82 отзыва о Citroen C4 2012 года

С4-французский в лучшем смысле!, и это отличает его от остального автопарка, отозвался в душе с тестовой поездки комфортностью харизмой, не разочаровал по сей день и благодарно служит! Экстерьер не устарел, пожалуй является проводным в своем классе. Опытный приятель сказал " не слушай бла-бла, французские движки самые лучшие", и я поверил. Констатирую после 35 лет владения авто разных классов - "копейкой", различными праворульными, форды, бмв-ами, опель омега-в и тд...., новых сузуки, мазда 6 , так долго не удовлетворял ни один. Удобен в дальних поездках, экономичностью и комфортом. За 9 лет ни разу не подвел ни летом ни зимой. Сочно звучит штатный аудиоцентр. Нормальная шумоизоляция, особенно моторного отсека.

Купили в прошлом году у первого -аккуратного владельца с пробегом - 87000. До этого 8лет эксплуатации ниссан ТИИДА. Продали ТИИДУ т.к. появилась ржавчина и невозможности установки ГБО. Сейчас пробег 97000/ В общем СИТРОЕН машинка интересная, двигатель надежный и проверенный временем ТU-5 - 109 л.с., чугунный блок и минимальное количество "наворотов". Установил ГБО 4-е поколение и езжу каждый день куда хочу. По самой машине -салон приятный - спереди места достаточно и комфортно - панель приборов считываться четко и удобно, музыка достойная, климат контроль радует. Сзади места меньше чем в ТИИДЕ, но чуть шире. Багажник приятно удивляет своими размерами учитывая полноценную запаску в багажнике. По езде - мягкая иногда пробивает сзади т.к. балка, разгон приемлемый особенно в гору "едет как дизель", есть круиз контроль -удобно. Свет в машине хороший, в темное время суток. По запчастям поменял переднюю правую шаровую, салентблоки, Антифриз, ремень ГРМ и сервисный. Менял не у официалов, цены на з/п не дорогие - все есть. Неудобно расположен аккумулятор, наверное буду менять перед зимой. Внизу лобового стекла отходил уплотнитель -приклеили. В принципе достойная машина за свои деньги.

Владею авто, более 2-х лет. До этого были разные авто и японцы и немцы, т.е. есть с чем сравнить. Citroen C4 - в максимальной комплектации, т.е. с таким набором и ценой остальные, в данной "весовой категории", в не конкуренции. Если вовремя обслуживать и не убивать авто, беспроблемный автомобиль! Как для меня, автомат туповат, но как для семейного авто больше и не нужно. Расход при разумной езде в городе 8-9 л, причем езжу не как овощ.

Владею авто около 5 лет, 2 хозяин, проехал более 80тыс.км в свое время бралась как авто 2 плана - разъездное и отношение было несерьезным. При всей своей видимой хлипкости оказался очень живучим автомобилем, с хорошей снежной и грязевой проходимостью и выносливостью, если ничего не делать - стучит , гремит, но едет и не стает. Не считая детских болезней - Робота и переднего свеса - С4 стоит своих денег.

Резвый и молодежный Citroen. Двигатель очень экономный, с расходом по городу 7.5л трасса 5. Немного непривычно было первое время парковаться, что бы не вцепить юбкой бампера бордюр. На трассе чувствует себя вполне уверено, для города подвеска немного жестковата.

Современный европейский автомобиль: красивый внутри и снаружи, удобный, высокое качество материалов в дорогих комплектациях, жестковат на неровностях, специфическая КПП - робот, запчасти и обслуживание не дороже других иномарок, невысокий расход топлива у дизеля. При хорошем состоянии дорожного полотна минусов не заметите.

Авто придбане дещо випадково. Після відвідин декількох автосалонів, де тебе зустрічали досить прохолодно, завітали до "НІКО АВАНТ Моторс" . Там нас так привітно зустрів працівник салону, так цікаво розповів про автомобіль, що одразу захотілося його купити. В грудні 2017 нашій "ластівці" виповнюється 5 років і жодних проблем з авто. Я ніколи не називаю його "сітро" чи "француз", і завжди, після кожної поїздки, дякую йому

Хороший автомобиль для неспешной городской езды, шумка чуть лучше, чем в среднем по больнице. У меня за 75000 проблем не было ни с чем, коробка, двигатель все как часы, у приятеля такой же автомобиль и он уже намучился с коробкой и климатом, поменял в подвеске практически все. У меня сделан в Калуге, у приятеля во Франции. Этот автомобиль явно не подходит людям, которые любят резко ускорятся - динамики ни какой, если резко нажать на педаль газа, то максимум, что произойдет - это загудит двигатель и наполнит салон хоть и приятным но бесполезным рыком. Багажник большой да и в целом с эргономикой все в порядке. Задний ряд удобный, водительское место для города подходит, но после 400км без остановки начинает из машины вырыгивать водителя. Подвеска собраная, лишь иногда пробивает задние амортизаторы. Я доволен автомобилем на 100%, но был сильно рад когда его продал, спросом на вторичном рынке машина не обладает.

Шикарна модель! Бомбезний розхід, дійсно 3,5-5л в залежності від якості палива і манери їзди! Супер реально комфортні сидіння з поперечною і боковою підтримкою, якість внутрішніх матеріалів краща ніж в деяких бізнес седанів, резина R16

Всем привет! купил свой ситроен С4 в октябре 2012 года. Пересел на него с Форд Фокуса 2 рестайл (испанец) н апробеге в 80000. До сегодняшнего дня пробег на С4 уже 73000. Гарантия была всего 3 года. За время пользования в период гарантии поменял лишь помпу контура охлаждения (потекло уплотнение (резинка) и видимо оф.диллеру проще было помпу разом поменять. И всё за все четыре года менял только расходники: масло на ТО, свечи тоже по ТО (т.е. раньше времени положенного из строя не выходили), колодки тормозные ... да и всё вроде бы... Друг работает в сервисе, как-то на подъемнике посомтрел порекомендовал со временем поменять стойку стабилизатора (видимо ямку словил) - ну я и сменил, попутно с опорными подшипниками. Обе стороны менял сразу для симметрии износа - всё обошлось вместе с работой в пределах 7-8 тысяч. Больше ничего никогда не делал. От Фокуса ощутимо попервой только было то что сзади балка. Потом привык и всё даже очень хорошо и устраивает. Радует большой багажник при том что под полкой полноразмерная запаска с инструментами. Фонарик-подсветка из богажника всегда впечатляет тех кто рассматривает авто :) У коллеги авто один в один и пробег уже 120000 - коробка до сих пор жива и отлично работает (недавняя диагностика показала твёрдую 5). Главное вовремя меняйте масло. И в коробке тоже (можно пораньше чем по регламенту). Расход в городе 10, за городом 6-7. Заметно расход падает (на литр) сразу после смены масла.Обзорность отдичная, приятно ездить на дальние расстояния, не укачивает, не расслабляет и не напрягает - всё как положено, как будто под меня сделали. Рост 185 вес 90 - помещаюсь отлично, за мной место есть, но для такого как я уже будет тесно. Всё же больше чем в Фокусе. Массажные кресла - это просто супер решение от французов! Обогрев сидений трёхрежимный - не припекает, удобно настраивать. Комбинированный салон ткань-кожа - практичное решение!Режимы коробки и "снег" и "спорт" использую по сезонам (на спорте можно и летом погонять, а зимой отлично на "снег" - тормозит движком если надо, трогается со второй передачи и т.п.) пока нигде на нем не застревал! подвеска отличная и клиренс тоже!Всё устраивает :) С4 достаточно продуманный автомобиль! владелец никогда не пожалеет о такой покупке!если есть вопросы пишите - отвечу

Ездила на автомобиле пол года. Купила у хозяина с пробегом 40 тысяч км.за пол года проехала 18 тысяч, ездила много, установила газ при покупке его. Не очень хорошо переносит ГБО данный двигатель, свечи поменяла, только после этого стал ездить лучше. Обслуживание недорогое, проблем никаких не возникало практически, кроме как при использовании ГБО,устанавливать его не рекомендую.

Покупал авто в Аарон Авто, замечательный дилер, посоветовал замечательный автомобиль. Все друзья ругали француза не бери, а я не послушался. Хочу сказать что твердая пятерка за комфорт, автомобиль сделан для человека. Все в vyv удобно и приятно от пластика до запаха. Шик!

Лучшее, что есть в этой машине это двигатель.
Остальное красивая, но тонкая обертка.

Вообще касаемо отзывов о машине, ставлю 4+ по 5 бальной системе!Сколько машин - столько и мнений. У каждого владельца в машине есть свой "сверчок", какой-то дефект, который преследует именно в этой машине. Купит другую - появляется что-то другое. Понравилась машина - бери, не важно какой значок на руле!Владею С4 хетчбек с 2012 года. Пробег 80 тыс. Движок поет ровно, особо на трассе. Управляется хорошо, при обгоне есть режим "спорт", всегда пользуюсь. В зимнее время по городу передний бампер иногда касается наледи и нечищенных дорог, но если аккуратно проехать, то все в норме. После мойки тщательно продуть замки, особенно задних дверей и залить ВД. Через каждые 10 тыс меняю масло и фильтра. По 5-бальной системе оценка 4+

Куплен мною в августе 2015 у официального дилера Мерседес Звезда Столицы на варшавке, с пробегом в 38000 км. на гарантии до января 2016 года. Машина трейд-ин, на тот момент обещали продлить гарантию после завершения официальной, сегодня (18.02.2016) они мне дали ответ с отказом, мотивируя тем, что официальный дилер ситроен (забыл название) с которым заключен договор, ушел с рынка, у меня нет причин им не верить, ибо кризис. К слову на днях заехал туда потрейдинить и нарвался на молодого парня в отделе с пробего который мне дал совет по замене авто (об этом ниже).-- О КОМФОРТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ и ВЛОЖЕНИЯХПри покупке с пробегом в 38000 в машине еще долго пахло как в новой. После фокуса третьего в кузове седан, машина оказалась очень комфортной, удобные сиденья (в длительном пути или пробках вообще не устаешь в отличии от фокуса ), спереди реально достаточно места и реально комфортно, задним пассажирам хватает (это хэтч!), багажник для размера этого авто реально вместительный. Очень удобно сделаны все кнопки и рычажки, за исключением кнопок подогрева сидений. Отличный дизайн интерьера, красная подсветка мне очень нравится, цифровой спидометр + он имеет шкалу это очень удобно. Минус в том, что шкала тахометра из нескольких делений, не совсем понятно при прогрева за сим сижу долго и прогреваю, так чтоб наверняка, ибо не прогревать до конца нельзя. Отсутствует шкала температуры двигателя, по этому периодически советуют на всякий промывать систему охлаждения, что я и сделал на пробеге 50000 км. Так же рекомендуют делать протяжку подвески и сход-развал, так же это сделал на 50000 км.так же при покупке слышал что рвутся ремни ренератора, в июне 2015 купил запасной не оригинал за 1100 . у ОД "Автомир" на варшавке, в январе 2016 решил заменить. Старый ремень сняли, новый поставили, с утра свист из под капота ъ, как будто турбина постоянно работает, еду обратно в сеивис ситроен, после того как перекинули опять старый, свист прошел, сказали что ремень УГ ибо не оригинал, звоню на варшавку в Автомир, там посылают нах, менять не хотят ибо срок гарантии прошел не смотря на то что ремень только только поставил, ну думаю хэ с ними. На 35000 не при мне менялись колодки.Стоимость ТО у официалов 7 и 11 тыс.. (второе с заменой салонных фильтров, неофициалы советовали только оригинал).Шумоизоляция не на высоте, но заметно лучше чем в Фокусе 3, лучше чем в Кииа Сид 2 и Хёндэ I35. Сверчки: что то упало в торпедо и где то в ней трясется, дает о себе знать только на каменистом асфальте (все же понимают о каком виде асфальта я говорю?) интенсивно дребезжа, при заезде к ОД просто забывал об этом. Так же был скрип от крепежа ремня безопасности, проблема решилась с помощью гаечного ключа. В остальном идеально, летом поехал на дачу, ни одного сверчка по проселочной дороге в течнеии 5 км. Пыль в салон просто не пропускает, в отличии от Мазда 6 GJ. Расход топлива на автомате: по городу летом, если без пробок, то 8,0 - 9,1 литр на сто, в пробках (ш. Энтузиастов) летом 9,8 - 10,5.А вот зимой: если просто на шипах по асфальту без пробок то 8,8 - 10 литров. Если ездить по "сугробам" в снег то расход в городе стабильно 9,8-10,5 литров, если еще и пробки то расход доходит до 12 литров. Бензобак на 60 литров, для дальних поездок он идеален. В моем случае бензин, это - Бритиш Петролиум либо ЛукОйл, редко ТНК только те которые в ЦАО, заливаю только 95, раз через три заливаю 95 с присадками типа Ультимей, Экто , это прочищает топливную систему.-- ПОДВЕСКАКомфортная а временами и нет, дело в том, что она мягкая и короткоходная, в целом по городу и особенно по трассе на машине ехать одно удовольствие, на мягкой резине(Michelin\\Gislaved с мягкими бортами, и если шипы то только 195//55 16!!!!) авто водит в колее. Жесткие кочки машина проглатывать не умеет в отличии от фокуса 3, но в фокусе постоянно трясет из-за жесткости амортизаторов (это явно не для Шоссе Энтузиастов). За сим советую покупать резину средней жесткости. Машина мягкая комфортная, но совсем не для гонок, приличный крен и раскачивания на кочках, но зато не зубодробилка. Через месяц два (на пробеге ~53000) поменяю амортизаторы и пружины, это продлит жизнь не только рычагам, но и обивке салона, т.е. еще около 30 000 км 100% без сверчков. Амортизаторы Бельштайн по круг 12000 . + замена 4000, да и плюс цена за пружины 8000 за все, можно в принципе и дешевле, но качеством хуже. Кстати разворот у машины идеальный, причина тому - расположение передних колес, они придвинуты ближе к водителю и пассажиру, что кстати и является одной из причин валкости авто, задумка конструкторов:чтоб машину не кидало на высокой скорости, при развороте рулем приходится крутить на пол оборота больше чем к примеру на фокусе, который кстати среди конкурентов ПО МОЕМУ мнению лучший по устойчивости и отзывчивости руля, но из-за этого проигрывает в комфорте. КСТАТИ О РЫЧАГАХ, сзади на стоит балка с двумя сайлентблоками которая если меняется то только от сильных ударов после 150 000 км пробега или при аварии (сильного удара в жопу). По регламенту на 70-80 тысячах (были случаи и на 40-50 тыс. км.) меняются сайлентблоки, их там всего два они по 600-1200 . + работа по установке и сходразвалу от 2700 до 4000 тыс . К слову сайлентблоки лучше ставить оригинал от Peugeot 308, они крепче. Передние рычаги от , это вообще дорогая запчасть на всех автомобилях. Как пример: на Passat B6 2.0 турбо задние рычаги ,а их 8, только запчасти мне обошлись в 16 000 ., (БОЖЕ МОЙ !! КАК ХОРОШО ЧТО НА СИТРОЕНЕ ИХ НЕТ) и передние (два больших) в 12700 . + работа на по их замене + сходразвал 12000 . А перед этим менял только сайлентблоки, что не помогло, потом все повылетали, это мне обошлось в ~10000 тыс на всю заднюю подвеску, + 8000 работа. ИТОГ: 58700 . ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТО ЧТО ЭТО 2012 ДО КРИЗИСА-- АКППиз-за предыдущей модели Ц4 ходит именно МИФ о том, что акпп у ситроенов не надежные, это БРЕД!Причина поломки в предыдущих коробках это - горела плата, цена которой от 30000 + цена ремонта 10-15 тыс.. на тот момент, сейчас уже не знаю.... эта плата перестала выпускаться в конце 2010 года. На вторых ситроенах замечали поломки с клапаном давления в коробке, но это настолько редкий случай что о нем никто толком и не знает, в случае если подобная проблема вскакивает, то цена вопроса у официального дилера Major 25 000 ., у других чуть дешевле. Если не у официалов а в специализированных сервисах Peugeot/Citroen то цена вопроса от 12 до 16 тыс. . Есть единственный "минус" этой коробки который то и минусом можно назвать с натягом, это - программное обеспечение, версия последней не критичная но могла быть и лучше, НЕ ВСЕГДА - ОЧЕНЬ РЕДКО происходит не совпадение переключения передач с подачей оборотов двигателя. Как пример, вы едите относительно быстро, потом сбрасываете скорость автомат думает что надо бы переключиться на более низкую передачу и делает это, а вы в этот момент нажимаете газ, в следствии чего происходит тупняк, т.е. вы набираете скорость уже на повышенной передачи и на низких оборотах, что для разгона не эффективно, либо получаете пинок, таких случаев - 1 на 15 в прямом смысле, т.е. очень редко. Быстро стартовать на этой коробке у вас не получится, разгон всегда будет плавным, из-за того что первая передача длинная а вторая еще длиннее что в принципе очень хорошо, это продлевает жизнь автомату. Прогревать машину зимой советую не менее 10 минут, при сильном минусе 15 минут, или будете чувствовать толчки с 1й на 2ю, пока масло в коробке не прогреется. Не стоит сразу газовать, после короткого прогрева, первые 10-15 минут движения придерживайтесь 2000-2500 отборотов в минуту. Замена масла в коробке: сам лично в такой инфо не обладаю. ЛУЧШЕ ВСЕО позвонить в представительство Peugeot/Citroen и спросить у них, или у официального дилера У НЕСКОЛЬКИХ. Хотя кто то на Drive2.ru писал: мнеял на ТО 90000, до ТО были небольшие толчки, потом плавнее стала, в любом случае хуже от этого не будет. В любом случае лучше узнать! и прочитать кучу отзывов. В принципе 4-х ступенчатые коробки являются самыми надежными это доказали Suzuki GrandVitara (2006-2015г.в.) и Subaru Forester (2008-2012) если не считать редких инцидентов с клапаном давления в коробке то ситроеновскую коробку тоже можно считать надежной, в реалии она легко может пройти без поломок 150-200 тыс.км. , ибо механизм очень прост, но расход топлива на 10-15% выше (в деньгах разница 400-300 ./месяц) чем у новых 5-7 ступенчатых типа ломучей DSG или вариаторов CVT которые не ремонтопригодные и брать авто с НАСТОЯЩИМ пробегом более 50-70 тыс.км просто реально страшно ибо ремонт от 60 до 110 тыс.. т.е. если брать то с пробегом не более 40 тыс. км. на гарантии. Хотя мой батя на Теане 2011 г.в. проехал на CVT уже 250 000 км. при условии что радиатор CVT со снятием бампера он моет каждую весну + ездиет он спакойно не буксует и не гоняет .. ну если очень редко. КСТАТИ! разок забуксовал в сугробе ... решил попробовать режим "снежинка", ах-но работает! вышла как джип ))-- ДВИГАТЕЛЬ1.6, 120 л.с. от БМВ, двигатель ОЧЕНЬ В КАССУ к 4-х ступенчатой коробке, движок реально тяговит и это чувствуется, движок придает комфорта этому авто, против длинной первой передачи и второй которая еще длиннее и временами она бывает вообще не в кассу )))). Особых косяков на этом движке нет, в редком случае на 60/70 тыс. км. течет прокладка в помпе, ее замена с самой прокладкой не более 2000 . После окончания официальной гарантии (уже) сам собираюсь менять масло в коробке через каждые 7000 км. + замена антифриза весна и осень. Так же советую промывать радиаторы не на мойке керхером, а именно со снятием бампера и делать это надо весной как только пройдет вся слякоть и как только станет сухо, и в принципе это полезно любой машине. Как то раз ушел антифриз из боска на 2/3 после ТО, пол бачка постепенно, поехал сразу же истерить к официалам, посмотрели масло на наличие примесей, записали на диагностику через неделю, за эту неделю заехал в Спецсервис Пежо/Ситроен, погоняли там под давлением антифриз, течи нигде нет, сам фриз чистейший не уходит, масло чистейшее тоже чистейшее. У официалов тоже самое, заодно добил их чтоб при мне на всякий случай проверили движок, за одно сняли клапанную крышку, валы в порядке, клапана и площадки тоже в полном порядке. Из-за некачественного бензина (не помню где залил) могут стучать клапана, я труханул, вот и воспользовался вышеупомянутой ситуацией. По ушедшему антифризу оказалось что в патрубке после ТО у Фаворит Моторс образовалась воздушная пробка, которая сама по себе от давления уходит вверх в бачок по патрубкам замещаясь антифризом, что и стало причиной снижения уровня в бочке, в итоге долили и вот уже 2 месяца всё ок. Сервисмены Пежо/Ситроен и Фаворит моторс сделали общее заключение: воздушная пробка + я слишком мнительный. ))) После Фаворит Моторса из клапанной крышки подтекало маслице (поставили) толи старую прокладку то ли просто плохо поставили прокладку, приехал аккуратно поистерил, поменяли. -- ТОРМОЗА тормоза реально хорошие, делал тестдрайв на Citroen C4 Aircross (он же Mitsubishi ASX) и скажу что после него мои тормоза просто сказочные (все дисковые кстати), дело в том, что если сказать что на C4 Aircross тормоза не отзывчивые это вообще ничего не сказать, та же самая проблема на Outlander. Ходят колодки на Ц4 +/- 30000 км. стоимость передних от 800 до 3500 . Задние от 1100 до 3600 .Сейчас пробег 52600 км, скажу что диски тормозные молодцы. Если что, то за один можно отдать от 1600 типа Ate, до 6000 за Citroen или Bosh за штуку, хорошие Brembo от 3000 /шт.-- КУЗОВСитроен Отрадное (Эльва Моторс) Один минус, ехать к ним мне лично очень далеко.Машина производства Франции. Добротный слой краски, чему удивился оценщик из Major. Но мне не совсем понятно почему данный авто имеет болячку заводскую вздувается краска на капоте 1*4 см. прям на краюшке спереди., Эльва Моторс поменяли без разговоров, при чем я им объяснил что живу далеко, могу ли я приехать к готовому новому покрашенному капоту, чтоб я сразу уехал. Так и сделали за 30 минут.-- АВТОДИЛЕРЫ ОФИЦИАЛЫ: АВТОМИР на варшавке продали говняный не оригинал ремень генератора за 1100 . Поставил, он засвистел. Не смогли поставить грамотную прошивку на АКПП. От знакомых много есть негативные отзывы. ФАВОРИТ МОТОРРС : ну кроме мизерной течи масла из под крышки клапанов, сказать ничего плохого не могу, вполне адекватно себя ведутЭЛЬВА МОТОРС (Ситроен Отрадное): по моему в принципе не к чему придраться.Спецсервис ПЕЖО/СИТРОЕН на ул. Кусковская (точного названия не помню), низкие цены в принципе честные люди там работают, и не плохо по качеству, кроме одного парня который мне дважды делал сход-развал по причине того, что руль стоял криво набок, сначала вправо,Ю потом влево (этому парню отдельный привеД).-- ЗАМЕНА ПО ДЕНЕЖНОМУ ЭКВИВАЛЕНТУ + 150 000 . кредита????Подходит лето, мой батя заработал себе грыжу, при этом он строит дачу, надо помогать! 5 км по проселочной дороге не для Ситроена Ц4 не вариант, мне стало реально жаль авто, за сим начал присматривать в начале февраля полный привод. По комфорту и размеру понравился C-Crosser и Peugeot 4007, в отличии от Outlander, там мягче материалы внутри салона, сам пластик не так гремит. Машины попадались годом от 2008 до 2010 ценой от 600 до 700 тыс. ЯКОБЫ С ПРОБЕГОМ до 100 тыс.км. Давайте прикинем 15-20 тыс/год умножить на 8-10 лет. Получается что почти на всех машинах почти не ездят!!! PIZDEJJ!!!! (ой пардон за мой французский.) Все машины в реалии с пробегами от 140-160 8го года, и 10го года от 110 до 130 тыс. км. А потом я вычитал все отзывы и в принципе все машины (вышеперечисленные) очень надежные, но есть одно nevebicheskoe НО и имя ему CVT у ниссанов оно ходит без проблем до 70 000 км у митсубиши ситроен и пежо 100-150 тыс.км. Единственный честный СиКроссер 2009 года. попался в мейджере, с пробегом 110 и еще один 130 тыс км. 660 тыс. . Но опять же CVT! Короче все авто с коробками CVT я отбросил в сторону к великому сожалению получилось очень много машин, все 4*4 Ниссан, почти все Митсубисши, Ситроен, Рено, новые Субару (в последнем кузове), что меня поразило !!! что туда также вошли Jeep и Dodge и Subaru который выкупил GM. CVT если брать, то только новой и на гарантии и обращаться с ней как с грудным ребенком. Манагер с пробегом из звезды столицы варшавка сказал что самые надежные 4х4 АТ: и Это Suzuki Grand Vitara не новый говноВитара с коробкой CVT передним приводом, выброс какашки от Женерал-моторс, (другого GM делать не умеет.) А я говорю именно о квадратном GrandVitara от 2006 года выпуска. И так же Subaru Forester предыдущего поколения тоже от 2008 года выпуска. У обоих есть дорогие запчасти обязательные для ТО (ГрандВитара, только цепь ГРМ 30000 .), но обе эти машины имеют старые честные 4ступенчатые АКПП и честные полный привод а не китайское псевдо как у всех мелких псевдо 4х4 паркетников которые ломаются в грязи или сугробе по причине того, что CVT греется и буксует внутри себя, и все эти авто не имеют полного привода. На сегодняшний день к сожалению на самом деле хорошие предложения по хорошим Гранд Витарам и Субару Форэстерам начинаются только от 800-850 тыс.. против моих МАКСИМУМ 500 000 . за проданный Ситроен. За 600-650 будет авто около 8-9 лет, если не нарываться на мошенников и перепродаванов - автостоянки, то может повезти. Ибо по ВСЕМ отзывам (99%) ГрандВитара и Субару Форэстер (атмосферники) оказались оочень надежными авто. Дизельный вариант отпал сразу, дешевая солярка и маленький расход против космических цен на ТО и ЗАПЧАСТИ в а по надежности как повезет, за частую не везет.Сев как то на свой небольшой и не особо дорогой ситроен, проехав немного, подумал: как же звездато он едет, более футуристичный дизайн интерьера и экстерьера против, едет как новая, мягко и безшумно, не дорогая в запчастях, ест не мало но и совсем не много, да и серьезные поломки, пока она у меня я этого точно не допущу по тому что машину знаю. Всё это против 8-10 летних внедорожников, приближающимся к дряхлому состоянию, предыдущего поколения, жестких и дискомфортных, тяжелых для дальних поездок, всё таки где то все равно поотребующих не дешевого ремонта, а потом снова снова и снова. Лучше возьму на прокат Витару на пару дней )) Потом Субару, потом еще что ни будь, так интереснее. -- НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ОЧЕНЬ ГРУСТНО, ПО ТОМУ:На сегодняшний день производят честный полный привод и стоит он от 2,5 млн. начиная с Pajero, Ну или 1,3 млн за Китайский старый Hover H5 кстати надежный (знаю для многих это удивительно слышать, при том что слова Китай Надежность Качество не сочетаются по природе, но Hover H5 реально качественный и надежный, неудобный и старовыглядещий хотя мускулистый. Причина того, старый кузов Isuzu со старыми американскими двигателями и приводами Н.Т.е. не выпускают больше настоящего честного надежного полного привода для людей среднего класса, кроме как HOVER , Нива или УАЗ, рассчитываем на два первых в будущем, уаз мне кажется застыл 10 лет назад. Или останется нам донашивать чьи то бзденые сидушки каких ни будь богатеев, которые купили себе новый мерс, бмв или ауди, а то и представителя ашот-цивилизации. -- ИТОГ: ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! ЗА СИМ РЕШИЛ САМ КАТАТЬСЯ НА НЕМ ДАЛЬШЕ. Ну да не БМВ, НЕ МЕРСЕДЕС НЕ АУДИ, с одной стороны и слава богу )) кризис на улице. С другой стороны по материалам в салоне к этой машине вообще не докопаться. В нем реально чувствуешь как в европейце. Если кто-то может сказать, что та или иная машина-говно*, по тому что ломается постоянно, это по причине того, что он взял убитую 8-10 летнюю машину невнимательно изучив ее на стенде продолжал гонять или греть в пробке, или буксовать в грязи. Такие люди как правило зовутся ; КривоМозгиРукоЖопы (читается и произносится слитно). * не относится к компании GM, они на самом деле всё портят. К сожалению последней жертвой на сегодняшний день стала компания Suzuki и ее .... уже не джип Vitara

Отличная машина!!! Ситроеном пользуюсь с ноября 2012 года. Перед покупкой объездил все салоны в городе. За 700 тыс нечего было выбрать из иномарок. Сел в салон и понял - хорошая машина, комфортная, французы умеют внутри сделать. Взял комплектацию Tandance с дополнительными опциями. В дороге ведет себя отлично: руль большой, удобный. Климатическая система работает четко, зимой тепло, летом охлаждает салон быстро. Сиденье удобное. Привыкал к цифровому спидометру, сейчас наоборот, со стрелкой неудобно. На трассе, при обгоне, есть функция - спорт режим, включил, обороты не сильно растут, но разгон быстрый. Не боится оборотов. В общем машина отличная. Советую всем!

Как увидел - влюбился!Стоял выбор между Фокусом, Солярисом и Шевроле... Купился на внешний вид) Поехал на тест-драйв. Сел за автомат, понял что придется снова брать механику)) слабоват 1.6 атмосферник с автоматом. Сразу поразило качество исполнения торпеды, сидений, салона да все в целом. Все приятно, красиво, практично.Авто оказался очень удобный, комфортабельным, мягким и весьма динамичном. ТО каждые 10 тыс км, замена масла у официалов на 2013 год было порядка 10 тыс руб. - не слабо, но держался за гарантию.Полноценные ТО выходили порядка 15-20 тыс. Расход 10 литров по городу, 7,5 на трассе. Зимой заводится с полоборота! Дальние расстояние (1,5 тыс км) прошел хорошо, куча электроники, что стоит под капотом очень полезна)) Под конец 3-го года экплуатации, заменил только термостат и датчик лямдазонда.В целом очень доволен машиной. Первый раз взял француза, впечатление более чем приятные. Авто стоит своих денег! Комфорт и удовольствие, что дарит машина, бесценно! :)

Второй год владею этим хэтчбеком. Покупал у ОД, комплектация Tendance с «автоматом». Пробег уже 24000 км. Самое время для первого отзыва. Начну с проблем. Сразу после покупки Citroen C4 накрылся его термостат. Безоговорочно его заменили. Зимой выяснилось, что замки задних дверей замерзают после мойки. Это случается не сразу, а на утро. Прошлым летом перестал охлаждать климат, хотя я покупал в феврале, может он и не работал. Сказали, что это распространенная проблема, за пару часов все исправили. После того как я отъездил 5000 км, машину отозвали на замену блока защиты. Двигатель стоит 120-сильный 1.6. Зимой он тарахтит как у трактора, а через 5 мин. работает как часики. «Автомат» только когда непрогретый подергивает на первых двух передачах. В обычном режиме, при резком ускорении, думает секунду. Понравился зимний режим коробки, при котором Ситроен С4 хэтчбек начинает двигаться со 2-й скорости. На гололеде само то! Посадка за рулем удобная, устроился быстро. Все приборы доступны. Климат работает автоматически, окна не запотевают и не обмерзают. Качество материалов салона и его отделка, неплохое. Пластик мягкий, пока без сверчков. На втором ряду для ног места хватает. Багажник обычный как для хэтча, есть полноразмерная запаска на 16, всякие крючки и сеточки. Двери широкие с хорошими фиксаторами и от ветра они не закрываются. Все стеклоподъемники с авто режимом. Подогрев сидений с тремя режимами (крутилки со стороны дверей). Бардачок неохлаждаемый, но глубокий. С водительского сидения до его дна не достать. В моей комплектации USB нет, но есть AUX. Прикольная функция подсветки поворота, это если скорость меньше 35 км/ч. Но должен быть включен ближний. Есть и популярные ныне ДХО, встроенные в блок фар. Подвеске мягкости не хватает. Управляемость на хорошем уровне, в поворотах не раскачивается. Единственное, часто пробивает заднюю подвеску. Клиренс неплохой, пока не цеплялся. Расход по городу обычный – 10,5 л. Если решили купить Ситроен С4 2012 г.в., берите выпуска второго полугодия – там уже все недоработки исправлены.

Когда покупал, мечтал о сивике в хетчбеке, Но в 2012 году появились фокус 3, и С4. Посидев автосалонах в обеих авто и сравнив комплектацию в максимально доступных версиях, сделал однозначный выбор в сторону ситроена в комплектации эксклюзив. Выбор делал по зову сердца, не слушая скептиков о французских авто, о чем до сих пор не жалею. До настоящего времени я не видел в гольф классе более красивое и практичное авто. Собственно, законодатель класса безупречен, но вопрос цены гольфа в аналогичной комплектации сразу уносит его в другую ценовую категорию. Ситроен С4 если и можно сравнивать, то с непосредственными конкурентами: форд фокус 3 и опель астра. У японцев и корейцев в гольф классе ничего достойного нет. Можно конечно выбрать и шкоду октавию, которая наверное будет лучшим выбором по соотношению цена-качество в данном классе. Но повторюсь - ситроен выбирают сердцем, за его дизайн. Шкода на его фоне выглядит как-то грустно, уныло и скучно. Опять же это сугубо мое видение... По эксплуатации, пока все устраивает и ни чего не делал, кроме регламентных замен. Расход по городу до 8л., по трассе 6л. На трассе ведет себя прогнозируемо и уверенно до 160 км. ч.

Владею машиной полтора года. Citroen c4 2012 года выпуска, комлектация Optimum. Автомобиль приобретал у ОД новым. После подписания акта приема не посмотрел багажник, дилер "саданул" домкрат. Неприятный пустячек.:( За полтора года пробег составил 50000 км. За это время по гарантии поменяли на 30тыс км помпу, на 40 тыс ремень генератора и обновили прошивку ремня безопастности пассажира. Прошлой зимой, после мойки, замерзла правая пассажирская дверь сзади. Дилер, по гарантии поставил какие-то резинки и все прошло. У многих непроходит, видимо мне повезло. Вцелом : комфорт салона устраивает полностью, внешний вид мне нравится, ходовые качества на твердую четверку. Запаса тяги двигателя мне хватает и на трассе и городе (машина на ручке). Расход топлива устраивает полностью; город от 8,8 до 9,5 л/100км, трасса - около 7, если ехать на круизе 120 км/ч то расход 6,5. Ну о хорошем хватит, теперь о косяках. Открыть заднюю дверь (крышка багажника), что бы руки остались чистыми -невозможно. Задняя подвеска, как и навсех PSA -шных машинах гремит на неровностях. Куда-то, все время исчезает антифриз (не резко, но регулярно), дилер говорит-испарение, подливай не парься, течей нет, но 500 грамм антифриза за год ушло, непонятно. Отрываются демпферы капота, дилер уперся- не гарантия-вообще они не нужны, купил нового образца на existе, поробую установить сам. На морозе появились сверчки в картах дверей, пока не разбирался, но напрягает. Пока больше косяков незаметил, надеюсь их больше и не будет. Машину эксплуатирую каждый день, менять пока не собираюсь, тк все устраивает и к косякам отношусь филосовски-идеальных машин нет.