104 отзыва о BMW 1 Series

Итак, я являюсь владельцем сего представителя автопрома с октября 2010 года. Автомобиль был куплен новым у оф. дилера... История покупки: (более, чем странная)... в салоне у нас работает диагност знакомый, который слезно (и на крови) обещал помочь с покупкой б/у машины...(проверить на компе и отвести куда надо на диагностику)...ну, выбрав один автомобильчик через этот сайт , я обратилась к нему за помощью, и мы договорились поехать посмотреть его...сижу у салона БМВ и жду, значит своего товарища....час-полтора...а он все занят (работает человек)...захожу в салон выпить кофею, так сказать... ну, хожу, смотрю на красивые машинки...прицепился продажная тварь ко мне и давай по ушам ездить...про блабла...условия по кредиту...немеццкая сборка....(что характерно, новая машина, на самом деле, оказалась выгоднее по кредитным условиям и, в итоге дешевле, чем ТОТ автомобиль юзаный).... вобщем, дальше, как в тумане...вышла я оттуда уже с договором и внесенным залогом на БМВ 116i ИДИОТСКОГО КРАСНОГО ЦВЕТА (в наличии другой не было, а мне нужна была машина "прямо сейчас" и ждать я не могла даже неделю). так в первый раз в жизни я отказалась от мечты...(ТОТ юзаный автомобиль был мечтой с детских лет)...хотя и не надолго, но об этом-позже. Наша совместная жизнь: все бы неплохо...но, мать его, красный цвет...это нечто!!! каждый день я удивляюсь, как я могла купить машину такой боевой раскраски...ну, прям, стыдно ездить)))).. а чтобы люди думали, что я купила ТАКУЮ машину по-приколу,я в тандеме со своим ребенком (его идея, кстати, цитирую: так хоть будут люди думать, что ты приколистка,а не блондинКО) налепила на нее известных персонажей известной игры....(см. фото) Езжу я ОООЧень много...за 1.5 года нарулила 70 000....ежедневный пробег ок. 170км (в основном, по трассе)... Обслуживаю у дилера, т.к. большие пробеги... за 1.5 года делала ТО 3, 5 раза (3 раза замена масла, фильтров и единожды свечей, средняя цена 10 000. и диагностику на 60 000 сделали нахаляву, повезло просто)))....согласитесь, 30 000 за 1,5 года жестокой эксплуатации и 70 000 пробега-это не так уже много, для того, что бы не переживать, что что-то глобально полетит.... На 62 000 я счастливая ехала на важную встречу. остановилась на заправке заплатить за телефон...выхожу....а вокруг моей энгри берд лужа масла, океанских размеров...даже сесть в машину не могла...пришлось доску класть, что б замшевые туфли не загадить...сработал датчик повреждения двигателя... Я думаю, все...хана...стуканул движок.........сижу, рыдаю из-за пропущенной встречи.. Позвонила в сервис...бесплатно в течении 20 минут прислали эвакуатор...оттащили к дилеру...я продолжаю рыдать...еду на шпильках в платье на эвакуаторе, а сзади волочится моя энгри берд..зрелище, я вам скажу...просто класс! Приехали к дилеру...они меня взялись успокаивать, мол, не переживайте... А я ни дня не могу без машины, ибо на работу ехать к черту на куличики...три дня на метле лететь... ...ну, надо сказать, молодцы они (я кстати, обслуживаюсь не в том центре, где купила ее..там вообще ад адовый)...в тот же вечер моя злая птица была уже на ходу... оказалось, вылетела какая-то прокладка и поэтому вытекло масло (в акте стоимость работ с учетом запчастей и масла была 3.5 тыс., но мне делали по гарантии, поэтому я ничего не платила).. Пару раз на зимней дорожке меня заносило тааааак, что моя жизнь проносилась перед моими глазами всеми счастливыми моментами....колею держит плохо. Любит закопаться в снегу и обиженно не вылезать.... Остальное, скорее, плюсы...в целом, я довольна машиной. Но восторга не испытала ни разу за 1,5 года....с той самой встречи (тест-драйва) с мечтой, которая не сбылась.... Выбирала я MB C 230...я влюбилась бесповоротно с первой же секунды управления ею. И уже никогда не забуду "те" ощущения...их не передать. Все, кому рассказываю, удивляются и не верят, потому что разница не может так сильно ощущаться. А я ощутила... поэтому все эти 1,5 года я живу с мыслью о том, что вот сейчас кончится гарантия, я продам БМВ и ВСЕ РАВНО куплю ц-шку...только уже, конечно, новую...

Первый мой отзыв о не первой моей машинке, так что просьба не судить особо строго, тем более что агитировать ни строго "за", ни строго "против" никого не собираюсь. Как тут принято, кратко опишу прошлый, достаточно богатый для моего возраста (26 лет, стаж 6 лет) владения авто. 1) Ваз 2112 без комментариев, хотя учитывая, что брал я его уже 6-летним, машина меня особо не подводила. Убила стоимость запчастей, которая весьма завышена, скажем, по сравнению со многими б/у иномарками ц-класса. Особенно по кузовщине. Новый капот стоил в далеком 2006 году 10 тысяч.... 2) Мазда 323 первая любовь) Машина была куплена по знакомству десятилетней, ни разу не подвела, через 3 года начала кушать масло, была влегкую продана на 1 тыс уе дороже, чем куплена) 3) Пассат б5 1.8Т бензин АКПП. Шикарная машина и очень приятная в вождении даже по нынешним меркам. 15 часов за рулем по трассе без отдыха - одно удовольствие. Из минусов очень мягкая, "раскачивающаяся" даже просто по трассе на скорости, подвеска, прожорливый до бензина движок, туповатый разгон по городу. По постоянно требующие замену рычаги многорычажной подвески, а так же гниющие блоки абс и тд писать не буду. Машина была разбита и продана перекупщикам раньше, чем я столкнулся с обозначенными выше проблемами. 4) два гольфа 4 купленных в разное время. Один пустой 1.4 механика был куплен случайно 6 - летним, на "площадке", без проверки, как ни странно, оказался одним из самых удачных моих приобретений и был продан по семейным обстоятельствам. Очень комфортная машина для своего класса, если комплектация хорошая, то сидя спереди, забываешь, что это гольф - ощущения как в пассате б5, а по обслуживанию машина НАМНОГО дешевле последнего. В обоих экземплярах подвески не касался НИ РАЗУ, проблем не было. Второй был более убитый, зато АКПП 1.6 100 лс (гольф 4 на "живом" автомате найти не так просто). Приятно удивил плавный, вообще без рывков, автомат, и неплохая, для 100лс естественно, динамика. Причина продажи - течь масла из под прокладки теплообменника, замеченная поздновато, и как следствие, "застучавший" мотор буквально через месяц после происшествия. Обидно, однако. 5) Убитый ауди а4 в кузове 8д и опель вектра Б побывали в моих руках буквально по полгода, скушали каждый, наверное, тысяч по 100 и были проданы. Ничего плохого о машинах сказать не хочу, понимаю, что за такие деньги и в таких годах любая машина рассыпется. Вопрос только, или у Вас, или у следующего хозяина))) Скажу лишь, что а4 мне показалась гораздо скучнее и неудобнее пассата в целом по ощущениям, а вектра Б очень приятно удивила динамикой и автоматом для мотора 1.8 116 лс. Современные "задушенные" астры и вектры с аналогичными примерно моторами были "сделаны" моей старушкой на трассе. Ну а далее о главном. Зеленая молодость прошла, надоело работать на машины: полгода ходил пешком и присматривался к машинкам, но уже посвежее и подороже. Хотелось одновременно что-то молодежное, оригинальное, достаточно престижное, и не требующее уж особых вложений. Непросто найти такой вариант). Рассматривал БМВ 3 в 90-м кузове, новую единичку, а 3, а 4, ну и не помню, что еще. Единичку имело брать смысл новой, да и имело бы сейчас - по акции, когда можно было купить 1.6 на автомате за 799 т.р. в приемлемой комплектации. Но к моменту, пока я решался, в наличии оставались только красные, и то из шоурума. Про выход нового кузова я знал, но ждать его не стал, рано или поздно любая машина устаревает. Трешки за мой бюджет в наличии были, однако был такой момент, что пока я ехал на осмотр, ее уже забирали) Жизнь научила, что покупать машину на пределе возможностей, а так же с первой странички поиска авто.ру, как минимум, рискованно, поэтому присмотрелся к единичке еще раз. В итоге была куплена БМВ 118i 136 лс, автомат, в средней комплектации. Первые впечатления. Несмотря на то, что это, фактически, первая моя "нормальна" машинка, особого восторга от покупки и от езды не испытал. Может правда повзрослел) Приятно удивила динамика, но опять же, только поначалу. То, что шумоизоляция будет неплохой, я и так догадывался. Еще при осмотре "приговорили" передние рычаги, стойки стабилизатора, втулки. Опять же приятно удивился стоимость запчастей и достаточная простота подвески. Рычаги от 1.5 до 4к, причем за 2 тысячи можно купить Лемфордер, "упаковщик оригинала", стойки стабилизатора до 1к, втулки 500р и так далее. Все работы, не связанные с электрикой, можно смело делать у неофициалов, машина не такая уж сложная. В итоге первичных вложений: от силы 10 тысяч вместе с работой. Стоит так же отметить, что машина сама подскажет Вам, когда нужно менять основные расходники и жидкости, причем этот интервал обозначается и в сроках ( то есть месяц и год следующего визита к ОД по данному вопросу, и в километрах - сколько осталось проехать). Более того, эти параметры сильно зависят от стиля вождения, условий эксплуатации авто, а так же качества устанавливаемых запчастей. Легко можно проехать до замены масла 15-20 тысяч км без особого ущерба для авто, однако я предпочитал так не делать. Есть еще один плюс такой системы: если машина негарантийная, Вы можете делать только те работы, которые она Вас просит делать ну и то, что сами сочтете нужным, а не ТО в полном объеме. Со своими запчастями это даже у официалов будет стоить не так дорого. Ну а минус такой системы - вся надежда на электронику, открыв капот чувствую себя беспомощной блондинкой. Что-либо сделать или даже проверить самому не представляется никакой возможности. Ну а с другой стороны, может и не надо?) Через полгода эксплуатации проявились первые неприятности: при резком нажатии на тормоз в пробках, машина могла заглохнуть. Чуть позднее она стала заводиться не с первого раза (!), а в один прекрасный день вообще не завелась, хотя до сильных морозов еще далеко. Так машинка первый раз познакомилась с эвакуатором и так состоялась первая серьезная встреча с официальным дилером. Тут уже не развернешься и не уедешь, если что не так) Делаю грамотно, оставляю машину, заказываю диагностику (2.5к) и запрашиваю смету на выполняемые работы для согласования. В итоге к вечеру получаю бумажку с итоговой стоимостью 70 (!) тысяч. Причем естественно, они считают, что все эти работы необходимы для устранения проблемы) Я, лично, так не считал. Убрав всего ОДНУ позицию и немного поспорив с мастером, сократил стоимость до 30+ тысяч. Причина была в протечке масла через прокладку ГБЦ, заливании им или чем-то еще одной или двух катушек зажигания. Рановато, если честно, при 60к пробега, менять прокладку ГБЦ, но тем не менее. Ну и плюс ТО в полном объеме, замена жидкостей, фильтров и тд. В принципе, при детальном рассмотрении и со своими запчастями, официалов можно заставить работать на более-менее приемлемых условиях, но в том случае я сильно торопился, и все заказал у них "под ключ". Самое забавное, это та работа, которую я "зарубил": за 35 тысяч они предлагали мне поменять отсек аккумулятора и плюсовой провод. Дело в том, что проводка сделана там достаточно хитро. Аккумулятор сам находится в багажнике, а не под капотом, в токопроводящем коробе, а из него, уже СНИЗУ, частично по днищу, идут силовые провода на "мозги" машины. Но об этом позднее. На самом деле такая "болячка", как окисление этого провода в месте присоединения к коробу присутствует у всех единичек и трешек, но это же не повод менять всю систему! В итоге за 30 с небольшим тысяч все проблемы были устранены, машина перестала глохнуть в пробках, заводилась идеально в любой мороз (той зимой рекорд был - 25). По подвеске за полгода эксплуатации даже привередливые официалы не нашли ни одного повода придраться. Буквально через неделю машина опять стала заводиться не с первого раза (!). Первая мысль была, что либо зря я не послушал официалов, и не сделал полный объем работ, либо, что более вероятно, что ребята специально "добили" силовой провод в расчете, что я к ним вернусь. В итоге через день у меня полностью пропало напряжение на мозгах и приборной панели, машина осталась стоят в дворе зимой с открытым окном(( Пока я думал, что делать, обнаружил несколько и приятных моментов, немного подсластивших мне горькую пилюлю: во-первых, даже несмотря на полной отсутствие напряжения, я смог разблокировать АКПП и руль ( под кожухом рычага акпп есть специальная кнопка, вся процедура занимает 3 минуты), а во вторых, подобным же образом можно ИЗНУТРИ (!) открыть багажник (откинув заднее сиденье и дернув на двери багажника за специальный тросик). В итоге машина была успешно разблокирована, погружена на эвакуатор и отвезена в сервис. Уже неофициальный, естесственно. В итоге причина оказалась порыв (!) провода под обшивкой двери. Причина неизвестна, почему сгорел провод, а не предохранитель - так же неизвестно. Работа стоила тысячи 2, а диагностика - тысяч 10 и полный день работали. Лично наблюдал за ходом работ. Такие вот дела. Этот нюанс сильно подпортил общее впечатление, хотя, как потом я прочитал, это у копеек и трешек частый дефект, трешки так вообще массово отзывали для доработки. Больше проблем с машиной вообще не было, скажу лишь, что стойки стабилизатора буквально через 5-7 тысяч км я поменял еще раз, с тех пор (пробег еще 20 т. км) более не беспокоят, два раза менял плавающие сайлентблоки... Все запчасти дешевые, работа тоже недорогая, больше жалко времени. Итог за год эксплуатации: пробег 28 тыс. км, 4 визита в сервис, включая авайриыйные и ТО, примерно 60 тысяч за все вместе, при то, что ТО и все датчики обнулял все равно у официалов. Итоговые впечатления: Внешне. Машина интересная, но "на любителя". С одной стороны, она интереснее и более классическая что ли, чем новый кузов, который лично мне напоминает "корейца" спереди и вв поло хетчбек сзади, ну а с другой стороны, невооруженным глазом видно, что она похожа скорее на трешку уже в "предпредыдущем" кузове, то есть на е46, нежели чем на е90... Эргономика. Очень качественное ЛКП. Машина смотрится свежей и блестит после мойки, как новая. Приятные материалы отделки, хорошая шумоизоляция, датчики дождя и света. Спереди между сиденьями расположен подлокотник. Но. Покупка такой машины в максимальной комплектации теряет всякий смысл, как только видим ценник, а все остальные комплектации весьма скудные. Удобная большинству людей посадка, но очень неудобен сам процесс посадки высадки водителя, а уж про пассажиров я вообще молчу! Буквально "вваливаешься" и "вываливаешься" из машины. При моем росте 195 см это смотрится несколько комично. Плавный ход, приятное урчание мотора, желтая приборная панель, бмв business сd... В этом смысле единичка полноценный бмв, чтобы там кто ни говорил) Очень посредственное звучание музыки в немаксимальных комплектациях авто, тусклый свет фар (если это не ксенон, про ксенон не знаю, не ездил). Ночью ездить по неосвещаемой дороге в отсутствие других машин, немного страшновато. Плюс фары очень быстро пачкаются. Непонятно чем покрыто пространство между центральной консолью руля и его ободом, которые сами по себе кожаные: что-то вроде жидкой резины, которой покрывают подарочные железные пишущие авторучки. Очень непрактично. После 2-3 царапин или порывов сего полотна появляется желание сорвать весь слой до пластика. Что я, собственно, и сделал) Управляемость. Летом идеальная, не побоюсь этого слова. "Машина, избегающая аварий". Очень острый руль, моментальный отклик акпп и мотора, а так же систем абс и есп на любые желания водителя. Неплохая динамика, хороший спорт режим, грамотно настроенное соотношение оборотов- мощности - скорости, плюс 6 ступеней АКПП. В итоге при езде на 180 км/ч, да еще и горочку, на 6 скорости мотор крутится всего на 3300-3500 оборотах, тогда как аналогичная "япошка" на 4 ступенях АКПП крутилась бы уже, наверное, в "красной зоне".Интересно настроен типтроник. Если в спортрежиме, скажем, автомат включает следующую передачу на 5000 обортах, то при фиксации передачи на типтронике, он все равно включит следующую скорость, но только при достижении 7000 оборотов! Получается что-то вроде "суперспортрежим") Клиренс машины невысокий, но и не настолько низкий, чтобы цеплять "лежачих полицейских" и прочую нечисть. Выступающих и торчащих внизу конструкций замечено не было. Зимой все несколько хуже. К заднему приводу, естественно, нужно привыкать. При перегазовке, буквально "зад может обогнать перед". Но как только научился ездить "внатяг", проблема отпала. Скажу так, снега машина не боится, гололеда тоже, а вот снежную кашу она не любит, может и попытаться уйти в занос. В сугробах не застревал ни разу. Не знаю, может быть просто везло... Электронные системы безопасности порадовали, думаю для такой машины и на заднем приводе лучше сделать что-то было бы трудно. Подвеска жесткая, перед препятствием оттормаживаемся "до нуля", зато идеальная управляемость. Серворуль тяжелеет и легчает в зависимости от скорости, при выезде с парковки с непривычки иногда кажется уж слишком "тяжелым и гудящим", однако со временем убедился, что так и должно быть) Обслуживание. Трудно что-то уже добавить к вышесказанному. Если убрать факт вызова эвакуатора, то годовые затраты были просто минимальны, тем более для неновой машины, тем более с учетом того, что выявленные "болячки" были заявлены производителем, и, был бы я , я педантичным немцем, устранил бы их заранее, уж если не по гарантии, то за свои кровные. Расход масла более чем скромный для БМВ - не более литра на 11000 км. Считаю единичку достаточно надежной машиной. Для человека, имеющего бюджет в 500-650к и желающего купить оригинальный немецкий агрегат, может стать неплохим выбором, достойной альтернативы "маздам3", "сивикам" и тд. Можно купить и трешку, но за такие деньги я бы ее даже не искал. Не повторяйте чужих ошибок) Приятных поездок.

Автомобиль понравился. Приобрел в сентябре 2010 года. Динамика, обзорность хорошие. Зимой при минус 35 заводится с пол оборота, печка отличная, прогревается быстро. Модель 3 двери (очень удобно с маленькими, нет страха что кто-то откроет дверь или окно). Расход при повышенных оборотах 14,7, при нормальной езде 11.

Не обнаружил тут ни одного отзыва по кабрикам 1-ой серии, спешу исправить ситуацию. Сразу оговорюсь, что купил машинку только несколько дней назад. Поэтому пока только первые впечатления. В дальнейшем буду отзыв пополнять. Оценка безопасности и надежности поставлена только потому, что отзыв не отправляется без них. Сначала факты о покупке. Купил машину 2008 года выпуска с 2-литровым мотором, первый хозяин взял ее в салоне в 2010 и проехал всего 15000 км. Причем ухаживал, как за любимой девушкой. В результате от новой машины ее отличала только потертость кожи на левой боковине водительского сиденья (особенность низкой посадки - сесть и вылезти из машины, не потеревшись хорошенько о левую боковину, невозможно). Итак, первые впечатления. 1. Машина, имхо, ну очень красивая! Опять же имхо, это самый красивый кабриолет на рынке. В моей комбинации - бежевый кузов, бежевая крыша, бежевый кожаный салон с деревянными вставками - просто вне конкуренции. Маленькая аристократка. 2. Крышу сносит )))) Вечером по городу, когда на дорогах нет пробок, автобусов и фур, езда на этой машине с открытым верхом может мгновенно вывести из любой депрессии. Впечатления просто непередаваемые. Прежде чем критиковать, попробуйте. 3. Машина обладает таким свойством, которое западные автообозреватели именуют refinement. То есть она настолько продумана во всех отношениях, что садиться после нее в корейца, например, просто как из того же корейца в автотаз. Снимаешь с охраны - спецлампочка подсвечивает тебе землю под дверью, чтобы не наступить в лужу. Открываешь дверь - то же самое. Фары сами регулируют свой угол наклона. Подсветка в салоне включается и гаснет с затуханием именно тогда, когда нужно. Подлокотники между сиденьями и на двери расположены именно так, как надо, чтобы можно было откинуться, расположить на них руки и ехать по трассе расслабленно и с удовольствием, слегка придерживая толстый бублик руля. 4. Как она едет! Подвеска мягкая (возможно из-за большого веса машины - она на 200 кг тяжелее 5-дверной версии), движок работает практически неслышно в крейсерском режиме, на повышенных оборотах - хороший такой приглушенный рев. Не шестерка, естественно, но и не кореец )) (сравниваю с ними, поскольку до этого именно на корейце и ездил). Только жесткие штатные колеса Runflat R17 вызывают ощутимые удары и вибрации на стыках асфальта и ямках с острыми краями. ЗАменить бы. 5. На мой взгляд, эта машина является просто идеальным сочетанием ценных для меня качеств: небольшой размер, очень красивая внешность, красивый и комфортный салон, достаточная мощность и отличная управляемость при низком потреблении топлива и расходах на налоги и страховку, комфортная подвеска и, конечно же, откидная крыша! Плюсы и минусы распишу дальше. Надеюсь, кому-то это поможет. Просьба только не писать комменты в стиле "автор дурак" или "отзыв ни о чем". Возьмите и напишите сами. На вопросы с удовольствием отвечу, если смогу - машину еще даже на учет не успел поставить))

Очень хорошая машинка,для города и девушки-самое то!!!Думаю,это машина-женского пола(мою зовут Капочка) и больше-всё-таки-для женщин.Красивенькая,комфортная,добротная,маленькая,мощная,быстренькая,устойчивая.....Я всем очень довольна,спасибо производителям за такое соотношение цены и качества!!!

Всем привет, Наконец-то решил и я оставить свой отзыв об этом авто. Сразу скажу, что очень жалею, что так долго шел к автомобилю марки БМВ: возможно пугали цены на запчасти, ведь эталоном надежности назвать бмв никто не сможет, может еще что-то.... ну да ладно. Сам когда-то работал в автосалоне бмв, но по роду специальности, не имел возможности в доволь ощутить поведение авто на дороге.... брал иногда на тест-драйве, но настрой у меня был - найти в этом авто минусы... возможно, мне так проще было, т.к. возможности купить в тот момент бмв не было. После прошло около 3-х лет,.. деньжаты стали водится ))) росту))) . До бмв машин было много: Audi A4, Toyota Corolla, Lacetti, Almera, Rav 4, Subaru Outback, Forester, Megane, Focus, Suzuki GrandVitara (в настоящий момент ездит супруга) в общем, стоило купить, как начинал шерстить просторы интернета в поисках очередного авто. И в один прекрасный момент меня это достало, правда, хотелось купить машину и УСПОКОИТЬСЯ. Так вот, продав очередной неудачный вариант Megane 2 2008 года (до сих пор не знаю, как меня угораздило его купить - считаю для себя самым неудачным авто в моем прошлом) и возвращаясь домой рассуждал в слух... вот думаю, сколько раз мне говорили - купи бмв и успокоишься - так и решил - пошел и купил БМВ 1 серии e 87 2005 года за 495 тыс. РКПП (хотелось именно механику). Первые две недели с моего лица не сходила улыбка, начал понимать выражение - "БМВ - это болезнь", "человек, севший за руль БМВ, не променяет эти ощущения ни на что". Машина мне досталась из очень хороших рук, не смотря на возраст, она пахла новой машиной, что и было подтверждено последующими заездами на ТО. За 20 тыс поменял рулевые тяги - ставил "Лимфердер" (оригинал) по 1200 за штуку (тут и развеялось мое мнение про заоблочные цены на запчасти) и сцепление в сборе 6 тыс LUK (как ни странно, но так же оригинал). Сцепление менял из-за корзины, может брак был, может перегрели до меня, но иногда в пробках, машину начинало дергать при трогании, хотя на внешний вид было как новое (диск практически без износа). Теперь об ощущениях: пол-лета отъездил на РанФлетах - жестко, но рулится бесподобно, затем купил Бриджстоун не ранфлет.... капец... такое ощущение, что машину подменили, особенно было заметно за городом, ехал и плакал. Машина стала валкой, потеряла былое острее, НО появился комфорт в городе, теперь я без проблем подъезжаю к дому по разбитой дороге, перестал чувствовать задницей мелкие неровности... в общем, пока свыкся, не покупать же второй комплект резины. Про надежность могу сказать одно, что БМВ не прощает разгильдяйство - за машиной надо следить, т.е. если ты прощелкал износ одного рычага, то менять через 10 тыс будешь ВСЕ ,т.к. подвеска много рычажная и при износе одной детали нагрузка, в большей степени, перераспределяется на другие, которые, в свою очередь, быстрее изнашиваются. Теперь присматриваюсь к БМВ 3-ей серии, хочу дизель на механике... только БМВ. Да, езда зимой это просто чудо: ты подъезжаешь на приличной скорости (в рамках разумного конечно) к повороту, поворачиваешь руль, и как только машина начинает идти в занос вмешивается система стабилизации и как-будто за тебя поворачивает машину в том направлении, в которым ты собирался ехать. На бмв главное тронутся с места (имею ввиду снег и сугробы), с траектории ее скинуть практически невозможно. По рельсам едет как трамвай. Не давно, ездил 400 км по загородной трассе - меня ни одна машина не обогнала, ни один джипарь не обставил. Что не поворот - то полные штаны эмоций ))). При этом все время валил снег. Всем кто собирается или находится в сомнениях - рекомендую. И, товарищи мужчины, знайте, БМВ - это мужская машина с тяжелым рулем и жесткой подвеской - покупая ее своим женщинам - не уверен, что они смогут ощутить то, для чего она создана ... кроме внешнего вида конечно))).

Всем привет,Наконец-то решил и я оставить свой отзыв об этом авто. Сразу скажу, что очень жалею, что так долго шел к автомобилю марки БМВ: возможно пугали цены на запчасти, ведь эталоном надежности назвать бмв никто не сможет, может еще что-то.... ну да ладно.Сам когда-то работал в автосалоне бмв, но по роду специальности, не имел возможности в доволь ощутить поведение авто на дороге.... брал иногда на тест-драйве, но настрой у меня был - найти в этом авто минусы... возможно, мне так проще было, т.к. возможности купить в тот момент бмв не было. После прошло около 3-х лет,.. деньжаты стали водится ))) росту))) . До бмв машин было много: Audi A4, Toyota Corolla, Lacetti, Almera, Rav 4, Subaru Outback, Forester, Megane, Focus, Suzuki GrandVitara (в настоящий момент ездит супруга) в общем, стоило купить, как начинал шерстить просторы интернета в поисках очередного авто. И в один прекрасный момент меня это достало, правда, хотелось купить машину и УСПОКОИТЬСЯ. Так вот, продав очередной неудачный вариант Megane 2 2008 года (до сих пор не знаю, как меня угораздило его купить - считаю для себя самым неудачным авто в моем прошлом) и возвращаясь домой рассуждал в слух... вот думаю, сколько раз мне говорили - купи бмв и успокоишься - так и решил - пошел и купил БМВ 1 серии e 87 2005 года за 495 тыс. РКПП (хотелось именно механику). Первые две недели с моего лица не сходила улыбка, начал понимать выражение - "БМВ - это болезнь", "человек, севший за руль БМВ, не променяет эти ощущения ни на что". Машина мне досталась из очень хороших рук, не смотря на возраст, она пахла новой машиной, что и было подтверждено последующими заездами на ТО. За 20 тыс поменял рулевые тяги - ставил "Лимфердер" (оригинал) по 1200 за штуку (тут и развеялось мое мнение про заоблочные цены на запчасти) и сцепление в сборе 6 тыс LUK (как ни странно, но так же оригинал). Сцепление менял из-за корзины, может брак был, может перегрели до меня, но иногда в пробках, машину начинало дергать при трогании, хотя на внешний вид было как новое (диск практически без износа). Теперь об ощущениях: пол-лета отъездил на РанФлетах - жестко, но рулится бесподобно, затем купил Бриджстоун не ранфлет.... капец... такое ощущение, что машину подменили, особенно было заметно за городом, ехал и плакал. Машина стала валкой, потеряла былое острее, НО появился комфорт в городе, теперь я без проблем подъезжаю к дому по разбитой дороге, перестал чувствовать задницей мелкие неровности... в общем, пока свыкся, не покупать же второй комплект резины. Про надежность могу сказать одно, что БМВ не прощает разгильдяйство - за машиной надо следить, т.е. если ты прощелкал износ одного рычага, то менять через 10 тыс будешь ВСЕ ,т.к. подвеска много рычажная и при износе одной детали нагрузка, в большей степени, перераспределяется на другие, которые, в свою очередь, быстрее изнашиваются. Теперь присматриваюсь к БМВ 3-ей серии, хочу дизель на механике... только БМВ. Да, езда зимой это просто чудо: ты подъезжаешь на приличной скорости (в рамках разумного конечно) к повороту, поворачиваешь руль, и как только машина начинает идти в занос вмешивается система стабилизации и как-будто за тебя поворачивает машину в том направлении, в которым ты собирался ехать. На бмв главное тронутся с места (имею ввиду снег и сугробы), с траектории ее скинуть практически невозможно. По рельсам едет как трамвай. Не давно, ездил 400 км по загородной трассе - меня ни одна машина не обогнала, ни один джипарь не обставил. Что не поворот - то полные штаны эмоций ))). При этом все время валил снег. Всем кто собирается или находится в сомнениях - рекомендую. И, товарищи мужчины, знайте, БМВ - это мужская машина с тяжелым рулем и жесткой подвеской - покупая ее своим женщинам - не уверен, что они смогут ощутить то, для чего она создана ... кроме внешнего вида конечно))).

Вставлю первые пять копеек по этой модификации.В превосходной форме пусть пишут в журналах, попробую поближе к земле). Сразу можно сказать, убиться на ней особенно по молодости очень легко,а самое интересное именно для них она и сделана,поскольку внутри располневшие мужчины средних лет поместятся с трудом. Для девушек по причине избыточной мощности тоже не очень подходит, хотя именно у девушки я её и купил,отказаться было невозможно.В багажнике тоже мало что поместится, разве что самое необходимое, типа сабвуфера) По надёжности пока сказать трудно,пробег небольшой,напрягает отсутствие масляного щупа (только электронно на приборке)-двигатели конструктивно любят масло,правда пока не заметил. Также порадовал аккумулятор в багажнике с пиропатроном на клемме,неправильно отсоединишь-выстрел в голову,сразу и не догадаешся как откручивать,короче машина как бэ намекает-не лезь убьёт.Запаски тоже нет,есть шины Ран флэт,видимо был баллончик с герметиком, с годами утратился,положил электронасос. Салон пересекается с другими моделями концерна,но местами пластик попроще(спать на нём всё равно не получить,так что бог с ним)на данной машине стоят опционные спортивные сиденья,если есть проблемы с позвоночником или с широкой задницей долго сидеть будет сложно. В движении проблем нет,классический задний привод+система стабилизации (которую можно подотключить,совсем не отключается)разгон поначалу слегка ошарашивает, потом привыкаешь, но ездить спокойно очень сложно,возникает вопрос а зачем тогда оно. Внешне она не сильно выделяется,только шильдик 130,сдвоенный выхлоп да диски на 17, поэтому любителям внешних эффектов она не подойдёт.Это именно машина для водителя.Зимой рекомендуется не ездить,нечего её мучить,поэтому рекомендуется наличие ещё как минимум одной машины или близость метро,целее будете) Ну раз почтили комментами в том числе и адекватные люди,а не только троли 80-го уровня продолжим: Ещё по надёжности-копейка это коктейль из более крупных моделей концерна.проблемы возможны после сотни тысяч км, у меня 35000 (далеко пока). Используется как игрушка раз в неделю, да простят меня троли,есть у нас шутка-я езжу на машине так как нет денег на метро. Машин было много в основном говённые,хотя и относительно новые,можно долго рассказывать о TSI, DSG и прочих AL-4 кто хочет может по поиску пройтись что о них пишут.О французах знаю не понаслышке,так что уже сложно чем нибудь удивить.Отдельно можно вспомнить совместную разработку пыжо с бмв -1.6 о ста пятидесяти сил особенно по началу. Вернёмся, подвеска железяковая а не люминивая,расходники стандартны как у всех,с учётом тяжёлого двигателя могут раньше попроситься опоры двигателя,традиционные проблемы с охлаждением, разрушение крыльчатки помпы,не помню 06 год до или после решения проблемы, помниться были косяки с рулевым в начале выпуска.Основная проблема это люки и ямы, криворукие сервисмены и эти,сегодня видел пелотобэмэвэ,неймётся ему-шарахается на своей трёхе 325 из ряда в ряд.тут уж звиняйте -башню кому угодно снесёт от харизмы и стереотипов. Продолжение следует...

Машина отличная. Покупала для себя. Перед BMW 118 у меня была Mazda3. BMW - имя говорит само за себя. Даже в единичке есть все мелочи, которые отличают европейский автомобиль. При отличных ходовых качествах в нее прекрасная маневренность. Когда покупали, беспокоилась, что задний привод, но напрасно, на дороге она себя ведет очень уверенно. На семью у нас два авто. У мужа внедорожник, он крупный мужчина. Преимущество BMW 118, что важно в городских условиях, она помещается в совсем небольшие промежутки между машинами при парковке, муж со своим X5 припарковаться туда даже не пытается.. Продаю потому, что в процессе эксплуатации выяснилось, что муж чувствует себя очень тесно в моей машине. Поэтому на моей машине мы вместе никуда не ездим. А я люблю сама ездить за рулем. Поэтому от BMW больше отказываться не хочу. Планирую взять X1.
Резюме: машина отличная, но если Ваш рост более 180 см или вес более 100 кг, Вам нужен авто побольше.

Эмоциональный АВТОМОБИЛЬ, подготовленный к зиме с идеальной управляемостью! Установлен предпусковой подогреватель Eberspacher с таймером по дням недели! Летний комплект резины BRIDGESTONE Potenza 2010 на 17\' литых дисках BMW V Spoke 141 (на фото, новье), зимний комплект резины Hakkapeliitta 5 2009 на 16\' литых дисках BMW Radial Spoke 139. 2 штатных сабвуфера под передними креслами, линейный аудио вход, аудиосистема BMW Business! Ездить одно удовольствие - поэтому и пробег 156тыщ, а не 40! ))

Машину купил сыну.Сам на ней ездил два дня,мне есть с чем сравнивать,на тот момент,у меня была и сейчас осталась 5 в F10 кузове и был гольф 6,гольфа брал для работы.После езды на единичке гольфа продал сразу,по сравнению с ней он просто черепаха.Не хочу ни кого обидеть.Хотя среди остальных однокласников гольф на самом деле номер один,но это ни BMW.Плохо отозваться о бехе может только тот,кто на подобном не ездил никогда.Машина просто супер.Перед этой единичкой у сына был Прадо 120, не жалеет ни минуты,что поменял.

Доброе время суток! Хотел эту машину давно, но как-то не складывалось. То не было в наличии нужной комплектации, то что-то еще мешало и т.д. и т.п. Но ровно 9 месяцев назад мою тогдашнюю машину буквально снесли на перекрестке и она оказалась обездвиженной после ДТП. Сразу же встал вопрос о срочной покупке нового авто из наличия у дилеров. В марте 2011 года у всех дилеров BMW были только 116i, 118i и 318i в строго фиксированных комплектациях LE и SE. Выбор ограничивался только этими моделями сугубо финансовыми обстоятельствами. Разбитая машина в сервисе у дилера, денег на новую машину нет. Нет даже на первоначальный взнос, если брать в кредит. Сколько времени займет ремонт и согласования страховой не понятно. Ходить пешком не хочется. В итоге, на след. день на первоначальный взнос денег занял и поехал за машиной из наличия 3-дверная черная 116i LE с ксеноном за 850 000 . 118i не подходили тем, что были либо 5-дверными либо без ксенона. На купе 125i в тот момент денег не было (минимум 1,5 млн .) Трешка за 1 111 000 . отпугнула сборкой и опять же за эту сумму только седан, а не купе. Итого: 116i, 2011 г.в., сборка Лейпциг (Германия), 3-дверный кузов, цвет черный неметаллик, 6 подушек безопасности (передние, боковые и боковые шторки на весь салон спереди и сзади), ABS, ESP, кондиционер, подогрев сидений, электропривод и обогрев зеркал, MP3-магнитола, кнопка запуска двигателя, биксеноновые фары, светодиодные задние фонари и пр. Внес предоплату, оплатил КАСКО и ОСАГО и на след. день назначили подписание кредитного договора. Бесплатно поставили брызговики и положили коврики в салон. По акции хотели установить пакет из сигнализации с задним парктроником. Но от этого добра вежливо отказался во избежание в дальнейшем проблем с электрикой/глюков и скрипов обивки. Через день забрал своего черного карапуза из салона. Ну что могу сказать? Машину брал на 3-4-5 месяцев, до окончания ремонта своей, продажи их обеих и покупки более мощного авто в хорошей комплектации. Но езжу до сих пор, уже 9 месяцев, и продавать до конца гарантии не планирую. Кто бы что ни говорил, но это BMW, а не недоBMW, как острят некоторые, называя машину шильдиком. Да, у нее комплектация а-ля бедный студент, да слабый двигатель и пластиковый руль. И я никогда раньше на таких простых авто не ездил. Арендованные при поездах по Европе не в счет. Но тяжеленный и очень острый руль никуда не делся. Сиденья на полу для положения полулежа есть. Плотная, сбитая подвеска при ней. Удовольствия от рулежки выше крыши. Кстати, в определенных режимах копейка вваливает в повороты и метет хвостом порезче трешки, которая долго считалась самой заводной из BMW. Про двигатель в 116 л.с. могу сказать следующее. Да, маловато. Но это для стартов со светофоров маловато. Для резвой езды по городу вполне хватает. Ущербным себя не чувствую. 6-ступенчатая АКПП работает очень плавно, моменты переключения не чувствуются вообще. Рывки бывают только, когда трогаешься при минусовой температуре на непрогретой машине. После прогрева рывки пропадают. Эргономика эталонная. Все кнопки, рычажки и пр. на своих местах. Усилия выверены. Сиденья крайне удобные. Диапазоны регулировок, как у любого немца, огромные. Только ступенчатая регулировка спинки не нравится. Плюс специфическая регулировка высоты передних сидений поднимаешь рукоятку и прыгаешь, чтобы сиденье опустилось. Явный оригинал это придумал. Но самое большое НО это интеллектуальный режим обогрева зеркал. Включается и выключается самостоятельно при определенной температуре за бортом. Мягко говоря, не самое удобное решение. Летом в дождь, например, обогрев не включить никак кнопки нет. Когда зеркала все в каплях, приходится выходить и протирать салфеткой. Очень нравится, что машина сама включает и гасит фары при запуске и остановке двигателя. Датчика света у меня нет. Поэтому крайне удобно. Очень люблю нефиксируемые подрулевые переключатели. Просто обожаю их. Это действительно удобно. Работа климатической установки (в моем случае обычного кондиционера) идеальна. Охлаждается салон очень быстро. Шума крайне мало. Особенно в сравнении с Ауди. Прогрев также очень быстрый. При температуре 0 градусов через 2 минуты после запуска уже идет теплый воздух. Обогрев сидений без комментариев. Ощущение, что сидишь на раскаленной сковородке, возникает минут через 5 и убавляешь интенсивность. На заднем диване места, можно сказать нет. Поэтому смысла в задних дверях на этой машине не вижу, в принципе. Если нужно место сзади, лучше рассмотреть покупку А3. Багажник большой со сложенными сидениями. Пол ровный, ступеньки нет. Колеса R17 в сборе умещаются без проблем, не снимая полки. Если сиденья не сложены, багажник небольшой, но мне, например, больше и не надо. Затарка продуктов на месяц из гипермаркета влезает. А это около 8 пятилитровых бутылок воды, пара упаковок туалетной бумаги по 10 рулонов и 4-5 больших пакетов с продуктами. Если проще, то это - большая тележка с горкой. К слову, у машины нет запаски. И докатки нет. В багажнике аккумулятор и отвертка. Все. Из минусов могу отменить только следующее: - бесит кондиционер. Работает отлично, но не климат. Но это не к машине претензия, а к комплектации. - скрипит подлокотник, когда руку на него кладешь. - зимой примерзают стекла. Они без рамок на всех купе и 3-дверных машинах. Решается проблема силиконовой смазкой. Это все минусы. Но и они не критичны. Катается машина только по городу. Расход топлива (средний) 11,6-11,7 л. И по бортовому компьютеру и по чекам. Лью в нее только 95 Ultimate. Один раз при пробеге 8 500 км попросила залить 1 л масла. По сравнению с турбированной Ауди, которая была до копейки (и в которую доливал с 2 тыс. км и до 40 тыс. км, пока не продал, по 1 литру масла каждые 900-1 000 км), это капля в море. Про надежность. При пробеге около 2 тысяч км при запуске двигателя машину стало лихорадить. Нажимаешь на кнопку запуска, она заводится и при этом начинает вся буквально трястись и ходить ходуном. При этом обороты двигателя резко падали, потом резко повышались и вот так секунд 5-7. Сначала это шоу происходило раз в неделю, но потом стало возникать буквально при каждом запуске и исключительно на холодную. Если машина прогретая, такого не происходило. При пробеге 6 тыс. км приехали к дилеру. Итог замена форсунки 4 цилиндра, которая делала передоз бензина. Все, естесственно, по гарантии. Машина пробыла в сервисе сутки. Утром пригнал, на след. день утром забрал. Еще была проблема с гулом в задней части машины. С самого начала, из салона. Полазил по форумам. Выяснил, что данная проблема массовая гудит редуктор заднего моста. Об этой проблеме тоже заявил при обращении с лихорадящим двигателем. Прокатились с приемщиком. Да, гул есть. Но, когда приехал забирать машину, сказали, что форсунку поменяли, но редуктор все-таки в порядке. Не знаю, может чем смазали, но гул пропал после того визита в сервис. Индикация ТО у машины по компьютеру, который упорно показывал, что масло мне надо менять на 26 тыс. км, но я поменял на 12 500 км по собственной инициативе. На 17 тыс. км загорелся индикатор замены задних колодок. Поменял, конечно. Хотя никогда в жизни ни на одной из машин задние колодки не менял. А передние менял минимум на 50 тыс. км. Больше 70 тыс. км ни на одной машине, правда, не проезжал. По стоимости обслуживания: - замена летних колес на дисках на зимние на дисках 2 тыс. . - ТО 1 (замена масла и фильтров) 6 тыс. . - замена задних колодок 9 200 . Отдельно хочу отметить поведение машины на зимней дороге. 3 дня на этой неделе в городе был снегопад. Сказать, что авто передвигалось с трудом, не сказать ничего. У меня нешипованный Good Year. Низкопрофильный R17. Тоже вносит свой непосильный вклад. Перемещение по прямой по нерасчищенной дороге возможно на 30-40 км/ч. Перед поворотами торможу почти до полной остановки и буквально вкатываюсь на 20 км/ч максимум. Про круговое движение даже писать не хочу. А трогание в горочку по каше аттракцион с гуляющим во все стороны задом автомобиля. Припарковаться очень тяжело, т.к. негде (в снегопад). За 3 дня снегопада меня 2 раза вытаскивали из безобидных а-ля сугробов. Смех смехом, но чувствуешь себя не очень комфортно в такой ситуации. Но снегопады это не столь частое явление. А дороги в городе чистят, в основном. Поэтому все это не критично. Несколько дней в году можно и поползать. Зато в остальное время за классную рулежку готов закрывать глаза на зимние виляния задом. Следующей хотел брать заднеприводную треху купе, но на днях прокатился на бензиновом полноприводном Х1 и задумался. В общем, год у меня в запасе еще есть. Гарантия на копейку заканчивается в марте 2013 г. Но расставаться с ней, если честно, совсем не хочется. Жаль, у BMW нет продления гарантии хотя бы до 3-х лет На сегодня пробег 19 тыс. км. 9 месяцев ей. Пардон, что так много получилось, но меня давно так не радовала машина. Очень давно подобные эмоции были только от Форда, который с теплом вспоминаю до сих пор.

Всем привет. Опыт владения: е34, е38, MB w140, Infiniti ex и ряд гольфкласса. Т.Е. есть с чем сравнивать. Итак: Удобство: достаточно удобный автомобиль, даже с моим ростом в 188см. Есть подлокотник. Спина не устаёт. Всё под руками. Без излишеств, но с толком)) - присуще БМВ)) Шумоизоляция не плохая. Ничего не трещит и не скрипит. Езда: у меня версия 116i. Да, не самая мощная, но пуляет с низов достаточно не плохо!!! Не сравнить ни с Поло, ни с Киа, ни с Хюндай - таких же примерно мощностей. Точно говорю - не сравнить вообще!!! Конечно, если включить кондиционер - машинка становится туповатой, но без кондёра - нормааальный вариант!!!!!!!! Подвесочка умеренно мягкая( нуу по крайней мере мягче, чем у Инфинити ЕХ! - это 100%) Обзор хороший. Дискомфорта при длительной езде нет. На скорости после 120км/ч( имею ввиду большую скорость) - чувствуешь себя уверенно - авто не рыскает, а ведёт себя предсказуемо и спокойно. ЧТО ВАЖНО: - практически не чувствуется колея дороги( как на МКАДе). Едешь как-будто по ровному!!! Сам не понимаю почему так!!!???!!! У меня даже на стосороковом мерсе такого нет!!!!!! - вот это реально радует!!!! Коробка: у меня автомат. Переключает ровно. Бывает конечно подтупливает, т.к. коробка адаптивная, но говорят, что можно как-то это убрать или отключить - ну точно не знаю, хотя сам заморачиваться не буду - уже привык. Проблем нет. Какие ещё плюсы: интервал между ТО большооой. У меня сейчас пробег около 15 тыс и компьютер пишет, что пройти ТО через 13 тысяч. В среднем, интервал составляет 23-28 тыс, в зависимости от стиля езды. ТО совсем и не дорогое!!! Несколько дороже, чем у Опеля Астры, НО интервал у Опеля 15000, а тут почти в 2 раза больше! Во как!! Т.е. в итоге получается, что обслуга дешевле, чем у Опеля ( это я точно знаю, т.к. у брата Астра новая) Страхование КАСКО - не оч. дорого. Около 5%. Да, по вместимоста автомобиля: сзади нормально помещается детское сиденье - без дискомфорта для окружающих пассажиров. В багажник кладу летнюю складную толстую детскую коляску. + ещё помещается 2-3 сумки хозяйственные нуу и так - кое что по мелочи. Т.е. для повседневной жизни и коротких выездов на природу - самое оно! Да, если собираетесь путешествовать на авто - стоит присмотреть более вместительный)). По поводу цены: я брал за 789тыс с обогревами сидений, зеркал и противотуманками. Стоит ли своих денег авто?:?? - точно не скажу, хотя европейская цена на данный автомобиль - мне кажется более адекватной. Жалею ли я, что взял эту машину - нет.

Всем привет. Опыт владения: е34, е38, MB w140, Infiniti ex и ряд гольфкласса. Т.Е. есть с чем сравнивать.Итак:Удобство: достаточно удобный автомобиль, даже с моим ростом в 188см. Есть подлокотник. Спина не устаёт. Всё под руками. Без излишеств, но с толком)) - присуще БМВ)) Шумоизоляция не плохая. Ничего не трещит и не скрипит.Езда: у меня версия 116i. Да, не самая мощная, но пуляет с низов достаточно не плохо!!! Не сравнить ни с Поло, ни с Киа, ни с Хюндай - таких же примерно мощностей. Точно говорю - не сравнить вообще!!! Конечно, если включить кондиционер - машинка становится туповатой, но без кондёра - нормааальный вариант!!!!!!!! Подвесочка умеренно мягкая( нуу по крайней мере мягче, чем у Инфинити ЕХ! - это 100%)Обзор хороший. Дискомфорта при длительной езде нет. На скорости после 120км/ч( имею ввиду большую скорость) - чувствуешь себя уверенно - авто не рыскает, а ведёт себя предсказуемо и спокойно.ЧТО ВАЖНО: - практически не чувствуется колея дороги( как на трассе). Едешь как-будто по ровному!!! Сам не понимаю почему так!!!???!!! У меня даже на стосороковом мерсе такого нет!!!!!! - вот это реально радует!!!!Коробка: у меня автомат. Переключает ровно. Бывает конечно подтупливает, т.к. коробка адаптивная, но говорят, что можно как-то это убрать или отключить - ну точно не знаю, хотя сам заморачиваться не буду - уже привык. Проблем нет.Какие ещё плюсы: интервал между ТО большооой. У меня сейчас пробег около 15 тыс и компьютер пишет, что пройти ТО через 13 тысяч. В среднем, интервал составляет 23-28 тыс, в зависимости от стиля езды. ТО совсем и не дорогое!!! Несколько дороже, чем у Опеля Астры, НО интервал у Опеля 15000, а тут почти в 2 раза больше! Во как!! Т.е. в итоге получается, что обслуга дешевле, чем у Опеля ( это я точно знаю, т.к. у брата Астра новая)Страхование КАСКО - не оч. дорого. Около 5%.Да, по вместимоста автомобиля: сзади нормально помещается детское сиденье - без дискомфорта для окружающих пассажиров. В багажник кладу летнюю складную толстую детскую коляску. + ещё помещается 2-3 сумки хозяйственные нуу и так - кое что по мелочи. Т.е. для повседневной жизни и коротких выездов на природу - самое оно! Да, если собираетесь путешествовать на авто - стоит присмотреть более вместительный)).По поводу цены: я брал за 789тыс с обогревами сидений, зеркал и противотуманками. Стоит ли своих денег авто?:?? - точно не скажу, хотя европейская цена на данный автомобиль - мне кажется более адекватной.Жалею ли я, что взял эту машину - нет.

Удивило маленькое количество отзывов по данной машине, поэтому решил оставить свой. Опыт вождения mazda626 1год, Mercedes 124купе 3года, Lexus RX300 3года, Yaris 6 мес. Сейчас BMW 1er87 2 мес. Наездил понятно мало, поэтому могу сказать относительно сравнительные отзывы, ощущения, эмоции. Покупал машину бу чтоб покататься пол года - год, до этого пришлось кататься на Yaris 1л пол года по некоторым финансовым причинам, но продал так как очень надоела машина, до такой степени, что отдал за самую низкую цену. Машинка была в отличном состоянии, но отношение у меня к ней сложились как к велосипеду с моторчиком, едет, везет она тебя, в принципе резво, но никакого удовольствия от того что на ней передвигаешься нет, как будто в маршрутке пассажиром едешь. Итак продав японского малыша остановил свой выбор на mazde 6 в новом кузове, красивая машинка, поехал смотреть 2л на МКПП, для этой цели взял у брата X3 дизель 177лс., наверно не стоило этого делать, потому как, когда подъехал к месту встречи с продавцом мазды, оценил все драйвовые ощущения от Х3. Прокатившись на мазде, полностью разочаровался в машине, да красивая снаружи, но абсолютно инертная в езде, при всех 147л.с. лозунг мазды6 должен быть- "Тебе всего тридцать, но уже надоела жизнь, наскучила подруга, бросила любовница - тогда купи новую Mazda6 - Почувствуй себя пенсионером, уже сейчас!!" В итоге полностью потерял интерес к этой машине и бесцельно шерстил авто.ру в надежде найти что либо интересное. Интерес к внедорожникам и паркетникам не проявлял, так как я в душе гринписовец, и жалко мне, чтоб мою маленькую задницу в 80кг, возила 2х тонная дура, да еще с динамикой. Да вы скажете - три года откатался на Лексусе и сейчас заливает. Да откатался, но я был молод, мне хотелось производить впечатления на своих друзей больше, чем беречь природу - каюсь, каюсь но живем один раз. Лексус был хорошей машиной, даже отличной, шикарной, надежной, но жрал 20л, а его 4х приводность понадобилась всего один раз. Короче обстоятельства сложились так что мне попалась БМВ 1er, 4х дверка черная с 122л.с. на механике только из Германии. Пробег 90 000 меня больше порадовал, чем расстроил, так как очевидно, что не скручен, состояние авто нулевое. Те варианты, которые смотрел у нас смешили - руль стерт, педали стерты, шины почти лысые, но пробеги 25 000 - 40 000 - прям тока из салона братан, бери , а то такой вариант уйдет 8)) Сравнивать машину буду с KIA CEED 1,6 122л.с. АКПП своей жены ,т.е. можно сказать корейский вариант гольф класса с такими же ЗАЯВЛЕННЫМИ характеристиками. Жена ездит на новой киа уже 2,5 года в макс. комплектации, в машине ничего до сих пор не сломалось, и нет намеков на грядущие поломки, расход 7.8 и не меняется город ли, трасса. 122 л.с. - сильно сказано, скорее всего в Корее и Японии нормо-лошади это пони, ну понятно люди маленькие на большую лошадь не залезть. Кода в машине нажимаешь газ в пол, да не важно как нажимаешь на педаль, машина как бы "поворачивается к тебе глазами с недоуменным лицом щенка" и спрашивает - Хозяин ты правда хочешь ехать быстрее? Да - говоришь ты и продолжаешь давить на педаль газа еще сильнее. Машина все еще смотрит на тебя - Ты уверен хозяин? ведь так безопаснее. Тебя бросает в пот, момент обгона затягивается, а на встречу едет фура, и ты уже кричишь нецензурными словами - ………….недостойный сын семейства ДВС, чтоб я еще раз сел за баранку этого драндулета. Педаль газа уже продавила пол и нога где-то снаружи. И только после этой волшебной фразы, машина от тебя отворачивается, снижает передачу и начинает пыжиться и ускорятся. Хотя тоже не фонтан. Под немецким капотом, конечно настоящие скаковые лошади, мотор крутится легко, на педаль газа машина реагирует мгновенно, в независимости от оборотов, а в сочетании с 6 передачами мкпп это конечно улет. По подвеске не скажу, что машина жесткая, скорее упругая. Салон эргономичный, эстетически сдержанный. Управление механикой своеобразное, как и на Мерседесе пришлось привыкать. В ней есть функция езды ГОРОД, глохнет на светофорах, очень приятная функция. Расход выше 7,8 л не получается при динамичной езде. Сколько при спокойной еще не успел замерять. Отдельного слова требует каталог запчастей, такого удобного каталога еще ни у кого не встречал, все узлы в картинках, все понятно. Общее впечатление: В этой машине от езды получаешь удовольствие. А если она ломаться не будет (сервис-инженер Евросиба сказал что это самая надежная машина у БМВ) то вообще ей цены нет. Эти машины практически не угоняют - хулиганы не смогут, а профессионалы не будут, не столь крутая тачка что бы её кто-то заказывал. Наверное это оптимальная машина для культурного человека без понтов. Уже думаю что года два точно на ней отъезжу.

Являюсь счастливой обладательницей "копейки" с 2008 г. Автомобилем ОЧЕНЬ довольна:))))Полностью согласна с мнением, по поводу того что, если однажды вы сели за руль BMW, то в дальнейшем, вряд ли захочется поменять марку автомобиля. Если вы по настоящему любите управлять автомобилем и хотите получать удовольствие, то покупайте не раздумывая. В свое время, я стояла перед выбором BMW или Субару импреза. Купила все таки "копейку", и еще ни разу не пожалела об этом.

Если вы сели за руль BMW, то можете быть уверены, вы больше никогда не поменяете марку машины. Может быть дороже, больше, мощнее,но это всегда будеть только BMW!!!! Лучше машины еще нет на свете.
Что касается единички, то это лучшая машинка для управления по городу - габариты минимальны, при этом маневренность лучше всех. Единичка - это прекрасный дизайн и ходовые качества. Конечно, не скажу, что очень уж впечатлиласть внутренним дизайном, однако, для меня это не является приоритетным при выборе машина. Это чисто немецкая машина выдержана в классическом стиле, все самое необходимое, но со вкусом, без лишних огоньков в стиле новогодней елки.
Для девушки лучшей модели и не придумаешь, так что, если вы знаете себе цену, то BMW -ваша машина.

Не сложилось у меня с БМВ Вроде и впечатляет техническое совершенство, но быдловатость дизайна сводит все на нет 528 Е12 70е годы, другие подходы к проектированию – важен обзор а не безопасность, другие скорости – на ней сложно ездить быстро долго, прыть – вот что впечатляло и бархат в звуке 6-ки. Сгнила а двигатель остался 730 Е32 Огромные приборы –как часы на вокзале. Тишина на 220 – тогда это было странно. Тоже живучая, умирала долго и постепенно 520 Е39 Разницы с 10 летней 7-й я не понял. Разница была в ломучести – 3 летняя машина прижилась в артексе и посещала его ежемесячно пока я не озверел и не избавился 118 Е87 Вообще не моя, но часто одалживаю. Стильная внешность но без искры. В езде заурядность – понимаю, чего хотеть от 136сил с автоматом, но все же. Очень покладистая и спокойная – не устаешь в дальних поездках. После 140 динамика отсутствует, с трудом набирает 210 по спидометру. Печку трудно настроить, постоянно откуда-то сквозит. Ездил на 3,0 – как не станно ощущения те же. Очень адекватные настройки подвески двигателя коробки – избытка мощности не чувствуется а получается быстро. Надежностью не блещет – кончилась гарантия и уже началось. В 1-ке по-моему меньше всего этих вот БМВ-х понтов – все такое в лампочках и с хромовым кантиком. Не могу не отдать должного их двигателистам – нету лучше их рядных 6-к Дизайн же мне тем меньше нравится чем больше узнаю мир. Цель дизайна – рассказать сказку. У них получается, выбрали слушателей с деньгами и строгают. Я бы тоже может хотел бы новую бэху, когда б сейчас не писал эту ересь а делал что то умное(в краткосрочной перспективе в рамках здравого смысла). В общем тачки для настоящих пацанов и телок.

В апреле 2009 года сломался мой предыдущий авто (Рено меган 2006 г.в., 44 тыс. км.), отломились опоры двигателя, глючила коробка АКПП, доплатил 200 тыс. и уехал из сервиса на БМВ 116 2007 г.в 29 тыс. пробега. Нравятся мне хечбэки, чем-то отдаленно напомнило мне первую мою иномарку Мазду 323 97. Для города идеальный автомобиль, вместительный, если сложить 2 задних сидения можно холодильник положить на дачу перевезти. Резина RunFlat жестковата, но 2 комплекта очень гут. Правда зимой проморгал что спустило колесо отъездил всю неделю, а конце недели порвал колесо. На рваном колесе с дыркой 50 (пятьдесят) см проехал почти сто км еще. с самого начала в машине был дефект стартера, что-то бендекс на холодную погоду не схватывал, за 10К поменял генератор с гарантией годовой. Других проблем не было. Сделал 2 ТО одно большое с заменой всех жидкостей, фильтра и т.п., одно маленькое масло и колодки передние. Салон очень качественный, пластик как в моей 525 Е60. Приятный на ощупь. Противотумаки уже рестайлинговые. Внешне очень доволен видом авто. Хотя очень маленькая, но уютная! Ей конечно нужен 3-х литровый двигатель. Будет пулять что надо, но для спокойной езды по городу хватает, в меру мягкая, в меру жесткая. За городом на неровной дороге после 5 км тряски начинает раздражать. По гладкой дороге летит ласточкой. 180 по спидометру набирает легко. Управляемость на 160 км в час очень чувствуешь себя уверенно. Все системы безопасности работают четко. Одним словом - удовольствие за рулем. Зимой есть проблемы с выбиранием из сугробов. Купил совковую лопату для "откопов" ;) Летом расход в городе 9.7, трасса 5,6 - 7,5 л на 100 км. Зимой за городом как летом, в городе 10-11 л на км. Манера езды агрессивный "топка в пол". Если брать такую же, рассматривал бы либо 3л либо дизельную, для города лучший вариант - цена - качество. Хотя для загорода 525 намного приятнее, не сравнить. с уважением, Максим

Хочу оставить отзыв о своей машине, BMW 116i. Авто было приобретено в июле у дилера на Новой Риге. Комплектация LE, то есть минимум: автомат, кондиционер, обогрев зеркал и передних сидений, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, пакет для страны (вызвал огромные вопросы), 6 подушек, шины RunFlat, противотуманки, остальное по мелочи. Дополнительно была поставлена сигнализация с обратной связью и задний парктроник. Дизайн авто завораживает, безрамочные двери, спортивный вид. Кличка Каска Вермахта.Эргономика салона продумана до мелочей: удобная посадка водителя, удобная панель приборов любимого красного цвета, к музыке и кондею не нужно тянуться. Я работаю в центре , поэтому основное требование к машине было небольшие размеры. Свою задачу машинка выполняет на все сто, легко паркуется на крошечное место, протискивается даже в узенькие переулочки. Лошадок под капотом 115, почти все кричат, что очень мало, а мне хватает. Я не гонщица, со светофоров не рву, для комфортного передвижения вполне хватает. По трассе в горку легко шла и 150, обгоны выполняю свободно. Основной восторг послушность и точность в управлении, многие жалуются на тяжелый руль, не заметила. Расход летом был около 8-9 литров, сейчас 11-12. На сегодня пробег 10500, ездили по городу и трассе. Авто, конечно, больше городское, для ровных дорог, на трассе (дорога после бомбежки) ощущается каждая выбоина, жестковата машинка. Шумка приличная, а вот музыка так себе. Места в машине реально для четверых (задний диван разделен вещевым ящичком). А теперь минусы. Самый главный минус и разочарование задний привод и низкий клиренс. Застреваю буквально на ровном месте, за 2 недели выталкивали машину раз двадцать. На пузо садится там, где едут мамы с колясками. Причем застревает и муж (стаж гораздо больше моего). На льду машина, обутая в новую шипованную резину Мишлен, просто беспомощна. Зад заносит очень сильно, если застрять на льду все. Прошлой зимой на переднеприводной ауди а3 такого не было ни разу. Второй минус работа дилеров, точнее, гарантийного отдела. Долго описывать все, но для замены бракованных колодок по гарантии потребовалась 7 часов скандалов и встреча с директором дилерского центра. Как итог - отличная маленькая городская машинка, люблю ее, несмотря на минусы.