197 отзывов о Hyundai Accent 2008 года

Хороший, просторный и надежный автомобиль , который стоит своих денег.

Надежный, дешевый в обслуживании, достаточно комфортный автомобиль. На автомате подойдёт дамам или в качестве первого авто.

купил жене хеч. корейской сборки. покупали в салоне в 2008 году ПОПАЛ в итоге через год оказалась что ляда красилась))) вот так покупать в салоне без прибора. Но если не считать что через год по гарантии заменили эл. усилитель руля то хотите верьте хотите нет больше не чего не менял....за 8 лет Корея, Нет не так, масло ТО все на Н-Константиновской. но от регламента не нагой 130 тыс прошла и пошла ржаветь, там цаточка там, ПРОДАЛ. Ремарка: У товарища Луцкая сборка как жигуль менял все от переда до зада и так каждый год. А в салоне продавали седан Луцкий так там запаска насквозь саморезом была прижата))) я продавцу показывал. не умеем

В принципе не плохой автомобиль. Хотя своих денег на момент покупки он не стоил. Брал новый с салона в 2008году за 14тыс. зеленых. На 20тыс. пробега умерли передние стойки. На 30тыс. прогорела прокладка глушителя,тарабанил как на тракторе. ТО-- делал каждые 8тыс. Родной аккум. отслужил 7лет. Жестковатая подвеска для наших ухабистых дорог. По трассе нормальная крейсерская скорость 140.

Денег своих стоит. Машина красивая. Удобная.

самая надежная машина.удобная в управлении устойчивая

За 5 лет владения только положительные эмоции. Немного великоват расход топлива.

Довольна, следующее хочу только хендай веластер.

В общем, в качестве первой машины, полностью оправдал и даже превысил наши семейные ожидания. Своих денег стоит на все 110%.

Машина однозначно лучше ланосов,шевролет авео,дачи.уступает в этом классе фордам,опелями др только отделкой салона

Владею этой машинкой лет 5... Раньше ездил сам, после приобретения Соляриса - отдал кататься другу. Машинка всё время перед глазами, обслуживаю сам.Итак, Hyundai Accent (ТагАЗ) 2008 года, 1.5л, 102 л. с. комплектация МТ3 ("полная" с ручной коробкой), покупал с пробегом 100 000км, сейчас пробег 190 000км.Внешний вид:На момент производства машинка выглядела довольно современно, снята с производства в 2010г. Сейчас, конечно, выглядит уже архаично, однако не хуже Лады и бюджетных инотазов тех лет. Довольно хорошо покрашена. Сказать, собственно, о ней особо нечего... Серая мышка, рабочая лошадка.Внутри: Пересел на неё после жигулей (были 09,08 и 04), это небо и земля. Сидеть на порядок удобнее, ничего не шуршит, не скрипит. Руль, как и в тазах, смещен немного правее относительно водителя, обычное дело, для дешевого авто. Руль пухлый, в руках сидит хорошо, регулируется в 1 плоскости (по высоте), есть подушка безопасности (только в МТ3 и АТ5). Все основные органы управления расположены удобно, всё просто и интуитивно понятно. Коробка передач на тросиках, втыкается легко и четко. Обивка кресел плотная, износостойкая, но её нельзя тереть щетками. Обзор с водит. места хороший. Зеркала лучше жигулевских и, на тот момент, казались очень удобными, сейчас сажусь после соляриса и они кажутся маленькими... На МТ3 зеркала с электрорегулировкой и обогревом. Очень удобно. Багажник и лючок бензобака открывается рычажками с водительского места.У машинки довольно вместительный багажник, складываемая по частям спинка заднего сидения (60/40) увеличивает грузовые возможности ещё больше. Всё портит только нелепый проем между салоном и багажником. Он довольно странной и неудобной формы. Так же не очень удачно организованы петли крышки багажника, нужно следить, чтобы под ними ничего не оказалось, иначе и багаж повредишь и крышку не захлопнешь. На ходу:При своих скромных габаритах и весе - у машинки 102л. с. и едет она довольно бодро. Очень приятная в управлении, сбитая, довольно энергоёмкая подвеска, удивительно, но сзади независимая подвеска. (Тут надо отметить, что я ставил усиленные пружины и газовые стойки KYB). Скорость 110-130 - комфортная, дальше разгоняться неприятно, но можно. Конкретно на этой машинке я разгонялся до 180, могла ещё, но полигон кончался)). Возил на ней по 300-400кг груза... Справилась спокойно.Ни разу не было, чтобы она подвела и не завелась. В любой мороз - с полоборота.Проблемы, болячки:Первая беда, с которой я столкнулся - генератор. За время владения менял/перебирал уже раза 3... Горит либо реле-регулятор, либо диодный мост, либо всё вместе. Первый раз менял гену целиком, потом купил паяльник и тупо перепаивал реле и мост (цена вопроса - 500р за реле против 7000р за новый генератор). Ничего сложного там нет, великим механиком быть не надо.Вторая беда - гофра приемной трубы выхлопной системы. Особенность строения в том, что двигатель с выпускным коллектором сидит жестко на подрамнике, а всё остальная труба на резиновых подвесах, труба с коллектором соединена гофрой. Машина довольно низкая и ничего не стоит зимой зацепить что-нибудь глушителем... Вся труба за глушителем смещается назад, а выпускной коллектор сопротивляется этому процессу. Итог - рвется гофра и машинка начинает рычать (+ ошибка лямбда зонда, загорается Check Engine). Менял эту хрень раз в год стабильно. Цена вопроса ~1500. Если ездить аккуратно - проблем нет)))Третья условно беда - задние тормоза. В машинке стоят барабанные задние тормоза. Конструкция довольно надежная. Но. В данной машинке реализована система автоматической подводки колодок, которая должна самостоятельно пододвигать колодки по мере износа накладок, на деле получилось, что эта система работает полгода с завода, пока там ничего не засралось... Как вы понимаете, за эти полгода и подводить ничего не надо)) потом машинка начинает клевать, что свидетельствует о том, что колодки задние слабо участвуют в процессе, разбираешь, всё чистишь, проверяешь - колодки подводятся... и ещё, пока не сотрешь накладки - катаешься с тормозами... когда колодкам пора подвестись - система опять засралась и надо опять разбирать))) Само не подводится. Опять же... Разобрать и почистить - ничего сложного... На даче под пивко - дел на час. Мне просто лень было)Четвертая беда - клапан адсорбера (уловитель паров бензина). Частенько в этой машинке с пробегом 100+ тыс км этот клапан начинает дурить. У меня он начал умирать очень неожиданно и резко. Машина начала троить, глохнуть, дымить... Дело было ночью, загородом... Почитал в интернете, снял клапан, аккуратно прочистил, поставил обратно - про проблему забыл. Сейчас на 190000 он начал опять барахлить. Думаю второй раз его разбирать не стоит, поменяю на новый. Стоит ~1000 ру...Пятая беда - маслосъемные колпачки. Я купил машину с уже неисправными. До сих пор так и не поменял.Шестая беда - к 160 000км очевидно залегли маслосъемные кольца и машинка начала жрать масло. Нужно либо пробовать раскоксовку, либо уже разбирать движок... Пока ездит так. В остальном машина довольно надежная, крепкая. Не было такого, чтобы встала и я не доехал до места назначения. Даже когда заклинило этот клапан - троит, пердит, но едет))), так же и с генератором. Накрылся на пол пути домой... Доехал на аккумуляторе.Уже мой друг, после меня, улетал несколько раз с трассы в кювет... Один раз довольно крепко приложил машину боковиной об отбойник зимой. Подвеска цела, всё на месте, едет прямо. Менялось только навесное.Рекомендую эту машину всем начинающим, в первую очередь, как альтернатива отечественным вёдрам. При схожей цене - машинка на порядок лучше. Запчасти дешевые и купить не проблема. По машине куча профильных форумов. Все её проблемы давно изучены и решаются легко. Очень много придумано доработок. В интернете всё есть.Готов ответить на вопросы.

Купил случайно на распродаже после кризиса в 2009 г, так как события последнего года изменили моё финансовое положение, свой выбор остановил на турбодизеле, решил буду экономить в ущерб динамики, до этого у меня были только бензиновые авто. И вот я забираю авто у дилера, сажусь за руль, завожу мотор и еду домой, пока новый нужно обкатать правильно, жму на газ плавно, торможу плавно, вообщем обкатал, поменял масло у дилера и поехал по взрослому как я и привык ездить, при нажатии на педаль газа машина ускоряется так, что по ощущениям кажется что мотор не 1.5 литра, а 2.5 литра, тормоза четкие, перед и зад дисковые, первая замена 50000км передние и 90000км задние, езда 70 % город 30% трасса, временами манера езды агрессивная, если бы я ездил как пенсионер, то я бы ничего в ней не делал, но так как садясь за руль этого авто я не мог спокойно ездить, мне пришлось доработать стойки, сначала поменял задние амортизаторы на Koni и авто заметно прибавило в управляемости, на этом не остановился и через некоторое время поменял и передние той же самой марки и ещё поставил распорку передних стоек, после этого я начал уверенно лихачить и заходить в повороты не сбрасывая скорость, единственное, что напрягало стоковая резина 1856514 радиуса pirelli и я приобрел диски с резиной 1955515 continental, после такой доработки еда на акценте одно удовольствие, уверенные обгоны по встречке, кажущиеся со стороны сумашествием, стали для меня нормой, ведь авто реально отличалось от того, что куплено в салоне. Хочу добавить, что все замены делались в течении 2-х лет, порбег на тот момент был где то 35000км, поездив недолго и осознав, что скорости много не бывает заказал чиповку блока управления, увеличив тем самым и без того не плохую динамику, первое время временами даже бывало страшно полностью давить на газ, а давить нужно немного, потому что весь крутящий момент выдавался уже при 1900 обмин это на стоке, после прошивки это значение сместилось до 1700 обмин, тоесть достаточно поднять обороты двигателя до 2500об мин машина просто летела, по городу я постоянно с кем то соревновался и иногда многие машины классом выше тоже турбированные и атмосферные обижались, когда я их делал со старта, а потом не давал себя обогнать и получал свой адреналин и удовольствие, вообщем этот автомобиль позволял мне многое как в городе так и на трассе, владея этим авто 7 лет и накатав чуть больше 100000 не разу не пожалел об этом, удовольствия много, а обслуживание и топливо копейки. По ремонту на 46000 км поменял пер пр ступичный подшипник, левый заменил на 63000 км. шаровые опоры на 88000 км втягивающее на стартер 95000 км и ремонт рул рейки на 97000 км из-за порвавшегося пыльника, попала влага пришлось снимать и полировать рейку, а за одно сделали ей ревизию, повторюсь по ценам все это в 2 раза дешевле немцев, японцев. Резюме: авто стоит своих денег и достойно внимания, купил случайно, влюбился серьезно, иногда ловлю себя на мысли "смогу ли продать"ведь за такие деньги аналогов нет. Лучший вариант среди однокласников за эту стоимость.

Сразу скажу,авто только для езды ЛЕТОМ.Поэтому,их так много битых.Я купил авто новым,в декабре ч.з.месяц поставил в гараж и не пытался выезжать.При скорости 30 км. на перекрестке меня развернуло на 180,лед был небольшой.Абс там нет,возможно это из-за работы автомата.Но зимой ездить на Акценте,просто опасно.Жалею,что не купил Киа Каренс,цена у этих авто была одинакова,но не было хорошего цвета.

здравствуйте, вот я владею этим автомобилем уже 2 месяца, очень доволен им, так как это отличная бюджетная иномарка, которая реально соответствует качеству и цене. конечно да, пересев с ваза я уже заметил разницу в запчастях, они дороже в 2 а то и в 3 раза! но зато если уж и ставить оригинал и служить они будут долго. У меня трансмиссия АКПП, что очень удобно честно говоря, но тут и минус - расход топлива 10-12 л. так как я использую автомобиль только в личных целях и для отдыха(т. е на работу на нем не езжу и в морозы не завожу) то в принцепи не парюсь по этому поводу. очень теплый автомобиль! Еще один плюс, даже по сравнению с другими иномарками, это управление автомобилем, а именно сама рулевая, очень легкая, автомобиль реагирует моментально. т. е если на 12-шке я уже и не стал бы на 60 км обьезжать малееенькую ямке на асфальте, так как вельнув рулем машину сильно бы кинуло. то тут совершенно спокойно это делаешь. вообщем машина огонь!!!! всем совету приобретать его, если ваш бюджет состовляет 150-200т. р))))

Автомобиль по техническим параметрам очень превосходит автомобили отечественного производства. По цене в обслуживании не дорогой, не то что ваз. В салоне все удобно расположено, как говорится все под рукой. Но есть и минусы... Такие как мало место в салоне для крупных людей, плохая шумоизоляция, неустойчив по трассе на высокой скорости, качество сборки истинного корейца лучше чем на тагазовском. Акцент достаточно тёплый в холодное время года и прогревать автомобиль долго не нужно. Вообщем по впечатлениям акцент очень надёжный и практичный автомобиль. Советую всем кто собирается покупать бюджетную иномарку.

Свой Нyundai Аccent сборки Тагаз купил с рук, и он уже откатал 65000 км. Я проехал почти столько же. Комплектация АТ1. Имеется кондер, 1 подушка, эл. привод зеркал, АБС. Пересел на него с мыльницы Lanos. Так вот. Пользуюсь ежедневно, машина всепогодная. Внешний вид нормальный, жучков и коррозии нет. У меня он стоит только на улице. Из-за «усердия» автомойщиков, бампера начали облазить. Мой небольшой рост позволяет комфортно сидеть за рулем. Кресла не очень удобные, но спина не ноет. Сборка ТАГАЗ достаточно хорошая. Все ровно, зазоров нет. Зимой поведение салона не критично – иногда сверчки при сильном морозе. Видно, что используемые материалы дешевые, но для своей ценовой категории нормальны. Кондиционер работает хорошо, только машина не едет))). Агрегат 1.5. Еду сам или с одним пассажиром, нормально, если больше, то с обгонами стоит быть повнимательней. Масло меняю как положено, оно не пропадает. «Кормлю» 95-м. В городе расход 9 л, на трассе 7. Максимум разгонял своего Акцента до 190 км/ч, можно было еще, но страшно, раскачка мешает. Коробка автоматическая, один раз чинил (что-то там хрустело). Зимой из-за нее расход растет. Тупит немного. Скажем так, не самый лучший узел авто. Подвеска устраивает. Поменял только рулевые тяги и передние стойки. Задние стоят родные и, кажется, они бессмертны. На 85 тыс. поменял все колодки. Когда менял рулевые тяги, мастер сказал, что ходовая просто идеальна! Даже сейчас подвеска не подводит. Поломок больше не было, лью бенз и омывайку.))) Для своей ценовой категории авто хорошее.

Добрый день! Речь в моем отзыве пойдет об Нyundai Аccent, которым я владел 4 года, отъездил 112 тыс. км. и, также удачно продал барыгам. За это время машина зарекомендовала своей надежностью и неприхотливостью. Пройдусь по всему вкратце. Электрика: только на 4-й год эксплуатации сдох аккумулятор; доводчики стекол ломались по очереди; перегорала лампочка подсветки печки; менял несколько лампочек в фарах. Все это мелочи. ЛКП Аccent седан: был серый металлик. Цвет редкий, я еще тонирнулся – вообще песня! К качеству покраски претензий нет. Ну, бампера пооблазили. Коррозии нет. Подкрылки не устанавливал и антикоррозийку не делал. Считаю, что для этого бюджетного автомобиля, это роскошь. Обязательно ставьте защиту – штатная никакая. Салон: он обычный, невзрачный. Подсветка не напрягает. Эргономика удобная, все на расстоянии вытянутой руки. Качество подгонки деталей на уровне, сверчки появились лишь на четвертый год. Двигатель: проблем не было. Пару раз не заводился с первого раза. Зимой его работа смахивает на звук дизельного. К бензину чувствителен. За последний год начал вибрировать от мотора руль (сменил подушку, не помогло). На движение это не влияет, а если ускориться, то дрожь пропадает. Расход больше, чем написано в паспорте. Масло не ест. Коробка: требует повышенного внимания. Я даже жалею, что взял с АКПП. Расход зимой доходит до 14 л. Также, есть заторможенность в работе. Подвеска: задняя вообще не убивается. В багажнике не раз возил более 200 кг. А вот передняя похрустывает, причем с каждым годом все сильнее и сильнее. Потом заменил, хруст пропал. Еще менял подушку двигателя (надорвалась). Комфорт: шумка слабенькая. Арки шумят невыносимо. Поставил хорошую резину (Гудьер), и шума стало меньше. Еще и за дорогу Акцент стал лучше цепляться. Со своими 185 см располагаюсь за рулем удобно, но за спиной уже тесно. Машина маленькая, но юркая. Паркуюсь везде. Печка греет хорошо, на динамику это почти не влияет. Кондиционер тоже спасает. Машиной доволен. Барыги сказали, что пробег подкрутят, наведут марафет и загонят дороже. Будьте осторожны!

После 5 лет езды на российской десятке пересела в Акцент и сразу влюбилась в него: авто юркая, маневренная, быстро набирает скорость, приятно на светофоре иногда уйти вперед, оставляя позади более крутые авто... Зимами заводилась при -36, если ставить на прогрев автоматический каждые 5-6 часов.Первое время пугала низкая посадка - потом привыкла, зато говорят комфортно ездить в ней - мягко. За 7 лет потребовались стандартные в процессе эксплуатации замена свечей, ремня гур, аккумулятора, колодок тормозных, масел. Надежная машина на удивление.Печка неплохая, зимой иногда не включала больше, чем на 2-ку. Кондиционер хорошо работает - но я не любительница с ним, мне нравится ветерок свободы, особенно на трассе. В тот время искала недорогой с АКПП - не жалею, что купила. Кто купит мою ласточку еще проедет на ней не одну тысячу - это точно.

В моих руках был экземпляр 2008 г. в. в комплектации мт3(кондиционер, 4эсп, зеркала с электроприводом и подогревом, ABS). Что можно сказать про это автор?, простая и надёжная лошадка которая до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, не даром данную модель выпускали аж с конца 90-х годов, салон конечно не блещет вместительностью и относительно рослым людям в нем будет тесно, эргономика салона спартанская, пластик жёсткий(но тихий), двигатель объёмом 1,5л.(102л. с.) обеспечивает хорошую приемистость авто, клиренс низковат, но подвеска хорошо отрабатывает неровности. Расход в смешанном цикле 7-8л. Главным минусом машины считаю очень вялые тормоза. За 90000 пробега самой серьёзной поломкой оказался выход из строя блока ABS, благо менять его не пришлось а ограничились лишь его разборкой и чисткой.

Тема для разговора излишне.Авто почти всем хорош.От руля до выхлопной.Тот кто имеет такой тот поймет.Просто тупо сел и поехал.В обслуживании как весь совковый автопром