752 отзыва о Honda Civic

Вообще-то, машина Civic 5D.
Мне нравится, и не только мне. Машину гоняю по полной программе, каждый день. Осталось немного до первого ТО, пока все идет ок! Не заглядываю под капот из принципа.

Отличная машина, снаружи производит впечатление небольшой, но салон большой и посадка высокая, отличная машина- можно положить коляску, задние сиденья складываются, образуя сплошную ровную площадку. Двигатель тяговит, для 1500 просто очень. Рекомендую. В обслуживании проста- вовремя лейте масло, бензин 92-95, смотрите уровень жидкости, свечи поставьте лучше иридивые-гарантирован запуск зимой.

Класный автомобиль, особено удодно у кого маленький ребенок. Вместимость хорошая, я в нем окна перевозил, немного доработав правда.

Супер. а зимой на хорошой резине просто зверь....

По моему мнению Honda Civic самый удачный и продуманный автомобиль своего класса. Хорошее соотношение цена/ качество, стильный и не потерявший до сей поры ажиотажа дизайн, двигатели \'\'Хонда\'\' всегда славились своей надежностью и мощьностью и экономичностью( так при объеме всего 1.6 л, машина достигает 125 л.с. , а расход топлива как у \'\' девятки\'\' 6-8 л на 100км.)

прекрасное, а как рулица , и для 1500 очень весело едит особенно если крутить за 4 тыс оборотов когда активизируеца ВТЕК, шумноват жестковат ) но все в угоду драйва, надежная даже очень, когда что то на издыханье лучше сразу поменять, а то потом ещё дороже обернёца. просторная, очень низкий клиренс в городе хорошо , а за не очень )

Мне автомобиль очень нравится, кофортабельный, удобный, а главное недорогой.

Складная такая машина за все время пользования ни разу не подвела. Спокойно прошла всю дорогу от столицы до юга и обратно. Очень экономичная город-7 трасса-5.

Вообщем впечатление об авто двоякое... Покупал автомобиль для матери, из соображений найти за 100тыс. достойную замену тазику... Собственно многие скажут что за такие деньги впринципе достойного авто не купишь, но я решил попробовать. Смотрел кучу вариантов и вот оно - Honda Civic 1993г 1.3 карбюратор, 3 двери, машинка и вправду симпотичная! Состояние малышки было на 4+(следы дтп на мордочке было единственным недостатком).
Поехали!... сел заруль... ну или вернее сел на пол))) я до этого ездил на таете креста, обратил внимание на то что и вправду старые японцы низковаты, но в данном случае действительно сел на пол))) 1,3 двигатель меня приятно удевил, никогда бы не подумал что маленький моторчик может так себя вести, в условиях города - супер динамика + габариты = первый на светофоре)... Расход не замерял, но так на вскидку около 8-9... В пробках стоял раз за додж рэм, видел что творится впереди через его дорожный просвет), самым большим неудобством ее "приземистости" это свет фар, как ни крути что сзади что встречка будут напрягать и слепитиь(((
Салон - ну просторным и камфортным его не назовешь, но впереди сидеть можно) если только не очень долго...
Несмотря на неудобные сидения и дешевые материалы есть свои плюсы... Пластик на потолке, дверях, багажнике, торпедо - великолепно отмывается) и после 4х часов моих стараний салон просто сверкал белизной, как в рекламе прям) задние сидения трансформеры, очень удобно, дверь багажника разделена на две секции, что позволяет открыть его даже если машину в упор к стене поставить... Ну еще одним одним недостатком я бы назвал полное отсутствие шумоизоляции, ну всё в сравнении конечно же.
Далее настало время перегнать маленького из Москвы в Анапу. Сделал все необходимые диагностики и погнали.(Ехал вдвоем с другом + сложил задние сидения загрузил тонну шмотья и комплект резины на литье...)
Вообщем после поездки я понял - пятая передача машине не нужна... После 120 она ехать не хочет((( Крутить можно тока на 4й. Максимум выжал с горочки около 170, потом мне стало страшновато, ну там вибрации всякие и неровности на дороге больно ярко дают о себе знать. За 1550 км ничего особого не произошло, все жидкости в норме остались кроме бензина). Ну и конечно спина жутко устала...
Итак мы получили маленького городского шустрилу, с отличным мотором, маленьким расходом, простой подвеской. Машинка обещает в обслуживанни быть не дорогой так как ломаться не чему)

Надеюсь кому нибудь пригодиться мой опыт. Для тех кто посчитал мои высказывания слишком критичными - я не очень люблю маленькие машины, сам ездил на БМВ-Е34

восхощение и ничег более! это а вто мобиль за "руль которого" я сел ещё в игре(need for speed-andegraund) и не пожалел! в последствии пересев в настоящий цивик, я ощутил его мощь,управляемость и др, важные для меня качества! я не ожидал такой приткости от двигателя обьёмом всего 1,4 литра! посмотрел в тех,паспорт а там аж 95 лошадей! я был удивлён, приятно удивлён. на низах чувсвуеш себя уверенно! на верхах ещё уверенней! на тахометре красная зона начинается аж с 7500 тыс об/мин, я вобщем люблю свою машину!

Машинка СУПЕР!!! Я за рулем всего полгода и все эти полгода я езжу на своей любимой хондочке. Машина канадской сборки, пригнали из Германии. Она одна такая в городе, т.к. у нее немножко другие задние фары, очень красивые. Салон велюр, очень красиво, мужу правда не нравится что там нет пепельницы. Наверное японцы так борются с курением.

Тестировалась версия 4D Executive с автоматом.- Внешне машина приятная.- Места внутри достаточно для роста 188 см. При этом сам за собой на заднем сидении еще помещаюсь.- Обзор неплохой, ничего не мешает.- Внутри неплохой и свежий дизайн.- Пластик немного раздражает - красивый, но ощущения как в мыльнице.- Цифровой спидометр в глубине торпеды не мешает. Но никак не могу понять, зачем такой большой тахометр перед глазами? Ну 3 тыс. или 4 тыс оборотов - какое мне дело!? Тем более автомат сам разбирается, как двиг. крутить. Лично для меня интереснее был бы спидометр. - Разгон - супер! Просто кайф!- Звук двигателя - красота! Но наверное быстро надоест, если надо ехать далеко.- Коробка переключается мягко, не особо заметно переходов. Задумчивость при переключениях небольшая.- Протестировал спортивный режим с переключением скоростей рычажками слева на руле. Полный маразм! Ощущения, как NFS на компьютере! И кому это надо? - Подвеска - откровенно зубодробительная и громыхающая. Слышна каждая трещинка на асфальте. Разгонялся до 110 км час - разницы не заметил. Да, конечно приятно, спортивно и устойчиво, но если далеко ехать - быстро надоест. Чем то подвеска напомнила зубилу - какая то невнятная.До теста серьезно рассматривал эту машинку как реальную альтернативу своему авенсису (99 г.) - казалось, что хорошо, недорого и круто. Увы, не получилось. Сев в свою машину, поймал кайф от тишины, отсутствия грохота подвески. Да, Авенсис - явно не драйверская машина, но в свою нишу он попал довольно точно. Поймал себя на мысли - вот бы в этот Авенсис двигатель от Хонды! :-)В итоге я в полной растерянности. Машину все равно буду менять, покупать Civic 4d - никогда. Увы, что взамен - для меня пока что огромная головная боль. Прошу хондистов меня сильно не пинать. Наверное, я просто не драйвер.

Машину взял в январе 2006 года. До этого были зубила: восьмерка и девятка. Обе инжекторные. И если восьмерка была реэкспортная из Канады с мозгами от GM (никаких проблем), то девятка с мозгами от BOSH со всеми вытекающими последствиями, да плюс еще ходовая и кузов. В общем, выбор пал в пользу бюджетной б/у иномарки. Как раз знакомый решил продать свою сивку.По прошествии такого времени эмоции ушли. Можно трезво оценивать возможности Цивика.Машина была собрана в Японии для последующей продажи в Германию, откуда и была пригнана в 2003 году. Опции: ГУР, АБС, 2 подушки, кондиционер. Самое главное - это надежность. При пробеге в 40 тыс. км. была замена антифриза, жидкости кондиционера, тормозной жидкости, внешних пыльников шрусов, главного цилиндра сцепления. На носу замена задних сайлент-блоков. Все! Машине почти 10 лет. Да, есть очень маленькие сколы краски (до грунта), например на люке в бензобак. Но это город с его сырым климатом. Завелся сверчок в районе полки багажника. Но это не проблема. В городе машина юркая, в пробках ничем не напрягает. Летом кондиционер работает на 5 баллов. Правда динамика теряется. Но за 7000$ Феррари не купить. Качество пластика на панели лучше чем на новых Мицубиси Лансер. Сзади вдвоем можно ехать комфортно, лучше чем на Волге! Хотя на Волге и впереди тоже неудобно сидеть.Ездовые качества оцениваю на 5 с плюсом. Жесткая подвеска и низкая посадка позволяет входить в повороты 110 градусов до 100 км/ч без напряжений. При замене буду рассматривать только Honda и либо Civic, либо Accord. И если вы не владелец этих машин, то и вам советую. Не прогадаете.

Когда я заказывал автомобиль(это была середина февраля) стоял только выбор или дорогую версию за 24, 5 , или попроще за 21, 5 но только на автомате.В салоне никто точно не зналкак будет точно отличаться комплектация одной от другой. Взял попроще. Сейчас жалею. Всего за 3 зелени отличия значительны: спорт режим, стептронин на руле(как в джазе, (у жены! )), 8 подушек, вса, диски, cигналка, чейнджер... и т. д.Пришлось ставить диски (поставил KOSEI) правда резину остави, жудкое Г***о. (dunlop) на следующий год поменяю, затонировал, поставил сигналку с блэкбагом, ковры у дилера еще 140 зеленых и застраховал. Вообщем, итог : 25Правда, машина просто СУПЕР! К двигателю нареканий никаких! К подвеске тоже! За такие деньги НЕ купить такого класса автомобиль. Соответствие цены и качества оцениваю в 150% и вообще {наша семья скупила весь модельный ряд HONDA} всем нравится!

В общем я человек не богатый, накопил 7000$ и решил выбирать машину. Полазил почитал отзывы - Honda Civic нигде не ругают, еще был вариант Тайоты Короллы, но как-то так решилось - пусть будет хонда.Ну и получилось хонда. Бегал я искал и попалась мне красная красивая машинка - трёхдверный хэтчбек пучеглазик, как я хотел. Только двигатель слабоват - всего 75 лошадей, 1,4 литра. Но зато кондиционер и АБС. Продавал ее какой то перегонщик из германии. В целом состояние авто понравилось - послушали двигатель, позырили днище - вроде свежак. Купил.Сразу выявились дефекты - не горела 1 лампочка, машину вело влево, шум из багажника в салоне. В остальном - нет проблем. Всё это оказались (за исключением багажника) - казусы предпродажной подготовки. Резина старая-старая с помойки, хоть и с протектором - потребовала замены.Заменили резину, масло на синтетику, антифриз, подлили тормозухи, проверили подвеску, свечи - всё в идеальном состоянии. Лампочку вкрутили - началась эксплуатация. Машину перестало вести влево (фух).Месяц май - погода супер, машина шуршит как новая. Мотора не слышно, коробка переключается чётко. Состояние нового авто. шум в салоне - шуршащий центральный замок и поскрипывающая торпеда - всё было устранено своими силами. Богажник оказался таки битый - из-за него было слышло всё что творится в багажнике, дверца недоходила до уплотнителя - поправили.Лето - без проблем. Съездили на юг, по трассе - идеал. машина едит 180 км/ч. Ей нехватает мощности что бы разорвать воздух - обороты не предел. 1-3 передачи для города - короткие, 4-5 - растянутые. Устоичивость на самой высокой скорости - супер, как у спортивного авто. Никакого качания и страха. Идеально едет. Кандей пашет так, что через 10 минут на носу сосульки. АБС - зверство. Без свиста с сотни до нуля за пару секунд.Осень. Дожди. Купил новые щёточки назад и вперед. Соскребали капельки как лезвием. Никакой проблемы с электроникой. Двигатель как часы.Зима. Что в -30С, что в -10С - машина заводится с пол оборота. Учитывая что акамулятор размером с пару книжек - выдающийся результат. Работает ровно, никаких заносов на дороге.Весна. загудел подшибник слева. Заменил. 1800 оригинальный. Кандей по весне заработал нормально, дозаправка не потребовалась. Подвеску всю проверили - идеал.Новое лето, полёт нормальный ;) Honda Civic - шедевр.

Итак - расход в городе на автомате 8.5 литров, на трассе 6.5-7.5 и что удивляет - почти не зависит от включения кондиционера! Это проверено по компу. Думаю, это связано с очень хорошей обтекаемостью - т. к. сопротивление воздуха при открытых окнах равно расходу на кондей. Подвеска через полгода становится чуть мягче, но важнее - давление в шинах (после многочисленных экспериментов нашёл нужное - впереди 32 сзади 30), хотя это может быть для хороших израильских дорог, надо учесть и ямы...Ещё забыл про первые ощущения от движка (просто уже привык за полгода) - после Пассата 1.8 Т с его неплохой тяговитостью, но провалами от включения турбины, впечатление от Сивика - словно едешь на электрокаре. Провалов нет! Конечно, хотелось бы помощнее (человек - существо быстро привыкающее и всегда недовольное), но двигатель настроен отлично - переключения незаметны, а тяга постоянная.Ни в коем случае не ругаю Пассат (Сеат-Кордоба и Бора проигрывают Сивику, т. к. одного класса при худших характеристиках), но повторяю - брал Пассат как и все другие авто с салона - эксплуатировал аккуратно и в фирменных гаражах(в Израиле это чётко - потеря гарантии - придется скидывать при продаже), но просто не ожидал за эти деньги столь обидные отказы. Не буду перечислять все - часть устраняли по гарантии, но отказ турбины при пробеге 100000 км. - это уже круто! К этому времени гарантии уже не было. Родную турбину предложили за 15000 шекелей - это около 3300 зелени, но я уже твёрдо решил избавляться и поставил от Бош за 1500 долларов.Итак, вновь о Сивике. Конечно это классом ниже Пассата, но я только сейчас понял почему в Израиле улетают со вторых рук японки и трудно продать европейскую машину (об американских вообще не говорю -купил как женился - за 3-4 года эксплуатации еле продашь за полцены). Если сам не мастер и не любитель проблем - бери японку! Конечно это не касается дорогих европейских моделей типа новых Мерсов, но это уже другие деньги. Японцы не распыляют средства при изготовлении авто пытаясь в С-классе сделать всего по немножку от класса Д (насчёт звукоизоляции, качества металла - покраски и др. мелочей - за всем не угонишься), а просто делают ставку на качество механики и электроники на года. Согласитесь, что это важнее, хотя на вкус и цвет...Кстати в Штатах Сивик стоит от 15000 долларов - вот это я понимаю - забота о благосостоянии своих граждан!!! Но это уже меня понесло в политику... Всего наилучшего и удачи на дорогах! Если не считать небольшого шума за стеклом - отличное авто своего класса - но не по нашим ценам!!!

Ездил на Сеат-Кордоба и Фольксваген-Бора и Пассат. Это мой первый японский автомобиль. Из предыдущих запомнился только Пассат - не только потому что последний, а также по комфорту и большим затратам на содержание. Поймите правильно - не жалко денег, но такого количества мелких и больших отказов за 4 года эксплуатации у авто за 30000 вечнозеленых быть не должно!Итак - о Сивике. Машина жестковата но рулится идеально! Автомат относительно Пассата - шустрый и главное - поразительная экономичность при неплохой динамике!!! При наших ценах на бензин (литр 95-го -полтора доллара) расходы на бензин по сравнению с Пассатом 1.8 Т уменьшились вдвое! Также прикалывает ровный пол у задних пассажиров - очень удобно!!! На счет надежности говорить рано (немцы первый год тоже молчали - а потом поперло... Но надеюсь что не подведет. Честно говоря не верю "байкам бывалых" пока сам не пощюпаю...Брал для пробы - что такое японец и ввиду экономичности на 2-3 года (езжу много). Если не подведет - поменяю на Аккорд с аналогичным двигателем (думаю это был пробный шар у Хонды и они обязательно выпустят новый Аккорд с таким же двиглом но большего обьема с полностью новым дизайном). Вот тогда - это будет серьезная покупка!Спасибо за внимание!ДА чуть не забыл - родная музыка - ведро! Буду менять. Сейчас могу сказать одно - прекрасный семейный автомобиль со слегка задранной в Израиле ценой (у нас его простейшая комплектация стоит 31000 тех же зеленых).

На выходные забрал у жены авто и оторвался по полной. Пробег около 2000 км и можно давить на гашетку не стесняясь. Динамика соответствует ожидаемой на все 100%. В режиме подрулевых лепестков показывает неплохое ускорение и радует внутренним интеллектом - не дает включить пониженную при перекрученном моторе. При скромном расходе демонстрирует неплохое ускорение и при скоростях прилично за 100 км/ч. Тормоза весьма цепки и при слабом нажатии осаживают авто так, что пассажиры, да и водитель невольно кивают, однако же при экстренном торможении на высоких скоростях дикая тормозная эффективность исчезает и пугает внезапно вырастающее перед водителем препятствие. Не стоит так уж расслабляться. Чудес не бывает.Багажник при рассмотрении оказался не так уж и мал, ибо здоровый чемодан улегся в него без проблем и задвинувшись к сиденьям, оставил немало места для остальной поклажи.Настройка подвески идеальна. 16-ти дюймовые колеса глотают неровности весьма эффективно. Плотно и энергоемко. В поворотах не кренится вообще, чем напоминает старшего брата АККОРДА.Экстерьер не разочаровывает до сих пор. Все нравится. Все удобно. Интерьер выше всяких похвал. Эргономика идеальна, все светящиеся окошки светятся по делу, информацию доносят неискаженную и не раздражают абсолютно.Всем удачи. Автмобиль стоит каждого цента из потраченных на него 22400 у.е.

Ну что, уважаемые коллеги, настало время менять постаревший и начинающий доставлять проблемы (легкие и неочень) Форд Фокус 1. В начале года внес предоплату за Сивик, и 2 дня назад забрал из салона (цвет рубин, комплектация EXE, тобишь максимальная, 24200 енотов). Сравнивать с ФФ1 просто некорректно, потому сравнивать буду с Хонда Аккорд S-type, которым владею сам.Итак первые впечатления по порядку: 1) Кузов - дизайн просто великолепен, особенно в цветах "рубин" и "серебристый". Не в обиду "матрешечникам" Мазда 3 состарилась как-то сразу и резко . Очень украшает машину спойлер (около 450 долларов). Маленькие окошки в средних стойках не напрягают абсолютно. Багажник прямо скажем невелик, и для кого-то это может стать серьезным минусом, но не для моей жены, впрочем под крышкой скрывается полноразмерная запаска. К передним габаритам надо какое-то время привыкать. Впрочем это касается и задних габаритов тоже. 2) Двигатель - сказать пока нечего т. к. 1000 км. обкатки, но не удержался и на секундочку придавил - результат порадовал и обнадежил. Да и на Хонде фиговых моторов вообще никогда не делали. Расход однакож не порадовал ваще, при гуманных режимах показывает 12, 5 литров на сотню. В Аояме говорят, что после первого ТО упадет до 10. Посмотрим. 3) Ходовая - плотная и энергоемкая. Рулится замечательно. Но жестковата, впрочем те же ощущения были сперва и на Аккорде, но к 15000 подвеска слегка подпробилась и авто стал комфортней, хотя и в точности рулежки не растерял. Посмотрим. 4) Салон - и самое интересное осталось под конец отзыва. Инновации в интерьере абсолютно выверены и эргономичны. Тахометр в отверстии рулевого колеса и отдельный, цифровой спидометр не только превращают авто в подобие летающей тарелки, но и очень информативны. Эстетика интерьера на мой взгляд безупречна. Может только, вместо черного велюра больше подошла лаконичная ткань, как на немецких автомобилях. МР3 на шесть дисков, звук вроде ничего. Места сзади достаточно, спокойно уселся сам за собой, может в Аккорде и теснее даже. Имея кое-какой опыт и не являясь восторженным юнцом скажу откровенно о первых впечатлениях - тачка ОФИГИТЕЛЬНАЯ.

Взял Цивика в середине сентября. Машинка мне понравилаль сразу. Да и соотношение цена/качество было просто супер. Седан, серебристый металик (было пару незначительных дефектов по кузову, но это мелочи), моторчик 1,5л Vtec SOHC 114л.с., трансмиссия автоматическая гидромеханическая, полный электропакет, музыка Blaupunkt, резина (з+л) на литье и т.д. и т.п. И всё это за 8000 американских денег.На момент покупки пробег был 154000 км. Не даром ходит молва про надёжность хондовских движков, всё абсолютно живое. Во всех отзывах расход ставят 6-7 л в зависимости от стиля езды и городского цикла. Я не знаю про какие это движки, если только какой-нибудь 1,1-1,2л. На самом 114 лошадей любят покушать, и это получается в районе 8-10л. Но жаловатся не приходится, машинка вжигает так, что при кикдауне аж в сидушку вжимает. По ТТХ 0-100км/ч Цивик на автомате набирает за 10,7с. В реале даже на автомате можно из десятки выйти. Пробовали буквально на себе.Многие жалуются на очень маленький дорожный просвет (11 см), но из-за низкого центра тяжести машинка остаётся управляемой даже при вхождении в поворот 90 градусов с горки на скорости 100 км/ч! Слабо повторить это на какой-либо другой машине этого же класса? Честно, я бы не рискнул. А там, где Цивик не проходит и ездить не стоит в принципе.Многие замечают, что Хонды кроме горючки любят покушать и маслице. И это народ пугает. Говорят, что движки убитые. Таким людям надо смеяться в лицо. Если двигатель масло совсем не ест, то над ЭТИМ стоит уже задуматься. 1л между заменами масла (8000-9000 км) - это минимум.В общем и целом Honda Civic - это очень хороший, надёжный, удобный, с просторным салоном автомобиль, на котором можно и спокойно ездить с женой по магазинам, и легко и непринуждённо гонять по дорогам хамов-жигулистов с а-ля тюнингом.Этот автомобиль меня ещё не подводил, даже в -30 заводился с полоборота.