189 отзывов о BMW X3

Начну с того, что обладателем данного автомобиля должна была стать моя жена, но жизнь расставила свои приоритеты и в семье остался только один автомобиль, которым на 90% пользовался я сам. Итак, про Х3 много сказано плохого с точки зрения дизайна - не буду спорить, внешность автомобиля, в сравнении с другими моделями семейства Х, очень спорная. Касаемо продуманности эргономики и управляемости - настоящий BMW - все кнопки там где ждешь, острый руль, очень жесткая подвеска и не спешная система стабилизации - позволяет пошалить))). Полный привод настроен по BMWушному - в 90% использования это больше авто с задним приводом, но настройки подключения передней оси сделаны очень хорошо и при малейшем снижении сцепления задних колес с дорогой подключается передний привод. Сразу могу сказать, что Х3, больший "джип", чем Х5. Меньший вес, короткие свесы, узкие колеса. Хотя Х3 не в коем случае не "проходимец", а просто высокий универсал с полным приводом, т.к. из всех вне дорожных систем, у него есть только помощь при спуске с горы. Надежность автомобиля просто изумляет - очень похожая ходовая часть, как на BMW 3 серии Е46. Рядные 6 цилидровые двигателя - отдельная и хорошая песня в исполнении Баварцев. Если сравнивать надежность по сравнению с Х5, то это, как сравнить Тойоту и BMW. Крайне живучий автомобиль. Про ездовой комфорт - забудьте. Х3 очень жесткий и иногда козлящий автомобиль, даже на стандартной ходовой и R 17 колесами. Так же, как и на всех семействах 3 серии BMW - посредственная шумоизоляция, если сравнивать со старшими братьями. Салон достаточно вместителен, но крайне расстраивает огромное наличие жеского пластика, при премиальности марки - не допустимый просчет. С комфортом в авто разместятся 4 взрослых человека, можно посадить и пятого, но ширина салона сделает из трех пассажиров селедку в банке. Большая погрузочная высота багажного отделения - авто позиционируется у нас в стране, как женский, это какая же женжина должна закидывать сумки или коляски на такую высоту. Запасное колесо - вернее его крепление - расходный материал. Запаска на Х3 висит снизу заднего бампера в пластиковом крепеже. Нужно читать инструкцию, чтобы его извлечь и эта та самая пластмассовая часть, которой упираешься в высокий бордюр. После пары упираний - однозначная замена. Мощности двигателя 2,5 хватает для "городской" езды. При пробегах на межгород - после 110-120 км/ч очень не хватает такого объема, для быстрого обгона. Хотя, это мое субъективное мнение, но если бы мне предложили купить Х3, еще раз - то брал бы 3 литра бензин, а еще лучше дизель. Расход топлива зимой в городе от 16 до 20 литров. По трассе порядка 10,5 - 11,5. Летом в городе не более 15, трасса также 10,5 - 11,5.Это все что хотел написать, технические поломки и обслуживание читайте в достоинствах - недостатках.Всем удачи на дорогах и при выборе авто.

Отличное авто, управляемость лучше чем у Ауди Q5, Tiguan, Hihglander и ML. Ездил на всех у друзей. Машина создана для водителя! Тихоходам не рекомендуется. Расход топлива 8,4 (город, немного за городом)! Садишься и чувствуешь, что ты в машине, а не в ведре сидишь. Выбрал не за дизайн, у Q5 лучше, а по совокупности качеств и отсутствию масложорства.

Выбирал из Прадо и БМВ, но в наших дворах не развернуться, поэтому выбор пал на Х3 и оказался доволен. Портит все наша сборка. До этого была "трешка" (чистая немка), проблем не было, а тут началось: сначало появился стук спереди - поехал в сервис, оказалось капот плохо прикручен. Потом заскрипела левая передняя дверь, смазали, но помогло на один день. Сейчас само пропало. Буду надеяться на совсем. По гарантии заменил АКБ - сдох меньше чем за год.А так машина шикарная. Комфорт. едет плавно, динамика - шик, движка не слышно, расход в городе 12,8 л/100 км, единственное вентелятор отопителя работает шумновато для такого класса.

Всем привет! Пишу чисто личное мнение, про конкретный авто. До этого владел гольф4 1.6, 2.0., ауди а6 c5 рестайл вообще был приверженцем концерна.Хочу сказать, что до появления у себя бмв относился к этой марке..... вообще никак... думал эта марка удел одних чурбанов. Машина досталась нарядная в м обвесе #2(есть такой)на 18 котках. Внутри добротный, неубиваемый кожаный салон, два монитора, Читает мп3, подогрев сидений, коробка автомат, датчик дождя, поворотный линзованый ксенон. Пробег 130000!!!!!!. Покупалась здесь, , 2 хозяина, обе женщины. В первые секунды за рулем бмв сразу заметил, невероятную отзывчивость на педаль газа))) Сразу понял, что до этого были авто-овощи. Подвеска жесковатая, т.К авто сделано на базе тройки, но это не было минусом. Очень удобная посадка,, высоко сижу, далеко гляжу\'\'+ электро лифт сидений. Куча всяких кармашков, отделов, подстаканников дарят приятные ощущения. Внешне машина на 2005 год совсем не смотрится, кто не знает дают 2009 где, т.е. машина смотрится относительно свежо. По сравнению с предыдущим дизелем от ауди, эта машина работала ооооочень тихо. Из нутри слышно только мурлыкание)) Мотор m57n масло нееест вообще( это не гон), лью кастрол, пока. Прошел испытания зимой заводился без проблем. Отдельное внимания хочу уделить системе полного привода x-drive- очень клевая штука. Зимой ездить одно удовольствие, кто знает, тот знает.)) Расход средний 11 литров, зимой 13. Теперь про обслуживание ; -Масло 6 литров помойму+ фильтр масляный + топливный + воздушный= 8000 вместе с работой (самое проблемное это воздушный фильтр очень далеко находится) - Масло в коробке +фильтр, поддон, все оригинал 10000 вместе с работой. Хочу отметить коробка работала идеально, но до меня масло в ней не меняли. -Масло в раздаче, мостах + сброс адаптации около 3000. - Лампочки ( ближнего света, габариты). Сам не смог, мне показалось ооооочень тяжело поменять. Т.к нужно снимать фару - Прикольно меняются дворники, всмысле процесс их замены.))) -Менял колодки передние, диски задние, пружины задние и остальное по мелочи. Цены не дороже чем на ауди. Из поломок было: - Тросик капота 2 раза, в разных местах -Замена датчика парктроника На будущее замена амортизатора крышки багажника и замена демпфера колебательных движений на150000 Все!! Это все поломки. Из минусов - Слабые динамики, отсутствие саба. Но решаемо)) -204 л.с, не туда ни сюда, попадос на налог, но решаемо))) Машина приносит только положительные эмоции, вылезать из нее не хочется. Сравнима ли она с тигуаном (брал ездить у товарища 2009 год 2.0 турбо)???? Нееееет ( Леха без обид) и рядом не стояла. Пишу с телефона, извините если указал не точность. Всем привет))

Автомобиль шикарный. Хотел ГЛК, но жена выбрала х3. Каждая поездка приносит новые положительные эмоции. Полный драйв!

Подходит к концу четвертый год, как я езжу на БМВ Х-3. Вообще, это два разных Ха-3, но отзыв пишу общий, т.к. в целом, машины похожи, с той лишь разницей, что первый был дорестайл 3.0 2003 г.в, а второй рестайл 3.0 2007 г.в. Первый был куплен с пробегом 107 т.км. в 2010 году. Купил реально случайно, в Москве, хотя ехал за Субару Форестер турбо. Но Фориков достойных не нашел, про бэхи думал - очень дорого. Но хотя и обломался с Фориком , пока ходил по салонам, увидел пару Х-3 - в живую очень понравились (всем, кто выбирает авто исключительно по фото - зачастую фотки и реальный вид вживую существенно отличаются), залез в интернет, нашел интересные варианты в свои деньги и пустился в авантюру - купил БМВ с пробегом больше 100 т.км. Честно, до покупки данного авто, все мои познания про БМВ сводились к одному - валит и очень дорого. То, что валит, оценил уже при выезде с Москвы - пустая трасса на выезде после праздников, 3 литра и 231 лошадь под капотом - первый же экипаж дпс меня ждет ))) Но, оценив, что я на черном бумере, а транзитные номера в багажнике- только нажал на газ ))) Но радость была недолгой. После первой же запрвки я увидел сизый дым из выхлопной трубы - масло... Мне стало плоховато, когда отъехав 500км , загорелся датчик уровня масла... Попал - вот, что мне пришло в голову ! Пока доехал до Самары, движок съел за 1100 км 5 литров масла... Местный товарищ повез меня к своим "гуру" - в кавычках, т.к. тем гуру надо вырвать руки по самые ноги - начали разводить меня на кап.ремонт двигла за "всего лишь" 200 т.руб. На мой вопрос - почему двиг хоть и ест масло как больной, но тем не менее валит так же хорошо - ответить не смогли. Тут как раз вовремя подоспел директор московского автосалона, где я имел "счастье" взять авто. Он-то и поведал (по телефону), что есть в данном движке такая запчасть, как маслоотделитель или КВКГ. Надо сказать, что при покупке авто, данный персонаж был вне зоны доступа всех возможных систем связи (со слов сотрудников автосалона...). Я наградил его парой ласковых эпитетов, но выслушашал все-таки извинения и совет не лезть в движок, а поменять КВКГ. Что мне терять ? Поехал к ОД БМВ в Самаре - там подтвердили диагноз, что движок в целом в поряде, но КВКГ помер и его надо менять. Но,, как обычно бывает в таких случаях, у них ближайшие 7 дней заняты, а у меня нет времени ждать. Так и поехал, долив за 2,5 т.км. еще почти 10 литров масла... Но, в Нижневартовске ждало меня избавление - за 20т.р. (маслоотделитель плюс 8 литров нового масла, а также все новые фильтра, и 6 свечей) моему бумеру 2 Сергея вернули жизнь, за что им огромное спасибо. Это был первый и главный урок - бмв надо брать либо когда ты о деньгах вообще не думаешь, либо надо хорошо разбираться в этой всем. Т.к. очень много желающих развести владельца БМВ и восстановить справедливость (по мнению сервисмена) и изъять "лишние" деньги у владельца авто. Это я выяснил,когда хотел заменить масло в АКПП И раздатке - во всех шарашках либо сразу отказывались,, услышав про БМВ, либо цену ломили, что мама дорогая, либо тупо отказывались. На вопрос, почему так дорого, лучше ответа, чем "это же бмв!" не находилось... Позже я узнал, что дело не в бмв, а в их некомпетентности. А в целом, кроме этого сюрприза с КВКГ, я поменял лишь задние тормозные колодки, да в подвеске по мелочи. Ну и поймал оплеуху в виде сгоревшего бензонасоса. Все бы ничего, но это произошло на не самой оживленной трассе зимой в -28... Но тут сам виноват, ехал на прям совсем пустом баке. Благо все закончилось хорошо, за ремонт отдал небольшие деньги. Продав 3.0 дорест, взял целенаправленно 3.0 рестайл бензин 272 л.с. Это случилось в декабре 2012 года. Взял машину далеко не самую дешевую, но пробег был детский (62т.км), состояние идеал. Комплектация почти как и была, но чуть проще (нет навигации, сиденья чуть проще ну и так по мелочи). Но самое главное, почему взял его - движок 272л.с и коробка 6-тиступка. Валит просто люто ))) Из соперников - только очень злые седаны да хетчи, и многие из них только по прямой. Как дело доходит до поворотов - соперников нету совсем ))) Не буду говорить, что у меня мега-гонка, но авто очень бодрый, а многие почему-то думают, что это женский авто. Но вот почему-то Х-5 е-70 3.0 si на почти 500 кг тяжелее, а считается мужской тачкой. Теперь представьте, что может малыш Х-3 с этим движком и коробкой. Много q-7, cayene-ов и прочих Nissan Patrol было очень обижены мною - ведь их 400 л.с. и более тачки были уделаны на скоростях за 220 км/ч ! Т.к. Х-3 в силу своей легкости не нуждается в куче дополнительных электронных помощниках - здесь все предельно просто, практически чистая механика и гидравлика, отсюда и высокая надежность, т.к. в основном используются узлы от "старших товарищей", но нет излишних наворотов. Из возможных минусов отмечу чуть большую жесткость подвески (но тут кому кому как, мне лично это только плюс). А так - очень надежная и очень недооцененная машина. В содержании если и дороже Тойоты, то совсем не намного. А удовольствия море, чего та же тоета дать неспособна в принципе. Вот как то так. Будут вопросы - задавайте, попробую ответить.

Два года назад решил продать пассат Б6 2.0FSI который за 3 года не разу не подвёл, менял только расходники.Считаю эту машину одной из лучших в своем классе и это не только моё мнение но и мнение многих авто изданий.Ну так вот, захотел машину повыше и полнопр. Сделал тест драйв тигуану но после пассата показалась слишком шумная и простая внутри. И решил попробовать что то другое, не из VAG. Остановился на Kia спортидж, купился на дизайн, сделал тест.но на ходу не впечатлил, пассат с таким же мотором ехал гораздо быстрей, дизель был хорош но дорог. Заказал в средней комплектации белый, сказали ждать месяц. В срок,звоню им а они мне ждите еще месяц, мол белый цвет сейчас модный и на заводе не успевают. Проходит ещё месяц, звоню говорят ждите еще. Приезжаю к ним и начинаю на них орать, мол сказали бы сразу ждать три месяца. Забрал предоплату и еду домой. Тут звонит знакомый и говорит что его коллега по работе срочно продает БмВ _Х3 только что из германии. Никогда небыл фанатом этой марки, и думаю а почему бы и нет. Приехал смотреть, ба.. да она еще и дизельная. У меня на работе уже 10 лет работает транспортер Т4 2.5TDI и за 350000 меняем только расходники. Поэтому к дизелю отношусь нормально. В общем взял за 1100000 , просил 1200000. Новая kia была около 1150000. Мне очень нравилась как пассат держал дорогу на высоких скоростях, и первое на что я обратил внимание, что этот кроссовер на трассе ведет себя еще лучше чем седан. И я с каждым днем начал получать море эмоций от вождения. Теперь я понимаю тех кто говорит что после БмВ трудно сесть на что то другое. Ещё понравилась бешеная тяга с самых низов, и расход средний 8-9 литров. Но после двух месяцев радости пришел конец, машина начала дергатся при наборе скорости. Приехал в сервис, мастер проехал сказал нужно менять раздатку, я в шоке машине еще трех лет нету,пробег всего 55000 и уже умерла раздатка! Поехал в другой сервис, вердикт такой же, говорят надо срочно ремонтировать,хотели сразу меня загнать в бокс,мол пока у нас время есть заезжай за 50000р сделаем. Ну думаю нет не может быть такой маленький ресурс у этой Х драйв. Проехал еще пару месяцев а машина начала дергатся уже при старте и все сильней и сильней. Случайно заехал еще в один сервис где мастер был из Сирии но нормально говорил по русски, сел он проехал и говорит, поменяй свои колеса, у тебя говорит моно блоки и для хдрайва это очень плохо, и обязательно одинаковое давление в шинах так как комп.считыват разное вращение колес и происходит сбой в раздатке. Был ноябрь и я и так хотел купить новые диски и шины. На машине стояли 19 диски разно широкие, я поставил как положено с завода 235 ширина и 17 радиус. И счастью моему не было предела когда машина поехала как надо, без толчков, без рывков. И как хорошо подумал я тогда что не стал трогать раздатку. Приехал к этому сирийцу и поблагодарил его. Проехал уже 40000 и за всё время меняю только масло и фильтра. Машиной очень доволен, на голом льду разгоняется как по сухому асфальту, по прежнему получаю удовольствие от езды. Думаю скоро поменять на более свежую, уже присматриваюсь к гран туризмо 3серии и конечно только дизель.

Добрый день. Купил,доволен.По динамике езды нравитса.Не самолет-но не плохо,для расхода и объема.Цена-качество-ОК.Пока несталкивалса с сервисом,но думаю осилю.Если нет денег-советую не покупать модные бренды (не в обиду),а потом считать денги на ТО.

Я владелец некачественного автомобиля BMW X3 20d F25 xDrive20d Urban VIN X4XWY39460L582312 2011 года, который столкнулся с недобросовестным отношением официального дилера BMW Независимость, представительства марки БМВ АГ - ООО BMW РУСЛАНД ТРЕЙДИНГ и сборочным заводом автомобилей BMW - ЗАО АВТОТОР. Как выяснилось, автомобили BMW собираемые на заводе АВТОТОР - не имеют никакого отношения к представительству марки BMW АГ ООО BMW Русланд Трейдинг - BMW , и они не могут гарантировать качество и не несут ответственность за сборку автомобилей BMW на заводе АВТОТОР . А также при последующем обслуживании этих автомобилей ни официальные дилеры BMW, ни представительство BMW Русланд Трейдинг, ни завод АВТОТОР в своей работе не руководствуются Законом о защите прав потребителей, предпочитая вести свою деятельность исключительно так, как удобно им. Так стоит ли покупать BMW собранные на заводе Автотор и выбирать дорогостоящее обслуживание у официального дилера BMW Независимость, несмотря на их привлекательные рекламные ролики и программы, ведь в итоге гарантийные обязательства в соответствии с Законом о защите прав потребителей ни этот официальный дилер BMW Независимость, ни представительство BMW Русланд Трейдинг, ни завод АВТОТОР не соблюдают? Выбор за Вами! Действующие лица в моей истории: 1. владелец автомобиля BMW X3 F25 20d 2011 г.в. 2. официальный дилер BMW - ООО Группа компаний НЕЗАВИСИМОСТЬ. 3. представительство марки - ООО BMW РУСЛАНД ТРЕЙДИНГ, оно же BMW (далее сокращенно БРТ). 4. завод по сборке автомобилей BMW в - ЗАО АВТОТОР 5. суд Итак по порядку: 25.10.2011 я приобрел новый автомобиль BMW X3 20d произведенный на заводе АВТОТОР (сборочное производство автомобилей BMW в г. Калининград). На автомобиль установлена официальная заводская гарантия 2 года. Уже через месяц был вынужден обратиться к официальному дилеру BMW Независимость со следующей неисправностью – в салон стали поступать выхлопные газы, соответственно со всеми вытекающими признаками отравления – головная боль, привкус на языке, слезящиеся глаза. При обращении мастер официального дилера BMW Независимость принял машину, она пробыла якобы на диагностике больше 5 часов, после чего мне ее выдали со словами – мы ничего не нашли (и скорее всего и не искали), просто у вас калининградская сборка и однозонный климат, типа это нормально для этой версии, что запахи проникают в салон. Через несколько дней пришлось везти родителей – они также угорели в машине со всеми вытекающими последствиями отравления. Тут уж стало не до шуток. Снова поехал к официальному дилеру BMW Независимость – отдал машину опять в ремонт, сначала сказали, что опять ничего не нашли, но после того, как пришлось на повышенных тонах общаться и с инженером по гарантии и руководителем сервиса - сказали, что будут искать причину. Причину искали 15 дней и в итоге выяснилось что отсутствовала с завода прокладка между коллектором и катализатором и из-за этого и тянуло выхлопными газами в салон (со слов инженера данную прокладку забыли поставить на заводе Автотор). Заказали прокладку из Германии. Попутно я написал претензию в BMW Независимость, в представительство марки BMW - БМВ Русланд Трейдинг (BMW Russland Trading, далее - BMW Group ) и в представительство BMW AG в Мюнхене. Лишь после отправки этих претензий началось хоть какое то движение по поиску неисправности в машине. Под новый год, 28.12 дилер BMW Независимость машину мне отдал. Мастера сказали, что все вроде бы все устранили и предложили поездить и посмотреть, исчезла ли проблема. Как оказалось – что нет, опять продолжалась эта ситуация с поступавшими выхлопными газами в салон. 30 декабря 2011 года опять приехал в BMW Независимость, претензии до них уже дошли – за машиной закрепили нового мастера и после этого вроде сдвинулось дело – машину из ремонта BMW Независимость отдали 2 января, и наконец все стало нормально – можно было ездить. Мне пришлось за свой счет сделать паровую обработку салона и воздуховодов, чтобы убрать остатки запаха выхлопных газов, которыми пропитался весь салон и заменить фильтр салона (в BMW Независимость фильтр предложили заменить и провести химчистку за мой счет, и это не смотря на то, что случай был гарантийный и фильтр пришел в негодность именно из-за этого). В итоге по данной неисправности в ремонте машина провела 19 дней. Также хочу обратить внимание на то, что при передачи машины в ремонт и при последующей ее мне выдаче, в BMW Независимость мне на руки давали только ксерокопию заказ-наряда, где были указаны только неисправности, записанные с моих слов, отсутствовало описание произведенных работ при ремонте, замененных деталей и все это не было заверено печатью BMW Независимость. На мою просьбу предоставить мне на руки документы оформленные надлежащим образом и в соответствии с Законом о защите прав потребителей - я получал ответ, что сотрудникам BMW Независимость это запрещено делать по указанию их руководства и предложили написать заявление о выдаче данных документов на имя генерального директора BMW Независимость Петрова и отправить это заявление исключительно заказным письмом. В июне 2012г. опять пришлось опять обратиться в BMW Независимость со следующими неисправностями – стал скрипел руль при вращении, через дверь багажника при каждой мойке стала течь вода внутрь салона, стал свистеть уплотнитель водительской двери в движении. В этот раз в ремонте машина провела в BMW Независимость 24 дня, пока ждали запчасти из Германии: новый стоп сигнал с уплотнителем багажника, новый уплотнитель двери водителя, устранили причину скрипа руля заменив и смазав резиновую манжету. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей. В октябре 2012г. очередной визит в BMW Независимость со следующими неисправностями: машину стало постоянно тянуть вправо при прямолинейном движении (причем дважды сделанный сход-развал ничего не исправил), стала стучать на неровностях рулевая рейка, появился металлический звон (шорканье) при работе двигателя. В этот раз в ремонте машина провела в BMW Независимость 48 дней, в двигателе заменили цепи, успокоители и звезду (оказывается об этой проблеме с дизельными моторами BMW 20d известно уже давно, с 2007 года, BMW АГ уже четыре сервисных мероприятия выпустило по замене некачественных деталей данного мотора, но отзывную компанию не проводят не смотря на то, что проблему так и не удалось решить), также заменили рулевую рейку (по ней в США также проводилась отзывная компания и в настоящий момент уже шестой вариант рейки выпущен, но проблема так и не решена), заменили обе передние пружины (оказалось, что они из бракованной партии и поэтому машину тянуло вправо). Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей. В декабре 2012г. опять пришлось приехать в BMW Независимость со следующей неисправностью – стала постоянно загораться надпись о неисправности АКБ, о ее низком заряде. В морозы печка и подогрев сидений переставал работать. Машина пробыла в ремонте 3 дня – мастер BMW Независимость сказал, что причиной разрядки АКБ стал спутниковый охранный комплекс BMW, он же Цезарь-сателит, и они его теперь отключили и демонтировали, чтобы он не разряжал аккумулятор машины. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей. В феврале 2013г. очередной визит в BMW Независимость – после замены рулевой рейки и пружин в передней подвеске, было неровно установлено рулевое колесо (со слов мастера нужно было сделать сход-развал) – оно было отклонено вправо. BMW Независимость исправил эту неисправность за два дня. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей. В апреле 2013г. возникла очередная неисправность в системе рулевого управления - отказал усилитель рулевого управления (электрическая рулевая рейка, горит ошибка EPS), руль стало невозможно повернуть, загорелись ошибки системы рулевого управления. При визите к дилеру BMW Независимость мастер сообщил, что данная проблема с электрической системой рулевого управления носит массовый характер (не только на модели Х3, но и на других моделях BMW, таких как третья серия и других) и что BMW в настоящий момент ставит на машины уже шестое поколение электрической системы рулевого управления, но со слов мастера до сих пор проблему не удается решить. На мой вопрос о том, что будет если электрическая система рулевого управления откажет на скорости - мастер мне сообщил, что возможно попадание в ДТП и посоветовал ездить с небольшой скоростью. Такое положение дел меня категорически не устраивало и я сообщил мастеру что оставляю машину у них, ремонт прошу не проводить и прошу выдать бумагу с указанием причины возникновения очередной неисправности системы рулевого управления. Также я уведомил мастера, что машину забирать не буду так как буду обращаться к юристу и писать претензию на замену либо возврат неисправного автомобиля в представительство БМВ Русланд Трейдинг и на завод Автотор. Через несколько дней мне позвонил мастер Независимости и сообщил, что я могу приехать и получить бумагу о том, что система рулевого управления неисправна и нуждается в замене. Вместе с юристом мы приехали в Независимость, где мастер радостно сообщил что они самостоятельно заменили электрическую рулевую рейку на новую и предложил забрать машину. На мою просьбу предоставить заказ-наряд с указанием того, что рулевая рейка была заменена и машину можно эксплуатировать - мы получили отказ. Мастер сказал что по указанию своего руководства, на руки он может выдать мне только ксерокопию заказ-наряда когда я сдавал машину (в котором указаны с моих слов неисправности с которыми я обратился в сервис), без печати Независимости и без указания замененных деталей и сроков ремонта. По всем предыдущим ремонтам и обращениям в Независимость мне также не выдавались документы оформленные надлежащим образом, а взамен только ксерокопии заказ-наряда. Каждый раз предлагалось обращаться заказным письмом на имя директора Независимость с тем, чтобы мне выдали документы по проведенным ремонтам. Ранее, я уже три раза обращался с такими письмами, но в ответ получал справки произвольной формы, без указания замененных деталей, сроков ремонта и не по всем моим обращениям в Независимость. Также во время осмотра машины мы с юристом обратили внимание на то, что повреждено лобовое стекло автомобиля (скол) и повреждена кожаная обшивка рулевого колеса (оцарапана и потерта). На вопрос мастеру откуда эти повреждения возникли, если при передачи автомобиля в сервис Независимости мы с мастером осматривали автомобиль после мойки и этих повреждений раньше не было (в заказ-наряде при передаче автомобиля их нет) - мастер ответить не смог и предложил только заменить лобовое стекло за счет страховки КАСКО, раз уж все равно она у меня есть. Мы отказались с юристом и еще раз попросили выдать документы о проведенным работам с машиной или выдать книгу отзывов и предложений. Нам было отказано в обоих просьбах. Мы были вынуждены уехать из сервиса Независимость, юрист отправил телеграммы в БМВ Русланд Трейдинг, Автотор и БМВ Независимость о том, что мы на основании Закона о защите прав потребителей требуем замены неисправного автомобиля, а также претензию в Независимость об устранении повреждений лобового стекла и обшивки рулевого колеса. Также мной была направлена жалоба в Роспотребнадзор по факту отказа Независимость выдать мне документы по проведенным ремонтам и по факту отказа предоставить мне Книгу отзывов и предложений. По данным фактам Роспотребнадзор провел проверку, были возбуждены административные дела и Независимость была оштрафована. Но тем не менее документы Независимость все равно отказалась предоставлять по проведенным ремонтам. В мае 2013г. я был вынужден забрать машину из сервиса Независимость на эвакуаторе, так как получил от них ультимативное письмо, что если не заберу автомобиль, то они будут взимать с меня более 4000 в сутки за стоянку автомобиля на их территории. Машину забирал на эвакуаторе, т.к. никаких документов мне не предоставили в очередной раз, исправна ли машина и проводился ремонт неизвестно. При выгрузке машины с эвакуатора на стоянке опять загорелась ошибка неисправности рулевого управления и опять отказал электрический усилитель рулевого управления. Таким образов по данному обращению машина провела в БМВ Независимость 32 дня. Всего по гарантийным ремонтам за 1,5 года машина провела в ремонте 135 дней. А с апреля 2013 года и по настоящее время машина не эксплуатируется из-за неисправности системы рулевого управления и хранится на автостоянке. Так как надлежащим образом оформленных документов согласно Закону о защите прав потребителей по всем проведенным ремонтам мне не выдавались официальным дилером BMW Независимость, ограничиваясь только ксерокопиями заказ-нарядов с перечнем заявленных мной неисправностей и то, что мне выдали автомобиль, в котором повторно обнаружилась неисправность, с которой я уже неоднократно обращался в сервис, по совету юриста я был вынужден обратиться в суд с двумя исковыми заявлениями. 1. Первый иск к БМВ Независимость (третье лицо БМВ Русланд Трейдинг) - где просил суд обязать их предоставить мне все документы по проведенным ремонтам по гарантии на моей машине. 25 октября этот иск был удовлетворен судом в мою пользу. В своем решении суд ссылался на все нарушенные БМВ Независимость статьи Закона о защите прав потребителей, а также принял во внимание заключение Роспотребнадзора по данному факту, где четко изложены все факты нарушения Независимостью статей закона - суд обязал предоставить БМВ Независимость документы по всем ремонтам моего авто и оштрафовал БМВ Независимость за несоблюдение Закона о защите прав потребителей. Юристы Группа Компаний Независимость (БМВ Независимость) и БМВ Русланд Трейдинг (представительство БМВ )возражали в суде, считая, что официальный дилер БМВ Независимость не является исполнителем в отношении моего автомобиля БМВ Х3 в понимании Закона о защите прав потребителей. Что официальный дилер БМВ Независимость является подрядной организацией, по договору с БМВ Русланд Трейдинг на продажу, ремонт и обслуживание автомобилей марки БМВ и не являются исполнителем, продавцом, импортером, изготовителем или уполномоченным лицом и поэтому на Независимость не может быть возложена обязанность по предоставлению информации по выполненным ремонтам, срокам их проведения, замененным запасным частям и т.п. По словам представителя Независимости они могут проводить только единственное действие - безвозмездное устранение недостатков товара, никакие иные требования (выдать документы или подобные) к Независимости предъявлены быть не могут. А предоставление ксерокопии заказ-наряда по ремонту - это исключительно жест доброй воли Независимости, который они совсем не обязаны делать. На данном основании представитель Независимости и третьего лица БМВ Русланд Трейдинг заявили в суде, что действие Закона о защите прав потребителей на них не распространяется. В настоящий момент БМВ Независимость подала апелляцию на данное решение суда первой инстанции. Так что теперь буду ждать, какую оценку этому даст апелляционная коллегия по гражданским делам Мосгорсуда. 2. Второй иск к БМВ Русланд Трейдинг, Автотору (третье лицо БМВ Независимость) - по поводу возврата неисправного автомобиля из-за наличия существенного дефекта в автомобиле по признаку его повторяемости, а также по причине нахождения автомобиля в ремонте свыше 30 дней по разным обращениям в каждом гарантийном году. По второму иску, в суде представитель БМВ Русланд Трейдинг заявил, что не имеет никаких договорных отношений с Автотором, а Автотор в свою очередь не имеет отношений договорных с официальными дилерами БМВ. И на каком основании Автотор производит автомобили БМВ и почему во всех ПТС этих машин идет собственником БМВ Русланд Трейдинг они ответить не могут или не хотят. Также представитель БМВ Русланд Трейдинг заявил, что они не являются представительством БМВ АГ , а просто импортеры продукции БМВ. Хотя на наш вопрос все же ответили, что БМВ Русланд Трейдинг организует работу официальных дилеров и заключает с ними договора на обслуживание машин, в том числе и произведенных на заводе Автотор. Так что покупая машину БМВ собранную на Автоторе, владелец даже не представляет, что вся структура БМВ заточена на то, чтобы всячески уклоняться от любых законных требований в отношении некачественных автомобилей БМВ, собранных на заводе Автотор. Причем все это не мешает БМВ Русланд Трейдинг везде рапортовать, что " Начиная с 1999 года "Автотор" произвел 100 000 автомобилей BMW в Калининграде, а высочайшее качество автомобилей BMW производства компании «Автотор» неоднократно подтверждено представителями германского концерна. Более половины всех приобретаемых BMW сегодня произведены в партнерстве с «Автотором»." Да и генеральный директор BMW Russland Trading (BMW ) Вольфганг Шлимме еще в 2001 году заявил, что: " - Гораздо интереснее ориентироваться на рынок , который в последнее время подает признаки оживления. Еще хочу подчеркнуть, что сейчас количественные показатели для BMW не очень важны. Главное - добиться отличного качества, а уже затем увеличивать объемы производства. Когда машины только начали собирать в Калининграде, многие клиенты сомневались в уровне отечественной сборки. Мы же, в свою очередь, придерживались единственно верной, на мой взгляд, точки зрения: не существует качества немецкого. Автомобили, собранные в вашей стране, должны быть абсолютно такими же, как и продукция других заводов BMW. Результат превзошел ожидания. Установленного немецкой компанией уровня «Автотор» добился гораздо раньше определенного срока. Но окончательным подтверждением служит сертификат ISO 9002, который за красивые глаза не вручают." И особенной насмешкой выглядит интервью руководителя “BMW Group ” (БМВ , БМВ Русланд Трейдинг) Вольфганга Шлимме газете “Клаксон” в конце 2012 года: "– В каком состоянии вы приняли представительство марки у Петера Кроншнабеля, который теперь возглавит подразделение BMW в Бельгии и Люксембурге? – В блестящем! Мы сейчас в великолепной форме, у нас профессиональная команда, наши позиции очень сильны. С одной стороны, благодаря привлекательному и свежему модельному ряду, а с другой – за счет огромного опыта в сфере продаж автомобилей премиум-класса. Мы ведь первыми из автопроизводителей в этом сегменте основали здесь собственную компанию. И уже давно знаем, как выстроить идеальный треугольник взаимоотношений между автопроизводителем, дилером и покупателем. Мы хорошо знаем то, что делаем. Я абсолютно уверен, что у нас огромный потенциал роста . – Каковы, на ваш взгляд, перспективы рынка? – Это уже один из крупнейших рынков в Европе. Здесь есть великолепное сочетание перспектив роста и важности автомобилей для потребителей. Это рынок, на котором стоит засучить рукава и поработать как для себя, так и для клиентов, над созданием лучшей платформы лояльности друг к другу. Этот торт, образно говоря, еще не поделен. – Но и конкуренты стремятся к тому же. Вы на протяжении 2012 года чуть отстаете по продажам от “Mercedes-Benz”. Есть ли цель их обогнать? – Это одна из наших целей, но, наверное, не самая важная. Важнее удовлетворять потребности клиентов в сфере качества автомобилей, постпродажного обслуживания и вообще нашего поведения на рынке." Но как выясняется, сам завод «Автотор» не занимается реализацией готовой продукции BMW. Он лишь исполнитель по сборке БМВ , а заказчиком является BMW Russland Trading (BMW ), которая отвечает и за объемы производства, и за продажу готовой продукции. И когда обращаешься в калининградский «Автотор» и BMW Russland Trading (BMW ) с законным требованием заменить неисправную, некачественно собранную «Автотором» машину, то BMW Russland Trading (BMW ) сразу же заявляет, что отвечает только за ту продукцию, которая производится в Германии. Тогда получается, что на автомобили BMW собранные на калининградском «Автоторе» нужно вешать значок не "BMW", а «Автотор». Цитата из источника http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml Также в суде представители БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и БМВ Независимости заявляли, что по их данным автомобиль в настоящий момент исправен, мною не предоставлены доказательства обратного и они не понимают причину подачи иска, так как ничего не мешает мне эксплуатировать мой автомобиль. В довершение всего мне на мобильный позвонил специалист по работе с жалобами клиентов БМВ Русланд Трейдинг Артем Филиппов (далее - А.Ф). Напомню, кто не знает - за подписью А.Ф. я получил официальную бумагу от БМВ Русланд Трейдинг, где было написано, что к моей машине калининградской сборки БМВ Русланд Трейдинг не имеет абсолютно никакого отношения, на основании которой я задал вопросы по ситуации с моей машиной на официальных страницах БМВ АГ и БМВ в Фейсбуке. Со слов А.Ф. поднимаемыемною вопросы в сети интернет, а также в Фейсбуке их обеспокоили и он хочет дополнительно разъяснить мне позицию БМВ Русланд Трейдинг. Мной было предложено изложить эту позицию моему представителю. Привожу краткое содержание этой телефонной беседы: Из разговора представителя .... Павла Николаевича (далее – Клиента) по телефону со специалистом по работе с претензиями клиентов ООО «БМВ Русланд Трейдинг» Артемом Филипповым (далее - А.Ф.): 1. Звонок был сделан А.Ф. по претензиям Клиента, полученным ООО «БМВ Русланд Трейдинг» (НЕОДНОКРАТНО НАПРАВЛЕННЫМ), в том числе и в соцсети Фейсбук, в связи с дополнительным разъяснениями КЛИЕНТУ, что, являясь эксклюзивным дистрибьютором компании BMW Group AG в , ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет возможности удовлетворить требования Клиента по его машине, т.к. она произведена , но НЕ ООО «БМВ Русланд Трейдинг». 2. К заводу ЗАО «Автотор» ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет никакого отношения, кроме как, являясь его единственным Покупателем (машин БМВ, собранных на заводе ЗАО «Автотор»), поэтому повлиять на решения данной компании ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет возможности. 3. Со слов А.Ф. Машина отремонтирована, пользуйтесь. 4. Документы о выполненных ремонтах будут предоставлены, ООО «БМВ Русланд Трейдинг» обяжет ООО «Группа Компаний Независимость» (о чем УЖЕ на прошлой неделе сказали Клиенту об этом). («Напомню, что первая претензия по выдаче мне документов по ремонту датирована 29 декабря 2011 года, и до сих пор их не выдавали, так что все достаточно оперативно») 5. Со слов А.Ф. Приобретать машины данной марки (БМВ) надо у официального дилера, Клиент сам виноват в данной ситуации. Клиент должен подать в суд на Продавца, а не на ООО «БМВ Русланд Трейдинг». 6. 48 дней гарантийного ремонта? По мнению Ф.А всему виной приобретение Клиентом данного автомобиля не у официального дилера, даже несмотря на признанный гарантийный срок, осуществленные гарантийные ремонты и обслуживание у официального дилера. 7. А.Ф. не мог пояснить структуру участников ООО «БМВ Русланд Трейдинг», почему ЗАО «Автотор» продает собранные им в г. Калининграде машины только данной организации - ООО «БМВ Русланд Трейдинг», а также на каком основании BMW Group AG предоставляет ЗАО «Автотор» зап.части и комплектующие марки БМВ, если эксклюзивным дистрибьютором компании является компания ООО «БМВ Русланд Трейдинг» («…это наше личное дело…»). На основании всего вышеуказанного А.Ф. считает, что Клиент бессмысленно пишет ему письма-претензии и подает иск в суд, но озвучить немое требование забрать претензии (опровергнуть информацию в сети Интернет) все-таки не решился…. Также я в очередной раз получил ответы на свои письма в службу клиентской поддержки головного офиса БМВ АГ в Мюнхене о ситуации с моей машиной, к которых представитель завода БМВ АГ предложил в очередной раз решать все вопросы с представительством БМВ Русланд Трейдинг и непосредственно с Артемом Филипповым. Круг замкнулся! Мной и моим представителем было принято решение о проведении досудебной экспертизы (представители ответчика были уведомлены надлежащим образом телеграммами, но саму экспертизу проигнорировали), в рамках которой на эвакуаторе машина была доставлена на осмотр и диагностику к другому официальному дилеру BMW БорисХоф для проведения экспертом диагностики неисправностей системы рулевого управления. По результатам диагностики была опять выявлена неисправность рулевого механизма (коррозия разъема датчика крутящего момента и отказ электрического усилителя руля), для устранения которой необходима замена разъема датчика и замена электрического рулевого механизма. На следующем заседании суда заключение экспертизы, в котором эксперты ответили на поставленные перед ними вопросы было приобщено к материалам дела. Самый важный вывод экспертов - эксплуатация машины с данной неисправностью категорически запрещена. Кстати, об этом также заявил и мастер официального дилера БМВ БорисХоф, когда с трудом смог загнать автомобиль с неработающим усилителем в ремзону, а потом с таким же трудом выгнав его оттуда к эвакуатору. Причем мастер БМВ БорисХофа усомнился в том, менялось ли вообще рулевое управление в предыдущий гарантийный ремонт в БМВ Независимость. Кстати, на суде юристы БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и Независимости всячески пытались воспротивится приобщению данного заключения в материалы дела, мотивируя это тем, что если машина проходила все плановые техобслуживания, то мастера официальных дилеров БМВ перед выдачей автомобилей из ремонта в обязательном порядке тестируют все системы автомобилей БМВ по 5000 (пяти тысячам!!!) параметров и выдать машину с неисправностью они не могут в принципе! Представители БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и БМВ Независимость согласились с фактом того, что машина неисправна, что с апреля 2013 года она не эксплуатируется по настоящее время (в дополнение к 135 дням уже проведенным до этого в гарантийных ремонтах) и заявили ходатайство о проведении судебной экспертизы в представленных ими экспертных организациях, которая, по их словам, позволит определить происхождение неисправности – заводской брак, ненадлежащая эксплуатация и тп. 14.10. прошло очередное заседание по поводу назначения судебной экспертизы, ходатайство о которой заявил Автотор и Независимость. Судья отвел на него 10 минут всего, но в итоге продлилось все два часа. От ответчиков еще в прошлый раз были заявлены 4-е экспертные организации и в том числе ЭКЦ МАДИ. Вот эта ЭКЦ МАДИ настолько странная контора (многие эксперты и юристы в инете о них пишут, что они заведомо выгодные дилерам и представительствам пишут заключения) - сайта у нее нет, по телефону еле дозвонился поссле нескольких переключений, выяснилось в итоге, что это кафедра, соединили с человеком и в разговоре он мне сказал, что они только экспертизы механических деталей и узлов (железа) делают, а не электрических или электронных узлов (как моя рейка), но за 100 тыс они готовы сделать Так что никакого оптимизма такая "независимая" экспертиза в МАДИ не внушала. На заседании юрист Автотора опять ходатайствовал за свои экспертные организации, плюс еще одну добавили от МАДИ и очень на них упирали, типа там такие мощные спецы, преподаватели, опытные и тп и все работают на кафедре металловедения.. (ну очень любят Автотор, БМВ Русланд Трейдинг и Независимость экспертов из МАДИ). По напору я понял, что их цель была любыми путями в МАДИ попасть или минимум любую свою. Мой представитель заявил несколько организаций для судебной экспертизы с нашей стороны. Также представитель Автотора, БМВ Русланд Трейдинг и особенно Независимости настаивали экспертизу провести именно на территории официального дилера БМВ Независимость и Независимость сама ходатайствовала о проведении экспертизы несколькими организациями, мы возражали, т.к. они по предыдущим ремонтам еще не выдали ни одного документа, да еще умудрились повредить лобовое стекло, уж лучше любой другой дилер БМВ. Также были предложены вопросы на рассмотрение эксперту с нашей стороны и со стороны Автотора, БМВ Русланд Трейдинг и Независимости. В результате прений, судья назначил экспертную организацию предложенную по ходатайству Независимости - что достаточно странно, так как Независимость по данному иску всего лишь третье лицо, но судья все же к ним внимательно прислушалась. А местом проведения экспертизы назначили сервисный центр БМВ Независимость. Хорошо, что хотя бы вопросы для экспертов включили поровну от нас и от ответчиков. Хотя конечно странно, почему нельзя было использовать любую другую СТО официального дилера БМВ для проведения экспертизы. Может судью убедил юрист Независимости, который несколько раз сказал, что на базе БМВ Независимости работают высокопрофессиональные специалисты с громадным опытом работы и у них очень много необходимого оборудования (о их профессионализме написал чуть ниже). А с другой стороны - это даже лучше для меня, в Независимости знают мое внимательное отношение ко всему, поэтому будем при проведении экспертизы смотреть и записывать все ну очень подробно - ни одна деталь и операция не ускользнет. 27 ноября 2013 года была проведена судебная экспертиза моего автомобиля, которую проводил эксперт из организации "Юридэкс", назначенной для проведения экспертизы судьей по ходатайству Независимости и в помещении дилера БМВ Независимость. Машина была доставлена на экспертизу на эвакуаторе, так как в настоящий момент у машины неисправна система рулевого управления (не работает усилитель руля) и горят соответствующие ошибки об отказе некоторых систем автомобиля. От Автотора присутствовал представитель, от БМВ Русланд Трейдинг представителя не было, а от БМВ Независимость опять присутствовала хабалистого вида юристка, внешний вид которой полностью соответствовал ее дальнейшему поведению - когда машину загнали на подъемник и по указанию эксперта начали поднимать для осмотра, я стал снимать все действия с моим автомобилем на видеокамеру и тут ко мне подскочила юристка Независимости и громко и истерично начала кричать чтобы я прекратил видеосъемку, одновременно пытаясь закрыть мне камеру рукой, крича что территория сервиса БМВ Независимость является частным объектом, что для съемки здесь нужно разрешение и что если я немедленно не прекращу снимать - она позовет охранников, которые у меня отберут камеру и она сейчас прекратит проведение экспертизы. Спорить с ней у меня не было никакого желания - я просто сообщил ей, что это мое законное право и что она может звать кого угодно и делать что угодно и может идти куда угодно и продолжил вести съемку. Она побежала к старшему мастеру, но он видимо оказался разумным человеком - ничего не стал предпринимать, охранник находящийся в сервисной зоне тоже сделал вид, что это его не касается и в конце концов юристка Независимости успокоилась. Машину загнали на подъемник, перед этим эксперт зафиксировал, что усилитель руля не работает - руль невозможно повернуть без применения сильного усилия, что горят ошибки отказа системы курсовой устойчивости, системы рулевого управления и системы контроля давления в шинах. Затем машину подняли на подъемник, эксперт зафиксировал, что подвеска, колеса и различные узлы находятся в чистом состоянии, без следов повреждений и без следов нарушения правил эксплуатации - иное было бы удивительно, так как машина уже более полугода не эксплуатируется. Затем механик БМВ Независимость по указанию эксперта снял защиту моторного отсека и вынул три разъема с электрической рулевой рейки. На двух разъемах и на ответных контактах рулевой рейки эксперт зафиксировал следы коррозии, а также то, что корпус одного разъема поврежден. Второй из разъемов выглядел практически незащищенным ничем от влаги по словам эксперта, учитывая то, что он подвержен все воздействиям - в него входят ничем не защищенные проводки - эксперт обратил на это внимание, но мастер Независимости пояснил, что это нормально и так машины приходят с завода и что на других БМВ Х3 все тоже самое. Затем механик БМВ Независимость предложил обработать эти разъемы специальным очистителем контактов, который должен убрать следы коррозии и возможно после этого все будет нормально работать - эксперт дал на это добро. Через полчаса ожиданий, механик Независимости продул разъемы, чем то их почистил и стал устанавливать на место. Что то пошло не так - разъемы никак не встают на место После нескольких неудачных попыток стало понятно механику, что в обработанных жидкостью от коррозии разъемах разбухли и задубели уплотнительные резинки и поэтому разъемы физически невозможно поставить теперь на место. Нашли новые резинки и после их замены разъемы были поставлены на место. Машину опустили и завели мотор - не помогло, также горят ошибки и усилитель неисправен. Следующим этапом подключили дилерский диагностический сканер. Он показал несколько ошибок, что нет связи с блоком управления двигателем и блоком ESP, находящимся в рулевой рейке. Также еще были зафиксированы различные ошибки электронных блоков. Мастер Независимости предложил обнулить память ошибок, предположив что их сброс приведет к тому, что ошибки пропадут - эксперт дал на это добро. В результате сброса ошибок все осталось по старому - неисправности не пропали, связи с блоками управления и ESP так и не появилось. Следующим предложением мастера Независимости было отключить АКБ машины на полчаса для сброса, возможно это поможет. Эксперт дал добро. После этого заново подключили диагностический сканер - появилась связь с блоком управления двигателя и ESP, но через несколько минут она опять пропала. Ошибки все также горели и усилитель руля был неисправен. В итоге по прошествии почти 4-х часов эксперт спросил механика и мастера, что еще можно сделать, чтобы понять причину неисправности электронных блоков - на что они ему ответили, что необходимо менять электрическую рулевую рейку и разъемы, на которых обнаружена коррозия, затем эту рейку заново прописывать в компьютер автомобиля и уже будет видно - исчезнут ли эти ошибки или нет, а в настоящий момент они могут лишь констатировать неисправность электрического рулевого механизма. На этом эксперт сказал, что диагностика и осмотр закончены, ему понятно что на момент проведения экспертизы неисправность присутствует, что она уже проявилась на данной машине повторно - мастер передал ему целый том распечаток диагностических листов с данными диагностики машины и выявленными ошибками. Также эксперт еще раз обратил внимание и зафиксировал на фото, что на машине нет следов нарушений правил эксплуатации автомобиля, что все узлы и детали подвески не имеют следов повреждений. Сфотографировал тормозные диски, которые уже успели изрядно покрыться налетом ржавчины за пол года, пока машина стояла на стоянке и сказал, что будет теперь готовить заключение по всем вопросам, поставленным эксперту судом. Также обратил внимание, что в заказ-наряде ООО Группа компаний Независимость поменяла свое название и теперь они гордо называются ООО "ААА Независимость Премьер Авто" Надеюсь, что эксперт «ЮРИДЭКС» будет объективным и беспристрастным в своих выводах и ни БМВ Независимость, ни Автотор, ни БМВ Русланд Трейдинг не смогут каким либо образом помешать этому. Так как представительство BMW - BMW Русланд Трейдинг заявляет, что к машинам BMW, собранным на заводе Автотор отношения не имеет и качество их гарантировать не может, создал сообщество "BMW без гарантии" с описанием своей проблемы с некачественным автомобилем BMW X3 https://www.facebook.com/BMWbezgarantii/posts/545919845499979?notif_t=like

Итак, по порядку... Особенностью моего характера является быстрая надоедливость к предметам пользования, а к автомобилям относится это в первую очередь, больше двух лет, ни на одном автомобиле не ездил - надоедали, в среднем 1-1, 5 года! За 12 лет водительского стажа пользовался различными автомобилями (именно пользовался, а не брал покататься), начиная от ВАЗ-21213, ВАЗ-2107, после чего пересел на иномарки: Опель Омега В - комфортный тихоход; Тойота TLC-80 - неприхотливый вездеход, Камри 20, 30, 40-надежность, комфорт; Ауди А4, А6 (4 вс5) - красиво и дорого; VW Пассат Б-6 - рабочая лошадка, и среднегодовом пробеге от 40 до 70 тыс. в год есть о чем рассказать! (Отдельный респект Камри - очень надежный и комфортный автомобиль, последний продал с пробегом в 330 тыс. км). Все автомобили покупались б/у.На BMW никогда не засматривался, ну не нравились они мне, да и рассказы от других пользователей о дороговизне и "надежности" этих авто, все меньше заставляли смотреть в их сторону! И тут, совершенно случайно, сосед посредством сарафанного радио, попросил помочь в продаже авто, на котором ездила его жена, говорит, мол не могу продать, месяц объявление висит, а всего 2 раза приезжали смотреть и не купили (позже сам столкнулся с этой же проблемой). И после долгих раздумий, и хорошего дисконта от хозяина, я стал обладателем BMW X3 E-83 дорестайл, дизель 3.0, АКПП в максималке с пробегом 88 тыс. км. Думал, возьму попробую, покатаюсь до первой серьезной поломки и продам!После недельного пользования, я понял, что это то, чего мне так долго не хватало! А именно - динамики! Такого взрывного характера от дизеля я не ожидал, а управляемость и тормоза заслуживает отдельной похвалы!После месяца использования, сперва моя жена, а потом и я сам стал замечать, что кардинально изменился мой стиль вождения: стал более агрессивней, все "чайники", кроме меня. Автомобиль всегда провоцирует на динамический режим вождения, но даже при таком режиме, расход топлива не превышал 14 литров по городу.Часто приходится ездить на дальние расстояния (около 1000 км в одну сторону), а вот тут уже компромисс между управляемостью и комфортом. Х3 для дальних путешествий не совсем подходит: да, хорошая шумоизоляция, уверенные обгоны, благодаря отменной динамике мотора, идеальная управляемость дают возможность "порезвить" первые 200 км в диапазоне 140-180 км/час. Но потом хочется комфорта, а этого достичь, даже снизив скорость до 100 км/ч, уже не получится, жесткая подвеска "делает свое дело". Хотя кресла очень удобные и регулировки позволяют настроить все как надо, все же жесткость подвески и кресел после дальних поездок досаждают спине. Задние пассажиры начинают чувствовать дискомфорт уже после 100 км. Зато расход по трассе составляет 7-9 литров при скорости 110-140 км/ч.Еще раз повторюсь, машиной пользуюсь по прямому назначению, а не только для перевозки пятой точки и пары пакетов из магазина. Очень продумана эргономика, все удобно и на своих местах, трансформация салона позволяет перевозить большинство бытовых предметов (стиральные машины, тумбочки, телевизоры и т. п. ), однажды, даже диван в частично разобранном виде удалось разместить. Имеются рейлинги на крыше и в пол складывающиеся задние сиденья. Багажник, хоть и невелик, но при грамотной загрузке, влезут все необходимые вещи 4 человек для недельного отдыха на ближайшем побережье.Это конечно не вездеход, но полный привод позволял пробираться во разумному бездорожью без особых проблем. В паре с шустрой, понятной и адаптированной АКПП, работа раздатки вообще не заметна.Так как машина перед продажей была уже обслужена у официального дилера, первые 10 тыс. км я катался и даже не задумывался о ТО, но тут подошло время и я обратился к уже знакомому дилеру, в котором и обслуживался данный автомобиль. Он мне потом и выставил счет за ТО (2010 г. ), где кроме расходников (колодки, масло, фильтры), диагностики, мойки и соответственно работы ничего и не было (как выяснилось в сервисе, особенностью трехлитрового дизеля является очень трудоемкая работа по замене воздушного фильтра), и я сам себя спросил: за что такая стоимость? Я занялся активно поиском "серого дилера" для ремонта и обслуживания. Оказалось, что найти не проблема, стоимость обслуживания уменьшилась ровно в 2 раза, качество на том же уровне, а еще можно купить качественный неоригинал (например: колодки и диски ТЕХТAR, которые идут на авто с конвейера с эмблемой BMW, разница в цене за одно и тоже 2 раза).За время пользования автомобилем, а это почти 2 года, и личном пробеге 130 тыс. км, произошла всего одна непредвиденная поломка, на пробеге примерно 200 тыс. развалился демпфер коленчатого вала . В подвеске, кроме стоек стабилизатора и сайлентблоков не менял. По двигателю: свечи накаливания, масло, фильтры. ЛКП осталось на прежнем высоком уровне, ржавчины не замечено! В любые морозы запуск без проблем (правда ниже 20 градусов долго прогревается двигатель). Плохой запуск дизеля - это, прежде всего, плохая работа ТНВД, слабая АКБ, а не дизельное топливо, как многие думают.Машиной очень доволен! Продал знакомому (после долгих попыток продать по объявлению) с пробегом 220 тыс. км по причине пополнения семьи, пришлось отдать предпочтение комфорту и плавности!

Я конечно не могу в полной мере охарактеризовать все технические качества, указать 100% все плюсы и минусы, могу только казать, что изначально мне всегда очень нравился этот автомобиль.До этой машины у меня была Тойота королла, ну и понятно, что как сравнивать... Совсем разные машины, разные классы.Но немцев их везде видно, красивая отделка панели машины, кож руль, кожаный салон... Все превосходно! Причем все продуманно до мелочей... И даже выдвижной подстаканник... Техническими качествами на дороге я тоже очень довольна, мне очень нравится высота и вряд ли я уже пересяду на универсал. Безусловно она пожестще, чем королла, не такая мягкая... Но это тоже понятно.Очень резвая, быстрая ...Вообще когда тебе достается то, чего давно хотелось, то даже если какие- то недостатки и есть, ты их просто не замечаешь! Я просто влюблена в эту машину.Отдельным плюсом могу выделить ее форму, дизайн, она стильная, хоть по габаритам и более средней машины, но ее форма понятна, она не обтекаемая, со всех сторон видны края и к габаритам легко привыкнуть.Я машину покупала в другом городе и ее нужно было гнать, но она на столько удобная, ехала я ночью, но как говорится, села как в родную- села и поехала, как будто очень давно уже на ней и ездила... Покупала б/у - 2х лет, езжу уже полгода, тьфу- тьфу, ничего плохого сказать не могу, в общем- рекомендую!

Владею с декабря 2012, за три месяца авто показало себя только с лучшей стороны, ни разу не пожалел о покупке. Очень удобен для города, места в салоне хватает, шумка тоже не плохая, достаточно высокий клиренс, динамика с 231 и 6 мкпп, в городе за глаза, причем расход для такого авто вполне приемлемый зимой с прогревами и вэбасто комп в среднем показывает 17 литров, при моей не самой спокойной езде) В принципе все сделано очень качественно и продуманно, но в переднем пассажирском кресле иногда просыпаеться сверчок( За городом иногда все таки хочеться чуть побольше мощности именно поэтому следующий авто хочу такой же икс только 3.0 sd (286hp) )но думаю это не недостаток, многим хватит и этого) Менял передние стойки, стояли еще родные! При пробега 150000км. Сейчас за три

Приветствую Вас, бумероводы и все, кого манит сине-белый пропеллер! Посвящаю свой рассказ Автомобилям (с большой буквы) серии Х3 в кузове (Е83) с двигателями 3.0i (245 л.с.) АКПП, 2.5i (218 л.с.) АКПП и людям, интересующимся данным авто. Так сложилось, что по ряду причин у меня возникла потребность в приобретении кроссовера с полным приводом, не маленьким клиренсом, хорошей управляемостью, надежностью, уверенной проходимостью и достаточным для перевозки средне-размерных вещей багажником. До этого ездил исключительно на седанах и купе. Задача получилась серьезная и потребовала от меня некоторого времени (полгода) на изучение рынка. На дворе шел 2007 год. Пройдя тест-драйвы почти на всех кроссоверах от корейцев и японцев до французов и немцев, посетив сервисные центры на предмет "выуживания" информации по надежности автомобилей, страховые компании на предмет угоняемости, европейские сайты на предмет объективных и субъективных отзывов по машинам я, к своему немалому удивлению, вышел на модель BMW Х3 тогда еще в кузове (Е83). Цифры, факты и ощущения сказали сами за себя, и я отправился покупать автомобиль, дизайн (экстерьер и интерьер) которого вызывал у меня скорее больше вопросов, нежели ответов! Подходящий вариант я нашел очень быстро: Х3 2006 года 3.0i с пробегом 18 000 км в салоне БорисХоф (BMW Premium Selection). Машина стояла в идеальном состоянии. Салон еще благоухал запахом новой машины. И начал ездить... Немного перефразируя Н.А. Некрасова (строки, посвященные памяти Добролюбова) скажу про Х3 3.0i так - "Природа-мать! Когда-б таких "движков" Ты иногда не посылала миру, заглохла б нива жизни"! Иными словами - ВОСТОРГ! НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ! НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ! В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ! Имея в памяти ездовые (картинговые) ощущения от Копейки BMW c 2-х литровым двигателем, я был восхищен динамикой, тормозами, коробкой (автомат) системой X Drive Х3-го. Единственное на что я сразу обратил внимание - слишком "длинный" руль! От упора до упора - не по бэмвэшному много оборотов, устанешь крутить! Мне по началу, с непривычки, приходилось доворачивать баранку при активном входе в поворот! Но, как говорится, к этому недоразумению я быстро привык. Машина мне досталась в спорт пакете с обвесом и системой выхлопа. Звук на старте - что породистый бульдог на травле!!! Но сразу обозначился и минус спортивного "оркестра". В штатном режиме движения по трассе на скоростях от 80-ти до 100-а салон наполняется таким однообразным и выматывающим воем (именно в этом скоростном диапазоне выхлоп имеет достаточно громкий однообразный гул), особенно досаждающим "жителям галерки", что я старался либо не ездить в этом диапазоне (по европе очень проблематично, дабы не нарушить скоростного режима) либо сажал назад тёщу, переводил музыку на передние динамики и для профилактики речевой активности "мамули" держал 90 км/ч. Как говорится, за удовольствие надо платить! Вот я и платил за активную езду по 16 литров на сотню по городу летом и по 21-у литру на сотню по городу зимой. Кстати, спокойная езда сокращала расход на 2-3 литра на сотню. По трассе мой прожорливый друг потреблял не менее 10-12 литров на сотню летом и до 14 литров на сотню зимой. Самый экономичный скоростной режим - 110 км/час. Объема (67л) топливного бака при активной езде по городу хватает на 420 км! Не впечатляет. Отдельного упоминания заслуживает система DTC. Активация режима кнопкой DTC (однократное нажатие, кнопка находится на одной плашке с подогревом сидений, системой помощи при спуске с горы, сигнализатором давления в шинах) активирует динамический контроль тяги, но не отключает систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Режим DTC позволяет уверенно передвигаться по снежной целине и не только. А вот нажатие и удержание кнопки DTC в течение 5-ти секунд - полностью отключает DSC. На приборной панели загорается пиктограмма 4х4 и это значит, что теперь бумер можно вести боком в управляемом заносе и делать с машиной что хочешь без одёргиваний со стороны системы стабилизации. Лучше всего оттачивать фигуры пилотажа зимой, на льду, дабы уменьшить нагрузки на трансмиссию и раздатку с карданом, подключающим передний привод. Мы с коллегами зимой носились по замерзшей озерной глади! В квартете были машины ПЫЖ 4007, СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА, НИССАН ДЖУК и мой Х3. В интервале от 5-ти до 15-ти минут активного дрифта по льду стали выбывать из-за перегрева муфт и блокировки электроники ДЖУК, ПЫЖ, сдался и СУЗУКИ. А мой бумерок целый час наматывал снег на колеса как ни в чем не бывало. Система контроля курсовой устойчивости действует очень интеллигентно, впрочем, как и ABS. Две выше упомянутые системы вступают в действие в самый последний (нужный) момент, давая водителю время исправить ситуацию самому. DSC подтормаживает одно из колес при откровенной провокации или корректировке рулем. ABS летом практически не беспокоит даже при резком торможении. Кстати, перегрев тормозов и снижение их информативности я ни разу не замечал. Тормоза что надо! А вот зимой на льду с ABS и педалью тормоза нужно быть аккуратным, а то получится как в советском фильме ЭКИПАЖ: - Торможу!, - Не тормозится!!!. Теперь немного об X Drive. Интеллектуальная система полного привода меня не подвела ни разу: ни в рязанском чернозёме ни на орловских полях. Главное правило не лезь в откровенное месиво, где трактор еле едет. Не суйся в мокрую глину на низкопрофильной дорожной скоростной резине (полный привод не поможет). Не лезь в колею размером с клиренс Ленд круйзера, пропусти колею под брюхом. Затяжные грязевые размывы преодолевай с ходу, с активной рулёжкой, не останавливаясь. И всё будет ОК! Х3 пройдет по такой грязи, на которую Вам страшно смотреть! Следующая тема трансформация салона и грузовместимость! У Х3 очень хороший и объемный багажник в своем классе. Задние сиденья раскладываются полностью или в пропорции 30 на 60, образуя ровное багажное отделение. Самое узкое по ширине место между выступами арок задних колес - около 1 метра в ширину. В длину можно уложить груз около 1400 мм до спинок передних сидений (в зависимости от роста водителя, конечно). Или спокойно перевести линолеум шириной 2500 мм, прокинув его через переднее пассажирское сидение. При разложенных задних сиденьях я помещаю в багажник два сложенных горных велосипеда + рюкзаки да палатку. Тот же груз не залез в багажник нового туарега моего коллеги!!! У фольца большая погрузочная высота и низкий проем от пола багажника до потолка салона. Очень понравилась съемная полочка-шторка в багажнике Х3-го. Хорошая и удобная вещь. Сервис тема отдельного разговора. Найти хороший (цена-качество- и, главное, отношение) сервисный центр BMW та еще проблема. Один только ГЕМор Премиум (ну, вы поняли о ком я на аминьевке) ввел меня в состояние, близкое к бешенству. В общем, побывав практически у всех дилеров-официалов на сервисе я нашел более-менее адекватный центр (рекламировать не хочу, статья не об этом). Свой Х3 я возил на диагностику к официалам перед каждой зимой и весной для своего спокойствия, т.к. слежу за машиной. Намотав 83 тыс. очень активных километров менял только масло, колодки, фильтра и копеешные резинки в сабилизаторе передней подвески. В 80 тыс. приказали долго жить передние амортизаторы и кардан (на передний привод). Двигатель 3-х литровый, тяжелый, вот левый амортизатор и засопливился. Пока доехал на дорожных волнах не выдержал и второй. Что касается кардана да я сам его и приговорил дрифтами + постоянной ездой по среднему бездорожью. Как говорит мой Батя мне б, твоя машина, сына, на 20 лет хватила и не ломалась бы. Да, в прочем, только амортизаторы и кардан были поменяны, а так, Батя, ничего и не ломалось. Думаю, это хороший показатель надежности! Кстати, за замену кардана с работами официал запросил 45 тыс.!!! Даже не буду комментировать! Нашел ребят, которые отремонтировали кардан, заварили, оцентровали, покрасили и установили его на машину всего за 9 тыс. + дали гарантию 1 год. Проездил на нем 15 тыс. и все ОК! Теперь хочу представить 2-го участника моего рассказа X3 (E83) 2007 г.в. Рестайлинговая машина с двигателем 2.5i АКПП. Купил её жене в 2010 г. с пробегом в 45 тыс. Машина выбиралась тщательно. Агрегат немецкой сборки я нашел после 3-х месяцев скитаний по объявлениям! В общем, купить-купил, а жена его шлёп (легонько) об жигуль и вся её любовь к рулю исчезла. Как говорится: Хрустальные мечты разбились о чугунную попу реальности. За слегка помятое переднее крыло (не под замену) да передний бампер (отлетели внутренние фиксаторы, а так с виду хоть бы что) с покраской и работами официал запросил 110 тыс. Отремонтировал очень качественно у знакомых ребят за 50 тыс. (с полностью новым бампером). В общем, делать нечего. Пока мой Батя потихоньку катался на 3- х литровом бумере по маршруту гараж-мойка-заправка-гараж, я начал активно наматывать километры на Х3 с движком 2.5i. И скажу вам, братцы, сразу запечалился по 3-х литровой мощи. Нет, 2.5, в целом едет достойно, но чтобы ощущения были прежними, приходилось по мотоциклетному выкручивать двигатель. Зато салон преобразился. На рестайлинговой машине козырек над спидометром сал мягким (а не жестким пластмассовым как на дорестайле), изменилась к лучшему обивка дверей, появились ангельские глазки на фарах и светодиодные полосы на задних фонарях. Новые бамперы. Пожалуй, на этом изменения и закончились. Расход бензина на 2.5-ти литровом движке стал ниже: 14 литров на сотню летом и 16 литров на сотню зимой. По трассе 8 литров на сотню. Запас хода на полном баке по трассе летом 680 км. Более менее. НО РАСХОД МАСЛА 1л НА 1500- 2000 км (конструктивная особенность двигателе 2.5i) практически свела на нет экономию на топливе. Мой первый Х3 с 3-х литровым движком ни разу за 90 тыс. не потребовал долива масла между интервалами его замены. А в багажнике 2.5-ти литрового бумера получила постоянную прописку литровая канистра масла Castrol. По надежности Х3-го 2.5i рестайлинговой серии скажу одно супернадежная машина как и дорестайлинговый 3-х литровый агрегат. За 125 тыс. км. ничего не сломалось. Поменял только левый рычаг передней подвески на 83 тыс. (и то по ненавязчивой рекомендации сервисменов), да тормозные диски по кругу на 110 тыс. После замены дисков с колодками тормоза не тормозились около 500 км (в общем это нормально для притирки, но очень уж не привычно). Аж ностальгия была по моим родным изношенным тормозам. Ну и раз в год менял те же копеешные резинки стабилизатора передней подвески. Разбитое лобовое стекло от булыжника, прилетевшего из-под колеса уснувшего водителя фуры, съехавшего на обочин обошлось мне с заменой в 40 тыс. . у официала. После замены некорректно стал работать датчик дождя. Намотав достаточное количество километров на 2-х Х3-х подмечу общие плюсы и минусы моих машин. Начну с плюсов: -высокая надежность -отличная управляемость -хорошая проходимость -вместительный багажник -отличная коррозионная стойкость кузова и агрегатов (кроме релингов, косяк почти на всех Х3 серии Е83. Вспучивается краска чуть выше зоны крепления релингов к крыше автомобиля). Минусы: -высокий расход масла на двигателях объемом 2.5i -высокий расход топлива на обоих, особенно 3-х литровом -малый запас хода -вспучивание краски на релингах (на обоих машинах в тех же местах) -вспучивание мягкого покрытия в районе кнопок на мультируле и стеклоподъемниках (на обоих машинах в тех же местах) Вот какого хрена делают инженеры-доводчики BMW? Статистику косяков не смотрят или сами на таких машинах ездить брезгуют и поэтому нихрена не видят? Едем дальше по минусам: -аскетичный салон (не сравнить с интерьером X3 серии F25) -толчки автомата при активном старте (обнуление мозгов на сервисе на некоторое время позволяет забыть о проблеме). Причем, автомат стреляет исправно, диагностика ничего плохого не показывает. -сильно пачкаются передние стекла в районе зеркал заднего вида при езде по грязной снеговой каше -низкопродуктивная работа обогрева зеркал заднего вида -пустые амортизаторы при низких температурах (от -15-ти С0 и ниже на обоих машинах эффект длится до тех пор, тока штоки амортизаторов не прогреются) -высокие цены на сервис и запчасти. Итак, две машины в сумме накатали 240 тыс. км. И я скажу вам, что своем выборе не ошибся! Рекомендую всем сомневающимся и поддерживаю всех выбравших этот хороший и надежный автомобиль! На днях прошел длительный тест-драйв на BMW X3 (F25) 2.0d. Эмоций много и выводы я уже сделал по этому автомобилю. Но, это уже другая история моего будущего рассказа Всех Благ Вам и Удачи на дорогах!

Это мой первый отзыв о моем первом автомобиле,заранее прошу извинить за неточность описания некоторых моментов или(и) за недостаточное освещение того,что интересует Вас,дорогие пользователи.К автомобилю относился перед покупкой очень скептически,так как грезил о другом,но выбор родителя пал именно X3.С самого начала я был и остаюсь очень придирчив,но несмотря на это я не разочарован. Из минусов больше всего бесит дизайн,прошло пол года,а привыкнуть все не могу,мне он кажется попросту женским.Он остается самым существенным,остальное я отнесу к недостаткам с которыми довольно просто свыкнуться.К ним я отнесу климат контроль.Лично мне всегда жарко,когда еду один ставлю все время на 16 градусов и радуюсь жизни,но стоит сесть кому-либо на пассажирское сидение начинаются вопли о том,как холодно.Там есть 2 режима,со снежинкой и без.Проблема в том,что снежинку приходится отключать,так как в этом режиме 2 крайности,либо холодно либо жарко,так говорят все,кто ездит со мной,а без снежинки жарко мне. Конечно,для многих это будет смешным,но для меня это проблема.Существует слепая зона справа,если машина где-то в пол корпуса позади её не видно в зеркало,может это и не недостаток,а отсутствие опыта.В обычном режиме ускоряется с запозданием(это где-то при 60 км в час), но если переключить коробку в спортивный режим этот недочет испаряется. Дурацкие парктроники сбивают с толку,сильно пищат даже когда есть приличный запас места.Что мне нравится: отделка салона очень приятная,качество кожи,хороший пластик,легко садиться в машину, я не пачкаюсь хоть и свин,тоже самое при выходе из нее.Безумно люблю кожаный руль,такой пухленький,очень удобно для моих больших ладоней,также он крайне отзывчив, я уверен в машине и мне это нравится.Не любил BMW никогда,но что-то в этом есть. Любовь пока не заслужила,а уважение бесспорно появилось.Расход 14 литров и с каждой тысячей к пробегу понижается(сейчас 7 тыс км).Машина довольно просторна для меня(рост 186, плотное телосложение)в крышу не упираюсь и на этом спасибо.Ни одной поломки без моей помощи не было.Спасибо за внимание и за Ваше потраченное время.

Итак BMW Х3 2005г. в. 3.0 231 л. с.Купил автомобиль у знакомого, он сам пригонял его из Америки. Машина пришла с пробегом 20000 км, с 2008 года в жесткой эксплуатации, не жалели и не в чем себе не отказывали. Обслуживалась у ОД. Меняли все по регламенту. О комфорте и недостатках много написано, но я повторюсь. Жесткая подвеска, перекрывает поведение машины на дороге на больших скоростях, я имею в виду за 130 км/ч. Прекрасная эргономика и обзорность с места водителя, не считая того что нужно привыкать к наружным зеркалам заднего вида. Очень удобные сидения. Правда авто, на мой взгляд, не для дальних поездок. То есть не дачный вариант. Машина постоянно провоцирует на агрессивный стиль езды (но это же БМВ). Да и тошнить на ней не комфортно, так как двигатель и коробка ведут себя не адекватно на низких скоростях, как бы задавая тебе вопрос: "Зачем ты меня купил? "))))Из расходов, я не сказал бы что авто дорогой в обслуге, но есть такие расходники, например, как передний кардан на пробеге 120 тыс. км у моего коня попросту развалились крестовины. Долго искал варианты решения проблемы побюджетней и нашел 12 т. р за перебранный в заводских условиях с годом гарантии, вместо 25 т. р. за новый с тем же сроком гарантии. При условии того, что я ездил две недели на машине каждый день на разбитых крестовинах (это к вопросу надежности Баварцев).Так же на пробеге 100-120 тыс. км нужно заменить масло в АКПП (так негласно рекомендует завод), масло в ДВС все что угодно только не кастрол - очень загрязняет внутренние детали двигателя. Я лью пентозин, у меня не первый баварец и это масло проверено временем. Кстати завод льет именно это масло изначально. Потом дилеры приговаривают нас на кастрол, так как не выгоден большей ресурс моторов.Итог за 5 лет эксплуатации в режиме экстрим и правильном обслуживании и 110 т. км пробега в таком режиме. Попросил на поломки около 100 т. р... считайте сами дорого это или нет по 20 т. р. в год, это не считая ТО, которое обходится в 10000р каждые 15 т. км, колодки перед 2500 это хорошие и зад 1500р. Я поменял их два раза за весь пробег. Я думаю стоит, но не для путешествий на дальние расстояния. Для города и агрессивного стиля езды - самое то.20 лет стажа и из них 18 - это баварцы.Следующий авто только BMW.

Всем привет, вот появилось немного свободного времени для написания отзыва про мой х3. Все началось с того что я продал свой совсем не торопливый танк Паджеро 4 с дизелем 3.2 л., про него есть так же в отзывах. И начались поиски нового авто, искал я авто по критериям что бы можно было посадить назад 2-х детей в кресла и жену 46 размера в более или менее комфортных условиях, смотрел RAV4 и уже было собирался купить его, но очень узкий задний диван занимали почти полностью детские кресла, да и при своих 177 см и 95 кг я не смог сесть за рулем этого авто, было не удобно, подушка короткая, а после того как меня понесло на слегка мокром асфальте я полностью понял что это не мое. У воспитательницы моей дочки был х3 2004 года 2,5 бензин 192 л.с., примерив 2 кресла и я смогли уместиться на заднем диване этого пипелаца, после пробного заезда я понял что 2,5 что бы оно ехало надо постоянно крутить да и посмотрев на расход в 14,5 литров в режиме "жэна" я понял что нужно искать 3.0i c 231лс. Поначалу я думал что без проблем найду живой экземпляр за вменяемые деньги, рыскав по сайтам продаж я обзвонил все объявления и посмотрел порядка 16 авто и все они были либо с убитой подвеской и течью масла из под сальника между коробкой и двигателем (типа ремонт дорогой), но все как 1 говорили мне по телефону что масло нигде нигде не течет, что все прям просто супер и машина прошла только что полную диагностику, но задрав пару авто на подъемники и услышав смех своих знакомых сервисменов что я привез им очередные дрова я очень сильно был расстроен хитрости продавцов, походу только я по честному продаю что ли машины, затем я стал тупо сразу залазить под машину и все они были с днищем усыпанным свежим маслом, я объехал пару городов и все объявы которые были на тот момент на сайтах продаж. Хорошие х3 походу не продают. И уже отчаявшись и решив покупать этот уныло-надежный просто автомобиль рав 4 с удлиненным кузовом. Я позвонил от отчаянья в салон и там совершенно случайно зашел к ним только вот сегодня х3, но в бедноватой комплектации без люка и нави, Поехав и выторговав там хорошую скидку и ТО в подарок я заключил договор. Машина не имела никаких дефектов по ходовке кроме пыльника шруза, который заказал в экзисте . Так же были пометки от борисхоф что лопнули пружины и заменить рычаги, товарищ сказал мне включи голову и заедь на диагностику, но перед этим я купил уже все саленты (до сих пор катаю их в багажнике) Lemforder 29817 01 Ремонтный комплект, рычаг подвески 1шт. 2083,10 Затем было поменяны все расходники которые можно было поменять. Фильтр воздушный двигателя оригинал - 795 руб. Фильтр салона угольный не оригинал 265 руб. Фильтр масляный SWAG в коробку 1285 ру. Lemforder 10517 02 Сайлентблок рычага переднего поперечного 305 руб. 2 шт. Масло в двигатель поменяли в салоне. Диагностика показала что с пружинами все ок. Из неприятностей была вибрация по двигателю на холодную, совсем не большая, но было не приятно. И вот с этого момента началось самое неприятное, я поехал в сервис по бмв , там эти деятели впарили мне замену подушки раздатки . Так же приговорили подушки двигателя. НО подушки оказались просто целыми и невредимыми.Из неприятного что произошло - это моторчик сервопривода раздатки, поначалу я забивал на этот треск из под днища, а нужно-то было всего поменять датчик хола и перевернуть шестерню, но, пришлось поменять в итоге моторчик. Расход бензина 95 экто и пр.- трасса 10 л, город со стоячими пробками, короткими перебежками с резкими стартами 17-18 литров, свободный город 13,5-14,5. 98 экто, V-power, ultim - трасса 8,5 -9 , город в пробках 16,5-17,5, свободный город 13-14, кстати самой большей экономичности удавалось добиваться на шеловском 98 v-power, но расход по трассе был 8 литров. Я лью 98, лучше едет. И так, про эргономику и управляемость. Иногда бывает хочется немного прохватить по ночным широким проспектам, скажу что этот авто позволяет многое, даже слишком много, иногда прямо и хочется узнать где у него граница, но страшно блина. Как-то этой зимой на парковке , стоянка огромная, ровная, я решил испробовать этот икс-драйв, снега было 3 см. и я разогнавшись вывернул руль до упора влево и надавил на газ (как закрутит подумал я), но все заморгало, задрожало и машина по кривой просто ехала, ощущение суперские. Еще есть один маленький нюанс, любая маломальская шушлайка с закосом под спорт пытается гоняться, вот хлебом их не корми.Частенько бываю рань утром, часа в 4 так, дак местные джигиты считают долгом просто стартануть со светофора. Ну, это все лирика и отгонял я свое уже, в этой машине мне нравиться запас мощности с любой скорости. По трассе спина конечно устает, но не так как на моих прошлых авто (королла, мерива, паджеро) Проехав на нем 600 км и встав в 4 утра я даже не устал, после поездки на прошлых авто я просто валился с ног, а тут приехал, вышел , закрыл машину и пошел тусить до 5 утра следующего дня. Семья на задних сиденьях чувствует себя вполне комфортно, места там очень даже достаточно, на подголовник крепиться айпад и мультики разбавляют дорожный трафик. Шумоизоляция - она, как бы это правильно сказать, вроде и есть, а вроде и нет, не как в допустим в 5 бмв. Как в Тигуане, во. Расход масла, масло лью Aral 5W40, меняю каждые 8,5 т.км, ни разу не доливал, хотя начитавшись отзывов приготовил литрушку На этом пока все, если чего еще вспомню, обязательно допишу, спрашивайте, отвечу на все интересующие Вас вопросы.

Владею этим автомобилем более 4 лет!За все это время машина НИ РАЗУ не подвела!Салон очень удобный,эргономичный!Но у этих машин есть болячки.Рассказываю,какие болячки возникли у нас:На 160 000 км. стала давать о себе знать раздатка. Когда разгонялась,снизу раздавались такие толчки. Приехали в сервис Ясенево БМВ, сказали,что раздатку надо перебирать. Заменили там цепь и еще что-то-итого 50 000 и толчков нет.Были проблемы на 180 000км с бендексом, перебрали стартер и все ок.На 250 000 км стал стучать кардан. Официалы уверяли,что он не ремонтируется. Но приехав в сервсис Кардан на калужской, сказали,что нужно заменить крестовину. Так и сделали-проблема решилась, стоимость работ 8000 .Ну и самое обидное и самое частое (судя по разговорам владелцев) в панорамной крыше перестала закрываться вторая часть люка. ЮНИТ объявил ценник 85 000 . Решила забить и не менять ничего. А через год на бмв клаб посоветовали человека,который полностью ее отремонтировал за 9000 . Больше никаких проблем с машиной не было.По ходовой никаких нареканий!Двигатель и коробка работает как по часам!Поэтому в целом машина очень хорошая!Продала пару недель назад,потому что пора уж попробовать что-нибудь новое.Всем удачи!За отзыв не ругайте!!!

Машина подвернулась случайно, был отказ и мне предложили. Брал целеноправлено 3д. В птс 249 лс. Налоги сэкономил. Комплектация хорошая - кожа, usb, блютулз, навигации нет - и не нужна. Световой пакет , датчики дождя, круиз - в общем ничего особенного, но все есть. Машина очень радует динамикой, удобная посадка, просторная. Нужная вещь- автоматическая задняя дверь. Минусов не заметил- скрипов нет, стуков (как много пишут) нет. Очень просторная и комфортная по сравнению с предыдущей е83. Рулиться очень приятно. Парковка стала удобней, руль мягче при маневрировании, там по моему сервотроник стоит . Жена не сторонник джипов, но на этой ездит с удовольствием. Парктроник выведен на дисплей и теперь видно где препятствие, а то пищит и пищит, а где и чего не понятно было. Функция старт- стоп немного бесит, но она отключается. Пробег 14000 - все работает. На спорт- режиме иногда гоняю, но и так дури хватает. Очень быстрый аппарат. Да, есть один косяк - на стекле уже есть потертости! - первый раз такое встречаю, буду пытаться менять. Все удачи.

Автомобиль BMW X3 просто превзошел все мои ожидания. То, что данная марка автомобилей очень надежна, сомневаться не приходится. Думаю, что такой автомобиль придется многим по душе. Автомобиль BMW X6 сочетает в себе изысканность и мощь. Сидя за рулем такого внедорожника чувствуется его сила и возникает гордость от того, что Вы можете управлять этой силой, и не просто управлять, а легким движением задавать ей направление. Такую мощь иногда приходится сдерживать, ведь за считанные секунды можно развить очень высокую скорость. В комфортном салоне можно проводить более 12 часов в дороге, не ощущая усталости.Достоинства автомобиля: Высокая надежность, отличные ходовые качества, устойчив на дороге, быстрый разгон и торможение, отличный климат-контроль.Недостатки: Высокий расход топлива, особенно при езде по городу и при использовании спортивного режима.

Машину взял сразу после тест-драйва, у официального дилера. Ради интереса почитал на Автомании отзывы владельцев различных авто. Конечно, много толковых вещей написано, с этим не поспоришь, но, если честно, "жалко" мне тех, кто ратует за америкосов, японцев, китайцев и т. д. У меня было очень много разных машин. И первых, и вторых, и третьих, но, по сравнению с BMW X3, отдыхают просто все!Не очень хочется комментировать устойчивость на дороге, динамику, управляемость, безопасность, комфорт, дизайн, так как тут этого и без меня хватает. В любом случае BMW X3 нет равных. Кто хочет узнать больше, тому рекомендую тест-драйв, после которого сразу всё станет понятно. Хочу подчеркнуть только одно, что автомобиль совсем не женский, так как достаточно большие усилия требуются для различных действий. Кстати, в BMW X3 радует биксеноновая светотехника - ночью видно очень хорошо и светло как днем.Единственный минус – это большой расход топлива. Например, в осеннее - зимних пробках при средней скорости движения 20-25 км/час расход бензина составляет 21-24 литров. Летом был расход чуть меньше - 19-20 литров. Ещё у BMW X3 гигантский расход омывающей жидкости, особенно на заднем стекле.В любом случае автомобиль - вне конкуренции. Дарит море удовольствия и чувство уверенности и в себе, и на дороге, а также удовлетворение от того, что не зажал бабки и не купил что-нибудь "то же самое" и "Мейд ин Чайна", только в два, а то и в три раза дешевле. Просто я в очередной раз убедился том, что дешевое хорошим не бывает.