243 отзыва о Alfa Romeo

Красивая машина, которая может доставить реальное удовольствие от вождения, но как говорится: "Любишь кататься - люби и автосервис посещать!" Как не печально, но к Альфам это относится напрямую, учитывая их спорную надежность. В остальном автомобиль вызывает только положительные эмоции.

Приятно прокатиться вокруг Сицилии и Пантелерии!
Дизель хорош для горных дорог особенно в городских условиях.

Всем привет хочу вам рассказать, что такое ар 166. Это не рациональный вклад денег и нервов. Не понимаю, почему их покупают люди, я не имею в виду альфистов, они своеобразные люди. Купил год назад вроде ничего, ездила, нравилось, но как началась сыпаться все лезь в петлю, я человек не бедный, но деньги считать умею из "плюсов"-приятный кожанный салон-хорошая динамика-экстравагантный внешний вид-хороший набор опцийПожалуй всё, все эти плюсы перекрывает один минус - стоимость запчастей и их наличие оптику б/у вообще не найти, а если лопнуло стекло, то меняй сразу фару (9000) в моем случае передняя подвеска 6 рычагов оригинал с заменой 30000. Задняя только два нижних с заменой 20000, и понеслось ремни ГРМ с роликами, ремень генератора, сход развал и т.д. С учетом того, что кустари не связываются с альфами, а спецы дерут три шкуры. в итоге вложит чуть больше 3000у.е. Прокатился в Киев и обратно и алюминиевая подвеска начала хандрить!!! Плюс закончилось сцепление, наеб...ся вариатор и начали плавать обороты, движок в не убитом варианте масло жрет как слон, коробка потекла, в общем, проблем по агрегатам и движку еще тысяч на 80. В общем, покупаешь машину за 15000 у.е и за два года столько же вкладываешь и продаешь ее за10000-12000 ЭТО НЕ СЕРЬЕЗНО!!! Общался с теми, кто на альфах ездит (пересекался в сервисах) все как один хотят альфы скинуть и взять что-нибудь более практичное (японцев или немцев). В общем, альфа это огромное попадалово на деньги!!! И не надо слушать альфистов, которые кричат, что альфа рулит, они люди больные, есть авто за те-же деньги, гораздо лучшего исполнения!! И не надо писать противоречия, мотивируя это убитостью моего авто, все они эти альфы одинаковые !!!

Впечатления - супер!!! Управление этим авто всегда доставляет удовольствие. А сочетание стильного дизайна и отличных ходовых качеств - оптимальное.

Впечатления невозможно описать,никакими словами........Таких ощущений не доставляет ни одна марка авто! Красотка!

Вообще пуля, очень горжусь!!!!

Лючше Алфа-Ромео может быть 164 Альфа-Ромео, а лучше 164 Альфа-Ромео может быть новая 164 Альфа-Ромео( красная).
Езжу 10-Й года на машинке после 750BMW,машина для водителя а не для пасажира.
После некоторых вмешательств в двигатель, а у меня 2л. турбо, получил 253 л.с. и расход 18-19 л. на сотню по городу , лью 98-ой, за-то прием сказка.
Правда после 5 лет езды пытался прикупить что-то новое и .....
не находил замену ... но в этом году нашел
новый Spider 3,2 л база 260 л.с. после чипа обещенно 310 л.с. придет в начале Августа отпишусь.

Машина для знатоков. Для тех, кому нужны не понты, а очень быстрый и отлично управляемый автомобиль. Машина тюнингована (только внутри - это, в первую очередь, и есть тюнинг). Двигатель под 200 л.с. Ест только много (последствия доводки и быстрой езды) - но за роскошь надо платить. Единственная в своем классе многорычажная передняя подвеска - как на Jaguar XK. До этого ездила на БМВ-525(1993г.) - намного более посредственная во всех отношениях машина за большие деньги. Соревновалась с БМВ-540 (280л.с.) не с чайником за рулем - сделала! Альфовские лошадки порезвее, да и восьмицилиндр. БМВ кило на 150 тяжельше.

Самые лучшие! Прекрасный авто! В отличном состоянии такие машины не продают, за дёшево продают "убитые" экземпляры. В процессе эксплуатации Альфа не даёт расслабляться: постоянно приходиться следить за тех. состоянием, и тогда получаешь состояние эйфории за рулём!!! .Если не проникся вирусом "Альфа" лучше покупай дойчваген!

Ее надо сначало СИЛЬНО полюбить и только после покупать!!!
У меня была тюнинговая модель с увеличенной мощностью мотора и тормозов.
Управляемость которую дарит Q-ка не найдешь у других машин. Настолько правильного полного привода трудно найти + почти идеальная развесовка, стоит только поставить 17-ти дюймовые диски и отличную японскую резину - и все!!! на серпантинах Черноморских ей нет равных. Вкручивается в повороты характерно буравчику. Я даже ни разу не услышал визга резины при прохождение поворотов при покозателе 1 час от границы Абхазии до Лазаревской. Поймет тот кто там ездил.
Зимой машина идет по любому покрытию как паровоз, на скоростях до 80-90 км ее трудно скомпрометировать на непрогнозируемые действия, занос. Задняя колея четко прописывает линию передней и только так. Дарит уверенность на любой дороге.
Слабые стандартные тормоза и дорогие зап.части привозимые только на заказ.

Машинка эксплуатируется 2 недели, температура воздуха от +8 до +17 градусов, асфальта (на глазок) от + 5 до +20, сухо; режим поездок – 2-х минутный прогрев, 2 минуты до ворот кондоминиума на 1-2 передаче на 2000 об/мин., на дороге стараюсь держать 2500-2700 – обкатка - таки, обгоны выморачивал на 4000, после 500 км пробега иногда даю 5000 на прогретом, ессно, двигле. Длина маршрута одной поездки от 31 до 100 км. Комп при покупке я не обнулял, и он показывал около 50 км пробега и 25 л/100 средний расход, сейчас 600 и средний расход 17,1 при V среднем 28 км/ч. Думаю, что после обкатки в режиме дом – школа дочки – дом; – прогулки-дом расход будет в районе 15 л/100 км. Для сравнения – в этом режиме Самсунг хавает около 12,5 (нет компа), «бегемотинка» Прадо VX 4.0 - 14,2 (!) Все устройства работают исправно, качество сборки салона очень достойное, существенно выше, чем моей бывшей ГТВхи 99г. выпуска. Автомобиль очень красив, причем, что нетипично для родстеров, ДАЖЕ С ПОДНЯТЫМ ВЕРХОМ: практически все обращают внимание, местные люди весьма эмоциональны и частенько приветствуют, помахав рукой или посигналив. По традиции (общей концепцией экстерьера, мне кажется, ГТВха напоминала 360-й…) Пининфарина позаимствовала элементы дизайна у богатого родственника – задняя часть авто, за исключением фонарей, здорово напоминает 430. Возможно, если бы не жесткие рамки техзадания (оставить «морду» и двери Бреровские, машина была бы другой, и даже еще интереснее внешне (наверняка она лишилась бы своих знаменитых фар, в некоторых ракурсах напоминающих фиксатую ухмылку хамоватых уголовников из старых советских фильмов). Эта же пресловутая унификация лишила нас части удовольствия от пилотирования машинки – пороги Спайдера ДОЛЖНЫ БЫЛИ БЫ быть помассивнее (помню, у ГТВ раза в полтора выше и шире) и служить УВЕЛИЧЕНИЮ жесткости, Спайдер мог бы быть отзывчивее на движение рулем при данных жесткостях амортизаторов и палки поперечной устойчивости – что достаточно для хэтчбека (Бреры), явно недостаточно для родстера! Зато двери одинаковые – экономия на снастке! При этом ЖЕСТКОСТЬ кузова на кручение, по мнению ряда специалистов, достаточна для родстера: говорят, у всех одноклассников, за исключением Z4, она ниже. Информационное табло красиво и удобно, но, на мой взгляд, машине не на каждый день больше подошел бы блутус для телефона, чем слотик для СИМ-ки и, имея 10-(по-моему) – дисковый СД-чейнджер, можно было бы его сделать читающим и МП3, а привод навигахи (кстати, по южной Америце компах нет нихрена) смастерить на ДВД-руме, что б кинохи иногда смотреть. Имеются датчик дождя, задний парктроник, несколько истеричный и автоматическое включение фар (удобно в тоннелях), свет фар вполне достойный, можно настроить автоматическое складывание/раскладывание зеркал при запирании/ открывании авто, автоматическое запирание дверей при начале движения и многое другое. Печка мощная, при +12 при открытом верхе можно в футболке ездить, правда, при скорости более 80 км час немного дует в правое плечо и шею. Сиденья неплохи, но, почему-то в ГТВхе при отсутствии регулировок по высоте и углу наклона подушки удавалось устраиваться поудобнее, чем здесь. К тому же, меня не покидает ощущение, что к педали сцепла надо тянуться, а не просто сдвинуть носок стопы с площадки для левой ноги. Руль очень хорош, МОМОватый такой, рычаг КПП удобно ложиться в руку, но мне показалось, что ходы его несколько больше, чем на ГТВшной шестиступке (говорят, та была чистокровно ГЕТРАГовская, а эта наша, Альфофиатовская – может, кто и прояснит?), и задний ход к себе, а не к пассажиру (может, чтоб враскачку из «говен» вылезать, как джип?) Да, и передаточные числа, вроде, чуть иные, чем на ГТВ – первая несколько короче, а вторая подлиннее – наверное, в городе это удобнее, но на активном старте сказывается отрицательно. Автомобиль ОЧЕНЬ стабилен в разгоне и на скоростной дуге – несомненно, заслуга полного привода, но при наличии медленных поворотов НА ЗНАКОМОЙ СУХОЙ дороге лучше отключить систему стабилизации – она не позволят проходить шпильки с небольшим заносиком в апексе, каким-то образом притормаживая колесья и снижая обороты двигателя. 235-45/18-я Пирелли Зеро идеально подходит для местных температурных условий и умеренно-спокойной езды. Так вот. В общем, машинка ОЧЕНЬ нравится, а критика моя – ну, после ГТВхи единичные машины могут показаться по-настоящему спортивными, а после Рейнжика – комфортными… Добавлю, что нахожу очень удачным сочетание Спайдера для удовольствия и ТЛК Прадо VX - на ВСЕ остальные случаю. Самсунга думаю продать в конце зимы, хотя… Какой у него движок!!! Через пару месяцев (после обкатки) напишу впечатления от двигателя 3.2., на первый взгляд, звук у него чуть хуже, чем у 3-литрового.

Небольшой но достаточно просторен внутри.Скоростной.Очень хорошо держит дорогу.Достаточно экономичен.

Прекрасный автомобиль в своём классе.

У меня вариант с тюннингом, посадка очень низкая, а наши дороги сами знаете какие! Сама машина практически безукоризнена, но все равно в апреле продам. С удовольствием взял бы 159-ю, но пока не хватает!

Тестировал автомобиль с моторм 2,2, механикой, на 16-х дисках 215/55 шипованных. вот какова моя личная оценка.Машина приятно удивила по всем показателям. рассматриваю ее сейчас не как "спорткар" для молодого или не очень рейсера (стрит - как вариант), а как альтернативу стандартным комплектациям других производителей с похожими моторами.сразу скажу, что попытка продвинуться в пресловутый премиум-сегмент, о котором упорно твердили ФИАТ и АЛЬФА - УДАЛАСЬ.салон - на пятерку. причем как по материалам, там и по качеству сборки. стоит еще учесть, что это машина из первых партий, у которой к тому же очень нелегкая тестовая судьба. (на одометере значилось 8000 км, что по моему опыту можно умножать на два, а то и на три - по отношению к машинам частных владельцев).несколько удивило, что при возросших размерах места сзади не так и много (например, сравнение с новым пассатом Альфа проигрывает вчистую).МОТОР. тут говорили, что дескать, 159 с двиглом 2,2 не едет.чушь собачья! среди своих 4-цилиндровых конкурентов, по моим субъективным ощущениям и по моему опыту - это один из самых резвых автомобилей. Да, характер у мотора не совсем альфический - очень мощно везет снизу и в середине, а на верху несколько стухает. Тем не менее, 159 2,2 - автомобиль динамичный. мне ни разу не приходилось жаловаться, что двигатель "не везет".КПП работает отлично. Короткоходный механизм, выверенные усилия. То же самое могу сказать про тормоза и сцепление. Машина производит очень хорошее впечатление, в каждом аспекте она сделана правильно.Шумоизоляция - одна из лучших в сегменте D. Говорили тут еще, что, дескать, автомобиль излишне вальяжен, что он диван и ни разу не Альфа. Опять же, глупости. Сравнивать надо не с устаревшими помойками, болидами и прочими 156-ми :) , сравнивать надо с современными конкурентами! И вот тут становится понятно, что в 159-й очень точно соблюден баланс между плавностью хода и управляемостью. Отлично настроен усилитель рулевого управления. Даже на шипах - никакого рассогласования с автомобилем.полный контроль. И академическое переднеприводное поведение в поворотах! Ну, а если поставить что-то типа заводского спорт-пакета, колеса побольше - уверен, поедет еще вкуснее.Внешность - лучшая на сегодня в нескольких классах. Точка. Вывод - ALFA 159 - очень удачный автомобиль. И очень интересный конкурент привычным вариантам. Причем такие машины как Вектра, Мазда6 и проч... проигрывают Альфе по всем показателям (не берем в рассчет цену). Кстати, цена за качество, стиль и сбалансированность автомобиля лично мне не кажется завышенной. Она такой и должна быть.

Доброго Вам времени суток! Хотелось бы рассказать Вам об удовольствии владения не просто машиной, а некой частичкой души и любви! У меня эта машина совсем недавно, но ранее она принадлежала моему отцу. Я сейчас езжу на ней и получаю огромнейшее удовольствие. Этот автомобиль был приобретен нами в 1998 году, а год его выпуска – 1992. Так что купив в свое время 6-ти летнюю машину мы решили ее немного подержать-покататься, но как только начали ее эксплуатировать – мгновенно влюбились и решили ни на что не менять. Я, как человек, наблюдающий и едящий на нем 9 лет! (сейчас у нас вроде как 2007) СМЕЛО ВАМ ГОВОРЮ: ЭТО ПРЕКРАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! И абсолютно не понимаю почему люди с таким недоверием относятся к этой марке! И почему 164-х так мало??? ПО ВСЕМУ МИРУ СУЩЕСТВУЕТ КУЧА КЛУБОВ ПОКЛОННИКОВ, ПРЕДАННЫХ ДО ГРОБА ЭТОЙ МАРКИ!!! Вот один из них, в Чехии: http://cuoresportivo.ch НЕ БОИТЕСЬ АЛЬФА-РОМЕО!!! АВТОМОБИЛЬ – ПРОСТО ЧУДО!!!! НИКОГДА НИ НА ЧТО ЕГО НЕ ПРОМЕНЯЮ!!!!!!!!!!!!Разложу по позициям мою точку зрения:1. Ремонт. ЛЮДИ! Все что говорят про дороговизну ремонта этого автомобиля – абсолютная чушь и бред! Она обходится в обслуживании гораздо дешевле других европейцев! Можно ремонтировать в сервисе (кстати там НИКОГДА нет очередей!!!) или у «дяди Васи в гараже». Автомобиль простой по своей схеме, и, если вы не можете интуитивно догадаться как работает та или иная часть авто – стоит открыть книгу по ремонту – и все становится абсолютно ясно и легко! Также хотелось бы отметить, что кроме новых запчастей есть и разборки, на которых можно приобрести все необходимое, или того, чего нет среди новых запчастей (детали кузова и т.п.). Вот вам конкретный пример: мы проехали на этом автомобиле 120 000 км!!! Ремонтировали не так часто, скорее «ухаживали» за автомобилем, и он отвечал нам взаимностью. И еще конкретный пример простоты ремонта: летом мы поехали отдыхать из Москвы в Крым, и, приехав на побережье, обнаружили, что не тянет сцепление (до этого его не меняли 100 000 км!), оказалось что оно просто перегорело! Мы схватились за голову, ведь там нет альфовских сервисов!!! В общем не знали что делать, но в итоге нашли «дядю Васю», который, разобрав в гараже сцепление, каким-то образом «запихнул» диск сцепления (конечно предварительно отрезав от него все лишнее) от ГАЗона!!!! И мы благополучно вернулись в Москву. В остальном серьезного ремонта за время эксплуатации не делали – машина довольно надежна при хорошем уходе.2. Драйв. У меня конкретно под капотом стоит 2.0 Twin Spark 143 л.с. Казалось бы не так много для такого большого автомобиля, но эти итальянские лошадки очень-очень чувствуются! Особенно в сочетании с четкой и «жесткой» коробкой передач. Вот вам пример: BMW 320-325, «глазастые» E220-230 и нисаны всякие и прочих «япошек» делаю со светофора В ЛЕГКУЮ!!! Ну что сказать, в сидение вжимает даже с 2х литровым движком! Спортивная жесткая подвеска особенно придает агрессивный характер езде! (ее, кстати, можно поменять ВСЮ за 12000 руб.!) Одним словом КАЙФ!!!3. Комфорт. Что касается «вялой езды» - Вам не сюда, Вам в этом авто будет не слишком мягко, он не «глотает» лишних колдобин на дороге – подвеска жесткая, устойчивая и надежная. В поворотах крена не дает! Все, что нужно, как мне кажется в этом авто – это традиционыый кондёр и электростеклоподъемники! Все, и получайте удовольствие не от того что можно отпустить руль и поковырять в носу, а от того, как динамичен и «собран» на скорости этот авто! Соберетесь покупать такую Альфу – не советую покупать «фаршированную» всякой ненужной электроникой, типа привода сидений и прочих удовольствий. ПОТОМУ ЧТО НА ЛЮБОМ Б/У АВТО ЭТО МОЖЕТ сломаться. 4. Сочетание.Если выбирать из б/у автомобилей ценой 4000 – 6000 у.е. по сочетанию цена/комфорт/качество Вы не найдете лучше этой машины ничего! Вообще Альфа-Ромео, как многие НЕ знают, является одной из старейших европейских марок автомобиля! Вот Вам для справки краткая ее история: Итальянская компания A.L.F.A. ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili") была образована в 1910 году на базе промышленного объединения по сборке легковых автомобилей "Societa’ Anonima Italiana Darracq", учрежденного 23 февраля 1905 года в городе Неаполе. В дальнейшем "Societa’ Anonima Italiana Automobili Darracq" переводит производство в местечко Портелло под Миланом. Так в Ломбардии с 1910 года появился автомобильный завод по производству итальянских автомобилей под маркой "A.L.F.A.". В эмблеме компании используются символы города Милана - змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле - символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти во время Первого Крестового Похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображен змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана Джованни ди Ро, первым установившего крест на стене Иерусалима по время Первого Крестового Похода. В 1915 году компания переходит к новому владельцу Никола Ромео, который подарил свое имя компании, и название поменялось на "Alfa Romeo".С первых шагов под маркой "Alfa", а в дальнейшем под "Alfa Romeo" выпускаются автомобили, имеющие высокие ходовые качества. Для подтверждения быстроходности и надежности автомобили компании постоянно участвуют в различных автомобильных соревнованиях. ВСЕГО ВАМ САМОГО ХОРОШЕГО!!!! ПОКУПАЙТЕ И ВЛЮБЛЯЙТЕСЬ В АЛЬФА-РОМЕО!!!!!!!!!!!!!!!! =)))))))

Автомобиль приобретался мною после двух летней эксплуатации 06 таза, в оного денег было вложено около 2$ тыс. тюнинг подвески мотора внешности и т.д. и т.д. Эту машину покупал за её характер (управляемость, динамику, агрессивный дизайн, суперэргономичный салон, звук мотора!!!!!, и имидж в целом). Влюбился в эту машину можно сказать с первого взгляда. Сел в неё и понял это именно то что мне нужно. Я не знаю другого автомобиля который мог бы давать на дороге такую уверенность и запас надёжности, при цене сравнимой с отечественным автопромом середины 90х. Прохождение поворотов на красавице-альфушке это просто непрерывное удовольствие контроль, контроль и ещё раз полный контроль над поведением автомобиля. А про старты со светофора я вообще молчу, сравниться могут только спортивные аппараты ценой от 15$, 20$ тыс. Купив альфу на 3й день обладания я отправился за 1200 км от дома и обратно, и машина не подвела ни в чем, а наоборот подарила множество приятных моментов. За пол года эксплуатации я поменял муфты кардана и всё. Остальные работы носили характер ухода и профилактики за любимым авто. Альфа 75 это машина для меня.

Её рождение у меня началось с покупки её в литве...

8 00 утра, открылся рынок в каунасе, илица разных нациАнальнастей бросились бегом выбирать се тачки, раскидывая по дороге задатки . Мы ж с моим напарником потянулись медленно, рассматривая то одну, то другую тачку по дороге... Так рассматривая эти тачилы мы прошлялись до 13 00 дня и нифига не купили... Пошли по второму кругу и проходя мимо въезда на рынок заметили что заезжают новые машины на треллерах. Дождались пока машина автовоз припаркуется и начали рассматривать автосы. Было много разных тачек но по неземным ценам. Но всетаки 2 из них нам показались довольно таки выгодными. Первая была КИА КЛАРУС (беленького цвета но на полном фарше) за 1700 евро. Вторая моё солнышко Альфа 156 за 3400евро . Начали конечно же смотреть сразу КИА, т.к. он дешевле, и кАнешнАЖ он гадина как всегда не завелся т.к. литовцы забыли отрубить сигнализацию и машина с италии ехала и ревла всю дорогу на трале. Нам дали пусковое и КИА завелася с пол "тычки". Двигло все ОК и т.п. Побазарили с лабуснёй отдавал кларуса за 1500, но нам очень хотелось купить кларус за 1000 евро а не за 1500... решили смотреть дальше Альфу. Подошли попросили ключи от тачки, а он нам говорит тип, у неё дефект двигателя, она не заводится.Ё... настроение упало ваще... предложил ему за альфу 2500 евро он конеч но ж не согласился. Говорит тип за 3k забирай. Мы конечно ж его паслали.

Время склонялось к вечеру и мы решили оставаться на следующий день (а следующий было воскресение). Пошли , пошлялись по супермаркету, сходили в интернет клуб и покатили в отель. Легли пораньше спать и т.д... Всю ноч не мог уснуть, чет ввесь чесался. Утром проснувшись я обнаружил блохи у ся в кровати ( ужс!!!). Скандалить небыло смысла. Просто свалили все погрызенные с отеля...

В Воскресение с новыми силами принялись искать се что нить мене говнистое из говнеца. Искали, искали, и путь нас снова привел к Альфе и Киа. Снова обсмотрели... Цена остовалась прежней... Снова пошли в супермаркет, накупили жрачки и забурились в отель ( в этот раз поцивильнее, и сразу обследовали его на предмет наличия БЛОХ)...


Спалося зашибися...

Понедельник, утро... Снова рванули смотреть тачки. Тут то и началося. Подойдя к КИА мы обнаружили новую цену 1500 евро. Решили добить лабаса. Начали ему предлагать 1000 евро. Долго ламалася эта цэлка но всетаки согласился отдать нам его за нашу цену . В итоге одну машину купили

Када я подошел к альфе я тож чуть не грохнулся. Новая цена стояла 2800 евро вместо 3400. Хе, тут то меня и торкнуло млин... И почесал я к лабасу и предлажил я ему за альфу уже не 2500 а 2300. Он настаивал на 2700 на отдачу, тип он и так на ней в минус пошел и уступает тип 700 евро (3400-2700=700) Я наставивал на 2300 т.к. знал шо он ломается как целка... И что вы думаете? Уломал я его Он божился шо в этой машине нужно тока шлифануть коленвал... Ну хрен с ней, шлифануть так шлифануть... И протянул ему 2250 евро . Он взял пересчитали говорит мол давай ещё 50 евро, ты не додал... Кароче побазарили ещё немного, и он согласилсяуступить ещё 50 евриков (тип на резину)

Так я стал счасливым обладателем АЛЬФЫ 156 с дефектом двигателя
Ехать она конечно же сама не смогла, на станцию ее тож не затянешь, т.к. очереди у них на СТО на несколько дней.
Решили тянуть на буксире... Конечно же как всегда дотянули када стемняет и как дурни потянулися темнотой домой... Ночь была темная + туман и я по дороге несколько раз чуть не влупил кларусу в попку . По дароге здохла акума, купил новый на АЗС, через часик он тож сдох. Пришлось тянуться без фар, просто на противотуманках. Короче протянул меня напарник мот километров 150 на хорошей скорости, в полной темноте...и вот мы на границе... З время поездки я понял, что дефект двигателя это ещё не всё, ещё была убитая подвеска, изношенные тормоза. Неработала одна фара... Короче говоря меня перестала мучать совесть шо я опустил литовца на 1150 евро. За такое корыто ему 2250 в самый раз

Границу прошли тож с проблемами, нам дали не те номера и пришлось покупать новые на границе + платить "штраф" ... Итого влетели на 50$ с тачки.

Приехали на родную беларускую границу, и конечно ж там была как всегда очередяра... Постояли, подождали, через 14 часов. Подошла наша очередь Начали таможиться. За растаможку я заплатил ещё 655 евро (и чтоб отдать 655 евро я должен был стоять 14 часов в очереди!!!! Задумайтесь Граждане какая не справедливость).

Не зря говорят что Alfa Romeo это Ferarri для бедных, это авто создано не для спокойной и серой а для энергичной и агресивной езды. В этом автомобиле собраны очень хорошие качества: итальянский дизайн, пылкий и одновременно спокойный нрав, хорошая управляемость и неприхотливость.

Очень мощный.складывается впечатление что объем больше.Очень устойчивый на дороге.Салон удобный.Оборудован ГУР.Кондиционером.Машина-СУПЕР