296 отзывов о Citroen C5

Почитал тут комментарии.... ну да , 1,6 бензин у французов самый неудачный движок.... в остальном - реальный гусар... как французские танки : быстрый , мощный , с большим количеством достойных опций , толстым слоем краски вместо брони... к стати иногда спасает. В общем доволен. Тут еще и кризис среднего возраста помогает преодолеть ! Авто - мечта.... теперь хочу с9 !

Изменяемый клиренс (подвеска гидрактив) до 23 см - по ходовым возможностям на разбитой грунтовке даст фору большинству кроссоверов.Хотя стихия движения - трасса. Удобный "поглотитель километров" (от 800 км в день). Отличная динамика, высочайший комфорт (в сравнении с одноклассниками: Тойотой Камри и Ниссан Теаной).Реальный расход солярки в смешанном цикле - около 8 л. Умилили сервисные мелочи: например, при снижении уровня омывайки сначала выдает предупреждение на экран, потом выключает омыватели фар, ну а в самом конце зажигает лампочку "Сервис" (типа для идиотов...) Аналогично с парктрониками: колонки пищат со стороны препятствия

Машина супер, повторю за кем то из владельцев данного автомобиля - храм блаженства, его стихия дорога! Это второй авто С5 после рейсталинга. Другие модели даже не рассматривались. Владел тойотой чайзер, форд мондео, санг енг кайрон.

замечательный авто, уже второй с5 беру и радуюсь, а с обслуживанием нужно ездить к тому кто знает французов, да есть свои особенности в ремонте

Удобно, комфортно, без проблем. Для женщины главное, чтобы не было проблем, что мне и дает этот автомобиль. Красивый, стильный, заметный, эксклюзивный (таких автомобилей мало!!!).

Пока пробежал за 3,5 месяца 10 тыс.км по дорогам нашей Родины и в пробках Москвы.Что хочется отметить-машина очень и очень управляема,т.е. информативность на руле на достойном уровне,подвеску как поставил на режим"спорт" так и езжу,вполне комфортно.Режим работы акпп нормальный,с 1400 оборотов крутящий момент на номинале,динамики вполне хватает,в догонялки не играю.До этого были Астры и Фокус-3(2-х литровый).АКПП работает лучше Фокуса (однозначно),и по моим личным впечатлениям получше 5 ст МТА на Астре,хотя к каждой машинке надо приноровиться,понять что и как делать.В общем это машина немного другого класса и понятное дело в ней более удобно.Хорошая звукоизоляция,поменял динамики в передних дверях(люблю музыку послушать),более ничего не делал,нет необходимости.Расход топлива-8 л/100 км при средней скорости-42 км/ч,при включённом климате.Но это очень индивидуально,зависит от пробок и манеры езды.Подвеска радует пока,спокойно проезжаю по некоторому подобию бездорожья,но в сухую погоду :), не надо забывать про метровые свесы-это всё-таки седан.Есть и другие приятные"фишки"-наши дороги машинка считает плохими и автоматически поддерживает клиренс повыше,при остановке на светофоре примерно через 5 сек опускается на свои 150 мм,под грузом не проседает.В общем впечатления положительные,мне нравится :)

Всем доброго времени суток, сегодня хотел бы поговорить по поводу автомобиля Citroen C5. Начну с того, что данная модель автомобиля выпускается не старым годом, автомобиль свеженький, внешний вид автомобиля на любителя, ибо кому то он напоминает злостного монстра, а кому то всего лишь циклопа, либо же яйцо. Главной фишкой ситроена является регулируемая подвеска. Благодаря гидравлике и динамическому изменению клиренса уже не страшно ездить по бездорожью, да и в городе можно взобраться на практический любой бордюр. Шумоизоляция я бы не сказал идеальна, но и не ведро с болтами, ехать довольно приятно. Покрытие кузова авто имеет двойную оцинковку. Это так же огромный плюс. Пришло время поменять масло ? Да не вопрос, для тебя существуют удобные картриджи для замены не только масляного, но и топливного фильтра. Так же есть такая вещь, которую я не могу отнести не к положительной черте, и к отрицательной. В машине есть функция автоматического перехода в экономный режим. Точно не помню времени, но по моему что то около часа на не заведенной машине музыку не послушаешь, да и свет не включишь в салоне. Чем то не удобно, когда долго сидишь в салоне не один час, и приходится постоянно заводить машину да послушать даже то радио. Но и аккумулятор случайно не посадишь. Так что здесь мнения разойдутся, но а вообще я не считаю эту проблему такой, на которой стоит заострять внимание. ABS, ESP, антибукс все так же имеется установленным в данном авто, что в принципе то хорошо радует, ибо в немцах и японцах порой часто приходится просить тоже самое, но не за малые деньги. Еще я выделю один огромный плюс, это то, что в авто смещен проход выхлопной системы в бок, а так же отсутствует кардан(машина передне приводная), следуя из того в салоне под задним сиденьем не имеется так сказать "Бугра", и сидеть удобно абсолютно всем пассажирам. Так же приятный момент есть для универсальных типов кузова, это открытие отдельно заднего стекла, не прибегаю при этом к открытию самой 5 двери. НО не всему быть идеальным, минусов так же не мало. Первое что хотелось бы заметить, это то, с чем согласится наверное каждый хозяин этого автомобиля. Большая проблема в качестве сборки салона. Ручки для открытия дверей изнутри салона облезут как минимум, так же обычно они ломаются. Рассыпается сиденье водительское, руль сделан так же не в идеальном покрытии. Когда это все облазит, ломается, сыпется, сами понимаете какой вид будет иметь ваше авто, не самое приятное. Передний ручник. Я даже писать ничего не стану по этому поводу. Это просто передний ручник... В Гидравлике часто рвутся шланги обратки. Замена не сложна, не долга, но все же. Возможный обрыв цепи на 2.2 HDI (до 2002 года, 16 клапанов) Передний ручник. Я даже писать ничего не стану по этому поводу. Это просто передний ручник... Так же не удобно менять лампочки на габариты автомобиля, подлезть очень сложно, что вызывает неудобства. Так же часто ломается крышка бочка омывателя, и ломается так же ручка открытия капота.

Продолжение от 05.02.12 Вспомнил про моего Ситроена, которого у меня уже год как нету и решил написать, как закончилось наше с ним "сотрудничество". А закончилось оно не очень приятно, машина отбегала 340.000, достигла 7 лет, и без единого ДТП просто рассыпалась... Нет смысла перечислять все поломки, могу сказать только, что кроме двигателя проблемы были везде, последние 20-30 тысяч дались особенно тяжело, каждую неделю что-то ломалось. За полгода 3 раза эвакуация, слава богу, близко от дома. Все же солярка, дороги и наш жестковатый климат сделали свое черное дело, а время и пробег подвели черту, несмотря на то, что все ТО и ремонты делались на официальном сервисе и вовремя. Если решили покупать Ситроен С5 в "возрасте" - подумайте хорошенько, а стоит ли?... В мире стало невыгодно делать долго работающие машины. Политика автопрома проста - лучше, чтобы европеец через три года купил новую, а мы потом покупал запчасти. Продав машину, они гады продолжают на ней зарабатывать еще долгие годы.Если нужна надежная машина, которая будет много ездить далеко от дома, я бы не советовал покупать Ситроен, если бюджет позволяет, лучше рассмотреть конкурентов подороже. А если вы берете машину скорее для работы в городе, или недальних поездок на дачу, и надежность вам не критична, а среднегодовой пробег будет совсем небольшой, то вполне можно решиться на С5. Совет только один - это должна быть очень свежая машина в идеальном состоянии, 2.0 дизель на механике. И тогда, возможно, спустя несколько лет, вы будете строчить свои мемуары на просторах интернета о том, что со слезами горечи продали самый лучший авто на свете. Уже написал...

Один хозяин, очень доволен данной машиной.

Отличный авто на трассе. Для этого и покупался, получил то, что хотел. Первый мой дизельный автомобиль, не разочарован.

При выборе автомобиля (в мае 2013 года) стояли следующие задачи: Бюджет до 500 тр АКПП Двигатель от 2 литров, желательно атмосферник Привлекательный внешний вид Кожаный или комбинированный салон Климат контроль, электропакет и прочая приблуда Качественное железо кузова (коррозия) Возраст не более 5 лет Пробег не более 100 000 1-2 хозяина Минимальные ценовые потери при продаже через 1-2-3 года (ликвидность) Класс D Свежий кузов, желательно последней модели. При анализе рынка стало понятно, что мне подойдёт или ушатанный пассат примерно 2006 года. Пассат отпал сразу, так как экземпляры были либо с конскими пробегами за 150-200 тысяч км, или очень бедной комплектации, или с "десятью" владельцами. Да и кузов уже далеко не первой свежести. Вариант отпадал. Далее мой взгляд упал на Nissan Teana 2007-2009 г.в. Устраивал внешний вид, относительно свежий кузов, неплохое оснащение салона, километраж в данной ценовой категории. Но при чтении отзывов выяснилось, что у него ужасное качество кузова, всё гниёт уже после 3-4 лет эксплуатации, причём начиная с крышки багажника. Так же не порадовал очень дорожный просвет., пузом шаркать не хотелось. Да и новый рестайлинговый кузов уже вышел. Вариант тоже не подходил. Когда я уже отчаялся, на улице заметил Сitroen C5. В нашем городе их немного, и я толком ничего не знал о данном автомобиле, а при поиске на авто ру, я почему то упускал этот авто из вида. Прочитав отзывы, тех. характеристики и прочее - я был приятно удивлен. Порадовала и подвеска "гидроактив" и внешний вид, и последняя модель кузова, и оснащение, и конечно же, цены. Покупка. Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. При планировании поездки были выбраны несколько автомобилей, которые стоило посмотреть. Один из всех выгодно отличался от других. Во первых пробег был порядка 80 000, во вторых комплектация не самая бедная (2х зонный климат, комби салон, АКПП, 2л атмосферник, электро привод передних сидений, электрозеркала, 1 хозяин и т.п.) Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. Снаружи автомобиль имел несколько дефектов по кузову (вмятины, царапины, небольшие сколы, трещина на лобовом). При первичном осмотре было принято решение поехать на диагностику к оф. Диллеру. Я очень боялся того, что пробег скручен, но меня немного успокоили результаты поиска по данному запросу в интернете. Скрутить пробег на ситроене очень запарно., разбор панели, перепайка плат и прочая шляпа. Пробив через диллеров машину по вин- коду, сопоставив пробеги во время обращения и примерно прикинув что к чему, я понял, что пробег соответствует действительности. Порадовало то, что вся история машины подтверждена чеками и документами. Каждая купленная запчасть и ремонт были подтверждены бумагами. После проведения диагностики был выявлен ряд неисправностей, которые нужно было устранить. Первоначальная стоимость, заявленная продавцом была 500 т.р. В итоге сошлись на 450., проведен некоторый ремонт и машина была куплена. Что понравилось: Отличная шумка. Она есть везде, где только может быть. На скорости в 120 можно разговаривать шепотом. Удобные сиденья и масса регулировок. Настраивается даже угол наклона верхней части спины, что очень удобно. Климат контроль. Он работает правильно и имеет ход в 0,5 градуса. Акустика. 8 динамиков, конечно, не порадуют ценителей., но по десятибальной можно ставить смело 8. Мп3 читает. Огромный багажник. Мне по сути не критично, но стиральная машина помещается легко., даже без складывания задних сидений. Подвеска. Гидроактив интересная штука. Не путать с пневмой. Разные вещи. Что он может: увеличивать и уменьшать клиренс. 4 режима гидроактива: низкий (опускает машину почти до касания брызговиками асфальта) – удобно для погрузки/разгрузки, но ехать на этом режиме нельзя, машина автоматически поднимается до нормы при начале движения. норма (повседневный) выше нормы – клиренс увеличивается на несколько сантиметров, допустимая скорость движения в таком режиме – 40 км/ч., при превышении – опускается в норму. Подвеска становится более жёсткой, как будто пружины стали в 2 раза тверже. Ехать не очень комфортно. Высокий режим – клиренс увеличивается примерно до 20 сантиметров. Максимальная скорость – 10 км/ч. Подвеска становится просто деревянной. Ехать невозможно., как будто пружины заменили арматурой. Едешь как на телеге. Но клиренс очень радует. Режим отличный., не раз спасал, когда нужно преодолеть какое то неприятное препятствие. Режим «спорт» у подвески. Делает её больше жесткой (но не как при поднятии), уменьшаются крены и валкость. Рекомендую использовать его только на трассе., тогда машина меньше раскачивается. Одно из преимуществ гидроактива – минимальные крены, особенно при поворотах. Так же, сколько не нагрузи машину – клиренс не изменится – едет в машине 1 человек, или 4 дяди по 100 килограмм – умная подвеска сама «подкачает» и выведет в норму. Пузо у ситроена – абсолютно ровное, гладкое и нет никаких выпуклостей. За все время использования не помню., чтобы я где-то что-то зацепил. Видишь препятствие и сомневаешься – нажимаешь 2 раза на кнопку «вверх» управления подвеской – ждёшь полминуты пока она поднимется - и вперед =) Двигатель. 2 литра 140 коней атмосферник. Любой другой машине этого было бы достаточно., но ситроену мало. Сухая масса у него примерно 1600 кг., а с жижами, пассажирами, топливом и т.д. подваливает к 2 тоннам. Качественное толстое железо, шумка и прочая лабуда делают свое дело. Динамика приемлимая, разгон не замерял., но думаю секунд 9-10 до 100 он едет. Есть режим «спорт» - дольше держит обороты двигателя и т.д. При нажатии педали в пол – на третью передачу переключается только при 105 км/ч. Но машина не для гонщиков. Масло не жрёт. От замены до замены. Коробка передач. Не знаю, что ставится сейчас., но на моей машине (выпуск ноябрь 2008 года), стоял обычный 4 ступенчатый гидрач. Были определенные проблемы – пришлось заменять клапана в коробке, обошлось в 12 000р вместе с работой у оф. Диллера. Это единственная болезнь у этой коробки. Не хватает 5 или 6 передачи. Крейсерская скорость по трассе около 105 км/ч. Тормоза. Дисковые, отличные. Здесь добавить нечего. Просто отличные. АБС срабатывает когда нужно. ЕСП – вообще красота, несколько раз спасла от кюветов. Салон. В салоне никогда ничего не потеет. Делай что угодно., если включена печка или климат – потеть ничего не будет. 8 (вроде) подушек безопасности и толстенные стойки – чувствуешь себя безопасно. Эргономика приемлемая – из серьезных замечаний лишь то, что кнопка аварийки расположена не удобно. Ничего не скрипит и не жужжит. Был всего 1 сверчок, какой то странный, несколько дней за всю зиму – то появлялся, то пропадал – располагался в районе стоп-фонаря в салоне., под потолком. Материалы, используемые в салоне – отличные. Всё мягкое, качественное, добротное. Зеркала – отличные. Большие, всё видно., никогда не пачкались – заслуга хорошей аэродинамики. Правда, крякнуло правое зеркало – навернулся какой то привод., и оно складывалось слишком сильно, задевало за стекло., и не опускалось на достаточное расстояние вниз., при движении задним ходом. Хотел починить – но ремкомплектов не существует., а новое – 15 000., так что забил хер. Обогрев дворников. Дворники находятся не в зоне обдува лобового стекла, зимой это доставляло некоторый дискомфорт., но не критично., хотя явный просчет для нашего климата. Руль. Ступица руля не вращается, вращается только обод. Т.е. все функциональные клавиши остаются на месте, куда руль не поверни. Мне понравилось, очень удобно., быстро привыкаешь. Правда, клавиши клаксона сделаны неудобно. Не всегда получится найти в экстренной ситуации. Резина на кнопках со временем лопается, но видно только в темноте при подсветке. Свет. У меня был экземпляр без ксенона., но свет потрясающий. Видно всё. Особенно радуют дополнительные секции фар, которые зажигаются при повороте руля., освещая пространство при повороте - очень крутая штука. Лампочки – как спереди., так и сзади – меняются очень легко. Заднее ветровое стекло. Оно «Впуклое» т.е. вогнутое внутрь салона. Зимой, при намерзании льда на крышке багажника – нужно открывать аккуратнее, так как зазор между крышкой и стеклом – очень скромный., есть риск повредить стекло. Нет подпоров капота. Т.е. штуковин, которые типа амортизаторов подпирают капот., когда его откроешь – сделана механическая подпорка - как в плохих жигулях. Длинный передний свес. Лишает автомобиль маневренности на парковках. Лишает возможности сделать сход-развал в любом гараже – нужно спец. оборудование. Расход топлива. Меня он не порадовал. В нашем городе примерно каждые 150-200 метров светофоры. Передвижение в основном по городу. Расход при средней манере езды примерно 15-16 литров 95-го !!!! бензина. Это дохерища. Рекомендую ставить ГБО. ПО трассе расход 8-9 литров при 115км/ч. Запчасти. В целом не дороже, чем у всех., но есть некоторые детали, которые только оригинальные и стоят не дешево. Например, стойки амортизаторов – примерно 12000 за штучку. Только оригинал. А ведь это расходники… Продал авто примерно через год после покупки, так как нужны были деньги. Новый из салона бы такой – не купил. За эти деньги можно было купить VW passat CC или камри. Да ещё ситроен очень сильно падает в цене. Для сравнения б/у немцы, японцы такого же года и изначально одинаковой стоимости – на вторичке стоят на 100-200 тысяч дороже. Зеркало заднего вида в салоне - крайне скромное. Обзор через него крайне плохой., спасают боковые зеркала.

Очень комфортная машина, скорость и неровная дорога вообще не чувствуется. Подводит двигатель, не рассчитан на нее наверное ТНР 150, мало у кого без ремонта ходит.

Автомобиль купил в мае 2012 . Сначала было все неплохо . Но потом началось . Первую зиму ходовая не пережила . Благо , что рычаги и всю остальную хлабуду поменяли по гарантии . Потом начал мучать "чек " . Разобрали движок , почистили тоже по гарантии . После этого стал жрать масло ! 5 литров на 20000 пробега . В сервисе мастера опускают глаза и говорят , что все хорошо . А хорошего ничего и нет !! Прошла вторая зима . Тоже самое !! Рычаги полетели , сейчас меняю уже за свой счет . С движком опять "чек " . А значит все опять заср.....сь ( пардон ) . Только делать синхронизацию , а значит , менять цепь , клапана , и т.д. Это почти переборка , опять за мои деньги , и немалые !!

Так уж исторически сложилось, что после отказа от использования продукции отечественного автопрома я ездил на пассатах (не считаю служебных авто). Сначала был Б-4, потом рестайлинговый Б-5, потом, как нетрудно догадаться, Б-6. И, вот, я на своем Б-6 приблизился к пробегу 150 тыс. км. Надо бы уже менять машину. Судя по предыдущей нумерации пассатов, следующей машиной должен был бы стать Пассат Б-7. Все бы хорошо, но коробка DSG! Я привык, что машина ВСЕГДА ИСПРАВНА. Вы можете мне не поверить, но все три пассата я брал с небольшим пробегом и спокойно эксплуатировал 100 и более тысяч без всяких затрат на ремонты (ну не ломались машины и всё!), а потом легко их продавал без всякого скручивания спидометра. Так вот о DSG - ее сомнительная надежность поколебала мою приверженность марке. И "по совету друзей" я обратил взоры на Ситроен С5 с гидротрансформатором. Судя по отзывам в интернете, осмотру и тест-драйву машина показалась привлекательной. Плюсов добавила профессиональная работа менеджера в салоне. Скидки, подарки, в общем удачная покупка. Кроме того свой Б-6 я тут же оформил в трейд-ин. И вот я счастливый обладатель черного С5 с турбомотором 1,6 THP мощностью 150 л.с. Плюсы: Очень комфортная подвеска. Ощущение, что ты не едешь по дороге, а летишь над ней на облачке так подвеска хорошо все "ловит". Минусы: Возможно, я избалован ездой на VW, но оказалось, что с эргономикой французы не дружат. Организация пространства салона мягко говоря не оптимальна. Бардачки и кармашки маленькие и расположены неудобно. Когда садишься на водительское сиденье, то чтобы зацепить пальцем ремень безопасности надо дико вывернуться назад. Алгоритм работы климатической установки (у меня двухзонный климат) неудобный и непонятный. Для того, чтобы понять как управлять внешним светом пришлось долго изучать инструкцию. Еще мне очень не понравилось то, что лючок бензобака не запирается центральным замком, а когда на заправке открываешь заправочную горловину, то ключ с брелком сигнализации надо оставлять в крышке бензобака. И вообще - замена масла на Ситроене не через 15 тысяч, как я уже лавно привык, а через 10. Но, на самом деле. это все не так страшно. Стерпится-слюбится. Привыкну, думал я. Главное - машина новая, красивая, имеет свою изюминку - подвеска гирактив. И вот через 2000 км (прошло три недели с на чала эксплуатации) сын обратил внимание, что когда я отъехал, на дороге остался свежий масляный след. Посмотрели - а левая передняя стойка течет! И в бачке жидкости уже совсем не видно! Записался на осмотр. Через три дня посмотрели, развели руками - "бывает". А так машины очень надежные! Заказали стойку. Через пять дней позвонили и пригласили на замену. Все отлично. Поставили новую стойку. НО! Пока меняли левую переднюю, посмотрел я - а левая задняя тоже течет. Не так сильно, но подтекает. "Радости" моей не было предела. Пришел опять инженер по гарантии, сфотографировал. Обещали после майских праздников заменить (надеюсь, что стойка уже будет в наличии). На мой вопрос "можно ли заменить вторую стойку сразу?" сказали, что стоек на складе не держат потому, что они не ломаются. Это у меня такая особенная машина. ЛУЧШЕ БЫ ЕЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЯВЛЯЛИСЬ СВЕРХНАДЕЖНОСТЬЮ! В общем, коллеги, перед тем как покупать Ситроен с подвеской гидрактив хорошенько подумайте.

Начну с того, что отъездив два с половиной года на Берлинго (2003 г 1,9 дизель, пробег с 90 - до 250 т км) решил, что мой следующий автомобиль это тоже Ситроен с дизелем. Бюджет 300 т . Поездка в Белоруссию, и я счастливый обладатель С-5 2,2 HDi 2004 г выпуска. Первое впечатление – сказка. Плавный ход, хорошая подвеска. Расход 7,5 – 8,0. Один косяк – после 2,5 тыс оборотов загорается ошибка сажевого фильтра. Проблема решалась выключением зажигания. Но ездил в основном далеко и по трассе – не напрягало. Со временем, почитав форумов, решил вырезать физически и программно сажевый фильтр. Сказано – сделано. Поездка на большое ТО в Белоруссию (с заменой ГРМ, мелочей по ходовой) и выехав из ворот автосервиса, я не узнал свой Ситроен. Тут я понял на что способен 2,2 HDi. По Минскому кольцу без напряга разогнал до 180 км ч (правда расход 25 -30 л), но радость была не долгой,5 минут и опять та же ошибка. Опять в сервис, но там ничего не нашли. Уехал расстроенный домой. Наши очумельцы чего только не делали. В официальных сервисах Ситроен за дизель даже не брались. Итог, через полгода снова Белоруссия. Созвонился. Записался. Приехал, подключили Лексию, ни какой реакции. Комп не видит машину. Начался развод на деньги. Сказали надо разобрать половину машины. Я в панике, спасла жена, предложив поехать в другой сервис. 15 минут езды, 30 минут работы, замена предохранителя (на разъем), 2 самореза – заглушив 2 датчика и закольцевав вакуумную систему и замена ДМРВ. 50 S – работа, 140 S – запчасти. Машина радовала 2 недели. В мороз -27, без прогрева проехал и опять она, та же ошибка. Только на этот раз она уже не сбросилась выключением зажигания. Сказать что расстроился значит ни чего не сказать. 2 месяца никуда на С5 не ездил. Ездил на машине жены. Делать ее никто не хотел. В сервисы ее даже не брали. А там где брали – только деньги без результата. Помог случай. Смена работы, переезд в другой город. Брат предложил, оставить машину у него, что бы он поковырялся с ней(я ему очень благодарен). И опять дело случая, он нашел трещину в тройнике впускного воздушного коллектора. Холодная сварка. Сборка. И я уже год радуюсь этому автомобилю. Ежедневные пробеги от 200 до 800 км. Расход по компьютеру 7,6 л. Заправки – стараюсь Газпром или Татнефть. По машине менял в основном расходники. Из внеплановых ремонтов: 1. при съезде с подъемника(машина была в нижнем положении) чудо ремонтник содрал нижний патрубок радиатора. Перегрев, ремонт с шлифовкой головки 20 тыс . 2. на первом году владения сбил собаку – замена телевизора, радиатора, радиатора кондиционера, вентилятора (18 тыс руб ремонт в гараже) 3. содрал об снег гидравлическую трубку – ремонт 9 тыс с заменой трубки и масла 4. при ремонте трубки очень грамотный работник сервиса залил масло в расширительный бачек, через полгода езды обнаружил – замена антифриза 4 тыс 5. при плановой замене фильтров в официальном сервисе Ситроен г. Владимир был отломан выходной штуцер топливного фильтра – сказали от вибрации, т.к. прошлая смена фильтров была у них. 4,5 тыс 6. Заменил фары т.к. полировка не помогает – 5 тыс

Ситроен С5 - отличный автомобиль, подвеска очень мягкая, шумоизоляция отличная, дизель 2 л очень хороший по динамике и экономичности, 6-ти ступенчатый автомат отличный. Но очень ценю в Ситро, так это кузов - он оцинкованный. Мой друг после аварии проездил 2 зимы и ни ржавчонки, а в Мерсах и Ауди *опа.Проездил уже 43 тыс. км - и одно удовольствие. Следующая машина - Ситроен С5, 2, 2л, дизель и наверное другого цвета (от черного цвета устал).Всем привет и особый привет ситроеновцам.

С 5 2003 года, бензин 2 литра, коробка механика. Приобретен с пробегом 140 тыс. Расход бензина по трассе 6.6 и 10.5-11л. по городу, зависит от манеры езды. У моих деток все 12-педаль в полик и дым. Разгон до 100 10.8. Будте внимательны при покупке с пробегом после 160 тыс. предстоит много плановых замен. Ремень, помпа, подшипники Колодки и т. д. Бензин любит 95 и хороший, Обслуживать лучше у неофициалов, дешевле в разы. Машина обслуживается легко, сложна диагностика нужна лексия но можно обойтись и ЕЛМ. Цены на детали ниже немецких. Особый шик подвеска-от 9 до 25 см клиренс. Заезжаем на высоки тротуар и опускаем-народ озадачен, долго ходят в недоумении. При скорость 150 становится я как на рельсы прижимаясь. После езды на с5 многие бренды просто табуретка -если подвеска в порядке. Двигателя 2 литра достаточно для шустрой езды . Машина хорошо управляется, после 3.5 тыс оборотов приятный звук супер кара. В машине много наворотов.1 Делом избавился от датчика дождя. Климат к. раздельный, бардачек охлаждается и греется. В обших чертах автомобиль очень комфортный, с большим салоном и багажником.200 км бежит без проблем, правда расход бензина сразу к 20, круто но дорого. На дальние расстояния ехать удовольствие, чувствуешь себя как на корабле удобно и мягко. Хочу отметить классную шумоизоляцию и акустику, жаль нет ЮСБ. Салон кожаный и мягкий, на заднем сидении 3 взрослых человека чувствуют себя комфортно. Автомобиль любит хороший бензин и родные масла-Тоталь. Особое внимание днищу все закрыто как у лодки. До 2004 года все кузова оцинкованы . Небольшая информация - это авто использует НЕМЕТСКАЯ полиция. После переделки достает любые спортивные авто. Применив небольшой тюнинг получите красивый и стильный автомобиль.

Машиной в целом доволен, за такие деньги 330-360 т.руб. что то лучше не найти. . Езжу в основном на дальние расстояния за оду ходку 1500-1800 км. Не устаешь. У меня уже 4- ый Ситроен. Общий пробег на СИТРОЕНАХ больше 1000 000 км стаж 21год. Пробовал на Шкоде ездить, на БМВ 5 , на Субару импрезе, на Опеле Зафира. Не то.. Есть свои плюсы у этих машин, но минусов больше. Я в год проезжаю 50-65000 км. И поэтому ценю комфорт. Габариты просто супер, багажник.. песня сколько не грузи все войдёт... А самое главное подвеска. Последний раз загрузка примерно 700 кг. Просвет дорожный не изменяется, едешь не думаешь..Управляется легко, не то что в обычной, на пузе..и колею боишься. Зимой у нас во дворе беда, снег не убирают вовремя, поднял машину заехал в снег и не думаешь. Тоже и в лесу, на озера ездим, без фанатизма. Машина для семьи, не для пижонов. Многие говорят о ненадежности француза, есть слабые места, но немного. Да и как посмотреть.Я привык менять расходники по регламенту и чуть раньше, никогда проблем не было, и думаю не будет. Мотор 2.0 бензин оч. удачный менять масло с фильтрами, и свечи раз в 20 000 км. Никаких проблем, антифриз раз в два года, и термостат. Ну и грм с роликами, и помпой, по регламенту. При таком раскладе 300 00 как минимум. Подвеска надежная, зимой и весной, желательно по чаще поднимать и опускать, тогда нет проблем. Колеса меняем, на подъемник поднимаем только в ремонтном положении и тогда проблем не будет. Вот только есть АКПП AL4 про которую ужасы пишут, что есть то есть, но и с этим разобрались масло меняю раз в 35000, и утром грею на скорости по 1-2 мин,(особ. зимой) на D и R и тогда нет проблем,да не любит форсаж, спокойный режим.Климат хороший зима-лето не потеют стекла, тепло, как дома. Греется не быстро но потом!!! Дальше Жидкость в гидравлике, и фильтр салона. Я через каждые 100000 генератор проверяю, Топливо город 12.5 л трасса 7-8 л (110-120) 95 бензина, загрузка не влияет.Кузов не боится соли, проверенно. ржавчины нет.Для наших дорог это важно. И по расходникам очень демократично. Одним словом покупаешь одну машину пользуешься тремя. (паркетник, большой вен, лимузин) Рекомендую. А убитых машин много, запущенную брать не советую, это касается не только С5, но и Немцев, и Японцев, и пр. если что пишите отвечу... KAV 4820269@ya.ru

Здравствуйте, все читающие.Машину купил в декабре 2012 года с пробегом в 180т.км., как потом выяснилось пробег честный.Продал в январе 2014 года с пробегом 208т.км.После покупки сразу поехал в автосервис по пежо/ситроену на диагностику и сделать полное ТО. Мастера осмотрели машину, не нашли ничего криминального.Масло ДВС+фильт, чистка инжектора, фильтра все, передние диски+колодки, задние колодки, ремень грм+ролики, 1 датчик парковочный.Все вместе встало гдето-30т.р.+резина зимняя 20т.р. итого сразу расход на а.м. 50 000рПо мере использования ам пришлось вкладываться: Датчик абс 1500р(сломался прям на льду, гад), оба датчика положения кузова (3400р), мотор гидроподвески (10000р), шруз не меняется, надо покупать привод в сборе(11 000р), 2 парковочных датчика(5400р). Вот не плановые вложения в автомобиль за год без учета работы.Положительные моменты:1) Кузов очень крепкий, разок в жопу прилетели конкретно, только молдинг на бампере поцарапался. Сколы не окисляются.2) Салон. Самые удобные кресла в которых я сидел, в мерсе 211 хуже. Багажник большой, 4 балона 16 радиуса+2 спортивные сумки+инструменты.3)Хорошая шумка. В вольво с40 хуже. Уровень мериндоса.4)ДВС 2.0 - отличный движок, едет. Точнее поехал когда оба ката срезал))))5)Свет фар. Ксенон не нужен, света хватает.6)Ну конечно замечательная подвеска гидроактив 3, кто знает поймет.Минуса у машины два: бывает что-то выходит из строя слишком часто, слабый спрос на вторичке.Резюмируя хочу сказать:Хотел купить себе 2.0 дизель+акпп сарай от 2008 года, но ценник слишком задран. От 600т.р за ситроен - это дорого. Пассат, вольво, октавия намного дешевле. Будь ценник сравним с одноклассниками - купил бы, а так извините. Но машина понравилась)))

Всем доброго часа. Давайте договоримся с Вами сразу: - вы ценитель других авто в основном немцев - у Вас убеждение что французы не могут делать авто - Вам с кем-то поругаться(флудить) и т.д. НЕ ЧИТАЕМ ДАЛЬШЕ. Остальным будь ласка. Все с самого начала. Продав форда мондео 2008 г.в. надо было на чем-то ездить. Был определенный бюджет. Не буду описывать. Остановился на Ситроене С 5 Турер 2009 г.в. Механика пробег на момент покупки 54600 км(спидометр). Авто был из Франции(Сент-Этьен) Пробег оригинальный или нет не будем мучиться не узнаем. Состояние сидений и салона очень хорошее. Комплектация, что есть: - 2х зонный климат-контроль - АБС, ESP - Электропакет с складывающимися зеркалами. - мультируль, круиз -контроль и многое другое. Это у меня первый дизель. Первое время на заправке пытался брать пистолет с бензина. Но ... Открывая лючок выдел, что все таки надо дизель. Так вот проехав первые 1500 км до дома посчитал что, я на топливо потратил 1700 руб. в итоге получается около 3.8 литра. При этом шел по трассе в среднем 110 кмч. Понравилось. По трассе удобно обгонять. Субъективно мой 1.6 турбодизель лучше едет по сравнению с фордовским 2.0 149 л.с. Шумоизоляция. Очень хорошая. Лучше чем я даже ожидал. Подкрылки в моем авто обработаны текстилем. Понравилось. Через неделю перегорела лампочка ближнего света. Помня как менять лампочку на форде(фару откручивать) был в ожидании потерянного времени и нервов. Я не буду рассказывать как хорошо менять. Владельцы других авто просто попросите посмотреть как на С 5 сделано. Замена - ПОНРАВИЛОСЬ. Салон мягкий в смысле панель, задние двери. Понравилось Это были первые впечатления. Приехал в город сразу на станцию - замена масла, фильтров и один минус не работал климат. Итог Масла фильтра диагностика - 3000 руб. Плюс со знаком минус замена радиатора кондиционера. Сумма 3400(радиатор) + 1500 (заправка) + 900 работа. И не слушайте что запчасти очень дорогие на французские авто. Не буду все буквально описывать за 2 года некоторые цифры забываются, но траты в моем авто были следующие: - замена колодок по кругу - лампочки все ближний и габариты. - замена ГРМ и ролика на 96 000 км. - резина зима 16 радиус. - замена масла в КПП 110000 км. - замены масла и фильтров каждые 9-10 тыс.км. - резиновые коврики - присадки для дизеля Castrol. ВСЕ. За пробег мною в 60 000 км. на данном авто. За это время цифры бортовика показывают средний расход 6.8 литра. За зиму расход вырос до 7.9 литра. Данный авто в наличии для тех кто думает что это просто чёс. Кто хочет брать данную модель - берите. Только через диагностику. Мне повезло с автомобилем.