простор салона, качество сборки, управляемость, дизайн кузова, шумоизоляция
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Нравится и все тут.
Отсутствие запчастей, Нежелание СТОшников заниматься ремонтом(благо есть знакомые) и снисходительные усмешки соседей по дороге.
Понравилась сразу, оригинальная внешность, удобная посадка водителя, огромній багажник(520 л., влазит 5 банановых ящиков и закрывается!).Продавцы били себя в грудь что сервис и запчасти-без проблем.ТО и всякие мелочи-делаем здесь, проблемы посолидней-пожалуйста в Запорожье.Я повелся, уж очень понравилась машинка, хотя в глубине души подозревал о возможных проблемах с обслуживани ем.После покупки салон отморозился(подождите, фильтр уже отправили, ждем)и т.п.Пришлось самому рыть интернет, бегать по рынкам, лазить у частников-ремонтников пд днищем и равнивать с аналогами имеющимися у нас.Теперь я могу найти большую часть запчастей (кроме кузовных деталей) найти и купить гораздо дешевле чем в атомагазинах нашего города (г.Энергодар).По эксплуатации:проблема со стойками стабилизатора-90 т.пробега поменял 4 раза.Примерно через 40 тыс.заменил шаровую правую и пыльник ШРУСа.потек цилиндр сцепления рабочий(местные умельцы восстановили за 2 часа).Через 60 тыс.заменил помпу(засвистела) и подшипникики передних ступиц(загудели).Через 80 тыс.заменил торсионы(не знал что через 60 тысю надо менять подшипники торсионов).Забыл про замену всех ремней на 60 тыс.В 2010 поменял стеклоподьемники(работали через раз) и ВСЕ.Я думаю за эти деньги(60 000 грн в 2007 г) нормальный вариант.Меня никто не переубедит что SMA фуфло.Жаль только что китаезы перестали их выпускать и завозить.
У Ситроена есть только один плюс- неугоняемость, с этим утверждением никто не поспорит. Самый же большой минус - надёжность. На новом С-5 летят турбомоторы к 20-30 тыс. км., на старых- климат, после 2- лет эксплуатации. За год-два машина теряет в цене до 40%. Новый С-5 с 1.6 турбомотором и автоматом едет неплохо, расход вполне, но моторы многие не пробегают и 30 тыс. Конечно, пока действует гарантия, можно не опасаться больших трат на ремонт, правда без машины можно проходить несколько месяцев. А что делать, если гарантия прошла, пробег всего 32, а мотор сломался? Кому нужен такой автомобиль? Сейчас отмечаются массовые предложения о продаже С-5 с небольшим пробегом и именно с таким мотором, по очень заманчивым ценам. Не верите, посмотрите сами и делайте выводы. Людей не обманешь! Сервисмэн Ситроен в приватной беседе сказал, что двигатели просто бракованные. За его слова я отвечать не могу, и статистикой отказов не владею, но уж очень много предложений продажи С 5 с турбомотором на вторичном рынке по очень "хорошим ценам". Я свой тоже продаю.
Добрый деньДумаю уже пора что то написать о моем СИТРО-5Итак сначала ..купил в Эльва в мае 2010 года ..на сейчас набежал 72400 км (достаточно много за неполных 2 года)Что ломалось:1. Датчик (точно не знаю какой) связан с турбиной - приехал заменили за 30 мин.2.лампочка в стопе.3. ....ну и ВСЕ !!!!Все пугали меня что там мол подвеска сложная и ломается часто ...БРЕД...просто неубойная ..при последней диагностике ..ну хоть бы какой сален блок сказали заменить..нет все хорошо.Раньше владел БМВ и Мерседесом ...я на эти миленькие рычали отдельную статью в семейном бюджете выделял.Расход - 8.8л на 100 ( данные за последние 10 000 км) Очень удобные сидения ..спина не устает , ноги не затекают..очень комфортно себя чувствуешь. Управление все под рукой.Коробка 6 ступка ..плавно без толчковМашиной доволен ..поменяю только когда выйдет следующий С 5
1. Машина необычайно комфортна. В ней удобно сидеть. Большой багажник. Много бардачков и лючков. 2. Управление этой машиной - удовольствие. После нее пересесть за руль другой машины - мука. 3. Подвеска позволяет преодолевать такие препятствия, с которыми обычный автомобиль не справится.
1. Дорог в обслуживании. 2. Не так надежен, как "японки". 3. Теряет в цене, непопулярен.
Мне досталась машина со вторых рук, которая была у не самого обязательного и аккуратного хозяина. Вкупе с тем, что двигатель 1.8 л. не отличается хорошим качеством и большой мощностью, старый хозяин лил в него вместо синтетики минералку, и сильно повредил его, так, что мне пришлось делать капремонт.
Кроме этого за 1 год эксплуатации поломок - кроме сенсора управления ручкой АКПП , да и то по моей вине, не было. Тем не менее, у машины с возрастом появились болезни - не срабатывает иногда парктроник, двигатель подъедает масло.
Но.
1. Машина необычайно комфортна. В ней удобно сидеть. Большой багажник. Много бардачков и лючков.
2. Управление этой машиной - удовольствие. После нее пересесть за руль другой машины - мука.
3. Подвеска позволяет преодолевать такие препятствия, с которыми обычный автомобиль не справится.
Если берете со вторых рук - берите с мотором помощнее, особенно хорош трехлитровый. Не пожалеете.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Пока не наблюдал.
Отличный авто ! выбирал среди конкурентов ( на мой взгляд : БМВ 3, Ауди А4 ;Пассат СС) - выбором доволен . Выбирал по критериям : Цена-качество. Пробег еще маленький -7200 км. , что бы писать подробно. Пока плюсы :
1.Дизайн
2.Комфорт ( + увеличиваемый клиренс )
3. Динамика (на ручке 8.6 до сотни )
4. Расход по городу ( около 10 литров)
А вообще, скажу так : Эту машину выбирал больше "сердцем" чем разумом:))
Я рад, что их на дороге мало. Что будет дальше - посмотрим, сейчас выбором доволен.
Зимой авто радует , климат работает на пять. Я заметил , чем больше на нем ездишь , тем больше нравится.
Всем удачи на дорогах !
Сначала несколько слов о выборе. Прежде чем покупать автомобиль я тщательно изучил рынок. Так как автомобиль нужен что бы в первую очередь на нем комфортно передвигаться требования были очень простыми: комфорт, надежность и низкая стоимость владения. После изучения рынка выбор стоял между Хонда Аккорд, Тайота Камри, Вольво 60, Ниссан Теана, БМВ 3й серии (из-за схожей цены), Шкода СуперБ и С5. На всех них я прошел тест-драйв (кроме БМВ). Сразу скажу про Шкоду СуперБ - мне она показалась узкой и внешне не красивой. На вкус и цвет как говорится. Тайота и Ниссан отпали из-за большого расхода топлива и соответственно частого и дорогого ТО. С моторами 2,5 иначе быть не может, хотя машины по подвеске и по поведению на дороге достойные. Хонда Аккорд не подошла по посадке, хотя по ходовым качествам - эта лучшая из рассматриваемых машин, но с учетом состояния наших дорог (живу в подмосковье) побоялся её брать. БМВ 3 рассматривал просто из интереса т.к. её стоимость была сопоставима. Не понравилась абсолютно. Абсолютно пустая комплектация стоила как максимальная у перечисленных выше машин. Последние тестировал Вольво 60 и С5. Машины похожи у каждой свои плюсы и недостатки, обе достаточно динамичны с турбомоторами 200 и 150 л.с. соответственно. У Вольво очень понравились системы безопасности, активный круиз, контроль слепых зон, автоторможение при скорости до 40 км в час видя перед собой препятствие (кстати при тест-драйве почему-то не сработало) :-))), обогрев задних сидений. Это те функции которых не было у С5. За то была активная подвеска. В итоге решающую роль сыграла стоимость обслуживания и меньший налог у С5 её и купил. По экстерьеру много писать не буду на вкус и цвет как говориться... Мне внешне машина нравится, хотя и кажется что это некий гибрид с мордой от Ауди и задом от БМВ. Но в целом машина симпатичная. По интерьеру: В машине сидеть удобно, ковши-сиденья с одной стороны жесткие, с другой стороны они вдавлены внутрь и ты сидишь очень удобно и устойчиво, при чем как спереди, так и сзади. Регулировка сидений - отдельная тема. Регулируется не только вперед, назад, наклон, но и поясничная поддержка, наклон верхней части спинки, подъем седушки-подушки и её угол. В сиденьях установлен массаж поясницы - полезная при дальних поездках летом. Почему летом? Потому что зимой через куртку почти не чувствуется... :-) Что касается места под ногами - мне хватает, при чем если я сяду вперед (рост 182), то вполне не тесно мне самому сесть за собой. Машина достаточно длинная и широкая. Приборы расположены удобно, все органы управления тоже. Раньше на Ситро не ездил, но привык к неподвижной ступице руля очень быстро, хотя должен признать, что не удобно нажимать на клавиши управления, когда поворачиваешь руль. К примеру едешь и входишь в затяжной поворот (скажем метров 500), руль держишь крепко, руки переставлять некогда и опасно, при этом нажать на клавиши управления магнитолой или телефоном (на руле) сложно. Отделочные материалы - качественные. Вообще мне кажется что это какая-то резина, а не пластик, по ощущениям именно так - нажимаешь на неё - она мягкая, прямо вдавливается. В машине куча всяких отделений и бардачков - в дверях, подлокотниках - в переднем 2 и непонятно для чего нужный держатель для бутылок и в заднем один и выдвигающийся двойной подстаканник, пару маленьких отделений для мелочи внизу передней панели. Два прикуривателя с пепельницами, хоть я и не курю, но удобно в одном заряжать телефон а в другом скажем ноутбук. На задних боковых и заднем окнах - шторки. Вещь с одной стороны удобная и нужная, с другой - боковые шторки на кочках могут стучать пластиком о стекло, так как они сверху прикреплены только одним креплением (у супруги на С4 ГП - двумя). По салону наверное все. Ходовые качества: На ходу С5 по ощущениям - это корабль, который плавно плывет немного покачивая своих пассажиров. Такой стиль движения располагает к спокойной езде. Супруга например на моей машине ездить не может, говорит засыпаю, дети тоже как правило садятся и начинают дремать :-) Подвеска очень мягкая и комфортная. Подвеска имеет 4 положения - низкое (только стоянка), нормальное (15 см, на скорости приседает или поднимается), высокое (20 см, ограничение по скорости 40 км/ч) и очень высокое (22 см, ограничение по скорости 10 км/ч, при превышении которого клиренс сам снижается). Высота регулируется как автоматически при движении, так и вручную. В связи с этим есть несколько особенностей: например едем мы по не очень ровной дороге ямы, канавы - обычный подмосковный двор - машина сама поднимается (кстати надо сказать что делает она это совершенно незаметно!), мы останавливаемся и паркуемся скажем носом к тротуару, глушим уходим. Затем возвращаемся, садимся заводим и пытаемся сдать назад, а подвеска когда мы заглушили вернулась в нормальное положение и низом бампера села на тротуар! В итоге мы слышим скрежет... поэтому трогаться в таких случаях всегда надо очень плавно и аккуратно. Иногда это свойство подвески помогает - например при скорости подвеска сама опускается, машина становится устойчивее, но это в теории - на практике ничего не чувствуется. Еще одно свойство подвески - чем выше она поднята тем она менее мягка и комфортна и меньше её ход. Т.е. в максимальном положении такое ощущение что сидишь на телеге - машина чувствует каждую ямку и кочку. У подвески есть спорт режим, она становится более жесткой и собранной. Но честно говоря я в таком режиме ездил всего пару раз ради интереса, очень уж мне нравится стандартный комфортный режим "плаванья" по дорожным волнам :-))) Двигатель - у меня 1,6Т. Первый раз когда я его услышал - мне не понравился его звук, немного идет рокот как в дизеле, хотя сидя в машине, благодаря отличной шумоизоляции, его не слышно. Пробег у меня на сегодня составляет 25 тыс. км - никаких проблем. Ест 95 бензин (всегда одна и та же АЗС - Татнефть). Средний расход - 8,8 л/100км. (при всегда включенном климате), при движении 50% московские пробки, 50% трасса (каждый день по 50 км по Киевскому шоссе, Ленинке до Садового кольца к 9 утра и после 18-19 - 50 км обратно). Почему я взял этот мотор? Турбина здесь включается на 1400 оборотов. Это значит, что при стоянии в пробке - это обычный мотор 1,6л. => низкий расход топлива в холостом режиме. При необходимости благодаря 6ти ступенчатой коробке и ровному высокому крутящему моменту в диапазоне 1400-4000 оборотов (примерно точно не помню) скорость набирается довольно шустро. При этом ТО - раз в 20 тыс. км., то есть в 2 раза реже, чем у дизеля! Стоимость ТО - примерно одинаковая. Так что с учетом стоимости и периодичности ТО, а также стоимости топлива и всяких присадок к дизелю (а также не дай Бог что сломается дороговизны замены деталей мотора) я считаю что 1,6Т отличная альтернатива дизелю. На счет ресурса мотора - жизнь покажет. Скорость машина набирает быстро и держит уверенно, в ней так же тихо, передачи переключаются незаметно 70 км/ч - уже 6я передача.Как показала практика это не всегда хорошо... Как-то отстоял в пробке до МКАД и как всегда поехал в область по Киевскому, которое было свободным. В итоге тормозят меня ГАИ и показывают фото - 173 км/ч! Скорости этой было вообще незаметно! Я просто спокойно ехал. В итоге - штраф. С тех пор пользуюсь ограничителем скорости - теперь у меня "максималка" 119 км/ч (та предельная скорость которая не интересует ГАИ за городом), после того как машина её набирает, педаль газа просто проваливается и машина дальше не разгоняется. Всем этим управляем с руля. При необходимости обгона, можно нажать кнопку "пауза" и машина вновь едет без ограничений. Удобно. Кстати у коробки есть зимний режим. При его включении машина трогается с 3й передачи. :-) Спасибо турбомотору и крутящему моменту! Тормоза цепкие. Лучше чем у С4 ГП. При чем торможение очень плавное, машина носом не клюет и более того при желании можно затормозить так что пассажиры не заметят (по ощущениям) очень плавно, никогда ни на каких машинах такого не встречал (хотя может это особенность моего конкретного экземпляра). Скорость сбрасывается моментально. Приятные моменты: 1.Отдельно хочу отметить работу некоторых систем - на машине работает расширенная версия ЕСП (называется Сноу Моушн, в рекламе говорится что это что-то типа имитации полного привода :-)), которая позволят комфортнее передвигаться в сложных погодных условиях, особенно классно ездить по укатанному снегу. Можно ехать быстро, в поворотах машина идет ровно, как буд-то по асфальту. Использование этой системы рекомендуется с нешипованными шинами так как её работа основана на пробуксовке колес. 2. Хотелось бы поставить "+" за омыватель фар, точнее за организацию его работы - на предыдущих машинах была проблема быстрокончающейся воды в бачке омывателя. Здесь таких проблем нет - туда влезает наверное литров 10!!! 3. Работа электрического стояночного тормоза. Машина всегда ставится на него когда глушишь двигатель - что-то жужжит :-) Соответственно машину с места не сдвинуть, на буксире не утащить... (если что) - надо иметь это в виду. А так вообще приятная вещь, иногда при простое в пробках или не светофорах ставлю передачу на N и ручник - соответственно можно правой ноге отдохнуть, машина никуда не уедет. Загорелся светофор? Просто включаем D нажимаем на газ и плавно трогаемся - удобно. При чем если включить D на ручнике - машина стоит пока не нажмете на газ. Неприятные моменты: 1. Как тут уже писали - зимой если включить обогреватель стекла, вода с него стекает на багажник и там застывает. В итоге проблематично потом его полностью открыть и при этом не поцарапать стекло. 2. Спорное качество установленных хромированных молдингов - у меня через полгода они зацвели. Да так что никаким средством эта ржавчина не отмывается. В итоге - дилер признал гарантийным случаем и заменил все молдинги по кругу. 3. Датчики давления в шинах летом удобны и полезны. Зимой же при установке других шин на дисках - мешаются, т.к. комп пишет - колеса не найдены. Соответственно загарается лампочка Сервис, так и приходится с ней ездить. Отключить эту функцию можно только у дилера... 4. Малоинформативный парктроник - не хватает камеры заднего вида. Парктроник меряет расстояние до 0,25 м, которые на наших тесных парковках являются критичными. Там где он говорит СТОП, можно ещё ехать и ехать :-). 5. Слабенький обогрев сидений. Как я уже писал у супруги С4 Гранд Пикассо, так у неё на 1 греет сильнее чем у меня на 3. Почему? Не знаю.. Может особенности конкретного автомобиля. 6. Иногда при определенном наклоне авто ( как правило въезжаем в маленькую горку) дергаются фары (биксенон). При прохождении ТО спрашивал про это у дилера, они проверили несколько авто (при мне) - та же фишка - сказали что это норма, но честно говоря глаза ночью от этого устают, смотреть не приятно. Вот в принципе и все, надеюсь мой отзыв кому-нибудь поможет с выбором. Пока что технических проблем у нас не было, жидкости все в норме, ничего не течет не скрипит, не бьет. Удачи на дорогах.
динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона
проблемы были только с двигателем. но решились. из-за вакуумных трубок не всегда включалась турбина.
Авто очень удобное особенно с Гидропневмо подвеской, мягкая на шоссе и регулируемый клиренс на загородных проселках. теплый салон. печка очень быстро прогревает салон даже задних пассажиров. динамика очень хорошая несмотря на маленький объем двигателя. свет хоть и галагеновый, но с доп секцией , загорается при повороте. авто включение в темное врямя и в тоннелях. Салон тканевый, но не особо маркий, однако обивка дверей пачкается на подлокотниках. пластик мягкий за исключением центрального тоннеля. не очень удобный подлокотник между пер. сиденьями и подстаканник внутри этого подлокотника .но в целом машиной очень доволен
Очень комфортабельный, динамичный и экономичный автомобиль. Надежная и комфортабельная подвеска гидрактив3.Удобный и просторный салон. Очень удобные сиденья, особенно задние. В машине тепло в любой мороз. Салон легко вмещает 5 человек. В дальней дороге удобно и водителю и пассажирам. Вместительный и удобный багажник.Прекрасный дизельный двигатель - очень тихий, мало кто может отличить от бензинового как по звуку, так и по динамике. Необычный дизайн. Прекрасно управляема на наших дорогах. Требовательна к качеству топлива и масла. Требует при обслуживании знаний и аккуратности - с молотком и отверткой не подходи.
Владею автомобилем более 3-х лет. Двигатель 2 литра, коробка - механика, пробег в настоящий момент 103000 км. Брал 2-летнюю с пробегом 48000 км. За практичность ставлю пятёрку, а вот за надёжность - твёрдую двойку. Про общие неисправности, присущие автомобилям разных брендов, писать нет смысла, хотя замена сцепления при пробеге в 60000 км наверное рановато. Напрягает очень частая замена ламп ближнего света и габаритных огней. Последние я просто перестал менять, т. к. постоянно включен ближний свет и они просто не нужны. На крышке багажника местами вспучилась заводская краска (через 2, 5 года эксплуатации). Такого я не встречал ни на одном авто, даже отечественном авто. Конечно может это просто заводской брак. Но самые большие претензии к работе климат-контроля. Этот узел вышел из строя на моём автомобиле при пробеге в 70 тыс км. Компания Ситроен выпустила даже рем. комплект для его ремонта, тем самым признавая проблему. Работы по ремонту недешевые. Я собрался с силами и поехал к дилеру на диагностику. Мне сказали, что сломаны заслонки и сам корпус отопителя, а это пардон немалые деньги. Как Вам это нравится? Мне так совсем не нравится. Отъездил 1.5 года, а он опять не работает. Похоже опять проблема с заслонками. Через три дня опять поеду к дилеру на диагностику, уже записался. Если мои опасения подтвердятся, то опять нужно готовить деньги. Обращался в службу клиентской поддержки по телефону, где мне ответили, что ломаются все автомобили, а гарантийный срок на предыдущий ремонт истек. Но разве на других автомобилях этот узел ломается, да ещё дважды за 1, 5 года? Ситроен не хочет признавать свои просчёты в конструкции данного узла. Вот и подумайте, стоит ли связываться с Ситроеном?!
Автомобиль - просто супер комфортный. Есть все, что надо и не надо для комфортной езды как на короткие, так и на длинные расстояния.Очень удобный климат-контроль, шикарная шестиступенчатая коробка передач с зимним режимом. Очень удобные КОЖАНЫЕ сидения.За рулем отдых, а не езда. ))Двигатель 210 лошадок, прет как зверь.Достоинства автомобиля: Только плюсы.Недостатки: никаких.Стоит ли покупать Ситроен С5? ДА, ДА, ДА.
Комфорт 5+
1. Иногда загорается ОШИБКА и при этом тяга двигателя пропадает (ощущение, что турбина отключилась и не работает) он эта проблема сама проходит через какое то время.2. Поменял заднии подшипники ступицы оба гудели как в самолёте.3. Заменил левую стойка (в месте с работой отдал 25000 р.)3. Заменил задний шланг подвески (лопнул и машина упала на брюхо)4. И многое другое по мелочи. Просто ужассссссс.
Не более чем на 3 бала. Надёжность деталей просто отстой 1- . Всё ломается и сервис очень дорогой. Луче взять lexus.
Малый расход топлива для такого класса. Просторный салон. Управляемость. Внешний вид. Изменяемый криренс.
Сервис (не профессионализм сотрудников) в принципе это везде.
Добрый день господа. Долго не решался написать о своем выборе ..думал еще не время , то есть рановато для отзыва так как владею совсем не так давно. ( купил в мае 2010) К этому моменту набежала моя лошадка 60 000 км из обращений по гарантии только замена датчика на турбине и все. До этого владел: BMW E 39, ML 320 (W163) - избавился из за большого расхода на топливо и обслугу , иногда доходило до 65 000 в месяц ( это по мерседесу) Ну ладно внесу немного статистики - ТО - 7400 ( раз в 20000 тысяч) Средний расход - 9.2 ( правда сейчас показывает что за последние 3500 у меня расход 8.8 на 100 Очень удобная посадка , спина не устает даже при больших пробегах. Машина достаточно тяжелая если не изменяет память в районе 1.5 тонн и очень уверено держит дорогу, при включении спортивного режима подвести пропадает присущая ситроену вальяжность движения , появляется жесткость, пропадают крены при вхождении в поворот на скорости. Спорт режим коробки включал только раз - не требуется , машина не располагает на динамичное вождение ...спокойная вальяжная , уверенная в себе - так ее наверно многие провожают взглядом По двигателю - стоит турбированый от БМВ Коробка - 6 ступенчатая от Лексус После предыдущих в С 5(III) внесли много конструктивных изменений в том числе более усильные элементы подвески
Добрый день!Владею С5 2,0 HDI более года, авто приобреталось новым у ОД в комплектации «exсlusive». Текущий пробег составляет 33 т.км.Цель приобретения – попытка решить свои транспортные проблемы покупкой красивой, экономичной и достаточно универсальной машины .В результате эксплуатации все подтвердилось, но…. транспортная проблема в итоге решилась не в пользу этого француза. Теперь по порядку.Кузов вполне стоек к нашим условиям, а по вместимости вполне сопоставим с авто больших габаритов. Звукоизоляция на уровне. Скрипов и т.п. замечено не было.Подвеска мягкая , надежная и достаточно комфортна. При загрузке авто дорожный просвет поддерживается автоматически. Комфортная скорость по трассе не более 160 км\\ч. , по хорошей трассе может и 200км\\ч . При определенной сноровке повороты можно проходить достаточно активно. Переключение режимов подвески позволяет спокойно залезать на любой бордюр и при наличие зимней резины достойно ( к удивлению очевидцев) совершать маневры в дворовых и гаражных проездах не расчищенных от снега.Работа коробки не вызывала каких-либо поводов для беспокойства. Надежность японцев заслужена.Про салон, панель приборов, информативность спидометра скажу так: впервые перегоняя машину из салона на стоянку проехал свой поворот…загляделся. В общем хорошо.Сидушки очень удобные, сделаны качественно.Неудобство возникло при поиске колесика подогрева сидений, расположение регулировок звука приемника и температуры климатич установки вызывает некоторые вопросы, также как и низкое расположение торпеды над педальным узлом.Двигатель - именно этот дизель и явился решающим в выборе машины.При мощности 140 л.с. и 320Н.м. Расход (средний) 8,3 л.По трассе при полном баке 70 л. комп. показывал 1100км до заправки.Зимой вебаста добавляла теплоты.Но, всего лишь при пробеге 15 000 км. начались проблемы с двигателем. ( двигатель глох на оборотах х.х. или близких к этому)На машине был заменен клапан EGR. После замены двигатель заглох в 2-х км от сервиса...Также, был заменен блок предохранителей в этот раз уехать удалось дальше. Но глохла все равно также.Диагностика выявила 75% заполнение ФАП фильтра , принудительный прожиг которого на 2 дня ситуацию исправил.Данная проблема очень долго выносила мне мозг - как так новый авто, а глохнет! Ведь внезапно заглохший в потоке автомобиль - готовая аварийная ситуация. А попытка завести глохнущий двигатель перед перекрестком просто издевательство...!Ошибок никаких не выскакивало, все работало как-бы штатно см ссылку :http://rutube.ru/tra...566b6efb40a7b39Удача. С5 заглох с подключеной лексией- результат отправлен куда-то ... ответа нет до сих пор.В результате из за этих проблем, хорошая машина (стоимостью более 1млн.)превращается в полное говно! Скорее всего виной является евро 5. В угоду экологии системы двигателя настроены так, что основную задачу перемещения в пространстве он решает точно не в первую очередь.Рекомендации искать другое топливо (свою заправку) смешны, их просто нет!Решение все же нашлось, просто необходимо заливать присадку (чистящую, повышающее цетановое число топлива желательно для двигателей common rail, либо castrol либо другую например ликви моли). И все!Цена присадки около 300 руб. на бак. Какое-то время двигатель будет работать нормально. Дальше все снова.В общем, теперь могу сказать про свой Ситроен был! Чему рад.
На трассе ведёт себя идеально, комфорт "супер", устойчива на поворотах.
Первые 15 000 пробега еле едет, тупит на разгоне. Начинает приходить в нормальное состояние после 30 000 пробега, жрёт бензин 13-14 литров 95 топлива по городу. При таком двигателе, считаю это много.
Внешний вид обманчив! Колодки стираются каждые 18-19 тысяч пробега. Проблемы с новым Ситроеном начались на второй месяц после покупки-на кочках громко дрожали стёкла и тарахтели ремни безопасности, проблему со стёклами решили, а ремни и до сих пор не желают, следом на шестой месяц стала издавать хрустящий звук педаль сцепления-её стали каждые 2 недели якобы смазывать, хватало на 1 день, на 10 месяц машина стала дёргаться при трогании-в сервисе, конечно же, крови выпили, но после претензии спустя 2 месяца всё-таки сцепление заменили по гарантии, а до этого для чего-то ещё и годные свечи, правда со скидкой. На 13 месяц заменили по гарантии ремень ГРМ, не указав причину. На 16 месяц перестал охлаждать климат, на сервисе пояснили, что скорее всего фрион израсходовался, потом всё-таки после очередного литра выпитой крови решили залить краску и фрион, через 2 дня приехала на сервис, т.к. фрион опять куда-то улетучился, сказали утечки нет. Выяснилось, что фрион залили, а краску забыли залить. Опять содрали деньги и залили и фрион, и краску, сразу же выяснили где лопнул шланг. После ТО на 45 000 при полном повороте руля вправо или влево на первой передаче появился одиночный стук "пустого ведра" внизу справа, на сервисе опять же за мои деньги, хотя машина на гарантии, якобы облазили всю машину и ничего, как сказали механики "криминального" не обнаружили, только в решётке дохлого воробья нашли и то не достали-бояться мёртвых, наверно. после огомной пмоей просьбы на 3-третия раз решили меня избавит от трупика в решётке. УРА! На сервисе с этой проблемой (стуком) была уже 5 раз-посоветовали не волноваться, т.к. если было бы что-нибудь серьёзное, то где-нибудь что-нибудь бы уже отвалилось. "Успокоили". Сборка Бельгия, а как выясняется не качественная, да и к тому же сервисы у нас некудышные, специалистов нет, по крайней мере в Ростове-на-Дону на "Авингрупп". Хочу избавиться от этого хлама скорее, пока она действительно не развалилась окончательно, потому что диагностировать и ремонтировать на гарантии согласны только за мои деньги!
Подвеска с регулируемым клиренсом. Комфорт типа полноразмерной запаски, лампочки для пассажиров, доводчика стекол на брелке, спорт-режима подвески и коробки, задней шторки и тд и тп А на сложенных задних сиденьях можно спать. Стекло отлично обдувается, тепло на ноги идет туда, куда нужно, а не на пятки, зеркала складываются, задняя полка снимается Ремонтопригодность - чтобы поменять аккумулятор, не надо снимать двигатель, как на американцах )). Большооой багажник. Много места и комфорта задним пассажирам. Плавность хода - гидроподвеска ж!. Безопасность - 6 подушек в базовой комплектации. Угонщикам на фиг не нужна )).
Умирает коробка AL 4 Правда, ремонтируется. Когда умирает? Как повезет )) Педаль газа настроена не так, как на японках, чуть помедленнее, кони. Не драйверская авто, хотя коробка адаптивная - будете ездить по трассе, будет лихо перестраиваться и перебрасывать передачи. Родные диски без центрального отверстия. Нет дырки посередине. А это значит, что не каждый шиномонтаж вам поможет. Хотя счас в Москве уже почти все шмонтажи купили себе переходники для таких колес. Ну, или всегда можно поставить другие диски. Электроника от итальянцев, поэтому всякие мелкие глюки вылезают, хотя и не влияют на управляемость ) Типа неработающей кнопочки на подрулевом, которая переключает режимы (температура - дата - время - расход) на бортовом компе.
Проехал на ней 100 тыщ за почти 6 лет. Машина 2003 года выпуска. Замечательная машина для наших дорог. Высокий и регулируемый клиренс гидроподвески позволяет плевать на бордюры, грязь, кучи снега, ямы и бездорожье. Забирался в походе туда, где тусуют только джипы. Да, с приложением двух человеческих сил на передние крылья, чтобы не слетала с обледеневшей колеи. Но ведь доезжал же! И туда, и обратно. Приезжающие позже джипы не могли поверить, что легковушка могла забраться так далеко. Селигер, если кому интересно. Был на нешипованной шоссейной резине. Что еще хорошо зимой - не гребет снег бампером, то бишь оторвать его практически не получится. Отлично тянет на нижних передачах в ручном режиме - когда гололед чувствуешь уверенность. Отличные тормоза и помощь робота - чем резче давишь, тем сильнее схватывает. Нормальный рычаг переключения передач, не женский. В спорт-режиме обгон по трассе - без проблем, на 150 км скорость не чувствуется совершенно, машина приседает на передний бампер с помощью все той же гидроподвески. Первый кузов хотя и не такой симпотный, как второй, но зато лишен всякого бреда типа невозможности заменить передние габариты. Ну не то чтобы невозможности, но вам охота тратить на это часа три? ))
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость
Пока нет
Автомобиль для человека во всех отношениях, ходовые качества радуют. Из недостатков - маленькая емкость всех ящиков и ниш для мелочей, в Россию поставляются модели без возможности разместить нормальный навигатор, сиденья (именно сидушка пассажира) излишне объемна, что не дает нормально отрегулировать по высоте. Расход средний на 8000 км составил 7 литров дизельного топлива, расход в городе примерно 9,7 литра на 100 км. Езда доставляет истенное удовольствие, приемистость позволяет совершать уверенно практически любые маневры.
проехал чуть больше 1000км, купил б/у в салоне комфортно, едет мягко, шумоизоляция отличная..... 5 баллов хорошая нормально расход в среднем(и город, и трасса= 5,5 л/100) Очень чувствительный к топливу. Был очень доволен и оставался бы доволен, но не хочет заводиться, как вкопанный. А не доволен, т.к. не могут причину определить, комп. показывает все нормально, соляра поступает- не заводится... Поламался прямо перед отпуском- все планы разрушены, 10 дней на сто- по нулям...Говорили покупай wv или audi....
комфорт. большое количество "прибамбасов". огромный багажник. шумоизоляция.
дорогие запчасти (особенно кузовные). слабовата динамика. официальные сервисы (в СПБ) полный отстой. ликвидность, тяжело потом продат.
Всем привет! Решил написать краткий отзыв о своем бывшем C5 2005, механика, 2 литра, есть все, кроме люка и кожи. Владел 2 года, проехал 35.000 км. ---------------------- Приобретение ---------------------- До этого ездил 3.5 года на hundai elantra 2004. Машина беспроблемная, но в какой-то момент надоела и захотелось чего-то ранее не изученного и с более богатой комплектацией. С5 попался мне случайно - по обмену с моей доплатой. Машину посмотрел, криминала никакого не было. Смущал только пробег в 145.000 км и поцарапанная водительская дверь. В итоге, доплатив 90.000р, я стал хозяином сего дивного агрегата. ---------------------- Эксплуатация ---------------------- Ездил на машине круглый год, у угонщиков машина непопулярная, поэтому особо не переживал, оставляя ее под окнами. Что хочется отметить в этой машине: -огромное количество всяких "фишек" (например, боковое зеркало при езде задним ходом опускается на колесо, передний/задний парктроники и т.д.) -подвеска вне всяких похвал - ямы глотает, по трассе не едет, плывет. За счет изменяемого клиренса проходимость намного выше средней, в максимально положении просвет 200мм! -эргономика салона вызывает противоречивые чувства, с одной стороны, много кармашков, сидеть удобно, с другой стороны, расположение некоторых кнопок вызывает недоумение. Например, кнопки включения подогрева сидений находятся между сидушками и дверьми внизу у центральной стойки. Без определенной сноровки никто не смог быстро включить эту кнопку. -огромный багажник! В салоне как-то спал на рыбалке в полный рост (186м) при сложенном заднем диване. Так же перевозил коляски/комоды и т.д. Машина идеальная для большой семьи, когда надо постоянно перевозить множество вещей. -динамика терпимая, хотя для такой большой машина 2 литра все-таки маловато. -фары с штатным ксеноном просто великолепны, дальним светом пользовался очень редко, ближнего хватает в большинстве случаев за глаза. -удивил расход масла двигателем - примерно литр на 4000-5000, сервисмены заверили, что это нормально, фишка французских авто. Знакомый мастер сказал, что сделать можно, но это надо вскрывать двигатель и смотреть по факту. Снять/поставить головку, заменить маслосъемные - это минимум 12000р, я решил, что мне проще раз в пару месяцев заливать по литру масла. ---------------------- Расходы ---------------------- За 2 года в машине поменяно (расходники не считаю): -оба передних ступичных подшипника, вышло около 5.000р запчасти + работа 1500р -обе передние стойки стабилизатора 1400р обе + работа 1000р -оба передних габарита, 300р -рулевая машинка 3500р + работа 3000р -задняя левая гидростойка 7500р + 2500р работа. -юбка переднего бампера 3500р - старую расколол об сугроб зимой -трубка кондиционера 3500р + заправка 1200р -подшипники рычагов задней балки (болезнь с5) 10000 вместе с работой. ---------------------- Итог ---------------------- Машина довольно надежная, ни разу нигде не встал. Подвеска с изменяемым клиренсом позволяет уверенно себя чувствовать, там, где не проедут простые легковушки. Потрясающая вместительность не оставит равнодушными семьянинов и рыбаков. При этом, машина по запчастям довольно дорогая, хотя и ломается не так часто. Если бюджет позволяет тратить на обслуживание 20-30 тысяч в год, то рекомендую, т.к. ни в одной машине вы не найдете такого количества опций и всяких "фишек". Потенциальным покупателям дам несколько советов: -следите за задней балкой, если не меняли еще подшипники, если будут скрипы - в сервис однозначно, иначе потом ремонт встанет в 30-40 тысяч. -не берите старый 4-х ступенчатый автомат AL4, очень ненадежен, ремонт от 50 тысяч и до бесконечности, новая коробка, если я не ошибаюсь, стоит в районе 300 тысяч. -и помните, что с5 любит присаживаться на поребрики во время стоянок ) -датчик парткроника стоит 2500р, если не работает хоть один - не работает вся система, рекомендую залить датчики герметиком, т.к. основная причина выхода их из строя - это попадание внутрь воды. Вот вроде и все, спасибо всем, кто потратил время на чтение, надеюсь, что кому-то пригодится этот отзыв. Ни гвоздя, ни жезла!
комфорт большое количество "прибамбасов" огромный багажник шумоизоляция
дорогие запчасти (особенно кузовные) слабовата динамика официальные сервисы (в СПБ) полный отстой ликвидность, тяжело потом продать
Всем привет!Решил написать краткий отзыв о своем бывшем C5 2005, механика, 2 литра, есть все, кроме люка и кожи. Владел 2 года, проехал 35.000 км.----------------------Приобретение----------------------До этого ездил 3.5 года на hundai elantra 2004. Машина беспроблемная, но в какой-то момент надоела и захотелось чего-то ранее не изученного и с более богатой комплектацией. С5 попался мне случайно - по обмену с моей доплатой. Машину посмотрел, криминала никакого не было. Смущал только пробег в 145.000 км и поцарапанная водительская дверь. В итоге, доплатив 90.000р, я стал хозяином сего дивного агрегата.----------------------Эксплуатация----------------------Ездил на машине круглый год, у угонщиков машина непопулярная, поэтому особо не переживал, оставляя ее под окнами. Что хочется отметить в этой машине:-огромное количество всяких "фишек" (например, боковое зеркало при езде задним ходом опускается на колесо, передний/задний парктроники и т.д.)-подвеска вне всяких похвал - ямы глотает, по трассе не едет, плывет. За счет изменяемого клиренса проходимость намного выше средней, в максимально положении просвет 200мм!-эргономика салона вызывает противоречивые чувства, с одной стороны, много кармашков, сидеть удобно, с другой стороны, расположение некоторых кнопок вызывает недоумение. Например, кнопки включения подогрева сидений находятся между сидушками и дверьми внизу у центральной стойки. Без определенной сноровки никто не смог быстро включить эту кнопку.-огромный багажник! В салоне как-то спал на рыбалке в полный рост (186м) при сложенном заднем диване. Так же перевозил коляски/комоды и т.д. Машина идеальная для большой семьи, когда надо постоянно перевозить множество вещей.-динамика терпимая, хотя для такой большой машина 2 литра все-таки маловато.-фары с штатным ксеноном просто великолепны, дальним светом пользовался очень редко, ближнего хватает в большинстве случаев за глаза.-удивил расход масла двигателем - примерно литр на 4000-5000, сервисмены заверили, что это нормально, фишка французских авто. Знакомый мастер сказал, что сделать можно, но это надо вскрывать двигатель и смотреть по факту. Снять/поставить головку, заменить маслосъемные - это минимум 12000р, я решил, что мне проще раз в пару месяцев заливать по литру масла.----------------------Расходы----------------------За 2 года в машине поменяно (расходники не считаю):-оба передних ступичных подшипника, вышло около 5.000р запчасти + работа 1500р-обе передние стойки стабилизатора 1400р обе + работа 1000р-оба передних габарита, 300р-рулевая машинка 3500р + работа 3000р-задняя левая гидростойка 7500р + 2500р работа.-юбка переднего бампера 3500р - старую расколол об сугроб зимой-трубка кондиционера 3500р + заправка 1200р-подшипники рычагов задней балки (болезнь с5) 10000 вместе с работой.----------------------Итог----------------------Машина довольно надежная, ни разу нигде не встал. Подвеска с изменяемым клиренсом позволяет уверенно себя чувствовать, там, где не проедут простые легковушки. Потрясающая вместительность не оставит равнодушными семьянинов и рыбаков. При этом, машина по запчастям довольно дорогая, хотя и ломается не так часто. Если бюджет позволяет тратить на обслуживание 20-30 тысяч в год, то рекомендую, т.к. ни в одной машине вы не найдете такого количества опций и всяких "фишек".Потенциальным покупателям дам несколько советов:-следите за задней балкой, если не меняли еще подшипники, если будут скрипы - в сервис однозначно, иначе потом ремонт встанет в 30-40 тысяч.-не берите старый 4-х ступенчатый автомат AL4, очень ненадежен, ремонт от 50 тысяч и до бесконечности, новая коробка, если я не ошибаюсь, стоит в районе 300 тысяч.-и помните, что с5 любит присаживаться на поребрики во время стоянок )-датчик парткроника стоит 2500р, если не работает хоть один - не работает вся система, рекомендую залить датчики герметиком, т.к. основная причина выхода их из строя - это попадание внутрь воды.Вот вроде и все, спасибо всем, кто потратил время на чтение, надеюсь, что кому-то пригодится этот отзыв. Ни гвоздя, ни жезла!
Всем здрасьте)) Хочу поделиться опытом владения Ситроен С5.Куплен был новым в автомире.Плюсы писать не буду, начну сразу что не понравилось за год эксплуатации или 42 т.км. 1,8 или 127 л.с. на механике реально мало для такого автомобиля ,при работающем конд.машина перестает откликаться на педаль газа)) Подстаканник это вещь(кто додумался его запихнуть в подлокотник-красавчег!) Зимой лучше обогрев заднего стекла не включать,а то можно багажник не открыть)) Лампочки стоят все БОШЕ!Но горят сволочи раз в неделю (зато меняются все без проблем) На 21 т.км. на мкаде провалилась педаль сцепления-гарантия на него до 3 т.км. На 26 т.км. на руле потрескались кнопки управления магнитолой-гарантия до 25 т.км. На 35 т.км. что-то застучало в подвеске,гарантия на них тоже закончилась(оказалось стойки и втулки стабилизатора под замену) Хороший автомобиль! Особых проблем с ним нет,но если что-то ломается то обязательно после окончания гарантии)))) Продать его практически невозможно, я сдал в трейд-ин. Фото как раз, когда провалилось сцепление)))Я не хочу сказать,что Ситроен это плохая или хорошая машина!Я написал что было за год эксплуатации.
