752 отзыва о Honda Civic

Сивик 1997 года с бесступенчатой АКПП, "глазастый". Этот Сивик по совокупности своих качеств превосходит все предыдущие и самый последний Сивик. Во-первых, при 1, 5 двигателе 115 (! ) лошадей, и это при том, что движок вовсе не форсирован (степень сжатия 9, 6: 1). Во-вторых, 92 бензин, если залить 95, то можно вообще на ралли. АКПП с бесступенчатым вариатором - в ходе движения можно переключать куда хочешь (но однажды доигрался: перелючил на стоп до того, как полностью остановился: обошлось). В-третьих, уже известный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения: на холостых оборотах двигатель крутит еле-еле, почти не перегревается, вентилятор включается очень редко даже в пробках. Отсюда экономия бензина очень ощутимая.Подвеска с 13-ми колесами вначале кажется нежной, но это обманчиво. Однажды я влетел в такую яму, что сильно погнул диск: потом выпрямляли кувалдой. Машине хоть бы что, никаких отклонений. Единственные минусы (хотя это для кого как) - это низковатая посадка (не хочешь - бери джип) и шумоизоляция могла бы быть получше (не хочешь - бери Мерседес). С точки зрения всего остального одни плюсы. С тоской вспоминаю: после дефолта стоял такой же Сивик в автосалоне, но трехдверный. Всего 10 000 у. е. стоил! Теперь уже не найти. А теперь Сивики трехдверные вообще перестали производить. Считаю эту машину вершиной японской технической мысли среди Сивиков.

Машину купила в октябре 2001 года пригнанную только что из литвы. На СТО определили, что машина в хорошем состоянии и надо брать. 92 год, а проблем не было никаких. Помимо обязательных замен (масло, колодки, диски, фильтры) поменяла амортизаторы на газовые, да лампочку ближнего света. Год эксплуатации - ПРОБЛЕМ НЕТ! Очень нравился внешний вид (пятое поколение), цвет черный металик - в лунную ночь зимой, смотрелась как инопланетный корабль. Единственное что - этот автомобиль целиком и полностью городской. Дальние поездки проклянете: - очень жестко, очень валко, очень шумно. Характер прыткий, особенно после мицубиси лансер, хоть и те же 90 лошадей. НО, видимо, мощность мотора своего автомобиля со временем, как и денег, становится все меньше и меньше, в смысле хочется все больше и больше. От тюнинга отказываюсь сразу - не тот год. Сняла катализатор, почистила инжектор, отрегулировала клапана - стало полегче, но все равно не то. Все-таки года дают о себе знать.

Добрый день!Эксплуатировал автомобиль Хонда Сивик в течение двух лет. Купил у первого хозяина уже с пробегом (он брал в автосалоне). Впечатления от машины в целом хорошие. Из конкретных плюсов можно отметить следующее; при отменной динамике при таком объеме двигла низкий расход бензина, в салоне автомобиль просторный (больше чем в десятке), про шумоизоляцию двоякое мнение после 4000 оборотов шум от дигла становится напористым иногда это нравиться когда хочешь поганяться, но иногда просто бесит (хотя звук и рокот приятен и не надоедлив). Минусы потеря мощности при включенном кондиционере, шум шин надоедает на высокой скорости. Обслуживание довольно дорогое и некоторые элементы в подвеске нужно менять вместе с дорогостоящим элементом. Например сайлент-блок большого рычага к которому крепиться амотризатор нужно менять только с большим рычагом в сборе (заколебался искать отдельно но нашел). Надежность машины просто изумительная.

Пробег 30 000 км. Коробка автомат. Никаких проблем с эксплуатацией замечено не было. Впечатления от машины: Ангел на малых оборотах, ракета, пожирающая километры и бензин, при высоких. Управление и подвеска заслуживают похвалы. Повороты пишет, словно циркулем. При перестроениях на скорости машину не "болтает". Хорошо держит дорогу. Электроусилитель руля очень чутко отзывается на движения водителя. Автоматическая коробка достаточно резвая по сравнению с однокласниками и сама "приспосабливается" под стиль вождения, но все равно это автомат (тупее ручной КПП) НО, если хочется со светофора "сделать" кого-либо, то можно вручную переключать скорости с 1 по D, доводя обороты до 6000 (выше автоматика сама сбрасывает обороты), и получается очень даже быстро.Кресла очень удобные (при 6-ти часовом вождении спина практически не уставала). При скоростных поворотах хорошо держат спину. Очень нравится, что нет порожка между задними сидениями. Вместительный багажник.Оформление салона весьма спартанское, ничего лишнего. Как-то не вяжется со внешностью автомобиля, но в данном автомобиле не это главноеЧто, по моему мнению, не продумано: Шумоизоляция. Нет задних подкрылок. Когда горит ближний свет фар, если просто хочешь помыть лобовое стекло, всегда срабатывает омыватель фар (ну, пусть хоть через 3 раза включается). Зимой только успеваешь заливать "незамерзайку". Нет подсветки кнопки включения обогревателя и корректора боковых зеркал. Можно заглядываться на другие машины, как и на других женщин - это у нас в крови, но Сивик, как любимая жена, которая устраивает во всем. Понимаешь, что нет смысла менять на другую.

Прежде чем начать "пинать" свой Цивик за ржавеющий капот, обращу внимание всех на остальные авто. А именно Тойота (авенсис и камри), Лексус (RX), Мерседес (S класс) - эти авто с ржавчиной на капоте я видел сам на улицах города. Для тех, кто не удовлетворен формулировкой "видел сам" - посмотрите Авторевю № 10 за 2005 г. В нем фото вздутия краски на капоте полугодовалого Порше (150 000$)!!!! Может пора задуматься над качеством смеси для зимних дорог? Ведь этим еще и дышать приходится......Помимо этого минуса признаю плохую шумоизоляцию. Однако, для себя проблему решил установкой дополнительной (700$). Передняя панель несколько простовата, но те же тенденции вижу и в новом Пассате и в БМВ. Напомню - у Хонды они используются лет 10....Подвеска жесткая - это факт. Для города это минус, но за городом - плюс. На высокой скорости машина почти не замечает неровности и отлично управляется.Поскольку пробег пока небольшой (20 000), то и проблем с неисправностями не было. Еще из минусов можно отметить отсутствие задних подкрылок. Это и шумно и вносит доп. опасения по поводу ржавчины. Достать их невозможно, поэтому думаю просто замазать арки битумом. Теперь плюсы.Отличный двигатель и коробка (и их совместная работы). НЕТ НИ ОДНОЙ машины среди одноклассников, которая может конкурировать с Хондой в этом. Даже близко. Очень хорошие сидения. Достаточно мягкие и отлично держат тело при боковых перегрузках. Салон по моему самый вместительный в классе (хотя мне это не нужно и на эту тему не заморачивался). Хорошо работает микроклимат. С моей точки зрения у машины невысокая цена (в хонде изначально установлены все необходимые опции, включая сигнализацию, за которые конкуренты просят доплату). Если Вам нужна недорогая добротная машина С класса, то Цивик не для Вас. Если нужна престижная машина того же класса (или модная, или недавно появившаяся на рынке), то он тоже не для Вас. А вот если Вы любите управлять машиной, хотите почувствовать драйв и готовы за это переплатить пару тысяч - смело покупайте Хонду.

Вторая машина в семье - для езды по городу, скорее "вокруг дома": до работы 3 км. Как результат - пробег почти за 3 года не добрался к отметке 15.000. Плановый сервис - 1 раз в год. В мае заменил по гарантии рейку рулевого механизма - заскрипела чего-то. В ЯМЕ не спорили - достаточно быстро привезли деталь и сделали за полдня.Ездить удобно, машинка красивая и вместительная. Очень нравится рычаг автомата на приливе передней панели. На скорости - шумная (но в городе это не актуально). Главный серьезный минус - фактический расход топлива 13-14 литров. На сервисе пожимают плечами - говорят - в Вашем режиме эксплуатации коротких частых поездок - это нормально. Как - то раз поездил на ней на дачу. Искатал почти бак, но все равно меньше 12 не получилось. Владельца новых американок вроде не жалуются на расход, а вот для аглицкого хетчбека нормально ли это - не знаю.... Пытался связаться с представительством ХОНДА - ноль внимания. Этот факт свинского отношения ХОНДЫ также широко известен. Если бы покупал сейчас, купил бы новый КОЛЬТ. Чего-то ХОНДЫ разонравились..

Автомобиль приобретался для супруги в 2001 году, за период трехлетней эксплуатации столкнулся с следующими проблемами: - перестали работать стеклоподъемники, заменил реле; - при диагностике кондиционера оказалось что умер компрессор, стоимость нового 1100 евро, нашел на разборе за 200 долларов, установил. - заменил прогоревший глушитель.На этом непредвиденные расходы закончились (я надеюсь). Само собой стандартное ТО. В случае с этой машиной считаю повезло, т. к. покупка подержанной иномарки в какой-то степени лотерея. Небольшой клиренс и низкую посадку в минусы записывать не хочу, т. к. если даже эти моменты иногда доставляют неудобства, но имеют место лишь в угоду управляемости. Двигатель 1, 6 по моему 113 л/с, неплохая тяга при старте, дальше ровный, умеренный разгон. А вот после 4000 об/мин. подхват до 5000 об/мин. Коробка АКПП, 4-х ступенчатая.Из явных плюсов, это вместительный багажник, с виду не скажешь. В целом машиной доволен, да и какие могут быть недовольства если автомобиль ездит и не требует дополнительных вложений кроме тех, что поддерживают его в рабочем состоянии.

Купил ее полтора месяца назад, приехала из германии с 120 тыщами пробега.Купил диски 15 резина 195.Первое что порадовало - это салон, боялся что сзади будет тесно. Ничего подобного машинка свиду маленькая, а внутри больше.Еще переживал что 1, 4 да еще и автомат - это будет нечто тупое и на нервыдействующее - ничего подобного. 90 лошадок достаточно резво перемещают легкую сивишку из точки а в точку б, особенно когда обороты поднимаются выше 5000 и долетают до 7500.На трассе держу 160-170 и как по рельсам, жестковатая подвеска "-" для комфорта, но для безопасности "+".Шумновата, но это не критично, не шумнее десятки.Багажник большой + убираются сиденья, полквартиры можно увезти.К минусам могу добавить: передние стойки мешают обзору, человека можно не заметить легко, а то и машину, приходится заглядывать.Сиденья удобные. Вобщем за месяц проехал почти 10000 км, проехал их с удовольствием и еще хочу. Машинка надежная, все же honda.

Купил жене полгода назад и внимательно слежу до сих пор. До того жена ездила на седане Фиат Темпра 2.0 i. e. Сравнивать не буду потому что теперь понимаю что Фиат это просто ведро с гайками, жрущий 95-ый в немеряных количествах при двигателе 2.0 выдающий 115 лошадей.О Хонде. Объективно дешевый салон субъективно не напрягает в связи с правильым подбором цветовой гамы и материалов. Баранка удобная. Педали внятные, с хорошим разносом. Панель простая и читаемая.Минусы - передние стойки при маневрах немного закрывают обзор. При далекой посадке неудобно. Жена сидит ближе и потому этого не замечает. Часы на панели очень убогие и блекнут при сильно солнце. Пассажирские места удобные за счет длинной базы. При росте 182 сзади чувствую себя нормально. Минус - коротковата подушка сиденья как на задних сиденьях так и на переднем пассажирском - неудобно, Т. К. регулировка есть только на водительском.Движок очень шустрый и приемистый, при такой массе просто выше крыши. Ловишь себя на мысли что при плотном или рваном движении на том же МКАДе абсолютно не устаешь. Кушает 7-7, 5 по трассе зимой с печкой на полную. В городе с утренними длительными прогревами салона 9-10. Заводится при ЛЮБОМ морозе. Масло - синтетика. Бензин - 92. Как известно минус - звукоизоляция арок колес, при грязной дороге или на снегу слышно все. Впрочем меня это не напрягает. Максимум практицизма.

Ездил я на разных машинах, да и сейчас эксплуатирую кроме хонды, сузуки витара, митсубиши галант. Но хонда – THE BEST. Мало того, что она не ломается и ремонтопригодна, на моем сивике езда – это всегда «драйв» и приключение. Я конечно в нее вложился. Купил в АОЯМЕ 2 года назад по «трейдину» с пробегом 70000. Сразу не глядя, поменял сцепление, тормозные диски и колодки, стойки стабилизатора. Причем это все не дорого, по сравнению с другими моделями (а ездил я от БМВ до мазды). Сделал дополнительную шумоизоляцию, тонировку, дефлекторы на окнах и капоте, установил музыку на 3000$, переделав солон.Итак: 160 лошадей, усиленная подвеска, полная комплектация, дополнительная светотехника, ксенон, 15 диски и низкопрофильная резинка – это стоит денег. Конечно этот автомобиль для приверженцев рваной спортивной езды, что я и люблю. Но если авто чувствовать, относится к нему как к живому организму, то он тебе ответит взаимностью и станет надежным другом. Недавно я залез в сивик поглубже. Поставил фильтр нулевого сопротивления, и прямоток (Remus + Powerfull), причем не универсальный, а специально для этой модели. Теперь нет коллектора, катализатора – только пламегаситель и глушитель. Стоит это 1200$. Это, я вам признаюсь, - чума!!! Рева как на наших самоделках-восьмерках нет. Все очень достойно и благородно. Машина задышала. По подсчетам сейчас около 188 лошадей. Ощущаются они особенно после 5000 оборотов. До 8500 оборотов стрелка просто падает. Скорее бы лето и сухая дорога!Думал как-то продать свою хонду, но вовремя остановился. Посмотрел поближе новый R-type – это совсем не то. Да, там 200 лошадок, но как он сделан! Все хлипенькое – безопасное для пешеходов. Двери при закрывании гуляют, под капотом видно дорогу – подкрылков и защиты тормозных дисков нет, только купе. Это машина для сухого автобана и любителей лазить через одну дверь. Рекомендую 1, 6 VTi – это удовольствие. Тут и подвеска другая, лучше рулится, и двигатель терпимый к ошибкам пилота – можно ехать на 5 передаче 50 км/ч по городу и уверенно набрать скорость 210, если надо. Есть очень много производителей в автомобилестроении, но HONDA меня покорила и сделала своим фанатом. Я люблю свою машину!

"Сивку" свою купил, можно сказать, случайно 2 года назад. Скоропостижно помер мой первый железный конь Фиат Типо (итальянская реплика Гольфа), а ездить нужно много и на дальние расстояния. В автосалоне Опеля(! ) взгляд сразу же приковала моя Сивка. Пятидверка, 1, 5 л, VTEC, 114 лошадей, 3, 5 года возрасту и только 26500 пробега. Оказалось, что первый владелец - старик-пенсионер, вот и пробег соответствующий. Прокатился, поговорил с продавцом - беру! Позже узнал, что такие машины люди специально ИЩУТ. Повезло...После Фиата был полный восторг! Динамика - сверх всяких ожиданий! Даже пугался по-началу "витековского" подхвата на 3200 оборотов. Если на Фиате я не всегда решался обгонять и прикидывал xватит ли мощности, то сейчас - не вопрос. Погоняться на светофоре - да ради Бога! Расxод - просто фантастика! Всего 6, 5-6, 8 л в смешанном режиме со всеми прелестями вроде пробок. Ни разу мне не удалось сжечь больше 7 литров на сотню. По трассе сорока литров 95-го хватает километров на 700-750. Для города и ближнего пригорода очень подходит комбинация 3 и 4 передач. На четвёртой передаче можно очень экономично ездить в диапазоне 50-80 км/ч при вполне приемлемой динамике. Тем не менее, надо отметить что полуторалитровая Сивка - либо "почти драйверская" машина для одного, либо семейное авто для нескольких. С пассажирами динамика заметно ухудшается. Приемлемо, но уже не "зажигалка".Управляемость тоже на уровне. Всё вполне предсказуемо и превосxодно контролируется. АБС ненавязчивый. Тормоза цепкие. Правда, с тормозами случилась единственная поломка. Сначала стало постукивать впереди когда притормаживаешь при заднем ходе. Но не напрягало. Но как-то раз притормозил на светофоре, раздался стук и затем визг "скрипелки" - ограничителя. Оказалось - рассыпалась одна колодка впереди справа. В пыль, одна подложка осталась. Причём остальные колодки и диски были ещё в порядке. Очевидно - заводской дефект колодки. Поменял и с тех пор никаких визитов в мастерскую, связанных с поломками. Только плановое ТО.Поскольку пятидверка, то никаких проблем с вместимостью. Недостаток один - у заднего сиденья спинка складывается по частям, а диван - только полностью. Так что смысл частично складываемого сиденья теряется. Багажник сам по себе достаточно вместимый. Для семьи из трёх человек более чем. Из замеченных недостатков - иногда мешает обзору передняя стойка.Комфорт: комплектация моей Сивки тоже называется "комфорт". Это значит кондиционер, вставка "под дерево" впереди, тканевая обшивка и велюровые чехлы. Не чехлы, а пылесос какой-то. Вся пыль - на них. В остальном, удобная посадка, достаточно регулировок. Шумоизоляция так себе. Мотор "на верхах" начинает шуметь. Зимнюю резину тоже слышно. Зато почти не слышно ветра. Наверное, мотор заглушает. Но в любом случае шум достаточно "благородный" и не напрягает. Сверчков "с завода" тоже нету. Кондиционер сушит лобовое стекло буквально за минуту или даже меньше. На низах при включении кондиционера чувствуется падение мощности. Что поделаешь, полтора литра всего. Прекрасный и "нескучный" семейный автомобиль с "бонусами", если папаше вдруг захочется похулиганить.

Намучившись 2 года с ВАЗ 2110 и глядя на своих друзей, не заглядывающих каждый месяц в автосервис, я твердо решил купить иномарку. Знакомая решила продать свою Хонду, так как покупала более дорогой автомобиль. Мы сошлись на 6500$ за 3-х дверный хэтчбек 153000 км пробега, 1,4 литра мотор, 1997 г.в. кондиционер, гидр. усили. руля, АВС, 2 airbag, СD- магнитолу, но без электро-зеркал, и стеклоподъемников, МКПП.Прошел почти год. За это время я проехал 30000 км. Бензин расходует зимой по городу 7-7,2 литра, летом по трассе 5,6-6. Расход летом зависит от кондиционера. В салоне шумновато особенно на 120 км/ч и выше особенно на шипованной резине. Маневренная, но низенькая (клиренс12 см), крутые повороты зимой моя слабость, я люблю видеть как кто-нибудь идет со мной вровень, но перед поворотом он давит на тормоз, а я чуть-чуть снижаю газ. Из-за низкого центра тяжести машинка просто цепляется за снег, а из заноса выходит после легкого движения рулем.Каждые 5000 км доливаю синтетическое масло SHELL около 1-1,2 литра.В начале зимы я вдруг обнаружил, что почти новый аккумулятор сел. Зарядка была очень слабая 12,9V оказалось, что полетел генератор (думаю что на ней уже стоял Б/У) хотя в сервисе мне сказали что попав в глубокую лужу генератор может замкнуть, я не стал связываться с восстановленными и без гарантии, а приобрел во ФЛАЙТ-АВТО фирменный за 800$ что не может не "радовать".Плюс к генератору поменял передние тормозные диски по 110$ каждый и отрегулировал клапана.Вот собственно и все не считая расходные материалы и работы: замена антифриза, замена тормозной жидкости, замена свечей (свечи менял два раза), фильтров.В принципе HONDA CIVIC весьма надежный автомобиль, особенно двигатель и подвеска. Но эта надежность тает в стоимости Зап/Частей. ТО каждые 10000 меньше чем 250$ не выходит.Но еще годик я на ней поезжу. Уж больно хороша.