109 отзывов о Ford Focus 2009 года

Добрый день, всем!Долго я не решался написать отзыв о своем Фокусе, спустя уже 4,5 года все таки решился. Итак на момент написания отзыва: машине 4,5 года, пробег 70000км.Немного вводной информации:Ездил я пару лет на Фокусе 1, в 2009 году появилось желание подобрать что то поновее и помощнее.Собственно рассуждал о том, что купить я не долго, т.к. вариантов в мой бюджет и требования было не много.Вкратце о машине:Форд Фокус 2, 2009 год выпуска 2.0 механика, комплектация Титаниум, из доп. опций только зимний пакет.Итого обошелся он в 598т. с учетом действующих тогда скидок.Внешний вид: наверно бесполезно обсуждать данный вопрос, ибо вкус у каждого разный, на мой взгляд Форд в данной модели нашел середину, подходящую и для молодежи и для людей более старшего возраста.Комфорт: Начну с сидений, а они очень удобные, на данный момент второй автомобиль в семье Ауди А5 и не смотря на все утверждени кто раздумывает о том нужная ли вещь зимний пакет, скажу сразу думать тут нечего, НУЖНАЯ! Когда был "Ледяной дождь" в течении 10 минут весь лед отслаивался и лобовое стекло было идеия, что у Ауди отличная эргономика, могу сказать, что спустя 2 года я так и не смог на ней настроить сидения под себя, ну впрочем вернусь к Форду. Еслально чистое (это я про подогрев лобового стекла). В остальном подвеска в меру жесткая, а больше и не знаю что сюда написать.Безопасность: пропущу данный пункт на ЕвроНкап 5*, а что еще писать про него не знаю, слава богу проверять данный параметр не пришлось.Надежность: наверно самый интересный пункт для тех кто планирует покупать машину. Итак! На втором году эксплуатации стал шалить датчик, если честно уже не помню какой, ремонт по гарантии за 2 часа.Где то на 4 году проблема с датчиком температуры двигателя, проблема проста сломалось крепление датчика, а так как он монолитный и крепление поменять нельзя, поменяли весь датчик. Цена вопроса 700руб сам датчик и 800руб его замена (само собой не у официалов) Собственно и все за 4,5 года по мимо расходников 1500р. на ремонт.На данный момент стал слегка убывать антифриз, но не быстро.Сцепление тоже на подходе, но это все таки наверно моя вина.Про остальное дополню позже.

1, 8 литра легко позволяют устроить небольшое соревнование "Сделай соседа по ряду на первом светофоре", а дисковые тормоза спереди и сзади - сохранить "лицо" на втором. Компьютер предлагает несколько режимов работы усилителя руля от "Спорт" до "Комфорт". Независимая подвеска спереди и сзади + система курсовой устойчивости помогают уверенно войти в любой поворот. Внутрисалонное оснащение можно сравнивать с премиальными марками: качество пластика и хрома, кожаный руль с элементами управления круиз-контролем и автомагнитолой, интуитивно понятное управление всеми системами, поворачивающиеся ручки с ощущаемыми переходами на следующую позицию, ограничители между соседними клавишами (чтобы одновременно две кнопки не нажать) - все говорит о серьезной работе конструкторов и дизайнеров. Экстерьер у любой модели Форда не только соответствует духу своего времени, но и задает тон для более младших моделей конкурентов. Ну и немаловажный фактор для любого автолюбителя - цена. По богатству оснащения за такие деньги Форду нет равных. После своего Фокуса ни одной машины без зимнего пакета не куплю.Немного подкачал размер машины. По ширине и высоте вопросов нет - если ты водитель, то садишься и едешь как король. А вот длина могла бы быть и побольше, тогда вполне бы пять парней с ростом за 180 см могли бы комфортно расположиться, или ребенок в детском кресле сзади спинку переднего сидения в покое бы оставил (очень ведь интересно свои ботинки о папину машину начистить). Но надо отдать должное свойствам материалов обивки - практически любое загрязнение выводится очень легко (мне зачастую просто пылесоса хватало). Багажник большой, но, на мой взгляд, немного неуклюжий: чтобы заполнить его полностью по длине надо либо ползти по нему, либо руки иметь как у обезьяны. Зато под полом багажника спряталась полноразмерная "запаска". А под ней небольшой "сюрприз" от Форда - чемоданчик с ЗИПом. Чтобы петлю буксировочную достать или отвертку - будь добр запаску вынуть.ТО лично меня в сильную депрессию не вгоняло (вполне приемлемая сумма). Качество проведения проверить, к счастью, не приходилось - пять лет отработал "как часы". Только мастера-приемщика советую сильно не искушать, описывая дополнительные проблемы по машине. Иначе ТО могут насчитать на подержанное отечественное авто. Лучше сразу ему бюджет обозначьте, тогда и многие проблемы станут не такими значительными. У меня с очисткой дросселя на двух ТО срабатывало: "дроссель конечно не очень чистый, но до следующего обслуживания отработает без проблем". Если качество материалов и узлов "на высоте", то качество их сборки в изделие оставляет желать лучшего. Зазор между задним бампером и фарой в палец толщиной со слов менеджера в салоне вполне является нормой: "Чего же Вы хотите, это же Фокус. У них еще краска с задних крыльев может облазить... ". Что тут добавишь?

В моей водительской практике было 3 фокуса все рестайлинги механика(автоматы у них не очень). Быть может кто то скажет фанат ,но каждый раз перед покупкой следующего автомобиля лично для меня альтернативы не было. Итак на фф2 подсадил))) знакомый.У него их было штук 6)))и 2-3 мондео.Ездил он на авто полгода-год и при продаже умудрялся еще и зарабатывать чуть ли не 100т.р. с машины.Я услышав его доводы по оптимальному соотношению цена-качество-комфорт и видя какой у него опыт по фокусам решил пойти по его стопам... Скажу сразу я не настолько богат чтобы покупать новую машину все машины у меня были и будут мало б/у , т.к. новую машину дороже чем у дилера не продашь)))(хотя не официалы так и делают).Короче цель в том чтобы за период эксплуатации(год два) как можно меньше потерять в деньгах а лучше выиграть как мой знакомый))) Первый фокус 2008 г хеч испанец гия (было всё кроме зимнего пакета и кожи)1.8л-125л.с. куплен в 2009г. Отличный внешний вид (цвет бежевый 16катки 2-хлучевые спицы удлиненный спойлер) отличная управляемость(кстати хеч более маневренный но на трассе менее устойчивый чем седан) неплохая динамика.Проблемы с катализатором(цена без работы 35т.р.)-по гарантии менять отказались нашел альтернативу вырезал катализатор поставил электронную обманку всё вместе 7т.р. при этом еще и л.с. прибавилось.Был в эксплуатации 2 года больше проблем не было.Решил взять такой же посвежее годом. Второй 2010г.в. хетч сборки комфорт 1.8л куплен в 2011г(но тут был зимний пакет без лобовухи) много приятностей стало не хватать( таких как климат круиз есп датчик дождя и т.д) но динамика была лучше(может другая русская прошивка может отсутствие есп)Была одна проблема с левым сальником привода-700р. с работой и усё)))Душа как то к этому фокусу не особо лежала из за отсутсвия вышеперечислееных удобств да и хотелось движок пободрее)))поэтому продал через 1.5 года. Смотрел много авто... сравнивал тех.характеристики... цены...читал множество отзывов и пришел к ...))) Третий фокус 2009г.в.седан .сборки двиг.2л.-145л.с. гия(тут было вообще все и даже больше))) прям для меня(помимо всего мультимедия в штатное место(там и тв и камера и громк связь и т.д), резетка 220 в., автозапуск ,пакет безопасности №5 и многое другое)куплен в 2012 используется по сей день. продаётся)))Динамика у 2л. намного веселее 9.3с против 10.5с. у 1.8л. По расходу: у меня много друзей знакомых фокусников)) поэтому выводы из наших совместных наблюдений :движки у фокусов потребляют примерно одинаковое количество топлива. минимальный трасса при 90км.ч-5.6л, максимальный 12.5л зимой по каше. Итак впечатления от эксплуатации: авто комфортен-очень широкий выбор опций,лично для меня стильный как внутри так и снаружи достойное качество отделки салона, двигатель 2л.- динамичен, сбалансированная подвеска, отличная управляемость,приемлемая цена по сравнению с конкурентами.Считаю что в своём классе это самый оптимальный вариант конечно для своего периода выпуска. Но прогресс не стоит на месте появляется множество других авто с новыми технологиями.Я проживаю в регионе с очень плохими дорогами и они становятся с каждым годом всё хуже а фокус для плохих дорог не актуален поэтому 4-го фокуса у меня не будет))) Потенциальному покупателю-берите как у меня седан 2л. в полном фарше тогда кайф от эксплуатации будет максимален! удачи!

Привет всем посетителям данного портала!Принял праздничного новогоднего напитка и решил рассказать правду про фф-2!Владеем авто с августа 2009 года. Покупался новым в мажоре на новой риге для жены. До этого был гетц 1.4 автомат, кому интересно могу рассказать о нем. Так вот о фф-2: когда приехали в салон жена наотрез отказалась ехать на тест драйв( ну очень он ей не нравился) после 20 минут уговоров поехала. Дал ей проехать первой (кто был на тесте в мажоре знает, что первый едет до лукоил, потом второй) мне проехать на нем тогда так и не удалось! она от впечатления от 2-х литрового движка и нереальной разницы в управлении после гетц, побежала выбирать авто! Итог ФФ-2.0 АВТОМАТ климат абс магнитола sony 8 динамиков цвет серый металлик. Отказник. Был на выбор еще черный с кожей рожей но на 120 т.р. дороже! Итог со скидкой 670т.р.! Жена ездала на авто 3 года, ВООБЩЕ без проблем! Только то что, пару раз перегорали лампы ближнего света! Было пару раз глохла на холостых, но это недоработка конструкторов (выхлопные газы не отводятся, а поступают на заслонку. Если на то ( а это раз в 20 тысяч) ее чистить, то проблем не будет! Кстати у меня сейчас этой проблемы нет, так как заправляюсь на одной заправке(газпром) при чем 92-м, она почему-то на нем лучше зимой себя чувствует! ТО делаю через 15 тыс.и только у официалов (хотя гарантия закончилась, никто так придирчиво авто не осмотрит) делаю тоже в мажоре на риге, пока повода придраться нет.Пробег на машине сейчас 87000 км. Этим летом на пробеге в 75000 поменял передние стойки и ремни кондея и генератора(меняются парой). Ремни поменял из-за свиста,который был только на холодный двигатель и практически с самого начала(тоже болезнь! шкиф не защищен от грязи) стойки выдержали три поездки на урал, при чем ловил яму после которой диск еле выправили, и после этой ямы стойки прожили еще 55000 км!!!! Сейчас заморочился по поводу смены авто, но не из-за поломок, а из-за клиренса-это один реальный недостаток по моему мнению! т.к.езжу по подмосковью и раз в год на урал! Забыл сказать про динамику! Реально очень мало реальных конкурентов (не говорю про 3.0, 5.0, 10.0 и тд) но 10.7 сек до 100 сейчас предлагают не все! Автомат надежен, четок как калашников! Был опыт стартов со многими авто равного класса, они либо равны либо проигрывают! Был опыт с кадилак SRX остался в жопе и смотрел на меня взглядом обосравшегося щенка! Кто реально думает о покупке данного авто, но сомневается скажу так-порвет многих, но понтов ноль! На дороге не уважают пока не докажешь, что их крутячок полное г...о!

Машинка служебная, вместе уже 3 года (куплена в 2010м). Пробег 195 000 км. Поменяно: правый передний подшипник ступицы, "копеечные косточки" задней подвески. Было дело - при температуре окр воздуха свыше 32 двигатель тупил вплоть до полной остановки - поменяли бензонасос (17 тыс + работа 6 тыс), хотя можно было и промыть. На 140 000 замена сцепления - поломался хитрый выжимной, заодно и диск с корзиной поменяли (неоригинал 8 000 - родное железо за 16 000 в наличии не было, ждать неделю не стал ...) Пока была на гарантии на каждом ТО мыли инжектор и перепрошивали - неустойчивые обороты ХХ, машина глохла практически на каждом светофоре. Как сошла с гарантии прошили за бабосики и забыли... Сейчас все в порядке, заправляемся на лучшых АЗС. Иначе обороты снова плавают, ну хоть теперь не глохнет и на том спасибо. На новой машине при пробеге 2 000 км застучала рулевая рейка - по гарантии не поменяли, обращался несколько раз, так до сих пор и гремит. Проявляется при маневрировании во дворах на неровностях, как на телеге едишь, аж страшно становится, но тем не менее в норме. На последнем ТО подвеска в идеале, хотя ямы не объезжаю, на лежачих полицейских не притормаживаю. На просьбу поменять всю подвеску ни раз получал отказ, совместно со слесарями пересматривал. Расход топлива: режим педали - постоянно только вкл - город 11-13. Трасса - 9,5. Пробывал тошнить - по городу влезаю в 9 литров, по трассе 6-7 литров - скорость не более 110 км/ч. По передаточным числам - острая нехватка шестой передачи, двести тысяч проехал, до сих пор чувство что на четвертой еду. 120 кмч обороты на пятой передачи свыше 4000 тысяч... По комфорту золотая середина - мягкая подвеска, при этом достаточно бодро можно передвигаться.Усилитель руля несколько режимов - спорт, комфорт и норма. Зимой на спорте, летом на комфотре рулим. Салон просторный, Ширина Фокус 2 - 1840 мм, прошлая камри 6 - 1820 мм!!! Двигатель - цепь. Масло от замены до замены не кушал, пока форд не сменил требования. Сейчас на станции льют всем Кастрол 5-20, расход 1,5 литра на 15 000 км. Ну это понятно двигатель не новый, а т.к. машина служебная, заморачиваться покупать в магазине 5-30, не буду, будем подливать. Особенность КПП : задняя передача не всегда включается, или вылетает - раздражает. Бывает лупишь по трасе 140-160 кмч и снижаешь скорость (допустим фуру догнал), до 80-90 кмч - пропускаешь встречку и на обгон, но тут ЗАСАДА ни четвертую ни третью ты не включишь без перегазовки. Настраивали тросики не лечится. Думаю при гражданской езде, машинки хватит на долго. Капот три года в сколах до металла, не гниет. В авариях я не учавствовал. Клириенс - вроде маловат, но по выходным на рыбалку без проблем. Тросом пользовался два раза один раз зимой и летом соответственно. Висела на брюхе, колеса в воздухе. Полный привод не помог бы. Если бы собирали дальше и по тем же ценам оставили...Приор, калин бы не было. Всем дочитавшим спасибо! Выдают мне новый третий фокус, жаль через полгода уже рейстайлинг выйдет. З.Ы. САМАЯ ЛУЧШАЯ МАШИНА - СЛУЖЕБНАЯ.

Приобрел автомобиль год назад. Машина конец 09 года, брал у семейной пары за 480т.р с пробегом 76500. Максимальная комплектация, кроме люка и кожи. При выборе главное для меня было это автомат и 2.0. Скажу прямо найти стоящий вариант за эти деньги в городе было затруднительно, точно не помню, но примерно 5-6 откровенных дров и 2-3 варианта с сомнительной историей...В итоге купили, как всегда, когда уже и не было надежды, примерно в 9-10 вечера...До этого владел 2мя праворукими универсалами - МитсаЦедиа, МаздаКапелла, также периодически катался на автомобилях друзей галант американец 2001 года и хендэ элантра на палке 2010 года и сравнивать было с чем. Если в общих словах то машиной доволен и думаю еще годик покатаюсь. Машинка больше жесткая. Достаточно надежная. Отлично чувствуется и с хорошим обзором. Нижний бампер низковат, а также просто выбесили брызговики - все 4 при заезде на бардюр просто офигенно выламываются, слишком низкие и жетские. Хорошая музыка с флешкой в бордачке. ПОТРЯСАЮЩЕЕ лобовое стекло с подогревом, боковые зеркала с подогревом и салонное зеркало с автоматическим затемнением от любителей четких тачек с ксеноном. По вложениям:- после покупки полетел ступичный подшибник (в сборе качестенный неоригинал примерно 1500.) - тормозные колодки махнул по кругу. - датчик уже не помню как называется (2шт. справа от двигателя с воздушными шлангами) купил б/у за 1000. - после поездки в Тамбовскую область, несколько закапываний там в чернозем и 200км. по грунту по приезду пришлось вложить 12000р. (работа, приводные ремни и ходовая до состояния идеал!)Кстати в Тамбов ехал на майские праздники и за рулем провел "не вынимая" 11.5 часов(пробки), только нога немного затекла, у меня проблемная спина, но даже не вспомнил о ней. Например ехал несколько часов на ШевиКруз, спина ломилась у меня и у соседей ..... - не так давно подушку двигателя. Поставил не оригинал за 2000. с работой. Говорят проблемное место у 2х литрового. Считаю это неплохо. С учетом того, что лежачих полицеских не замечаю. Вожу аккуратно, но на мелкие кочки и на лежаках не торможу. Больше 170 на ней не гонял, но эту скорость держит уверенно и с запасом, а дальше лешение...Из минусов:- низковатая- шумка- туповатая коробка (по чувству 1 в 1 как не моей мазде 98г.), иногда очень не предсказуемо переключает. Приходится играть пяткой. - Когда я сижу комфортно за мной пассажиру очень не тесно. Сзади в хетч фокусе в целом очень тесно. Например у меня у друга на АстреH посвободнее будет. Хотя кто не хочет идти пешком этого не замечает :)- кресла!!! Ну неужели нельзя сделать велюр!? не так дорого ! На моих японцах были или кожа или велюр. Здесь же ужасная тряпка на которой остаются пятна даже от простой воды... Пришлось купить чехлы. - Ужасно не удобно менять лампочки в габаритах, если хочется поставить диоды, а от простых лампочек стекло в этом месте мутнеет - особенность!Из плюсов:- отличная управляемость- надежный- маленький, припаркуешь везде.- большой выбор запчастей, как оригинал так и не дорогих и качественных аналогов.- актуальный и спокойный дизайн. Вот не смейтесь, но блевать хотел от соляриса, как внутри так и снаружи, но когда форд выпустил такого же фокуса3, был очень огорчен...Вот так отзыв, написан сумбурно, без подготовки и с ошибка. Спасибо за внимания! Всего нам и побольше, любви и почаще!

Красивый,современный,удобный атомобиль .не ломался ни разу,это семейный надежный вместительный автомобиль и если разложить задние сидения,то получается полноценная двуспальная кровать. ну я с семьёй, втроем в путешествиях ночевали,нормально.я ростом 1м 76 см полностью по длине вхожу. удивляет динамика разгона. как с 109 л.с.могут так резво бежать.при обгонах на трассе проблем не было. вот сейчас штрафы письмами начинают приходить с воронежской области. атомобиль не чувствует скорости едишь ты 60 км в час или 120 в час находясь внутри автомобиля по звуку двигателя сложно определить т.к. на улице жарко и окна закрыты ,включен кондиционер и по шуму определить что то не возможно.а глаза привыкают к скорости.

Форд Фокус 2 рестайлинг, хэтч, двигатель 1.8, в хорошей комплектации, куплен у местного дилера в 2009 году.Автомобиль динамичный. В салоне комфортно и зимой, и летом. В дальних поездках не устаешь. На хорошем асфальте разгонял до 200 км в час. Легко!Стоимость эксплуатации минимальная. Пробег 80 тыс. км, ничего не ломалось. Масло менял каждые 12-15 тыс. км. Клиренс нормальный. Для поездок по бордюрам и снежным завалом конечно лучше подойдет трактор-Нover (отличный вариант). Фокусом доволен. Следующий автомобиль, скорее всего, будет новый Форд Мондео.

Ты счастлив, а жена горда, И теще не грозит припадок: Купили, наконец, «форда» — Красив, блестящ, умен и гладок, Надежен и практичен он (Когда, к примеру, мчится с горки!), На разных ралли чемпион! ...И не российской, к слову, сборки! Пусть птицей мчит по свету вас «Форд» — весело и торопливо... А мы с тобой забудем «квас» И даже — импортное пиво!!! За что тебя люблю-не знаю И имя для тебя ищу, Свом другом называю Фордочик ты мой.. Какая форма, элегантность И обтекающий фасад, Окраска придает нарядность И фар светящих яркий ряд. Живой ты мой не скрою И прикасаюсь я к тебе Люблю тебя я вот такую, А ты меня люби вдвойне. Тобой нельзя не любоваться, Со всех сторон ты супермен, Я на тебе хочу кататься Позволь мне Фордочик ты мой!

Красивая внешность, присутствие некоего харизма. Очень уютный и комфортабельный салон, места хватает всем. Хорошая динамика разгона, по сравнению с 1.6. Больших поломок не было в основном ТО, всё зависит от езды и манеры вождения автомобиля, за авто ухаживал очень хорошо. Очень хорош для городской езды и конечно же по трассе. Ни каких нареканий, только положительные впечатления! Даже с моим ростом мне просторно и удобно в салоне, внешний вид машины - супер, Достоинства # Просторный салон для машины # Множество регулировок сиденья # Достаточно надёжный и тяговитый двигатель # Устойчивость на дороге # Не привлекательность сотрудников ГИБДД и автоугонщиков На машину грех жаловаться, машинка быстроя, маневренная, комфортная, за рулем этой машины просто понимаешь что нет приград в скорости пока, трассу держит идеально, не чувствует не ровностей на трассе.

Стильный автомобиль с дизайном под стать ауди и бмв, салон очень просторный много места, багажник автомобиля очень объемный,для путешествия на море всей семьей идеален, прекрасная шумоизоляция салона, удобные сиденья с подголовниками всех пассажиров, на дороге устойчив, независимая задняя подвеска автомобиля с коробкой автомат способствует комфортной эксплуатации автомобиля, в дороге не разу не подвел, динамика отличная, расход бензина совпадает с заявленными техническими характеристиками производителя. Автомобиль российского производства нареканий на изготовление нет.В период зимних эксплуатации не разу не подвел, цвет серый металлик придает шикарный вид автомобилю. подойдет для всех возрастов, для девушек особенно.

Автомобиль приятно эксплуатировать, очень хорошо себя ведет на трассе, в городском режиме хотелось бы что бы был менее прожорлив. Отделка салона на 4.5 из 5 баллов. По крайней мере лучше других в этом классе и ценовой категории.

Пришел сентябрь 2012 г., а вместе с ним и предложение приобрести другой автомобиль по весьма привлекательной цене. Этим автомобилем оказался 3-х летний (на момент покупки ему было 2.5 года) Ford Focus 2 в рестайлинговом кузове 3-х дверного хетчбека. Выгодность предложения было трудно переоценить, поэтому уже в скором времени я помахал вслед уезжающему Hyundai Accent, служившего мне верой и правдой целый год. Следующим же днем я пробовал себя за рулем FF2, который по праву унаследовал звание любимца. Пробег на момент покупки составлял 46 тыс км. Двигатель объемом 1.8 (125 л. с. ) и комплектация комфорт, в сочетании со спортпакетом, позволяют получить удовольствие от вождения. Округлые линии корпуса, больший скос крыши для 3-х дверной модели, заканчивающийся спойлером, все указывает на молодежную направленность авто. Из экстерьера можно отметить следующие моменты: - лючок бензобака, открывающийся без всяких ключей, защелок и крышек. Клапан открывается только под воздействием заправочного пистолета, при этом пистолет с маркировкой ДТ засунуть туда не удалось, как и обещал производитель. - 3-я дверь, она же багажник в грязную погоду собирает казалось бы просто все, что летит во время движения, как результат довольно скоро грязным оказывается не только стекло, но и кнопка-ручка доступа к багажному отсеку, что совсем не радует. - система открывания капота заслуживает отдельного пункта в этом списке - она до бешенства неудобна: капот открывается только ключом (личина под овальной эмблемой), а это значит, что при проникновении придется пачкать не только руки, но и личину замка, в которую обязательно попадают песок и грязь.Плавно перейдем и к интерьеру: Раз закончили капотом, то с него стоит и начать: тут отмечу очень узкую горловину бака для омывающей жидкости, расположена она в неудобном месте и имеет очень крутой изгиб у самого верха из-за чего наливать жидкость приходится очень медленно, даже используя воронку.Посмотрев под капотом, можно залезть в багажник.... можно, но особого смысла в этом нет, багажник меня откровенно огорчил. Не смотря на то, что под фальш-полом, который идет вровень с дверью, скрывается полноразмерная запаска и набор ключей, мне все равно хочется спросить производителя "как? ". Как при внешне таких больших габаритах им удалось сделать настолько маленький багажник? Система складывания задних спинок с откидыванием сидений мне тоже не понравилась: 15см длины, отнимаемые сидушками, упертыми в спинки передних кресел иногда бывают очень критичными. В результате посещение горнолыжного склона со своей экипировкой доступно было только для водителя и переднего пассажира, разместить сзади еще хотя бы одного пассажира выглядело весьма затруднительно, если не сказать невозможно.Учитывая направленность кузова на 2-х человек, скажу, что доступ ко второму ряду сидений весьма комфортен, там достаточно место для ног, даже если садиться самому за собой при моем росте в 184 см. Водителю и переднему пассажиру широкая дверь обеспечивает комфортную и быструю посадку.Спинки сидений регулируются крутящимся колесом, так что быстро "откинуться" в горизонтальное положение возможным не представляется. Руль, регулируемый в 2-х положениях с достаточно большими углами наклона удобен, в меру широк и хорошо ложится в ладонь.В приборной панели я нашел для себя лишь один недостаток - нет регулировки яркости, в остальном же она выполнена очень информативно и удобно. Центральное место занимает бортовой компьютер, который управляется, с рычага указателя поворотников. За рулем слева так же имеется джойстик управления музыкальной системой, который находится на уровне безымянного пальца и мизинца. Может быть девушкам с маленькими кистями это решение покажется не самым удачным, но лично я уже через 2 недели использования оценил его по достоинству и теперь считаю гораздо более удобным, нежели управление непосредственно на руле.Ниши в подлокотнике (там же находится "специальный прикуриватель" для зарядки всего) и перчаточного ящика, в сочетании с полостями в дверях хватает для хранения всех необходимых мелочей. Подстаканники же расположены крайне неудобно, что позволяет их использовать лишь для хранения телефона. В обзоре Акцента я обращал внимание на удачный вариант реализации подстаканников, не думаю, что встречу более удобный. Мою комплектацию дополняют подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, раздельный двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла, эффективность которого была мне доказана очередной порцией ледяных дождей, прошедших в нерезиновой за эту зиму. И раз уж речь зашла о зиме, можно перейти к ходовым и эксплуатационным качествам FF. Прогревается машина достаточно быстро, как под капотом, так и в салоне. Заводится хронически и в любую погоду, правда не без особенности, которую я отношу скорее к аккумулятору: в холодную погоду (когда вода замерзает) при запуске автоматически включается обогрев лобового и заднего стекол, в следствии чего машина у меня глохла. Решением проблемы стало отключение этих 2-х кнопок сразу после старта, + подержать ключ во 2-ом положении 7-10 секунд.Двигатель имеет благородную американскую отдачу, никаких намеков на резкость "по-восточному", что в прочем не мешает показывать весьма приятные цифровые результаты в динамике. Но если работу двигателя можно предсказать по первому поколению, то с КПП все обстоит иначе. И на мое удивление изменение, произошедшее с КПП, разительно и что приятно - в лучшую сторону. Переключение передач теперь доставляет сплошное удовольствие, ход кулисы точен и четок, переключения плавные без рывков и кивков во всем диапазоне. Это действительно приносит удовольствие и остается только догадываться, что же Форд предложил владельцам ST в этом плане.Отдельно стоит похвалить и работу ESP в зимний период, конечно система не сравнится с теми, что ставятся на немецкие заднеприводные трехлучники, но на непростой дороге достойно и предсказуемо отрабатывает себя без задержек.Если же обобщить, то вождение доставляет сплошное удовольствие, плавность и мягкость хода, неплохая шумоизоляция, обеспечивают комфорт при движение.И по традиции о расходах: Для начала отмечу, что плановые ТО проводятся через каждые 20 тыс км, что очень приятно и ощутимо сказывается на расходах на эту статью. Кстати, ТО60 с заменой колодок и дисков мне обошлось в 11 тыс руб (не у официалов естественно). По расходу бензина, с моим плавным "дедовским" стилем вождения, показатели следующие: для города это 9-10 л, для трассы - 7-8 л на каждую сотню, в зависимости от трафика и погодных условий. Автомобиль определенно не зря заслужил всеобщее признание. Он гораздо более практичен и интересен, чем FF3. На мой взгляд, этот автомобиль больше подходит мужчинам, чем женщинам.Дух и воплощение американского автомобилестроения мне гораздо ближе, чем автомобили востока, как вариант следующей машины буду рассматривать либо Dodge, либо, как полную ему противоположность MB, скорее всего класса C.

Добрый день АВТОРУШНИКИ!!! Вот и выдалось свободное время написать отзыв. Немного о выборе данного авто: до фокуса были ваз 2106 около 2 х лет, ваз 2109 недолго, хёндай акцент (автомат)около года, лансер 9 недолго и наконец сам фокус. Сменить лансер решил из за того что он на механике и 1,6 совсем не радовал своей динамикой.Сразу скажу причину покупки автомата: на работу ПРОБКА с работы ПРОБКА по выходным на дачу по трассе где 1,6 совсем терялся. Начался долгий и мучительный тур по автосалонам. Изначально приглянулся фокус но поскольку выбирал не пачку жевачки изучить рынок надо было весь. Итак заехав к официальному дилеру я сел с менеджером считать комплектацию фокуса. В итоге что имеем: фокус 2, хэтч, 2 литра, 145 л.с., автомат, в комплектации титаниум. Двухзонный климат, дополнительная шумоизоляция (как сказал менеджер только в титаниуме), датчик дождя и света, какие то хромированные накладки, заркала с затимнениями, сиденья с увеличенными боковыми поддержками, противотуманки обогрев форсунок омывалки, обогрев лобового, руль в коже и т.п. Но на 15 -х штамповках и магнитола не читайт МР3. Цена почти 700 000р. Посчитав каско было принято решение о покупке. Тем более что за эти деньги с такими характеристиками конкурентов почти не было. Ждал 1,5 месяца. И вот мой авто у меня. Подробнее о МАШИНЕ Динамика супер. 2 литра везут машину очень хорошо. Я наконец то почувствовал тот запас мощности которого действительно не хватало мне. Обгоны совершает на ура. Даже когда в машине 5 человек она едет уверенно. Расход летом средний около 10 литров, зимой 11,5 при том что я люблю притопить. В машине места много. Сколько раз ездил с друзьямив пятером без проблем. Багажник маловат (у меня хэтч), но я человек не семейный мне хватает, семейным дачникам будет маловат. Очень порадовал регулируемый подлокотник водителя. Пластик мягкий, но скрипучий, но проявляется это только при проезде неровностей. Сиденья действительно удобные с хорошей боковой поддержкой. Порадовала обивка сидений, не затирается и не пачкается, машине 3,5 года они как новые(в более дешёвых комплектациях обивка другая). Двери при закрывании издавали дребезг как на жигулях, сразу же проклеил их шумоизоляцией, стали приятно закрываться и музыка зазвучала лучше в разы. Кстати музыка МР3 не читает, я вывел AUX из пордочка и слушаю с плеера + очень удобный джостик управления магнитолой за рулём. ЛКП ужастное, у меня тёмно синий цвет так на нём любая микроцарапина оставляет белый след. Свет фар отличный, при включении ближнего и туманок по трассе ночью не испытывешь дискомфорта. Дорожного просвета хватало всегда. Подвеска мягкая, может оно и лучше с нашими дорогами. На тормоза нареканий тоже нет. Для любителей поездить боком ручник форда доставит массу впечатлений, за 3,5 года даже не подтягивал его, после дождичка разворот на 180 не проблема. Зимой заводиться со второго раза, вернее заводиться с первого и через 3 сек глохнет, потом заводиться нормально, на форумах пишут что это особенность форда, даже не стал с этим заморачиваться. Заводилась в любые морозы. При езде мотор вообще не слышно, только на разгоне и то еле еле, слабовато прошумлено днище и арки, шумновато от колёс. Проклеить всё это в наше время не проблема, благо материалов для этого немеренно. А вот и "НО...." АКПП !!!!! Портит всё впечатление о машине. Я понимаю что это 4 х ступенчатый автомат, но работать так нелогично это жесть. По трассе всё хорошо, да он задумчив, я привык прогнозировать обгон и заранее придавливаю газ что бы коробка в нужный момент скинула передачу это не напрягает. Но в городе или в пробке она очень дёрганная. Такое впечатление что конструкторы форд хотели сделать из 4 х ступенчатого автомата супер быструю и отзывчивую коробку. От рывков спасает игра газом. Поломки. На 15 000 км засвистели ремни под капотом при прогреве. Поменяли по гарантии все ремни и ролтики. На 36 000 км замена опорных подшипников. Заметил при повороте руля на месте. Поменяли по гарантии. На 47 000 км лопнуло лобовое (с обогревом), каско уже закончилась, поставил китайское без обогрева за 4000 р При небольшом сколе это стекло с обогревом обязательно лопнет, вопрос времени, у друга на фокусе лопнуло при пробеге в 24 000 км На 63 000 загорелся чек и начали плавать обороты, накрылись клапана IMRC. В экзисте 3500 р, купил от жигулей 5 ки за 150 р и поставил, чек потух обороты выровнялись. Больше ничего не ломалось. Налог на неё приходит 4200 р ТО ДОРОГО. Перестал ездить к официалом после того как за ТО в 40000 км отдал 19500р. За ЧТО ??? На 60 000 км купил всё в экзисте и сам поменял, цена вопроса 4000 р и это с задними колодками. В целом машиной доволен. За эти деньги вполне неплохо. Лучше только мерсы, бэхи и ауди , но там ценник совсем другой, да и стоимость запчастей и обслуживание. Да и по угону они намного ниже чем японцы. Для тех кто хочет на механике машина доставит больше эмоций, так как для меня автомат был решающим фактором. Сейчас смотрю фокус 3. Так как там новая коробка и ценник по прежнему для меня адекватный. НО только после тест драйва...

Добрый день АВТОРУШНИКИ!!! Вот и выдалось свободное время написать отзыв. Немного о выборе данного авто: до фокуса были ваз 2106 около 2 х лет, ваз 2109 недолго, хёндай акцент (автомат)около года, лансер 9 недолго и наконец сам фокус. Сменить лансер решил из за того что он на механике и 1,6 совсем не радовал своей динамикой.Сразу скажу причину покупки автомата: на работу ПРОБКА с работы ПРОБКА по выходным на дачу по трассе где 1,6 совсем терялся. Начался долгий и мучительный тур по автосалонам. Изначально приглянулся фокус но поскольку выбирал не пачку жевачки изучить рынок надо было весь. Итак заехав к официальному дилеру я сел с менеджером считать комплектацию фокуса. В итоге что имеем: фокус 2, хэтч, 2 литра, 145 л.с., автомат, в комплектации титаниум. Двухзонный климат, дополнительная шумоизоляция (как сказал менеджер только в титаниуме), датчик дождя и света, какие то хромированные накладки, заркала с затимнениями, сиденья с увеличенными боковыми поддержками, противотуманки обогрев форсунок омывалки, обогрев лобового, руль в коже и т.п. Но на 15 -х штамповках и магнитола не читайт МР3. Цена почти 700 000. Посчитав каско было принято решение о покупке. Тем более что за эти деньги с такими характеристиками конкурентов почти не было. Ждал 1,5 месяца. И вот мой авто у меня.Подробнее о МАШИНЕДинамика супер. 2 литра везут машину очень хорошо. Я наконец то почувствовал тот запас мощности которого действительно не хватало мне. Обгоны совершает на ура. Даже когда в машине 5 человек она едет уверенно. Расход летом средний около 10 литров, зимой 11,5 при том что я люблю притопить.В машине места много. Сколько раз ездил с друзьямив пятером без проблем. Багажник маловат (у меня хэтч), но я человек не семейный мне хватает, семейным дачникам будет маловат. Очень порадовал регулируемый подлокотник водителя. Пластик мягкий, но скрипучий, но проявляется это только при проезде неровностей. Сиденья действительно удобные с хорошей боковой поддержкой. Порадовала обивка сидений, не затирается и не пачкается, машине 3,5 года они как новые(в более дешёвых комплектациях обивка другая). Двери при закрывании издавали дребезг как на жигулях, сразу же проклеил их шумоизоляцией, стали приятно закрываться и музыка зазвучала лучше в разы. Кстати музыка МР3 не читает, я вывел AUX из пордочка и слушаю с плеера + очень удобный джостик управления магнитолой за рулём. ЛКП ужастное, у меня тёмно синий цвет так на нём любая микроцарапина оставляет белый след. Свет фар отличный, при включении ближнего и туманок по трассе ночью не испытывешь дискомфорта. Дорожного просвета хватало всегда. Подвеска мягкая, может оно и лучше с нашими дорогами. На тормоза нареканий тоже нет. Для любителей поездить боком ручник форда доставит массу впечатлений, за 3,5 года даже не подтягивал его, после дождичка разворот на 180 не проблема. Зимой заводиться со второго раза, вернее заводиться с первого и через 3 сек глохнет, потом заводиться нормально, на форумах пишут что это особенность форда, даже не стал с этим заморачиваться. Заводилась в любые морозы.При езде мотор вообще не слышно, только на разгоне и то еле еле, слабовато прошумлено днище и арки, шумновато от колёс. Проклеить всё это в наше время не проблема, благо материалов для этого немеренно. А вот и "НО...."АКПП !!!!!Портит всё впечатление о машине. Я понимаю что это 4 х ступенчатый автомат, но работать так нелогично это жесть. По трассе всё хорошо, да он задумчив, я привык прогнозировать обгон и заранее придавливаю газ что бы коробка в нужный момент скинула передачу это не напрягает. Но в городе или в пробке она очень дёрганная. Такое впечатление что конструкторы форд хотели сделать из 4 х ступенчатого автомата супер быструю и отзывчивую коробку. От рывков спасает игра газом. Поломки.На 15 000 км засвистели ремни под капотом при прогреве. Поменяли по гарантии все ремни и ролтики.На 36 000 км замена опорных подшипников. Заметил при повороте руля на месте. Поменяли по гарантии.На 47 000 км лопнуло лобовое (с обогревом), каско уже закончилась, поставил китайское без обогрева за 4000 При небольшом сколе это стекло с обогревом обязательно лопнет, вопрос времени, у друга на фокусе лопнуло при пробеге в 24 000 кмНа 63 000 загорелся чек и начали плавать обороты, накрылись клапана IMRC. В экзисте 3500 , купил от жигулей 5 ки за 150 и поставил, чек потух обороты выровнялись.Больше ничего не ломалось.Налог на неё приходит 4200 ТО ДОРОГО. Перестал ездить к официалом после того как за ТО в 40000 км отдал 19500. За ЧТО ???На 60 000 км купил всё в экзисте и сам поменял, цена вопроса 4000 и это с задними колодками.В целом машиной доволен. За эти деньги вполне неплохо. Лучше только мерсы, бэхи и ауди , но там ценник совсем другой, да и стоимость запчастей и обслуживание. Да и по угону они намного ниже чем японцы. Для тех кто хочет на механике машина доставит больше эмоций, так как для меня автомат был решающим фактором. Сейчас смотрю фокус 3. Так как там новая коробка и ценник по прежнему для меня адекватный. НО только после тест драйва...

Форд Фокус 2 рестайлинг, 2009 г.в., 100л.с. ,МКПП, седан,комплектация комфорт, дополнительно: зимний пакет (подогрев лобового стекла, боковых зеркал, водительского и пассажирского сидений); спортпакет: тёмная окантовка фар, трёхспицевый руль, диски на 16 пакет курильщика,которым никогда и никто не пользовался. Автомобиль приобретался новым у ОД в марте 2009г.Про выбор:Муки выбора были действительно настоящими муками, т.к. начало 2009 г. , если кто забыл, это начало кризиса и соответственно было очень много вкусных предложений.Смотрел не только новые, но и б/у авто. Бюджет примерно - 500 550 т..Что смотрели из б/у: Туссан 2005 года, передний привод,автомат,2л.;Мазда Трибют 2004 г.2.3л,автомат,передний привод. Обе машины с США уже с приличным пробегом. У Туссана понравился просторный салон, ровный пол на втором ряду сидений, возможность открыть стекло задней двери, скромный расход топлива для авто с АКПП. Не понравилось: пробег на тот момент 110 т.миль это если верить одометру)).Про мазду : чуть злее по сравнению с Туссаном двигатель, ненамыливший взгляд внешний вид ,довольно мягкий, комфортный автомобиль, меньше пробег, ниже цена. Но при ближайшем рассмотрении стало ясно, что мазда неплохо поплавала в салоне автомобиля обнаружили в приличном количестве ржавчину там ,где по определению её просто не должно было быть. Вот это то и сподвигло к решению брать только новый автомобиль. Минимум риска нарваться на кота в мешке + гарантия. Что смотрели из нового: Гольф 6-й несмотря на повсеместную рекомендацию и доверие к марке не смог пересилить себя скучный внешний вид (ИМХО), ещё более унылый салон, да и нужная комплектация зашкаливала за пределы финансовых возможностей. РеноМеган - внешне не урод, просторный салон, по финансам вполне можно было уложиться даже с АКПП. Наверное, действительно неплохой автомобиль, но хотелось чего то более посвежее что ли .Как раз в 2008 г. появился обновлённый Форд фокус. Посмотрели, посидели понравилось. Почитал немало отзывов, в том числе и на авто .ру. Прокатился с коллегой на его дорестайлинговом испанце . Решил надо брать. Не последним в принятии решения было и тот факт, что в начале 2009 г. на машины 2008 г. были неплохие скидки. Заказал Титаниум,115 л.с.,тоже испанца, МКПП, цвет авалон, внёс предоплату. Машина была в Котке ждёмс…,переживаем… Дней так через 35,когда уже и переживать устал позвонили, приезжайте, доплачивайте, забирайте.Про авалон:Идём вместе с менеджером автосалона на стоянку стоит… блин…Это что говорю такое?Где моя машина?Это не мой цвет!Это я не заказывал! Трудноописуемое разочарование !Представьте себе грязно серо- голубой цвет, да ещё с каким то подозрительным розоватым отливом. Прям гомосятина 100% -я!Ааааа..!Караул!Обманули!А менеджер вежливо так,а вот посмотрите милейший в каталоге внизу мелконько напечатано: реальный оттенок автомобиля может не совпадать с цветовой таблицей, представленной в каталоге..,ну как то так, дословно сейчас не вспомню. Что делать? Извечный вопрос почти интеллигентного человека. Машину хочу, но цвет не мой. Может кому и смешно,а для меня проблема садиться в ближашие три года в свой автомобиль и каждый раз внутренне содрогаться от этого.Нет не могу!Нужен другой вариант. Его тут же нашли на этой же площадке.Приятный моим глазам ,индифферентный в любой ситуации тёмно серый металлик, 100л.с.(точнее 99.96 спасибо и на этом, хоть на налоге выиграю))),МКПП, сборка ,правда, всеволжская и только одна водительская подушка безопасности,но год уже 2009-й.Жалко было почти до слёз испанца с его богатой комплектацией и четырьмя подушками.., но всё сомнения в сторону оплачиваем, страхуем ,оформляем..Первые впечатления:Сели, поехали эмоции через край, всё новое и всё моё..Так стоп, а что это так бухает сзади не по детски на каждом маломальском стыке асфальта? ,Быть того не может! Неужели так должно быть на новой машине? А почему так слышно шум шин? Ладно потом разберёмся. Авто едет бодро, только непривычно короткие 1и 2 передачи и педаль сцепления неудобно расположена очень высоко, каждый раз при переключении приходится полностью отрывать ногу от пола.Что добавили: Сразу после покупки поставили защиту двигателя, сигнализацию с обратной связью. В конце концов скрипя зубами решился на дополнительную шумоизоляцию салона. Ездить с таким аккомпанементом было просто невозможно. Закатали пол и арки в два слоя, двери в один. Стало значительно тише, но всё равно не идеал. При этом ,когда убрали сидения и обшивку пола под ним практически не было никакой заводской шумоизоляции вот такой не комфорт в комплектации комфорт от форд компани.Что понравилось: Неожиданно очень бодрый двигатель, но только на хорошем 95 м бензине. Исключительно Лукойл и только на проверенной заправке. Главная изюминка, точнее ИЗЮМИНА фокуса это его управляемость, за это многое можно ему простить. Просто ввинчивается в повороты. Я не лихач, но иногда могу в пределах разумного себе позволить..Впечатление такое вестибулярный аппарат уже откровенно подсказывает : всё хватит, это уже опасно, а дядя Фёдор даже не накренится в очередном повороте и на приличной(для данного поворота) скорости. Приличных размеров удобный багажник. Зимний пакет замечательнейшая вещь. Зимой машину не эксплуатировал, но несколько раз поздней осенью попадал в минусовую температуру(ночь,стоянка) сразу после дождя - толстый слой наледи на лобовом стекле после 30 секунд работы обогрева лобового стекла просто и легко перемещался за пределы автомобиля. Просто супер! Особенно на фоне соседей по стоянке, разогревавших себя энергичными движениями скребков и щёток. Что не понравилось:Отвратительно включается задняя передача, почти никогда с первого раза. Почему нельзя было применить конструкцию с фиксирующим кольцом есть же такое на спортивной версии. И изобретено всё это давным давно. Опеля, шевроле, недорогие корейцы все с такой конструкцией горя не знают. А тут абсолютно по дурацки с двойным выжимом сцепления, как на грузовике приходиться..Назад при движении ничего не видно(это касается только кузова седан).Без парктроника, либо камеры заднего вида велик риск приложиться к какому-нибудь невысокому столбику или к ограде в тесном дворе. Очень короткие 1и2 передачи, поначалу не мог сообразить почему дядя Фёдор так недовольно урчит двигателем, привык, что на предыдущей Нексии тяга была ощутима с самых низов. Потом приспособился перещёлкивал 1 и 2-ю как можно быстрее, но по городу конечно не айс. Реальная тяга; двигателя начинается примерно с 2500 оборотов. Низкий передний свес нижняя часть бампера, несмотря на все предосторожности постоянно входит в соприкосновение с бордюрным камнем неприятно, пришлось покупать карандаш с соответствующей краской и подкрашивать.;Экономия на спичках - не знаю как у др.производителей, но тут просто смешно : верхняя накладка дверей у задних пассажиров откровенно выглядит дёшево и сделана явно где то на отечественном заводе пластмасс, тем более ,что у водителя и переднего пассажира, по фактуре они совершенно другие и выглядят значительно лучше. Рассчитано, по-видимому, что при выборе автомобиля человек в первую очередь обращает внимание на переднюю панель и место водителя и переднего пассажира, а что там сзади кто ж будет присматриваться к таким мелочам. Из-за своеобразного положения педали сцепления кое как смог подобрать оптимальное положение за рулём(несмотря на наличие лифта сидения и регулировки по вылету и углу наклона рулевого колеса).Сидение до упора назад немного повыше и поехали,но тогда сразу перекрывается обзор справа(средняя стойка + пассажир).Это пример того, как один эргономический просчёт ведёт к появлению другого, который в свою очередь серьёзно влияет на безопасность управления автомобилем(ИМХО). Регулировка поясничного подпора - вроде как есть, да толку от неё никакого, диапазон регулировки почти неощутим. Создаётся впечатление, что кто то сильно мудрый при проектирования автомобиля решил: зачем нам делать удобные сидения, давайте сделаем как бы удобные; и продадим как дополнительную опцию эту регулировку .Опять же есть масса автомобилей, в которых эта регулировка отсутствует, потому Что в них ПРОСТО СРАЗУ УДОБНЫЕ СИДЕНИЯ. Снова вспоминается издевательское название комплектации комфорт.Спасибо ещё раз за это форд компании.В настоящий момент автомобиль продан, сказать, что сильно востребован на вторичке не могу, возможно ,потому, что на механике .Подобный автомобиль, но только с АКПП коллега продал за 1 день с моменты выхода объявления. Взял бы я 3-й фокус? Пришёл в автосалон ,сел в машину внешне и внутри производит впечатление совершенно другого автомобиля: экстерьер явно не мой одни щупальца задних фонарей бестолково наползшие на боковую панель уже отталкивают(ИМХО),внутри показалось тесновато, возможно это субъективно. Интерьер наоборот понравился есть в этом что то эффект новизны, какая то нарядность. Появились сомнения: может взять..Записаться на тест-драйв? Закрыл водительскую дверь дринь , бряк-звук пустой консервной банки. Всё! Бегом отсюда! Один раз уже наступил на эти грабликупил авто за 530т.и потом ещё доплачивал за шумоизоляцию, а теперь что? Покупать за 650-700т.. и снова в сервис за шумкой&?

очень маленький клиренс. два раза оторвал передний бампер.русская сборка очень некачественная сравнивал с немецкой,пластик вообще дерьмо, на второй год эксплуатации особенно зимой пищит скрипит можно сказать кругом. НА ПЕЖО С ЭТИМ БЫЛО ЛУЧШЕ.все остальное мне даже очень нравится.

Добрый день, всем! Очень часто пользуюсь отзывами с этого сайта решил написать, возможно мой отзыв будет кому-то полезен. Первым моим автомобилем был ВАЗ 21013, купленный в 17 лет, потом 2109, 21099, Мереседес Е200 124 кузов, БМВ 520 (наверное самый любимый автомобиль), опель вектра, Дэу Нексия, 21102, Фокус I, Форд Фьюжен, Фокус 2 1,6 с АКПП, ну и последний на сегодня Фокус 2 рестайлинговый 2,0 АКПП. Постараюсь описать все и по мере возможности сравнивать с предыдущими авто. И так для начала проблема выбора. Машина гольф класса, не премиум сегмента (по деньгам не тянул), желательно хетч, с автоматом. Я прекрасно понимаю, что идеальных машин нет, есть которые ближе или дальше к этому состоянию, но при этом, это все таки очень субъективная оценка, потому как жесткую подвеску кто-то запишет в + которая приносит хорошую управляемость, а кто-то в - так как это не комфортно. От чего выбор еще сложнее. На момент выбора машины в семье было 2 авто. Форд Фьюжен у жены и у меня Форд Фокус 1,6. Обе машины планировали менять, так как каждая из них переступила срок гарантии и приближалась к 5 годам. одноклассники Из японцев Мазда 3(тот же фокус, только ниже и дешевый пластик в салоне, а так двигатели, коробка практически одинаковые), Ниссан Тиида мне просто не нравится визуально поэтому даже в салон не садился, Корола на тот момент была только с роботом на который разве что ленивый не жаловался, Сивик 5d очень прикольная машина, но робот, и низковатая, очень жесткая, зависимая задняя подвеска, Сивик 4d визуально меньше понравилась, но там автомат (гидро), и задняя независимая подвеска. Поэтому из японцев рассматривал только Сивик седан Немцы Гольф либо слабенький двигатель 1,6, либо турбо моторы, которые не новые покупать страшновато (в форумах постоянно пишут, что VAG турбомоторы жрут масло, и это действительно так у товарища на полугодовалом Q5 капиталка двигателя по гарантии, расход литр на 1000км). К немцам можно смело относить Октавию, Сиат и проблемы те же на мой взгляд. Ну и цена в этом сегменте у них самая высокая. Опель Астра предыдущей генерации устраивает и по цене и по комплектации, рассматривал только хетч трехдверку (красивая) в максималке из минусов, как и на фокусе старинный 4 ступенчатый автомат. Ну и собственно Фокус в рестайлинговом кузове только 2,0 Корейцы не нравился не Сиид, не тем более i30, да простят меня владельцы этих автомобилей. Французы не рассматривались, не нравятся визуально, технически и очень сильно теряют в цене. Американцы тоже мимо В итоге подвернулся Фокус 2,0 рестайлинг в максимальной комплектации. На момент покупки машине было 1,5 года, т.е еще на гарантии по этому не откладывая я заключил сервисный контракт и продлил гарантию до 4 лет и 100 т.км. К слову таким же образом мы поступали и с предыдущими фордами, очень удобная тема как мне кажется. После длинного вступления перехожу к автомобилю Кузов Мне Фокус 2 изначально нравился больше других однокласников, а рестайлинг еще привлекательнее стал. Сразу скажу, что в отличие от фьюжена у фокуса идиоцкий алгоритм открытия капота, отодвинь эмблему, вставь ключ и т.д. Если машина не очень чистая руки как минимум испачкаешь и потом я всегда забывал закрыть этот значек обратно, а на дорестайлинговом, вообще он у меня рассыпался, меняли по гарантии. Зато на бензобаке нет крышки, просто продавливаешь клапан пистолетом и все очень удобно. Салон Багажник очень маленький, и плосковатый, поэтом при перевозке чего-то большого всегда приходится убирать полку и раскладывать сидения, тогда все ок, но фьюжику по вместительности и трансформации однозначно проигрывает. Запаска полноразмерная и вокруг два пенала, куда можно положить всякую всячину, еще есть два кармана за арками задних колес. Водительское место. Сидеть гораздо удобнее чем в дорестайлинговом, комплектация спорт предполагает установку других сидений (они глубже и с поясничной регулировкой). Хотя предыдущий у меня был в комплектации тренд, и туда еще куча всяких допов была установлена. Руль очень приятный в коженной оплетке, не большой не маленький он остался без изменений, приборы стали чуть меньше, но подсвечиваются лучше. Раньше была янтарная подсветка, теперь белая мне больше нравится. Но при этом бортовой компьютер и магнитолу стали подсвечивать красным, мне очень не нравится. Управление климатом до рестайлинга было, как мне кажется удобнее, хотя это не критично, главное осталась возможность выбрать любое направление обдува отдельно, составляя любые комбинации. Бардочек вместительный, охлаждаемый. Центральный подлокотник стал больше, под ним появился еще один отсек для мелочи всякой, и он может выдвигаться вперед, это удобно. Больше всего мне нравится в моем форде подогрев лобового стекла классная вещь незаменимая зимой. Так же у меня подогреваются еще и форсунки, зеркала и заднее стекло. Передние сидения имеют ступенчатую регулировку подогрева. Считаю это ненужной темой, так как я всегда включаю на максимум, как только чувствую тепло, сразу выключаю, мужчина долго подогреваться вредно. На заднем сидении двое взрослых помещаются легко, если ростом не выше 185, потолок не очень высокий над галеркой. Качество пластика мне очень нравится, он практически везде мягкий, вот только не понимаю, зачем обшивку задних дверей было делать из жесткого пластика, что на это сэкономили, 20 долларов, бред какой-то Двигатель Для веса данного автомобиля вполне достаточен для уверенной езды по трассе и городу. Расход в смешанном цикле около 12 литров при средней скорости 30 км/ч, если ездить по пробкам аппетит легко возрастает до 14 при средней скорости 22 км/ч. Интересно, но не удивительно, что предыдущий Фокус с 1,6 имел такой, же аппетит. Видимо двигатель, слишком мал, и работает постоянно в нагрузку. Управляемость Очень доволен, в городе более чем достаточно. На трассе очень устойчива и хорошо держит курс, хорошо прописывает повороты на большой скорости неплохая обратная связь на руле. Но по серпантину на больших скоростях, когда резина начинает повизгивать проявляется недостаточная поворачиваемость. К примеру, если десятка начинала в экстремальных режимах скользить всеми четырьмя колесами, то Фокус начинает скользить наружу поворота только передней осью, не очень комфортно, приходится сбрасывать газ чтобы вписаться. В этом конечно БМВ была супер, там в экстриме возникала избыточная, которая легко корректировалась рулем. Это расплата за передний привод и тяжелый двигатель. На предыдущем была странная вещь. Когда, в поворот машина не вписывалась, и я слегка докручивал руль машина резко ввинчивалась, и приходилось корректировать возвратом руля или даже сбросом газа, пару раз даже испугался потом стал не доводить до таких моментов, возможно, так себя проявляло пресловутое подруливание задней подвески . В новой машине такого не замечал, возможно, что-то поменяли в подвески или сказывается другая размерность колес, стали шире и ниже профиль. Возможно это особенность моей не новой машины, но дозировать газ на маленькой скорости очень сложно машина сразу норовит резко тронутся. Тормоза отменные у меня с абс и ебд. есп очень редко вмешивается, только при резком разгоне или зимой. Руль в моей комплектации имеет три вида настройки нормал, комфорт, спорт. Мне больше нравится спорт, руль становится тяжелым с хорошей обратной связью, но иногда даже избыточной, если едешь по неровной дороге, руль очень сильно тянет в сторону ямок, как будто спущено колесо. В режиме комфорт это практически не проявляется. На дорестайлинговой машине такого не было. На зиму купил покрышки 205/60/16, родные идут на 55. Машина стала выше на пару сантиметров, в арке не цепляет, управляемость сильно не пострадала, рекомендую. Эксплуатация Машины обслуживаю только у ОД, так как машины гарантийные (мне так спокойнее, на предыдущем фокусе по гарантии рулевую рейку за один день без вопрос поменяли, на фьюжике помпу тоже не вопрос, на двух машинах термостаты). ТО на фокус со скидками 6-7 т.р. межсервисное 20 т.км, в год получается одно ТО, я считаю это не дорого. На этой проехал 15 т.км ничего не менял только ТО. На дорестайлинговом за 90 т.км (из них я проехал 50) рейку, и термостат, на фьюжике как писал выше помпа и термостат, все по гарантии, без спор и возражений. Я считаю надежность не плохая. ps Наверняка, что-то забыл, спрашивайте, с удовольствием отвечу. Жене недавно купили X-trail, в максималке 2008 года, как поймем, что за фрукт, напишу, пока нравится.

купил в салоне в 2010. машиной пользовался в полную силу! имею ее и в хвост и в гриву. каждый день накатываю по 100-150 км! стер 2 комплекта покрышек. ТО прохожу регулярно. Очень аккуратен в обслуживании!!

Эксплуатирую третий год - хороший практичный автомобиль! есть конечно негативные нюансы - мал дорожный просвет!