296 отзывов о Citroen C5

На данный момент я являюсь счастливым обладателем двух автомобилей марки ситроен с5. Оба авто 2001 года выпуска с объёмом 2,2 нди, с пяти ступенчатой механической коробкой передач, с фап вильтром, версии эксклюзив (отличаются опционным наполнением). Первую машину приобрёл наобум вместо вольво v 40 около 5 лет назад. Вторую уже обдуманно, с чётким пониманием того, что делаю и что хотел бы в ней видеть. Выбор двигателя: 2,2 нди двигатель достаточной мощности, с расходом топлива (7 литров в смешанном цикле не задумываяь о экономии, если кататься аккуратно можно и в 5 литров вложиться) аналогичным с двигатем 2,0 нди. Коробка: не люблю автомат, тем более что французкий автомат слабоват и капризен, чего не скажешь о проверенной механике. Подвеска: гидроактив третьего покаления (гидромеханическая подвеска!!!!) - машина держит установленный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, имеется два режима подъёма повески (очень удобно при перекатывании через бордюр, езде по высокому снегу, лесу и т. д) - дорожный просвет увеличивается до 25 сантиметров. В версиях с шестью "грушами" (аналог амортизаторов) имеется режим спорт, предназначенный для вождения на трассе с высокой скоростью). Я лично прохожу везде где не каждый кросовер пролезет))) Стоимость ремонта подвески сопоставима по затратам с обычной пружинной, но естественно должны выполнять люди как минимум с пониманием дела)))). Салон авто для своего года просто изумляет качеством отделки и добротностью материалов, количеством удобных мелочей и нищей. Качество велюра просто непревзойдённое! (На заднем ряде сидения постоянно ездит сын четырёх лет, ну и естественно и с ногами и с руками и печенькой и т. д. - ни каких пятен не остается даже после грязи!! Опции: есть всё что во многих машинах начало появляться только через 10 лет - датчик света, датчик дождя с регулировкой скорости счёток, датчик уровня масла в приборной панели и т. д., складные боковые зеркала с корректировкой положения при включении задней передачи, автозатемнение зеркала заднего вида, отдельный вывод на 12 вольт, ксенон, полноразмерная запаска на литом диске, навигация на цветном дисплее с возможностью просмотра видео (2001 год выпуска!), само собой понятно - электропакет, аирбэги везде, где только можно и т. п. Практически всё это имеется в обычных версиях. Опционно выбирается парктроник, фаркоп, электрорегулировка сидений и их подогрев и многое другое. В общем аппарат очень достойный как для своего класса, так и вне его. Касаемо обслуживания - нужен грамотный сервис (хотя это характерно почти для всех машин после 2000 года выпуска). Теперь фото, так сказать с пылу с жару (ракурс не выбирал, машину не мыл и не убирал):

Решил коротко написать о своих ощущениях от обладания Ситроен С5 турбо после месяца эксплуатации и 1500 км пробега. Думаю, будет интересно в первую очередь людям, которые рассматривают вариант покупки Ситроен С5. Итак... Продал свой Ниссан Примера 2004 г.в. и задумался о покупке нового автомобиля. Автомобиль выбирал с умом, без эмоций: почти чистый расчет. Нужен был большой полноразмерный седан, комфортный, неугоняемый, с большим клиренсом (живу в пригороде ), б/у и с небольшим пробегом. Изначально рассматривал конечно Нисса Тиана, Форд Мондео, Тойота Камри, Шкода Октавиа и даже Шевроле Круз. Ситроен стал победителем далеко не сразу. Я долгое время был пленником предрассудков и штампов в отношении французских автомобилей. Именно из-за этих предрассудков французские автомобили очень сильно "проседают" на вторичном рынке, где их очень выгодно приобретать. В сравнении с Тианой по цене С5 интересней! Ну, а по потребительским качествам... Конечно, когда слышишь "Ситроен", сразу вспоминаешь про подвеску. А подвеска это достаточно интересна! Да, нет: она прекрасна, как произведение инженерного искусства! Гидроактив 3+! Рассказать о нем тому, кто на ней не ездил, трудно... Зато, когда просто демонстрируешь случайному человеку, как С5 "ложится" на брюхо, а потом поднимается на высоту, как какой-нибудь паркетник - ШОК! Как же нелюбознательны люди! Подвеска существует с 1956 года, а многие о ней даже и не слышали. Короче, по потребительским качествам + цена + отсутствие интереса со стороны угонщиков (гаража у меня нет) = Ситроен С5 и, все! Конкурентов практически нет! К покупке именно С5 подошел тоже ответственно! Просмотрел 6 машин, прежде, чем купил свой. В итоге я стал владельцем Ситроен С5 2010 г.в. с турбированным мотором 150 л.с. (от БМВ) с гидропневматической подвеской гидроактив 3+ с 6-ти ступенчатой АКПП (от Тойоты) с пробегом 26 550 км за 705 000 ! До меня авто владел мужчина 48 лет с фамилией и славянской внешностью, который сдал ее в салон по трейд ину и купил себе новый Ленд Ровер Фрилендер 2. На момент написания поста общий пробег 28 000 км. Впечатления - пока хорошие! Автомобиль пока оправдывает мои надежды и расчеты! Итак, по порядку: 1. Самое сильное впечатление - это конечно же комфорт! Шумоизоляция салона великолепная! Отличнейшая работа климат-контроля, даже, когда на улице 30-градусная жара и автомобиль долгое время стоит на месте. Достаточно просторный салон. Ездил с ребенком и тремя врослыми людьми (не считая меня) купаться на р. Протва под Верею (около 100 км в один конец). Впечатление, что авто "плывет" по дороге: подвеска отрабатывает неровности дороги великолепно! И водитель и пассажиры отлично перенесли длинную дорогу! 2. Огромный багажник (страшно даже представить, багажник у универсала С5)! Прилагаю фото. Сообщаю, что в него уместился большой 4-х колесный детский велосипед (даже разбирать не пришлось!), детский самокат, две пары роликовых коньков, авто-пысесос, четыре пакета с запчастями для ТО и т.д. и т.п. 3. Двигатель. Разгонная динамика - выше всяких похвал! Чувствуется мощь! Успокаивает: если что, способен резко ускориться! Расход - около 12 литров. Это с учетом длительных паркингов с работающим двигателем (в такую жару без климат-контроля - сдохнешь!). Конечно, турбина требует ухода (турбо-таймер), но "оно того стоит"! 4. Тормоза просто великолепны и все! Комментариев не требуют! 5. Из поломок - перегорела лампочка ближнего света. Как рекомендует производитель: решил поменять сразу обе. Как это сделать я не знал. Но, подъехав к автомагазину для покупки лампочек, я разобрался "что к чему" за 1 минуту! Вся замена заняла около 3-х минут! Я понимаю, что замена лампы ближнего света - это ерунда, но все же... Имеется опыт подобной операции на других авто и впечатления были несравненно хуже... 6. При покупке был задиагностирован низкий уровень масла в системе гидроподвески и гидроусилителя. Заказал LDS в exist и долил 200 мл. Пока уровень в норме, буду следить дальше. Пока все! Появятся новости, напишу. Спасибо за внимание!

Добрый день ситроводы !Тоже раньше любил французкие авто - был и 407 ,потом сменил на это горе с5... Уважаемые - все у кого двигатель 1,6 ТНР ни чем порадовать вас не могу ! Из личного опыта -50000 км за два года экплуатации общая сумма гарантийных ремонтов около 400 000 руб (400 тыс ),простой в сервисе на гарантийном ремонте за первый год около 70 дней за второй более 45 - финал - ДВС не подлежит ремонту . уход за авто был изумительный -больше чем рекомендовал изготовитель !!!! Сейчас ожидаю суда - хочу вернуть авто производителю .С таким ДВС -1,6 ТНР в нашем городе я приобрел самый первый ,и умер ДВС тоже первый ))))) после меня с такой же бедой обратились еще 4 авто ! с такими же двигателями с похожими проблемами и симптомами кончины двс в ближайшем будущем ! Все кто хоть раз столкнулся из вас с проблемой -замена натяжителя цепи ГРМ при пробеге от 5000 км -до 23000 могу порадовать что его вам еще не раз поменяют.... может два и может как мне - три ! потом вам заменят механизм синхронизации ГРМ ! но и этого на долго не хватит ! И это еще далеко не все проблемы с этим двигателем .Все кто хоть как то сталкивался с такими проблемами или у кого то что то с машиной -потеря мощности и тд и тп что вам не могут вылечить в сервисе пишите на почту nikolay8282@mail.ru- помогу подскажу где что искать т.к видел этот двигатель не только снаружи но и изнутри к сожалению .Не утверждаю что такое ждет всех - но большинство точно .Прошу откликнуться у кого есть подобнве проблемы - возможно мы сможем помочь друг другу .

Пишу отзыв в первый раз, так что не обессудьте.Написать сподвигло то,что все постоянно хаят качество французских автомобилей. Авто 2008 г.в. был куплен у официального дилера в 2009г. 2.2-дизель би-турбо, на ручке.Я сам хотел именно на ручке, просто нравиться...На данный момент пробег 42 000км. Что могу сказать про надежность данного авто-никаких проблем нет. Заливаю только солярку и вовремя делаю ТО. По динамике могу сказать,что просто ураган! Езда с женой всегда заканчивается скандалом, т.к. тихо и спокойно ездить не получается. Пуляет так, что в кресло вжимает. Единственный минус от такой езды, частая замена тормозных колодок, хватает на 20 т.км. На сервисе сказали, если ездить спокойней то будет хватать на больший пробег. Но пока не получается ездить поспокойней. На МКАДе разгонял до 210км/ч, идет без проблем,как литой, больше не дала жена. При моей агрессивной езде, расход по городу выходит около 11л, это при включенном климате, по трассе, на круизе около 6,5-7л. Так что могу сказать, что за три года владения, не было никаких проблем,это я про надежность. Подвеска просто супер! На большой скорости автоматически прижимает машину и делает ее более жестче. Первое ТО на подвеске необходимо делать при пробеге 200 000км!!! Так что, хочет приобрести С5, не бойтесь-берите. Просто немцем и японцев раскрутили, а французов так не рекламируют. А хают их в основном те, кто ими не владеет.

Продав свою первую ситроеновскую пятерку (отзыв где-то есть на авто.ру) и озадачившись покупкой новой машины. В течение месяца искал себе новую машину. После долгих поисков выбор встал между Лагуной хэтчбек и новым ситроеном. Покатавшись немного на Лагуне решил ее брать, но в установленные сроки салон ее не доставил, а Ситроен дал дополнительные скидки и, в оге, был выбран Ситроен. Машину я брал новой, но предыдущего года (решил не заморачиваться, да и процентов на 15% получилось дешевле). Комплектация Confort 2 л. на механике (наличие механики для меня и жены всегда была принципиальной). Комплектация практически полная. Не было разве что люка, ксенона (на эту тему не заморачиваюсь вообще) и цветног дисплея с навигацией и блютусом (Об отсутствии блютуса немног жалел). С момента высказывания хотелки до оформления машины прошло 8 часов, утром позвонили, что хоиим купить, в обед сказали, что машина на месте, после работы приехал забирать. Машина в целом не плохая, но, как обычно, есть нюансы. Если сравнивать с предыдущей пятеркой и сильно докапываться, можно отметить следующие минусы: - значительно стала хуже обзорность (на первой пятерке обзорность была вне всяких похвал). Но отсмотрев множество машин сравнимого класса, отметил тенденция ухудшения обзора в лобовой проекции в целях улучшения параметров безопасности; - менее удобные передние сиденья (Рост - 2 м., вес 120 кг) - особенно проявляется на дальних дистанциях. За эталон считаю Фольцевский пассат. Кстати ход сиденья уменьшился - на первой пятерки я комфортно устраивался и за мной могли еще сесть, а сидье в случае чего отодвинуть, то сейччас сиденье в крайнекм заднем положении и кроме ребенка никого не посадишь; - в разы медленнее стала реагировать подвеска на команду изменять клиренс; - странная прошивка радио - в городе постоянно перепрыгивала волна. Вылечился баг отключением всех сервичных настроек радиоприемника, что не очень удобно на дальних дистанциях, когда приходится вручную осуществлять поиск станции. В остальном все отлично. Идеальный эластичный движок. Вся мощность в низах, как мне нравится. Уверенный разгон от 20 т. оборотов. Прекрасно идет по трассе, кресейрская скорость 130-140 км. Расход более-менее не более 9 л на сотню (если скорость выше 120), если ехать 90-110 можно и в 8 литров вложиться. А вот расход по городу резко напрягает. По московским пробкам летом с кондером без светофорных гонок не менее 11 л.(((( В 2010 году было очень много разъездов и "земноводное" постоянно душило по затратам на топливо. В итоге поставил газовое оборудование. Затраты на топливо сократились где-то процентов на 35-40%. Скажем так, теперь на одной полной заправке по трассе я могу проехать около полутора тысяч км. Есть один просчет - самостоятельно большой геморрой заменить лампочку дневного света, проще заехать на сервис. Плюс сама лампочка стоит дороже всех остальных в машине - что-то около 2,5 тыс. И за без малого 3 года сгорела уже третий раз.... В принципе желающие могут посмотреть форму расходов авто.ру в моем профиле. Там расписаны все расходы на машину по топливу, ремонту и запчастям.

Итак, вот и я решился-таки написать отзыв о своей машине, пусть уже и месяц как проданной. История покупки. Летом 2009 года у меня на руках была н-ная сумма денег на покупку автомобиля. Покупать хотел я только новый. Каких-то особенных критериев для выбора автомобиля у меня не было: в технике я особо никогда не понимал, водительский стаж на тот момент у меня был четыре года, поэтому машину выбирал ту, которая мне бы понравилась. Задолго до покупки машины обращал свое внимание на Citroen C4. Уж очень он внешне был хорош, особенно в трехдверном исполнении. В один прекрасный день, зайдя в салин дилера Citroen в Туле, я увидел этого красавца-Citroen C5. Как же я был поражен, узнав, что на тот период времени на него действовали приличные скидки (на машины 2008 года). Таким образом, комплектация, которая мне понравилась (подошла), а это практически все возможные опции, кроме кожи, ксенона и люка (вообще не знаю, есть ли такая фуекция для этой модели), обошлась мне в 797500 руб. Цвет черный, тип коробки-механика. Ну уж очень не понравился мне 4-ступенчатый автомат, который я испытал на тестовом автомобиле. Итак, отдав предоплату в размере 20000 руб., примерно через неделю мне его доставили. Из допов я взял коврики в салон и багажник, брызговики, сигнализацию и, по-моему, все. КАСКО обошлось мне примерно в 60000 руб. Моей радости не было предела - черный красавец со вставками на кузове из хрома, красивые диски R17, пневмоподвеска, шумоизоляция, комфорт, все супер! Теперь напишу о Ситроене более подробно. Начну с плюсов: - на мой скромный взгляд очень хороший внешний вид. Да что там говорить, машина просто красавица; - отличная мягкая гидроподвеска; - шумоизоляция просто отличная: в машине можно говорить хоть шепотом, все равно все будет слышно; - качественные материалы отделки. В салоне нигде ничего не гремит, не стучит. Пластик на торпеде и на дверях очень мягкий. Кожа на руле очень хорошей выделки. Кнопочки и рычажочки все работают и нажимаются осень мягко и плавно; - 2-зонный климат работает очень качественно; - хороший свет. Очень полезная, на мой взгляд, функция (точно не знаю, как называется) поворотные фары; - музыка отличная. Конечно, я понимаю, существует и гораздо более лучшее звучание. Но я по этому поводу не очень притезательный. Mp-3 читает-очень хорошо, нет USB и aux входов-не беда, переживу; - электрический ручник- хорошая штука, ни разу не подвел; - отличные сиденья: хорошая боковая поддержка. При моем росте (182 см.) спина ни разу не уставала; - хорошее лкп: были сколы но ни один из них не начал ржаветь. Хромированные детали на кузове также не облезли и не окислились; - отличная работа датчика дождя и заднего парктроника, при котором парковаться было достаточно легко, даже пои таких немалых габаритах; - огромное количество приятных опций: доводчики стекол во всех дверях, охлаждаемый бардачок, круиз-контроль, датчик света и пр.; - изменяемый клиренс: парковаться можно практически на любом бордюре; - отсутствие интереса у угонщиков. Теперь минусы: - двигатель: ну уж больно слабоват он для этой машины. Разгоняется машина вяло, неинтересно. Ездить агрессивно ну никак не получится (а мне и не надо). Машина располагает к неторопливомуи немного вальяжному передвижению; - коробка передач: первую передачу иногда было очень трудно воткнуть, на трассе так и просилась шестая; - несколько неудачных эрнономических решений: кнопка аварийки находится слишком далеко от водителя, приходится тянуться-неудобно, омыватель фар включается вместе с обывателем стекла-непрактично, расход жижки очень большой, багажник зимой нужно открывать очень аккуратно, иначе он так и норовит разбить заднее стекло прилипшим и замерзли снегом и льдом; отсутствие подстаканников: тот, который находится в боксе между перед ними сиденьями не в счет, так как пользоваться им очень неудобно; - непрактичный материал обивки сидений: мажется быстро, отмывается плохо; - неудачные дверные проемы: входить и выходить из машины неудобно; - маленькая гарантия - всего два года. Расход бензина: летом в городе примерно 11-12 литров, по трассе - 8,5-9, зимой - 13-14, иногда в глухих пробках доходило и до 16,5. За все время эксплуатации (2,5 года) в машине практически ничего не ломалось. Делал я только периодически (каждые 15 т. км.) то (средняя стоимость-8000 руб.), менял колодки один раз по кругу и всё. По гарантии меняли стойки стабилизатора. Пару раз перегорали лампочки, уже даже и не помню какие. Один раз влетел в одну очень хорошую яму (которых сейчас в Туле ну очень много), погнул диск, пришлось менять. Цена вопроса - 6000 руб. А! Еще одна мадама въехала мне в задний бампер. Бампер под замену. Более ничего вспомнить не могу. В целом машиной очень доволен. Отличный комфортный агрегат, со всем набором опций по очень привлекательной цене. Продавал со слезами на глазах. Очень жалко было. Но ребенок подрастает, а весь дачно-развлекательный скраб в багажник входить перестал. Поэтому месяц назад взял X-Trail: багажник, вместительность, все дела. Но об этом позже. Спасибо за внимание. Извините, что кратко так и не получилось. Все, что написал, это исключительно моё мнение.

По долгу службы вынужден часто выезжать в Скандинавию.До покупки С5 был дизельный X-Trail.Всё таки при всех его достоинствах,были два недостатка,при которых при длительных поездках, ну просто выводили из себя.Салон не приспособлен для полярных холодов.Вариатор для севера вещь очень и очень неподходящая.Продал-перекрестился.Больше ни каких дизелей и ни каких вариаторовза 62-ой параллелью!Не знаю в силу каких заморочек,но мои заграничныепартнёры неоднократно и с большим скепсисом отзывались об азиатском автопроме.Для них человек на Тойоте или не дай Бог на Хёндэ автоматически вычёркивался из списка"своих". Только Европа,ну может быть, что то американское.Как говориться..с волками выть в чужом монастыре..основа цивилизованного бизнеса.Машина нужна была срочно,в наличии, из салона, да к тому же в ограниченном бюджете.Все требования я уже высказал в заголовке отзыва. О французах я никогда не задумывалсяНу а поскольку я всё же скрыл главный "недостаток" X-Trail-а (моя жена "терпеть ненавидела"эту дизельную калошу),то первое, что мы сделали пошли в салон Ситроён.Подруга жены, проживающая в Голландии, выслала ей фото с какого то средиземноморья.где она в эффектной позе на фоне белого С5.С5..это не был мой выбор.Для меня это был приговор.Но увидев в салоне тёмно-серое бликующее, затаённо- хищное,как бы припавшее для прыжканеобычное авто я вконец рсстроился....и чего ж я не живу где нибудь поближе к пальмам.Ну где пальмы-а где Арктика?Сел в салон,мягко захлопнулась плотная дверь,вдруг объяластранная тишина... кресло.. как будто всю жизнь в нём сидел..включаю зажигание..тёплым домашним светом ожили приборы...ощущение космического челнока.За стеклом жена о чём то беззвучно открывая рот нервно спорит с менеджером..Сижу и вспоминаю, как много лет назад на "копейке"...на лысых колёсах...зимой..Эх! Была не была! БЕРУ!Ну это всё -"сопли". Машина нужна для ДЕЛА. Ночь просидел в интернете и хотьинформация и противоречивая ,но успокоил себя,что французы не зря в космос летают.И так. Ситроён С5 1,6 турбо АКПП 150 л.с. Пробег ближе к 20.000 км. Скажу сразу.Пока всё работает,как часы Ни чего не ломалось,не глючило.На зиму поставил шестую хакку. Душа поёт,когда на снежном поворотемашина как будто впивается в дорогу всеми четырьмя.В дороге в машине тепло и очень комфортно.Расход сильно зависит от дорожных условий и от бензина то ли нашего, то ли скандинавского в пределахот 8 до 13 литров. Если Вы считаете,что это много - помучайтесь зимой с нашей солярочкой.Подвеска - гидроактив очень эффективна.Всё,что о ней написано положительного - чистая правда.Особенно пока едешь до границы. Потом...забываешь,что она у тебя есть....на их дорогах нет для неё работы.Были у меня всякие машины,но ни одна не доставляла такого внутреннего комфорта.Надеюсь не разочароваться в будущем.По внутренним ощущениям... красота и гармония вправе рассчитывать и на надёжность. ТО буду проходить в Финляндии. Вот и все мои первые впечатления от Ситроён С5.Считаю,что машина в Арктике прижилась.Р.С. (почему-то больше всего С5 встречал в Швеции)

Хочется добавить свой предыдущий отзыв. Дилер подтвердил поломку климат-контроля в 3-й раз. Ремонтироваться у него не стал, поехал к ребятам, которые занимаются французами. Это не гараж, а вполне приличный сервис. Отремонтировали корпус печки, поставили новые заслонки и всё ок, а денег заплатил в 2.5 раза меньше, т. к. не покупал новую печку. Повторяюсь, Ситроен задуман правильно, но надёжность узлов и агрегатов - никакая. Приятная пневмо- гидроподвеска, просторный салон, огромный багажник, приличная управляемость и тормоза плюс многие другие опции (парктроники, козырьки с подсветкой и мн. др.. Это делает привлекательным Ситроен С5, но все перечёркивает надёжность. На мой взгляд, частые поломки случаются из-за слабой инженерной подготовки разработчиков некоторых узлов автомобиля Ситроен С5. Слабые автоматы и система отопления С5 2004-2007 г. в. и ломающиеся турбированные моторы 1, 6 л. - результат просчётов именно инженеров. Не бывает неломающихся машин, но на современном автомобиле, недопустимы массовые отказы одних и тех же агрегатов. Я не владею информацией по всему модельному ряду Ситроен, но про С5 знаю много. Мой совет всем потенциальным покупателям автомобиля - не покупайте некачественные автомобили, только так можно заставить производителя повысить качество и надёжность, а официального дилера не завышать цены на тех обслуживание и ремонт. В России мы сами балуем продавцов авто, зачастую покупая автомобили низкого качества по высоким ценам. Нельзя покупать автомобили с низким качеством и надёжностью, которыми, к сожалению, обладает С5 на сегодня. Про следующую покупку пока не знаю, изучаю отзывы владельцев и сервисменов.

Уважаемые коллеги автомобилисты, доброго вечера! Коротко о себе: водитель-профессионал, стаж 35 лет, 1-ый класс, категории АВСДЕ. Эксплуатировал огромное кол-во а/м. С5/2009г. /2литра/бензин/МКП/полный "фарш". Авто в принципе радует (единственное, что остался осадок от общения с "совковым подходом" оценки состояния а/м, т. е. гарантийный или не гарантийный ремонт декоративной хромированной детали облицовки радиатора, как менеджмента в сервисе, так и официального представительства, т. е. там тоже работают такие же "совки"). Ни одной серьезной проблемы, за исключением правой передней стойки (вышла из строя через неделю после гарантии), и провода правого переднего датчика контроля износа тормозных колодок, который оторвали при замене этой стойки у официала. Стали разводить, мол "сгнил из-за интенсивной эксплуатации и отвалился! " Ему 2 года! Брал new, в салоне, за лимон. Пробег 35 тыс. км. Более того, за пару дней до этого, подвеску диагностировали (в моём присутствии) у официала и с проводкой - было всё ОК! Обязательно присутствуйте при любом, даже мелком ремонте.

Следующая машина будет Citroen C5. Потому как за эти деньги столько комфорта , електроники, надежности и такой шумоизоляции больше нет нигде. Сравнивал с Toyota Camry цена качество одинаковый год выпуска то разницы в цене на втричном рынке почти хватит на второй Citroen C5. При этом Citroen не хуже, а в некоторых случаях лучше например за счет изменяемой жескости подвески комфортно на любой дороге, при наличии мозгов конечно, а при динамичном прохождении поворотов нет таких кренов как на Toyota.

По машине менял толко лампы и тяги стабилизатора (150грн шт.) в интернете цены на зап. части (сравнивал с Шевроле) и их качечество просто радуют . Берите и получайте удовольствие.

Напишу коротко. Машина на первый взгляд не плохая. У меня это третья французская машина. Были Пежо 307 sw и 308 модели. Решил классом выше приобрести. Технические характеристики очень хорошие Но качество очень плохое. Народ ни когда не покупайте французские машины пежо и ситроен с двигателем THP 150 , 155 и 200 . На тест драйве вам они очень понравятся, но надёжность этих двигателей желает оставлять лучшее. Хотя двигатели немецкие от БМВ. Немцы ставят эти двигатели на МИНИ и БМВ первой серии а эти поставили на бизнес класс. За 11 месяцев эксплуатирования 8 гарантийных ремонтов и три эвакуации до дилера из них 4 связанны с двигателем. Если пакуете С5 то берите только дизельную.Всё хорошее что у ситроена с5 есть ( дизайн, эргономика , комфортабельность и технические характеристики) перечёркивает ненадёжность двигателя. Народ надо написать коллективную заявку во Францию. Кто столкнулся с такими же проблемами пишите будем в месте бороться за справедливость. ameli5mail.ru На 1736км пробега порвался трос привода открытия капота. На 14106 пробеге маслянные пятна на двигателе.На 3313км пробега собиралась вода в правой противотуманной фаре. На 23564км пробега вышла из строя катушка зажигания. На пробеге 28297км растянута цепь ГРМ. И в очередной раз 30.12.11г на пробеге 31989км опять. НА 40тыс. выяснилось, что вышел из строя наконечник рулевой левый, и стойка стабилизатора задняя.

Машина 2009 года 2,7 HDI комплектация эксклюзив, одно удовольствие от вождения просто супер! За всё время никаких поломок вообще, чего ещё надо!? Комфорт супер! Битурбированный дизель отменная ракета! На смену 2,7 пришёл 3,0 литровый дизель я думаю такой же будет пепелац как и мой мощный и комфортный. Выходит DS 5 надо ещё на него обратить внимание более пристальное, я думаю машина должна быть тоже очень хорошая. А пока кто мучается с выбором машины класса ситроена С 5, я думаю обратите внимание, покатайтесь и будет сразу всё ясно. Без аварийной нам всем езды господа!

К марке Ситроен я всегда относился с пиететом. Дизайн вкупе с ходовыми качествами, удобнейшие сидения, обилие интересных опций и безопасность этого автомобиля вошли в пословицы. Как и его проблемы, связанные с частыми поломками. Мне довелось более года владеть Ситроеном С5, купленным со вторых рук, с пробегом 87000. У меня машина прошла до 104000, после чего я поспешил от нее избавиться. И вот отчего это произошло. Полгода назад на трассе , комфортно полулежа в удобнейшем кресле с подлокотниками, я ехал не превышая разумных 100 в час. Надо заметить, что двигатель в 1759 кубических сантиметров не особо позволял разогнаться и ускоряться. Он слаб изначально. Кроме того, последнее время он нещадно пожирал дорогое масло 5w40 Total, доходя до совершенно безумного расхода в 1литр на 1000 км пробега. Я понимал, что с мотором неладно, и собирался навесить официального дилера, судьба ускорила этот процесс. Неожиданно на экране бортового компьютера загорелась надпись anti-pollution fault, двигатель неожиданно ослаб, начали плавать обороты. Еле добрался своим ходом до машиноремонтной мастерской, чувствуя, что мотор при смерти. Так и оказалось. Компрессия была в одном цилиндре, два цилиндра были мертвы, в четвертом компрессия была половинной. Пришлось делать дорогой ремонт двигателя, сменили головку цилиндров, клапана, кольца. Машина после этого поехала резво. Надо отметить, что до этой поломки я делал плановое ТО, заменил ремень ГРМ (пришло время) и чинил кондиционер. Больше ничего не ломалось. После ремонта двигателя масло все равно уходило, а две недели назад я заметил, что при холодной старте из выхлопной трубы валит сизый дым, который потом пропадал, но не вызывал сомнений - что-то с машиной неладно. Я обменял ее, свою машину. Отдал ее за полцены , добавив денег, купил другую. По результатам предпродажной проверки у меня текло масло, текло топливо (!), подтекала знаменитая гидропневматическая подвеска... Выяснилось, что двигатель 1.8 л фирмы "Сагем" неудачный. У него алюминиевый картер, низкий ресурс и слаб он для большой машины. Плюсы - минусы ниже. Не берите эту модель С-пятого, смотрите в сторону мотора 2.0

Мой стаж 15 лет,меняю машины каждый год и исходя из своего опыта смело могу разместить с5 в одной линейке с BMW 5серии(у меня была и 3-ка),только за меньшие деньги.

Автомобиль для тех, кто любит комфорт, очень удобный и очень интеллектуальный. Даст предупреждение если есть какая-то проблема в системе или подвеске. Удобная пневмоподвеска, если надо - поднял до уровня 260 мм или опустил до 140 мм. Очень удобно - зимой, если сел на брюхо в снег, поднял и нет проблем.Также в авто установлен авто запуск, утром в теплую машинку это приятно. Полно всяких датчиков света, дождя и прочие - это очень удобно. Климат две зоны, можно пассажиру сделать теплей, а себе прохладней. Также и летом климат-контроль и снова авто запуск спасает, садишься в прохладную ласточку.

Привет всем читателям. Данный автомобиль был приобретен мной в конце 2009 года. Приобретение было достаточно спонтанным. В связи с тем, что денежных средств мне не хватало на приобретение нового паркетника, я был заинтересован системой подвески Гидроактив 3+, предлагаемой в большинстве комплектаций автомобиля Ситроен С5. К тому же дилер Ситроен на тот момент предлагал достаточно ощутимые скидки. Итак на данный момент пробег авто составляет немногим менее 20 000 км. Многих такой пробег удивит, но я сразу отмечу, что это не единственная моя машина. За данный период пользования было без проблем пройдено два ТО, прохождение которых рекомендовано либо раз в 15 000 км, либо раз в год. Единственная неисправность за это время - единовременный отказ ABS, ESP и автоматического ручника. Неполадка была достаточно оперативно устранена дилером, соответственно по гарантии. Причину объяснили мне расплывчато – что-то вроде сбоя работы электронных систем. В последствии данная неисправность не проявлялась.Относительно дизайна автомобиля, соответственно его интерьера и экстерьера могу сказать, что и сегодня очень радует глаз. Фиксированная ступица руля и смотрится интересно, и функционально достаточно удобно. Автоматический ручник – достаточно интересная вещь, тем более, что данная опция отключается в настойках авто. Подвеска Гидроактив 3+ выше всяких похвал. Независимый от нагрузки клиренс и возможность его регулирования до 20 см. отличная функция. При складывании спинок сидений образуется абсолютно ровная поверхность длиной чуть менее двух метров. Посадка за рулем достаточно удобная, регулировок сиденья и руля мене вполне хватает. Следует отметить, что автомобиль неожиданно хорошо проявил себя при зимней эксплуатации – быстрый прогрев, достаточно хорошая управляемость при нормальной зимней резине и соответственно возможность регулирования клиренса можно записать в плюсы данного авто. Следует все же отметить слабую работу климат контроля. Несмотря на то, что и теплый и холодный воздух подается довольно быстро после пуска двигателя, однако по моему мнению данная система просто недостаточно мощная для такого авто. Достаточно грубая работа четырехступенчатой автоматичной коробки передач. При включении задней передачи ощущается несильный толчок. Сравнивал несколько авто с аналогичной коробкой – все тоже самое и у остальных. Двухлитрового бензинового двигателя хватает для перемещения по городу, однако на трассе ощущается нехватка мощности. Таким образом, Ситроен С5 достаточно интересный представитель французского автопрома, который как я указал выше имеет и свои плюсы, и конечно минусы, однако с учетом однообразия производимых иномарок считаю, что данный авто имеет право на жизнь.

Ну что господа, хочу вам честно рассказать про ситроен с5 2009года двигатель 1.8 механика. Машина за владением ею 2 года не принесла проблем. Хочу написать про расход топлива в среднем 10 литров на 100км.Пробег родной 92000 км. что менялось :1.ремень ГРМ,ролики "комплект"-4500 руб2.Два раза тормозные колотки по кругу-5000руб3.Фильтр масла-6 раз менял 1комплект-5500рв непланого зашумел ролик натяжителя на 20000 км.заменил.Подвеска простая не гидро.кто хочет попасть в проблемы в ситроен с5 покупайте авто с гидроподвеской. Ребята не покупайте ситроен с дизельным двигателем 2.2 у друга вечные проблемы.Ещё опишу мелкие неприятности авто это вечно примерзающие водительское стекло;тесновато сзади;тяжело найти неродные дворники;большой расход омывателей фар.Большие плюсы:В машине едешь как в самолёте;сидение 1000км. выдерживают спокойнопри скорости 150 км\\ч машина ведёт себя адекватнов повороты входит практически идеальнобагажник огромныйдвигатель тупой ,действует через 2.5-3 тыс. об.господа машина не для гонок, но комфорта хватает зима-лето удовольствия доставят.Ауди А6 такого удовольствия не придоставляла

Доброго времени суток!, Приобрел недавно С-5 2х литровый АКПП-4, 2009 гв с пробегом 106 тыс км. В целом машиной доволен, если только не начнет бесконечно проситься в автосервис, о чем напишу дополнительно. Опыта эксплуатации с точки зрения количества и причин заездов в сервис пока нет, есть только толстая стопка документов от официального дилера о плановых и гарантийных ремонтах данного автомобиля первым владельцем. Ничего криминального по гарантии не менялось: кондиционер, генератор и по мелочи, на сегодняшний день этого можно ожидать от любого производителя будь-то Порше, Фольцвагенн,Тойота или китайский автопром. Мой отзыв составлен на основе сравнения с автомобилями, которыми я ранее владел- это 13 автомобилей различных брэндов, если выкинуть ВАЗ, который надо было закрыть в 1991м и не мучать людей, то останутся: Мерседес- 2 экз, БМВ, Тойота праворукая, Мазда, новый Мицубиси ЛанцерХ (полное разочарование отделочных материалов и лако-красочного покрытия) и Шевроле-Нива, которую к иномаркам не причислить, но до ВАЗа опустить тоже неправильно. Плюсы: -плавность хода+эргономика места водителя по ощущениям сравнима с компьютерной игрой в управление суперкаром, а подвеска+место водителя+ обзор и предсказуемость поведения а/м добавляют к этой игре незабываемые ощущения, из машины не хочется выходить, хочется ехать, ехать, ехать... -Просторный салон, большой багажник. Над головой водителя более 10 см при росте 183 см.- Если поднять вверх до конца кресло водителя то уровень посадки попы водителя будет не ниже любого паркетника, при этом голова водителя не будет обтирать потолок. Дополнительно регулируются по высоте и вылету руль, есть поясничная регулировка кресла водителя, в общем, для водителя всё очень не кисло. -Подвеска по комфорту не сравнима с обычной пружинной, её надо просто попробовать, описать невозможно. Я знаю, что замена всех пневмоамортизаторов в случае выхода из строя мне обойдется около ста тысяч, но в сравнении с 8ми летним Мерседесом, когда я заплатил официальному дилеру Мерседес около 30% от названной суммы тыс (при 40% скидке за а/м старше 7 лет) за устранение горящего "ЧЕКа-проверь двигатель", то меня эта проблема не так сильно волнует, а если приплюсовать еще 20 тыс на многочисленные затраты у неофициалов Мерса за многочисленные попытки потушить ЧЕК, -так вообще ерунда. -Возможность изменения клиренса и жесткости подвески-тут седан становится универсальным автомобилем, который по проходимости сравним с паркетником, машина универсальна как Ауди Олроад, подвеска которого, наверняка, от Ситроёна. Комфорт пневмоподвески Ситроёна также взаимствован на Мерседесы S-класса, на котором стоит по сути тоже самое. -Оригинальный дизайн, высокое качество отделочных материалов и лако-красочного покрытия (Качество материалов и лака в сравнении с Японскими авто последних годов выпуска, ) Отличная шумоизоляция, отсутствие скрипов, сверчков и тп.- Вот здесь я бы поставил самый жирный плюс- Мне приятно, что меня окружает качественный добротный пластик к которому приятно приложить руку, он приятный на ощупь и более долговечен чем материалы современных автомобилей, например, из Японии, материалы С5 для души, тут он стоит своих денег, что спрашивают за нового. Подвожу итоги: Внешний вид 4 мне не нравится большой свес переднего бампера, внушительное растояние от переднего колеса до края переднего бампера, за это снимаю один балл. Комфорт 5+ пневмоподвеска по комфорту на голову или три выше пружинной, тут не спорит даже Мерседес высшего S класса, на который устанавливаются аналоги Безопасность 5+ здесь не только ободрающий вердикт краш тестов, но почти отсутствие кренов на поворотах, отличные тормоза и 7 подушек Надежность -3 пока ставлю три, на основе опыта "Пежо, Рено- Г..но", позднее отпишусь. Ходовые качества 5+ машина универсальна, она изменяет клиренс не более минуты, становится выкаше любого паркетника Дополнение от 11.12.11: Плюсы: +Удобная подсветка для ног передних пассажиров+подсветка, расположенная в нижней части дверей, активируемая при открытии двери+подсветка передней части- органов управления и АКП +Уменьшение громкости штатной магнитолы во время работы штатных парктроников +Адаптивные фары- во время движения при повороте руля включается дополнительная лампа, освещая соответствующую сторону левого или правого поворота+автоматический корректор угла наклона фар, при изменении клиренса фары светят всегда максимально эффективно +Отличная шумоизоляция-арки колес обтянуты шумоизоляционным материалом, на перегородке между двигателем и салоном установлен шумоизоляционный материал толщиной более сантиментра. +Кнопка блокировки открывания задних дверей от детей, данная функция работает в том числе дистанционно. В отличие от других автомобилей, где эта функция доступна при переключении флажка на открытой двери, есть возможность управлять данной функцией с рабочего места водителя, это удобно, когда сзади едут дети с мамой-женой, при остановке можно отключить блокировку с места водителя, а не выходить из машины, чтобы выпустить маму-жену в магазин. +Просторный салон, ноги ребенка, сидящего на детском сиденье за водителем не достают до водительского сидения и не тарабанят по спине водителя. - Минусы: - жирный минус: отсутствие возможности открытия багажника с штатного брелка на автомобилях седан, в слякоть, когда ручка багажного отделения грязная при открывании пачкаются руки -При включении омывателя ветрового стекла одновременно срабатывают омыватели фар, если фары включены- большой расход омывателя, эта проблема не только данной марки а/м. Дополнения от 22.12.11г. Личный пробег 3000 км общий 109 000. Ездил в командировку (900 км по трассе), очень удобная, отлично держит дорогу, несмотря на гололед и снегопад ни разу не повело, ни тем более не занесло. Идет как по рельсам, никуда не сносит.

В целом не плохой автомобиль, за два года эксплуатации, практически каждый день, серьёзных проблем небыло даже при морозах в -30, только мозги немного подглючивали. в 2011летом ездили в крым, поездкой доволен, 20часов за рулём даже не устал. Порадовал расход 90л на 1500км посчитайте сами на 100км и это смешанный по Украинским дорогам, ехал с Витебска в Алушту, через Черкасы, Кривой рог, Запорожье. Качество дорожного покрыытия ниже среднего, очен спасла гидро подвеска ямы проглатывала как надо быть, колпаки только потерял.

Хочу поделится опытом эксплуатации и сервисного обслуживания Ситроен С5. Приобрел новую машину в начале 2007 г. (выпуск 2006 г. ) в «Атлант-М », 2 литра, 143 лошади. Механика.Хорошая машина, гидроподвеска – чудо, плавность хода замечательная. Кнопку нажал – и у тебя 20 см под брюхом. Эргономика на высоте. Не устаю за рулем. Словом – удачная покупка. Минусы. Время от времени начинают сбоить или выходить из строя датчики – температуры охлаждающей жидкости, уровня омывающей жидкости, заднего хода. Преимущественно зимой, из чего можно сделать вывод – боится морозов, грязи.Теперь сервис. Это отдельная песня. Приезжаю в «ХХХ» на нулевое ТО, в сарай, который у них называется сервисом. "Сейчас, - говорят. - Часок и уедешь". Через 20 минут приходят и весело, глядя на меня незамутненным разумом взором, говорят: "Ты знаешь, мы ключи забыли внутри машины, а замок сработал и закрыл машину. Чего ж ты эту опцию не снял? Так что у тебя два выхода – либо едешь за вторыми ключами, либо мы тебе раскурочим машину и так достанем ключи". Ни извинений, ни сожалений – мол сам виноват. Пришлось ехать за ключами – 4 часа потеря времени. Больше туда не езжу.20 000 – ТО. Поехал в ХХХХХ. Сделали, все нормально. Отказал замок багажника, точнее – стал работать не правильно, открывался багажник при закрытии двери машины. Приехал опять. Попал, видно, в нехорошую смену – звонят: "Все готово, забирайте машину". Приехал – все то же, ничего не сделали. Поскандалил – загнали машину опять – через час решили проблему. Извинений не дождался.40 000 – ТО. Опять еду в ХХХХХ. Сделали ТО, приезжаю – мне говорят: "Ты знаешь, такое дело, загоняли твою машину и ободрали заднее крыло и молдинг. Не волнуйся, типа, отремонтируем, завтра получишь, как новую". "Хорошо, - говорю. - Только сдавал я вам машину не поврежденную, так что напишите мне официальную бумагу, что вы виноваты, сделали такие-то работы во исправление, гарантию даем на работы и прочее". "Да ради бога", - говорят. Извиняться не стали, машину на время работ не предоставили, ну да ладно – в России живем, люди не гордые. Уехал.Но на следующий день машину получить не удалось. "Красим", - говорят. - Причем так – сдаешь машину в слесарный цех". Кузовной у них, как мне объяснили, «это совсем другое дело» и надо звонить туда. Звоню в кузовной. Там долго выясняют, кто я такой и чего собственно от них хочу. Ну, так ты машину сдавал в слесарный – туда и звони. После долгих перепасовок, выясняю, что машина не готова. Так несколько раз в течение дня. На следующий день (2 дня этот «сервис» исправлял и красил кузов) к вечеру еду получать машину.Мне ее показывают. "Есть претензии к внешнему виду? " - спрашивают. "Нет, - говорю. - Вроде, все красиво". "Ну, так вот тебе ключи и езжай". "А бумажки? На кузовные работы? Что обещали? " "Какие бумажки? " Терпеливо объясняю что мне надо. "Ничего не знаю, - говорит мастер. - Не моя смена работала, начальства нет, и вообще, ничего с твоей машиной не было. А было ТО 40 000, на что у тебя бумаги есть"."Как не было? " - обалдеваю я. "А вот так, - заявляет мастер. - Подумаешь царапина, потерли ее и все исчезло". Столь наглое и хамское заявление сразило меня наповал и я уехал. На будущее – если что-то с машиной вашей сделали в сервисе, немедленно звоните в страховую, в вышестоящие и контролирующие организации, вызывайте кого можете, фотографируйте повреждения, требуйте составления акта. Ни в коем случае не берите в руки ключи, никогда не подписывайте не глядя никакую бумажку. Тогда с Вами может и не удастся поступить также как со мной.И помните – статус официального дилера ничего не стоит, это вывеска, за который скрывается, по сути, обычный совковый гаражный сервис. Об этом говорит мой опыт общения с сервисами «ХХХ» и «ХХХХХ». Словом, как и всегда, все проверяется опытом.