177 отзывов о Ford Focus 2012 года

Отец приобрел машинку в ноябре, ну а теперь подробно: Когда забирали машину заметили неравномерные зазоры на крышке багажника и крыльями, не критично, отрегулировать не удалось. Двигатель работает на ХХ достаточно тихо, но с характерным шумом от ремня (проверили 4 авто в салоне - у всех так же), слышно только снаружи, в салоне на ХХ ни чего не слышно, вибрации отсутствуют полностью. При движении слышно только шум от колесных арок, но только до 3200 об/мин, свыше слышен двигатель, звук как по мне не раздражает(выше 3500 не крутили пока). В сочетании с 5 ст МКПП не плохо как для города, передачи длинные, но как по трассе не хватает 6 ст. Ощутимый подхват после 2200 об/мин, до этого просто овощ! Подвеска отрабатывает все неровности умеренно, балансируя между спортом и комфортом, на дисках на 15" было бы комфортнее. Средний расход показывает на уровни 8.7л на сотню. После пробега в 96 км, приехали на природу, слетел патрубок с радиатора, как следствие потеря охлаждающей жидкости, ребята с салона через полтора часа приехали, поставили патрубок на место долили жидкость все гуд, оказалось что Ганс не зажал патрубок вообще. После следующих 100 км перестала гореть панель приборов и магнитолы... перепрошивали электронику, заняло 40 мин, проблему устранили... пока все гуд, что вылезет еще не знаю... Машинка хорошая, но каждый должен понимать что он от неё хочет, и готов платить...

Автомобиль выдали на фирме, как служебный автомобиль. Авто новое, с салона. Раньше на Фордах не ездил, были Ваз, Ланос и Фольксвагены разных моделей. Интересно было сравнить Форд с V W. На момент пробег 3500 км. Заметил 2 периода обкатки, запрограммированых производителем. Первый на 1500 км и второй на 3000 км. До 1500 ездил в щадящем режиме, выше 3000 об/мин.

движок старался не крутить. Используется авто, в основном, по трассе 80% и 20% город. Расход до 1500 км был около 7 л/100 км, бортовой компьютер показывал 6.8. После 1500 км движок явно порезвел и стал тише( по крайне мере так показалось), расход немного упал, до 6.7 л/100 км. Продолжал ездить и далее в щадящем режиме, без резких ускорений и больших скоростей (более 120 км/час). После 2950-3000 км, по ощущениям, добавилось тяги. Авто поехало на своих 105 лошадей. Расход еще более упал, до 6.5-6.6 л, хотя начал ездить без в нормальном режиме, без обкаточных нюансов. По динамике авто нормальное, хорошее ускорение есть на всех передачах, кроме 5-й. Максимальный крутящий момент приходится на 4000 об. именно на таких оборотах чувствуется явный "подхват". Если начинать обгон при 3500 об с доведением до 4000, то проблем с обгоном нет ни на 3-й , ни на 4-й передаче. Авто ускоряется очень динамично, и можно легко совершить обгон в условиях ограниченного пространства и времени. В условиях извилистых горных дорог это существенный плюс. Не приходится пыхтеть по 5-6 км позади 2-3 камионов. В горах проявился и еще один плюс этого авто - рулежка. Рулиться FF превосходно! Где- то читал отзыв:"как по рельсам входит в поворот", это правда. Таки входит. Без крена, без выноса наружу кривой, задок не закидывает. Руль не тяжелый и не совсем легкий, от вождения не устаешь. Тормоза на уровне, но к ним нужно привыкнуть. В книжке-инструкции (для нее есть специальное место в бардачке) написано, что поначалу нужно пользоваться осторожно. Несколько раз, с непривычки, чуть грудью в руль не влип. Потом привык и колодки немного притерлись. Но тормоза и так остались на уровне, у Фольксвагенов они не такие резкие. Подвеска мне тоже нравиться, поначалу хотелось чуть помягче, но потом привык. За управляемость и держание дороги нужно чем-то платить. У подвески ход небольшой, но пробивается редко. Емкая подвеска, надежная, но на Пассатах помягче. Хорошая шумоизоляция салона, салон прогревается быстро. Иногда раздражает, что кондиционер включается самостоятельно, но это мелочи. Руль регулируется и по вылету и по высоте, так что найти удобное положение может практически любой водитель. Кресло удобное, с боковой поддержкой. Я при росте 184 и весе 110 чувствую себя вполне комфортно, чего не скажешь о пассажирах позади водительского места, места для ног там остается совсем немного. Лично я там усесться не могу. Правда я предпочитаю сдвинуть водительское кресло назад более чем на половину. Материал салона не дорогой, но достойный, пластик достаточно мягкий и приятный на ощупь. Панель приборов не раздражает, яркость подсветки регулируется. Мне не нравиться только месторасположение включателей противотуманок, нужно убирать глаза с дороги и смотреть на них при включении. Нравятся дворники, очищают практически все лобовое стекло. Несколько режимом регулировки срабатывания как передних, так и заднего дворника. Это очень удобно. Штатная магнитола и акустика на уровне. Не супер, но достойно. Есть USB разъем, но спрятан он в бардачке. Вставлять флешку при движении не очень удобно. Но вообще, наличие USB разъема, это очень удобно. Я, например, в английском упражняюсь. Благо шумоизоляция позволяет спокойно слушать аудиокурс. Сверчков, скрипов, стуков и т.д. пока не проявилось. Немецкая сборка на уровне. Осмотрел салон придирчиво и недостатков не нашел.

Из недостатков могу отметить то, что педали сдвинуты сильно вправо, хотя места там полно. Поэтому левая нога может танцевать, а правая нога правой стороной уперта в центральную консоль. Там как раз находиться вертикальный стык двух пластмассовых обшивок и этот стык с острыми краями. Сейчас нормально, а летом в шортах тереться об этот шов наверное будет неприятно. Нужно будет его скотчем клеить. Иногда выбивает заднюю передачу, читал об этом факте и в других отзывах.Маленький багажник, но это смотря что кому надо. Для выездов на природу, рыбалку, дачу можно прикупить багажник на крышу. Небольшой клиренс, но подвеска не "клюет" и это помогает. С кузовом хэтчбек грязнуля, но это у всех хэтчбеков.

По надежности оценку не выставляю, слишком короткий срок эксплуатации.

Мне машина нравиться, чем дальше тем больше. Достойный автомобиль даже в базовой комплектации. Хорош для молодых людей, молодой семьи, как второе авто в семье.

Свой выбор остановил именно на этой машине только потому, что focus это оптимальное соотношени цены и качества. Долго выбирал, много сравнивал, брал машины на тест драйв. В результате стал счастливым обладателем FORD focus trendsport 2.0 powershift. До этого ездил на NISSAN Almera classic, Passat B 5+, Megan 2. Первый впечатления о машине только наилучшие. Отличная динамика, великолепная управляемость. Коробка робот с двумя сцеплениями тоже очень понравилась. Шумоизоляция моторного отсека выше всех похвал. Даже не ожидаешь такого от автомобиля стоимостью до миллиона. На момент написания отзыва срок владения составляет 9 месяцев. пробег около 16000 км. Динамика: впечатления остались прежними, великолепно для такого автомобиля. 150 л/с для автомобиля весом менее 1,5 тонн (вместе с хозяином) вполне хватает. Трансмиссия: в первое время у нас с powershift возникало небольшое недопонимание, но это прошло к пробегу около 1000 км. Робот очень быстро переключает передачи, у меня даже не возникает желания поиграться с ручным переключением. В спорт режиме и того быстрее, вообще без нареканий. Иногда бывает пинается в пробках, но во первых это не критично и во вторых происходит от несоторожного нажатия на педаль газа. Двигатель: это отдельная история со своими + и -. Основной минус это то, что двигатель работает не ровно на холостых оборотах. Возникает ощущение, что не работает одна из свечей. На сервисе сказали, что это нормальный рабочий режим. Объясняется это тем, что двигатель с непосредственным впрыском и на холостых оборотах работает на сверх бедной смеси. Но мне это все равно не нравиться. Будет время, разберусь с этим вопросом. В остальных режимах двигатель работает без нареканий. Свои 2 литра объема отрабатывает на все 100. Еще не много расстраивает отклик на педаль газа. Когда нужно сделать рывок со светофора или совершить обгон на кикдауне, возникает пауза примерно в пол секунды и только потом разгон. Это явление можно сравнить с турбоямой (кто ездил с турбиной, тот поймет), но мотор то атмосферник. Подвеска: здесь особенно сказать нечего. Хорошая, плотная, в меру жесткая подвеска. Лучшая управляемость в классе, с этим полностью согласен. Летом ездил в отпуск на машине. Дорогу держит отлично, едет как по рельсам. В повороты входит охотно, уверенно. Салон и комфорт: новый салон вызывает только положительные эмоции, все сделано очень аккуратно и качественно. Мне нравиться космический дизайн. Общее впечатление немного портится, если включаешь музыку чуть громче. Даже после установки низких частот на 2 обшивка дверей подыгрывает музыке своим не очень приятным звучанием. Тоже не критично. Говорят лечиться установкой шумоизоляции дверей. Нужно попробовать. Сиденья вполне удобные, хорошо развита боковая поддержка. В общем даже в крутых поворотах из кресла не выпадываю))) В первый день поездки в отпуск спина просто отваливалась. Проблема решилась путем повторной регулировки кресла. При росте в 187 см вполне комфортно устроился в автомобиле. Возникают вопросы по работе отопителя и кондиционера. Летом, когда на улице около +25, проблем с кондиционером не возникает. А вот если температура переваливает за +30, кондей справляется с трудом. На 2 скорости совсем не справляется, а если включиь 3 или не дай бог 4, начинает потеть лобовое стекло, даже на приличной скорости. При температуре воздуха ниже 0 тоже не все гладко. Даже когда температура двигателя поднимается до 60 градусов, тепла в салоне прихоится ждать еще довольно долго (даже при небольшом минусе, около 5 градусов). С чем это связано мне так неудалось выяснить. Остается смириться. На предыдущих автомобилях с такой проблемой не сталкивался. В заключени хочется сказать только хорошее. Мне нравиться этот автомобиль, он стоит тех денег, которые я за него заплатил. Плюсов в процессе эксплуатаци выявилось на много больше чем небольших минусов. PS не давно появился стук при движении по неровным дорогам. Самому определить источник стука не получилось, буду обращаться к официалам (пусть разбираются). На форумах вычитал, что довольна слабая рулевая рейка и возможно стук идет именно от нее. Когда разберусь с этой проблемой, обязательно отпишусь. Всем удачи в выборе автомобиля. Надеюсь моя скромная писанина кому нибудь поможет.

Отзыв захотелось написать про эту комплектацию потому, что когда покупал машину, не смог найти ответ на вопрос: "Стоит ли брать машину с двигателем 1.6 85 л.с.?" Отвечаю, стоит. Купил Форд Фокус3 в июне 2012 г. Цвет белый. Сразу были сомнения по поводу цвета, но потом понял, что не прогадал. Двигатель 1.6 85 л.с. Когда покупал, ОЧЕНЬ сомневался, казалось маловато. Но рискнул и купил. Скажу честно, не жалею. Крутящий момент нормальный, на 2500 об. максимальный, мощности вполне хватает. В основном эксплуатирую по городу. За городом тоже хорошо идет, хотя на обгон хочется больше. Своих денег машина стоит, салон супер, посадка классная. Минус - немного низковата, поездки после летней жары по нашим колеям международного значения вызывают затруднения. Поставил в салоне защиту, и понял, что правильно сделал. Машинка надежная, рулится отменно, дизайн супер. Защиту двигателя покупать нужно обязательно, можно и не в салоне, но для наших дорог по другому нельзя.

Всем здравствуйте. Сразу оговорюсь- я не владелец Фокуса-3, а только временами эксплуатирую его- беру у товарища. Сам владею Toyota Camry V40, 2008 года. Мой отзыв, кому интересно- http://my.auto.ru/review/4010528.html Сейчас некоторое время перемещаюсь на новеньком Фокусе-3 (интересно потестить автомобиль), комплектации Titanium, 2-х литровый на роботе, цвет черный. Что касается первых впечатлений (скорее субъективных). Авто жесткий, все неровности дорог очень чувствуются, слышно даже, как работает подвеска. Не понял еще- хорошо это или плохо. Управляемость хорошая- входил в повороты на 100-12 км/ч- нет ни малейшего намека на снос, рулится хорошо (рулевое управление адаптивное). Тормоза: работают отлично, ничего не скрепит, не пищит. Вот только заметил при движении в пробке на скорости 5-15 км/час, при периодическом притормаживании слышно не то дребезжание, не то стук, по-моему, в суппортах. На ТО надо будет проверить, что за хрень. Теперь, что касается динамики. 2 литра (150 л.с.) для такой машинки самое оно (не сравниваю, естественно, со своей Камри- 277 л.с.- разные авто). Однако, я до сих пор не понял эту распрекрасную РКПП PowerShift, везде пишутся, что АКПП, на самом деле, это робот с двумя сцеплениями. Если нужно резко набрать скорость, жмешь на газ- коробка думает (естественно), потом гонит обороты аж до 5000 об/мин, авто ревет, как резанный- даже жалко. Попробовал с места "тапка в пол"- обороты 6000-6500, а она НЕ ЕДЕТ, лишь только не спеша набирает скорость, ну а машина, разумеется, опять ревет. Особенно чувствуется провал в динамике, когда включен климат. С выключенным- резвей машина. Когда едешь в пробке- ощущаются толчки переключения КПП, причем даже бесят они. Есть режим спорт, на ручке кнопочки "+" и "-", попробовал- для меня взрыв мозга- неужели нельзя было сделать переключение самой рукояткой, а не этими "детскими" кнопулечками! Вообще, не понял я зачем он нужен- что бы вовремя переключать, нужно, либо глушить музыку и слушать движок, либо смотреть в тахометр- все другие варианты сводятся к тому, что авто ревет, ты этого не слышишь (неплохая шумка двигателя), а обороты под 5000. На мой взгляд, надо было поставить старую добрую АКПП, только 6-ступенчатую- цены бы не было. Сейчас вроде приноровился- если плавно давить газ, то машина быстрей набирает разгон, быстро и без толчков переключаются передачи, с выключенным климатом намного лучше, но без него сейчас - жесть! Однако, если резко пойти на обгон- можно не успеть- все-таки есть провалы и задумчивость в КПП. Расход, на мой взгляд, великоват- смешанный стиль 12-12 литров, списываю это пока что на период обкатки- на одометре 4000 км только. Заправляюсь 95-м, думаю попробовать 98-й, может будет лучше динамика и меньше расход. Интерьер и эргономика. Сама сборка, как снаружи, так и изнутри мне понравилась. Все собрано четко, без непонятных зазоров и т.п. Сиденья жесткие, удобные с боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора. Однако сами сидения на "механике", в такой комплектации можно было сделать и электропривод. Тем не менее, для себя заметил существенный недостаток- не могу до сих пор найти удобное положение для себя. У меня рост 190- ноги длинные, разумеется. Отодвигаю сидения до упора назад- не дотягиваюсь до руля, подвигаю вперед- ноги скрючены. В принципе, до руля дотянуться можно, опустив его в нижнее положение, но мне, например, совсем не видно панели приборов, что тоже не айс. В общем, приноровился как-то, катаюсь пока- в Камри, конечно, удобней было. Позади места, конечно маловато, я, откинувшись на заднем сидении- головой задевал потолок. Багажник достаточно просторный. Панель приборов информативная, бортовой комп показывает все, что необходимо водителю в дороге- дальность хода, расход средний и мгновенный. Мультимедиа CD-MP3, радио, телефон, в бардачке выходы AUX и USB, сам бардачек внутри довольно маленький. Качество акустики , честно говоря, так себе (я меломан)- побольше громкость (не на максимум, конечно) и колонки начинают дребезжать. На самой мультимедиа есть куча всяких разных настроек. Управление телефоном, мультимедиа есть на рулевом колесе. Само рулевое колесо мне лично понравилось- очень удобное и по эргономике и на ощупь. Есть центральный подлокотник и спереди и сзади, правда он спереди не очень большой, коротенький какой-то, минусом считаю отсутствие полочек, ниш в торпедо, кроме двух подстаканников нет ничего. В итоге- кладу 2 телефона, брелок с ключами, пачку сигарет, зажигалку, карточку шлагбаума и все- в подстаканниках полный хаос, в движении хрен с первого раза найдешь телефон, не говоря уже о зажигалке, короче, не удобно как-то. Включение габаритов находится на торпедо- снизу слева, для меня не привычно. Заметил недостаток для себя- при выключении зажигания, фары все равно горят, если забыл выключить, есть шанс посадить аккумулятор. Сами фары и ПТФ светят очень даже ничего, внутренняя подсветка панели приборов приятная на глаз, так сказать; есть возможность настройки яркости самой подсветки. Запуск двигателя- с кнопки на торпедо. Не могу сказать, хорошо или плохо это, просто расцениваю эту опцию, как прикольную феньку и не более того, посмотрим, как будет себя вести зимой в морозы. Штатная резина 16 радиуса, марку, если честно, не помню- лень спуститься вниз и посмотреть :-) Но дорогу держит хорошо. Тормоза, как уже писал, хорошие. Вот как-то так. Можно сказать- первые впечатления от автомобиля, хотя несколько сумбурные. По ходу эксплуатации буду дополнять отзыв. Всем удачи. Дополняю свой отзыв. Прокатался на авто уже больше месяца, на одометре уже 5 600 км. Что хочется отметить. Без круиз-контроля тяжело, езжу много, бывает частенько без пробок- ну очень он нужен, особенно, когда на дачу еду (100 км). Голосовое управление- прикольная хрень, жмешь рычажек на руле и говоришь, например "набрать номер", после чего диктуешь номер и "позвонить", все само делается (при наличии bluetooth-соединения с телефоном, конечно), или, положим, "температура", потом "двадцать один" и система климат ставит на 21 градус. Но это все, конечно, приятные феньки- не более того. Как и писал уже, планировал заправлять 98- м бензом, так и сделал, теперь только им. Объективно- авто стал значительно резвее, расход стал меньше- пробки, смешанный, трасса- итог 10л/100 км в среднем. Что касается коробки PowerShift- приноровился я к ней уже. Согласен, не любит она резко тапку в пол, но если хочется рвануть со светофора, то нужно плавно газик наживать и доводить его до тапки в пол. Короче, номально она пуляет. Спорт-режимом пробовал пользоваться для интереса- надобности в нем как в таковом не вижу, если честно. Мультимедиа порадовала еще больше, когда, найдя в бардачке USB-выход врубил флешку- я меломан еще тот, через некоторое время взял Ipad, закачал туда всю свою фонотеку (около 10 гигов музыки) и подключил к мультимедиа авто, Ford определил его как Ipod. Короче, езжу и не нарадуюсь. Что не очень нравится, так это неудобные джойстики на руле, приходится аж палец выворачивать, что б стрелку вверх нажать (а пальцы у меня длинные). Насчет посадки- так я окончательную "версию" расположения сидения подобрать не могу, порой ощущение бывает, что первый раз в авто сел- чего-нибудь да двигать приходится. Багажник маленький, если честно. Вернее, он глубокий, но узкий- 4 колеса 13-го радиуса так и не смог запихать, влезло всего 3 баллона. Сзади тесновато, пассажирам приходится сидеть более, чем компактно. В целом, повторюсь, автомобиль у меня вызывает приятные впечатления, очень нравится им управлять. Все собрано хорошо, двери, кстати, тяжеленные- это good. Как подойдет ТО- отпишусь.....Всем удачи.

Купил в июле. Собрана в феврале 2012 в Германии. Да, за месяц и Крым через бездорожье, Карпаты, Львов. Климатом пользовался постоянно. Средний расход показывает 6, 5. Двигателя вполне хватает как и для уверенного обгона так и для движения в горах. Занесло под Пикуй - порадовал (выше чем перед этим был ФФ2) клиренс. Немного разочаровала подвеска - на небольших неровностях начала бить "по-живому" скорее всего рулева рейка. На этой неделе заеду поменять по гарантии. В багажник вмещается всё, что нужно для семейных путешествий. Даже пришлось как-то разложить сиденья (пол получается ровным) и с комфортом провести ночь при моём росте 182. Так под Макаревича и заснул, аудиосистема выключилась через час. В бардачке USB - читает всё. В ближайшее время хочу поставить штатную магнитолу с DVD, GPS и круиз-контроль (уточню на сервисе) и заменить РП №2.

Напишу свой первый отзыв о только что купленном форд фокусе 3 скомплектация эмбиент с двигателем 85 л. с. , ибо сам искал побольше отзывов о таком двигателе , так как тест драйва с таким двигателем нет , и узнать как он тянет не было возможности . Так вот для тех кто тоже собирается себе приобрести фокус в данной комплектации с таким двигателем могу успокоить , тянет вполне нормально , по ощущению не хуже чем фокус 1 с двигателем 1,6 (97 л.с.) , шумоизоляция тоже не хуже ,чем та тестовом автомобиле (комплектация титаниум) . Оценку за надежность пока не ставил , так как ее можно будет ставить после длительного пробега , По ездовым качествам третий фокус заметно лучше фторого (владел вторым два года) , а именно улучшелась шумоизоляция , управляемость , лучше работает кпп , ощущения что едешь в более дорогом автомобиле , чего не было у второго фокуса . Хорошо звучит штатная музыка . Понравилось открывание багажника с брелка , сам распахивается , удобно открывать когда несешь пакеты в обоих руках .Пока добавить не чего , позже после обкатки напишу про скоростные характеристики и про расход топлива .

Мой отзыв исходит из опыта эксплуатации двух предыдущих машин по сравнению с нынешним Фокусом 3. Я не затрагиваю, стоимость ремонта и цен на запчасти, так как пробег у машин был разный, как и срок владения и общий пробег, что ни даст объективной оценке по ломучести и стоимостью обслуживания сих железных коней. Итак имеем: КИА СИД первого поколения 1400 кубиков, 105 лошадок, механика, хэтч; ФИАТ БРАВО 1400 кубиков, турбина, 120 лошадок, механика, хэтч; ФОРД ФОКУС 3 1600 кубиков, 125 лошадок, робот 2 сцепления, хэтч. Не лишне отметить стаж вождения 12 лет, возраст 34, рост 186 см, вес 91 кг. ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН И ГАБАРИТЫ. Что касается дизайна, то тут конечно каждому своё, мне признаться больше внешне нравился ФИАТ, но это может вызваться тем, что машина крайне редкая на дорогах и автомобиль глаза не замылил схожестью форм с автомобилями прочих марок, чем так сейчас грешат нынешние производители, выпуская новые модели, которые сильно похожие друг на друга. При почти одинаковых внешних габаритах ФИАТ выигрывает по ширине салона (он на 5 см шире конкурентов), потом идет СИД, а ФОКУС самый тесный. То же и касается багажника, удивительно, но в Фиат становилось в багажник 4 колеса размером 16/195/55…В Фокус дай бог, чтобы влезло 2 плашмя (правда если убрать в форде запасное колесо, то ситуация измениться значительно в лучшую сторону). Отмечу, что на всех трех машинах у меня были полноразмерные запасные колеса. А вот для ног задних пассажиров, на первом месте и далеко впереди СИД, потом ФИАТ БРАВО, и Фокус замыкает тройку. ИТОГ. ФОКУС 3 довольно тесная машина, что странно, ведь производители, коль машина производиться здесь, должны были думать, что РОССИЯНЕ изяществом форм в массе не блещут, как и американцы, так почему же не оставить внутренние габариты хотя бы на уровне модели второго поколения Фокуса. ПРОЖОРЛИВОСТЬ . Приведу конкретные цифры езды в г. Краснодаре и крае по прожорливости сих аппаратов с включенным кондером/климатом/летом: КИА СИД – 8,2/5,6 город/ трасса до 100 км в час – бензин 92 ФИАТ БРАВО – 10,2/7 город/ трасса до 100 км в час (странно, но зимой фиат жрал не больше 9 л.), бензин 92; ФОРД ФОКУС - 10,5/6,4 город/ трасса до 100 км в час, бензин 95 (правда, общий пробег пока 3500 км). Все показания сняты с бортового компа машин. Учитывая, что заправляюсь преимущественно на одной заправке ЛУКОЙЛ склонен верить данным цифрам. ИТОГ. Фокус 3 в принципе, будет иметь после «обкатки», стандартные ныне существующие показатели по расходу топлива и в 10 будет укладываться, что соответствует паспортным данным, чего не скажешь по ФИАТУ и СИДУ, правда последний в плане экономичности на первом месте. МОТОР и ДИНАМИКА. КИА СИД. У данной машины, был самый слабый двигатель из трех, что в принципе оправдано паспортными техническими характеристиками. Обгоны давались тяжело, следует отметить, что наличие включенного кондиционера никак не сказывалось на динамике, в отличие от ФОРДА (НО НА ФОРДЕ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП, так как у моей сестры ФОКУС 3 на механике пятиступке). Безусловный плюс у СИДА маленький расход топлива. ФИАТ БРАВО. Безусловно, наличие турбины дает возможность тянуть машину с самых низов, поэтому динамика ФИАТА, при моторе в 1400 кубиков, отдает дань уважения конструкторам. Что касается ломучести турбины, что мол только высокоактановый бензин и частая смена свеч, все полный чёс. Общий пробег на ФИАТЕ был под 100 000 км (я проехал 50), заправлял 92, так как при заправке 95 и 98 ни какой разницы в динамике и в расходе топлива не заметил, свечи также не менял и заводился он всегда сразу, что зимой, что летом. Единственный минус, возможно, но не факт, что рабочая температура двигателя, при прогреве на холостых оборотах, достигается не менее, чем минут за 20, но в мануале так и написано, что прогревать двигатель не нужно, а следует начать движение сразу без резких ускорений. ЗАПАСА мощи всегда хватало в любой ситуации, на любых обгонах, при любом уклоне дороги. Машина отлично набирает скорость до 150 км.в час, дальше уже идет тяжело, но учитывая, что камер в нашем крае понаставили мама не горюй, более 120 км в час я езжу уже редко. Тянул мотор с самых низов, так что без проблем ускорялся на 6 скорости, которую я втыкал при 50 км в час. ФОКУС 3. Фокус находится посередине по динамике. Ничего выдающегося или плохого. По прямой едет очень не плохо 140 очень легко, дальше не разгонял, а вот в горку проблемы, как то сразу сникает, и это пугает, но нет там 125 лошадок, а ЕВРО 5 наверно убило с 10 скакунов. Поэтому обгоны совершаю с большим предварительным расчетом траектории в голове. Одна надежда, что к 10 000 пробега раскочагарится. ИТОГ. Фокус 3 не впечатлил динамикой разгона, впрочем, также как и не разочаровал, все, как и предполагал исходя из характеристик мотора по паспорту. С одной стороны не плохая езда по трассе при плавном ускорении, а с другой, довольно не выразительный старт и осторожность при обгоне. ДА и, кстати, при 5 ступке механике ФОКУС (повторюсь, есть у сестры) едет хуже, чем мой с двумя сцеплениями… КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. КИА СИД. Механика пяти ступка честно отрабатывала свое, передачи втыкались четко, ход средний не длинный не короткий, претензий не возникало. ФИАТ БРАВО. Механика шести ступка оставила двоякое впечатление. Первая было нужна, только чтобы тронуться, а вот на третьей можно было лихачить, сумасшедший набор скорости от 30 до сотни именно на третьей…Пятой я практически ни пользовался никогда, уж такой стиль езды, сразу на шестую. А вот сам узел ручки КПП меня раздражал, я не понимал для чего его нужно было делать таким огромным. Кроме того, постоянно, на протяжении 2 лет эксплуатации из коробки доносились странные звуки, на СТО по гарантии шумов не услышали:) ФОКУС 3. Тут моя первая машина с роботом и есть что сказать. Два сцепления, новая разработка и чего от нее ждать в итоге не знаю. Если набирать скорость быстро, то толчки в спину ощутимы и неплохо , плавно переключается не плохо, но с непонятным шумом, причем один день с шумом, в другой тихо, что это может быть не знаю, учитывая опыт общения с мастерами приемки по гарантии уверен, что моя АКПП с их слов будет в идеале, но нутром чую, что то не так. Присутствует возможность переключения передач в ручном режиме, это очень неплохо, если застряну вдруг в снегу. ИТОГ. Безусловно, автомат, какой-бы он не был, гораздо приятнее в повседневной эксплуатации в городе, чем механика. Я даже стал менее раздражителен в пробках, однако чего в итоге ожидать от разработки форда я не знаю. ХОДОВАЯ. КИА СИД. Очень и очень жесткая машина, это и послужило поводом для продажи, НО СИД лучше всех держал трассу и был самым острым на руль среди вышеобозначенных конкурентов. ФИАТ БРАВО. Подвеска у фиата была самой мягкой и валкой, с одной стороны для пятой точки комфорт, с другой стороны в поворот резко не войдешь, правда мне такая больше по душе, чем зубодробилка. Отмечу, что на Браво очень низкая защита двигателя, цеплять можно все что угодно, вплоть до выступающего колодца на улице, это машина для хороших дорог, но никак не для СИБИРИ и средней РОССИИ, у нас в Краснодарском крае в целом удовлетворительные дороги. Правда, пластиковая защита, осталось целой. ДА и увы, рыскает фиат по колее на трассе. ФОКУС 3. Подвеска у ФОКУСА мне понравилась сразу, упруго мягкая. В повороты входит на ура, дорогу держит отлично, машина не рыскает по колее. Правда штатная резина напрочь не приспособлена при езде на трассе во время сильного дождя, вода из протектора не успевает отводиться, появляется эффект аквапланирования что-ли, а скорость движения стремиться к 40 км в час. ИТОГ. Удачный компромисс между управляемостью и комфортом добились инженеры в настройке шасси в ФОКУСЕ. ОКРАСКА И ОТДЕЛКА САЛОНА. КИА СИД. Очень плохие отделочные материалы и посредственная окраска кузова. Парприз просто притягивал пыль, а ткань сидений пачкалась быстро и выглядела древней. Один раз делал химчистку сам, причем если я берусь, то берусь основательно. С просушкой салона заняло 3 дня, было снято все, что можно, так вот сами отделочные материалы и способ их крепления одноразовыми пластиковыми пистонами мне напомнили Автовазовские 14 модели. Вот в новом СИДЕ, там да хорошо, но в ФИАТЕ было лучше. Шумка хуже конкурентов. ФИАТ БРАВО. По отделке материалов на 5 среди всех одноклассников и даже выше. Когда я его продал смотрел много машин и все они меня не устраивали прежде всего отделкой внутренних материалов. Кроме того у Фиата была изюминка в парпризе, который имел определенный угол изгиба от центра к дверям, что делало посадку очень удобной. Вообщем фиат здесь вне конкуренции среди обозначенных моделей, это и касается и окраски кузова. ФОКУС 3. Еще когда я не продал фиат, я решил купить такой же но по свежее, ибо новых в нашу страну не завозится. К сожалению, я не нашел подходящего и решил купить, хоть раз в жизни новую с салона. Скажу сразу имея 800 тыс на руках, ВЫ изрядно помучаетесь с выбором. Мне не нужны комментарии по поводу, лучше 3 годовалого немца за эти деньги (берите сами с реальным пробегом за 200 000, с липовой историей обслуживания и последующим ремонтом). Мне моя обошлась в 741500 на июль 2012 года со скидкой в 40 тысяч (так как в моей, помимо комплектации ТИТАНИУМ стоят 3 допов). Реально вместе со страховкой, ковриками и прочей ерундой не менее в 760, а то и более. Недели 2 я машиной не пользовался, сейчас, спустя полтора месяца эксплуатации имеем очень неприятные косяки и мнение. Я ОЧЕНЬ АККУРАТНЫЙ И БЕРЕЖЛИВЫЙ человек, но факт остается фактом, лак на ФОКУСЕ 3 (именно на моей) ПРОСТО ОТСТОЙ!!! Птичьи отходы, разъели лак в момент, при том, что стараюсь следы помета протирать сразу на новой машине (на сиде и фиате я не протирал, но и следов не оставалось). Сейчас я покрыл кузов жидким стеклом, это спасет на какое-то время. Резинки дверей, что снаружи, что внутри ЦАРАПАЮСЯ от тряпки, вдобавок уже видны потертости, пластик (за исключением парприза) также царапается от малейшего прикосновения. Обивка, вроде ничего, но думаю пока и износостойкость весьма посредственна, вообщем до велюровых ЯПОНСКИХ салонов ох, как далеко. Печально господа, печально. ИТОГ. Фокус очень расстроил меня качеством отделочных материалов и окраской кузова. Ведь я брал машину новую из салона, надеясь хоть с годик проездить без заметных глазу косяков. А ведь на первый взгляд салон не плох, увы, в ходе эксплуатации первое впечатление разлетается в пух и в прах. С ужасом жду весны 2013, вот тогда посмотрим на кузов и примем решение о дальнейшей судьбе машины. Шумка лучшая среди конкурентов. ФИШКИ и ОСОБЕННОСТИ. КИА СИД. Даже не знаю, у меня была самая простая базовая комплектация. ФИАТ БРАВО. Понравился внутренний интерьер, необычный парпиз и богато выглядящая центральная консоль. Электроусилитель руля имел 2 положения (городской и загородный). Так вот кнопка переключения режима вызывала интерес у каждого нового пассажира ФИАТА. Очень информативный бортовой компьютер с множеством показателей, отличная штатная музыкальная система в отличие от ФОРДА (музыка о фордов всегда страдала, что в мондео, что в фокусе). Очень слабый свет фар. Ставил ксенон. Низко расположена защита двигателя.Огромный бордочок, просто огромный, но блин подлокотника нет, идет как опция, причем весьма ущербный. Очень хорошо ложится левая рука поверх обшивки двери (толщина дверей внушительна, чего не хватает не СИДУ ни Фокусу). ФОКУС 3. Фишек у в ФОКУСЕ много, но правда и комплектация здесь максимальная. Очень классное самозатемняющее зеркало заднего вида, громкая связь и голосовое управление, автоматическое включение и отключение дальнего света, супер удобная заливка бензина, правда при заправке под горло будьте осторожны, датчик отключения заливки бензина срабатывает, но как то уж очень поздно из-за этого всегда небольшое кол-во топлива попадает наружу. Отлично дует кондер, проверено, например, при езде в пробке за бортом 42 Фиат Браво откровенно не справлялся, в Форде все о кей. Есть USB вход в бордочке. Кстати из 7 моделей телефонов, которые я пробовал подключить к фордовской системе через блютус, чтобы принимать и совершать звонки полностью подошел лишь один сына СониЕриксон мини про...непонятно, хотя сопрягал даже те, которые должны подходить исходя из информации официального сайта. Буду менять свой телефон, ибо вещь реально удобная... ИТОГ СРАВНЕНИЯ. Оглядываясь назад взял бы я сейчас ФОКУС 3? Пожалуй, нет. Мне удобно сидеть за рулем, я не устою сидя в кресле вообще, но при этом в целом машина тесная. Центральная консоль и парприз очень оригинальны и выполенны качественно, в отличие от других деталей в салоне, но ее громоздкость скорей и есть виновница тесноты. Ходовая настроена очень хорошо и ездить приятно. Машина будет востребована на вторичном рынке, в отличие от Фиата Браво, и терять в стоимости будет не так быстро как Французы, например. Да по сравнению с Фокусом второго поколения прорыв существен, и в целом машинка не плоха, но не взял бы…..Почему не взял? Первое, это из дерьмового лакокрасочного покрытия и царапости пластика и внешних глянцевых элементов, а второе…меня смогут понять лишь владельцы, которые вопреки мнению окружающих покупают редкие машины. Так вот, нет у Форда души что-ли…а в фиате она была и это меня коробит и не отпускает….

Купил черный ФФ3 седан в комплектации Спорт Плюс! До этого эксплуатировал КИА Церато 2007 года (пробежал на ней 150 000 км), которую отдал в хорошие руки!

Машина меня радует всем - то ли от того что я человек позитивный, то ли действительно отличная!

Пробег сейчас 700 км - на выходные съездил в Миргород да по городу немного. Средний расход 7.2 л/100км - обороты более 3500 не давал.

Очень радует шумоизоляция и работа подвески! Багажник сначала пугал своим узким проемом - попробовал загрузить сумки и страхи прошли (хотя, конечно, в КИА это было делать удобней). Пробег 1000 км. Вызвали на сервис - проверили жидкости, масла, давление!
С городским пробегом расход закрепился на 7,4 л/100 км (бензин "Атан").
Два раза выпадал рычаг КПП при включении задней передачи - на сервисе
сказали до конца выжимать сцепление. Пробег 2700 км. Наше с Федором взаимопонимание растет! Приспособился
к его "динамической кривой" - мне комфортно держать 2500-3500 об/мин
для "нормального" подхвата. Это чуть-чуть не так как было с Церато - у нее подват был с 1500 об/мин. Пока еще делаю скидку на показания одометра - возможно чуть позже Федор станет немного эластичнее!!! Показания
компьютера - город 8.0-8.2 л/100 км, трасса 6.0-6.3 л/100 км (везде
с климатом, в городе не отказывая в стартах на светофорах, на трассе
120-140 км/ч).
С багажником справился окончательно, правда несколько чаще приходится
складывать задние сиденья (в Церато вообще ни разу не складывал :-)).
В целом, впечатления только положительные и наша дружба с Федькой только
крепнет!!! Пробег 5500 км. Показания компьютера в городе установились на 7,6 л/100 км, трасса как и ранее! Попал в дождь - утром протирал лобовое стекло (дворники распашные и оставляют вдоль стоек полосы порядка 5 см, которые после высыхания ограничивают обзорность). Подвернулась возможность взять по хорошей цене зимнюю Мишу Альпин 4 - позвонил на сервис сказали что лучше брать 205/55 Р16 (лето стоит 215/55 Р16). Полет нормальный! Пробег 11500 км. Переодел резину - стала отлично! Ощущения езды поменялись - больше чувствуются ямки, повороты проходит хуже. Связываю с мягкостью резины при температуре выше +5 (не переодевать нельзя - пункт страхового договора заставляет делать до 15.10)! Появился шелест в левой передней двери на неровной дороге, не скрип - именно шелест. Если передний пассажир ложит руку на подлокотник - начинает скрипеть крышка! Остальное все ок! Полет нормальный! Через 5 мес. и 16 дней Андрей дописал: Пробег 19500. Первое ТО - пройдено!
Вопросы, которые были подготовлены для менеджера сервиса:
1. Перестал работать "авто"-режим стеклоподъемника водителя
2. "Шелест" в левой передней двери
На вопросы ответы были следующие:
1. Пропадание режима "авто" вопрос не механический, а электронный. Если попытаться нажать сразу две кнопки для одного окна (водительскую и собственно на том окне) - "мозги глючит" и машина "разучивается" автоматически открывать окно. Или как в моем случае (водительское окно трудно открывать с кем-то одновременно :-)) стекло могло примерзнуть и повышенная нагрузка при открытии могла "заглючить мозги" Федору. В общем машинку быстро "научили" это делать и проблема исчерпалась.
2. С шелестом не помогли - надо разбирать карту двери и т.д. и т.п. Короче долго и я решил не морочить себе голову - не критично!!!
В машине поменяли масло, фильтра, за что я заплатил 1295,88 грн (какая-то акция позволила мне немного меньше заплатить - экономия порядка 250 гривен)! Достаточно приятная цена обслуживания для межсервисного интервала в 20 000! Так же мне сказали что "вспотел" сальник правой полуоси и он требует замены - обещали поменять по гарантии на следующей неделе! Все мероприятие продлилось 1,5-2 часа и нас с Федькой отпустили домой!!! По поводу сальника - обещали позвонить когда подъехать и вложиться в 1-1,5 часа для его замены!!! Полет нормальный!!!
Пробег 48000. Второе ТО пройдено 8000 км назад, но только нашел время дописать отчет о нашем с Федором совместном проживании!
1. Злополучный камень от встречной фуры заставил меня поменять лобовое стекло, благо машина застрахована и страховка покрыла все затраты - цена вопроса около 8 000 гривен!
2. Замена передних тормозных колодок около 1200 гривен. Ставил оригинальные на СТО.
3. Ну и само ТО около 1500 гривен.
По прежнему полет нормальный!!! Пробег 85500. Пройдено 3 и 4 ТО! За период - замена передних и задних колодок (итого передние стираю за 40000, задние за 60000), замена тормозной жидкости и ремня навесного оборудования или попросту ремня генератора (Порвался в движении по городу, авто на гарантии и поэтому воспользовался Форд Ассистант для бесплатной эвакуации машины до станции. Стоимость замены, кстати, обошлась в нереальные, на мой взгляд, 1780 грн.). По словам мастеров СТО при следующей замене передних колодок придется менять тормозные диски т.е. на 120000 - около 3500 грн). Вот так вот и бегаем с моим верным помощником по просторам нашей Родины!!! Брать!!!

Доброго всем дня!Надеюсь мой отзыв окажется вам полезным и если вы еще выбираете автомобиль, призадумайтесь, а стоит ли?Все дело в том, что я был счасливым обладателем Киа Сид, купил в 2008 году, двигатель 1,4, кушал мало, но и ехал как-то не очень. За время гарантии поменял только стойки стабилизатора и все! Это очень радовало, ведь на 2008 год это был самый дешовый авто в своем классе, я отдал 512000 . в базе, плюс ксенон (потом я его выкинул).Но человек такая еще скатина, нужно больше. Сид поднадоел, решил что пора большего. Хотелось мощи и размеров. Кредит брать нехотелось, поэтому посчитав деньги с продажи Сида и накопленные я решился (да будет проклят этот день), купил себе Ниссан Мурано. 700000 . было выложено за это, плюс небольшой ремонт у официалов за 20 т.. Долго описывать небуду, но скажу что через 2 мес. я немогу продать его за 600.Теперь о форде. Пока продается Мурано решил опять обратить свой взор на авто поменьше. Выбор пал на Форд. Поначалу настольгируя о Сиде хотел взять что-то из Киа, но новые ценники показали мне, что эти машины уже столько не стоят.Итак Форд. Внешность современная, внутри оч даже понравильсь. Клиресн - гуд. Расход топлива - ок. 10 - отлично. Все нравится. Седан - да. Давно хотел седан, хэчи поднадоели. Брал авто для работы, на дальние растояния ездить, поэтому комфорт играл важную роль. Сразу непонравилось только одно - маленький багажник, у Фоцваген Джетта - вот это да, но он и стоит на 200 т дороже. Итак 615 000 . и форд у меня. Страховка - 30000, нормально. Ездил неделю по городу, наслаждался новым авто. Через неделю предстояла коммандировка в Москву 1500 км.Первые 500 км. были оч комфортными. Непонравилась только динамика обгона, как-то вяленько шла. Но списав это на включенный кондей и недостаток лошадей, да еще и обкатка не была пройдена я как-то успокоился. Все шло ровно. До города оставалось 200 км. и ТУТ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ!. Нееее не может быть, машина новая еще и 2000 км. нет. Наверное что-то намотал на трассе. Выключаю движок иду смотреть. Открываю капот. Чисто. Все в норме. Надо проверить масло. Вынимаю щуп - масла НЕТ. Неверю своим глазам. НЕТ МАСЛА! Начинаю тщательно смотреть, ага вот и течь. Прямо с середины движка течет масло, вернее все вытекло. Я стуканул новую движку!Открываю сервисную книжку. 14 страница написано - Ваш новый автомобиль после регистрации автоматически участвует в программе помощь на дороге. Звоню. Автоответчик сказал что звоните завтра, мы вечером неработаем. Блин. Ищу еще телефоны, нашел, звоню. Да говорят мы эвакуируем Вас бесплатно, скажите вин и т.д. мы проверим участвуете ли вы в программе. Жду. Нет вы не зарегистрированны в программе. Как? Выяснилось что продавец забыл меня зарегистрировать и теперь я могу это сделать только после первого ТО. Т.е. все расходы за мой счет! Лдано, не начевать же мне здесь. Эвакуируюсь в москву.Следующий день посвещен поиском официала и эвакуацию к нему. Сдал. Диагностика только через 14 дней! И это еще бысто, остальные через 20 предлагали.Итог такой. Выпал датчик (какой-то) и через отверстие вытекло масло. Ремонт гарантийный, заменят голову, поршни и т.д. Время ремонта примерно 1 мес. и мне опять придется лететь в город, чтобы забрать авто.(((Со слов спеца, чтобы машины были дешевыми, форд перестал ставить многие датчики и это сыграло плохую шутку. Датчит не показал уровень масла, потому что этого датчика просто нет. То что показывает на панели - просто масляный насос и покажет отсутствие масла, только когда насос глатнет воздух, т.е. когда совсем пусто будет. У меня кстати он так и не загорелся! А двигатель стуканул.Скучаю по Сиду. Может просто неповезло?

Авто купил в мае. Комплектация стандартная (105 коней, механика, без подогрева лба и сидений). Доставил сигнализацию и задний парк. радар. Пересел с акцента 1.4 (97лс), механика, 2008 г., поэтому сравнивать буду в первую очередь с ним. Конечно машина лучше, но и цена, извините, чуть ли не вдвое. Динамика такая же как на акценте 1.4. Но передаточные числа другие. Первые три передачи значительно длиннее, четвертая такая же, а пятая для меня не понятна. Компьютер (в неспешном режиме) рекомендует включать 5-ю на 55 км/час - как и все остальные передачи начиная с 1500 об/мин (на акценте включал на 75 км. - как в книжке написано). Конечно, если давить тапку сильнее то компьютер рекомендует переключаться позже. Итого: 55 км - 1500 оборотов, 100 км. - 3000 оборотов, 120км - 3500. Т.е. (может субъективно) 5 передача тоже длиннее, возможно из-за главного передаточного числа коробки. И на пятой машина лучше реагирует на педаль газа даже под горку (опять таки сравнивая с акцентом). Но все равно 6-й передачи немного не хватает. Акценту 6-й не хватало сильнее, но может дело в шумке. Переключения в коробке четкие, заднюю как на всех фокусах каждый 4-й раз выкидывает, приходится включать повторно. О шумоизоляции: да есть, не плохая, но чтоб сказать что не слышно ничего... не сказал бы (так же значительно лучше акцента). Мотор - начинает открывать один глаз после 2300 об./мин., окончательно просыпается после 3000. Ходовая - нет ни одной претензии. Ходовая супер, в меру все отрегулировано, ничего не стучит, и тех болезней, о которых пишут на форумах по ходовой не заметил. Широкие колеса 215, 16 дюймов. Управляемость супер, дорогу держит отлично, боковой ветер не влияет (на акценте это был главный недостаток). Даже рулевая рейка не стучит - может потому что немец. За внешний вид поставил 4 балла - радиаторная решетка не нравится. Спецом брал темный цвет чтоб черные зубы не выделялись на фоне остального. Со всех остальных ракурсов устраивает. Комфорт - все относительно. Мне при моих 175 см роста места в салоне хватает, но могло бы быть и больше. Почти все знакомые замечают что тесновато впереди и довольно просторно сзади, не могу с ними не согласиться. Огромное спасибо конструкторам за климат. Немного трудно настроить так чтоб воздух не дул на тебя, зато работает на 5 +. Остальные болезни как пишут везде - кнопки на руле чуть завалены вперед, но привыкаешь. В салоне большие щели между дверью и торпедой, остальное подогнано нормально. А вот с кузовом беда... капот прикручен не ровно, щели значительные. Та же беда с багажником. Если не присматриваться то все гуд, а когда начинаешь придираться то видно. И это сделано в Германии. Но бог с ним. Положительный момент - размер и габариты. Именно то что искал. Хороший вместительный багажник (т.к. универсал, в хетче проблема, а в седане низкий). В принципе в машине все устраивает, но одно не хорошо. Клиренс можно было бы на пару см больше, но самое главное - передний бампер. Он не высокий, а за счет своей длины и выступающих вперед нижних клыков - рою землю на каждой природе. Один раз так долбанулся, что даже радиатор снизу погнул, а какая-то хрень пластиковая (в капоте не видно) разлетелась. Ездить не мешает, но не приятно. В общем машиной доволен. До этого ездил на акценте, а перед этим на ланосе. Еще при покупке обоих авто была мысль - через 2-3 года поменяю на что-то нормальное. Сейчас такая мысль спит - для меня показатель. Еще забыл сказать - аудио нормальное, и расход при 120 км/ч - 6.7 без климата, до 7 с климатом (но это после пробега 3000 км., может еще поменяется). Одометр 40 тыщ. Скрипов нет, ходовую и мотор не трогал. Сгорел обогрев левого зеркала, 2-ве сантиметровые трещинки на лобовом. Не засверливал, за год (включая эту зиму) дальше не полезли. Проблемы с левым веерным омывателем лобового стекла. Менял 5 раз, только последний нормально заработал. Других проблем пока не было. Давать советы - дело неблагодарное. Мне машина нравится, но можно ли будет назвать ее "Машиной" - покажет тыщи км и стоимость будущих ремонтов.

Взял ФФ3 в марте,достаточно случайно. В принципе, всегда считал форд достойной машиной, был маверик 3л.-очень понравился-отличная рабочая машинка. Получилось, что остался без машины-продал120 Прадо, а пешком как-то неудобно.Бюджет 25-30.Б/у не хотелось, совсем не хотелось, в салонах Хюндай, фольксваген,шевроле- не понравилось ничего вообще, то пластик из дерева, то узко, то сборка не та.Смотрел фф2- как-то не очень.Вот, а тут новая модель,немецкая сборка и скидка.Первые впечатления- очень низкая(после прады), но шустрая-не столько быстрая, сколько поворачивает как надо.Хорошая резина(летняя) и в жару и в дождь держит дорогу.Очень хорошие сиденья, пластик на панели -не у всех в Е классе такой, сравнительно неплохая шумоизоляция.Из замеченных минусов-багажник маловат, динамики хотелось бы повеселей, даже на механике не прямо уж.На мой взгляд- вполне нормально за эти деньги, есть ощущение европейского качественного автомобиля, где всего в меру( но не больше).

замечательный аппарат. владею 2 месяца пока проходил обкатку ездил практически как овощ. даже стыдно. но когда одометр перевалил за заветные 1500 км вот ту то и началось самое интересное. 150 л.с. плюс коробка павершифт это прелесть. впечатлений полные штаны. рекомендую данную машинку.
в кузове универсал по моему мнению наиболее симпатично фокус выглядит.кстати комплектация титаниум плюс обогрев стекла плюс радиопакет №7 для меня этого достаточно.
покатавшись на тест драйве на фокусах со всеми движками и коробками 150 л.с. показалось самое то и оказался прав.
дизель не рассматривал ввиду его стоимости.
более бедные комплектации тоже не рассматривал ввиду того факта что если брать авто то брать, а не жалеть потом что это или то не взял. да и колхозным тюнингом заниматься потом это вообще бред полный.
вообщем доволен как слон.

Привет всем! Поделюсь впечатлениями от ФФ3, универсал. Машину выбирали не очень долго, т.к. до этого момента у нас были старенькие отечественные, потом практически новая Лада 11(универсал),которая показала себя с очень хорошей стороны за 4 года, затем взяли Форд Фьюжен, покатались год с небольшим, не впечатлила, да и багажник для нас маловат. Поэтому решено было напрячь силы и купить новый авто из салона. Смотрели Пежо, Рено, Киа Сид, о Шевроле лачетти (универсал) даже и разгоаора не было (прокатились однажда на такси-не понравилась). Несколько раз звонили и заезжали в салоны Форд. То не было универсалов, то цена казалась больше, чем нам надо. Но....ДОЖДАЛИСЬ!!!! Утром позвонила в слон Форд в г.Сургуте, мне ответили -есть и перечислили все данные авто, кот.был в наличии (а приходят они не очень часто). Я слушала и что-то радаостно пропело внутри-НАША!!! БЕРЁМ!! Автомат, 1,6, цвет-серебристый, с намёком на хамелеончик, комплектация вполне устраивала. Поехали, посмотрели, ещё раз прокатились... и приняли окончательное решение, что эта машина вполне нас устраивает. Стоимость была 710.000 Дозаказали тонировку, защиту и коврики+ ещё 10.000.Через 4 дня забрали машину, т.к ждали П ТС.Это было 25 апреля2012г. За месяц наши впечатления только улучшились. Идёт мягко, слушается водителя, в машине тепло, кочки-ямки проходит незаметно(16-е колёса). Места сзади для пассажиров много, багажник большоооой! Шума в салоне нет, встроенная магнитола прриятная по звуку, было холодно-включали подогрев сидений-на 1, оч. тепло, цвет практичный-грязи и пыли не видно, по расходу бензина вполне устраивает. Заправились в Новом Уренгое, доехали до Сургута- ещё и осталось немного, так что по времени на заправку-тоже экономия. Нет, что ни говори- машина классная. Посмотрим, что будет дальше, скоро прохождение гарантийного ТО, (каждые 15.000 или 1 раз в год), а т.к.мы ездим много, то это наступит уже скоро.
Хотим сказать особое СПАСИБО Салону Форд г.Сургута (Хмао Югра) за работу с клиентами,прекрасное обслуживание,внимательность, аккуратносьт. Видно, что коллектив заинтересован в своей работе. ТАК ДЕРЖАТЬ!

Всем доброго времени суток. Начну пожалуй с того как купил первую машину (Москвич (святогор 2.0 движка рено)) продал спустя 4 месяца как разочаровался в надежности коробки передач, далее Вазик - Тазик 2114 движка 1.6. за 2 года ни разу не подвела но на наших тазах не желательно ездить когда она становится старше 3-4 лет. Продал, подкопил, стал искать свой будущий авто, очень давно нравился ФФ2 в кузове хэч. Но взвесив все не положительные последствия бу авто немного кредитнулся купил нового ФФ3 в комплектации амбиент движка 1.6 85 лс. без аудио подготовки. Так получилось что за мои деньги другого варианта в салоне небыло. То что сборка видно сразу. Начал осмотр своего автомобиля еще в салоне. зазоры на дверях, крышка багажника и капота как на предыдущем авто. Сел в салон Очаровался, дизайн супер, удобно все нормально. Теперь самое интересное... Когда купил и стал выезжать из салона очень понравилось управление. но при езде на маленькой скорости (15- 30 кмч) слышится стук !!! Реально говорю стук как будто какой то рычаг просто напросто не прикручен. Смотрим и слушаем. УЖАСНЫЙ минус в салоне дребезжат двери после 200 км пробега. сначало передняя левая потом обе задние. Еще какой то сверчек около левого уха в районе стойки, где ремень безопасности. Дребезга в салоне хватает без шумо и вибро изоляции необойтись (передние двери уже залепил шум пропал) Отдельное спасибо сборке за то как закрываются задние двери приходится реально горомко хлопать чтобы их закрыть . Ну про то как машина набирает скорость писать не буду мне хватает (( пока )) расход город 8 трасса 6. Все выше написанное правда очень буду ждать что завод начнет исправлять этот дибильный стук. (Гдето прочитал что этот стук идет от крепления которое удерживает двигатель при лобовом ударе когда он слетает с креплений. Там зазор 3-4 мм. в сервисе сказали что если звук не прогрессирует то можно спокойно ездить (((( ужасно разочаровали) В целом машина нормальная.

Был фокус-2, ристайлинг хэчбек 1,8см3, МКПП, 2010г. Сейчас взял сидана-3, шумка улучшилась, дизайн тоже включая отделку пластика. Обьём 1,6,105л\\с, да чувствуется не хватает на старте и больше ничего. На средних даже быстрей расходится чем 125л\\с. расход реальный 10,5 по городу по трасе не пробовал, но по ощущениям пака не желею. Подвестка стала жёще,омыватель стёкл стал удобным распыляет по всему стеклу, дворники работают по другому но стало гораздо удобней, что самое прикольное что багажник открывается с ключа (кнопкай).Добавился свитильник для задних пасажиров, удобно и света больше стало. Цена и качество соответствуют на 110%. Сам работаю в автосервисе, рекомендую проблем не будет.

В целом понравилось, дальше посмотрим.Хороший дизайн.Салон современный.Но цена слишком завышена для такого авто.За 730т.р. могли бы и коврики положить ,предложили купить за 2400р.Это как ботинки без стелек.