189 отзывов о BMW X3

В течении пяти лет уже разъезжаю по улицам Москвы на Subaru Forester ST 1993 года выпуска. И вот задумался поменять свою старушку на что-то более престижное и мощное. После долгого анализа современного автопрома в поисках подходящего моим требованиям автомобиля, решил остановить свой выбор на BMW X3. В итоге выбрал BMW в комплектации Life Style. Машина, надо сказать, удивила. Начну с того, что отлично поработала команда дизайнеров. Фотографии фотографиями, но увидев данный автомобиль при личной встрече обратил внимание на серьёзную, но в то же время дерзкую внешность. В общем внешние данные автомобиля очень понравились.Что же качается его технических характеристик, то здесь машина тоже отлично себя показала. Трёхлитровый дизельный двигатель, вопреки моим сомнениям, совсем не шумит и шустро разгоняет X3, отличная управляемость(что является традиционным для BWM), приемлемый расход топлива, который даже в городе, забитом пробками, ещё ни разу не превышал 9.5 литров на сотню, ну и отдельно стоит отметить мягкость с которой машина проходит бездорожье. Его проходимость тоже приятно удивила. Это конечно не Дефендер, но за пол года тест-драйва успел покататься и по сугробам, и по лесным "тропам". Пока что сильно застрять не получилось нигде. Что касается минусов, то их довольно мало и они незначительны. Лично Я заметил только отсутствие люка(в котором у меня нет необходимости), отсутствие штатной навигации и довольно бюджетную аудио систему. Но в целом достоинства Х3 с лихвой перевешивают эти недостатки.

Трёхлитровый дизельный движок, отличная управляемость и подвеска от BMW, просторный салон, внушительные габариты, концептуальный внешний вид и масса более мелких, но от того не менее приятных примочек, что ещё надо для счастья автолюбителю? В этом году решил сменить свой старенький Дефендер на что-то мене внедорожное, но более городское и респектабельное. Довольно долго копался с анализом современных городских джипов и в конечном итоге выбор пал на BWM X3 2012 года выпуска. Что ж, машинка оказалась очень хороша. Решил брать 3х-литровый дизель. Сев в машину, приятно удивился что через 15-20сек в салон начал поступать горячий воздух, а это крайне актуально для дизеля. Далее, поколесив немного по улицам понял что, вопреки моим страхам, машина на дизеле не шумит больше чем нужно. Слышен лишь приятный рокот движка. Притеревшись немного к Х3 на скоростях городского трафика, выехал на кольцо. Скорость машина набирает, надо сказать, очень резво. Вдавив педаль газа в пол до упора начинаешь немного чувствовать себя космонавтом, а удобное кресло услужливо принимает вдавленного скоростью водителя в свои объятия. Маневрировать на этой машинке тоже очень приятно и легко. В общем и целом данный аппарат меня полностью устроил. Расстроили только некоторые поломки после полугода обкатки, да потребность в смене аудиосистемы(заводская было слишком уж бюджетной). Но ведь машины покупают для того, чтобы ездить, а не наслаждаться музыкой, верно?

Хочу рассказать об одной из моих первых машинок - BMW X3,2006 года выпуска, 2000 куб. см., дизель. Это был мой единственный авто на дизеле. Не хочу сказать, что разочаровался, просто как-то не попадались) Оснащение довольно приличное. Конечно же кожаный салон, так сказать "фишка" BMW, литые диски само собой, постоянный полный привод. Так что на этой машинке я просто рвал и метал всех на дороге)Очень быстро набирает обороты, хотя автомобильчик далеко не легенький, что, конечно, бьет по расходу. Из минусов отмечу только обслуживание - как не СТО, так кошелек пустой. В остальном машинка - огонек. Как садишься, так сразу человеком себя ощущаешь) Если карманных денег хватает, то это авто для Вас. Если скряга в душе живет, то дальше собственного подъезда вряд ли уедете!

Приветствую автовладельцев и тех, кто хочет ими стать. Опыт вождения 4 года. В гараже были форд фиеста 2005 г, BMW X3 2004 г. 3.0i на палке, сейчас kia sportage комплектация prestige. Если что это отзыв брата (http://my.auto.ru/review/4016984.html). *Отзыв исключительно о моих ощущениях. Сразу оговорюсь, предвзятого ощущения к маркам нет, сравниваю исключительно то, чем пользуюсь, пишу как есть. Для меня автомобиль в первую очередь средство для комфортного передвижения. Я ценю комфорт в движении и удовольствие от вождения. Смотрю за автомобилем и обслуживаю только качественными запчастями/жидкостями. Не люблю тюнинга и переделок, сток считаю самым нормальным вариантом. После фиесты хотелось авто повыше и в пределах 700 купить паркетник и иметь достойный комфорт и ездовые качества. Выбор пал на bmw x3 E83. Фиеста была на механике, X3 на продаже в основном с автоматами, я готов был к нему, однако попался автомобиль на ручке и она меня устраивала намного больше. Механических коробок на X3 пересчитать по пальцам (для информации). Короче, машина выглядела и ехала достойно, 8 лет не дашь. Салон сохранился на 4, двигатель на 5. Пробег при покупке 150. Езжу мало,в среднем 12 тыс./год. Расход лето - 10,8, зима - 11,4. Из заправок только Лукойл и только 95. Плюсы минусы смотрите в соотв разделах. За время эксплуатации заменено/отремонтировано: 1. после покупки передние колодки; 2. переклеена шумка задних дверей - частая проблема. Это происходит со временем, шумоизоляция отклеивается и во время дождя или мойки по ней вода стекает в салон. 3. задний стеклоподъемник (найден на разборке); 4. заменена прокладка клапанной крышки; 5. заменен расширительный бачок антифриза. Через год владения сгорел вечером за городом блок управления двигателем. Машина встала и не заводилась. Почти ночевали в лесу. Решение проблемы встало в копейку (30!) за замену и перепрошику мозгов. Обидно, досадно. Многие пишут, что некоторые авто стоят этих проблем и они готовы их переживать. Я не смог. Тяжело было расставаться, машина с душой. Конечно, никто не застрахован от поломок как бу, так и новых автомобилей и если бы не последняя поломка, терпения хватило бы еще на несколько лет. Но перевес был за смену и покупку нового авто. Вариантом для меня стал kia sportage, хотя я в нем немного и разочаровался. Мой отзыв http://my.auto.ru/review/4020100.html.

Доброго времени суток. В конце ноября 2012 г. расстался со своим Х3, о котором и хочу рассказать. После двух лет эксплуатации БМВ 525 (Е-39) 2002 г.в. настало время срочно ее менять – на «подходе» были рулевая рейка, задний редуктор, климат, в подвеске появилось какое-то не диагнозцируемое биение при торможении с высоких скоростей, плюс «закончилась» резина. Несмотря на все перипетии с перманентным ремонтом, Е-39 мне очень нравилась, до сих пор считаю ее лучшим авто в своем классе на тот момент (за исключением надежности). В муках выбора определил для себя некоторые обязательные требования к следующему авто – полный привод, высокий клиренс (в С-Пб начались снежные зимы), динамичность, управляемость и приемлемая надежность. В итоге в 2009 году приобретен за 890 т.р. БМВ Х3 2005 г.в., без пробега (из Америки), 3.0 бензин, 231 л.с., автомат, черный металлик, бежевая кожа, панорамный люк, электропривод сидений с памятью, круиз. Изначально Х3 не рассматривал вовсе, как то разделял общий стереотип о «бабской» машине, да и внешне он мне не очень нравился. Потом стал замечать, что очень многие Х3 пилотируются мужчинами, причем достаточно напористо, агрессивно. Почитал отзывы, характеристики, выяснил, что он самый надежный из БМВ, не угоняемый, решил брать. Первые впечатления после Е-39 - шумный и тряский, салон «бедный», тормозит хуже, в повороты заходит не так охотно. Но как оказалось, все это только в сравнении с Е-39. В сравнении с другими среднеразмерными кроссоверами Х3 автомобиль комфортный и тихий, с отличной «легковой» управляемостью. Итак, по порядку. Салон. За исключением отдельных фрагментов из простенькой черной пластмассы, все панели мягкие, фактурные, приятные на ощупь, салон имеет приятный естественный запах. Место водителя для меня без нареканий, все удобно, все под рукой. Помимо основных регулировок, у водительского сидения можно отрегулировать переднюю кромку и поясничный подпор (накачивается подушка, вшитая в спинку, при этом, ее можно двигать вверх и вниз внутри спинки), незаменимая вещь для людей с больной спиной. Пепельница, подстаканник и бардачок открываются чинно, с «лифтом» - пустячок, а приятно. Места для ног задних пассажиров достаточно, но объективно, третий на галерке лишний, хотя можно и вчетвером поместиться, пробовали). Помимо прикуривателя еще две розетки – в подлокотнике сзади и в багажнике. Задние сиденья складываются, в том числе и раздельно, но идеально ровного пола не получается, образуется небольшой подъем. Багажник по размеру не маленький, помещается 200 литровая бочка при поднятых задних сидениях, при сложенных - просто до хрена сколько помещается) Вопрос с местом для багажа решил кардинально приобретением 550 литрового бокса на крышу, как выяснилось, в нем очень удобно возить доски). Вопреки распространенному мнению, бежевый салон не маркий, пачкается медленно, моется легко. Панорамный люк штука прикольная, но в целом бесполезная. Если солнце – жарко, не откроешь, пасмурно – тоже не интересно. Приятно только при первых теплых лучах весеннего солнца, а так реально использовал только для того, чтобы контролировать крепление велосипеда на крыше). Климат работает очень адекватно - 18 градусов - это имено 18 и при плюс 30 за бортом и при минус. При тех же -30 заводится без проблем, в салоне тепло. Случилась «засада» - мат обогрева прожег сидение, бежевую кожу, мля… Оригинал тогда стоил 60 т.р. – кож. обивка вместе с матом. В итоге мат от Е-39 около 5 т.р., перешить фрагмент кожи в ателье около 4 т.р. Больше в салоне ничего не ломалось) Подвеска: очень упругая, можно сказать жесткая. Хотя по сравнению с Кашкаем – лимузин. Очень энергоемкая – за все время эксплуатации ни разу не «пробил». Как уже говорил – управляемость «легковая» - моментальный отклик на руль, минимальные крены, четкое следование по траектории. После 170-180 км/ч машина «влипает» в асфальт – очень интересный и приятный эффект. Несмотря на 201 мм. клиренса и 1835 кг. веса, 180-200 км. час не напрягают – машина ровно и мощно стелется по асфальту крепко следуя по траектории (хотя в целом страшно конечно)))). Система стабилизации супер – очень быстро и адекватно работает, машину не заносит, однажды реально спасла от разворота на трассе – на втором качке был уверен, что все, хана, ан нет, похрустела разными колесами и осталась на месте))) В подвеске за 178 тыс.км. пробега заменен один передний ступичный подшипник и нижний рычаг, одна стойка стабилизатора и передние амортизаторы (один потек, менял парой). При этом, подвеску особо не желал, пришлось поездить по плохим каменистым грунтовкам. Двигатель-трансмиссия. 231 л.с., 8,1 до сотни – это приятно))) Авто быстрее подавляющего большинства машин на дороге – дело не в «понтах», а в возможности быстрых обгонов, в том числе тех ослов, которые начинают зачем-то упираться когда их обгоняешь. К «автомату» вопросов нет, спорт режимом и «ручным» практически не пользовался, хватало D. Автомат адаптивный, подстраивается под манеру вождения, удобно. Не тупит, перед обгоном можно один раз топнуть – перейдет ниже и будет держать обороты, в режиме активной езды под сброс газа интенсивно тормозит двигателем, в общем 5 баллов. Полный привод Х3 – на мой субъективный взгляд один из лучших для нужд кроссовера. (Поклонникам «Кватро» перед тем как начать кидаться тухлыми помидорами рекомендую почитать литературу по поводу архитектуры современного полного привода Ауди – он далеко не всегда постоянный и симметричный). По снегу «прет» отлично, другого слова не подобрать, пока хотя бы одному из колес будет за что зацепиться, поедет. Вывешивал по диагонали – хрустит и едет, причем вверх. Но абсолютно не внедорожник – база длинная, ходы у подвесок не большие, блокировок нет. Главное адекватно оценивать препятствие – за три года застрял один раз, сел на брюхо, выскочив из снежной колеи, выручила лопата) При этом, за все это врем я только один раз столкнулся с тем, что не смог доехать туда куда хотел, так как не был уверен, что проеду – и то, оставалось 10 минут пешком налегке, большинство других машин остались позади, проехали только ТЛК и Нивы. Передок подключается электроникой посредством пакета сухих фрикционов в разных соотношениях в зависимости от конкретных условий движения – трогается с места с жестко подключенным «передком», затем момент «гуляет» (например, при входе в поворот, выходе из него), и после 180 км/ч «передок» полностью отключается. Поменял передний кардан (болезнь дорестайлинга) и заднюю опору коробки. Еще для профилактики поменял везде масла. Один раз заправил кондиционер. Расходники (масла, фильтры, колодки) все как обычно, без откровений. А, еще – расход масла 2 л. на 10 000 км. – подъедала на высоких оборотах, заводилась всегда. Расход топлива – город лето 15-18, зима 18-22, трасса 10-12 (можно уложиться в 9, но сложно), АИ-92. Отдельные приятные мелочи - некрашеные пластиковые бампера – очень крепкие и эластичные, небольшое багажное отделение под капотом – помещается канистра «незамерзайки», складная лопата и доливка, в нишу под полом багажника помещаются компрессор, огнетушитель, трос и провода, магнитола читает МП3. Всего был в эксплуатации 3,5 года, лично проехал около 65 т.км., общий пробег 178 т.км., автомобиль всем устраивал, все нравилось, когда стал выбирать следующий авто чуть не сломал голову). В итоге куплен из Германии Х3 ноября 2009 года - выбрал сам в на Мобил.де, заказал покупку на свое имя и перегон в Москву, кому интересно - скину в личку ссылочку на фирму. Отдельно напишу про так называемы «понты», уж очень любят авторушники эту тему. Так вот - БМВ машина «понтовая». Как правило, БМВ не подрезают, не оттирают, экстремально не обгоняют, это факт, который напрямую влияет на безопасность и поэтому мне такие «понты» нравятся. А "разруха", она в головах, а не в названиях машин и их размерах. Вот, я, например, жигуленок (или любое другое ведро с болтами – никого не хочу обидеть, в свое время на семерке 8 лет отъездил), выезжающий из дворов, пропускаю без проблем, а он меня х** (извиняюсь за выражение), никогда. Если правая полоса свободна, я перестроюсь туда, чтобы никому не мешать, тому же жигуленку, если он едет быстрее, а он ….. ну вы поняли))). Резюме: Х3 отличный современный практичный автомобиль, от езды на котором получаешь удовольствие, рекомендую. Впрочем, для вялого перемещения из точки А в точку Б не рекомендую, машина как машина, только дороже))).

Несут значит меня пьяного драться...;) Доброго времени суток, авторушники!Так как являлся, как месяц назад (продал) этим австрийским красавцем BMW X3 и наслаждался управлением данного автомобиля,отзывы писать не было времени.И вот я пешеход, жуткое слово, но это так, опять же временно... Итак, история моя о черном нагловатом мерзавце 2005 года выпуска.. В 2009 году, апрель месяц, дождался я отпуска, подсобрав лямчик, прыгнул в бойнг и прилетел в столицу для выбора автомобиля. Предварительно перелопатил опять же авто.ру для выбора автомобиля, нашел Х3-го с пробегом 56 тысяч км.2005 г.в. Полный фарш, 231 лошадиная сила,+ комплект зимней резины. покупал с рук у женщины, предварительно за месяц предупредив,что прилечу за ним. Хорошо, что остались еще нормальные люди! Торг был простой, подешевле отдадите..? да -50 тысяч и конь мой! Испытывать наслаждения от вождения этого автомобиля мне посчастливилось 3 года (почти) Мотался на расстояния по 4500 туда-обратно в отпуск трижды! итого 9 тысяч дороги! не считая еще, что с него не слазил в отпуске. Динамика и комфорт управления порожали, после этого садился на лекса 330 и финика 35-го... НЕ ТО!!! теперь,что менял!при покупке уже гудел правый ступичный, замена+ з.часть 4 тысячи, масла и фильтра я не считаю..., далее, в сто тысяч, при трогании на малой скорости начал присутствовать какой-то свист снизу, на сто сказали, крестовина, лечится только в сборе с карданом, 27 000+ работа+ колодки+ датчики 35 000 и за 122 000 полного пробега на момент продажи это все!!! Продавал со слезами на глазах, причина это бензин и только, просто могу позволить заправлятся диз.топливом практически задаром! Понравилось- управление, рычание и мощь рядной шестерки м-54, полный привод, динамика, немаленький багажник, позже влюбился и во внешний вид..! расход масла присутсвовал, литр на 15 тысяч, говорят это нормально...по ходовке ничего не менял, хотя друзья уверяли, что БМВ это слабенькая подвеска, ЭТО НЕ ТАК! У нас бетонные плиты, приходится до центра по 270 км в один конец ехать,за срок эксплуатации- НИЧЕГО, хотя те же субару трибэка у кума, каждый год 30-40 вколачиал в ходовку на большой земле, зимой теплый, старался не использовать авто ниже 30, но один раз получилось,что поехал в -36,23 на печке, на втором делении держало всю дорогу, это 3 часа езды, жарень!!!! НЕ ПОНРАВИЛОСЬ- задние сиденья могли бы сделать и с электроприводом,старовата как-то выглядит торпеда, дубоватая на низкой скорости! В общем отличный автомобиль! Не пожалел ни разу! Сейчас выбор упал на x5 или Q7 года 2008 и все равно открываю X3-го, потому,что полностью доверяю ему!

Так вроде ничего по сравнению с тем что я имел это нормально. Восторг я испытал судя по их рекламе. купил машину по рекомендации менеджера и вроде как все нормально было. Но смутно намекнули мол ждем через два года. и что мы имеем. Двери протекают до сих пор проблема не устранена. Двигатель детонирует принажатии на педаль газа. С фарами что то не понятное произошло они просто по кромке потрескались. И теперь запотевают. Замазал их герметиком. А так вроде шумоизоляция нормальная.

Вот решил все таки написать отзыв а своем X3 (F25). Машинка понравилась сразу, а после тест-драйва так вообще желание ей обладать стало еще больше. В 2011 году стал счастливым обладателем этого автомобиля. Таким образом в моем гараже появился этот зверь, объем двигателя 3,0 - бензин (не люблю дизель в принципе), две турбины, 306 лошадей )) Скажу сразу, авто провоцирует на агрессивную езду. Скорость набирается просто не заметно. А если притопить педальку газа в пол, то салон наполняется очень приятным звуком с басами. Так что провокатор БМВ нафиг ;) Это эмоции, даже через год владения не пропадают, хочется ездить и ездить. От вождения сплошной кайф. Комплектация lifestyel, DRL светят прекрасно, смотрится красиво. Головной свет адаптивный, изменяется пучок света в зависимости от скорости, т.е. чем быстрее, тем дальше светит, соответственно чем медленнее, тем шире пучок становится. Сиденья довольно таки комфортные, удобное положение найти труда не составляет. Функцию старт-стоп отключил после 3-го срабатывания ))) напрягает как то стала, благо это делается легким нажатием на клавишу. До сих пор в салоне авто пахнет кожей и деревом, приятно. Багажник, объем приличный, многое позволяет положить. Руль с подогревом, оценил в морозы, так как в перчатках ездить не очень нравится. При минус 20 салон прогревается минут за 5 до комфортной температуры. На данный момент пробег чуть больше 30 т.км. технических проблем пока не возникало, надеюсь и не возникнет. Гарантийное обращение было только одно, был странный стук сзади, приехал к ОД, долго искали, осмотрели всю ходовую, в итоге выяснилось что это на банке глушителя резинка порвалась и банка стучала на кочках по кузову ))) Сказали что банка тяжелая. Поставили новую резинку. И все, За все время масло в двигатель подливал один раз, около 200 мл. По расходу бензина, что то около литров 14-15 по городу... если не ошибаюсь. Кстати, пластиковые накладки снизу на дверях, закрывают порог от грязи, так что в любую погоду штаны всегда чистые. Проходимость не проверял, в говна жалко съезжать. Но зимой, с учетом того, что снег убирают раз в месяц и просто трендец какие дороги на это время бывают, показал себя достойно, гребет как бешеный. Товарищ у меня взял X3 американца, решил с экономить, так он за год весь пере плевался уже, раза три подвеску перебирал. Видимо в зависимости от рынка, ходовая отличается кардинально.

Сегодня самое большое разочарование от БМВ, сломалась секретка и я два дня ездил на спущенном колесе, в авторизированном сервисе сказали приходи через 40 дней,после этого за 2 часа приварил ко всем секреткам трубки вывернул и выбросил, советую всем это делать при покупке автомобиля а не в дороге, со мной это 2й случай, больше думаю не повторится. По сравнению с обслуживанием в БМВ центре с первым автомобилем 3-4 года назад разница, которая не может быть сравнима даже 10-ками раз (сейчас возврат к совкам)100%. на каждое сказанное слово при приеме на ТО ответ "посмотрим" и счет на 1500-2000 руб за диагностику (фильм берегись автомобиля) советую не жаловаться, доезжать до полной остановки, вызывать эвакуатор, и возвращать потраченные деньги через суд,

Машина новая из салона. Хочу перечислить проблемы, которые возникли в процессе эксплуатации. - зимой грязные  потёки на боковом стекле со стороны водителя затрудняющие обзор в боковое зеркало. Очень противно, особенно на чистой машине; - машина не обнаружила прокола колеса. Активацию системы делал сам. Усиленные боковины Runflat не дают шине просесть,  только так машина определяет прокол. Нужны датчики на каждое колесо, как в Штатах; - при температуре около +10 система старт- стоп вырубает холодный двигатель на первом светофоре после чего при запуске машина глохнет. Коробка в нейтрале и поди разбегись сразу что делать дальше. Реакцию окружающих сами понимаете. - после второй зимы аккумулятор сдох.   Не важно активизирован Цезарь или нет. Он всегда жрёт аккумулятор. Вас либо обслуживают в Цезаре, либо нет. Машина всегда сигналит о себе. Скорее всего продали с подсевшим аккумулятором. Интересно, что машина видит сама это и сама не даёт ему полный заряд чтоб не бабахнул. Так официальный сервис заявил. Дальше начинается самое интересное: аккумулятор севший- это не гарантийный случай. А вот если новый у официала ставить за 20 с лишним тысяч, то гарантия 2 года! Логика где!? - при движении задним ходом гудёж из коробки начинается. Гарантийщик сказал- это такая в новых коробках шестерёнка заднего хода необычно музыкальная оказалась. :-) Не смешно мне почему то. Если шум усилится, то поменяют коробку. Надеются, наверно, что к тому времени гарантия закончится.  Что то много разочарований за последнее время. Ещё и Apple облажался с 6-й прошивкой.... Нокиа не так давно тоже казалась незыблемым столпом. Кто же нас дальше радовать будет при таких раскладах? Мерседес новый внешне от корейцев не отличить!  P.S.     За эти деньги можно было Дискавери 4 взять в полном фарше. И ещё, при таких ценах очень обидно иметь столько проблем. Были бы у меня акции BMW и Aplle скинул бы их не раздумывая. Раньше был старый Х3. По этому на новый и повёлся. Аккуратней с новыми технологиями! Это всех новых марок машин касается!

Пишу отзыв первый раз и прошу строго не судить!?Купил Беху Х3 после ниссана и сразу испытал что называется драйф, кайф и т.п. когда первый раз поехал на ней! Это не машина а гоночный болид какой то, неудержимая динамика автомобиля заставляет постоянно восхищаться её особенностями во всём! Чётко откликается на всё, предсказуемая, мощности столько что просто захватывает дух и при этом небольшая по габаритам. В салоне всё функционально, ничего лишнего. Ходовые качества изумительные. Приятный фирменный "рык" от двигателя заставляет чувствовать себя за рулём какого то неудержимого гоночного авто... и при этом расход по городу 16-17 литров, очень динамичной, даже порой агрессивной езды! Коробка передач вощё ненарадуюсь! Как говориться 3 в 1, там и простой драйв (автомат) и тип-троник плюс спортрежим (которым пользуюсь крайне редко потому что хватает и так выше крыши), а когда идёшь на большие расстояния то лучше тип-троника нет, экономия топлива 8,5литра на 100км., по трассе при скорости от 120км/ч. Отдельная тема это музыка! 6 динамиков плюс два савбуфера под передними сиденьями качают так что волосы на всём теле встают дыбом!!! Короче, был бы поэтом воспел бы этот аппарат в стихах Из минусов немного жестковата (ну так это понятно X-Draiv) на трассе это даже ПЛЮС! Плохо работает панорамная крыша. Желаю все удачи!!!!!!!!

Я понимаю, что о модификации 3.0sd напишет не каждый, если учесть, что их на Украине 4-5 всего-то. 286 л.с., 580 нм, расход по городу 9-10. Искал год, но повезло, оказался первым покупателем. Чувствуется громадный запас мощности и хочется побыстрее найти участок для разгона. Рулится великолепно, тормоза замечательные. Устойчивость потрясающая в поворотах, но подвеска довольно упругая (М-пакет). Есть сажевый фильтр с функцией самоочистки, поэтому выхлоп девственный. Все устраивает, но недоработки тоже есть. В жаркую погоду скрипит водительская дверь при открывании-закрывании. Дворники сконструированы таким образом, что почистить их можно, только зафиксировав в вертикальном положении, иначе задевают внутреннюю кромку капота. Выйти из авто, не коснувшись чистыми брюками порога практически невозможно. Обратил внимание, что если ты сидишь в кресле строго по оси машины, то руль у тебя оказывается чуть смещенным влево, то есть руль располагается не строго по оси сидения. И не раздумывать, а выстраиваться в очередь. Ауди только спустя 6 лет, в 2013 году выпускает SQ5 с такими же характеристиками.

Сразу оговорюсь, что речь идет о X3 3.0sd, поскольку такой модификации почему-то в каталоге не оказалось. Это битурбированный дизель в М-пакете с сажевым фильтром. После СХ-7 конечно пришлось привыкать к серьезному крутящему моменту и смехотворному расходу топлива. На дороге всегда чувствуешь себя уверенно - и при трогании с места на светофоре, и при прохождении поворотов, и при торможении. Осадок оставляют лишь наши дороги. Мне кажется, что после него я сяду лишь на новый двухлитровый с 245 л.с., который вот-вот выпустят вместо 2,8, либо на Порш Макан, конечно же только в дизельном исполнении. И никогда не пересяду на бензин.

Недостатки - всегда при выходе из авто испачкаешь брюки об М-пороги (!) - это еще нет ступеньки! Ну и дворники не отогнешь почистить, пока не установишь в вертикальное положение (касаются капота, царапается).

Купил вторую такую-же на первой проездил за 3 года 160 тыс км. новый хозяин каждый месяц ездит на ремонт после срока гарантии все сплется, жаль узнал поздно .у новой дизайн лучше чем у 5-ти летней, эргономика хуже: в старой было больше ящичков и ниш в новой все вещи нужно держать в кармане, Комфорт: все ОК кроме печки и кондиционера, отделка старой в подметки не годится все скрипит, пластик жесткий, Обслуживаю на СТО, приспособленность: на кочках бренчит как старая лада,надежность: нет запаски вообще эксплуатирую в Сибири, поэтому страшно ехать за полярный круг, где только мишка может починить колесо, ходовые качаства отличные на два последние вопроса не имею мнения

Я в восхищении! Даже и не надеялась, что он окажется таким комфортным! Что поделаешь, ведь в основном передвигаешься в пробках. И это полноценный и комфортный офис на колесах. С трудом дождалась 2000 км обкатывала бережно, хотя хочу отметить, что если бы не желание "втопить" , то не чувствовала никакой неполноценной езды при обкатке, как это обычно бывает с менее мощными машинами. Разгоняется легко, едва дотронешься до педали газа. Но наконец то 2000 км позади и начались истинные испытания. Хотя, признаюсь, по бездорожью пока не удалось, все еще впереди. У меня спортивная версия-М-пакет. Что и говорить- машина по дизайну на порядок красивее! А сидения! Сказка! Боковые подушки регулируются поддувом и сидишь как в болиде! Можно гонять и не вываливаться из сидения! Прекрасный звук у машины- песня, радует слух, специально открываю окно, чтобы услышать этот восхитительный звук разгона! Что еще поражает- это расход топлива, хотя мой Иксюша считается совсем неэкономным. При езде в пробках при обкатке при более спокойной езде кушал 13,8-14,0 сейчас всего лишь 14,2 и это максимум! А разогнаться так, чтобы все остались на светофоре я люблю.
Повороты проходит божественно, руль настолько информативен, что чувствуешь единение с машиной! А как он проходит повороты! Системы помощи просто заталкивают его в дугу! Мчишься на скорости в повороте без намека на крен и скольжение, хотя хочу испытать его в системе Спорт+. Пока не удалось. При переключении на режим Спорт педаль машина превращается в дикого ягуара готового к внезапному прыжку! Спокойно при таком режиме ездить не удастся- машина провоцирует на гонки. Хотя повторюсь, что при обычном режиме он напоминает мне комфорт Мерседеса. Удивительно, как Баварцам удалось совместить все эти ощущения в одной машине, ведь не всегда хочестя и возможно ехать быстро. При распущенных амортизаторах мелкие неровности на дороге, лежачие полицейские просто не замечаешь, мало того он готов взмыть в воздух всеми четырьмя колесами и плавно приземлиться! И без малейшего ущерба для себя. Системы спуска с горы и бездорожья, как я уже писала, я пока не протестировала и полагаюсь на тесты своего салона Борис Хоф. Они недавно вывозили своих менеджеров в Сарочаны для полноценного теста Х3. Мой менеджер Настя с горящими глазами рассказывала, что она видела и пережила, казалось бы невозможное, что вытворяет эта машина! Показывала мне свои видео с телефона! Очень хочется повторить! Вобщем я настолько довольна своим новым приобретением, что даже с наступлением мотосезона немного забросила свой спортивный мотоцикл, настолько не хочется расставаться с моим новым другом! Единственный минус у этой машины- очень долго его ждать под заказ, и тут мне несказанно повезло, я осто пришла в салон и мой Иксюша как будто меня ждал. Просто несказанно повезло, что он случайно обнаружился в компьюторе практически в наличии, ждала недолго.
Так что все советую хотя бы раз в жизни позволить себе BMW! И никогда его не сравню ни с какой Тойотой и Лексусом! На мой взгляд совершенно тупые, но конечно же комфортные машины! Мне нравился Лексус RX и я делала 2 попытки его приобрести с разницей года в 3. Но каждый раз после тест-драйва уходила разочарованная. Конечно же, если покупать машину неновую, наверное лучше Тойота, вероятно в ремонте BMW несколько дороже, но поверьте оно того стоит. За удовольствия надо платить!

У меня Х3 дизель,очень нравится,расход топлива не6ольшой,обзор великолепный и если надо обогнать-хорошо скорость набирает.Почти год ждала очереди,трудно представить в наше время.Получаю только удовольствие!При экологическом режиме движения авто глохнет на светофоре,интересно как это влияет на двигатель?Я за экологию,поэтому мне очень нравится гонять на этом режиме,даже некоторое повышение эго,в том что другие выбрасывают в атмосферу выхлопные газы,а мой авто нет,благодаря баварцам.

Всем привет!!! Буду короток Машиной владею второй год. Брал машину у хорошего знакомого.Ему пригнали из Германии. Поэтому знал что и как. Тем более брал ее после БМВ Х5 И честно Вам отвечу ХЗ - ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛСЯ !!! ездил исключительно по асфальту. Пришлось и зимой по заснеженым дорогом проехаться, но в грязь не лез - не тот авто... За год 30 тыс км... не одной серьезной поломки, хотя год 2005, только расходники у официального дилера))) (там есть знакомые ицены в двое а то и втрое ниже)))). Разве что замена передних амортизаторов - но их приравниваю к расходникам)))) Я поверил ... Х3 самая надежная из остальных моделей бмв. Верю!!! Буду менять разве что на Х5 так как во мне 191 и хочется пошире свободного пространства да и ездил на нем опыт есть ньюансы знаю. А самое важное что не говорите мне про Японские и там иже с ними ускоглазые авто - запчасти есть абсолютно все!!!!!!!!!!!! Нет проблем в областях даже - ребята - коллеги по форуму отписываются.... кто от куда пишет )))) Вложения: - замена колодок тормозных передних + датчик износа 2500 (можно заменить самому) а так 1000 р - замена колодок тормозных задних + датчик износа 2200 (можно заменить самому) работа 1000 р - Фильтр воздушный для двигателя 1500 р - фильтр салона 1000 р - масляный фильтр 600 р - топливный фильтр 600 р - масло Castrol Magnatek 5 W 40 Diesel - канистра 1200 р - масло в раздатку 1 л - 1800 р - антифриз Ликви моли около 1000 р - амортизаторы передние Bilshtein (оригинал) за 1 шт - 5600 р работа по замене - 1500 р - сайлентблоки с работай и перепрессовкой - 3000 р - шаровые (ориг) не помню но не дорого - стойки стабилизатора - 800 р (ориг)...... ну как дорого ??? а где же хваленые 100 000 в год как обычно заявляют по подвескам Х5 и Х3 - не увидел .... хотя если приезжать как мажор и без знакомых - возможно Вам и впихнут кучу ненужных операций в эдакую сумму. Да и на тех зону все таки пройти всегда можно ))))) не надо сказки рассказывать))))) Ну в общем старался без отступлений.... На Ваше решение ребята .... Ваш Авторушник....

Так уж вышло, что пришлось переселяться жить в свой дом в Подмосковье, и встал вопрос о смене моей Е46 на кроссовер. Поскольку уже 15 лет езжу на БМВ, менять марку не хотелось, то выбор ограничивался (исходя из суммы 700-800) двумя моделями: Х3 и Х5. Х5 - не прошел из-за ломучести и угоняемости. Х3 смотрел недели две, комплектация была не важна - только состояние. Выбор пал на машину 2004 года с мотором М54 2,5 л. автомат. Такой же мотор стоял на моей трешке, и ничего плохого сказать о нем не могу. Надо только, исходя из моего опыта, выполнять несколько условий. Во-первых, не затягивать со сменой масла (не больше 10 000 км), во-вторых, желательно не менять его марку (у меня Кастрол бмвэшный 5-30), в-третьих, примерно каждый 40 000 км (это я за год проезжаю) перед зимой менять свечи и клапан вентиляции картера. Машину купил с пробегом 109 000 км в хорошем состоянии, махнул все жидкости, колодки и... все. Сейчас на спидометре 200 000 км. Надо сказать, что по работе езжу очень быстро и по очень плохим дорогам, условия очень жесткие. Что сломалось: треснул корпус термостата от адской тряски на одной, блин, подмосковной "дороге", стал уходить по чуть-чуть антифриз - замена+ обновил сам антифриз; попал на вираже в жуткую яму задним колесом - лопнула пружина и потек аммо - замена на обеих сторонах; этой зимой при -33 кончился еще родной аккумулятор и сдал сальник раздатки - замена+регламентная замена масла в раздатке. На 200 000 км решил поменять передние аммо - стала чувствоваться неуверенность в виражах. Вот и все. Машина весело летает, мотор масла от замены до замены не требует. Теперь, собственно, отзыв. Людей, привыкших к управляемости БМВ, машина не разочарует - с этим все в порядке. После 140 км/ч - ощущается как та же трешка, легко едет до 200 км/ч. Дальше, думаю, не нужно. Скорость на ней ощущается гораздо сильней, нежели на трешке, из-за высокого центра тяжести. Руль традиционно тяжеловат на гражданских скоростях. С комфортом - беда. На плохом асфальте скачет как мячик, трясет, сзади вообще дискомфортно. На хорошем - летит ласточкой:). На сельских грунтовых дорожках - великолепна - тут она в своей стихии, облизывает неровности, плавная и быстрая. Когда езжу по работе в заповедники - кайфую! Как ни странно, не безнадежна на бездорожье. Довелось тут ехать по раскисшему колхозному полю за УАЗиком лесника. Коробку в ручной режим, антибукс - долой, и достойно прет! На глиняную горку он, конечно, втащил меня на тросе:))) Летом езжу на всесезонке Континенталь - для грязи очень хорошо, и на трассе молодцом. Зимой Континенталь шиповка (дорогая, собака). Изнутри машина выглядит простой, как барабан. Но все удобства есть: датчики дождя и света (очень хорошо работают), климат (поставил т и забыл), круиз (постоянно пользуюсь), 6 подушек, мультируль, электросалон. По сравнению с трешкой, а тем более с пятеркой, которой владел ранее, очень неудобные стандартные кресла - надо обязательно брать либо комфортные, либо спортивные с поясничным подпором. Мне приходится пользоваться накидкой (спина больная). Предполагаю, что с моей жесткой эксплуатацией авто вскоре может потребоваться вмешательство в раздатку. Теоретически ресурс коробки подходит к концу. Ремонты могут попросить тысяч 100. Машину сейчас можно продать максимум за 700. Что сравнимого можно купить за эти деньги? Не знаю. Решил, что если сломается, буду делать и ездить. Но к лету все равно стоит вопрос о втором авто "для путешествий" по трассам - комфортном седане.

Думал что взять жене: Х5 или Х3 (сам уж 10лет на БМВ-дизельках, 530d, X5d)? прочитал одно высказывание от владельца Х3d :- ЛЕТИШЬ КАК ИЗ РОГАТКИ !!! и полностью согласен !!! Х5 КУРИТ ТИХО В СТОРОНЕ . :)) ТЕПЕРЬ САМ И ЕЗЖУ НА НЁМ. РЕКОМЕНДУЮ!!! Работает как часики. Дизель заправляю не на "стремных" заправках и стартую зимой при -30 легко. Прогреваться дизель не любит, провернул за 3минуты масло и в путь! Управление и тормоза на БМВ одинаковое на всех моделях(ездил на всех кроме 130d ну и М - СЕРИЯ) только динамика отличается, Х3 рвет Х5.

Недавно стал владельцем X3 с трехлитровым дизелем. Выпуск - 2008 г. Пробег - около 50 т. км. Первые впечатления отличные. До этого ездил на Honda Cr-v 3-го поколения с бензиновым движком 2 литра. Разница в динамике - налицо! Хонда - хороший и надежный аппарат. Но когда нажимал педаль в пол, реакция была вялой и задумчивой. И это при расходе 16-17 литров (да, зима, пробки, но все же! ). Теперь на X3 расход (зима/Мск/пробки) - стабильные 14 литров при пушечной динамике. Правда в силу наличия турбины при старте есть небольшая задумчивость, после которой машина "выстреливает", но это может и неплохо (лишний раз в зеркало посмотришь перед маневром). Еще момент - подвеска. Много пишут про жесткую, зубодробильную подвеску Х3. Когда брал - сам боялся. В реальности (по крайней мере, на моей "дизелюхе") вполне нормальная, упругая, но никак не жесткая подвеска. Не жестче, чем в той же CR-V. А уж если сравнивать, например, с Pajero Sport или Grand Vitara, так вообще перина на колесах. Скоро придет время ТО - тогда смогу оценить стоимость эксплуатации. Лютых морозов не было, но на -15 заводится просто с пол оборота. Удивил могучий аккумулятор в багажнике - такой, думаю, что мороз не возьмет. Управляемость хорошая, но, по крайней мере, на моих зимних шинах (диски штатные) машина без радости попадает в дорожные колеи. На скорости около 100-120 зад неприятно "повиливает" при небольшой "колейности" полотна, хотя ощущение контроля над ситуацией не покидает ни на минуту. Салон приятный, умеренный и консервативный (считаю это плюсом). Шумоизоляция на высоком уровне, претензий к музыке тоже не имею. Радует, что можно подключить плеер через стандартный аудио-джек, который расположен по центру тоннеля в ногах задних пассажиров. Пока все. Всем успехов в приобретении и использовании! Да, если хочется высокий клиренс и ощущения уверенности при совершении обгонов, перестроений, ускорений.