управляемость, качество сборки, простор салона, дизайн кузова, расход топлива
качество материалов, коробка передач
Мега практичен с дизелем, удобен для семьи. Великолепен для дальних путешествий - расход минимален, отличная мощность, мягкая и энергоемкая подвеска, хорошо держит трассу - информатиность в управлении на высшем уровне.
Робот медлителен, неудобно в пробках. Замерзает и нечетко работает замок багажника.
Взял себе этого француза, продав vw golf gti 2008 года. Сравнениями заниматься тут нету смысла, т.к. машины из разных миров и для разного образа жизни. Так как обзавелся семьей в полном смысле слова (родился сын), решил что хватит ганять и вбухивать в бензин по 500-600 грн. в неделю, а так же в ремонт всякий (принято хвалить качество vw, но я этого делать не стану по объективным причинам - после 85000 км гти требует вливаний бабоса на ремонт: подглючивает электроника, топливная система и т.д., вывод - чувство надежности в машине размылось. Хоть машинка и бомба) Понял, что нужна новая машина - новая, практичная в плане топлива и удобств. Начал смотреть предложения от 20 до 27 т. долларов. Корейцы отпали - у них ощущается непобедимая некая "пласмассовость" в интерьере. Да и хотелось все же честного европейца. Выбор пал на нового ситро С4. В первую очередь выбор был обусловлен наличием комплектации с дизелем. Параметры этого движка меня полностью устроили, понравился высокий крутящий момент в 270 Нм. (Скажу сразу, мне мощности хватает) Интересный дизайн как экстерьера так и интерьера, высокий клиренс. Также в плюс могу занести практичность сего мобильчика- большой багажник, удобство и комфорт в салоне (очень неплохие материалы), великолепный быстро работающий климат, просто огромные бардачки и удобные кресла. Теперь про качества драйва-поскольку брал на 6 ступенчатом роботе, то отсюда и все вытекающие- пауза при переходе с 1 на 2 ощущается сильно - примерно 1 секунда притормаживания, далее с потерями где-то в 0.25 с при переходе на 2, на 3. При переходе с 3 на 4 и с 4 на 5- уже не так драматично, с 5 на 6- вообще без напрягов. Но тут необходимо учесть тот фактор, что француз не прошел даже обкатку, думаю в дальнейшем попритрется робот - паузы будут не столь значительны. Поскольку это все же гибрид механики и автомата, то использование лепестков под рулем актуально в моменты обгонов и ситуационных ускорений и вполне эффективно - паузы не чувтвуются. Вообще, проехав на ней 300 км, понял, где с4 расскрывается во всей красе - на трассе. на 6 передаче - отличная тяга, высокая эластичность дизеля и огромный запас мощности. В общем, машина хороша для дальних переездов в Крым, в Европу. На полном баке комп показывает 1020 км без дозаправки. Это без использования технологии старт-стоп. Могу сказать одно - машинкой доволен. Отличное соотношение цена/качество для машины с европейской харизмой.
управляемость
в предыдущем ситре на 4 годе сломался обогрев водительского сиденья. сказали, что нужно менять всю подушку, стоит 22 руб. за шт.+2 тыс. работа. А так никаких проблем не было больше.
Машинка приятная и удобная. Владела С4 (2008 г.), когда встал вопрос о приобретении нового автомобиля, сомнений не было, какой брать. Новый С4 произвел еще более замечательное впечатление. Машина стала более гармоничной, лучше и внешне и с точки зрения удобства для водителя. Радуют разные мелочи, например, функция массажа. Передачи стали переключаться плавно (раньше были пинки с 1-2, причем с рождения, говорили, что это норма). Управляемость стала лучше, особенно в сугробах стало ездить проще. Обзор замечательный. Полезная функция - контроль слепых зон. Очень многое в этой машинке радует!
