осуществляется мощным зубчатым ремнём с ресурсом не менее 40 тыс. км. Это удачная инженерная находка разработчиков мотоцикла:Цепная передача требует регулярного обслуживания и смазки постепенно растягивающейся цепи. Карданная передача на заднее колесо отнимает часть мощности двигателя, и сложна в обслуживании. Спереди, между дуг безопасности, расположился изящный радиатор жидкостного охлаждения, снабжённый электровентилятором принудительного охлаждения, который включается термодатчиком. Всё так же, как и у автомобиля:Тормозная система мотоцикла гидравлическая, на основе стандартной тормозной жидкости DOT4, и она оснащена дисковыми тормозными механизмами обоих колёс. Тормозной механизм переднего колеса:Мотоцикл над дорогой сидит низко, что требует осторожности при проезде лежачих полицейских. Водитель также располагается достаточно низко на сиденье, что имеет и свои плюсы. В частности, легко доставать до земли обеими ногами, что немаловажно при управлении таким тяжёлым аппаратом:Левая выдвижная подножка позволяет легко запарковать агрегат:Вид на двигатель мотоцикла и опорную площадку для ног с левой стороны:Вот в таком вальяжном положении располагается мотоциклист за рулём этого солидного агрегата:Ноги комфортно расположились на опорных площадках:Японская компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. создала удачную модель мотоцикла. Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT выпускается не один год, и эта модель солидная на дороге, и приятная в эксплуатации. Мотоцикл тяжёлый, и для управления им требуется немалые физические силы. Это настоящий мотоцикл для сильных и уверенных в себе мужчин.





Видео:

Мотоцикл спорт-турист Kawasaki GTR1000. Год выпуска 2003, у меня уже четвертый сезон. Что можно сказать по поводу этого монстра из прошлого века ? А то, что это как раз тот самый случай, когда слава и признание приходит после снятия модели с производства и по прошествии еще десятка лет. Фирма Кавасаки занимается в основном тяжелым машиностроением : поездами, кораблями и тому подобными механизмами. То есть инженеры знают толк в крепких и надежных железяках. Решили попробовать себя в выпуске обычной техники, занялись мотоциклами и всем что с ними связано. Получилось так хорошо, что вошли в знаменитую японскую четверку производителей мото техники. Конечно выиграть чемпионаты мира у тех кто давно сидит на треке очень трудно, но результаты очень достойные, плюс возможность проверять технические решения и материалы в экстремальных условиях. За много лет выпуска получились несколько мотоциклов с выдающимися характеристиками, это простые дорожники, гипербайки, спорты и мотоциклы для путешествий. Кавасаки ГТР 1000 относится к последней категории, для любителей ездить далеко и с комфортом. Чуть подробнее о самой технике. Начало производства 1985 год по 2005. Вес без водилы и с полным баком 280 кг. Максимальная скорость 240 км/ч. Количество передач - 6. Расход средний 6-7 литров на 100 км. Емкость бака 28.5 литров бензина. Мощность 110 лошадей в американской версии и 98 в европейской (из-за налогов). До сотни разгоняется за 5 сек. 1-ая передача выезжает до 80,2-ая до 120,3-я до 160 км/ч. Два кофра в стоке, кардан и отличная ветрозащита. Длинная база дает поразительную устойчивость на трассе. Опрокинуть его назад при разгоне или кувыркнуть вперед при торможении практически невозможно. Благодаря весу не сдувается ветром с трассы. Ускоряется очень уверенно и без разницы что с одним человеком, что с двумя, на любой передаче, первые три это вообще бомба.Чтобы из откровенно спортивного мотоцикла сделать скоростного туриста нужно его немножко переделать, в основном двигатель и посадку байкера. Поэтому взяли проверенный литровый движок большой мощности, дефорсировали его до 110 лошадей и получили хорошую тягу на низах, можно прямо на холостых отпустить сцепление и мотоцикл будет катиться вперед даже в нормальную такую горку. Турист должен уметь быстро ездить и ускоряться с большой нагрузкой. Для европы мощность была снижена до 90-98 лошадей путем установки другой пары топливных и воздушных жиклеров. Двигатель имеет четыре цилиндра, водяное охлаждение с электро вентилятором и радиатор для масла. Механизм грм приводится цепью, клапана регулируются гайками раз в 10.000 км. Гарантированный ресурс около 150 тыс километров, говорят люди катаются и до 300 тысяч и более. Обслуживание простое : вовремя менять масло, фильтры, свечи да иногда регулировки делать. Кстати сказать, в отличии от современных байков, там где надо разобрать пол мотоцикла чтоб добраться до свечей или еще чего, здесь все расположено оптимально и свободно, доступ элементарный ко всему. Буквально снимаешь бак и все : прямо сверху свечи и карбюраторы, крышка клапанов, катушки, термостат и всё прочее. Можно для удобства снять боковой пластик-обтекатель и тогда вообще ни с чем проблем нет, места километр. Для сравнения, чтобы на новом ГТР-е 2008 года достать воздушный фильтр, надо потратить полчаса, открутить тучу мелких винтиков и разъединить несколько колодок с проводами, снять несколько кусков пластика и желательно это все не перепутать и не потерять. Сравним с моим динозавром : на откручивание трех винтов, снятие двух крышек и доставание фильтра ушло, внимание, 14 СЕКУНД !!! Это одной рукой, так как в другой была камера, это можно на канале Severkola-moto посмотреть в ютубе.Еще наездник не должен уставать после многих сотен км пути. Поэтому вместо высокой седушки стоит низкий двух местный диван. Очень удобный, с хорошим профилем. Взади площадка, можно еще один кофр прикрутить или просто груз какой. Свои кофры большие, квадратные такие, свободно влазит шлем интеграл и еще место есть. Можно их снимать с креплений и с собой носить, в гостиницу например. Закрываются на замки с ключами. Еще для багажа мелкого есть ниши справа и слева от бака, тоже зарываются крышками на ключ. Обтекатель немножко устарел по внешнему виду, зато функционально по отзывам один из лучших до сих пор. При падениях ломается обвес, зеркала и крепления кофров. Пластик не колкий, на мелкие крошки не разлетается, можно ремонтировать даже в домашних условиях. Нужны пару паяльников да проволочные скобки. Несложно в общем. Зеркала и крепления из настоящего алюминия, а не из силумина, тоже варятся аргоном без проблем. Лучше конечно совсем не падать, здоровее будете да и технику жалко. Для туриста важна автономность и отсутствие необходимости делать какой либо сервис во время пути. Не всегда в горах или пустыне есть сервисы или заправки :) Тут кавасаки в лидерах. Бак в 28.5 литров уже давно не встречается на современных мотоциклах. Обычно 15-18,22 литра максимум. На этом же можно за раз уехать на 400 с лишним километров, плюс возможность поделиться топливом с обсохшими товарищами попутчиками. Задняя передача карданная. В отличии от цепи, которую надо мыть и смазывать каждые 500-1000 км, обслуживание заключается в замене масла (220 мл) раз в 30.000 км. Очень практично для дальнобоя. Стоковые глушители солидные на вид и по звуку подходящие. Грубоватое такое утробное бульканье, хорошо слышное, в потоке незамеченным не останетесь. Менять на тюнинг нет никакого смысла. Вес 280 кг может показаться большим по сравнению с 200 килограммовыми спортами. Совершенно не так. Дело привычки. У меня например других мотоциклов не было и сравнивать не с чем, поэтому я к нему привык сразу и как есть. Конечно на месте по стоянке потолкать ногами нелегко, ну так это большой и мощный турист, а не Минск. На любом мотоцикле вес чувствуется когда он стоит, и то если наклонить его и вес ляжет на руки. Как только вы поехали, то все, он сам стоит ровно, никуда не валится. Зато по трассе встречную волну от фуры прорезает как нож масло. Легкие мотоциклы обычно болтает и сносит с траектории, это опасно, тут вес как раз хорошо. Подножка есть и боковая и центральная, чтоб поднять его на центральную надо не дергать сдуру, а технично ногой упереться и за рукоятку поднять его на подставку, для этого нужна сноровка, а не сила.Про то что признание иногда приходит не сразу, это не просто так сказал. На самом деле после выпуска мотоцикла в 1985 году он был не очень популярен, из-за того что основной рынок сбыта предполагался в США. Там как известно народ привык путешествовать на больших авто. Ну и конечно на легендарных Харлеях, плюс есть еще тяжеловес Хонда, под 450 кг, тоже турист зато с наворотами. Спрос был настолько малый, что выпуск прекратили на год. Но, те Кавасаки что были проданы все таки продавили рынок, и выпуск был возобновлен. Специфика спорт-туристов в том что их покупают люди которым уже не хочется на заднем колесе ехать мимо толпы девок, или участвовать в стрит рейсинге. Любители бездорожья тоже не его аудитория. Путешествовать можно и на классических круизерах, но отсутствие обтекателя и прямая посадка не способствуют езде на тысячи километров. Так получилось, что по совокупности качеств таких как : надежность и неприхотливость, простота устройства и стоимость обслуживания, автономность, удобство, мощность, скорость и прочему, Кавасаки ГТР1000 оказался в лидерах среди литровых дальнобойщиков своего времени. Причем не сразу, а по прошествии трех десятилетий с начала выпуска, и это заслуженное годами эксплуатации достижение. Мне лично нравится наличие такого динозавра в моём гараже.

Купил себе не давно подобный агрегат и очень оказался им доволен. У мотоцикла приемлемая цена и он легок в управление при этом он выглядит очень красиво. Катаюсь месяц и уже смог разогнать его до 185 км/ч. Покупал мотоцикл с пробегом, но тем не менее он был в идеально состоянии никаких поломок с ним у меня не было он очень надежный. По моему мнению этот мотоцикл подойдет даже начинающему водителю, но для начинающих совет байк мощный и сразу накручивать ручку газа по полной я бы не советовал. Коробка передач в мотоцикле надежная скорости не заедают и не вылетают. В общем этот байк просто идеален на мой взгляд.

Kawasaki EN 400 Vulcan брался как второй мотоцикл, перед этим был китайский мопед.Сразу скажу что после того мопеда это просто ракета.Во-вторых качество запчастей и сборки на высоте. Уже прокатался 4 сезона и ни одной поломке, только менял масло и все.Для своих 400 куб. см. очень резвый, китайца делает на первых секундах.Для езды по городу просто супер.

За последние 3 года поменял 3 кавы, ничего плохого о них сказать не могу.

Едет хорошо я бы сказал отлично не ломается и едет плавно. Мне её цена очень по Душе.Очень хороший матоцикл .

Привет всем. Хочу вам поведать своё впечатление о маленьком японском мотоцикле Кавасаки Элиминатор 250. Приобрёл я его с рук, мотоцикл был в плачевном состоянии, предыдущий хозяин просто мото-киллер. Я понемногу восстановил мотоцикл и стал его эксплуатировать. Теперь кратко о характеристиках, класс мотоцикла : классический, двигатель : высоко оборотистый, двухцилиндровый, рядный, с поперечным расположением цилиндров, с жидкостным охлаждением, передняя вилка телескопическая, задний маятник рычажный, тормоза передние дисковые, гидравлические, задние барабанные привод тягой. Управляемость, на мой взгляд, отличная, разгон динамичный, для своих 250 кубиков. Что хочу сказать в заключении, мотоцикл скорее для девушек и для начинающих байкеров.

Очень качетвенный, надежный и неприхотливый мотоцикл. Езжу на нем второй сезон. Пересел после ямахи r6, так как мощность такая мне была не нужна ездить по городу. А вот ниндзя 250 мне больше подошла, удобная посадка, высоко посажен руль, отличная управляемость, радиус разворота гораздо меньше. Двигатель конечно не такой тяговитый, но вполне хватает, максималка примерно 180 км/ч. очень даже не плохие показатели. По нашим дорогам и до такой скорости страшно разгоняться. Расход топлива радует, всего 4.5 л/100км. Этот мот подходит не только для начинающих, но и для вполне опытных мотоциклистов.