104 отзыва о BMW 1 Series

Пользовался этой машинкой с 2007 по 2008 годы, брал годовалую, с пробегом 15000, у официалов. Очень редкая механика, зато хотя бы климат нормальный и красивые диски были в числе немногочисленных опции. Первое впечатление от езды: выехал из салона, дорога корявая, асфальт меняют, торчат лючки какие-то как обычно хаотично разбросанные по проезжей части. Скорость 40-60. Первая мысль - не объеду все. Движение рулем вправо- влево! Опа! Все объехал. Нереально чистый руль, нереально точное следование выбранной траектории. Фан! Обратная сторона медали - высркая чувствительность к колейной дороге. Руль надо держать двумя руками если колея, машина гуляет в стороны. Не пожрать нормально за рулем, не по телефону не потрындеть. Шучу. Салон вроде незатейлив, а без климата так и вовсе убог, но эстетика есть, и пользоваться всем очень удобно, звук у базовой магнитолы правда плохенький. Сзади тесно, но влезать более-менее удобно. Еще один момент на счет задних мест и пассажиров. Несмотря на высокую подоконную линию и очень низкие подушки задних сидений- и обзорность соответственно как из танка. Так вот несмотря на это, сзади никого никогда не укачивало, в том числе и тех, кто любит обычно поныть по этому поводу. Думаю, это следствие такого специфического "комфорта" жестковатой подвески, не допускающей никаких повторных колебаний. Багажник чисто номинальный. Особенно учитывая то обстоятельство, что даже докатки нет. Ранфлэты. И если едешь в глубинку, приходится брать с собой запаску, или полагаться на волю Аллаха. Если без Аллаха, но с запаской, то багажник уменьшается вполовину. Беда. Разгон сопровождается приятным для 1.6 басовитым рычанием. Но больше ничего приятного в нем нет. Спасает только механика, работающая к стати, отменно. В городе мотор для динамичной езды приходится крутить до отсечки, что весело, но быстро утомляет. На трассе чувствуется потенциал шасси, но мотор будто оставил половину цилиндров в гараже пить чай, а остальные им так завидуют, что объявляют забастовку при любой попытке ускориться порезвее. Комфортная круизная скорость на пятиступке очень низкая, с шестиступкой должно быть существенно лучше. Но на пятиступке 120-130 уже слишком шумно из-за высоких оборотов двигателя. Делаем вывод - наиболее распространенная комплектация с автоматом - динамический инвалид. А без климата, с крутилками, еще и климатический инвалид. Какой-то БезклиматабезМотораВаген. Ужос. Не покупайте такие машины, они только дискредитируют марку БМВ, и вы не сможете ее полюбить. По зиме задний привод и низкий клиренс не доставляли никаких неудобств. Нигде ни разу не застрял, хотя ездил на липучке. Не надо просто в сугроб задом заезжать на заднем приводе и не застрянешь. По технике проблем не было, работой официалов был доволен - вежливо, быстро и без предварительной записи. Надо что приехал и сразу сделали. Но и проблем повторюсь не было. Продать пришлось машинку, когда появился ребенок и необходимость возить коляску, и не только. Но сейчас снова посматриваю на копеечки. Трехдверки в старом кузове хороши, попадется хорошая двух трехлетка взял бы с удовольствием. Но только на ручке, с комфортными опциями в салона, как то сиденья получше базовых, климат , круиз и т.д. И мотор от 2 литров.

Здравствуйте, авторушники! Начну сразу без доп вступлений. Я человек, которому достаточно пару минут, чтобы понять нравится ли мне автомобиль или нет. Когда я пересел на единичку, ощущения были спорные (до этого я владел E211) и мне понадобилось больше времени, чтобы точно понять "да" или "нет" Я проходил тест драйвы в количестве 6 штук. Были ощущения, что на тестах у разных дилеров машины разные, какая то недоделана, какая то подразобрана и тд. Но мне хотелось новый автомобиль с хорошим мотором, чтобы и на гарантии и не дорого в обсгуле и бензине. Что касается обслуги, то дилер обещал за первые 2 то готовить сумму около 14 тыщ (за оба вместе взятые) Это белиссимо! Я больше 2 лет на машине не езжу, надоедает, как правило, поэтому этим она меня явно подкупила. Во время обкатки расход 10 литров. Ну разве не брависсимо?! Обкатку я не вытерпел и стал топтать после 1000 км, после Ешки почему то динамика кажется вялой, но цифры секундомера говорят что всё Ок! Но ощущения страдают(( Особых отличий от ешки нет, машинка правда едет плавно, переключения менее заметны, чем в мерсе, двери - окна зашумоизолированны хорошо, за одним исключением - если вы едете не на шипах. С шипами на этой машине жизни нет вообще, после 60 становится примерно так же шумно, как летом с открытым окном, а после 120 начинается медленная растрата слуха. Как в тоннеле метро шумно. После росавтопрома может и хорошо, но по сравнению даже с короллой - арки без шумки. От того, догадываюсь, и шумит снизу автомобиля, точно не знаю толи арки, толи арки и пол в тандеме, на самом деле терпимо, но непоправимо, как я понял. Шумку пола прокладывать не этой машине нельзя, потому что вроде как некуда, сказали мастера. Подумаю буду ли я зашумливать арки, или так ездить буду. Ухи не режет сильно, но всё равно минус. Хотя быть может это и есть спортивная нотка? Мол надо слышать дорогу чтобы лучше всё контроллировать? Не понравился алгоритм работы парктроников. Когда включаешь заднюю - он работает, когда трогаешься вперёд после парковки в тесных дворах - надо включать принудительно. На мерсе он включается всегда, когда скорость приближается к 20 км/ч. В пробках видишь сколько куда где осталось. Здесь же только при включении задней или принудительном. Минусую! Климат контроль - это ахтунг. Утро, весна, на улице +5 градусов. Надо перевести бегунок тепла/холода в положение тепло. Надо включить себе 23, у соседа тоже 23 (потому что как в мерсе второй переключатель за первым не бежит), и потом настроить силу потока воздуха. Ну не маразм? В Мерсе включил 1 раз и забыл. Ну если холодно/жарко чуть крутанул и нормал. Здесь же нееее! Если солнце поднялось, то надо бегунок верхний перевести в положение "холод", иначе будет идти тёплый воздух всегда вообще. В общем этой опцией за немалые деньги я разочарован. Да в королле лучше всё и проще и удобнее. Подвеска мягенькая, относительно, наверное, как на ешке, мне понравилась. Я вообще хотел купить бмв 5, но та уже машина для хороших дорог, уж трясёт сильно её по нашим автобананам. Не понравилась урбанские сёдла, никакой поясничной поддержки, откровенно НЕУДОБНО! Подкладываю под изгиб спины толстовку скомканную, иначе затекает. МИНУС!, Расход по трассе на круиз-контроле при скорости в 90 км/ч по бортовому компьютеру 4,5 литров. Приятно. Особенностей рулёжки бмв от мерса не нашёл никаких. Заднего хода фонаря нет, есть "сверчочек" какой то сзади, который видим кошкам во дворе, но мне лично толку от него никакого нет. О чём думают производители самых дорогих и престижных авто? Может мне кто то объяснить, как надо уезжать с дачи ночью, если нужно развернуться? Всё остальное без нареканий, не знаю смогу ли я простить машине её грешки, скорее всего буду разивать роток на годовалую ешку в новом кузове, куплю сервисный контракт ещё на год, но это уже будет другая история... Как не крутите, есть машина, а есть мерседес, как минимум в эргономике. Я там не могу придраться никчему, просто эстетически надоела. Если вы всю жизнь на бмв не ездили, то вы меня поймёте.

Итак дамы и господа хочу рассказать совсем чуть чуть об этой машине. Вы можете писать в своих отзывах, что шумоизоляция офигенная, что вообще это самый лучший авто. Вот всё относительно. ДА! Если вы пересели с японского транспортного средства типа ниссан или тойота на бмв - вы скажете что это машина! А я скажу, что есть машина, а есть мерседес. Вот я пересел на неё с мерседеса покататься потестить. Шумоизоляция на скорости до 60 есть на 3+. В принципе слышно всё, колёса ветер. После 120км/ч в салоне не слышно ничего, и с собеседником разговаривать не получается, нужно именно орать. Что касается динамики - это +, за эти деньги купить машинку быстрее не получится. Что касается устойчивости и спортивного поведения скажу я не профи, но машина на дороге просто не стоит, после 120 если делать перестроение - машина плавает по дороге, адреналинчик выступает, может быть потому что она короткая? Опять же сравниваю с цешкой 204 - такой проблемы нет, он на скорости 180 тих внутри спокойно можно разговаривать, но не орать, и маневрирование на ура, причём без амг пакета. Потом очень на ранфлете чувствуется колея, т.е по пути комфорта нет, надо быть начеку! Ещё из минусов салон немного живой, например в вод двери что то болтается и гремит, немного огорчает, но не раздражает как японские сверчи. Из плюсов конечно же имхо внешний вид - супер, динамика, мягкая относительно мерседеса подвеска, расход менее 9 литров (на цешке 160 лс и расход более 12) В общем вкратце вроде бы всё.

Всем доброго времени суток! Пишу отзыв впервые, и не обладаю красноречивостью, поэтому прошу грязью не поливать. На этом сайте еще никто не писал про 135-ю, поэтому решил оставить небольшой отзыв. Подробного описания не будет, будут, только общие впечатления об автомобиле, т.к. владел им всего 3 месяца. Покупка: В общем купил я его летом прошлого года. До этого никогда не владел и не ездил на автомобилях с таким соотношением мощности и массы (до этого были приора, форд фокус 2.0, авенсис 2.4). После продажи последнего автомобиля, бюджет был 1 млн., захотелось какое нибудь купе, с мотором от 3-х литров. Рассматривал А5 3.2. Долго искал, если машина устраивала, не укладывался в бюджет, а на мою сумму попадались не в очень хорошем состоянии. Наткнулся как на BMW 135i, созвонился, встретился с хозяином, он мне все показал, прокатил. И т.к. я более менее разбираюсь в состоянии автомобиля (у машины была родная краска, а это немаловажный фактор, коробка с мотором в отличном состоянии) и я на след. день ее купил. Эксплуатация: Комплектация базовая: климат, ксенон, комбинированный салон (ткань, с кожаными вставками), без камеры и навигации. Я считаю что в том автомобиле должно быть все максимально просто, потому что, когда на ней едешь, забываешь обо всех электронных вещицах, присущие машинам, с более богатой комплектацией, даже музыка не нужна. Сзади места нет вообще, хотя она позиционируется как 4-х местная машина.Человека, даже небольшого роста, хватит на максимум час езды сзади. Мотор 3-х литровый с двумя турбинами (N54) 306 л.с. в стоке, но предыдущий хозяин его чипанул, в итоге 380 л.с. и 550 н.м. крутящего момента. Первые несколько дней, я только иногда давил гашетку до конца, и то, только на прямых, свободных участках дороги. Трудно описать восторг от этого ускорения и звука. Начал понемногу привыкать, по итогу мне даже порой стало не хватать мощности. Разгонялся до 250 км/ч дальше срабатывал электронный ограничитель. Машина настолько легкая в управлении, настолько послушная, а в купе с космическим ускорением это просто сказка. В выходные, на МКАДе, когда поток не такой плотный я лавировал в потоке на феноменальных скоростях, так что у пассажиров тряслись коленки, я понимаю что так делать нельзя, но посмотрел бы я на тех кто будет это критиковать, когда вы сели бы за руль этой машины и оказывались там. Вы бы тоже неслись бы как сумасшедшие. Автомобиль - провокатор, на нем невозможно ездить спокойно, он все время провоцирует, прям говорит "нажми на газ, нажми!". А этот звук, рядная шестерка, визг турбины, ммм....Когда проезжал через тоннель, люди, ехавшие в соседних машинах, когда я давил на газ, иногда даже открывали окно и показывали большой палец вверх. Девочки, которых я катал, пищали, то ли от восторга, то ли от страха, от этого ускорения и звука. Есть кнопка DTC, которая, если на нее нажать, наполовину отключат трэкшн-контроль, а если нажать и удерживать некоторое время, полностью отключает все электронные няньки. В это режиме можно нарезать пятачки, можно давать угла при заходе в поворот одним нажатием педали газа. В последствии, я практически во все повороты входил боком. На дорогах эта машина практически никому не уступала по ускорению, в светофорных гонках я объезжал все АМГ-шные Мерседесы, М3 (Е90), М5 (Е60), Х5М, Х6М (последние два в начале прыгали, за счет полного привода, но потом, где-то после 60 км/ч я их с легкостью догонял и обгонял) Гонялся с 911 турбо, и Ниссан ГТР, но им я проигрывал, как с места, так и с не с места. Через некоторое время эксплуатации, настало время менять масло и колодки (они очень быстро стираются) загнал в сервис (довольно известный сервис, специализирующийся на немецких авто) поменял расходники, заодно сделал диагностику. Диагностика показала что нужно еще менять передние тормозные диски, и поперечные рычаги. В общем, все это обошлось мне почти в 50 т.р. вместе с работой. Это очень дорого, но удовольствие стоит денег. Несколько раз было такое, когда нарезал пончики, на парковке гипермаркета, загорался чек, и мотор начинал работал так, как будто не работают пару цилиндров, сращу глушил его, и через пару минут заводил, и все нормально, причиной оказался некачественный чип. Продажа: Настал октябрь, и из-за нестабильности моего финансового положения, и понимании того, что на этой машине зимой будет сложно ездить, я продал ее. Она очень низкая. И еще мне казалось, что ее все время будет заносить, хотя некоторые владельцы говорят, что решают эту проблему мешком с песком в багажнике. Продал очень удачно, за те же деньги что и покупал. Расход топлива: по бортовому компу расход у меня был 14-15 литров (в каком режиме бы я ни ехал), но мне кажется намного больше, потому каждый день её заправлял на 1000-1200 (заправлялся только на Shell 98 бензином), это поездка на работу и обратно,по работе в пару мест, и в магазин. Это очень много, учитывая что на предыдущих машинах (у которых было 10-12 литров по компу) я заправлялся в среднем по 500 . в день. P.S. Как только я налажу свою свое финансовое положение, я непременно к ней вернусь (уж больно сильные впечатления она оставила мне, и только положительные, на все затраты я закрывал глаза). И буду обязательно брать на механике, автомат не дает реализоваться мотору полностью.

Купил машину в Германии б/у в салоне у офиц. дилера. Это не первый мой авто, где-то 40-й поэтому есть с чем сравнивать. Сразу скажу машина не понравилась, хотя поломок не было, проехал где-то 15 тыс. на ней. Для среднего человека в машине очень тесно, а если вдвоем, то вообще дискомфорт, данная модель скорее рассчитана на хрупкую девушку, причем откуда нибудь из Таиланда. Багажник тоже маленький. В салоне очень напоминает ретро авто 90-х годов. Как-то странно настроена кпп: в городе динамика сопоставима со среднем авто гольф класса, но на трассе после 140 кто-то дает пинок под зад, вообщем 220 км/ч едет хотя больше уже по нашим дорогам не надо ). Ходовые качества - все как и должно быть у немецкого авто. Зап части - поломок не было, но постоянно отлетали колпаки, приходилось покупать у оф. дилера (цена колпака сопоставима с ценой литого диска) .Расход - это отдельная тема, меньше 11л. по городу при спокойной езде не получалось, а если погонять то под 15 л., на трассе около 9 л. при 120 км/ч, что мне кажется многовато, а так как езжу очень много, своей АЗС у меня нет и я не сын чстекольщика, пришлось продать данную игрушку и купить нормальный дизельный авто за меньшие деньги.

Всем хороших выходных! От нечего делать решил написать очередной отзыв, об очередной машине! С конца 2012 года с супругой решили купить ей машину. Сначала рассматривали варианты с пробегом, потом новые. Варианты с пробегом отпали через две недели просмотров объявлений, а также нескольких выездов на осмотр авто в «отличном состоянии». Не было ни одного правдивого объявления, каждый «торгаш» считал себя самым умным, хитрым, пытался скрыть какую-нибудь информацию. Кроме того запрашивали цены заоблачные и глядя своими честными глазами говорили, эта машина стоит этих денег. Поэтому варианты с б/у отпали, так как было просто неприятно даже покупать машину у таких людей, да и предлагаемую ими машину, которую откровенно пытались впарить. Само осознание этого, в последующем по любому оставило горечь недовольства и перекрывало бы всю радость от покупки. Рассматривали Тойоту Аурис, Королла, Опель Астра, Мерседес даже 2001 года купе присматривали, другие. Все было очень дорого для предлагаемых вариантом в среднем около 500 000 за машины, которым более 4-х лет. Мерсу вообще 10)) После этого, решили: «Будем брать только новую». Жена, конечно, была «за». После этого, началось: КИА, ШЕВРОЛЁТ, ОПЕЛЬ, МАЗДА, ФОРД, ТОЙОТА, МИЦУПИСИ, ФОЛЬКСВАГЕН и т.д. Ни одна машина не вызвала восторга или некой заинтересованности, не из-за того, что мы такие «закушавшиеся», а просто все они тупо «поповозки», без эмоций, без яркой внешности, без изюминки. Так, более менее Фольксваген Гольф еще показал неплохие качества сборки, отделки, комфорта. Следующий шаг: салон БМВ. Сразу на входе стояла БМВ116, в кузове белого цвета. Ценник 900 000 Отечественных . Походили, покрутились, посидели. Очень добротная машина. В салоне ничего лишнего, но зато какое исполнение, качество было на ступень выше чем у любого другого авто, все нужные кнопки под рукой. Что самое интересное во всех салонах пахнет резиной, пластмассой. В БМВ ничего такого нет, все элементы отделки как будто не имеют запаха. Просто сидишь в машине и не нюхаешь всякую хрень, а наслаждаешься хорошим микроклиматом. На приборной панели нет датчика температуры двигатели. Привык к нему, а теперь думаю, придется отвыкать. Поворотники включаются не как у всех. В двух режимах: три моргания, либо постоянно до их автоматического или принудительного отключения. Свет фар (обычный, не ксенон), светит хорошо, пока фары чистые. Запуск с кнопки. Как я жил раньше без такой кнопки. Не надо ключом лезть под рулевую колонку, просто нажал и все. Система старт/стоп. Работает крайне редко, так как много условий должно быть соблюдено. В целом не напрягает, а напрягает, можно отключить. Посадка в машину очень удобная, несмотря на небольшие размеры, о дверной проем я не задеваю. Немного о параметрах 182/89. На Короле, Камри частенько надо беречь голову, чтобы не стукнутся, хотя они больше по размеру. Сев за руль, чувствуешь себя пилотом формулы 1. Кресло очень удобное, боковая поддержка 5+, удобна и не напрягает. Сидишь как влитой. Салон ткань, качественная такая, приятная. Руль обшит кожей, очень хороший, в руках сидит очень надежно. Регулировки в 4-х плоскостях настраивается под себя в 2 секунды. Переключатель АКПП выполнен в виде джойстика и приводит автомобиль в движения путем легкого нажатия вперед, либо назад. На практике оказался очень удобным. Кстати АКПП имеет функцию переключения в ручной режим. А также имеются эконом режим, обычный и спорт режим. Обычно езжу на экономичном, так как зима на дворе, да и в экономичном режиме машинка делает многих. Боковые зеркала заднего вида небольшие, но их хватает. Зеркало заднего вида в салоне охватывает небольшой участок области, так как заднее стекло (Кузов Хетчбек) по своим размерам маленькое, а потому мертвые зоны немного увеличены. Думаю поставить камеру заднего вида, так как обзор задней части авто ограничен, из-за немного раздутой формы кузова. Аудио система: штатная СД, МП3, вход АУКС. Звук приятный, бархатистый, но громкости не хватает, да и от басов машину не будет раскачивать, мне хватает. Радио ловит отменно. До этого никогда радио не слушал, так как бесили хрипы, скрипы и т.д. Здесь же воспроизведение как с диска. С волны на волну интересное переключение, сначала приглушается волна, с которой переключаешь, а потом также с приглушенного на возрастающий включается новая радиостанция. Приятно. Есть два подстаканника, бардачок приличных размеров. В двери куча кармашков. Шумоизоляция отличная, добавить тут нечего. Сзади места для пассажиров, примерно как в ВАЗ 2114, может немного больше. Я за собой сижу не совсем комфортно, колени по краям сидушки разъезжаются. Но для 175 и меньше будут вполне комфортно. Ну, нам на это наплевать, так как машина для семьи: папа, мама, дочь маленькая еще в кресле сидит и никого не собираемся в ней возить. Багажник достаточный, детское кресло и пару сумок вмещается легко. Для путешествий, конечно, надо будет уже на крышу лепить багажник дополнительный. Минус багажника, чтобы его открыть, надо утопить круглый значок «Бмв» и потянуть вверх. Он всегда грязный. Я приспособился. Открываю при помощи «брелка», а тяну за низ щетки очистителя стекла. Он с внутренней стороны всегда чистый). Динамика: машина отличная. Разгоняется – просто ураган. Устойчивость невероятная. Даже поначалу не поверил, как так, эта малышка ведет себя великолепно на дороге. Руль очень точный, никаких плавающих моментов. Ускоряется с любой скорости. 8-ми ступенчатый автомат работает как автомат Калашникова, только успевает щелкать, но это так незаметно для водителя и пассажиров, ни рывков, ни толчков, просто летит, летит и летит. Тормоза отличные, на 100 с +++++++++. Уже даже пришлось применить почти экстренное торможение. Ехал в потоке и вдруг, она резко останавливается. Я на тормоз, а зима же, асфальт промерзший, со льдом. Плевать, остановилась как вкопанная. За мной фольксваген Пассат съехал в обочину, чтобы меня не догнать в зад. За это ему огромное спасибо. Подвеска как жесткая резина, берет на себя все неровности и не пробивает. По трассе обгоны одно удовольствие, так и ждешь, кого бы мне еще обогнать. Легко, плавно, быстро, без усилий, машину не кидает, едет четко по заданной траектории. Расход по трассе: 6,5 литров при скорости 100-120 км/час. В городе 9 литров, так как ну нельзя на ней ехать спокойно, она так и норовит тебя, давай жми гашетку, чего ты ждешь. Камень преткновения этой машины – клиренс 14 сантиметров. Да, да, да – минус. Но для города, трассы мне полностью хватает. Теперь просто не еду туда, где могу зацепиться, а это очень и очень редко. Поэтому из-за одного проезда по сугробу пересаживаться на машины выше, смысла нет. Межсервисный интервал официалами заявлен в 30 000 км, но это полный бред, так как в машине стоит компьютер и он сам определяет, когда машину везти на ТО. Я проехал всего 1000 км, а он мне уже пишет, что ТО через 26000 км, то есть думаю ТО буду делать раз в 16-17 000 км. Кстати по деньгам всего 7000 . Когда ездил на ней первые дни, автор предыдущего отзыва писал, что от вождения улыбка растягивает по лицу, чистая правда, едешь, а у тебя столько положительных эмоций вызывает эта езда, что волей не волей, просто радуешься и улыбаешься от того, что такая машина у тебя есть. Вообще она начала радовать уже с оформления страховок. Я уже последние лет 5 так мало не платил за неограниченную ОСАГО 4 т.р., КАСКО 48 т.р., а налог какой будет, смешно даже. Расход просто радует, после 16-19 литров на других машинах. И пусть кто-то будет говорить, что машина бабская, я скажу, иди мужик заработай на такую бабскую машину. Она самая маленькая в линейке БМВ, но это не повод говорить, что она бабская. Хотел бы отметить, что это моя первая БМВ (ну не моя, а жены, но все-таки больше на ней пока езжу я)). Ранее я никогда за рулем БМВ не ездил, только слышал положительные отзывы, теперь я понимаю, о чем говорили мне владельцы данной марки и готов подтвердить их каждое положительное слово. БМВ с пробегом брать не хотел, так как просто не хотел, из-за отсутствия времени ездить в сервис по любой причине. Теперь с высоты БМВ 116 могу только представить, как прекрасно ездить на БМВ 5 серии, 7 серии, но это уже дорогое удовольствие и быть может когда-нибудь, когда-нибудь я смогу это себе позволить, чего и Вам всем желаю.

Авто покупался для супруги. Для набора опыта ей изначально был куплен Opel Corsa, после 3 месяцев владения был продан. Ничего плохо про Opel не сказать не могу, хорошая машина в своем классе. Пересмотрели очень много различных авто, в итоге остановились на: Opel astra (180 л.с.) - не едет на сввои 180 лошадей, Civik - скептически отношусь к японцам, Kia cerato koup - красивая машина, но кореец..., passat cc - чуть не соблазнился (большая скидка), однако побоялся иметь дело с DSG, BMW 118I - динамика и управляемость полный восторг, но ценник! В итоге было принято решение продать и мой авто (ВАЗ 2113) и покупать BMW 118i (170 л.с.). По комплектации и стоимости: цена - 1170 т.р ( цена по прайсу 1250 т.р., сделали скидку - приятно), что входит в цену, помимо стандартной компленктации: задний паркторник, мультируль, монитор с i-drive, биксенон, 2-зонный климат, датчик дождя и света.Несколько слов об эксплуатации. Динамика на высоте: моторчик 1,6л с twin turbo выдает 170 л.с., что разгоняет достаточно тяжелый авто (более 1,4 т) всего за 7.5 с. Управляемость фантастиечкая - хочется часами катаься по городу, искать новые повороты и заныривать в них. При рулении данного авто улыбка самопроизвольно натягивается на лицо! Отделных слов стоят спорт седла - огромное количествво регулировок!Автоматическая коробка - тоже отдельная песня, коробка 8-ступенчатая, передачи щелкает молниеносно, никакой задержки или тупизма! Средний расход (90% по городу) составил 12,4 л, что приемлимо.Минусы.Штатная резина ранфлэт - очень жесткая, зато не боится проколов (при вырванном куске резины размером со спичечную коробку спокойно доехал до шиномонтажки).Штатная музыка - ужас, такого не ожидал, даже не знаю с чем сравнить!Низкий клиренс, но это расплата за отличные ездовые качества.Дополнительно замечу, что задний привод зимой не помеха, системы курсовой устойчивости работает на 5. Лопатой ни разу за зиму не орудовал.Технических проблем за время эксплуатации не испытал, своего выбора менять не стал бы. Никому своего мнения не навязываю, можете покупать "лучшие" машины за эти же деньги

Обожаю её!Да,именно её!Потому что у копейки характер женский,капризна,дерзка,красива)
Так и просит погонять)Сложно передвигаться медленно,вольяжно,в отличии от Мерседеса(у меня до этого Ашка была).Ни за тоне променяю данную марку авто,на что-либо иное.Она соответствует всем моим критериям).Очень умный бортовой компьютер,нет сложностей в понимании.Все расположено очень удобно,не отвлекающих моментов,в отличии от тех же японцев или французов. Все лаконично в салоне)

Добрый день! Пересаживался на "копейку" с фаэтона 4,2 литра 335 л.с., почти все кто меня знают меня не поняли и сказали, что это большой шаг вниз и машина у меня эта не надолго. Я так не думаю. Начну с самого вкусного: Разгоняет до 100 за 7,4 сек, если делать чип у ОД то аж за 6,7 сек, я чиповать не стал. Расход смешанный у меня показывает сейчас 6,9 литра/100км - при том, что машина мотается по городу и области. Лью обычный АИ-95 . Старт-Стопом не пользуюсь, потому что экономия на мой взгляд в 1-2 литра на сотку не стоит постоянно выключающегося и включающегося двигателя, мне кажется что потом больше потеряешь на ремонте твин турбы или двигателя, чем сэкономишь на топливе. Машина новая, как следствие - всё обслуживание бесплатно, приятно :) Получается, что налог копеешный (ну по сравнению с 335 л.с. Фаэтона), обслуги по сути вообще нет BMW Premium Selection (по сравнению с первым ТО Фаэтона на 70.000), бензина жрет в разы меньше...но есть конечно и минусы. Минусы: - после ФФ непривычно без вентиляции сидений - неудобный подлокотник в водительской двери - легкий зад - при проезде лежачих полицейских он чуть ли не взмывает в воздух, хотя на трассе ведет себя отлично при проезде неровностей и ям - жестковата подвеска, впрочем может из-за РанФлэт - дооснащение стоит космических денег, поэтому берите все необходимое сразу, после покупки доосностить будет очень дорого! (блютус и станция для АйФона - 60.000-70.000 оригинал) - после окончания поездки нужно немного посидеть с заведенным двигателем для остывания турбины (от 10 до 60 секунд на Ваше усмотрение), сначала непривычно, сейчас привык, пока выключу музыку, пока свет выключу, пока телефон вытащу из зарядки, пока сумку достану с заднего сидения, незаметно уже почти, но по началу напрягало - отвратительная ткань на сидениях, ну или мне так кажется после фаэтоновской кожи, у меня сидения сейчас комбинированные кожа+ткань и когда дверь открываешь и снег попадает на ткань, то потом образуются пятна в виде лужицы, бесит жутко! - места сзади для ног пассажиров мало, максимум 3-4 часа пути, потом начнутся проблемы, у меня рост 186см, при моей удачной посадке для ног остается сзади 20см - сегодня померял, мне кажется этого малова-то, узкий проход для ног - машина не внушает такого уважения как S класс - задний привод (он же для меня огромный плюс) Плюсы: - расход - экономичность обслуживания, первое ТО через 24 месяца ну или там через 20.000 пробега стоит всего 6200 !!! позвоните ОД спросите сами!!!! - ВОСЬМИ ступенчатый автомат прекрасен!!! - низкий дорожный налог - выдающаяся динамика, посмотрите тест со Стеллавиным по данной машины, едет 118 твинтурбо действительно как 3 литровый аппарат, то ли из-за веса, то ли из-за турбы..но аппарат просто летает - безопасность просто на высоте, не даром пять звезд за безопасность и огромное кол-во подушек безопасности по кругу - задний привод (для меня огромный плюс, для кого-то минус) - я могу дотянуться и забрать с заднего сидения любую вещь!!!!! после ЛОНГа это кажется каким-то нереальным, понадобилась сумка - не надо останавливаться, включать аварийку выходить, доставать, просто протянул руку и вот оно! - их мало - машина привлекает внимание - управляемость, повороты, просто сказка В общем, смотрите сами, что Вам нужно, данный аппарат не имеет аналогов, вы не найдете ни одного японца с ускорением до 100 меньше 7 секунд и расходом меньше СЕМИ литров по городу с навигацией, беспроводной связью, биксеноном, датчиками давления шин и так далее и тому подобное... ... понятно что это не БМВ 3ей серии, не БМВ 5,6 и 7 серии, когда я общаюсь с владельцами лохматых БМВ они с пренебрежением называют её КОПЕЙКА, смотрят сверху вниз из своих Е39, Е32, Е38.....но мне больше не нужны понты, я на фаэтоне, на бмв 750, на крайслере 300с получил их на две-три жизни вперед, если вы молоды и цените драйв, экономичность и ищите новый автомобиль в районе 900.000-1.250.000 , советую пройдите тест-драйв, этот адреналин ... это не передаваемо, она маленькая, с крошечным мотором, но как она едет!!! не ловит колею, не носит её, не надрывается...просто пуляет... Если кому интересно выбирал авто из конкурентов: Тойота Камри 2,5 новый кузов, Ниссан Теана 3,5 новый кузов, АУДИ А5, АУДИ А4, Мерседес С200 новый кузов, Форд Мондео Эко Буст 240 л.с. - хотел начаь отзыв с описания почему не выбрал ни одну из вышеописанных авто, но не буду, я не хочу влиять на чей-нибудь выбор - все вышеперечисленные авто очень хороши. За сим откланиваюсь, мне пора домой! С Уважением, Ярослав

Ну подруга пару раз на ней подвозила ниче так машинка

Самая лучшая самая прекрасная машинка в мире!)))) И это несмотря на то что бензин она кушает как коняшка))) Заводится великолепно в - 37 градусов когда все стоят и отогревают, моя Дуська просто без разговоров ревет как тигрица =*
Управлять ей одно удовольствие))) Да со светофоров мы конечно не трогаемся как озверевшие, но в процессе этот малыш может сделать и достаточно быстро все что было впереди)) Помимо всего прочего устойчивость у нее просто прекрасная!!! Не для мужиков конечно, но для девушки вариант просто идеальный!)

Итак, прошло 8 месяцев с момента, когда я купил себе эту красотку. Как и обещал, выкладываю второй отзыв - все равно кроме меня о них никто не пишет :) За качество фото не ругайте, какие есть )) На текущий момент пробег машинки достиг 22250 км, из них 7000 - моих. Крайний выезд без крыши состоялся - внимание! - 5 декабря!!!!Причиной тому теплая погода - у нас было +8 с солнцем - и свежепоставленный ветровой экран. Кстати, вещь, пожалуй, самая полезная, какую только можно придумать для кабриолета. Сезон продлевает месяца на 2 как минимум. При поднятых стеклах и установленном экране в салоне нет ветра ВООБЩЕ, ни на какой скорости. ТОлько волосы на макушке слегка теребит. В остальном ощущение - как в закрытой машине, только над головой - чистое небо )) После получаса катания подруга попросила убавить печку - жарко стало )) Ну, хватит лирики, постараюсь по существу дополнить мой первый (сразу после покупки) отзыв. Хотя дополнить-то его особо нечем... За прошедшие 8 месяцев и 7000 км в машине ничего не сломалось. Подвеска не застучала, масло не потекло, ничего не отвалилось. Тьфу-тьфу-тьфу )) Хотел поменять шины Runflat на обычные, да передумал. Конечно, при попадании колеса в яму вся машина звенит от удара, и это неприятно, но! Уже в первый месяц я стал виртуозом по объезду ям, благо все дороги в городе знаю наизусть )) А вот то, что ни один диск за это время не повредился, учитывая качество наших дорог - это ее несомненный плюс. Как и то, что с пробитым колесом не надо ковыряться. Да и безопаснее она на трассе. К тому же, если уж упираться в вопрос ее жесткости, ну где вы вообще видели летнюю резину размера 225/45 R17, которую можно было бы с чистой душой назвать мягкой? Она в природе существует? Сомневаюсь. А плюсов у runflat все же больше. Кстати, шиномонтажки вполне с ней справляются, хоть и матерятся )) По вопросам эксплуатации. Пока никакие жидкости не менял вообще (масло было поменяно первым хозяином, до следущей замены еще 5-7 тыс.км.). Бензин заливаю 98-ой - ну просто потому, что хочется. Хотя, честно говоря, по поведению машины не заметил никаких отличий при переходе с 95-го. По волнующему огромное количество людей вопросу "А как на ней зимой ездить?". А нормально. Сегодня -5, крышу закрыл и едешь, как в купе. Ехал до 140 км/ч, ветер снаружи шумит, в салоне - тепло и комфортно. Вообще никаких отличий по климату от обычных машин не заметил. Климат работает бесшумно на всех скоростях, кроме близких к предельной. Справляется отлично. Без крыши можно комфортно ездить до +5 примерно, вообще не ощущается холод (с поднятыми стеклами, установленным ветрозащитным экраном и включенным климатом). С закрытой крышей, думается мне, вообще при любой температуре будет нормально. Она же здесь 3-слойная, с утеплением. Так что не парьтесь, машина для любого сезона )) Рискую повториться, но надо написать о ездовых качествах. С этой машиной я полюбил повороты )) Она в них буквально вкручивается, когда притапливаешь газ. ПОдвеска плотная и упругая, но абсолютно не жесткая (жесткая только резина), едет мягче, чем тройка БМВ, как ни странно. Управляемость просто офигенская, крен в поворотах минимальный, но за руль приходится цепляться, чтобы из сиденья не выскользнуть )) Кожаная обивка достаточно скользкая. Да, и спортивные сиденья с бОльшей боковой поддержкой тут были бы нелишними. Но в моей комплектации их, к сожалению, нет. Что не особо омрачает мои впечатления )) Рулевое управление - идеальное, наверно. Руль достаточно тяжелый, не для девочек. В руках сидит идеально. На скорости, как и положено, становится еще тяжелее. Ощущение связи между рулем и колесами очень четкое. На трассе локти удобно ложатся на подлокотники, одной рукой можно слегка придерживать руль снизу - очень расслабленная и комфортная поза. Посадка - низкая. На сиденье плюхаешься с размаху, для выхода нужно приложить усилие - это не джип. Зато сидишь как влитой. Полулежачая посадка, нога в ботинке идеально ложится на подставку, а другая - так же идеально на педаль газа (в кедах без каблука ощущения не столь комфортные). Как будто инженеры просчитали даже эти мелочи. В самом деле, когда правая нога свободно, абсолютно без нажатия или оттягивания лежит на газе, машина плавно набирает скорость до 130-140 км/ч, а потом эта скорость становится постоянной. Чтобы ее превысить, нужно уже надавить на педаль. ДУмаете, это случайно? Вряд ли. В Европе, насколько я знаю, на большинстве дорог (кроме автобанов) разрешенная скорость как раз 130 км/ч. Круиз-контроль становится не нужен )) Хотя он есть, и очень удобен для поддержания нужной скорости. Только если она меньше 130 км/ч, то ногу придется либо снимать с педали и ставить на пол, либо слегка оттягивать носок на себя. Для меня 130 на трассе - самое то. Что еще написать - даже не знаю, и так уже много накатал )) Да, за светлой кожей нужен уход. Но не обременительный. Я 2 раза за сезон протираю качественной пропиткой, и кожа как новая. То же самое касается пластика. Не стоит экономить на автокосметике. Вопрос пыли. Многие боятся, что в кабриолете она будет накапливаться бешеными темпами. Справедливости ради надо сказать, что она и в закрытых машинах в нашем городе накапливается очень быстро. Да, в кабрике быстрее. Но не намного. Я обычно быстро протираю панели, стоя на светофоре. Раза 2 в неделю. Обременительно? Нормальному человеку - нет. Что мечталось бы улучшить....... Плавность хода. Очень жесткая резина все-таки портит впечатление, но плюсов у нее все же больше, чем минусов, поэтому оставляю все так, как есть. Двигатель. Его вполне достаточно для повседневной езды. Чтобы обогнать на трассе грузовик, надо только утопить педаль в пол, машина рвется в бой сразу же, с 90 до 120 набор скорости за считанные секунды. Но иногда все же мечтается - а вот если бы она была 135-ой, с 306 л.с..... Но реалии таковы: налогов платить в 4 раза больше, за бензин и масло в 1,5 раза больше, подвеска у 135-й спортивная и очень жесткая, а самое главное - ну где у нас в Астрахани гонять? Успеешь только до 80 со светофора разогнаться, как уже тормозить - или лежачий полицейский, или ямы, или переход, или следующий светофор. Так чего ради эти лишние расходы? Да, и остается все же вопрос звука. С открытой крышей он практически неактуален - так любая аудиосистема звучать не будет, а вот в редкие поездки с закрытой крышей все же чувствуется, что качество звука... ну не как на хундаях, конечно, но и от идеала далеко. А голову менять на нештатную ой как не хочется.... ОЧень нравится звук глушителя. С открытой крышей он прекрасно слышен, а двигатель - только на высоких оборотах. С закрытой глушитель теряется. С открытой крышей предельная скорость, на которой ветер не превращается в грохот - 140 км/ч. С закрытой на 140 можно спокойно разговаривать вполголоса. Шумоизоляция на высоте. Вот и все, думаю. Спасибо за внимание, если вы дочитали до этих строк ))) Стоит ли говорить, что в эту машину я до сих пор влюблен....

купил у своего товарища в целом машина не плохая, но есть один большой недостаток, периодически происходит перескок цепи, на моей машине произошёл дважды, сейчас машина стоит в сервисе голова двигателя навылет- общий ремонт тянет примерно на 150т. руб. Этот недостаток завода можно исправить если поставить натяжитель цепи который завод переделал, но не все это знают и результат налёт на не маленькие деньги

Начну с того, что год назад я случайно купер поменял на купе трешку с дизельным двигателем. 6ти ступенчатый автомат и резвый дизель 184 лошади меня поразили. Но еще больше поразил расход. И через 2-3 месяца зимних привыканий я пересел на копейку с 8ми ступенчатой коробкой передач и все тем же двигателем D2.0 только чуток увеличенным кол-вом лошадей до 187. отвечу по пунктам все удивительные моменты машины 1. резвая. Срывается на старте на экорежиме шустрее трехлитровых бензиновых BMW 2. экономичная . По городу расход 6,5, бак 52 литра. Его хватает доехать до Вильнюса и вернуться и заправиться дешевле, чем в Литве топливо :-) 3. четкий и угадываемый руль и поведение машины на любой поверхности 4. удобные сидения с боковыми поддержками. Ощущаешь себя гонщиком менее удивительные моменты: 1. магнитола бизнес стала звучать хуже, чем она же звучала в трешке купе 2. неудобное расположение управлением подъемниками стекл 3. противные карманы в дверях машины. Чем то корейцев напоминают Машина пробежала 24000 км за полгода. Никаких нареканий к работе коробки, 3 настроек подвески нет. ТО стоит дорого и почему то раз в 10000 км. Хотя в Европе мое первое ТО отказались делать, сославшись, что пробег не достиг 20000 км по их регламенту. Пришлось делать в стране за 24000 против их 270 евро.

Kupil zene novuju kopejku, variant 118 sport s polnoj komplektazijej!Sam jezzu na M3 2010 goda. Vpechatlenije ot 1 prosto voshititelnoje, esli chestno ne ozidal! Mashina prevzoshla vse ozodanija, otlichnij komfort, otdelka, imidz,a o hodovih kachestvah ja voobshe molchu, tipichno BMW! Ochen ponravilas multimedijnaja systema "Professional" ochen mnogije funkziji vipolnjajutsja s golosa, chotkaja i udobnaja navigazija! Mashina uvelichilas v razmerah i eto horosho chuvstvujetsja, ja posle M3 daze bolshoj raznizi po shirine ne zametil! Tak chtone primenu u zeni inogda jejo odolzit:)

Хотелось бы оставить свои отзывы об этом автомобиле. Автомобиль мы брали поддержанный, 2006г выпуска, но с одним большим преимуществом, пригнан он был из Германии и соответственно предназначался не для Российского рынка. За полтора года эксплуатации радует в ней все, кроме заднего привода зимой. Хотя если грамотный водитель и хорошие колёса, то и задний привод становиться в радость. Все пугали зимой…не испугало. Даже какой то кайф появлялся от этого, системы при заносах срабатывают просто отлично, выравнивается сама и продолжает свой ход. С тем условием, что часто ездим по трассе и она была чаще всего не чищенная, плохой дороги толком не ощущали. По расходникам, не такая уж и дорогая машина, делаем все не у официалов. По поводу бензина наша оказалась очень прихотлива, два раза нарывались на некачественный бензин, загорался чек (ошибка), в первый раз все сжигали, заливали хорошим бензином и отгоняли обнулять ошибку, а второй раз проездили около месяца-двух с ошибкой этой, по выжигала глаз, а потом взяла и сама исчезла. Машина очень резвая и динамичная и можно сказать вместительная. Ездили на далекие расстояния, при полной загруженности (4 взрослых и ребенок), было неудобно одно – спать на задних сидениях. Поездили на бронированных колесах, да хорошо, что есть уверенность на неровностях, но комфорт пропадает, это лето уже ездим на обычных. По шуму претензий нет. Есть люди, которые орут что это женская машина, нефига подобного. Можно в минусы отнести конечно, что низковато все таки на очень высокие бордюры так просто не заберешься, но это относиться к ВЫСОКИМ бордюрам, а в остальном с парковкой проблем не было. В целом машина очень радует и в ближайшее время продавать не собираемся.

На BMW 1 Cabrio фасонил на побережье почти 2 года. Ну для теплого клиамата машина нормальная, хотя жителям северных широт стоит обзавестись "Зимним" автомобилем и потом уже щеголять на кабриолете, тем более что единичка БМВ Кабрио не самая дешевая машина. Подвесочки хорошие, в меру жесткие, но копчик не отбиваешь, сборка традиционно добротная, чувство собственной крутости бьет через край. Для своей цены все вполне оправданно, хотя в том же сегменте можно и поинтереснее машину присмотреть. Но я доволен, расставались мы с этим авто с грустью и печалью из-за переезда.

Ожидала честно говоря большего!
Мотор не тянет на все 116 лошадей, нет запаски и некуда ее класть, машинка для города
Шумоизоляция хорошая, очень устойчивая на дороге
Пришлось привыкать к тяжелому рулю и спортивной педали газа

Доброго дня. 5 января этого года приобрели данный авто супруге. На момент покупки пробег составил 104000км. Самые главные ощущения - первые, поэтому решил поделиться. 1. Внешний вид. Супруга хотела именно эту марку и модель, поэтому оценка отлично. В салоне всё очень добротно. Кожаный руль, ручка АКПП и ручника. Кнопка "Старт-стоп". Между сиденьями подлокотник - бардачок. Сиденья и зеркала с подогревом. Сзади тесновато. Багажник маленький, причём авто не комлектуется ни запаской, ни докаткой... Аккумулятор в багажнике, как раз там, где у обычных авто запаска. Сиденья очень удобны, регулировка по высоте есть. Руль регулируется в 2 положениях. Всё под рукой! 2. Комфорт. Тихо, тепло, но жестко. Ничего не скрипит, не стучит. Сравниваю с Фокусом II (хетчбек,1.6, автомат, пр.99000км), которого мы и поменяли на данный авто. Музыка играет поинтересней, чем на Форде, хотя MP3 тоже не поддерживает(. В Форде укачивало, в БМВ не уснёшь, особенно на заднем сиденье. 3. Безопасность. Наличие 6 подушек и результаты краш-тестов успокаивают... 4. Надёжность. Вот тут есть что написать. При покупке делали диагностику: на подъёмнике никаких косяков обнаружено не было, сканер не показал ошибок.(машину к продаже не готовили) На данный момент проехали 1600км. Вылезало три "!": долить незамерзайку, один литр масла и заменить лампу переднего правого габарита. На машине отсутствует масляный щуп как класс! Что не нравится: есть небольшой толчок при переключении со 2 на 3 передачу после прогрева коробки (на холодной толчков нет)... Будем надеяться что пропадёт после замены масла и фильтра в АКПП (кстати, он меняется вместе с поддоном!) Сегодня в -16 сразу завелась. Вроде всё. 5. Ходовые качества. Вот тут одно слово - драйв! Машина на 2 литрах действительно едет! Она не просто едет, она ещё умеет поворачивать и тормозить. Хотя, на трассе при обгонах надо быть осторожней - задний привод всё же "-". Особенно на контрасте с Фокусом. О стоимости содержания писать пока рано: расход 92-95 по компу 10,6л, замена 700 лампочки в габарите , литр масла кастрол 0w30 550, незамерзайки влезает почти 5 литров.(кстати, не покупайте жидкость на дороге по 100 - замерзает!!!) Что в итоге? Жена очень довольна. А это уже много! Всем удачи! **** На сегодня пробег 125000км, из которого наш пробег составляет 21000км. Сразу скажу: ничего не ломалось. Менял масло в двигателе, все фильтры, 2 наружных ролика (посвистывали), колодки перед-зад (задние были изношены сильнее),пару ламп ближнего света, а т.ж. приобрели летнюю резину "Ран Флет". Расход бензина (95) 9.5-10.5 литров. Масло подливал 2 раза. Изначально машина покупалась жене, и предполагались совсем небольшие пробеги. Так и было до августа, пока не пришлось дважды за месяц сгонять в Крым! Эта поездка принесла почти 8000км по раздолбанным дорогам. Причём машина была прилично загружена: 2 взрослых, ребёнок, собачка, 2 чемодана и пр. Итак: прекрасные, удобные сиденья. Ничего не болело, не затекало. Отличный свет. Отличная АКПП. Двигателя хватало всегда (2л,136 л.с.) Кондиционер - мощность у двигателя не отнимает, обгонам не мешает и прекрасно охлаждает. Тормоза на 5+ (пару раз пришлось тормозить "в пол"). Что не понравилось: жёсткая подвеска. Нет, она не пробивает. Она даёт возможность управлять автомобилем на высоких скоростях, но нужно ли это в обычной жизни... На Украине посоветовали снизить давление в шинах (из-за жары), очень даже помогло. Машина привередлива к топливу. "Ослиная моча" сразу отражается на динамике (на Рено Логан 1.4 вообще не замечал разницы). По осени предстоит ревизия подвески, отпишусь потом по цене на запчасти и стоимость работ. Машиной действительно довольны, во всяком случае, для меня мифы о "ненадёжности и дороговизне запчастей" БМВ разрушены. Приятный городской автомобиль, созданный для человека. Подумываем о X1, но пока не много предложений на вторичном рынке за разумные деньги. Всем удачи.

Всем приятного времени суток! Решил поделиться с вами впечатлениями от владения данным автомобилем. Надеюсь, что для кого-то информация будет полезна при выборе авто. Начну с истории выбора. Чего хотел: 1. бюджет 550 - 800 тыс. 2. желательно новый или б/у с небольшим пробегом и на гарантии 3. кузов хетчбек, т.к. маленькие дети и надо возить коляски и велосипеды. 4. мощность двигателя в идеале 150 л.с., т.к. до этой отметки ставка транспортного налога равна нулю 5. эффектная внешность 6. хорошая управляемость 7. умеренные расходы на эксплуатацию 8. богатая комплектация Из чего выбирал: Мазда 3, Форд Фокус, Опель Астра, Гольф, Ауди А3 и еще несколько моделей (даже Солярис смотрел). "Копейку" вначале не рассматривал, даже не знал, чем 116 от 120 отличается. Все случайно получилось: отказавшись от покупки нового авто по морально-экономическим соображениям (платить почти 900 тыс. за авто в довольно средней комплектации был не готов) и устав рыться в объявлениях указанных выше марок, задал параметры поиска и в числе прочего увидел несколько объявлений, заинтересовался, почитал отзывы, пообщался с людьми, покатался на машинах (к слову сказать, опыт вождения авто всех указанных марок, кроме BMW, был) и.....начал искать сто двадцатый BMW. Что получил: 1. цена 800 тыс. плюс комплект колес на фирменных литых дисках в очень хорошем состоянии. 2. пробег 28 тыс. км. год выпуска 2008, куплена в 2010, на момент приобретения мной действовала заводская гарантия. Состояние близкое к идеальному, что подтвердила диагностика. 3. комплектация достаточно богатая: кроме стандартных систем безопасности, би-ксенон, кожанный салон, спорт руль с управлением музыкой, датчик дождя и света, круиз-контроль, раздельный климат, пакет наружного освещения, неплохая музыка. Место водителя: в целом все очень даже удобно и продумано, за исключением нескольких деталей: из-за руля не видно индикатор датчика дождя, блок управления стеклоподъемниками на водительской двери расположен так, что руку нужно очень сильно изгибать, чтоб им воспользоваться, не удобный механизм регулировки сиденья по высоте. Но, это на динамику и мощность двигателя не влияет и особых хлопот не доставляет. Других просчетов в эргономике за семь месяцев не заметил. Салон: у меня он кожанный, поэтому смотрится и ощущается все очень даже прилично, присутствует даже запах, как мне сказал один знакомый "нового BMW". Пластик на панели мог быть конечно и помягче, но выглядит достойно, ничего не брякает и не скрипит. Сзади места не меньше, чем в авто этого класса (конечно при желании кто-то может намерить несколько миллиметров разницы), но не удобна сама посадка. Тем не менее, сам за собой при росте 182 и весе 90 я сажусь, но мне на заднем сиденье не ездить, а двое детей очень комфортно размещаются. Очень понравилась работа обогрева сидений (менее чем через минуту сиденья теплые), а также климатической установки: зимой при минус 25-30 салон прогревается за несколько минут, а летом при 30-35 так же быстро охлаждается. Очень хорошая в сравнении с "одноклассниками" шумоизоляция: на скорости 170-180 можно общаться в полголоса. Багажник: достаточно вместительный: входит зимняя коляска, три большие спортивные сумки и еще кое чего по мелочи (случая, чтоб что-то нужное не вошло, не зафиксировано), есть специальный отсек для аптечки, и разные резинки для фиксации груза. Про аккумулятор вместо запаски сами знаете, писать не буду. Единстенный совет: старайтесь в багажнике ничего не проливать, т.к. там датчики разные, которые весьма дорогие, но об этом позже. Интелект: машина очень умная и сама говорит, чего когда менять, и сколько куда долить. Когда читал отзывы, был удивлен тем, что многих раздражает "разговорчивость" авто. По мне, так лучше заранее узнать о том, что вода в бачке скоро кончится, нежели двигаясь по трассе в дождь за Камазом получить сюрприз. То же и по всем расходникам. По-моему удачное и удобное решение. Двигатель и коробка: 2 литра и 156 л.с. для авто весом почти 1,4 тонны - это ни много и ни мало, а вполне достаточно для уверенного передвижения в городском потоке и на трассе. Сказать, что "копейка" выстреливает пулей с места я не могу. Она немного быстрее авто этого класса с аналогичными по мощности моторами. Но, то, что звук двигателя и выхлопной системы создает определенное настроение - это факт. Плюс к этому, работа коробки (у меня 6-ти ступенчатая со спортивным и ручным режимами): в штатном режиме работает просто здорово, разгон ровный, переключения незаметны, но, поскольку она "самообучаема" из-за частого передвижения в пробках начинает немного "тупить" при резком ускорении. Если у вас нет времени ждать, пока она снова научится ездить быстро, включайте спортивный или ручной режим. Сразу все вопросы пропадают: передачи переключаются быстро и в самое нужное время, что обеспечивает очень уверенный разгон. Останавливается авто тоже очень уверенно и понятно: всегда точно знаешь, в какой точке произойдет полная остановка. Особо хочется сказать про работу систем стабилизации и т.д. У меня это первый заднеприводный авто и были определенные опасения по этому поводу. Но, системы работают настолько четко, что вспоминаешь о заднем приводе только когда загорается пиктограмма из-за того что на скользкой дороге по привычке начал газовать в повороте. За зиму проблем с вождением ни разу не возникло, авто ведет себя очень понятно и предсказуемо. Еще пару слов про запуск зимой: были морозы до -35, проблем ни разу не возникло. Единственное что делаю - "сушу" свечи перед тем, как заглушить двигатель. Управляемость: в этой категории авто на 100% оправдывает слоган: "С удовольствием за рулем!" Реакции настолько четкие и прогнозируемые, что порой становиться страшно от того, что начинаешь забывать о существовании законов физики. До сих пор из-за руля выходить не хочется. Но, спешу вас огорчить, все это справедливо если под колесами вашего авто хорошее дорожное покрытие. Я живу в Тюмени и дороги у нас очень даже приличные (в том числе и зимой), поэтому я могу в полной мере насладиться всем потенциалом данного авто, заложенным в него инженерами. Если же дороги в вашем городе не очень, покупать не советую: не надо мучить автомобиль и себя, так как подвеска очень плотная, при продолжительной езде по плохой дороге очень быстро устаешь. Лучше что нибудь помягче, пояпонистее. Расходы: 1. бензин: средний расход зимой 15л, летом 12л. Лью 92. Летом месяц пробовал 98, особой разницы в динамике и расходе не заметил. Официалы сказали, что лучше и надежней 92, я с ними не спорю. 2. масло: через 6-8 тыс. км пробега просит долить 1 литр. Официалы сказали, что это нормально и допустимый расход при очень агрессивной манере вождения может достигать и 1 литра на 1 тыс. км. Учитывая, что езжу местами очень быстро, расход считаю нормальным. По опыту владения японскими авто знаю, что при езде под 180 км. в час любой двигатель ест масло. А здесь оно к тому же еще и гораздо более жидкое. Меняю через каждые 10 тыс. км. 3.плановые ТО: за время владения наездил 18 тыс. км. Прошел 2 ТО, оба у официального дилера. Поскольку покупал гарантийный автомобиль, сразу после покупки на всякий случай сделал диагностику подвески, двигателя, электрики и как раз подошедшее плановое ТО (замена масла, маслянного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, салонного фильтра, какого-то картриджа). Все вместе около 11 тыс. . Через 10 тыс. поменял масло и маслянный фильтр. стоимость около 5 тыс. между ТО доливал масло: 1 литр 650 . 4. внеплановые расходы: пару недель назад во время движения на панели приборов загорелись сразу все лампочки, стрелки спидометра и тахометра начали беспорядочно прыгать, а авто настоятельно попросился на сервисную станцию. Хочу отметить, что несмотря на все это безобразие, основные системы (двигатель коробка и т.д.) работали в штатном режиме. "Врачи" сказали, что из-за влаги умер датчик, отвечающий за работу компьютера,что стоит он 12 тыс. и будет только через 3-4 дня. Но, к чести официального дилера, умерший датчик реанимировали и через несколько часов авто вернули в исправном состоянии со словами: "Не надо жидкости в багажнике проливать!". Цена вопроса: 2,5 тыс. за диагностику и 2,3 тыс. за работу электрика. Хотя и сам виноват, вопросы остались: почему у японцев эти датчики под капотом, где грязно, сыро и холодно, а не ломаются? Больше никаких сюрпризов не было, и, надеюсь, не будет. Подводя итог: то, что хотел на входе за свои деньги получил, автомобилем очень доволен. Но, новый за 1400 (а столько он стоил в магазине) наверное не купил бы. Хотя, если честно, причина не в цене, а в отсутствии денег))). В качестве совета хочу сказать следующее: не покупайте автомобили премиального сегмента на последние деньги и в сомнительном состоянии. Надо понимать, что в случае чего, расходы могут оказаться значительными, а правильную диагностику и качественный ремонт не каждый "дядя Вася" обеспечит. Всем удачи и удовольствия за рулем!