271 отзыв о Chevrolet Lacetti 2008 года

Автомобиль вполне надежен. Особых проблем пока не было.Особо еще ничего не менял, кроме мелочи, и ТО. стойки стабилизатора, от наших дорог умирают быстро... хватает на сезон, а так колодки , масло, ремни, фильтра... все по регламенту.И только ОДНУ лампочку заменил ближнего света....)

Доброго всем дня суток!Сегодня продал свою Lacetti....На душе, честно, тоскливо.История:Покупал на 40000 км.пробега (В 2010 году) у вполне приличных хозяев, машина была ухожена, цена вопроса-355 000 руб.Машина 2008 года (универсал), комплектация вторая с начала: кондиционер и весла на задних стеклах.Все ТО проводил через 15000 согласно регламенту , кроме замены свечей,масла КПП,и томозной жидкости(нет претензий-лучше не меняй). Все остальные СЗЧ менял исключительно на оригинал,для собственного спокойствия(кто скажет какая разница-идите в ж...у, параллельно среди знакомых эксплуатировалось еще порядка пяти лачетти-постоянно обменивались опытом.Лучше ставить оригинал).Из поломок: На 60 т.км начал по-тихонечку жить своей жизнью кондиционер(не загоралась лампа на кнопке-соотв. и кондиционер не включался), на 130000 выяснил, что дело блоке управления климатом-цена вопроса(вместе с заменой) 5000руб., но из-за того, что через минут 20 езды он начинал работать-произвести ремонт так и не удалось-лень.На 80 т.км при скорости свыше 40км/ч загорался ABS-лопнула шестеренка(с которой считывает датчик ABS) на ступице ПЛ колеса-цена вопроса с новой не оригинальной ступицей 5000 руб.Менял колодки ст. тормоза на 70т.км.- честно, та еще гребля, менял с тормозными дисками.Новые к новым-легче на стало.)))На 100 т.км. купил новую летнюю резину, цену не помню, но сменил YOKOHAMA на аналогичную, правда дешевле, управляемость свыше 100 км/ч снизилась.Но необходимо при этом учитывать, что лачетти -это рабочая лошадка, а не спорткар.На 125 т.р. закис задний дворник, причем э/м работал, но не мог провернуть привод.Помощь рукой и WD-40 продлили работу сезона на два , но при продаже работать так и не захотел.Примерно на 70 т.км на ходу, при повороте руля и неровностях слышен был стук в районе рулевой рейки-начал расстраиваться, что попал на новую рулевую. Оказалось-стабилизаторы, цена -240 руб. штука и замена столько же. Поменял все сразу, чтобы наверняка.При покупке на 40т.км отметил, что отпотевает рулевая, в итоге продал на 130 т.км с такой же картиной, масло в ГУР ни разу не доливал, уровень , если и поменялся то в пределах нормы.На 125 т.км зимой в минус 30 продавило масло через клапанную крышку, увидел уже весной, мониторил месяца три, течь не продолжилась, так и продал.)))Одновременно загорелся check engine-треб. замена лямбда-зонда, цена вопроса 5000 руб. с заменой.Машина стала тупой и вырос расход.Откатался так год , в итоге такой и продал.)))Продал в 2016 году на 130 т.км за 230 000 руб.Итог:Машина покупалась изначально, как семейный авто: семья сразу увеличилась вдвое, и все крайне необходимое ни каждое авто могло в себе уместить.Выбор был между Astra,Focus,Lacetti.Что купил и ездил на "лачуге" ни капли не жалею. Очень надежный, простой и дешевый в эксплуатации автомобиль, по подвеске вопросов нет, шумка лучше, чем у фокуса, эргономичность выше Астры. Вторичный рынок в этом сегменте -крайне развит. Поставил реальную цену- машина ушла менее, чем за 12 часов в СПб.Очень жалко, но надо.

Являюсь владельцем данного аппарата(седан, механика, 1,6). На данный момент я единственный владелец с 2008 года, т.е. с завода ездила только со мной. в принципе автомобилем доволен, пробег 66,5К, за это время поменял стойки стабилизатора и лампы в фарах, особенно часто приходилось менять габариты, в самом начале эксплуатации зазвенел катализатор, офдилер поменял его по гарантии. Всё остальное - это только плановые работы(на данный момент был заменён грм со всеми приблудами входящими в ремкомплект). сейчас горит джекичан, 2 раза делал диагностику двигателя, итог один: 2 ошибки(код Р0404, Р0661), кому интересно, можете посмотреть в интернете, информации много, для себя сделал вывод что делать ничего не буду, они ни на что не влияют, конечно не знаю как буду продавать с джекичаном, только если толковому, кто понимает что это за ошибки, иначе, наверное, будет сложно. для себя и будущих владельцев отмечу прокладку клапанной крышки, не знаю как победить, но масло через неё течёт постоянно, не критично, но оно течёт, двигатель в масле, вот сейчас буду пробовать менять её ещё раз. ещё одна проблема, это плата под центральной консолью, работает не стабильно, соответственно кнопки кондея, рециркуляции воздуха и обогрева зеркал не работают, это проблема всех лачетистов, в интернете люди активно её сами перепаивают, вроде бы помогает, я не пробовал. сейчас эти кнопки работают только после хорошего прогрева авто, или спустя 20 км, иногда и сразу после старта двигателя, но это по большим праздникам. причём функционал кнопок сохраняется, они включают кондей и рециркуляцию, хоть и не информируют об этом, а вот обогрев зеркал и заднего стекла, т.к. имеет таймер выключения, не включается. его приходится ждать. автомобиль за 8 лет ни разу не подвёл, заводился в любой мороз с заводского аккумулятора, кроме перечисленного выше я ничего не менял, но и пробег у меня не шибко большой, т.к. работаю рядом с домом. пробовал продать в 2013 году, но передумал, т.к. менять было не на что(кстати звонили только перекупы, ни одного звонка по делу не было). кондей прилично отнимает у двигателя, на скорости не очень заметно, а вот в городе чувствуется. так вроде всё, если кого интересуют вопросы задавайте. на сколько я понял все перечисленные мной проблемы(джекичан, прокладка клапанной крышки, кнопки центральной консоли) являются болячками у лачетти, они побеждаются, но в целом на автомобиль не влияют. управление хорошее, в повороте держит хорошо, замечено не только мной.

Отличный бюджетный автомобиль. Хорошая динамика. Немного шумноват после 130 км/час. Расход приемлемый. Просторный салон.

За время эксплуатации ни разу не подводил. Проехал 40 000, пока всё родное, сервис доступный (почти в каждом городе есть). Мощности для "Ласточкиного" движка вполне достаточно. В повороты вписывается отлично. Руль послушный. Коробка передач нормальная. Автомобиль подходит и для молодёжи, и для пожилых, как для мужского, так и для женского пола. Если не выезжать на бездорожье, можно смело брать.

Ездил на Шеви лачетти универсал,покупал в 2008 с салона так как хотел универсал в целом машинка хорошая,надежная,вместительная продал из-за того что модель устарела и уже надоела за 7 лет.

Не буду наскучивать рассказом как купил и почему , но не собирался покупать лачетти ,это точно... Плюсы: приличный внешний вид ,конечно на вкус и цвет.... ( рестайлинга не будет, так что не устареет никогда...) экономичный (около 7 л в среднем ,заливаю 92) просторный и вместительный ( откидываются задние сиденья и можно грузиться в удовольствие),отлично держит дорогу, очень надежный ( после 60 тыс менял только стойки стабилизатора,цена вопроса с работой 900 и еще переднюю лампу -140 ,отрегулировали развал и схождение-800 р) ,тормозные колодки родные( езжу как пэнсионэр), родные шины, учитывая ,что зимой езжу на шипованных ( пора уже менять)все еще родной аккумулятор , штатная музыка приличная , удобная эргономика для водителя, прочные пластики ( ударили по бамперу прилично , машина на ручнике сдвинулась с места , и без последствии...) следов коррозии не видно , если брюхом не сесть,то отлично проходит бездорожье, кондер работает отлично( постоянно простужаюсь и в следующей машине вопрос его присутствия будет не принципиальным ),без проблем заводится в любой мороз. Прошел Только ТО 1 ....Больше к официалам не обращался. Минусы: Неказистый салон ,иногда оживает "сверчок" на передней панели приборов , а в зеркале, на лобовом стекле , живет уже давно , забрызгивает грязью ручки дверей,долго греется в морозы если стоит , не совсем нравится работа печки ( в дикий холод не оттаивает лобовое стекло местами , мерзнут ноги) , низкий клиренс -пузотерка ( будь она сантиметров 3 выше ,никакой кроссовер не нужен).довольно жесткие амортизаторы( видимо это плата за хорошую устойчивость),слезла краска с ручек дверей водителя . Вот и все пожалуй . Машиной очень доволен и не жалею ,что купил. Не владел,но ездил на многих " бюджетных"иномарках ,есть чем сравнивать .Почитаешь отзывы о некоторых популярных авто ,так гордость за машину берет .. Приобрести новый лачетти -хэтч уже невозможно (жаль что перестали выпускать), а другие иномарки такого же класса и комплектации стоят около 600- 700 тыс и более . При цене моей машины на рынке около 250 тыс придется с удовольствием ездить дальше ,благо пробег небольшой -75тыс и состояние хорошее. Это первый отзыв ,основанный на моих сугубо личных ощущениях. Офигенно умные и всезнающие граждане сильно не ругайте.

Хетчбек 2008 года куплен новым в замен 2110. Машина эксплуатировалась нещадно каждый день.Живём в снт за городом, качество дороги такое что однажды камнем пропорол днище. До работы 50 км по мкаду соответственно долгие пробки, это чтобы понять дислокацию по эксплуатации. Обслуживание: у оффициалов было только первое т.о. , масло фильтра 4 часа времени и 7000 .- бред. Т.о. 2 масло фильтра 20 мин. И 2500 . Грм раз в 60 тыс. Рабрта 4500. Запчасти 4000 . Под конец грм поменял через 80000 тыс. Все было в порядке. После пробега в 100000 маслр менял через 10 тыс. Масло лил синтетику GM. Кстати двигатель 1.4 приходиться крутить, рабочие обороты от 3000 до 5000. Несколько раз ходили на дальняк по М3, 980 км за 11 часов с таможней, масло двигатель не брал совсем. К пробегу 140000 масло стало уходить через прокладку клапанной крышки, ну это болячка лачетти. Пару раз начинали на холодную стучась гидро компенсаторы, присадка ликви моли помогает, но лучше масло почаще менять. По поломкам: самое слабое звено втулки и стойки стабилизатора перед, хватает на 30000 учитывая дислокацию. Дольше ходят наконечники и шаровые примерно 60000 кстати шаровые стоят на клепках и дешевле и проще менять с рычагом в сборе, рычаг в сборе 1400р. CTR. Еще дольше ходят амарт.стоики, задние менял два раза с опорниками последний раз с пружинами пружины ставил наши вроде фебест назывались, могу ошибаться, стойки каяба хватает всего этого на 70000, помним про дислокацию. Передний правый амортизатор был заменен на 120000, влетел в яму. Левый на пробеге 238000 стоял родной и только начал сдаваться. Вообще задняя подвеска у корейцев удалась, все рычаги еще родные. Рейка: на пробеге 228000 зимой начала сопливить через сальник рулевой вал-рейка, потом потекла, доливал каждый день по100 г. Потом пришла весна, течь уменьшилась и летом совсем пропала. Чудеса. Видимо до мороза. Оди раз менял тяги рулевые. Ну по ходовке все. Кондей: на пятый год приказал долго жить шланг радиатор-компрессор, вроде 2000 стоит и плюс заправка, отгнил на 228000 провод компрессора кондея, првод с фишкой подошел от приоры, подошел с дороботкой. Вообще не сторонник колхоза но лень было ждать. Кпп: масло менял один раз где то на 170000, сцепление хватило на 150000 сдох выжимной. Сцепление в сборе с выжимным плюс барота 10000. Два раза менял вертолет привода мкпп цена 2000 и самому 10 мин работы. По электрике был один глюк, оффициалы при установке сигнализации промахнулись с сечением провода блокировки бензонасоса, он сгорел. Больше по электрике проблем не было. Несколько раз загорался и тух абс. Тут скорее виновато разное давление в шинах. Джеки чан один раз пришел: оторвалась фишка абсорбера а сканер показал ошибку соленойда привода заслонки изменения геометрии впускного коллектора. Печатать дольше чем чинить. По эксплуатации: не советую ставить защиту картера, двигатель находится над подрамником и ему ничего не грозит, сам подрамник работает как фреза, у меня на током пробеге на нем незначительные вмятины, а клиренс с защитой совсем маленький будет. Один раз менял верхний патрубок радиатора и расширительный бачок, один раз главный тормозной цилиндр 4000 ., один раз стартер, один раз тросы ручника с колодками и работой 5000 р. На 230000 заменил реле регулятор напряжения. Ну и плюс расходники. В общем машинка надежная, мозги не парит, деньги не сосет, внутри больше чем снаружи, мои ттх: 193см 102кг вполне все удобно. В мае родился 3 ребенок и машинка была продана, взамен куплен минивен но это уже совсем... Извиняйте коль что не так. Всем мира.

Многие жалуются на расход у лачетти. А посмотрите в характеристики автомобиля. Вес авто почти 1.3 тонны. Вот и расход и не важно какой литраж у двигателя. При данной массе мощности и 1.6 мало. Едешь вдвоем нормально, но если в машине пару пассажиров по центнеру, все это уже не езда. На 90 000 приказали долго жить передние стойки, задние уже стоят в очереди. По салону начинаю петь сверчки, не критично, но есть. По поводу обмерзания стекол, да это проблема, точнее маленькая неприятность. здесь придется колхозить вытяжку из салона. Слишком плотно стоит обшивка и нет нормального обмена воздуха. Машина не плохая, но до волги не тянет по многим показателям.

Перед покупкой были муки выбора. Собранные иномарки на наших заводах даже не рассматривал. Хотя за такую стоимость что-то интересное и новое выбрать сложно. Долго решал. Рассмотрел предложенный другом вариант Лачетти Седан. Он на нем не первый год таксует и проблем с ремонтом не знает – все дешево, если что. Итак, о машине: 1.4 л, просторный салон, ABS, 2 эл. стеклоподъемника, 2 подушки, магнитола с хорошими динамиками. Из допов у ОД: защита картера, подкрылки, сигналка. Допы (авторынок): брызговики, коврики, дефлекторы на окна, чехлы, коврик с бортиками в багажник. Все это обошлось в разы дешевле, чем у ОД. Автомобиль очень понравился. Мягкая подвеска, большой багажник. Конечно, скромная мощность lacetti 1.4 не толкает к подвигам, зато приемлемый расход – 7 литров по городу. Скорость развивается неплохая. До 140 можно комфортно управлять, а максимум выжимал из него 170 км/ч. От кондиционера еще при покупке отказался, для такого моторчика это слишком. Как и полагается, ТО1 сделал у официалов. Лишний раз убедился в свинском отношении к клиентам. Больше к ним не ездил, сам я и то качественней сделаю. Диагностику подвески делал на проверенном СТО, где расскажут, покажут и совет дельный дадут. Пару раз в год смазываю замки и петли. Уплотнители – силиконовой смазкой. Все делал согласно инструкции, единственное, ГРМ и ролики менял у ОД. Некоторые владельцы Лачетти пугали страшилками: стучащие рейки, свист из-под капота, сверчки в первый же год-два. Все это меня миновало. Наверное, ее сделали качественно (по паспорту в Словении). Единственная претензия, заводя машину с включенными фарами, лампочки перегорают. Такое поведение электроники объяснить не могут ни форумчане, ни ОД. Менял только тормозные колодки и стойки. Машина неприхотливая и надежная, полностью себя оправдала.

Моим первым автомобилем традиционно для начинающих водителей был отечественный ВАЗ 2115. Машина досталась от родителей почти в идеале с крохотным пробегом 11000 км, но за 9 месяцев эксплуатации, поездив и на других машинах я начал стремиться какой-нибудь, да иномарке. И буквально через 2 недели после продажи Лады, после осмотра 12 автомобилей была приобретена Лачетти с пробегом 65000 км. Итак, авто до меня был в 1 руках, владелец достойно сохранил машину, кузов и салон в отличном состоянии, об остальном расскажу по-подробнее. Внешний вид машины как по мне довольной нейтральный, поэтому даже в 2014-2015 гг. машина смотрится актуально, без намека на что то устаревшее. Машина досталась в хорошей комплектации, 1.6 - 109 л/с, МКП, 4 стеклоподъемника, кондер, 6 динамиков, руль и ручка кпп кожа, ГУР, туманки, АБС, 2 подушки, подлокотник ну и пара ништяков от старого владельца (сигналка с автозапуском, парктроники, блоки розжига под ксенон). Сразу пришлось заменить прокладку клапанной крышки, освежить масло в коробке и еще пару моментов, выявленных при проверке авто. В первый месяц я ездил и не мог нарадоваться, после ВАЗА небо и земля, хоть тут и пробег в 5 раз больше. Ну а дальше, попривыкнув, стал искать косяки. Первым делом обнаружил поломку пультра на руле, не работала 1 кнопка, одновременно с этим поменял магнитолу на современную с мп3, usb, bluetooth, с помощью переходника завязал новый пульт с новым мафоном. Потом отказала кнопка кондиционера (болячка лачетти). Сперва думал фрион кончился, но после заправки ситуация не поменялась, и разобравшись в чем дело, пропаяли с другом блок управления климатом, какое то время все работало. Очень потели стекла, в любую погоду, оказалось сопливит радиатор печки в салон. После замены все ушло, заодно был установлен полностью новый блок климата (кнопка снова отказывалась включать кондей). Так же подтягивал ручник, из салона не помогло, пришлось обратиться в сервис, там что то заклинило в барабане, совсем плохо держало одно колесо. На этом мои проблемы закончились и я начал добавлять в машину то, без чего можно жить. Проклеил двери и багажник шумкой, музыка заиграла иначе, особенно низы. Была куплена электронная приборка с БК, все таки родная довольно скучная и неинформативная. Все салонные и внешние лампы были заменены на диоды и ксенон. Через какое то время решил установить линзы в оптику, дабы не слепить встречку. Был кране доволен светом и внешним видом авто. Так же установил задние светодиодные фонари, пришлось колхозить задний ход (новые хоть и красивые, но не освещали совсем). Купил литые 16 диски на лето, и думал уже все сделано, чтобы ездить и наслаждаться ездой. Но не тут то было. Ближе к концу моего владения автомобилем пришла в негодность задняя подвеска, грохотала на малейших неровностях, спереди тоже подходила к концу своего жизненного цикла. Сделал ТО, поменял задние амортизаторы, спереди пара стоек. Так же под замену были рулевые тяги. 2 недели ездил нормально, подвеска радовала, но потом появился и стал прогрессировать скрип в районе левого колеса, причем при трогании, при торможении, при повороте руля, почти всегда. Было много советом от разных людей, от шруса, до суппортов. В сервисе долго не могли понять в чем дело, поменяли передние амортизаторы, стойки, опорные подшипники, в итоге пришли к выводу, что умерла рулевая рейка. Ремонт не из дешевых надо сказать, хотя все относительно (23 тысячи с работой, не оригинальной рейкой, валом и сход развалом). Уже думал ничего не поможет, но машина преобразилась, скрипы ушли, руль стал легче, а на скорости перестало болтать. Подводя итоги, могу сказать что автомобиль вообщем и целом недорогой в обслуживании, блок климата например стоил около 2000 руб, а рулевая рейка 12 000, что не так дорого в сравнении с другими более затратными иномарками. Расход на 92 бензине колебался в районе 9-9.5 л/100км. При переходе на 95 упал до 8-8.5 л. Да и машина стала по-резвее, вообще троссиковая педаль очень отзывчивая и скорость машина набирала уверенно (в разумных пределах). После перехода на светодиоды пропали просадки напряжения, проводка видимо тонковата. Шумноват бензонасос, отчетливо слышен при работе на холостом ходу. Гидроусилитель руля понравился, не электро конечно как на том же киа сид, но легче чем на многих других машинах с ГУРом. Тормоза неплохие, но не такие резкие как сейчас стали делать (чуть коснешься и уже штопором). Ручка КПП длинновата, но передачи включались очень легко и четко. Дорогу держала хорошо, особенно после перебора подвески. Что особенно стоит отметить так это простор в салоне. ОЧЕНЬ много места, не D класс конечно, но посидев в новых cerato, ceed, 3 гольфе, элантре, приходил к выводу, что лачетти выигрывает. Сверчки бывали, но немного, основные я устранил (зеркало заднего вида, обшивки дверей). Немного раздражал моторчик печки, шелестел на 1 скорости, или при разгоне. Но все эти моменты свойственны машинам этого класса. Я никогда не думал приобретать данный автомобиль, лишь способ побыстрее уйти от отечественного автопрома, но за год эксплуатации не смотря на какие то моменты и поломки очень прикипел к данному автомобилю, и расставаться с ним было крайне жалко. Но надо двигаться дальше, а лачетти для меня останется первым автомобилем, который я искренне любил, не жалел сил и средств на его техническое состояние и улучшение, автомобиль на котором приживались все мои идеи и от этого он становился только лучше.

Изначально хотел купить новый Шевроле Круз. В наличии было 300000р. и ничего не оставалось как брать кредит. В какой то момент было принято решение отказаться от заемных средств, и я стал изучать вторичный рынок. Мой товарищ, работавший инженером по рекламациям у дилера Шевроле обратил мое внимание на Lacetti.После не продолжительных поисков автомобиль был куплен.Lacetti 2008г. 1.4 пробег 30500км, состояние хорошее.Отзыв пишу по прошествии 14 месяцев. За это время я проехал 19000км, 2 раза менял масло и фильтра, заменил передние тормозные колодки и стойки стабилизатора. Хочу отметить что автомобиль еще не разу не подвел, заводился в любой мороз.Плюсы автомобиля:- Просторный салон.- Приятная внешность.- Дешевые расходники и запчасти которые всегда есть в наличии.Минусы:- Слабый двигатель.- Расход топлива.- Хотелось бы бортовой компьютер.При моей езде расход топлива 12л - город, 8л - трасса. Покупая авто с двигателем 1.4 не ожидал от него такого.

небольшая,вместительный салон,надежная,устойчивая на дороге.для семьи из 4 человек хорошая машина.при небольшом размере довольно внушительный салон.

Пересел с таза. Конечно, небо и земля. Обслуживание у оф. дилера до конца гарантии. По окончании гарантии - где придется, но все по инструкции. Поломки: узел преднатяжителя ремня (замена), промывка форсунок прошлой зимой (выскочил "чек", затроил, после лукойловской заправки). С тех пор на той заправке не заправлялся (на всякий случай). Бензин 95 всегда. Штатная резина стерлась где-то на 60 000. Тогда же и передние тормозные колодки. Задние можно было и не менять. Заменил так ... на пару. Замена лобового после 6 камней, когда полезла трещина. "Пластилиновые" штатные диски, украденные вместе с зимней резиной, приходилось периодически править. Сейчас литые, без проблем. Лампочки менял сам - обе противотуманки, ну и габариты раза три. До предела не разгонялся. В принципе динамики вполне достаточно, среди других - рекордов не ставит, конечно, но и тормозом не работает.

общее впечатление о машине хорошее,заводится в любой морз,упровляемость четкая,не подводит,

Хороший авто за адекватные деньги (сборка корея).После некоторых доработок(ШВИ, замена термостата для наших зим, установке короткоходной кулисы, установке бортового компьютера) авто становится еще удобнее и лучше.

Машина стала для нашей семьи настоящим другом и членом семьи! Исправно возила нас на дачу и по магазинам в течение почти 6 лет. Никаких поломок, тьфу-тьфу-тьфу, не было и надеемся, не будет! Все-таки корейская сборка дает о себе знать... Недорогая в эксплуатации и без особых нареканий, главное, вовремя проделывать ежегодные манипуляции по уходу, и все будет хорошо! ТО проходили быстро и без проблем.В салоне чувствуешь себя довольно комфортно, американцы любят простор. ) И внешне машина выглядит тоже достаточно приятно, по сравнению с машинами других марок за те же деньги. Насчет динамики и управляемости ничего особенного сказать не могу, так как не с чем сравнивать. )В целом ни разу не пожалели о сделанном выборе. Достойное качество за приемлемые деньги.

Я являюсь владельцем автомобиля Шеврале Лачетти с 2008г. Брал его новым. До этого был ВАЗ 2106. Сейчас пробег 103 000 км. За все время эксплуатации большой проблемой было прогорание клапанов. Уже до 15 000 км стал изредка мигать чек. На плановом ТО в 15 000 км ничего не выявили или не захотели выявлять в сервисе. Потом все было нормально. В итоге со временем чек стал гореть чаще и все закончилось заменой клапанов на 80 000 км. Ездя по трассе никаких проблем не было, чек не загорался, а в городском режиме моргал постоянно. На 85 000 км стало масло из под прокладки сочиться. Менял прокладку, через какое-то время снова побежало. Поменял клапанную крышку, в сервисе сказали, что повело ее. Посмотрим, что будет дальше. Ходовая вся заводсткая, заисключением "косточек". Стандартные болячки: краска на ручках слезает, стекла на дверях царапаются быстро. Фары тускнеют, хотя я джумаю это проблема на многих машинах. Будите брать Шевроле, спрашивайте про клапана, менял ли их предыдущий хозяин. Часто прогорают.

Я полюбил свой "лачетти " с первого взгляда за его экстерьер и дизайн. В соответствии с радужным цветом назвал его "синичкой" . Его внутреннее содержание (салон) вызывает чувство комфорта и уюта. Основные ходовые качества это дерзость и устойчивость. Динамика разгона на среднем уровне. Очень маневренный. Практически в любой поворот входишь на скорости 90 км/час. Своевременное прохождение ТО позволяет избегать внеплановых ремонтов и замен. В обслуживании не сколько не дороже отечественных авто, если не дешевле с учетом частоты ремонтов последних. Данный автомобиль более всего подходит тем, кто использует его каждый день. Надежен и экономичен. Расход топлива 9,5 л на 100 км, что несколько не соответствует паспорту. Но это с учетом работы кондиционера.

Мой водительский стаж уже 37 лет. Возраст тоже не маленький. К покупке подошел обдуманно. Не люблю исправлять ошибки и потом переделывать. Покупая очередной автомобиль, поставил главные требования, которым он должен удовлетворять.Автомобиль покупал для езды по городу. Он не должен быть большим, но вместительным и достаточно экономичным. Удобным для водителя, в смысле удобства рабочего места, а также управляемости. Поскольку вопросы «престижа» меня не волнуют, дачи нет (по принципиальным соображениям), а покупать более дорогую машину без явных преимуществ считаю непрактичным, внедорожники (и псевдовнедорожники) сразу отпали. У них к тому же высокий центр тяжести, худшая управляемость и динамика. Немецкие машины неоправданно дороги, тоже и японские. По опыту Европы обратил внимание на корейские машины, которые также удобны и надежны как и упомянутые выше, но существенно дешевле, как при покупке, так и при обслуживании.Хотя я езжу обычно один или с одним пассажиром, хотелось машину не маленькую: во-первых, возраст – уже не та гибкость и вообще – люблю простор, во-вторых, маленькие машины управляются значительно хуже (короткая база, узкая колея). Отпали хетчбэки – задние пассажиры, когда они есть, не защищены от наезда сзади. Кроме того, наученный барсеточниками, кладу все вещи всегда в багажник. В седане это удобнее. Универсал – все-таки грузопассажирский автомобиль, хуже управляется из-за тяжелого задка и имеет худшую обзорность назад.Короче, Лачетти оказался ближе всех по совокупности требований, а кроме того, он отличался более европейской внешностью, чем даже некоторые немецкие машины (азиатский дизайн меня не привлекает вовсе). К тому же двигатель «Опелевского» семейства, все тормоза – дисковые. Тест-драйв убедил в правильности выбора. В салонах давали хорошие скидки и я его купил.Я выбрал двигатель 1.6 л, МКПП, вариант с большим количеством регулировок водительского сиденья и руля. Это позволило получить действительно удобную посадку, не утомительную при любой длительности поездки, довольно приличный, по сравнению с другими современными машинами обзор (единственный недостаток – передняя стойка закрывает обзор при повороте налево, но меньше, чем у др. одноклассников). Про слишком длинный ход рычага ПП и не очень четкое включение 3-й передачи уже много писали, но к этому быстро привыкаешь. Что не нравится до сих пор – слишком выпуклые боковые зеркала делают невозможным определять через них дистанцию.Двигатель. Достаточно динамичный, но в то же время гибкий. На скоростях от 60 до 80 км/ч можно, в зависимости от ситуации, ехать на 3-й, 4-й или 5-й передаче. Но наилучшая динамика и экономичность достигается при 3000–4500 об/мин. Жалобы на недостаточную динамику или плохую экономичность можно слышать от водителей, которые просто не раскручивают мотор до положенных оборотов.Подвеска сначала показалась слишком жесткой, как на немецких машинах, но поскольку это улучшает управляемость, недостатком не является. К тому же после обкатки корейских шин движение сделалось мягче. Кстати многие ругали эти шины, но они прекрасно себя ведут, по крайней мере, до 150 км/ч. Больше разгоняться не приходилось. При этом управляемость не отличается от 120 км/ч, то есть запас еще есть. Можно спокойно бросить руль – машина продолжает прямолинейное движение. Лучше других машин Лачетти выносит дорогу с продавленными колеями.У меня это оказался первый переднеприводной автомобиль (те, что я брал в прокате за границей – не в счет). Я очень опасался, что зимой на скользкой дороге мне не хватит навыков вождения. Однако автомобиль оказался предсказуемым, легко стабилизировался после потери контакта с дорогой. В быстрых поворотах, а повороты я люблю проходить на максимально возможной скорости, снос всех колес происходит одновременно, то есть поворачиваемость строго нейтральная.Клиренс у автомобиля обычный, как и у прочих, но бамперы расположены относительно выше и при парковках не задевают за поребрики. Однако для зимней езды защиту картера ставить надо обязательно. Иначе в глубоких ледяных колеях можно повредить картер. Радиус поворота заметно меньше. Чем у Жигулей, но парковаться неудобно – обзору мешает высокий багажник.Что до оборудования, рекомендую климат-контроль. Не надо тратить время на регулировки, отвлекаться при движении. Климат в кабине будет всегда в норме, да и сэкономит топливо, поскольку кондиционер большей частью будет работать в умеренном режиме. Круиз-контроль вещь хорошая, но в России пользоваться ей практически невозможно. Но если часто ездите заграницу – рекомендую.Расход топлива летом за городом 7.5 л/100 км. В городе 10.5 л/100 км. Зимой в городе 11–11.5 л/100 км. В морозы с большими пробками 12–12.7 л/100 км.Независимо от сезона, одной заправки «под горло» хватает для поездки от Петербурга до Хельсинки и обратно.За 35000 пробега была одна неисправность: после первой зимы перестал работать кондиционер – утечка хладагента. Но виноват сам – не прокручивал его периодически, как рекомендует инструкция. Долили по гарантии. Сейчас опять прокручиваю нерегулярно, забываю. После сильного мороза потеплело на несколько градусов. На свечах выпал конденсат, а поскольку до того было скользко, ездил на высоких передачах – внатяг. Поездки были короткие, двигатель не прогревался. В результате комбинации копоти на свечах с конденсатом автомобиль не завелся. Замена свечей (10 минут на 17-градусном морозе – без проблем) привела все в порядок.

В 2008 году встал выбор - брать первую машину. Сначала хотел ВАЗ (пятнашку), но супруга сказала, что главное - безопасность, если есть возможность, нужно взять АБС и подушки как минимум. Согласен, здравая мысль.В итоге выбирал из другого класса машин ("бюджетные" иномарки) - выбрал разумное сочетание (только по форумам и сайтам) цены и необходимых опций + машина должна нравиться внешне. Поэтому отпали всякие "уникумы" типа Фиат Альбеа и т. п.Итого, что мы имеем: хетчбек, 1, 6, механика, кондиционер, музыка, АБС.За 5 лет пробег небольшой (50 000 км), ничего не ломалось, планово-лампочные замены на ТО не в счет. Раз в год нужно заправлять кондиционер. Езжу на штамповке, раз в год обязательно прокатываю родные диски, т. к. на трассах ямы не всегда объезжать удается.К мелочам не придираюсь.Семья из 4 человек (2+2) отлично размещается. Багажник маловат, но хетч есть хетч, все равно все помещаемся. Частенько ездим впятером, сзади между двумя детскими креслами размещается супруга. Норм.Хорошая машина. Осенью буду продавать и брать 7-местный вариант. Покупать стоит. Хороший семейный автомобиль.