управляемость, динамика, качество сборки, дизайн кузова, простор салона
качество материалов, дорожный просвет, стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, стоимость обслуживания
+ Місця в салоні більше, ніж у конкурентів, на яких я їздив
+ Витрата палива 5-7 літом, і 6-8 взимку
+ Маневрена і юрка, для міста те, що треба. Ще не було в мене такого, щоб я десь не розвернувся чи не зміг виїхати
+ Динаміки вистачає як по місту так і по трасі
+ На дорозі стоїть дуже впевнено. Крен в поворотах, навіть на високій швидкості - відсутній
+ Керованість на сухій дорозі на вищому рівні
+ Доступні запчастини
+ Надійність при нормальному обслуговуванні
+ За 18 років експлуатації жодного натяку на корозію, при наявних багатьох сколах фарби.
+ Нормальна посадка при низькому кліренсі
+ Автоматичне розморожування дзеркал заднього огляду
+ Хороша комплектація навіть в базовій версії
+ Через невисоку популярність авто, дуже багато живих і достойних варіантів на ринку вживаних авто
+ Авто цілком створене з використанням високоякісних матеріалів
+ Нормальна шумо/звуко/віброізоляція
+ При довгій подорожі, в салоні не концентруються запахи
+ Швидко прогрівається салон при мінусовій температурі
+ Дуже хороше світло навіть на найпростіших фарах та лампочках, і на задній хід теж дуже файно освітлює і на простих лампочках також
+ Екстер'єр
+ Підсвітка всіх ручок відкривання дверей ззовні
+ Відсутні "підводні камені" чи заховані "болячки", що можуть різко і підло застати зненацька власника для екстреної поїздки на СТО
+ Форуми, інтернет-клуби дозволяють в повній мірі дізнатись про автомобіль більше ніж достатньо
+ Надійний дизельний двигун N47 в парі з 6-ти ступкою МКПП тримає невеликі оберти при хорошій тязі і невеликій витраті палива на достатній швидкості
- Дуже вимоглива до якості дизпалива
- Мастило в двигун потрібно міняти хоча б раз на 6-7 т.км., і навіть не по середній ціні.
- Подивитись температуру не можна, якщо не знаєш, як користуватись "секретним" меню на інформаційному таблі
- Ціни на деякі запчастини, як на клас хетчбеку, неадекватні
- Дуже мало-інформативна панель приладів: ні лампочки акумулятора, ні температури охолоджуючої рідини, ні температури масла
- Підігрів сидінь навіть на найменшому рівні дуже сильне
- Кермо стоїть криво, я так розумію з заводу, дивиться вліво в вікно. І це зустрічається майже в усіх BMW тих років.
- Некомфортно встановлений пульт керування склопідіймачами
- Стійки стабілізатора як розхідний матеріал, не витримують і 3-4 місяців при помірній їзді по місту, і це не з дешевих виробників. Якщо їх не міняти, то потім можна доїздитись на кругленьку суму в скорому часі
- Моторчик заднього двірника з вбудованою форсункою розпилення омиваючої рідини. Конструктивно збудовано не дуже надійно. Через, буквально, вологе середовище, термін його експлуатації не дуже тривалий
- Запаски немає з заводу взагалі. Докатка забирає більшу половину місця і без того маленького багажника
- Доволі жорстка підвіска
- Підлокітник на дверях водія і центральний підлокітник знаходяться на різних горизонтальних рівнях, що на далеких дистанціях не зручно
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Отличное Авто как для города,так и для путешествий.Владею бумером недавно.До этого катался на более габаритных тачках. После покупки 116 увидел и почувствовал много плюсов по резвости,расходу топлива и парковок в городе... Рекомендую!!! Отличный друг!!!
BMW это самые лучшие машины.
Самый лучший дизайн самое хорошее управление и на данный момент лучшие цены среди конкурентов ....................................................................................................................................................................................................................................
- Шумоизоляция; Отличная динамика от 0 до 100 км/ч, особенно если не забывать, что двигатель всего 1,6; Комфортная работа подвески; Добротное качество материалов; 8-ступенчатый автомат; Режимы работы подвески и трансмиссии; Отличная работа кондера; Удовольствие от управления машиной; Размер багажника для этого класса достойный; Клиренс. В Мазда 3, не смотря на больший уровень клиренса, я цеплялся регулярно. Здесь низ авто как-то распланирован так, что если аккуратно ездить – все будет ОК; Отличная обзорность с места водителя. Дворники спереди достают практически до левой стойки, оставляя при этом минимальную слепую зону; Машина нашпигована различными датчиками и сама сообщит о необходимости следующего ТО, замены т. Колодок, доливки жидкости охлаждения двигателя или о пробитом колесе; Толщина лкп.
- Отсутствие карманов в задних подлокотниках; Отсутствие докатки. Да, в машине есть подсказки электроники о пробитом колесе! И колеса стоят ран-флэт, на которых можно продолжить движение с небольшой скоростью до ближайшей шиномонтажки после прокола. Но резину после такого можно выкинуть скорее всего. Новая встанет в копейку. А если какой-нибудь «хороший человек» поставит вам боковой порез на колесе, за то, что вы «ни в том месте» припарковали автомобиль, как недавно было у знакомого… Так тогда только снимать колесо и в мастерскую с ним, либо эвакуатор… Отсутствие места для солнечных очков; В салоне иногда живет сверчок; Слишком мало пространства для ног задних пассажиров, 5-му человеку некуда деть ноги из-за разделителя на полу; Вы не сможете не испачкаться, если захотите открыть багажник загрязненного автомобиля. Кнопка багажника (значок бмв) никак не защищена от грязи! Отсутствие штатного парк-троника. Хотел дооборудовать авто у официалов – те говорят, что не занимаются (!) дообрудованием. Напомню авто брал с рук поэтому комплектация уж какая досталась. В итоге справляюсь самостоятельно пока; Расход зимой показывает 12 +/-. Тут стоит сказать, что 80 % времени я езжу в городском режиме пробок и светофоров. И это не могло ни сказаться. Топлю не часто, но бывает. Крайняя замена масла была ровно 6 месяцев назад. С тех пор машина прошла 7000 км. Итог: вместо положенных 4,5 л при замене масла слили только 3 л. Т.е. 1,5 л машинка подъела.
Специально пришлось зарегаться на сайте, чтобы оставить отзыв, надеясь что он кому-то может быть полезен, т.к. сам регулярно читаю мнения людей перед покупкой очередного авто. Два слова о себе – мне 26 лет, с 18 за рулем. Успел поездить на трех различных японских авто Мазда 3, Тойота Рав 4, Ниссан Кашкай и кореец Ssang Young Action. После 6-и месяцев эксплуатации своего нового авто могу рассказать следующее: в машине действительно чувствуется уровень не смотря на то, что это самый младший представитель семейства БМВ. Качество отделки кожаных сидений, пластика салона и передней панели – все это дает понять, за что ты заплатил. Подвеска просто наслаждение (особенно после жестковатой Мазды - она у меня была на 18-х дисках от MPS), способна отрабатывать большинство неровностей. Шумоизоляция вне всякой похвалы (правда в салоне живет сверчок). Качество аудио среднее, т.е. на средней громкости звучит хорошо, но сделав погромче становится неприятно слушать хрипение. В автомобиле все достаточно удобно расположено: информационный дисплей вверху приборной панели не бликует на солнце, расположен примерно на уровне глаз и удобно читается, джойстик переключения передач и кнопка управления меню под рукой. С эстетической точки зрения салон выглядит прекрасно. Обзорность из места водителя хорошая, передние боковые стойки в принципе не мешают. Спереди много мест для всякой мелочи (типа влажных салфеток или питьевой бутылочки) как в дверных карманах, так и возле коробки передач. А вот сзади место для этого отсутствует вообще. Минусы за маленькое зеркало заднего вида и отсутствие карманов в задних дверях. Коробка – так же заслуживает похвалы. Стоит сказать, что в авто предусмотрены три режима езды: экономичный, комфортный и спорт. Я в основном использую комфортный. Он предусматривает умеренно динамичную езду с оптимальным расходом топлива. Переключение передач плавные, без рывков, практически незаметные. В режиме Эко педаль гораздо неохотнее отзывается на нажатие всем своим поведением давая понять, что пытается сэкономить драгоценные литры топлива. Честно сказать почти не пользуюсь данным режимом, т.к. он заставляет передвигаться значительно медленнее основного потока. Режим Спорт несет в себе настоящий заряд энергии. Такой ощущение, что автомобиль не 1,6 а все 2,5 л. Машина рвет с места, переключение передач происходит мгновенно, авто отзывается на педаль газа моментальным ускорением. Отдельно хотел сказать о том, насколько сбалансирована мощность двигателя. На мазде с аналогичным двигателем 1,6 (106 л.с.) включение кондера отнимало 30% мощности двигателя. В результате машина значительно хуже отзывалась на педаль газа, словно в ней 5 взрослых пассажиров и полный багажник груза. На БМВ (у меня 136 л.с.) включение кондера намного меньше сказывается на работе двигателя – машина все так же резво реагирует на газ.Кондиционер вполне справляется с охлаждением салона. Если машина не нагрелась на солнцепеке, то достаточно включить кондер на минимальную мощность (климата у меня нет) и он будет тихо справляться со своей задачей. А вот если заговорить о том насколько просторно в автомобиле – приходится снова вспомнить о том, что это все-таки самая младшая машинка концерна БМВ и самая доступная по ценообразованию. И это не могло не сказаться. Комфортно сидеть только впереди. Сзади более ли мене поместятся 2-е пассажиров. Пятый человек там не предусмотрен, т.к. ему просто некуда будет деть ноги (слишком большой разделитель между ног на полу). Если сравнивать с той же Маздой 3 (моя предыдущая машина) – там места больше, хоть и не намного и вполне можно проехать впятером! Мне регулярно приходится перевозить 19-литровые канистры воды для домашнего пользования. Так вот места для ног задним пассажирам настолько мало, что приходится складывать бутыли в багажник, где они охотно начинают кататься из-за поворотов. Дело спасли резинки с крючками для фиксации багажа. Кроме того, в машине слишком низкий потолок. Мне при росте 174 см еще приемлемо, но друзья повыше иногда цепляются макушкой.Ах да, еще об экономии. В машине вообще не предусмотрена запаска и даже докатка. И место для нее отсутствует в принципе. На ваш вопрос, а как же быть в случае чего, отвечаю, электроника вас предупредит о том, что колесо пробито. А дальше до ближайшей шиномонтажки. Из мелких минусов чтобы открыть багажник загрязненной машины придется испачкать руки. Кнопка открывания (значок БМВ на крышке багажника) никак не защищена от грязи, поэтому по-другому никак. Перед покупкой делал диагностику у ОД. Рекомендация: заменить соединительную деталь турбонагнетателя. В итоге 900 зап. часть и 4600 работа. У ОД сказали, что у этой модели такое частенько бывает. Обслуживанием у ОД в г. Ростов-на-Дону остался очень недоволен. И не только в плане цены. Уже нашел альтернативу.На трассе машина очень хорошо себя ведет. Отлично держит дорогу, динамики хватает. Особенно если не забывать, что мотор всего-то 1,6. Турбина хватает с самых низов и устремляет автомобиль вперед при нажатии кикдауна. Расход на трассе комп показывал 7-7,5 с включенным кондером и периодическими ускорениями. А вот в городе летом уже 10-10,5. Ниже никак.Немного подытожив. Машина действительно доставляет удовольствие, как и гласит слоган компании БМВ (С удовольствием за рулем), не смотря на все перечисленные выше минусы. Каждый день я получаю от машины положительные впечатления. А ее маленькие размеры, что для меня конечно скорее тоже минус, стимулируют к дальнейшему расширению. Хотя теперь засматриваюсь на троечку БМВ или ИКС Третий и это будет в самый раз. Стоит заметить, что миф о дороговизне обслуживания БМВ мне удалось отчасти развеять. Если заказывать з/части на интернет-сайтах и обслуживаться не у официалов, а на лицензированных СТО – то обслуга вполне приемлема. Например, тормозные колодки передние (оригинал) в проверенном интернет-магазине зап. частей стоят около 2500 в среднем. Задние (оригинал) чуть дороже 3200. Замена колодок обошлась в 1100 зад и 700 перед (попал на скидку на работы). Для сравнения стоимости передних колодок в СТО, где мне меняли колодки уже 6500 за оригинал. В итоге стоимость обслуги немного дороже, чем я обслуживал свою Мазда 3 у официалов.Резюме. О покупке ни разу не пожалел. Единственное чего хочется - так это подрасти в размерах хотя бы до трешки БМВ или Х3.
Хороший авто для своих денег.Покупал не новый .Был сильный жор масла,решилась заменой масло-съемных колпачков.За 150 000 км всего три поломки двигателя.
Германская сборка Мотор+коробка+подвеска=полное взаимопонимание) Полный привод Относительная экономичность Действительно интересно управлять!
цена при покупке с приятными опциями переваливает за 3млн
ЗдравствуйтеАвто куплен новым 07.15. Пробег уже 12000 Полный приводНа вид - на любителя)))Долго присматривался к приобретению, но прочитав статью из ТоpGear ( 2013 или 14 год) о том, что этот автомобиль стал Авто Года в разделе спортивных городских авто ( примерно так это звучит, не дословно). Тк отзывов в интернете очень мало, то пришлось опираться на мнение Хаммонда)). И я не разочарован...Очень удобная и уютная, хотя не самая комфортная посадка ( рост 186). Отличный обзор и эргономика.Средний расход 12-13. по трассе меньше.ТО у дилера совсем не дорого.Трассу держит великолепно. Тяга паровозная. Руль информативный на 1000%. Предсказуемый авто.По зиме передвигаться одно удовольствие - полный привод помогает хорошо! Очень хорошо!Моё мнение - отличный городской вариант повседневного компактного автомобиля; Очень быстрого и дружелюбного автомобиля)Оговорюсь - Меганадёжные ХундайСолярисы и СуперЧипованые ШкодыОктавии конечно же лучше!!!)))
- эргономика салона потрясающая - все на своем месте. (5-тидверный кузов - после этого кажется кукольным, двери маленькие, места мало)- турбовый движок (особенно в режиме Sport) дает о себе знать- трассу держит идеально- в зимний период вопросов не возникало - ни с запуском, ни с проходимостью. По приличным сугробам за городом не уступили А6 "квадро" )))))))
-нетЗамена текущих расходников в любимце, это не проблема))) А просто обновление. Как себе новые туфли)
Моя сказка!!!! 3 года вместе, каждый день. Красивый, стильный, надежный чистокровный немец.
Про мою бывшуюДанную Пулялку приобрёл в 2007г с пробегом 20000км (первый хозяин катался на ней пол годика пройдя 15000км, вторая хозяйка намотала за год с почти 5000км) за три месяца до окончания срока офиц. гарантии. Съездил в Автодом для успокоения нервов (порадовали меня, что с машиной всё ОК ) и я с удовольствием начал эксплуатировать данный маленький Бомба-мобиль. Приобрёл для Бешечки комплект литых колёсиков, поменял тормозные диски на OTTO ZIMMERMANN и стал НАСЛАЖДАТЬСЯ совершенством Немецкой инженерной мысли. Управляемость данного аппарата ИСКЛЮЧИТЕЛЬНА удобна (любой кто хоть раз содился за руль данной модельки подтвердит это, в БМВ 330 руль намного удобней крутить мужчинам), тормоза просто СУПЕР! Восторгался машиной около года и вдруг моя ЛАФА закончилась. Начались приключения! Затроил движок. Добрые люди порекомендовали обратиться в БМВ МАДИ . Уникальный мастер Иван (низкий ему поклон) сразу нашёл причину данного трабла, засунув свой палец в масленную горловину и вынув оттуда густой кусок солидола( то есть то во, что превращается масло за 25000км от ТО до ТО по счётчику) Спросив его как же такое может случиться на таком пробеге получил лаконичный ответ только такие ДУРНИ как я меняют масло по компу( А НАДО МЕНЯТЬ РАЗ В 10000км ПРОБЕГА) Посочувствовав лукаво мне и предложив сгонять в Автодом за заменой движка (300тыс цена нового двигла на опте) он сразу приобрёл в моём лице благодарного пользователя услуг его КЛАССНОГО СЕРВИСА! Уговорив его стоя на коленях, в виде исключения почистить мне картер от всякой закоксовавшейся БЯКИ, поменять масло на ОРИГИНАЛ! За вменяемые деньги мне всё это сделали и поблагодарив его я радостный снова стал НAСЛАЖДАТЬСЯ вождением своей ПУЛЬКИ-БЕШЕЧКИ! В основном на бибике катались мои девушки. Раз в год они проходили плановое ТО по компу и каждый раз им рекомендовали менять прокладку клапанной крышки, что стало меня сильно напрягать (сперва подумал разводят ОФИЦИАЛЫ). Как раз подвернулся повод проконсультироваться с Иваном (на заправке как обычно залил 95 бензин ( А НАДО ЛИТЬ ТОЛЬКО 98) и вдруг заведя мотор загорелась лампочка неисправности движка, мотор поехал но не более 60км/ч) Диагноз был неумалим- умер ВАЛЬВЕТРОНИК (8тыс)и как обычно прокладка клапанной крышки(3тыс) плюс замена масла и работа. Снова радостный, что так легко отделался и какая БЕШЕЧКА надежная машина поехал накручивать на спидометре круги. Да важное дополнение, на 70000км поменял амортизаторы и так по мелочёвке (детали с работой 50т.) после поездки в СЛАВНЫЙ город ГЕРОЙ ТУЛА! Дороги там были ужасные 5 лет назад. На пробеге 100000км решил сделать ТО и поменять одну катушку- машина снова затроила) рядом с домом в БМВ Любецы (респект и уважуха парням). Слили масло из движка в канистру, а его 1.7литра вытеклоот туда. Все ОХ.ЕЛИ от увиденного! Щупа на КОПЕЕЧКЕ нет, датчит на компе показывает, что всё норме. Залил снова оригинал 4.2л уехал с грустными мыслями о предстоящих ГЕММОРОЯХ! Через неделю снова в сервисе слили масло вылилось 2.5литра. Диагноз ЖОР МАСЛА и следовательно замена колпачков и колец. Колпачки, лямда зонды, маслоотделитель, свечи поменял рекомендованный спец из ЮНИТА (отдельное спасибо Евгению). Кольца решил при пробеге 100000км не менять. А ВИДИМО ЗРЯ! Отремонтировав авто успокоился, но остатки недоверия остались и не напрасно. Продав мою ЛЮБИМИЦУ своей хорошей знакомой узнал, что у неё на 120000км снова умер ВАЛЬВЕТРОНИК на третий год после замены. Масло вроде бы не ест но зимой появился какой то дымок из трубы. (КОЛЬЦА МАСЛОСЬЁМНЫЕ остались старыми). Нашёл недавно правдивую статью про атмосферные двигатели БМВ от 1.6л до 2.5л. Что оказалось во всех высокооборотистых высокотемпературных движках данных серий масло быстро закоксовывается превращаясь в солидол ( газы рвёт из прокладки клапанной крышки, у меня 4 раза) при заменах масла реже чем раз в 10т.км, ВАЛЬВЕТРОНИК становится расходником для ТО. За 7лет эксплуатации машина заводилась при любой температуре и радовала в любую погоду( при снежной каше и гололёде переодически заносит попу, издержки заднего привода). В общем безпроблемный АВТО для благодарных владельцев! Также были поменяны (за семь лет и 120000км пробега ) не считая расходников лампочки ксенона, амортизаторы и пара рычагов, смазан моторчик печки, (аккум. умер только в 2014г.) и ВСЁ! Лучше БМВ ничего не бывает! Удачи всем на дорогах и следите за МАСЛОМ!
Умная , легкая, красивая не дорогая в обслуживании. Есть с чем сравнить- до нее ездила на пежо , на джипе гранд чероки, сейчас в семье 2 машины- 2-я- ленд круизер 200. Так вот моя бэшечка конечно уступает в комфорте тойоте, но соотношение- цена- качество- только BMW!!! Реально, очень экономичная и клевая. И , самое главное, НИЧЕГО лишнего.
Мало жрет. Недорога в эксплуатации. Очень хорошая управляемость.
ЕГР и все, что с ним связано.
Решил продавать свою машину. И решил написать отзыв именно по результатм эксплуатации машины.1. Не считая устранения косяков за предыдущим владельцем, за год вышло из строя только колечко стопорное на шланге интеркуллера. Замена с материалами - около 3000 . И поменял аккум, родной подходил к смерти - варта - 7000 .2. По обслуживанию машина - не дорогая совсем: устранение косяков по ходовке, потеки масла из коробки и мелочь, типа лампочек, обошлась примерно в 30000 (список пугал больше чем общая сумма).3. Правил диски (родные) - 2000 . неудачная конструкция для наших дорог.4. Большой недостаток - отсутствие запаски. Схватил гвоздя в боковину на эстакаде - замотался кататься с колесом туда-сюда.5. Реальный расход - 7 литров смешанный цикл, причем по минке, в связи с отсутствием камер езжу 200.6. Геморрой с ЕГРом... Надо его убирать. Прокладка прогорела - в машине при запуске воняет солярочным дымом. А если его убирать - значит имеет смысл прошивать мозг и повышать мощность - цена - 20000 .7. Все удобно кроме: небольшой мертвой зоны в правом внешнем зеркале, есть один сверчек - крышка пепельницы... И все таки в машине с бензиновым двигателем приятней по вибрации, чем в дизельной.Отдельно хочу сказать, что машина очень управляемая, прощает много ошибок. Активная безопасность - хороша!
Добых суток!Особо расписывать прелести данной марки не буду. Понятно, что это как никак качественный немец. У меня данная машинка пятая посчету. До этого астра была 10 года. Сравнивать с опелем даже смысла не вижу, коробка переключается ровно и быстро, динамика для 116 просто супер. Если сравнивать с предыдущей копейкой (Е87), которой я владела до астры, то F20 просто летает, а расход по городу на 3 литра меньше)) Вообщем по городу при спокойной езде укладываешься в 10 литров, думаю , что можно и меньше, если водить умеешь))Купила данную машинку в июне 2015 на пробеге 63 000, точно не битая и с одним хозяином. Проехала за 5 месяцев 7 000. Конечно машинка не новая, но за этот период пришлось выложить около 40 штук, не считая замену масла и фильтров. Вообщем проехав месяц у меня вытек весь антифриз, поехав на диагностику сказали меня патрубок , это 6500. Все хорошо- поменяла, отьездила 2 месяца без нареканий. Затем отсутствовав неделю машинка стояла, при запуске опять выскочила ошибка, что проблемы с системой охлаждения. На этот раз меняли опять патрубки , но уже другие под движком где-то.Это обошлось около 8000. Вообщем это их больная тема F20 2012 года выпуска, заводской брак и вроде как (информация не проверена) ОД меняет патрубки бесплатно. Советую при покупке проверять систему охлаждения)) т.к. многие машинки на 30 тыщ уже текли, просто кто-то не заморачивается и просто подливает антифриз, наверное это дешевле... но я так не могу))Но на этом все не закончилась, потом на 68 000 потекли трубки маслоприводов к турбине- это с работой 16 000.Это хорошо , что во время заметили, иначе бы генератор еще чинить пришлось)И по расходникам поменяны колодки с дисками задние и передние, уложилась на все 20 000 , но не оригинал.Сейчас 70 000 и ждут впереди меня замена передних амортизаторов= 25 000.Вообщем, не советую покупать на данном пробеге, по -моему это достаточно много вложений за 5 месяцев эксплуатации. Но в моем случае цена приобретения все окупила;))
Всех достоинств не перечесть! Сплошное удовольствие)
У Совершенства их просто нет.
Знакомьтесь, F-20 - мистер Совершенство. Обладательницей этого, не побоюсь громких фраз, эталонного автомобиля я стала недавно. Еще не сев за руль, я влюбилась в него, как в Образ. Образ спортивного, динамичного, яркого и "М"одного авто. Это потом оказалось, что в природе встречаются идеальные машины, " и умные, и красивые". Но, обо всем по порядку.Динамика и управляемость: 2-литровый дизель позволяет чувствовать себя как минимум уверенно, как максимум - слегка нагловато). Острый руль, высочайшая маневренность, моментальный разгон с места, так и подхлестывают ехать чуть быстрей, скорей и не совсем скромно. Одним словом, превосходно! И в режиме города, и на трассе, водители других машин, в том числе и остальных BMW, явно не рассчитывают увидеть рядом небольшую машинку со столь резвыми претензиями. Со стороны можно наблюдать явное недоумение. А они, претензии, имеют место быть. Потому как 184 резвых лошадок, да при небольшой массе и короткой базе, стремятся показать себя в полной красе! При этом - весьма скромный аппетит в 7-8 литров по городу и максимальная отдача.Внешние данные: М-пакет лишь добавляет спортивности, яркости и "м"одности. Люблю выразительную внешность, а когда она дополняется такой харизмой, то устоять просто невозможно!Внутренний мир: эргономика, комфортность и возможность настроек автомобиля позволяют буквально влиться в его удобное пространство, а коралловая кожа сидений радует и глаз и тело. Удобные " приятности " в виде круиза, камеры заднего вида, парктроника, телефона , люка, голосового управления и целого ряда "умных" функций не только облегчают жизнь, но и позволяют наслаждаться ею в высоком качестве. В полной мере узнать все возможности этой машины мне еще предстоит, но и те, которые раскрылись на сегодняшний день, однозначно позволяют говорить об этой модели с полным восхищением!
Очень хорошо продуманы параметры авто. При низкой посадке идеально проезжает трудные места. Вцепляется в дорогу как кошечка, идеально вписывается в повороты на высокой скорости.
Жестковатая подвеска, не для наших дорог. В морозы стучат стойки (но это не означает что они умерли), как только чуть потеплеет - стук проходит.
Надеюсь этот отзыв будет полезен будущим и настоящим владельцам "копеечки". Мой вам совет! Автомобиль любит только хорошее масло 5W40! и не любит стоять на холостых оборотах. Ошибки VANOS появляются если заливаешь фуфло. Как только поменяла масло, купленное в проверенном магазине, машинка замурлыкала, хотя офицалы говорили менять датчики распредвала (недешевое удовольствие) и клапана VANOS.
Внешний вид,Динамика,Надежный,Безопасный,Управляемость,Бренд который не так тает в цене в использовании,для класса А неплохой салон,если бы не кузов 1 копейки- то от (2-3- серии не чем не отличается ) все тоже самое-двигатель-динамика-отделка салона.
Цена официального обслуживания, Для небольшой семьи по вместительности,нет запаски, низкая для загородного движения, любит тока качественное масло и бензин, морда собирает сколы даже от пенсионерской езды.
Купили в 2009 году-за первые 50 000-не менял нечего-масло не ела не 50 гр-даже от ТО-до ТО- далее стал расход гр 500 на 10 000- но устранил заменой МСК. В принципе, на то время цена-качество и владение данным авто -совпадали-шустрый гоночный болид-240 км/ч по Трассе с отличной управляемостью-маленькая такая зажигалка с 156 л сердцем-до этого был 116 двигатель 1,5 года откатали-тоже шустрый но не заводил так как 2 литра-покатался на 3 литровом -там вообще огонь-но тут уже перерасход дикий и масла и топлива-думаю лишние. В Общем машина из 10 на 8- Управляемость на высоте-шумка тоже неплохая,расход топлива у меня средний 11 литров-попалась надежной тачкой, минусы повылазили более 50000 км- Цена обслуживания-сравнима порш каен- Замена колодок на диллере 21 000 руб-думаю многовато-(понятно что на дилере меняют тока богатые либо теплые) в обычном сервесе 3000 с датчиками-разница есть. Ну и слабость у них 2 л-маслосъёмные колпачки- к 100 000 км готовьте 20 000-30000 т-р- но думаю это максимальное вложение иза 100 000 пробега разок вложить можно-ходовка не убиваемая. к 60000- шатали в сервисе всю-нечего менять не надо-кроме иска тормозного и то иза халатности же хозяина. Поэтому для города идеальный вариант-берите не пожалеете . Аналоги класса и цены такой драйв вам не дадут.
устойчивость и четкость в маневре, как на трассе, так и в поворотах; практически не убиваемая подвеска (на этих моделях стоит п
немного жестковата; так как подвеска скоростного автомобиля и двигатель расположен немного в салоне, автомобиль очень хорошо сб
Если сравнивать с японцем TOYOTA или HONDA, могу сказать с 100% уверенностью что для меня BMW 116 это мужская машина с характером. Очень хороша для города и трассы: маневренная, компактная, объемная, шустрая и внешний привлекательная. Машиной очень доволен, хотя признаюсь что на хэтчбек смотрел скептически и неуверенно, так как больше привлекали седаны и внедорожники, но в процессе эксплуатации ощутил на собственной шкуре удобство, практичность и комфорт.
На этих моделей очень хорошая развесовка 50Х50, в повороты входит и выходит четко и уверено на любой скорости.
При покупке, в начале, немного смущал задний привод, но с хорошей резиной разницы вообще не чувствуется ни зимой ни летом.
Дизайн. Управляемость. Относительная надежность на фоне других моделей БМВ.
Слишком жесткая подвеска и руль для обычной городской машины. Масложор. "Адаптивность" коробки.
Была задача купить небольшой городской автомобиль за не очень дорого. Варианты - или новый Солярис, или подержанная Бэха. Выбрал бэху, о чем не жалею. Если не считать маслянное и бензиновое обжорство не самого большого движка, то машина вполне надежная. За 25000 км поменял только рулевую тягу и вентилятор охлаждения (при покупке был пробег - 110000). Масло меняю каждые 7 т. км. Заливал крайние два раза Мотюль 5w40 по сравнению с Мобил 1 - движок реально тише и ровнее стал работать. В общем вердикт - пятилетнюю машину можно брать, но проверить обязательно. Основная беда роботизированная коробка - проверить на течь и на целостность поддона. Лечится только его заменой, вместе с заменой масла. Движок тоже может протекать по полной - лечится заменой прокладки. Ещё не советовал бы брать тачки на 17-х и 18-х дисках для постоянных поездок. Позвоночник будете каждый вечер вытряхивать в мусорный пакет. Даже на 16-х дисках (резина 55-й профиль) - машина ооочень жесткая и, чувствуется, что тяжелая по весу для своих размеров. Ощущение то ли маленького танка, то ли трамвая, то ли картинга. По расходу - шок и трепет. Но возможно лямба-зонды пора менять. По управляемости вопросов нет. БМВ... И уно моменто... кто сказал, что это женская машина? Это Солярис - женская машина, друзья. Сядьте за руль и всё поймете.
быстрая. агрессивная. компактная. расход бензина. возможность апгрейда салона различными вставками и девайсами. сиденья.
авто для 2их и даже не думайте кого-то сажать сзади. крышка багажника. дорогие запчасти. при шустрой езде жрет резину. кнопка СПОРТ, которая в городе вас угробит. надо быть аккуратным с поребриками.
Доброго времени суток. Решил поделиться некоторой информацией касаемо данного автомобиля. Отзыв пишу впервые, прошу сильно не критиковать. У меня f20 118i 2012 год, я 2ой владелец, приобрел в конце 14ого года. Когда купил авто, эмоции были исключительно положительные. Красивый салон, все просто до мелочей. Каждая кнопка на своем месте. Все гармонично и стильно. Повороты выписывает знатно, а с нопкой СПОРТ это вообще сказка. Конечно же машина очень трепетна к дорожному покрытию, на ровной дороге этот зверь делает свое дело, 170-180 по КАД идет спокойно и уверено. В целом ради этого и стоит брать такой автомобиль, в городе шустрый и парковаться очень удобно. Пару слов о надежности и основных болячках. Шарнирные соединения(он же плавающий салентблок) , выходит их строя у всех поголовно. Если ездить агрессивно, а авто располагает. Готовьтесь менять стойки стабилизатора и рулевые наконечники. По двигателю, впускной клапан достаточно распространенная болячка. Скрипы руля, задних замков и петель.
- задний привод- спортивный внешний вид- качественная отделка салона- хорошая управляемость- 1 деталь, потребовавшая замены на пробеге 130.000 км- высокая проходиомость (снег, грязь)- удобно ездить в городе- много места для передних пассажиров и достаточно для задних
- за эти денги комплектация SE могла бы быть "побогаче", не хватает элементарно датчика дождя и мульти руля
Авто покупался новым в 2011 году у ОД в комплектации Special Edition 116i АТ. Сборка - Германия. В данной комплектации есть все опции необходимого "минимума". В линейке со своими конкурентами (Audi A3, Mazda 3, MB B-classe, VW Golf), на мой взгляд неоспоримо лидирует, так как основными достоинствами являются задний привод (который свойственен только премум брендам, таким как BMW, MB, Jaguar, а они знают, что делают. Я вообще считаю, что передний привод придумали для того, чтобы удешевить конструкцию авто и на нем стало невозможно ездить), а также продуманность и правильное расположение всех "рычагов" управления в салоне. Нет ни одной неудобно и нелепо расположенной кнопки, немецкий консерватизм и практичность в сочетании с эстетичным дизайном.Управление на высоте, как на большой скорости, так и зимой на льду. По снегу проезжает там, где не проезжает высокая Mazda CX-7. Шины стоят ранфлэт от чего чувствуешь себя уверенно и спокойно. Никаких сверх жестких ощущений на подвеске от них не появляется. Масса 1350 кг, засчет этого по дороге не бросает, как на каких-нибудь легких корейцах. Ускроение на 1.6 приличное, а если включить спорт режим, то свой авто вы не узнаете, это уже совсем другая машина - литра 2.0 с турбиной точно =) Расход по городу стандартно 10-11 л, по трассе немного меньше. Так как автомобиль все-таки городской и все настройки сделаны под город. Автомобиль за 4 года пробежал около 150.000 км за это время никаких вложений, кроме замены термостата (уже на 130.000 км) не потребовалось! Расходники меняются в среднем каждые 30.000 км. Масло доливать не приходится, ездит от замены и до замены.В общем автомобилем очень довольна, BMW - это действительно восторг!Вывод: однозначно, лучший автомобиль в своем классе, к тому же относящийся к премиум бренду.
Хорошая шумоизоляция для такого класса машин. Хорошая маневренность, что очень удобно для мегаполиса.
Двери без рамочные, при морозе -30 замерзают доводчики стекол, что не очень удобно при открывании дверей.
Копеечку взял в салоне в 2008 г. Трех дверка максимальной комплектации сборка Германия. За весь период не подвела не разу, хорошая динамика, устойчивость на трассе, даже когда на скорости профукаешь крутой поворот входишь уверенно. До Бимки было более 20 машин есть с чем сравнивать. Машина отличная.
По техническим характеристикам обе машины близнецы-братья, но вряд ли можно найти столь непохожие друг на друга машины одного класса.Комфорт - тут 135-я вне конкуренции. Шумоизоляция такая, что на стоянке в шумных местах даже трудно определить работает ли двигатель. Мягкая подвеска обеспечивает комфортную езду, не передавая водителю информацию о каждой трещинке на асфальте. Запуск двигателя от кнопки, хотя, у меня были случаи, когда ключ оказывался надежнее. По субъективным ощущениям штатная музыка на RS3 чуть лучше. Багажники, размеры салона и пр. практически одинаковы, с той лишь разницей, что по частям складывающаяся спинка заднего сиденья у RSки в базе, а на 135-ой за нее надо доплачивать.Двигатель - оба хороши, но субъективно RS-ка разгоняется веселей, может дело в лишних 20-и силах. Настройки режимов у 135-ой весьма странные. В режиме ЭКО динамика на уровне Жигулей. В штатном чуть лучше чем у дешевых иномарок. Приходилось постоянно включать спорт, перекручивая движок даже при гражданской езде. 8-ступенчатая коробка BMW слабо подходит для спортивного стиля и заставила забыть о ручном переключении передач. Например, идя за кем-то по трассе километров 100..120, чтобы получить прибавку в 1000..1500 оборотов для обгона приходилось опускаться вниз на 2 передачи, что требовало заметного времени. У RSки езда на подрулевых лепестках не вызывала каких-то отрицательных эмоций. Средний эксплуатационный расход у 135-ой примерно на 0,5 литра ниже, что может быть, связано с более спокойными режимами езды.По управляемости RS-ка голову выше. 135-я, даже в режиме спорт, явно не желала резко перестраиваться в соседний ряд, кренясь и уходя с заданной траектории, не спасал даже более острый руль. После нескольких попыток желание выполнять подобные маневры пропадало вообще. Ну не для этого машина. Как замечательно мне сказал на тест-драйве дилер Мерседеса: «На этой машине Вам просто не захочется ездить в такой манере. По прямой, на сухом асфальте обе машины легко держали дорогу на скоростях 200-220, без каких-либо нареканий. А вот на снегу или заледенелой дороге 135-ю постоянно приходилось ловить, сказывался больший момент на задней оси. Отключать систему стабилизации, как на AUDI, желания не возникало. ИТОГО: 135-я комфортней, экономичней, располагает к спокойно-быстрой, несколько ленивой езде. RS3-я почти спортивная машина, доставляющая куда большее удовольствие от самого процесса вождения, машина для гурманов (если забыть о STI). На BMW вы часть потока машин, чуть более быстрая, но ЧАСТЬ. Езда на AUDI это слалом между неподвижными препятствиями в виде попутных автомобилей.Но, как говорится, каждый выбирает по себе.
