349 отзывов о Audi 100

Отличный, сбалансированный автомобиль.

в целом не плохое, но БМВ в 34 по управляемости по-лучше будет... правда по салону отстает... А так С-4 не прихотливая, правда бензанасосы слабоваты, на горном серпантине могут перегреться и заклинить. т.к. топливный бак большой, а у "ловушки" нередко вышибает клапан... в следствии чего происходит топливное голодание... и еще тяжеловата она (Ауди)... зимой бывает так сядешь, что выбраться самому не реально... С БМВ такого не было, хотя и резина стояла одинаковая... Сам удивляюсь, вроде как должно быть совершенно обратное...

нормальный, но есть много топлива, может подскажите, что делать, 100 км не проезжаю, а 15 литров будто и не заправлял, хватает на километров 60, не более, максимум.

Ауди 100 45 кузов, седан , полный привод, V6, 2.6 литра. Механика,150 л.с. До покупки ауди был мерседес 124 кузов.Машина надежная, быстрая, полный привод очень выручает при быстрой езде и зимой. Ни одного заноса, чувствуешь себя внедорожником. Никаких поломок выявлено не было, на дороге никогда не оставляла.Единственная проблема-текло масло.При своевременном проходе ТО никаких проблем не должно быть. Очень просторный салон, климат, комфортные сиденья, большой багажник, хороша аудиосистема, четкий руль, подвеска лучше, чем у горбатых А6 ауди.Спокойно набирает 260 км, при этом очень хорошо держит дорогу.Купил я ее у женщины, и поэтому авто было "голое". Сделал тонировку, поставил очень хорошие дорогие диски, освежил цвет, поменял молдинги.Кузов, благодаря тому, что оцинкованный, не знает ржавчины.Единственный минус-дорогие запчасти (из-за полного привода), данный движок довольно сложный-высокая стоимость работ), и конечно дорогое железо. Один раз попал в небольшую аварию, под замену было крыло, решетка радиатора,капот, фара и поворотник. Б/у запчасти обошлись мне в итоге 30 штук. Советую, очень хорошая надежная машина, единственный момент- на до иметь полстоимости машины про запас в кошельке- если что-то сломается(это конечно редко, но все же..), придется выложить крупную сумму на ремонт.

Очень надежный и удобный авто на который можно всегда положиться. Очень послушный на дорогах. Хорошая отделка и очень продуманный как и многие "немцы". С таким не хочется расставаться и не собираюсь

Ну вот наверное и пришло время рассказать и мне про свою "ласточку".В середине 90-х мечтал об этой машине и к концу 97 года наконец ее купил. На момент покупки ей было 4 года и около 100т реального пробега.Что понравилось:1. Комфортный, большой салон. Удобно сидеть и передним и задним пассажирам. Так как машина покупалась в т.ч. для дальних путешествий;2. Достаточно экономичный двигатель (2.3 AAR, 5 цил.), особенно на загородной трассе, неприхотливость к качеству бензина (92/95 почти нет разницы в динамике);3. Большой бак 80л. Очень полезная вещь в путешествиях по диким местам.Что не понравилось:1. Жесткость подвески - наличие новых аммо, пружин, рычагов, сайлентблоков - практически не влияют на качество езды и лишь немного сглаживают дорожные ямы. 2. Механизм газораспределения + система питания;Порой хочется убить конструктора сделавшего прорезиненные мембраны в пружинном регуляторе давления, а также инженера разработавшего совершенно неуправляемую систему холостого хода. А также высказать "благодарность" немецким инженерам за загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.3. Конструкция печки - плохой обдув лобового стекла, много проблем при замене радиатора печки. Задние пассажиры могут мерзнуть (особенно ноги), когда впереди будет "африка".4. Свет - полнейшее г.. (извините за выражение), может линзованные фары и лучше, но родная Хелла (новая)- светит хуже чем фары у наших восьмерок-девяток. Вечером, с ближним светом надо ехать очень аккуратно, особенно по населенному пункту.Чего у меня с этой машиной только не было:- обрывался ремень ГРМ, загибало клапана (1 РАЗ);- перегревался двигатель из- за заклинивания термостата (1 РАЗ);- отказ датчика Холла при нагреве двигателя свыше 80 градусов. Приходилось с мокрой тряпочкой каждые 50 км. охлаждать корпус трамблера. И это летом во время путешествия :-).- Пару раз "выдавила" масло через отверстие щупа (моя вина, был загрязнен воздушный фильтр). Сейчас конечно я знаю ее как облупленную, могу заменить ремень ГРМ за один час, бензонасос за 20 минут, так как это делал сам уже несколько раз. Даже сейчас практически нет сервисов способных правильно отрегулировать ХХ на этой машине. Обычно "хороший" холостой ход "заканчивается" через 10 метров после выезда с сервиса :-). Что поражает - так это стоимость запчастей БУ на эту машину (в большей части это касается кузовных элементов) - сплошное разорение, но опыт показывает, что лучше поставить старое немецкое оцинкованное крыло, чем новое тайваньское :-).Денег конечно на нее потратил - море, можно было еще одну такую купить...Но все равно я ее люблю, она меня ни разу не подводила. Заводилась в самые лютые морозы, несколько раз прошла бездорожье. Уже 8 или 9 лет "ночует" под открытым небом и ничего... не сгнила... Некоторые точки ржавчины есть, но для машины 93 года я думаю это нормально.Скорее всего моей следующей машиной тоже будет Ауди и не новое, что-нибудь полноприводное типа Аллроада. У нее большой багажник и хороший уровень комфорта...

Авто супер!!!!! Полный привод просто чума! Эксклюзивный вариант отделки салоны был! Вобщем буду заробатывать кучи денег куплю только Ауди!

Добрый день Всем кто любит "Немцев" в особенности AUDI!У меня AUDI 100 91 года! Да уже старенькая но машина ни разу не подводила. Правда этой зимой после двух дней на морозе (18-19 января) не завелась (Замерзло масло в двигателе, хотя была залита синтетика CACTROL). Не много помучился с системой впрыска (заменил б/насос, форсунки, черепаху) и все стало на свои места. Если говорить про подвеску - как на Жугули. Если кто хочет приобрести такую же машину - рекомендую ВСЕМ! Очень крепкий кузов и не гниет! (Предыдущая AUDI попала в аварию: В стоящую мою машину на скорости 120 км.ч. врезался Японец Все остались живы, слава богу).P.S.Cобираюсь поменять на А6 (либо в 45-м кузове либо в дутом). Если кого то заинтересует Моя машина пишите - расскажу много интересного.Максим

«Сотка» в 44-ом кузове - один из моих автомобилей. Мне эту машину (1989 года выпуска) пригнал из Германии знакомый перегонщик. В 1997 году я отдал за машину $ 8300. Пробег на тот момент был 112 000 км. Сейчас на спидометре авто 190 000 километров.Автомобиль при покупке был в очень хорошем состоянии – кузов без граммы ржавчины (он ведь оцинкован), электрика и механика в полном порядке. Машина оснащена 5-цилиндровым мотором объёмом 2 литра. Мощность – 115 л. с.После того, как купил «селёдку», сразу заменил в ней масло, колодки, свечи, все фильтры и шины – короче все расходники. И на два года вообще (!!! ) забыл обо всех технических проблемах.Ездил на юг к морю, много ездил по разным городам и т. д. – менял только расходные материалы.После пробега в 150 000 км. «засвистел» бензонасос и потёк задний правый амортизатор, а также «полетел» левый ШРУС. Всё это дело поменял, починил и продолжал ездить дальше.На своей "Аудюхе" однажды разогнался до 190 км/ч по спидометру. Машина держалась на дороге как влитая.Также за годы владения машиной два раза менял аккумулятор, втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Ещё дважды поменял бензонасос – сам виноват – надо было сразу купить немецкий, а я покупал китайские. Менял свечи, чистил ультразвуком форсунки. Один раз пришлось чинить распределитель зажигания и датчики температуры охлаждающей жидкости.Недавно потёк радиатор. Купил на рынке за 100 баксов новый – пока держится.Машиной очень доволен, так как за 9 лет владения ею она меня ни разу не подвела – а если и ломалась, то по мелочам.Сейчас моя Audi 100 всё так же резво бегает, хотя годы берут своё – стали лопаться резиновые уплотнители, появилась трещина в углу лобового стекла, обивка на потолке салона стала отклеиваться, однако я уверен, что машины ещё послужит мне.Несмотря на свой возраст, машина остаётся очень комфортной и послушной в управлении. Средний расход топлива моего автомобиля составляет около 8.5 литров на 100 км.Продавать «сотку» я пока не собираюсь, хотя понимаю, машине осталось жить не очень долго – ничто не вечно под луной – машине ведь в этом году исполнилось 17 лет – за эти годы и металл стариться и пластик и т. д. Хотя, может быть насобираю деньжат – тысяч 50 000, полностью «перетрушу» авто и мне его хватит ещё года на 4.P. S Уверен, что немцы делаю самые надёжные и лучшие в мире авто. Audi 100 – прекрасное тому подтверждение – просторная, удобная, динамичная и солидная машина. Покупая такую старую машину надо диагностировать и проверять все узлы. К сожалению, сейчас на рынке очень мало осталось «живых» машин.

Купил "сотку" 1, 5 года назад. Хотел восьмидесятку, вообще-то, но за те деньги, что у меня были, не нашел.. А было 3 000 USD. В общем, что получил: довольно убитую "сотку" с неработающей ABS, хотя эл. блок ABS с датчиками были на месте, работали исправно. Эл. стеклоподъемники на все двери, ГУР (который тек), ЦЗ на все двери+багажник. Двиг. WC - вообще-то моновпрыск, но в моем варианте переделанный на карб. Но все-же, я не зря взял эту машину, на мой взгляд. Салон - фантастика, ничего не гремит, не стучит, все удобно и к месту! А места просто как дома! Ну очень много! Считал раньше Волгу большой машиной с огромным салоном, так вот после "сотки", она рядом не стояла! Тоже самое скажу и про багажное отделение. Отличная шумоизоляция, отопление, правда, плоховато обогревает ноги, но это, болезнь всех AUDI. Краска на кузове родная, кузов оцинкован с двух сторон. Вообще, местами, имеются сколы краски, но ведь не гниет она, даже зачатков нету!!! Огромный плюс, особенно по сравнению с отечественными машинами, а также, с ОПЕЛЕМ и японками, например! Вообще, проблем с кузовом никаких нет, по моему, это важнейшая характеристика автомобиля. отмечу очень хорошую управляемость, особенно на высоких скоростях. Машину так "вжимает" в дорогу, что перевернуть или даже занести ее практически невозможно. Знаю, что по аэродинамическим характеристикам, машина не уступает, а даже, превосходит многие современные модели ведущих автопроизводителей. Подвеска жесткая, просто неубиваемая, что плюс для наших дорог. Клиренс не меньше, чем у Жигулей. Очень плавный ход, "длинные передачи", на третьей можно без напряга, ехать 120 км/ч. Теперь, о том, что не нравится: довольно большой ход рычага переключения передач, не очень четкое включение. Немного ревет резонатор (отгорели перегородки), кстати, болезнь многих моделей AUDI. Неважный свет, лампы 60 Вт., ставить большей мощности нельзя по причине отсутствия реле, иначе, безнадежно ломается "стрекоза" (т. е. подрулевой переключатель). Хотя реле можно сколхозить самому, от отеч. авто. Что ремонтировал: ГУР (тек по причине рваного шланга высокого давления) - поствил от ГАЗ-66 с переходником. Родной шланг очень дорог - 160 USD, причем, только на заказ. Даже на разборке, за такой шланг просили 70 зеленых. ABS - не работала по причине отсутствия зубчатки на ШРУСах... (были установлены от варианта без ABS), ШРУСы заменил, но разница в цене с зубчаткой и без, больше чем в два раза! Работа ABS наладилась! Менял, также, термостат (не открывался) и ВВ. Больше не менял ничего, наездил 60 000 км. Что радует: дешевизна и доступность любых запчастей (можно купить что надо практически в любом магазине запчастей для иномарок) причем, запчасти - качественные, не то что на отечественные машины продают. Простота и доступность любого ремонта. Машина очень ремонтопригодна! Комфорт, удовольстие от езды, на любых скоростях. Тяговитость двигателя, особенно, на "низах". Динамика разгона - тоже большой плюс.Двигатель 5 цил - очень надежен! Заводится в 40 градусный мороз совершенно без проблем! Совет потенцильным покупателям: не жалею, что взял "сотку", а не восьмидесятку: эти машины полностью антиподы (комфорт "сотки" неизмеримо выше, подвеска гораздо надежнее). Жаль, что дизайн староват. Советую брать машину после 88 года выпуска - это уже переходка - немного другая торпеда и салон, ручки дверей утопленные. Ранее 86 года - не берите, кузов не оцинкован!!! (кстати, присутствие WWW в вине - вовсе не означает оцинкову у немецких авто - это просто зарезервированные символы - продавцы машин любят так разводить несведующих покупателей). Еще плюс к такой покупке: эти машины уж точно не из стран Прибалтики, где иномарки на продажу сваривают из двух - трех машин. Берите такую машину, не пожалеете, наш автопром еще долго не дойдет до уровня немецких авто даже середины восьмидесятых годов выпуска!!!

Купила я свою соточку 1 год назад у своего молодого человека. Я очень хотела большую машину и как он решился продать ее (по семейным абстоятельствам) я ее сразу и взяла. Мы брали в один момент он покупал сотку а я новую ВАЗ 21103.Поэтому я пишу как бы в сравнении: 1. Не успела я выехать на жигулях со стоянки где купила, так до дома она постоянно глохла (а еще новая). 2. Салон не больше ОКИ а денег стоит новая немеренно. 3. при 140 км. в час на жигулях едишь и думаешь как бы не встретиться со смертью, жутко вся гремит трещит) 4. Через 1000 км. грохнулась печка отвалила 3000 за весь ремонт. Колодки стираются как-будто они сделаны из масла через 3 месяца постоянная замена около 1100 (работа + материал) 5. Вся торпеда сдала греметь через 3000 км. 6. И к 20000 км. потек двигатель и грохнулась 1 передача в коробке. И т. д.... (короче не машина, а капсула смерти).А ТЕПЕРЬ ВОЗЬМЕМ в сравнение AUDI 100 1. Удобный и очень удобный и комфортабельный салон. 2. За все время он поменял только масло, помпу и колодки (1 раз) хотя ездил он каждый день. 3. На дороге при 250 чувствуешь себя так, как-будто едишь км-ров 100 (не более и весь расслабленный). Если кто-то хочет выпендриться на дороге при ее мощности в 174 лошади и объемом в 2.8 литра всегда отстают. Короче машина супер

Сначала предистория. Был у меня ВАЗ 2104. Когда ее брал друзья говорили - бери иномарку, хоть старую,но иномарку. Я рассуждал так - жигуль дешевле, запчастей море, дешевые. Взял за 1700$ 1998г.в. Отьездил на ней 3тыс.км - сдох мотор. Решили - перебирать так все, тогда хватит ее на всю жизнь. Перебрали мотор, коробку, всю ходовку заново собрали, радиатор, генератор и т.д. Даже салон заново собрали. Промазал везде где можно - все в антикоре. Запчасти - Германия. Вгандошил я в нее 2500$ (Это только запчасти, делали все сами). Думаю - теперь она новая. (Да за такие бабки такую тачку можно было взять!) Ровно полгода я в нее нелазил. И началось: развалился ступичный подшипник - ступица с кулаком и тормозным диском (АТЕ)в помойку. Через месяц этот же подшипник в помойку. Стали мудить передние тормоза - суппорта целиком на замену. Шаровые, рулевые - в ведро. Мотр стеклоочистителя стал останавливать щетки поперек стекла - менять нестал. Стартер - поменял втягивающее. Через 2 недели опять втягивающее. Хватило на месяц. Поменял целиком стартер. Сдох АКБ - поменял. Там 100$, тут 100$ - в итоге за полгода еще 1000$ улетела. За две зимы прогнили пер.крылья и двери. Залепил, замазал. Нервы стали сдавать. Лежишь под ней каждую неделю, деньги сосет - толку от нее хрен. Кардан менял - купил новый, поставил - вибрация. Поменял, дали хороший. Качество запчастей даже импортных - говно. Знают что для говна и делают. За зиму лежа под ней пару раз капитально поболел. В 30 градусов мороза хрен заводится, надо пару раз за ночь выходить, греть. Акб неснимешь, иначе будет без сигнализации. Магнитолу один раз уже уперли. Все, решил продать. Только решил - потек радиатор. Поменял вместе со шлангами. Несколько дней - хрясь коробка. Оказалось - легче купить другую, чем эту восстановить. Купил бу, поставил - вибрация. Перебрали. Потек цилиндр сцепления - поменял. Через неделю потек цилиндр сцепления, поменял. В 30 градусов мороза сдох моторчик печки - окалел но поменял. Лопнул бензошланг - как я не загорелся, незнаю. Все - или продам, или сдохну под ней. Вложив в нее около 4000$!!! (без стоимости машины!!)продал за 1600$.Что купить за такие бабки. Что-то старое, непристижное, но с переборки, у кого руки растут как надо. AUDI 100 43кузов. Хозяин золотые руки все перебрал, переделал. Ходовка 44кузова turbo. Тормоза - улет. Главное непоймать кого-нибудь в зад. На торможении даже мерсы и джипы в сторону шарахаются. Разгон - сердце в пятки уходит. Поэтому и назвал ее чудовище. Посадка - задрана. Проходит там где другие пасуют.Передний привод - в снегопад даже крутые мерсы в жопе. За два месяца обладания чудовищем поменял ремень генератора (свистел) и масло. ВСЕ!!! Машину брал за 1200$!!! Гидроусилитель руля, эл.стекла - все 4. В салоне и багажнике места море. Жену укачивало в жигулях, здесь - нет. Чтобы я когда-нибудь купил русскую помойку? Да лучше старый немец, чем новая наша. За 27 лет, она 1978г.в., гнилья нет - оцнковка. Пробил по дурости порог (в сугробе бордюр оказался), приехал к знакомому сварщику - у него глаза на лоб полезли. Днище и пороги идеальные. Металл. А жигуль за 2 года до дыр гниет.Делайте выводы - всю жизнь лежать на земле под тварью и отстегивать бабки, или как человек ездить в свое удовольствие. Запчасти на нее недороже чем на жигуль.Я свой выбор сделал!

Была у меня Аудюха. 100 -как в 45 кузове. Авант. 2.3 литра KE III jetronic.Машина 92 года.Ну что можно сказать? Гениальные технические и конструктивные решения. Явно опережающие свое время.Начать с того что двигатель 5 цилиндровый.Ну да .. как же еще? Типа для 2 литров - 4 цилиндра самое ОНО. Для 2.5 литра уже надо шестерку ваять. Ну а для 2.3 литра ... решение напрашивается само собой:). 5 цилиндров.Так гениальные конструкторы Ауди и рассуждали. Этого оказалось видимо мало, для большего проявления гениальности конструкторской мысли. Они его сделали вроде бы рядным... а вроде бы и не очень. Развал организовали.. небольшой правда 11 градусов:):).А чтобы совсем красиво получилось.. и очень нетрадиционно, они его вдоль поставили, при этом привод на передние колеса ессно прицепили. оригинально получилось:) Момент под прямым углом передать... это вам не лаптем щи хлебать. Подкапотное пространство достаточно пустым получилось, но попробуйте поменять ремень ГРМ!! и сможете до конца оценить гениальность конструкторов:) По технологии, для его (ГРМ) замены требуется всего навсего снять два радиатора:) кондея и основной. Фихня в общем. Умельцы нашим конечно наловчились.... да и матреные выражения им сильно помогают.Зато пустого места под капотом... хоть... ложкай кушай. Можно и сигналку поставить.. и стиралку.Капот пришлось делать нев..... меняемых:):) размеров. А как же? Иначе оно ж не поедет.Буксовать будет.. дури-то дофигища. Аж целых 136 самых что ни на есть лошадиных сил.Это в 92 году... и еще раз напомню, с 2.3 литра.Небольшое сравнение, в качестве отступления.Тойота 88!! года, движок 2 литра. В гражданской версии 140 лошадей, в "боевой" НО НЕ ТУРБОВОЙ!!!- 180 ... Рядная четверка. Так вот, чтобы не буксовало сие творение, двигатель решили положить всей массой на переднюю ось. Пригрузили так сказать. Прижали к переду.... а он и так вдоль стоит... вот и не долезешь к ГРМ-у. Ну да хрен с им.. с ГРМ-ом. Не каждый же день его менять.Одним из основных приколов езды на такой машине - парковка мордой вперед к бордюру.Бампер сделан так, что при наезде на небольшое возвышение он как бы подгибется чуток вверх, и потом "захлопывается" как собачка дверного замка. Нарисовать бы...Ну кто ездил - тот знает о чем речь. Оторвать передний бампер от"езжая задним ходом - как же без этого???В тормозах поколдовали конструкторы на славу:)У такой бондуры.. которая весит .. мама не горюй даже не потрудились на перед вентилируемые тормозные диски поставить. Вот лично у меня - вскипало. Ощущение - Афигеешь. Сзади вооще сказка. Лично видел счастливого обладателя 100-ки.. который при попытке поменять задние колодки, вдруг с удивлением обнаруживал, что поршни ВЗАД лесть не хотят. он их запихивает туда... (в зад) а они не лезут!!!. Как так??? а мы кувалдой!!. Хорошо я мимо проходил, а то так и разнес бы несчастный суппорта вусмерть:)Пришлось об"яснить человеку, что туда их надо ЗАВОРАЧИВАТЬ .. с усилием... типа как по резьбе. Хорошо если люди книжки любят читать... а если за кувалду хвататются??Ну с другой стороны... нехрена такое произведение техники по гаражам обслуживать.Ручник..... ооо.... это лебединая песня немецких инженеров. Его тросик поджимает не внутренние колодки установленные в барабан ( как это принято в мировой практике) а через некую хреновину подтягивают основные. Иначе как хреновиной это назвать ну никак не получается. Потому как она очень быстро закисает. Сальничек там есть такой хлипенький... И случается при этом полная Ж... Особенно если долго ручником не пользовались. Его натягивают, он колодочки подводит чуток... и тут уж закисает... насовсем то есть:) У меня так и произошло. Умельцы конечно опять же переточат.. "раздвинут и вставят" как говорится...Очень сильное место опоры двигателя... и опоры АММО.. я еще ни одну машину с целыми не видел.К несомненным достоинствам стоит отнести возможность замены АММО без снятия пружины и распряжения деталей подвески. Через верх так сказать. Поменять действительно можно. Придется только ключ специЯльный изготовить. У меня на это ушло .. ну неделька - небольше. Зато как оригинально???Сильным местом видится так же расходомер оного мотора. Очень большое место в жизни владельцев рассматриваемого Т/С занимают эротические отношения с этим устройством.Небольшое отступления.Приезжаю в сервис . Захожу. (машину не видно). Спрашиваю мастера "Сход-развал" сделаем. "КАнечнА" отвечает. - Хде машина?- Вона стоит.выходит.Глаза как серебрянный доллар.- Ауди!!???? НЕТ!!!! не сделаем!- пАчему??- езжай рулевые тяги менять, они у тебя закисли.- как это?? вы даже не смотрели!- а нафих мне смотреть??? еще ни ОДНОЙ аудюхи не было, чтобы они там не закисли.Все познается в сравнении. В том же сервисе, через год. С Тойотой:- сделаем?- сделаем. Какая машина?- Тойота ХХХ- заезжай.- так может там тяги закисли?- У Тойоты!!!"??? тяги закисли??!!! Такого не бывает. Заезжай.Полным апофигеем я вляется установка в систему зажигания некоего вакуумного устройства.Не помню как зовется. Но его назначение каким-то штоком, что-то толкнуть на ОСОБЫХ режимах. Типа "горного". В любом сервисе с ним поступают просто. Удаляют нафиХХХ.Называется это процедура кастрацией. Описание установки оборотов холостого хода... - это уморительное чтиво:)Делается по разному, в зависимости от того на какой высоте над уровнем моря вы находитесь!!! Тут даже и добавить нечего.Бошка двигателя непомерных размеров, из-за здоровенной системы гидрокомпенсаторов. Колеблющаяся масса паразитных деталей достаточна велика.К слову сказать, та же Тойота вообще обходится без гидрокомпенсаторов, что позволяет раскручивать мотор до безумных оборотов. При этом, если вы найдете владельца Тойоты, который занимается регулировкой зазаров клапанов - я буду крайне удивлен.Впрыск.. ладно.. чего с него взять.. все таки 92 год. Для того времени и инжектор было неплохо. Но блин.. давление в топливной магистрали 6.5 бар.... и открытие форсунок этим давлением, с помрщью особо хитроумного устройства.. (как то оно там называлось типа колдун, не путать с истинно колдуном:)). Как следствие этого бензонасосы летящие косяками... думаю у многих владельцев припасен таковой.Замена бензонасоса - процедура заслуживающая отдельного описания. Не буду здесь приводить... Сам сделал один раз - мне хватило:). Тоже ООООчень!!! сексуальная сцена.Сравнение с Тойотой надо делать??? не думаю... всего и делов-то на пол-часа.Суб"ективные впечатления.Ловил себя на мысли, чтобы Ауди ехала.. надо как бы все время нажимать на педаль газа побольше.. еще.. еще... В действительности этого не происходит. Но кажется что все время добавляешь..Тойота. Постоянно ловлю себя на мысли, что надо чуть-чуть отпустить газ... типа "хватит, постой... не надо так быстро.. а то еще убьемся нах....рен".Оно конечно ездит. Да и сделано... в 92 году нормально делали. Не то что щассс:):)Раньше и трава-то зеленее была.. что уж про машины говорить.Здоровенная, очень вместительная (особливо Авант:)) неповоротливая корова, на которой достаточно тяжело активно маневрировать из-за мягкой подвески. Очень комфортная, мягкая, хорошо глотает неровености. Для людей никогда не задумывающихся об активном стиле вождения.Скорее для ленивых бюргеров со слабым мыслительным процессом.Огромный капот создает очень большую зону деформации при лобовом ударе.Из собственного опыта ( но не личного 3*) могу сказать что во многих ситуациях, на ней лучше выбирать лобовой удар, чем уши при попытке резко маневрировать на скорости.Система "Прокон-тен" благодаря которой двигатель при лобовом столкновении уходит назад и вниз, натягивая специальные тросы в поргах, которые в свою очередь натягивают ремни безопасности, была несомненно оригинальна в свое время. В целом, если требуется машина для перевозки всякого хлама ( включая тещу и собаку) на дачу без особых умственных затрат - вполне приемлимый вариант.Машина так же очень комфортна в дальних поездках. Неприхотлива по маслу и бензину. В такой низкотехнологичный двигатель вполне можно лить все что угодно отдаленно напоминающее моторное масло.Проходимость оставляет желать много лучшего, особенно в варипнте АКПП. Система АБС очень чутко реагирует на состояние передних АММО. При их плачевном состоянии, в купе с попыткой тормозить на неровной дороге - результат этой попытки вас очень неприятно удивит.

Audi-100, 86 г. выпуска, серебристый металлик, 1, 8 л. В моей биографии 5-й авто, есть с чем сравнить. Великолепная машина, у нас в Эстонии в нашем сыром и гнилом климате ходят и ещё будут ходить. Я 12 лет профессионально работаю в такси, у сотки конкурентов в извозе просто нет. МВ, Оpel, Ford - это всё сзади. Преимущества: кузов (железо) с двойной оцинковкой - вне конкуренции. Вечные соперники - МВ на 2-3 года моложе уже покрываются ржавчиной (арки, двери, пороги) и у мерсов традиционно на порядок дороже текущие ремонты (ходовая, стартёры, генераторы ). BMW в такси встречается крайне редко (экзотика), железо такое же неважное как и у МВ, а с ежегодной переборкой ходовой сразу попадаешь на деньги. Опеля из всех "немцев" самые дешевые в эсплуатации, но и самые "гнилые". Если специально и капитально не обработать кузов и особенно днище то можно ожидать чего угодно, вплоть до вырывания проржавевших стаканов амортизаторов.. По поводу салонов, не будем заостряться на материалах (текстиль, велюр, кожа и т. п. ). Самый просторный и комфортный салон в такси большого класса: 1. Audi - 100 2. Ford Scorpio, MB (123 кузов) 3. MB (124 кузов), Opel Omega 4. WV Passat, Ford Mondeo, Volvo (крайне редки) 5. "Японцы", "корейцы"и пр. авто средн. класса 6. Авто мелких классов в приличных таксофирмах для эспл. запрещены, из-за тесноты: Астра, Гольф, Жигули, Эскорт и т. д. Великолепный автомобиль при своей стоимости.

До Ауди были: Пассат, Опель-Кадет, Мерседес-123.Купил летом 2004 г. Переделана в А6 - заменены поворотники с оранжевых на белые, молдинги, бампера (и выкрашены в цвет авто). Засунута 6-ступенчатая коробка передач. Металлическая защита снизу стоит. Осталось заменить капот, решетку радиатора и зеркала. Машина свежевыкрашена в ярко-красный цвет и покрыта лаком - как новая. Оттенок красного таков, что у ни у кого в Минске больше такой нет. Буду продавать - становитесь в очередь! (пока шучу).Плюсы. Ауди 100 нравится внешним видом, габаритами, салоном - сделан конкретно и без вычурности - просто и функционально. Места на задних сиденьях - ну очень много (но меньше, как мне кажется, чем в Скорпио). Очень понравилась шумоизоляция - в салоне не надо напрягаться, чтобы слушать музыку или разговаривать. Очень уверенно Ауди держит дорогу (руль практически не держишь, а только касаешься и подправляешь, если надо). Ауди прет мощно и точно. Понравился расход горючего по трассе - мне показалось, что это было менее 6 л (солярки! ). Еще понравилось, что состояние заводского антикоррозийного покрытия на высоте. Думал сделать антикоррозийную обработку на зиму - все, как в один голос отговорили!? Из теории знаю, что кузов не гниет. И действительно, пока ничего не сгнило.Минусы. Мне цена не нравится! По-моему, цены "перегреты" на сотки. Зато кому ни скажешь, что на сотке ездишь, так все глаза завистливо вверх закатывают и языком цокают. Всегда спрашиваю, так что ж себе сотку не купили? Так дорого, отвечают. Вот и пойми людей! Не нравится в Ауди комфорт подвески (но сменил низкопрофильную летнюю резину на зимнюю - мягче стала), хотя понимаю, что для высоких скоростей на хорошей дороге и поворотов это здорово (и действительно, повороты Ауди проходит на ура! ). Плюс на плохой дороге эта подвеска меньше разбивается (наверное). И в ремонте подвеска не так дорога, т. к. проста. Еще испытываю определенный дискомфорт, "сталкиваясь" с багажником в кузове авант. С одной стороны он очень хорош - имеет два уровня (двойное дно). Но если начинаешь грузить в багажник вещи (например, даже дорожные сумки), то сразу видны его недостатки. Из-за двойного дна (которое сначала очень понравилось) высота пола основного багажника высока - и сумки (а также 5-литровая канистра и др. ) даже не помещаются по высоте, чтобы быть ниже уровня багажной полочки, которую, приходится сворачивать. Но мне все равно Ауди универсал очень нравится. Еще мне показалось, что слишком широки в Ауди передние стойки - из-за них при повороте, да еще в темноте, ничего не видно.Еще мне нравится, что под капот машины я заглянул всего несколько раз (и не потому, что глуп и не знаю, для чего туда надо заглядывать, а потому что не зачем было).Тормоза мне понравились меньше, чем в Мерседес. Еще мне не нравится конструкция (расположение) пластмассовой накладки на пороге. До меня эту накладку со стороны водителя поменяли, и мне придется менять. А все потому, что при посадке-высадке, левая нога так и норовит за накладку зацепиться и подломать ее (может нога у меня не та? ). И вроде как не один я такую проблему замечал. Вроде мелочь, но эта "пластмаска" больше 50-ти баксов стоит!!! Еще мне не нравится, что бампер передний сидит очень низко (хотя сама машина высоко стоит) - один раз зацепился за бордюр и бампер сорвал. Грустно... В целом мое мнение сейчас таково, что я бы выбрал А6 Авант 2,5 TDI (та же машина, что и сотка - только поновее). Но есть у бывалых людей мнение, что двигатель, что у меня на сотке стоит (у него 115 коней), получше будет, чем на А6 (там, по-моему, 142 коня). Этот более новый двигатель покапризней будет из-за большего количества "мозгов электронных".

В ходе более чем 3-х летней эксплуатации авто никаких существенных поломок не было. Автомобиль показал себя в очень преавосходной степени, по сравнению с другими одногодками, в частности ОPEL Omega. За весь период эксплуатации менялось: расходные материалы, стойки, прокладка между моновпрыском и впускным коллектором. С 20.10.2003 по 1.11.2003 год на ней совершили марш-бросок в г. Запорожье (Украина). В ходе поездки не было ни каких поломок, кроме оторвавшейся резинки, которая держит глушитель. При том что мы ехали около 170 км/ч. Вообще по сравнению с японцами в немецкой машине чувствуется что машина это не средство передвижения из пункта А в пункт В, а нечто большее, дающее чувства уважения к себе и окружающим.... AUDI - это всегда машина какого бы года она не была.

Купил у немецкого деда Ауди 100 (сигара). Дед пояснил, что продает ее, так как дед стареет, и нет больше сил крутить руль. Показал сервисную книжку, все счета и результаты диагностики. Машина была с пробегом 100 тыс. км. Из документов следовало, что в машине абсолютно ничего не ломалось. Все сводилось к расходникам, регулировкам и замены пары лампочек. Машина была забавная - самая базовая модель с одной единственной опцией - зеленой полоской на лобовом стекле. Из всех благ автомобильной цивилизации имелся усилитель тормозов, и все! Ни радио, ни металлика, ни центрального замка и даже ГУРа! Не помню, было ли справа заркало. Весьма забавно в подкапотном пространстве смотрелся моторчик в 75 л. с. Места в огромном подкапотном пространстве хватило бы на установку еще на пары таких. Двигатель агрегатировался с 4-х (! ) ступенчатой КПП. Однако именно этот автомобиль оставил у меня самые теплые воспоминания. Несмотря на мнение специалистов после осмотра двигателя, что авто явно не сможет сдвинуться с места без посторонней помощи, стартовала машина весьма резво, часто с пробуксовкой колес, и весьма бодро чувствовала себя до скорости в 140 км/ч. Далее разгон до 170 по спидометру проходил уже без энтузиазма. Однако в реальной жизни больше 140 и разогнаться особо было негде. "Бодрость" разгона достигалась за счет "короткой" трансмиссии и укороченного хода педали газа. Ощущения таковы - при нажатии на газ машина ускоряется удивительно резво, но если водитель хочет еще прибавить, то выясняется, что весь ход педали акселератора уже выбран. Про рабочие обороты двигателя ничего сказать не могу - тахометра не было (спасибо, что был спидометр). Но по опыту могу сказать, что аудиные моторы конца 80-х - начала 90-х отличались завидной тяговитостью. Радовал расход топлива. Однако КПП 80-х отличались тугими включениями передач. В те времена с горючим было туго, и не знаешь, когда следующий раз сможешь заправиться. Впечатлял бак - 80 л., да еще за счет горловины залить можно было больше. Так вот, на одной заправке я проезжал в комбинированном варианте ок. 1000 км! А по трассе, так и того больше. И это не дизель.Очень нравился салон, причем не только мне, а также всем, кому довелось в нем посидеть - простой, удобный и вместительный. Подвеска была жестковата, так как была рассчитана на более тяжелые машины, но энергоемкая и очень крепкая. В то время у меня была еще одна Ауди, это 80 "бочка" 91 г. выпуска. По моему мнения это "антипод" сотки. За исключением мотора. 90 сильный инжекторный (у сотки карб) двигатель того же объема был исключительно хорош на "низах". Сотка - спартанская, бочка рафинированная - металлик, заводская тонировка, легкий руль, легкий ход КПП, люк, электрика, красивая подсветка приборов... Сотка просторная, бочка весьма тесная, особенно сзади. Сотка имела жесткую, энергоемку и крепкую подвеску. Бочка отлично съедала микропрофиль дороги, зато сильные удары приходились на кузов не поглощенными, регулярно приходилось что-то делать с передней подвеской. Бочка привлекала к себе восхищенные взгляды окружающих. К сотке публика была равнодушна, что имела и свои плюсы. Несмотря на то, что я ездил на одних и тех же номерах (прикручивал к тому, на чем еду, даже к Волге), бочку гаишники тормозили через одного, а сотку в редчайшем случае.Так вот, проехав к имеющимся 100 тыс. км. еще 45 тыс., я не менял ничего, кроме масла, даже воздушный фильтр (чего не скажешь о бочке)!Подмарафетив и скрутив спидометр назад на 120 тыс. км., я продал ее покупателю . Так вот, проехав там еще ок. 70 тыс. км., помимо лампочек и расходников и бензина, у него была только одна затрата - ремонт тросика сцепления (выскочил). Была у меня потом сотка - сигара с "полным фаршем" - 2, 3 л. мотор и все, возможные тогда "блага цивилизации", даже АКПП. Скажу прямо - не то! Настоящая "сигара" - это та, самая простая, с мотором, который без посторонней помощи не должен был сдвинуть машину с места. Не удивлюсь, если этот автомобиль и сейчас ездит где-нибудь...

В сентябре 2002 года взял ауди C45/100 2, 3Е только что пригнанную из Испании. Состояние отличное - реальный пробег 145-160 тысяч. Наездил за год тысяч 15. Доволен. Опции: климатика, электроподогрев зеркал, микролифт водительского и поясничная регулировка пассажирского сиденья, электростеклоподъемники, функция комфорт (после выхода из машины и постановку на охрану, стекла сами закрываются, и свет в салоне выключается с задержкой). МКПП. Полная панель. Музыка родная. Салон велюр.Искал машину только с климат контролем - о выборе не пожалел - с закрытыми окнами гораздо тише - отличная шумоизоляция (а вот знакомые точно на такой же, но без кондера, устают гораздо сильнее летом - окна открыты - шумно и жарко). Ну и плюсы климатики перед кондером - не переохлаждаешься (или перегреваешься), внимание не отнимает от дороги, чуть потеплеет кондер сам включается (нужно раз в месяц его гонять, что б не сломался), и проверять после зимы не надо фреон (если его мало блок управления не включит кондиционер).Бензин заливаю только 92 (у нас 95 бодяжный). За год и 15 тыс. км: - сменил колодки передние - тормозные диски еще походят (2-4 мм до предельного износа еще есть). - заднюю часть глушителя (2 тыс. руб) - промыл через полгода инжектор (800 руб. ), т. к. начали плавать холостые обороты - известная (и надеюсь единственная) проблема джеттроника у двигателя AAR. - сменил испанский антифриз на наш (зимы у нас не в пример холоднее, кто его знает какие там госты). - сменил лампочки в фарах (400 руб. ) - еще надо бы поставить в зиму подогрев сидения водителя. И все!!! Владельцы новых десяток ВАЗа могут оценить.Бензин по паспорту 12 литров 92-го в городе (это с гуром и кондером) и 7 по трассе на 90 км/ч (с гуром и кондером). Компьютера в машине нет, но было интересно - проверил. Максимальку тоже: на спидометре 205 км/ч без проблем набирает и рулится отлично. Тормоза отличные. А вообще не гоняю - от вождения АУДИ получаю столько удовольствия, что никуда не тороплюсь (и везде ведь успеваю). Главное ощущения от вождения это комфорт. Но здесь есть опасность - скорость не ощущается и можно войти в поворот на большей скорости, чем предполагаешь, если не контролировать спидометр. Опасность реальная и в инете об этом пишут, и мой сосед (молодой водитель) именно так перевернулся (причем три раза (и с ним, и с пассажиркой при этом ничего не случилось). Имейте в виду.Ближний и дальний свет был тусклым (хотел менять стекло фар) - оказались лампочки стояли родные 12-летние - поменял на филипс + 50%ЛАЙТ, стало приемлемо - хотя противотуманки в дополнение не помешают.Зимой без проблем заводится. Быстро прогревается (климатика сама режим быстрейшего прогрева салона подбирает). На шинах НОРДФРОСТ-3 ходит без проблем. Дорожный просвет большой - привод передний, не джип конечно, но пролезает гораздо дальше других легковых иномарок и нашемарок.На большие расстояния ездить одно удовольствие - усталости почти нет. Для спокойной езды (это не значит медленно) рекомендую. Только выбирая главное не обмануться с пробегом. Косвенные признаки по которым можно судить: тормозные диски, состояние накладок педалей, состояние руля (если затертый то больше 300 тысяч), сиденье водителя, кнопки стеклоподъемников, шины, ручки дверей (особенно водителя) и другая мелочь. Если посмотришь машин 10, перед тем как купить, то показания одометра и не нужны.

Хочу рассказать какая у меня была замечательная машина, ауди 100 1991 года, черная, красивая, всё электрическое, кондюк, климат, двигатель 2,8, полный привод, просто самолет. Пересел на нее после ВАЗ 21083 и старого опеля. Машина казалось лучше и быть не может... Как позже выяснилось так оно и есть. Возвращался я как то домой ночью на приличной скорости (последние показания, которые я видел были 140 км/ч) и по роковой случайности пропускаю нужный поворот, но почему то пытаюсь всеже в него вписаться. Всё произошло за мгновение...щелчки АБС...и Вот он бетонный столб, ...пролет забора.... кирпичная стена...всё...остановился...Как я потом прикинул затормозить я так и неуспел нормально и уничтожал препятствия примерно на 120 км/ч... Итог: выхожу из машины...Ужас..(хорошо, что удар был все же частично касательный)..весь перед и особенно правая сторона в смятку, двигатель ушел, разбито не только переднее, но и заднее стекло( здоровым камнем)...Был конечно же не пристегнут... Жизненное пространство нисколько не пострадало...Все двери спокойно открылись. У меня из всех травм одна царапина на руке от осколков стекла... В сотке оказывается есть какая то система тросов в лонжеронах, которые натягиваются при столкновении и гасят энергию удара... Вобщем нет у меня теперь сотки, зато я жив, здоров и бесконечно благодарен немецким инженерам за такой безопасный автомобиль. Был бы вместо нее какой нибудь русский "конструктор", может и не писал бы я этой статьи.

На "сотку" я пересел с жигулей. Моя 19 летняя сотка на дороге дает 100 очков форы 2-3 летним нашим машинам. Внешний вид - на твердую 4 и это после 19 лет эксплуатации из них у нас последнии 4 года. Из основных проблем - система впрыска (К-Джетроник, механический инжектор). В принципе система проста и надежна, но из-за солидного возраста стала немного капризной. Иногда приходится заниматься перестановкой форсунок впрыска. Из проблем: в первый же месяц попал на замену бензонасоса. Купил Бош, выпущенный в Чехии. Через еще месяц - насос снова сдох, но в магазине по гарантии поменяли без проблем. Сейчас все ОК!Из проведенных замен - рычаги вместе с шаровыми опорами, плюс все пружины, хотя если честно, то особой нужды не было. Предстоит поменять передние тормозные диски.По комфорту и по объему салона - с нашими гробами не сравнить.Из недостатков пока, которые не поборол: на мой взгляд немного "туповата" - невсегда адекватно реагирует на резкое нажатие педали газа, но на мой взгляд это из-за регулировки инжектора. Сейчас наконец нашел мастера, который разбирается в этих инжекторах и запишусь к нему на "прием". Общая оценка автомашины - не поменяю и на новую "десятку".