367 отзывов о Volkswagen Touareg

Страшная сила – общественное мнение в комплекте с отзывами автолюбителей с авто сайтов. В мировой сети перекопал кучу информаций но так не нашел для себя ответа. Купить или нет WV Touareg 2015 года выпуска. Одни отзывы положительные , другие отрицательные, о линейке этой модели. Запутался в конец, и пришлось просто положиться на свой внутренний голос и семейный консилиум. Уже одно попадание в десятку самых обсуждаемых машин в интернете, делает эту машину интересной для ее как минимум тщательного изучения, а как максимум сходить и самому протестировать все ее качества на Test drive, и как следствие всему, заказ, покупка машины.Немного истории. По скайпу говорил с другом из Таллина, он мне и поведал, что WV выпустил новую модель Touareg, и она уже есть во многих салонах. Я ждал подобной новинки от концерна WV, но в салон еще не заходил, было много проблем. Честно сказать, мне давно импонировала модель WV особенно модель Touareg. Первая машина, которую я купил и привез из Антверпена, была WV Golf-2 и вообще нравится мне эта марка и все модели концерна WV , я думаю, многие со мной согласятся, что первая машина оставляет след в сердце любого мужика, как и первая любовь. Так вот, захожу в салон, и там стоит красавец черного цвета WV Touareg. Не очень навороченный, но со всем, что нужно для комфортной эксплуатации. После тщательного осмотра машины в салоне, внутренний голос не давал мне покоя своими назойливыми советами. Многие меня поймут, что это значит, когда видишь машину и понимаешь что это то, что нужно тебе. Дилер подошел незамедлительно, и понеслось…….После 3 дней с женой протестировали машину на Test drive. Понравилось! Остальное, не буду вдаваться в воспоминания и сам процесс покупки и переговоров так глубоко это уж точно никому не интересно. Надо немного сказать о комплектации авто.1-Двигатель 3,0 TDI BMT 4-Motion, 193 Kw или 204л.с./262Ag, 8 скоростной автомат DSG2- Кожаный ( коричневый салон) передние сидение с подогревом ( Vienna )3- Кожаный с подогревом руль4- Line assist5- Light assist6- Side Assist7- Электрическое закрывание, открывание багажника (очень мне нравится и жене)8- GPS "RNS 850"9- Водительское сидение имеет запоминание 3 вида положения. ( тоже класс вещь то с женой постоянно друг другу меняли положение сидения, и приходилось выставлять все по новому) сейчас одним нажатием кнопки. 14 положений регулировки.10- Обогревание переднего стекла это вообще улет (были заморозки и стекло покрылось инеем тонким таким) включил и нет больше инея. Классная вещь.11- Stop&Go функция (для экономии совсем и не плохо) правда, если стоишь ну не в пробке, а в медленно движущем потоке с остановками то я отключаю эту функцию что бы ни насиловать движок. Все-таки любой старт двигателя это есть шок для движка. 12- Функция Coming Home" и "Leaving Home удобная система13- R-Line пакет салона 14- Задние диодные фонари. Очень шикарно выглядят.15- Литые диски "Karakum" 255/55 R1816- DVD проигрыватель (вот выбранное место для него мне не очень понятно) вроде не чего страшного, но для того что бы вставить диск надо раздвинуть ноги или отодвинуть в крайнее положение сидение, потом нагнуться и открыть бардачок и там нажать на кнопку и потом вставить диск в дисковод и все это надо делать в положении Z. Ну может нужно будет привыкнуть к этому?! Пока не знаю, как этому относиться. Посмотрим!!!17- "Chrome & Style"пакет Расход топлива, заявленный заводом изготовителем.Расход в городе 8.5 LРасход за городом 6.7 LCмешанный цикл 7.4 LВыбирали с женой комплектацию машины с помощью практического жизненного и водительского опыта и женским пониманием к автомобилю и безопасному движению и понятное дело что бы машина подходила по цвету глаз и сумочки, (шутка). Не обошлось без мелких не стыковок по поводу цвета и мелких салонных примочек, но после не долгой дискуссии быстро сошлись на выше указанных дополнительных опциях и функциях на этом и порешили. Очень в этом деле помог официальный сайт WV. У них на сайте есть опция по комплектации машины и там все четко и понятно расписано. После всего можно посмотреть фотографии машины и ее салона. Очень удобно и современно. Перед покупкой кто, конечно, решит, очень советую воспользоваться официальным сайтом для комплектации. После выбранных опций, интерьера салона, двигателя, цвета и литых дисков под занавес получите цену вашего автомобиля. Можно всегда посидеть и подумать, как изменить, что то и по желанию поднять цену машины заказав дополнительные прибамбасы, или понизить цену автомобиля убрав из вашего заказа лишнее. Меньше времени потратите в салоне, и дилер не сможет вас развести на опции, которые вам не нужны. За каждую штучку-дрючку в WV надо платить. Помните об этом. Опыт эксплуатации машины составил 700 км, понятное дело что это мало для того что бы по достоинству оценить машину. Но достаточно что бы составить первые впечатления. Дорога автострада Клайпеда-Вильнюс-Клайпеда. Дорога идеальная, прямая, остановка была одна. Средняя скорость машины составила Клайпеда – Вильнюс 100км/час. Расход топлива 8.3 литра. Менеджер по продаже в салоне WV сказал, что расход еще уменьшиться после обкатки двигателя, ну что же подождем и потом напишем, правда, или нет. В обратную дорогу я держал скорость до 140 км/час и расход получился 9.5 литра на 100 км, но это я думаю, что компьютер считал с учетом и дороги до Вильнюса. Компьютер обнуляется только при заливке новой порции топлива в бензобак, что в принципе не так уж и плохо. При желании, что бы наблюдать и контролировать за моментальным расходом топлива, надо переключить кнопкой на торце ручки указателей поворота и перед глазами на информационном дисплее у тебя высвечивается информация. Удобно.Немного хочется остановиться на информационном указателе, который находится на приборной доске. Графика очень хорошая, удобно читается и самое главное не надоедает своим яркими цветами или миганием. Удобно пользоваться этим дисплеем, когда движение машины контролирует Cruise control, а ты используешь GPS. На информационном указателе высвечивается стрелка согласно карте движения автомобиля с указателем километража до первого поворота по заданию GPS. При данной функции понижается важность контроля карты на экране Multifunction Premium. Меньше отвлекаешься от дороги. Так что еще можно рассказать об авто. Удивило удобство адаптивный Cruise control. Понравилось функциональность и режимность системы. Расположение рукоятки удобное, в ведение в режим Cruise control так же комфортно (я сужу по тому, как включалась подобная функция в Pajero-4) переводом рукоятки вверх +10 км переводом в низ -10. Если надо понизить на 1 км, то есть для этого с торца кнопочка, при нажатии которой уменьшается или увеличивается скорость. Очень понравилось простота возврата машины после обгона попутной машины на Cruise control. Вы нажали педаль газа, и машина, рванув на обгон и совершив маневр, хотите вернуться на последнюю установленную скорость то вам надо просто отпустить педаль газа и автомат отработает безукоризненно вы через секунды на скорости то, что было до обгона. В предыдущих авто которыми эксплуатировали мы с женой надо было или нажать определенную кнопку или вообще повторять всю операцию для ввода Cruise control. Адаптивный круиз контроль так же регулирует скорость движения в зависимости от расстояния до движущегося впереди авто. Удобство данной системы можно понять только на дороге. Front Assist- Идеальная функция для городских джунглей. Оказывает реальную страховку на дорогах с интенсивным движением. Система предупреждает водителя о быстром сближением с движущим авто в впереди вас. В аварийном случаи поднимает давление в тормозной системе и предотвращает столкновение. Машина на дороге ведет себя очень уверенно, мощно и чувство абсолютного контроля и превосходства не покидает водителя. ( По крайне мере меня!!) Разгоняется легко, силы двигателю хватает, и можно не беспокоясь за обгоны, так как чувствуешь мощность каждой лошадиной силы. Не знаю, правда ли? Читал в интернете, что предыдущая модель разгонными качествами превосходит новую. Ну что поделать?! Значит, принесли этот плюс в угоду экономии. Как для меня-то двигатель резво берет разгон, как с места, так и на дороге в обгон. Мне нравится двигатель своими тяговыми качествами своих 204 лошадей уже с низов Он работает в паре с не плохим роботом c 8-мью скоростной коробкой автомат DSG. На Pajero-4 двигатель был для подобных маневров туповат, но опять же в защиту скажу, что на Pajero-4 стоял 4 цилиндровый двигатель и что бы его раскочегарить то надо давить тапку в пол до упора, а это иногда чревато. Для путешествий WV оснащен более резвой парой двигатель-коробка, чем Pajero-4 Side assist не плохая помощь при вождении машины в городе и при плотном потоке машин. Когда машина находится у тебя справа или слева в мертвой зоне, то загорается лампочка на боковых зеркалах. Удобно и очень практично. Освобождает водителя от проблемы постоянно вертеть головой и оглядываться, для контроля мертвой зоны. Light assist- по моему мнению очень нужная функция и я бы начал устанавливать Light assist на все авто и даже с базовой комплектацией, честно слово меньше стало бы аварий на дороге. Главная задача этой функции. При движении авто с дальним светом в темное время суток , при появлении встречной машины, свет из дальнего переключается на ближний, и после прохождения авто опять дальний. Не надо водителю думать, что при движении в темное время суток надо переключаться на ближний свет, что бы ни кого не слепить. В темное время суток в машинах сидят не только опытные водители, но и новички. Вот это функция и помогает подобным товарищам оставаться в движении на дороге. Но про остальную помощь водителю этой функции лучше прочитать на сайте, там написано очень подробно.Coming Home" и "Leaving Home функция удобна тем, что машина освещает путь и пространство вокруг себя водителю, при нажатии на сигнализацию. Время работы освещения можно выставить на компьютере. Если у вас достаточно света там, где вы паркуете, то можно полностью отключить. Каждый решает для себя сам нужно ему это или нет. Парковочные датчики - Очень удачно интегрированы в машину и в компьютерную систему автомобиля. На экране компьютера все контролируется, как ты паркуется. Препятствия показаны в виде полосок с секторами на экране компьютера. Полоски меняют цвет красный, при опасном сближении машины с препятствием. Так же в этом деле помогает зуммер, чем ближе к помехе, тем зуммер громче и более беспрерывный. В данной системе реально не нужна камера заднего вида. Тем более из опыта эксплуатации Pajero-4 она постоянно грязная и в нее не черта не видно. Я не заказывал камеру заднего вида. Правда можно заказать круговой 360°обзор и камеры будут и в переднем бампере и в боковых зеркалах. Тут уж решать каждому. Стоит подобная игрушка тех денег, что за нее просят в салоне. Экран Multifunction Premium- графика меня лично устраивает, пока не использовал как экран для DVD проигрыватель, включал только GPS. Могу сказать, что дороги по Литве указаны очень точно, названия улиц и мелких улочек указаны без ошибок. Поддерживает 3D формат с названиями офисных зданий и если включить функцию музеи, то и название музеев и тд. Мне качество экрана и его разрешение ,карта в GPS понравилась. Программа в компьютере легко управляемая и проста в обращении. Не много о салоне. Интерьер Bonanza. Интерьер салона как мне на высшем уровне и считаю, что дизайнеры разместили все кнопочки и рукоятки, приборы и прочую мишуру очень удачно. При вождении не на что не отвлекаешься , кнопки глазами не ищешь ну может только первые 100 км а потом срабатывает память пальцев и рук и все находиться без всякой суеты и проблем. Сам салон довольно таки просторный, отделка достойна флагмана концерна WV, на заднем сидении взрослому человеку удобно сидеть и потолок на тебя не давит. Правда это при моем росте 181см, может, кто будет повыше и почувствует дискомфорт. Качество кожаной отделки достойно уважения. Здесь я сравниваю кожу с моделью Nisan Premiera 2006 года. Там при долгой дороге у меня запотевала спина и то, что ниже спины, а на WV этого не произошло. Очень было удобно и комфортно. Задние сидения раскладываться, но в данной функции я отдам предпочтение Mitsubishi- Pajero 4 там сидения складываться превосходно и получается ровная поверхность. Хоть спи в дальней поездке хоть перевози что-то тяжелое и большое. В WV безнадежно проигрывает по всем статьям, у него складываются сидения как в простом легковом авто. Ну, в принципе от подобного удобства можно и отказаться. Как показывал опыт в дальних путешествиях мы ни разу не пользовались вместимостью багажного отделения Mitsubishi- Pajero 4. Я уже и не говорю, что бы в нем спать. В нашей новой машине нам абсолютно достаточно того багажника который он имеет и без раскладывания. Перевозить, что то тяжелое я не планирую. Дачу не строим, бытовые приборы могут доставить и без оплаты сами магазины. Так что в данном вопросе нас все устраивает. В багажном отделении есть всякие крючочки и ниши и можно докупить сетку. Она очень удобно располагается в багажнике, стоит не дорого, но пользы от нее много. Очень советую. Мешки и все что в мешках после шопинга не будет разлетаться по багажному отделению. Хотелось бы сказать о мягкости хода машины, даже без пневмо-подвески. Автомобиль уверенно глотает крупные неровности на дороге и даже на дороге с крупным гравием чувство дискомфорта не наблюдаются. Вот все думали с женой насчет пневмо-подвески заказывать или нет. Прочитал кучу отзывов в интернете, но так и не решил. Пришлось рассуждать как механик, меньше наворотов меньше проблем. Тем более что Дилер в салоне сказал, что по мягкости хода машина без пневмо едет так же мягко как машина с пневмо с Comfort положении. Заказывать пневмо только для того что бы получить функцию для облегчения погрузки груза в багажник и для того что бы машину поднять еще выше чем она есть для прохождения грязи или сугробов но вместе с этим получить проблемы которые могут возникнуть при поломках ходовой. Как говорит одна старая пословица, « Чем круче Джип, тем дольше бежать за трактором ». Я высказал только свое мнение и прошу меня простить тех людей, которые считают иначе. Тем кто захочет дополнить свой авто пневмо-подвеской, так тому и быть, я буду рад прочитать отзывы тех людей, как часто они применяли подобную функцию в своей водительской практике. Хорошая изоляция и на любой скорости можно разговаривать, не повышая голос, что так же очень приятно, например на Pajero-4 при скорости 140 км надо было уже повышать голос. Но в защиту Pajero-4 могу сказать, что машина то выпускалась, то 10 лет и понятное дело, что 10 лет назад требование к звукоизоляции были совсем другие. После всего написанного хочется написать на немецком языке. Das Auto!Вот и все мои мысли о этой модели. Понятное дело, что 700 км это мало, но я надеюсь, что за лето я смогу путешествовать дальше и дольше. Удачи всем на дорогах и безопасного вождения. 

Сразу маленькая ремарка, я потомственный владелец туарегов, до этого были два словака в кузове GP (3,2 и 3,6 бензин). Оба предыдущих откатали по 200к, оба доставляли мне массу проблем связанных с ремонтом, причем ремонтом всего, после 100 тыщ км. (пневмо, гена, ГУР, снова пневмо, рейка, ходовка и т.д.) Изначально, дизель брать не планировал, напрягали разговоры про турбину, морозы и нашу "печнуху" на заправках. Завлекли ценой (скидкой 25, итак 2012 год, трехлитровая турбодизельная "шестерка" по документам 245 кобыл, кожа-рожа, панорама, пневма, привода и т.д. Производство - Калуга. И на этом момент замыкается все неприятные моменты. Тачка моей комплектации, в 2012 году стоила 2 918 000 рэ, разумеется, что покупая телегу за 3 ляма, вы планируете получить от неё, как минимум комфорт и надежность на ближайшие 100 тыщ км. Но не тут-то было! Все что касается рук немцев - идеально! Движок - рвет, коробка радует быстротой и экономичностью, 3,6 бензинка (в прошлом кузове, на 6-ст АКПП) просто ископаемое. 11,5 литров по городу, 7,5 по трассе (110 км/ч), против 19 и 12,5, не оставляет шансов старому Туарегу. Замкнутая система пневмоподвески с азотом, не глючит при -35, биксенон светит как прожектор, штатная музыка приятна неискушенному слуху, аэродинамика и настройка шасси, позволяет свободно набирать по трассе 200+ км/ч (плюс для тех кому мало,мой рекорд 222, дальше не позволяла то ли электроника, то ли очко). Теперь о грустном. Калуга портит все впечатление с первых минут. Пепельница в центральной панели открывалась через раз, лопнул шланг омывателя заднего стекла (плохо затянули хомут), жидкость вытекала в бардачок, отваливались хром-молдинги на переднем бампере (доп пакет хром энд стайл), панорама была установлена с перекосом, потому постоянно заедала и скрипела, обшивка хлопушки практически не имела шумоизоляции (кусок ватина 50 на 30) , как впрочем и все двери (уникальная шумоизоляция - картон), кривой контакт подсветки номера. И это не считая множества скрипов и сверчков в панелях, а так же плохо отрегулированных дверных замков! Всё это через мат и угрозы, устранялось дилером, общий счет гарантийных работ в первый год эксплуатации составил 140 000 , только на одних косяках криворуких сборщиков! В итоге, мне пришлось за свой счет сделать трехслойную акустическую шумку и обшить изнутри хлопушку ковролином (теперь в загруженом багажнике ничего не гремит). Обслуживал я каждые 10 тыс.км (а не 15, как можно), но это лично моя прихоть. Расходники использовал оригинальные, кроме накладок (уж больно дорого), масло кастрол (как рекомендует производитель), а не хитрое дорогое масло фольксваген (как предлагает официал). За 75тыс. км. ничего не поломалось, даже пневма (любимая бабайка у перекупов) А так в целом, машина огонь! Скромная внешность, точная управляемость, уверенный разгон (в заявленный 7,6 до 100, в принципе укладывается) и очень скромный аппетит, в т.ч. по налогу!

Я отдавал всегда, предпочтение Мерсу МЛ или ЖЛ. Но, как то пришлось купить сразу три Фолькса для семьи и ближе познакомиться с сервисом обслуживания клиентов. Была легкая зависть, что на Фольксе было, более теплое отношение к клиенту чем на мерсе. Поделился впечатлениями о разности подхода на Мерседес Центре и понял, что подход не сломать. Свою Мыл-ку продал (гарантия почти закончилась 2-а года), а себе взял Турик с полным фаршем с очень большой скидкой. Был приятно удивлен соотношением цена-качество. При поездке на отдых или рыбалку выбором дорог особо себя не утруждаю. Динамика на дороге и проходимость на бездорожью удовлетворяет. Налог на роскошь в прошлом. Очень Доволен.

Придраться особо не к чему. Машина едет так как от нее ожидаешь. Тормоза тормозят с любой скорости эффективно. Пневмоподвеска вообще шикарная вещь, кардинально меняет поведение автомобиля, в зависимости от желания водителя. Проходимость отличная: песок, снег, грязь всё равно. Только не надо забывать отключать антипробуксовочную систему, и КПП переводить в ручной режим. По трассе крейсерская скорость( лично для меня конечно) 140км/ч, расход при этом 10,5л. За рулем сидеть удобно, все регулируется и подстраивается под конкретного водителя. Сервисом в целом доволен в плане оперативности ремонта и обслуживания. Персонал обходительный и подчеркнуто вежливый. Но цены конечно не радуют. Ксеноновая лампа ближнего света стоит 12000 т.р. плюс замена! Пока правда по гарантии, бесплатно. В общем кто решился на Туарег, надо готовить новую статью расходов в семейном бюджете!

Собирался продать своего коня, пошел на авто.ру, имея позитивный опыт продажи (сто лет назад нормально продался Муссо). Начал лазить и не нашел отзывов на свой автомобиль, только на дизель 3.0, и много негатива. Хочу рассказать про свой опыт владения и обслуживания. Мое объявление о продаже пока висит, но по ценам я сильно удивился, думал о 950 т.р., но и за 850 нет звонков, а меньше не вижу смысла. Наверное, пугает пробег за 200 т. км. Буду ездить дальше сам, но два слова скажу. За рулем 30 лет, это мой 15-й автомобиль. Машина куплена новой в "Германике" осенью 2008 года. Езжу постоянно, в основном (повезло). Обслуживаюсь строго каждые 15 т.км и только в Германике, заправляться стараюсь в сети "Роснефть". Расход масла зависит от слесаря на ТО - бывает, что хватает до следующего без долива, либо доливаю 0.5 - 1 л, от времени года не зависит. В подвеске и силовом агрегате не менялось ничего. Колодки передние менялись на пробеге 115 т.км, задние - на 150 т.км. Запаска не ставилась ни разу. Только на третью зиму узнал (до этого дизелей не было), что при минусе надо прогреть свечу накаливания, до этого заводил как летом. О грустном: три года назад весенней ночью с...дили фары, поставил простые галогенки и сплю спокойно. И наконец - поломка! Год назад заболел и умер компрессор пневмоподвески, погрустил, поменял и забыл. На счетчике 217 т. км, комфорт за рулем никуда не делся, расход на трассе до 8 л/ 100 км был и есть. Да, еще минус - штатная магнитола не читает МР3, но сама аудиосистема хороша, рука не поднялась апгрейдить. Вывод - такая корова нужна самому, уверен, что до 300 т.км пробега технических вопросов у меня не будет.

Когда я впервые увидел этот автомобиль на дороге, то был изрядно шокирован его размерами, мощью и красотой. Тогда я дал себе слово, что через несколько лет у меня будет такой же автомобиль темного цвета черешни с металлическим отливом. Водить такой автомобиль мне не довелось, но несколько раз сидел в нем как пассажир. Очень проработан салон, качественно отделан, просторно и удобно. Изнутри и снаружи этот автомобиль выглядит элитно. По словам обладателей таких моделей, идут по дороге они уверено и плавно, легко вписываются в повороты, несмотря на свои внушительные размеры. Проходят практически по любым дорогам и легко преодолевают препятствия сельских "трасс".

Здравствуйте дорогие читатели отзовика!Данный свой отзыв посвящаю Фольксвагену Туарегу - на котором пробегал я около 55 тысяч километров.В первую очередь хотелось бы отметить высокое немецкое качество и высокий уровень дизайнерского мастерства немцев, хоть и авто мне досталось не новое с 70 тысячами пробега, но их абсолютно не было заметно, ни на кузове, не было ни единой царапины, ни двигатель оплошностей не проявлял. За 2 года использования всего лишь менял масло, задние стойки и тормозные колодки. Считаю что это самое малое что с ним могло случиться. Запасные части конечно на него дороговаты для рядового водителя, ну я считаю если есть деньги на не дешевый автомобиль, то и на ремонт его деньги найдутся.Во вторых красивый и необычный дизайн, сразу понравился всей моей семье с первого взгляда - без излишеств и наворотов. Цвет черный очень маркий, по этому в мойку приходилось заезжать минимум раз в неделю.Если залезть по глубже, то увидим что авто напичкано всякой разной электроникой, конечно это повышает удобство для водителя и пассажиров, но и в тот же момент если с ней что то произойдет, то ремонт вам встанет в очень кругленькую сумму, самому лезть и ремонтировать без специального обучения не советую, так как можно наворотить таких дел что и специалисту будет сложно в этом разобраться!На городских дорогах показал себя очень устойчиво и довольно мощно, не смотря на не малые габариты при совершении маневров не было ни каких проблем и заморочек, жаль во внедорожных условиях не успел опробовать, но слышал особыми качествами не отличается и что как от внедорожника ожидают чего то более.В общем автомобиль понравился всем советую. Вполне подходит для городского движения! Всем спасибо читайте мои отзывы! Оставляйте свои коментарии и темы для написания других отзывов по возможности буду специально для вас тестировать и отписывать своё мнение!

Всем привет.Ловите пробу пера от Творожке.Сравнивать есть с чем машин было у меня больше 20. Но наиболее свежие воспоминания о двух последних: БМВ Х5 Е70 2007 3.0is и VW Tiguan 2012 2.0 TDI, который я купил после БМВ, а после покупки Туарега отдал жене и до сих пор иногда в него сажусь.Предыстория такова: БМВ был продан в связи с неустойчивым финансовым положением и необходимостью ремонтировать АКПП на сумму более 100 т.. При пробеге около 140 т.. ИКС был еще очень даже бодр, но посчитав, что пробег уже подходит к той границе, когда БМВ становится ломучим ведром, решил таки продать и взять новую машину. Прибавилось работы, надо было постоянно ездить и заниматься ремонтом машины, сидеть в сервисах не было ни желания, ни времени. Искал что бы меня не сильно огорчило в части ощущений от езды после реально очень классного Икса. Ему бы движок посильнее, подвеску регулируемую и сложно представить что может быть лучше. В общем откатав определенное количество тест-драйвов остановился на Тигуане по совокупости ощущений. У меня уже был когда-то Фольксваген Пассат Б5, который очень мне нравился, за исключением ломучести подвески. И марка VW вновь подкупила качеством отделки салона, понятной управляемостью и удобством салона. Но имидж, конечно, не тот, драйва как на БМВ нет. Поэтому всеравно поглядывал, порой, на БМВ с завистью. И тут осенью 2013 на дороге увидел только что вышедший новый X5 F15. Машина тест-драйва. О новом ИКСе я читал в журналах и надеялся, что если модель будет удачной и финансы будут позволять, обязательно возьму. В общем вечером того же дня я был уже в Автодоме. Но пыл мой остыл моментально: непропорционально длинный кузов, низко опущенная торпеда, плоское некрасивое заднее сиденье.Но добила цена 4,8 млн за 3-литровый дизель. Да, в хорошей комплектации, М-обвесе, но как-то все равно запредельно дорого показалось за 3.0д. Печалька печалькой, ИКС не понравился, но желание купить новую машину никуда не делось и начался марафон поездок по салонам и тест-драйвов. Сначала БМВ 530d всем хороша, но седан. Потом новый RR Sport. Дороговато (3,5-3,7 за средненькую комплектацию), но красиво. Уже почти решился, но тест-драйв дал понять, что АКПП дизельной версии просто безбожно тупит при нажатии на газ. Очень раздражает. Как на них ездят люди не понимаю. На бензиновых такого эффекта почти нет, но бензин не хотелось. Потом поехал смотреть Туарега. Как только поехали, сразу заулыбался от удовольствия. Понравилась пневма, быстрая работа АКПП (сейчас понимаю, что это только на фоне RR Sport), да и разгон очень даже. Ценник в районе 3 млн. Последним решили опробовать дизельный финик FX. Инфинити на фоне Туарега вызвал у друга нервный смех зубодробильной подвеской (сидя сзади он подпрыгивал при движении по не самой ухабистой дороге). В общем хоть манагер и начал петь о том, что Инфинити это премиум, а Фольксваген для работяг, мы его уже не слушали. Припарковали финик и обратно в салон Фольца. Выбрал версию X-edition с рыжим салоном, пневмой, стеклянной крышей, автоматическим багажником, штатным Ебершпряхером (типа вебасты) с пультом д.у. и 4 камерами. Цена с 3 мио во время торгов упала до 2,75, что дало еще больше уверенности в правильном выборе. Прошло полтора года, проехал около 40 т.км и ни разу не пожалел о своем выборе. Возможно Туарег не самая лучшая машина в мире, но однозначно лучший кроссовер в своем ценовом сегменте. Машина крайне комфортна, мягкий руль, отличный свет, достойная шумоизоляция. Динамика позволяет очень уверенно себя чувствовать и в городе и на трассе. По Н.Риге крейсерская скорость 160-170 с достаточным уровнем комфорта и запасом тяги. Маскималка около 220 по спидометру. Поломок за все время эксплуатации не было ни одной. Недавно после шиномонтажа выдал ошибку пневмы. Тут я сам виновать, надо было поставить пневму в специальный режим, но я забыл. Думал уже что попал на ремонт, постояв с полчаса машина завелась не выдавая ошибку, компрессор накачал баллоны и все снова в норме. Кстати, заметил, что штатная навигация начала принимать по РДС, видимо, сообщения о пробках и строить маршруты с их учетом. Не Яндекс.Карты, конечно, но приятно. В общем и целом, конечно, очень доволен, но со временем начинаешь подмечать и недочеты определенные. Например, АКПП японская, которая стоит на моем Туарежке действительно очень скорострельная, как о ней и заявлял производитель, но эта скорострельность эффективна только при разгоне с места с тапкой в пол. А вот если при например 40 км./ч утопить педаль в пол, коробка вполне может задуматься на достаточно длительное время, и дырка в соседнем ряду, на которую ты нацелился, вполне может уже прикрыться. Выручает режим S. В нем коробас не тупит, но ездить на нем постоянно не комфортно. В общем при движении в плотном потоке приходится теребить селектор АКПП. На Тигуане коробка работает гораздо лучше в этом плане. Да и к БМВ тоже претензий по работе АКПП не было. Музыка, ожидаемо паршивая. Звук как в малобюджетном седанчике. Все никак не доеду до студии, надо поменять акустику. Тормоза, скажем так, достаточны. До БМВ, конечно, не дотягивают, долгой агрессивной езды не выдержат, но вполне достаточны для одной быстрой остановки 200-0. Еще есть одна гадкая мелочь. В БМВ, например, кнопка включения подогрева руля прям на руле и находится. А в Туареге кнопки вообще нет. Включается подогрев только через меню климат-контроля, а меню появится только после загрузки системы. А грузится она с минуту то точно. Очень раздражает. Спасает предпусковой подогреватель садишься уже в теплый салон. Скучноватую внешность освежил 21-ми колесами от R-line. И вот еще. Поездил тут весь день на Кайене друга с таким же двигателем. Впечатления следующие: при том, что Кай в почти 2 раза дороже, он едет точно также. И рулится точно также. И тормозит. Разве что руль поудобнее, торпеда гораздо интереснее, ну и эго от того что ты едешь на паршивце немного увеличивается)) Вывод однозначен: дизельный кай своих денег не стоит. А вот Туарег стоит! Всем рекомендую. Именно дизель, именно с пневмой!

Пересел на него с BMW 5-Серии 1997 г.в. Покупать ездил в Германию. Конечно, со своим пробегом в 211000 км, он далеко не новый. На кузове царапины, салон затерт, мотор издавал посторонний шум. Но все это меня не смущало. Распредвал и гидрокомпрессоры сразу под замену. Подъемник показал, что ходовка и кардан Touareg 2004 - новые. Провел полное ТО, заменил все жидкости, масло. Технически до ума он был доведен. Проехал на нем уже 3000 км. Расход соляры (а он у меня турбодизельный 2.5), очень порадовал. Можно за хлебом ездить. Коробка 6-супенчатая, с правильно подобранными передаточными числами. Справа удобный широкий подлокотник. Стрелка спидометра добегает до 100 за 10,6 с. Для 2200 кг 175-сильного джипа это неплохо. Тянет с низов уверенно, не то что сейчас задушенные конкуренты. При спокойном передвижении расход 7,8 литров. Если скорость 120 – расход 11,5. Если «топить» на каждом светофоре – 18 л. Тяжесть Туарег 2.5 дизель в управлении абсолютно не ощутима. Мотор шумноват. В нем нет жужжания – он просто тарахтит. Шумка отличная, даже если на спидометре 190. Вибрации на руле практически нет. Этот кроссовер отлично держит дорогу. Волны и колейность ему нипочем. На 190 я держал руль двумя пальцами! Подруливать не нужно. В салоне все без заморочек. Он не маркий. Кожа. Торпедо из качественного не царапающегося материала, НО есть скрипы. Поскрипывает обшивка дверей. Все это проявляется на неровностях. Дверь багажника вообще не скрипит. Музыкальное оформление более чем нормальное, хотя стоковое и без саба. Даже не Bose. Недостатки Затерлись кнопки мультируля и вокруг монитора. Спинки дивана если не поднимать подушки сложить не получится – как диван в совковые времена. Ложатся спинки под углом 70 градусов. Полку еще нужно снимать, подголовники. Неудобно, в общем. Отлично работает бортовой комп. Его цветной и красочный дисплей находится на приборке. В нем можно настроить следующие ништяки: провожание светом домой, подсветка в ноги, управления мобилкой с телефонной книгой, расход... все это управляется кнопками с мультируля. По проходимости Туарег 2004 меня устраивает, бордюры не чувствует. Максимально в салоне ехало 10 человек, и по г*вну пер он отлично. На трассе с таким «багажом» не рвал, но пер как пустой. Короче, мой ТУРик хоть и не молод, но добротный!

Из паркетных внедорожников вполне доступен по цене. Автомобиль удобен в управлении. хороший дизайн салона. Достаточно надёжен, удобен в обслуживании. Подходит как и для города, так и для езды по бездорожью. Можно расценивать как автомобиль представительского класса.

В декабре 2014 приобрел сей аппарат. Бензин 3,6л 249 кобыл, пневма, магнитола 850, комфортные сидения, литье 19, кстати серия Edition Х. ЕЕ выпускали в 2013 году на десятилетие начала производства Туарегов. Так что комплектация меня устраивает почти на 100%, кроме того, что нет кнопки поднятия багажника заднего, чтобы не вручную это делать. До этого у меня был Лексус РХ350, с такой кнопкой – удобная вещь, особенно , с нашей постоянной грязью/пылью на дорогах. В остальном комплектация устраивает. Откатал я уже 8 тыс км (брал с пробегом 17 тыс у первого хозяина). Пока доволен машиной как слон. Все удобно, особенно сидения комфортные, которые подгоняются под любое телосложение,+ можно накачать кнопочкой боковую поддержку спины, единственное что не нравится в сиделках – не опускается до конца спинка. Иногда хочется в обед подремать, если тяжелый день, не очень удобно. Очень нравится пневма – практически всегда ставлю на режим Комфорт, т.к. с нашими колдобинами, по-моему это самый удобный режим передвижения. Это первая машина с пневмой, которая понравилась. До этого был Лексус РХ с пневмой и БМВ Х5 Е53 с пневмой, но там у пневмы регулировался только клиренс, что, я считаю для таких паркетников особо не нужно. А тут регулируется еще мягкость подвески, что для меня очень важно, т.к. не люблю особо я ездить на жесткой машине, на Бэхах накатался (еще была БМВ Х3 2006г.в.). Конечно отличная вещь – магнитола 850. Навигацию я особо не пробовал, т.к. по-моему она не объезжает пробки (я больше пользуюсь Яндекс навигатором для этого), но туда можно вставить 2 sd-карты с записанными на них музыкой и кино (что я и делаю) и слушать/смотреть, я в восторге от этого. Иногда кино смотрю в машине, не говоря о музыке и радио. Еще в магнитоле – большой функционал по настройкам машины: климат, подогрев руля, тех состояние, таймер для вебасты и т.д. Багажник маловат для такого авто. Для меня это не очень важно, но кому то…. У отца была Вольво ХС90, вот там багажник субъективно раза в полтора больше, вообще Вольво отличные машины. У меня была С60 – радовала, отличный честный аппарат и ХС 90 – отличный аппарат. Своих денег стоят. Но это – лирика. Крыша у меня – панорама, что не радует. С металлической крышей было б как-то поспокойней. А то вдруг эта разобьется. Хотя я ее не замечаю, но если жить где-то в горах или где красивые пейзажи такая крыша наверное актуальна. Салон еще у меня черный, если это кому то интересно. Для меня это плюс, т.к. меньше марается, более практично. Еще очень радует подлокотник, самый удобный подлокотник, который у меня был, машин у меня было не мало( ВАЗ 15-шка, Митсу Лансер, Хонда сивик, Вольво с60, БМВ Х3, Х5, Лексус, VW Passat). Он регулируется по длине и расположен оптимально под мою и не только под мою руку. Супер удобный и продуманный, правда бокс под ним маловат. Не много туда влазет. Кожа на сиделках коричневая , смотрится дорого, понтово, но сейчас, в кризис, это выглядит слишком вычурно. На бездорожье не пробовал коня, но с таким регулирующимся просветом и Офроуд режимом, думаю проблем не будет, во всяком случае во дворах зимой я вообще не загонялся где и как проехать и куда поставить авто. У дома ставил прям в сугроб, где не могли поставить легковушки и голову не ломал. Вообще удобно, когда машина тяжелая и высокая, зимой чувствуешь себя уверенно. Двигатель хотел именно бензиновый. Да, кушает немало (в городе около 17-20 литров, по трассе – 12-14), но я не жалею. Брать машину дороже 2 млн рупий и думать о расходе – бред по-моему. Тем более с проблемами с нашей солярой особенно зимой, когда на АЗС не успевают ее поменять на зимнюю, думаю выбор правильный. Не пуляет, конечно, как дизель, но мне и не надо, для меня итак хватает, я уже нагонялся (мне 35 лет). 249 кобыл – еще и налог божеский. Не хочу больше платить как за Лексус РХ с его 276 кобылами (42 тыс по-моему). Система бесключевого доступа – приятная мелочь. Подходишь к машине, дергаешь за ручку, машина, узнав тебя открывает замок. Удобно. Ключ вообще не достаю из кармана. Закрываю дверь нажатием пальца на ручку двери. Не фонтан когда грязно, но терпимо и ключ вообще не достаю из кармана. Еще одна приятная мелочь кнопка AUTOHOLD. Нажал ее и не надо в пробке постоянно держать тормоз. Остановившись, можно убрать ногу с тормоза, машина будет стоять, пока не нажмешь педаль газа. Масло вроде не жрет, т.к. смотрю иногда тех состояние по магнитоле, пишет, что масло в норме. Хотя щуп не смотрел, не знаю даже есть он или нет. Хотя без масляного щупа непривычно, как то с ним понадежней. Бенз заправляю в основном на ТНК уже несколько лет, проблем нет. Единственное, чего не нравится в салоне – где-то скрипит сбоку от водителя, не пойму где. Видимо сборка сказывается, а может так уже все собирают и иногда где-то спереди сверчок оживает.

Внешность авто до сих пор не потеряла актуальности, все продуманно до мелочей, немцы этим славятся. Салон удобен, просторен и практичен, отлично подходит для дальних поездках, как за рулем, так и на местах пассажиров. Разгонная динамика прекрасная, для авто с весом более 2т, крутящий момент огромен и в купе с 6 ступенчатым автоматом работает превосходно. Обслуживание авто очень демократичное, из всего можно отметить только расходники, сайлентблоки, резинки, колодки и т.д. Отличный автомобиль для любителей прогулок по бездорожью, блокировки дают дополнительную уверенность. Автомобиль будет прекрасным семейным авто, который может и довезти до рыбалки или грибов, так де прекрасно передвигаться по городу и трассам.

Могу предположить, что посыпятся комментарии, что я глупая телка и все в это роде, но я набралась смелости и решила написать. Еще когда училась в школе увидела у дяди друга туарег. Это была любовь с первого взгляда. ))) появилась мечта всей жизни. Но до ее осуществления пришлось пройти такие автомобили как: ВАЗ 2108, затем Форд КА, Фольксваген Пойнтер, Тойота RAV4, Cитроен С4, Хонда CRV. И вот наступил долгожданный момент, я уговорила мужа купит Туарег. Долго он метался перед выбором Паджеро, Туарег и Прадо 120. Выбирали очень долго, все, что смотрели было в ужасном состоянии либо по кузову, либо по салону, либо по движку и ходовой. Уже он начал меня отговаривать от этой покупки. Накинув с верху еще 50000 руб на покупку, я нахожу в интернете объявление (по договоренности с мужем это последнее авто которое мы смотрим, если оно в ужасном состоянии, то от туарега мы отказываемся), мы едем его смотреть. Излазили его весь. Все в идеале, все работает. Мы его покупаем, летом 2012г. Теперь о машине: без пневмо, кожаный салон, климат 2-зонный, люк, электро сидения с памятью, электозеркала, автозатемнение зеркал и т.д. Пригнан из Америки, в России с 2008г., пробег 130000 км, мы третьи владельцы. Что поразило больше всего, что на машине родная краска, окрашено только левое переднее крыло и бампера. И вот, мы счастливые обладатели, отправляемся в далекую поездку на море, в Анапу. Не доезжая 200 км до Воронежа у нас вышла из строя катушка зажигания. Доезжаем до Воронежа, покупаем у ОД, стоимостью 2000 руб. Меняем сами, муж занимается автомобилями. В дальнейшем рвались тросики стеклоподъемников (стоимость за 2 - 10000 руб., меняли сами). Этой зимой сломалась трапеция дворников (сварка аргоном 2000 руб., снял-поставил любимый

Авто приобретал новым у дилера. Первый кроссовер. До этого были седаны Тойота, Вольво. Впечатлило качеcтво отделки, комфорт, удобство поездок на дачу (пневма), объем багажника и салона, экономичность. За время эксплуатации вышел из строя вентилятор переднего ряда сидений (благо 4-х зонный климат не замерзли). Заменили по гарантии. Сейчас в мороз слышен скрип того же вентилятора. Раздражает. Регулярно проверяю сход/развал передних колес. Что-то с зарядом аккумулятора. Постоит - разряжается. Но двигатель заводит с пол-оборота. Есть вопросы с вентиляцией -часто запотевает лоб.стекло.

Доброго время суток! Катаюсь на своей машинке уже более трех лет, все устраивает, она америкос у меня, динамичная(для девушки точно), не подводит, нигде не застревает, коробка и движок не подводили пока что, не скажу, что сильно вкладываюсь, обычные ТО, болезнь их-моторчик дворников, трапеция и кнопочки в салоне затираются, а так, никаких претензий)

Купил относительно недавно,но есть что сказать любителям считать копейки.Вы покупаете премиумный внедорожник бренда,который давно уже перестал быть народным автомобилем.О какой экономности вы говорите?Авто,безусловно,дорогое в запчастях,пресыщено сервоприводами,но скорей всего не работавшее в такси и не возившее стройматериалы с рынка.В моём экземпляре за 10 лет его жизни свидетельствуют пару трещин на лаке деревянных вставок и потерты кнопки громкости на руле,в остальном состояние салона и кожи без нареканий.Мотор и коробку нужно просто вовремя обслуживать,и да пребудет с вами переключение без пинков и долгая служба.Мотор 3.2 очень не плох,но боится масляного голодания,впрочем,как и любой V>2.5,так что не ленитесь проверять масло,естественный расход очень мал,но не исключает потеки по сальникам,т.к. при обгонах с кикдауном,выкручвает он его до отсечки в 6500,что не даёт кроме рева снижения ресурса и дурного расхода,совсем ничего.Мощность в 220,не фонтан,но не стоит ожидать от авто весом в 2.5т прыти rs.А в целом,это авто даёт чувство уверенности,комфорт и проходимость на высоте.Но не стоит рвать его и искать предел его возможностей,т.к. при поломке легко можете заплатить 200к за ремонт авто с рыночной стоимостью 500-600к

Автомобиль куплен весной 12года. На сегодняшний день пробег 120000км. Машина хорошая, особых проблем нет. Из того что было: 1.На 20000стал лить бензин из форсунки, сказали, что редкий дефект. Поменяли по гарантии. 2.С 30000стала срабатывать штатная сигнализация, сказали редко пользуюсь ключом. Если честно, то вообще не пользуюсь, лежит в кармане. Короче иногда сигналка сама пищит. 3.На 35000 иногда стал гудеть бензонасос. Дилеры гадали в чем причина, но в итоге поменяли по гарантии. 4.Бывает глючат стеклоподъемники, сами открываются и закрываются, думаю это связано с сигналкой. Дилеры делать не хотят. 5. На 117000 при повороте руля появился легкий щелчок в рулевой рейке. Думаю умерла рулевая тяга. На ТО надо поменять. По поводу двигателя, мощности хватает, на спорте вообще хорошо, но появилось ощущение, что на разгон стал туповат, раньше казалось что едет резвее. Ходовка живучая, еще ничего не менял. Вопрос только по рулевой тяге. Управление хорошее, четкое, для обычного водителя. На большой скорости можно ехать очень долго, напряжения за рулем нет. Зимой тоже все ОК. По проходимости сказать ничего не могу, по настоящим говнам не ездил, а по обычной грязи без проблем. В целом автомобиль хороший с умеренным расходом и качественным салоном, если буду менять, то на аналогичный рейсталинговый.

Автомобиль куплен весной 12года. На сегодняшний день пробег 120000км. Машина хорошая, особых проблем нет. Из того что было:1.На 20000стал лить бензин из форсунки, сказали, что редкий дефект. Поменяли по гарантии.2.С 30000стала срабатывать штатная сигнализация, сказали редко пользуюсь ключом. Если честно, то вообще не пользуюсь, лежит в кармане. Короче иногда сигналка сама пищит.3.На 35000 иногда стал гудеть бензонасос. Дилеры гадали в чем причина, но в итоге поменяли по гарантии.4.Бывает глючат стеклоподъемники, сами открываются и закрываются, думаю это связано с сигналкой. Дилеры делать не хотят.5. На 117000 при повороте руля появился легкий щелчок в рулевой рейке. Думаю умерла рулевая тяга. На ТО надо поменять.По поводу двигателя, мощности хватает, на спорте вообще хорошо, но появилось ощущение, что на разгон стал туповат, раньше казалось что едет резвее. Ходовка живучая, еще ничего не менял. Вопрос только по рулевой тяге. Управление хорошее, четкое, для обычного водителя. На большой скорости можно ехать очень долго, напряжения за рулем нет. Зимой тоже все ОК. По проходимости сказать ничего не могу, по настоящим говнам не ездил, а по обычной грязи без проблем. В целом автомобиль хороший с умеренным расходом и качественным салоном, если буду менять, то на аналогичный рейсталинговый.

Ездил на многих авто. Сейчас нещадно эксплуатирую туарег уже в течении 2х. лет. Проблем не имел, за исключением разбитого лобового стекла(поймал встречный камень на скорости 130км/ч. + замена расходников как пологается.

Выбор в пользу Туарега был однозначным - и машину считал наиболее подходящей лично себе, и импортер сделал скидку 15%. Сложно сказать, что абсолютно все в автомобиле меня устраивает, но если бы пришлось выбирать заново, скорее всего снова бы купил Туарег, разве что в другой комплектации. Залог успеха модели - оптимальное сочетание комфорт-проходимость-драйв-экономичность-цена. Из конкурентов считаю достойными Mercedes ML, Cayenne Diesel, ну и новая Ауди Q7, если не считать цену, должна быть еще круче :) 1. Диски 18 считаю оптимальными для Украины - комфортно, резина относительно доступная, дорогу держит.
2. Пневматика - спорный момент. Нужно относиться к ней, как к расходнику, который придется "капиталить" каждые 100-150 тысяч. Главные достоинства - тишина работы и универсальность. В Европе и на трассах врубаю "спорт" и получаю устойчивость и экономию за счет снижения клиренса, а в городе - "комфорт" и получаю ... таки комфорт :)
3. Не жадничайте на кнопку закрывания багажника. Дверь очень тяжелая и закрывать/открывать очень не удобно.
4. Обязательно закажите подогрев лобового стекла. Иначе не получите даже подогрева зоны дворников и зимой просто капец :(
5. Звучание даже базовой аудио-системы отличное, а родная навигация хреновато работает. Зачем платить больше?
6. Кожа Vienna классная только поначалу, потом легко пачкается и затирается. Берите самую простую.
7. Если берете блютуз, то укажите именно систему Премиум. Тогда телефон лучше ловит и меньше садится батарея, а сама функция бесплатная.
8. Не тратьтесь на подогрев руля - полная фигня, медленно греется и температура небольшая.
9. Розетка 230V - очень удобно.
10. Система блокировок дифов и пониженный ряд передач - опция. Без нее Туарег на бездорожье просто кроссовер, но если на оффроад вы, как и я, редко выезжаете, то это переплата не только при покупке, но и при обслуживании и заправке.
11. Подрулевые лепестки с мотором ТДИ реально не нужны. Коробка и сама отлично справляется. Ну, разве что тормозить двигателем.
12. Даже не думайте о моторое 4.2ТДИ. Я покатался пару дней и разочаровался. Расход в городе реально 15-16 литров, двигатель как ни странно паршиво зудит, а динамику в городе почти не ощущаешь - коробка очень аккуратно себя ведет. Единственный плюс, как по мне - динамика на трассе, но мне и 3.0ТДИ хватает с головой.
13. Жалею, что не взял опцию Улучшенная шумоизоляция. Слишком тихо никогда не бывает :)