296 отзывов о Citroen C5

Купил из-за отсутствия больших средств. У нас в Израиле ценник очень приятный. Взял слегка потекшую подвеску, рулевая. Поменял шланчики , подушку коробки, залил масло в коробку, поменял масло, свечи и все. Мой рост 192 см- я кайфую от сидений с подлокотниками. Вместительная и багажник очееь большой и вместительный. А снаружи !!! Все завидуют во дворе и на работе- помешаны на мнимой экономии маленьких машинок. Расход 12 литров по городу-это нормально с климат-контролем. На дороге кайф. Мягкая валкая и большая, пропускают и уважают. Стал очень любить гидроподвеску, недавно проехал на обычной- туфта трясуха. А тишина в салоне дает отдохнуть за рулем в дороге- и выходить с машины не хочется. Иногда своих сыновей просто так катаю. Покупайте- не пожалеете. Вот скоро имидж подымется до уровня немецких авто, вот тогда и задешево уже такой нафаршированный с5 не взять. Гидравлику все боятся, вот и цена падает. Зря - крепкая и мягкая!!!

Муж купил мне данный автомобиль в январе 2012 года. Я являюсь второй владелицей авто. Первые полгода была в полном восторге от авто. Сразу же меня подкупил комфорт, дизайн и простор в салоне. Очень удобные и мягкие сидения. Зимой ни разу не столкнулась с такой проблемой, как завести или быстро прогреть автомобиль. Большим плюсом считаю также мягкость подвески. Машина устраивает полностью. Единственная проблема, уже дважды пришлось менять свечи (но я думаю это не проблема авто, а топлива).

Взял годовалую поддержанную по трейн-ину, с пробегом 25 тыс по акции со скидками. В комплектации был климат-контроль, круиз, парктроник, датчики дождя и света, датчик накачки шин, противотуманки (спереди и сзади), магнитола с СД, бортовой комп, 9 подушек безопасности, куча мелких ящичков, спинка заднего дивана из двух частей. Межсервисный пробег установлен в 20 000 км, это круто.Салон - класс, просторный, удобный, не поленитесь, найдите в инете фотки салона сами все поймете... Езжу на Цитроне 1, 5 года и понимаю, что это не вождение, а отдых, какие-то особые ортопедические кресла.Оценил подвеску Гидроактив-III нового поколения – как она меняет клиренс, когда вскарабкиваюсь на бордюры и объезжаю пробки по тротуару! До этого не ездил на гидропневматике и поначалу долго к ней привыкал. Подвеска работает автоматически – на малой скорости колеса почувствовали ямы - сама поднимает кузов. Можно и вручную поднять. Хорошо выносит колею, кочки. На скорости 150 км сглатывает все неровности и лежачих полицейских, можно трамвайные пути промахнуть, не заметив. А вот на средней скорости 80 км на заднем сиденье болтанка, сильно укачивает. Зимой из сугробов как миленькая выбирается.Ездили с семьей на Украину и в Белоруссию, пришлось попробовать разные виды трасс и бездорожья. Разгонял до 180 км, не идет, а летит - тихо и ровно. Правда с перестроениями и обгонами не так все просто, автомат и мощность мотора 2.0 не приспособлены для резких, экстремальных маневров. Зато даже при сильном разгоне в машине тихо... Приятно порадовал малый радиус поворота для такой большой и переднеприводной рыбины.Есть у Цитрона свои неудобства, например, машина слишком умная и во многих ситуациях электроника берет управление на себя, когда не надо. За полтора года владения поддержанным авто с ним было меньше проблем, чем с предыдущими новыми, знаю о чем говорю.Итак, любимая тема - поломки и замены. Моторчик омывателя фар, стабилизаторы, механизм замка задней пассажирской двери, катушка зажигания, сферы в задней подвеске и подшипники задних колёс, фильтры - салона и воздушный и всякие расходники, в т. ч. свечи, что-то еще.Был и есть только один серьезный косяк – стук в подвеске сзади. В сервисе говорят, что это у всех, такая особенность. Причем стук особенно сильно проявляется зимой, и на малой скорости. В сервисе сделали все, что можно, но стук то пропадает, то оживляется, то утихает, но остается. ((( Когда окончательно достанет, продам. Возьму тоже Цитрон, но с более мощным мотором.

Отличный салон, отличная манёвренность, красивая удобная, очень нравится регулировка положения руля и кресла, хорошая коробка передач!Всем советую, если конечно не ограничивают деньги...

Автомобиль приобретен мною в марте 2012 года в автосалоне. Выбор был долгим и нелегким. Изначально ориентировался на приобретение кроссовера, имея в виду необходимость поездок на дачу, где присутствует двухкилометровый участок мягко говоря не очень хорошей дороги. Я просмотрел и попробовал все известные марки автомобилей и уже пришел в салон покупать Citroen C-crosser. Но здесь мне предложили тест-драйв С5. Особого желания делать это у меня не было, но после поездки я изменил свои прежние предпочтения и внимательно изучил возможности этого автомобиля. Сомнений не осталось - это мой автомобиль. Выбрал я комплектацию 2,0 HDI, АКПП-6ст. Меня поразил уровень комфорта и возможность изменения клиренса. Двухзоновый климат-контроль и большое количество автоматики поражают своей функциональностью. За 11 месяцев пробег составил 38 тысяч км. За это время автомобиль побывал в разных странах и свое первое ТО прошел на родине - во Франции в г. Бриньоль. Никаких проблем за время эксплуатации не возникло. Особенно радует работа двигателя в паре с 6-ступенчатым автоматом. Дальнейшая эксплуатация автомобиля была и остается очень интенсивной. Единственной проблемой оказалась некачественная уплотнительная резинка передней левой двери, которую поменяли по гарантии. Учитывая длительные переезды в несколько тысяч километров, могу сказать, что усталости не чувствуется. Могу сравнить свои ощущения на автомобилях других марок: ранее у меня были Nissan, Renault, Huyndai. На них 600-700 км казались каторгой. Здесь таких ощущений не возникло ни разу. Отличные возможности очень тонкой регулировки сидений дают возможность настроить их под любого водителя. Низкий уровень шума, плавность хода, относительно низкий расход топлива (средний - около 7л /100 км) подтверждают правильность выбора. О других плюсах писать не буду - они очень хорошо описаны в рекламных проспектах и не нуждаются в комментариях. Машина не лишена и недостатков. В салоне нет достаточного количества ниш или ящичков для мелких предметов. То, что есть слишком миниатюрное. Это иногда раздражает. Подстаканник зачем-то спрятан в ящик между передними сидениями. Неудобным является открывание багажника в плохую погоду - руки всегда будут грязными (из салона не открывается). Нет (в моей достаточно дорогой версии) встроенного навигатора. Конечно, это не совсем приятно, но все же хорошие впечатления значительно перевешивают.

Машину приобрёл так сказать на пробу: денег много не было, а нужен был большой авто, чтобы коляска помещалась. Выпал пал на Ситроен С5. Много слышал от "водил со стажем", что ситроены ломаются, и ненадёжны. Но сам, поездив и на ВАЗ и на Опеле (Фронтера) и на Ниссане (Примера 12), могу сказать, что Ситроен самый комфортабельный и брутальный аппарат. И не ломается он. Сразу же почистил двигатель и перетряхнул подвеску - это и дало результат. За год с лишним, машина без нареканий пробегала, несмотря на пробег под 200 тыс. км. Кузов оцинкованный - за 10 лет ни одного "жука" Сколы краски есть, но под ними железо, а не ржа. Короче говоря: теперь только Ситроен.
Комфорт для водителя и шумка - бесценны.

Прочитал ваши отзывы и хочу поделиться своими впечатлениями. Поехал в Минск за кроссовером с сыном. Увидел С5 2009 г. Проехали, посмотрели. Сын залез за руль и сказал: "Пока не купим - не уедем". Оформились за 30 минут. Пригнали. Взял дизель, механика 1, 6 турбо. Лучше не видел. По салону, манёвру - просто тащусь. С июля по декабрь 2012 г. прошёл 30 000 км. Масло, фильтра все меняю сам. Единственная засада была в тягах переключения скоростей. Совет: сразу прочистите, лучше в сервисе слабое место (оно по днищем) от грязи. В морозы клинит рычаг переключения скоростей. Я его согнул (ремонт стоит 4 000 - это с меня наши самоделки взяли, в сервисе будет гораздо дороже). Сам рычаг с тягами стоит около 9 000 . А во всём остальном я рад, что французы придумали такую машину. По крайней мере на светофоре я не парюсь при виде объёма больше 3 кубов да и по трассе тоже. Разгонялся до 190... дальше дорог хороших нет. СОВЕТУЮ покупать такие автомобили.

Владел данной машиной 2,5 года.Брал автомобиль с примерным пробегом 170000 (примерный потому-что пробег был крученный причём 1 владельцем, я был 3, просто на память не помню точную цифру) с ручной коробкой (автомат мягко говоря далёк от идеала).В 2010 году продавец просил 290 т.р., после проверки в сервисе договорились на 210 т.р. на устранение выявленных недостатков понадобилось 20 т.р. Менял лобовое стекло в Кунцево, поставил китайца обошлось в 5 т.р. перестал работать датчик света-дождя (полностью не прилегал к стеклу), если хотите избежать данного момента ставьте немца 8,5 т.р. оригинал 15 т.р. на тот момент. За 2,5 года менял вентилятор охлаждения мотора, блок климат-контроля, задние сферы, ну и само-собой расходники. Отдельная песня лампы головного света, перегорают раз в полгода, менять крайне неудобно лучше доверить эту операцию сервису, все запчасти стоят вменяемых денег, так-что содержание данной модели не обременительно для семейного бюджета. Автомобиль очень комфортный, стандартные комплектации включают все что надо и даже больше чем нужно по жизни, причем всё это хозяйство достаточно надёжное и работает даже на возрастных автомобилях безотказно. Кузов оцинкован,так что если не было серьёзных ДТП ржавчина вам не грозит. По подвеске: не надо боятся, всё очень надежно, единственное следите за сферами их 4, служат они как правило не зависимо от пробега 5-6 лет, когда они заканчиваются, машина идет жестко, "козлит", не затягивайте с ремонтом, иначе разобьете всю подвеску. В общем большой, комфортный, с очень хорошей шумоизоляцией автомобиль, от общения с ним весьма положительные эмоции. Продал быстро (за 3 дня),что бы взять "рестайлинг". Главное цену не ломить. Сейчас ищу авто, смотрел 3 штуки: первая совсем "дрова" требует вложения около 130 т.р., вторая "дрова" около 60 т.р., третья ничего около 30т.р. (все экземпляры в объявлениях указывались как машины не требующие вложений и регулярно обслуживаемые) .Я это к тому, что обязательно проверяйте машину на сервисе где разбираются в ситроенах, потому-что обойдя вокруг, подняв и опустив подвеску, вы много не увидите, как следствие можете попасть (как в общем-то и с любой другой маркой и моделью) на внушительную сумму.Так что при покупке проверяйте и торгуйтесь, машина хорошая но мало кто об этом знает и в это верит, как следствие С5 как правило продается тяжело, в конце-концов помните вы её тоже когда-то будете продавать.

Впервые решил написать отзыв. Купил авто в возрасте 4 лет, с пробегом 50000 км. До этого езил на пыже 406, 2 литра, весьма преклонного возраста, продал с пробегом 480 000 км, под впечатлением от выносливости решил продолжать сотрудничество с французским автопромом. Забегая вперед, не ошибся. Самые яркие первые впечатления - значительно более просторный салон по сравнению с 406, хотя и с избытком жеского пластика, и... абсолютно невнятный мотор. Первое время глох при трогании, электронный газ явно запаздывает с реакцией на педаль, потом привык, что без подачи газа трогаться бессмысленно. Проблему чуть позже практически решил чип-тюнингом. Появились низы, наверху машина и до тюнинга ехала неплохо, так что разницы практически не увидел. Разве что пару раз получилось разогнать машину выше паспортного скоростного предела - 196 км/ч. Сразу скажу, что ездил на машине в основном на работу и с работы, но с учетом того, что до работы сейчас 126 км, то за 2,5 года проскакал 80000 плюсом к тем 50000, сейчас 130000. Машина предельно комфортна, благодаря нелинейной жесткости гидроподвески сочетает в себе мягкость и удивительную способность держать дорогу. Не раз читал про отбой с "бумканьем" при проходе лежачих ментов, полностью подтверждаю. Поначалу напрягало, потом перестал обращать внимание, тем более "бумканье" происходит только на определенной скорости, а подвеска позволяет стандартных ментов проходить без торможения. "Пробить" подвеску на сжатие нереально, попадал неоднократно, последствия - мятый диск и спущенное колесо. Регулируемый клиренс - удобная фишка, хотя я лично редко пользовался, только зимой 2010, когда снегом все засыпало. Как то раз по целине объехал застрявший в колее ПАЗик, сам офигел). Часто слышал про "текущие" стойки - убедился сам - не текут они, а потеют. Первый раз обратил внимание на 60 тыщах, с тех пор просто поглядываю для очистки совести. На пробеге 120000 при ТО попросил проверить подвеску - все в норме, без замечаний. За время эксплуатации, кроме расходников, поменял только переднии тормозные диски (цена 1000 - 1500 /шт, на моей модели они идиентичны С3) и пришлось менять гофру между выпускным коллектором и приемной трубой. Сейчас горит чек по причине выхода из строя нижнего кислороднго датчика, цена 3,5 - 4 т.р., но не меняю, тк.к на расход и скорость не влияет. Была правда, проблема с двигателем (где-то на 95000) - появились "провалы", возникали и пропадали периодически. Ездил к спецам, платил за пожимание плечами, в итоге промыл заслонку, ДМРВ, очистил высоковольтный блок, заменил (внепланово) свечи, проблема пропала. После С5 на пружинах ездить не хочу и не буду, варианты покупки другой модели не рассаматриваю, т.к за такие деньги большой седан (хотя, хэтч, конечно, седанов С5 нет) с такими качествами не сыскать.

Это была моя первая иномарка,живу в сельской местности, посему решил брать дизеля и чёрт меня попёр на ситроена,так то машина прикольненькая,необычная,хорошо фаршированная и для своего года выпуска на шаг впереди остальных,моя негативность по этой машине связанна с её ремонтом,запчасти очень дорогие,только под заказ,всё узлами, отсутствие нормального сервиса брал с пробегом якобы или так и было примено168000,на 180 попёрли проблемы,навернулся правый шрус шёл в сборе только с приводом (ломался 2раза) рычаги задней подвески,задние ступицы(а нужны были только подшипники,менял сам) на перед пронесло подобрали одни подшипники,шаровые,стойки стабилизатора, компрессор кондея (здесь сам виноват из -за нехватки опыта с кондёрами) сцепления (менял сам,чему даже бывалых удивил француз ведь,зато теперь фолцы.мерсы и тд делаю без боязни,старенькие конечно) и самое удивительное, что все что все выше описанные проблемы появились буквально на 1 тыс км, в конце сломалась внутреннея ручка двери маленькая блестящая дюралевая хреновина так оказалось как всегда только в узле 2500р, стою в магазине и смотрю что на какую-то черри стоит 90р,раскрутил саморезы, уголочки, клей, кое-как сделал для продажи. Гидроподвески славу богу не коснулось,а вещь весьма занятная многих удивляла,а меня и выручяла.Если машина не хотела ускоряться то хоть дави,хоть не дави на газ бесполезно,солярку ела без проблем тнвд и двигло держались, стиль езды у меня спокойный (смотрю дорожные войны),на зиму поставил подогрев системы охлаждения от 220в (чуть ли не самый дешёвый вариант север м,ставил тоже сам крайне трудоёмко но решаемо)посему отзимовал хорошо.машина пойдёт для мегаполиса где есть хоть какие нибудь франц- разборки

Наконец и я решил отписаться о своём С5. Купил его в 2005 году. На то время машина не была для меня чем-то новым, так как я уже пробовал ездить на этом автомобиле у друзей и чётко представлял, что приобретаю. Хотя, после выяснилось, что друзья брали С5 у другого, частного продавца, и на данный момент их С5 уже сменён на другу модель за схожую цену. Мой же С5 регулярно проходит ТО и служит мне, не вызывая нареканий.

Главным козырем для меня в данной модели стала автодвижущаяся подвеска. Машина сама определяет сколь ровна для неё дорога, после чего либо поднимает, либо опускает подвеску на своё усмотрение. Скажу, что не представляю сейчас, как может вообще существовать автомобиль без подобной функции, в конце концов. Дороги у нас, сами знаете. Правда к плюсам этой подвески добавляется один минус - неприятный шум от неё, но ко всему можно привыкнуть в конце концов. Дизайн, салон - всё на 200 баллов из 200! Дальше должны идти различные мелочи, доставляющие комфорт, но обо всём нет смысла рассказывать.

Накатал уже 100 тыс км. Сильных нареканий нет. Обслуживание стоит не мало и не много. По цене машины. Зато, требуется не часто

Полгода езжу на С-5 универсал.две недели назад менял масло,в салоне при осмотре ни чего косякового не нашли.Очень удобно ТО через 20,а замена через 10 тысяч,вся операция заняла 40 минут и всего 3350 денех))) Теперь что относится к впечатлениям от первых 10000 тысячах пробега.Сам тоже пересел после япошки,был Лансер-Х,так вот по началу думал что ни еду,а плыву или лечу,без шума от подвески,без гула резины.По началу рассматривал механику,но менеджер в салоне сказал,что для такого авто нужен личный водитель,а вы МЕХАНИКУ))).По работе коробки притезий нет переключения короткие и плавные.Про простор салона,говорить и говорить...При сложенных сидениях получается ровный пол.Сам часто езжу на рыбалку и на "рыбалку", вобщем как в постели))))Что говорить Накаченная лодка 1.5 местка умещается !!!!!!!!!!!! Из минусов это только крыжка бензобака,которая открывается ключём, нужно глушить мотор. На трассе после хороших оборотов глушить как то не хочется, и ждать несколько минут для остывания турбины тоже не хочется. Хотя на форуме и в салоне механик сказал,что турбина тут остывает дополнительно антифризом, и по этому 10-20 секунд холостого хода достаточно, опять же огромный плюс !!! Из небольших неудобств ещё отключение электроцепи через 20 минут,так что ожидание жены с рынка или посидеть на природе с музыкой не получиться. Но ровно столько же в этом и плюсов,-полное спокойствие за аккумулятор!!! Белый перламутр, с тонированными стёклами, смотрится оооочень офигенно. Не навязываю всех, но авто классное, при таком же фарше что есть тут, (но даже без подвескигидроактив), АУДИ стоит 2.5 ляма)))) Живу в Самарской области,про качество дорог в самой говорить не хочется,это полигон для танков, (надеемся что начнут делать к чемпионату мира), езжу в город не очень часто, но попадая в те места,которых не миновать,опять же по сравнению с Лансером, подвеска справляется просто волшебно... Брат из Пензы купил новую Джетту, то же зимой,чуть кстати меня тоже не уговорил,но после уже пойденного таст драйва на С-5, на Джетте даже не стал кататься. Так вот, он приезжал. Вобщем он в таком шоке от С-5,что говорит теперь свою любить престану,или больше ни приеду, чтоб не завидовать и забыть этот Ситроен побыстрей)))

Доволен всем! На дальнеке показала себя с лучшей стороны : спина не болит даже после 20 часов езды,удобные сиденья,ноги не затекают(круиз контроль попогает этого не допустить),расход меньше 8л.Рулевая неподвижная колонка, как окозалась очень удобная - теперь смотрю на обычные рули ,как на отсталые модели из прошлого.В базовой комплектации есть практически всё ,что нужно.Машин до этого было много (БМВ520,Шевроле лачети,Ауди а6..., но эта нравится больше всех!

Итак уважаемые коллеги автолюбители! Решил написать отзыв о машине и терзаниях в ее выборе.Владею только лишь неделю, поэтому не буду писать о надежности, и надеюсь что никогда не оценю безопасность. Опишу лишь процес выбора и ощущения. Может кому и поможет, как мне например.Проездив на прекрасном автомобиле Форд Фокус 2 чуть более двух лет, в голову пришли мысли о большом седане классом выше. Так как автомобиль на текущий момент за все время эксплуатации не подвел не разу, изначально выбор вполне логично и обоснованно пал на Мондео. Приехав к диллеру попросил оценить возможность трейд in, и сам тем временем пошел в шоу рум смотреть Мондео. Здесь друзья сделаю небольшую ремарку: когда ты смотришь со стороны на машину и думаешь о ее приобретении в перспективе или даже в ближайшее время то можно восхищаться и думать о том как машина прекрасна, НО, когда ты стоишь на пороге принятия решения с деньгами в кармане, то смотришь на нее абсолютно по другому... вот и я восхищался, а когда осмотрел и прислушался к тактильным ощущениям буквально на момент принятия решения.. вообщем мне хватило 10 минут чтобы передумать сесть в Фокус и уехать. Объясню почему. Отечественная сборка господа испортила прекрасный авто. Зазоры, в багажники кромка обшивки обрезана наверно дешевым канцелярским ножом, двери не выведены!!! Машина между прочим стоит выставочноая в шоу руме!!! А кромка двери клацает металлом об кузов(( Разочарование...Что дальше??? Неужели нет в настоящее время большого седана в рамках бюджета 1 миллион, ну можно еще небольшой хвостик.Был составлен список "перспектив" на которые стоит посмотреть и потратить время. Итак:1. Шевроле Эпика2. Шкода (Октавия, Суперб)3. Пежо 5084. Мазда 65. Ситроен С51. Эпика - интерьер хорош, надежность судя из инета прекрасна.. Цена сладкая... но вот внешность и дизайн не айс.. отпала2. Шкода, на мой взгляд автомобиль не соответсвтует совсем той цене, по которой продают. Изначальная задумка концерна сделать из него бюджетный фольск, провалена. 3. ПежоПриехав к диллеру и увидев машину "вживую", подумал что все.. выбор сделан. Но не тут то было, буквально читалось в глазах хитрых менеджеров...Вообщем такое впечатления что я заставил менеджеров изучать машину вместе со мной. Было забавно. Ровно до того момента как я попросил прокатиться. Далее цитирую менеджера:"Ну если мы поеймем что вы примите решение, вы поймете что вы ее покупаете, то можно выгнать из шоу рума и прокатится по площадке в дворе!!! Но зато у нас в тест драйве есть 3008, не желаете?"На самом деле данное необычное предложение загнало меня в эмоциональный тупик. Я правда не знал что ему сказать...4. Мазда 6Проехал на тесте и сразу вариант отпал. Просто не понравилась.. не знаю почему.5. Ситроен С5Приехал-посмотрел-влюбился.Поехал домой, взял жену, и уже вместе прокатились на тест драйве.. влюбилась и она.Комплектация конфорт, 6-АКПП, ткань, 17 диски, двухзонный климат, электронный ручник и фирменная фишка гидроактив. Машина была в наличии и со скидкой 50 т.р. обошлась 994 000. Диллер подарил брызговики и коврики, за отдельную плату поставил металлическую защиту картера и сигнализацию.Много плюсов можно поставить самим менеджерам! Ребята просто молодцы!!! Не могу обяъснить конкретики, просто на подсознательном уровне остались приятные впечатления от общения. И придраться даже если очень захочется то просто не к чему.Выставил на этот сайт форд и продал за два дня. Отмечу что во всех процессах продажи и покупки приятно удивили ГАИ, получения номера заняло 1 час. Продажа 10 минут.Пробег на текущий момент 700 км))) Что готов отметить..Комфорт... невероятные ощущения... где то в отзывах встретил фразу что после этой машины можно только на Е класс МВ... наверно соглашусь. Отменная шумоизоляция и работы подвески. Внешне машина смотрится ооочень дорого и красиво. Про качество материалов салона это уже аксиома... неповторимо. Гидроактив оочень полезный девайс, ощутил на грунтовке по пути на дачу. Сразу отмечу минусы-маркая ткань и отсутствие "толковых" полочек и ниш в салоне. Сам салон просторный. Багажник кстати тоже большой. Есть конечно страхи по вопросу надежности.. время покажет. Кстати отмечу еще ньюанс, езда в этой машине не провоцирует что называется "давить в тапку". Еще не понял почему.. Ощущения просто приятные от вождения. Кроме того ступица которая стоит на месте совершенно не отвлекает, не мешает и не раздражает. Где то читал фразу товарища который писал, что при резком маневре поворота палец может застрять в ступице и сломаете.. вот это дааа.... ну в принципе его в носу сломать можно.. и во многих других местах.Резвость двигателя оценить сложно, еще обкатка.Первое так называемое ТО в 10 000 км пробега, заключается просто в замене масла. Приятно вообщем то.Выводы.. Друзья! Мне нравится!! Нравится пока что все! И их оооочень мало. Вообщем советую ощущить как поется в песне "вкус французкой булки"...Спасибо за внимание

Владею авто 2,5 года , машина прошла 60000 км. Машина только прошла третье ТО -60000 км. Машину покупал в салоне в 2010 году обслуживается по регламенту для машин 2010 года, но масло и фильтра меняю в два раза чаще т.е раз в 10000 км. Езжу в основном по городу и раз в неделю на дачу. Не гоняю и не езжу по обочинам, но не смотря на это в машине уже заменили по гарантии и бес проблем передние стойки и подводящие гидравлические шланги, трос капота, и кулису переключения передач. На т.о 60000 поменяли левый рулевой наконечник , ремень генератора, и ремень ГРМ!!! Машиной очень доволен ,радует как внешний вид так и ходовые качества. Стоимость запчастей и работ приятно удивляет даже у дилера, для машины такого класса цена тех. Обслуживания меньше минимум в два раза, Динамика разгона на ручке на 140 сильном двух литровом моторе не фантастическая но вполне приемлемая. Наличие гидравлической подвески делает этот автомобиль универсальным , седаном бизнес класса и кросовером (клиренс 20 см в сочетании с антипробуксовкой полностью решает все проблемы). Просторный, тихий салон, огромный багажник,отличный внешний и внутренний дизайн! Ни чуть не жалею и всем рекомендую на мой взгляд авто является оптимальным соотношением цена качества!

Владею авто 2,5 года , машина прошла 60000 км. Машина только прошла третье ТО -60000 км. Машину покупал в салоне в 2010 году обслуживается по регламенту для машин 2010 года, но масло и фильтра меняю в два раза чаще т.е раз в 10000 км. Езжу в основном по городу и раз в неделю на дачу. Не гоняю и не езжу по обочинам, но не смотря на это в машине уже заменили по гарантии и бес проблем передние стойки и подводящие гидравлические шланги, трос капота, и кулису переключения передач. На т.о 60000 поменяли левый рулевой наконечник , ремень генератора, и ремень ГРМ!!! Машиной очень доволен ,радует как внешний вид так и ходовые качества. Стоимость запчастей и работ приятно удивляет даже у дилера, для машины такого класса цена тех. Обслуживания меньше минимум в два раза, Динамика разгона на ручке на 140 сильном двух литровом моторе не фантастическая но вполне приемлемая. Наличие гидравлической подвески делает этот автомобиль универсальным , седаном бизнес класса и кросовером (клиренс 20 см в сочетании с антипробуксовкой полностью решает все проблемы). Просторный, тихий салон, огромный багажник,отличный внешний и внутренний дизайн! Ни чуть не жалею и всем рекомендую на мой взгляд авто является оптимальным соотношением цена качества!

Надо сказать что до С5 у меня был Меган грандтур 1,5 дизель - машинка очень нравилась , расход смешной и какая то неубиваемая - все ждешь ждешь должно что то сломаться - ан нет ! Проехал на ней за 2 года аж 110 000 км. К С5 давно приглядывался - в итоге заказывал знакомому специально 2 литровый дизель с ручкой, обязательно с гидроподвеской правда в итоге машинка получилась в простой комплектации но я доволен. Владею авто 4 месяца, покупал с пробегом 158 000, гнали из Голандии , сервисная книжка и тп. Сейчас пробег в районе 8 000. Машина нравиться очень - снаружи , внутри , комфорт и тп. об этом много написано. По поводу плавности хода с гидроподвеской - первый раз сел думаю сейчас поплыву - ан нет - машина ведет себя спору нет по другому - но ямы чувствуешь почти так же ( по сравнению сМеганом). Но на подразбитой щебеночной дороге к даче показала себя - машина идет ровно. Скорость прохождение поворотов по тем же участкам увеличилась км на 15 с лучшим комфортом - сиденья очень удобные с хорошей боковой поддержкой. Теперь о проблемах: первая и основная проблема - машина едет иногда хорошо, а иногда вялый разгон, рывки какие то, звук такой как будто клапана стучат (оборотов этак в районе 2000), причем от чего это происходит непонятно - едешь на работу все ОК, с работы - пипец, бывали варианты - сначала пипец потом через какое то время ОК , пробовал и присадки и ЕГР чистить , к дилеру - ничего пока причина не понятна (пойму обязательно отпишусь ). У дилера ЭКСИС на Жукова поменяли блок питания (общ.ст-ть работ в районе 4000 .) Кстати почитал отзывы о данном сервисе - готовился к худшему- а так вежливый и внимательный мастер, поменяли блок за 2,5 часа , ценники довольно гуманные (для сравнения тест лексией стоил столько же как и в загаженном гаражном сервисе). Вторая и последняя - то работает то не работает круиз. Кстати когда менял все фильтры показалось что в Голандии их никогда не меняли , несмотря на штампики в сервисной книге, фильтры кстати бюджетные. Нашел в чем дело - и нашли не у официального дилера - промурыжили 1,5 дня на диагностики и ничего не сказали)- а ребята специализирующиеся на ремонте дизельных машин - приехал - гараж задрипанный, куча машин полуразобранных - но в итоге посмотрели на систему сразу сказали Delphi, вытащили огромный диагностический комп в чемодане подключили к машинке на экране увидели свистопляску показателей по давлению в турбокомпрессоре (машинка в этот момент не ехала ) . В итоге - залезли за двигатель и отключили разъем привода регулировки турбокомпрессора (стоит с изменяемыми показателями) - стало по показателям где-то 80% наддува - машинка едет нормально и главное постоянно нормально, расход упал на 1 л, но сказали что этот привод лучше заменить (как правда не очень понятно - места сзади ваще нет - двигатель что ли снимать?)вроде в экзисте тыщ 6 стоит (если это он) . Главное в нете никакой информации по данной проблеме нет - очень много перелопатил, данная проблема у многих двигателей с турбиной, но кто то грешит на сажевый фильтр, кто-то на ЕГР, кто-то еще на что-то. Буду рад если кому-то помог! Удачи!

Сейчас у меня Ситроен С5 2.2 HDi - машиной очень даже доволен. В базовой комплектации есть много чего интересного, так же порадовал салон и качество материалов просто превосходное. Гидроподвеска очень комфортная и неприхотлива. С этим автомобилем чувствую себя уверенно на любой дороге. Что меня с начало напугало, так это что очень уж много кнопочек на руле. Хорошая оптика, установлен поворотный биксенон и боковая дополнительная подсветка при поворотах на малых скоростях. Так что вполне хорошая машина. Двухфазная климатическая установка, летом хорошо холодит, а зимой греет. Сидения очень удобные с хорошей боковой поддержкой. Электропривод позволяет подстроить сидения под любую фигуру. Теперь я честно могу отнести себя к преданному поклоннику Ситроен.

В конце августа решил сделать себе подарок на День Шахтёра - обзвонив дилеров Ситро - нашел единственный универсал в наличии - С5II, 2 литра "на ручке" 140 л.с., гидропневмоподвеска (исправил по замечанию Max-Is) и конечно же черный. Поехал и купил. По сравнению с прошлой моделью (была С5 хетч, 2007, 1,8., 125) этот агрегат: качество отделки супер! в разы приятнее рулится, лучше держит дорогу, а в "спорт" режиме подвески (и такой есть) - вообще класс! обладает отменными креслами с замечательной боковой поддержкой, и конечно радует глаз своими грациозными формами. теперь можно запросто самому поменять лампы в фарах - раньше был такой гемор! свет гораздо лучше, чем на прошлой версии; подогрев сидений теперь регулируемый. Расход у меня при средней скорости 40 км/ч - 8,9-9 л/100км. при включенном климате. На трассе расход снижается до 7 л. Пока за почти 2 месяца проехал не много - 8500 км, поэтому о проблемах писать нечего - их не было. После 20000 дополню отзыв, т.к. реально описывать нечего - просто ездишь и получаешь удовольствие. Ночью при поворотах включается фара освещающая градусов на 45 в сторону поворота - отличная опция! Колёса 225/55/17 Продолжение (январь 2012) Ездит машина! На спидометре 63000 - поломок нет. Заводится всегда. Расход за последние 10000 км - 8,4 (трасса-город). Противникам французов посоветую прозреть и не забывать, что не только пневмоподвеску придумали именно в Citroen!

Первое впечатление от авто было хорошее. Комфорт и простор в салоне, хорошая шумоизоляция. Хорошо заводится зимой, салон быстро прогревается. Удобные сиденья. Полезная вещь - изменяемый клиренс. Хорошая подвеска. Умеренный расход, по трассе на 6 передаче - вообще укладывается в 6 литров. Большой багажник. Не удобно расположена кнопка аварийной остановки и кнопки звукового сигнала ( 2 шт.) Очень маркая матерчатая обивка дверей.