367 отзывов о Volkswagen Touareg

Четыре месяца назад я решился на покупку нового автомобиля. Своими эмоция ми я захочу поделиться со всеми пользователями. Мой выбор пал на Volkswagen Touareg. Купил я этот автомобиль в автосалоне совершенно новенький. Честно сказать, я не планировал покупать новую машину, но моя супруга настояла на том, чтобы я рассмотрел эту заманчивую идею. Сам того не ожидая, я влился в этот поток безумия и стал тщательно выбирать модели. Размышления были не долгими, так как жена уже знала, что надо брать Volkswagen Touareg. В принципе ее выбор был хорош. Когда мы начали просматривать отзывы об этой машине, то нашли как отрицательные, так и положительные мнения. Как говориться, сколько человек, столько и мнений. Эта машина мне показалась очень достойной, так что вместе с другом я ее ходил несколько раз смотреть в автосалон.Только лишь мне стоило сесть в нее, как я в нее влюбился. Хотя я думал, что никогда не могу привыкнуть к таким размерам и габаритам машины. Когда я поехал на ней уже в третий раз, то привык, мне даже показалось, что я на ней езжу целые десять лет. Я к тому, что к хорошему быстро привыкаешь. То же самое было и с педалью газа, нажимать на нее надо куда сильнее. Но и к этому я привык быстро.Я, как и многие водители, любят, когда у автомобиля красивый внешний вид. В этом плане я как все. Мой внедорожник выглядит просто отлично. Сразу видно, что производитель постарался на славу, создав бесподобный образ этому аппарату. К тому же машина собрано очень качественно, без изъянов. Каждая деталь и линия сделана со своим уникальным изыском. Например, боковые бамперы выполнены из мягкого материала, то есть в сочетании это выглядит просто потрясающе. В салоне очень просторно и уютно, обшивка сделана очень качественно и на совесть. У этой машины есть свой стиль, который она с удовольствием демонстрирует. Сидения сделаны из прочного материала, они могут принимать форму позвоночника, что делает их удобными. Даже самые долгие поездки не утомят водителя. Единственным минусом является маленькое количество отсеков. Иногда требуется место, чтобы положить какую-нибудь мелочь, вроде мобильника.

Купил Туарег в октябре 2014, новый 245 л.с. До этого была октавия универсал 1,8 турбо с чипом рево, так что неуместные сравнения будут в основном с ней. Хотел давно именно туарег, по моим критериям за эти деньги другие авто не рассматривал. Помимо всех обычных характеристик внедорожников важна была управляемость и динамические качества - по этим критериям туарег подходил полностью. Конечно есть кайен и RRS но это другие деньги. Кстати, катался на новом RRS дизель 290 л.с., динамика лучше туарега, управление тягой удобнее и приятнее, хотя мощность похожая, даже расстроился )) По авто :- дизель. Первый дизель в пользовании, но хотел давно попробовать. Считаю для внедорожника оптимальным выбором . Расход в смешанном режиме 13 л,, только в городе по пробкам - до 15 л. Кстати, у октавии средний расход был 12 л. Сделал чип рево при пробеге в 3000, до 100 км/ч изменения трудно оценить, но на трассе стало удобнее и быстрее. Динамика устраивает, но до сотни в драйве есть задержки. В спортрежиме все супер, наверно всегда на нем нужно ездить ) - пневма , считаю нужной опцией. На спортрежиме управляется отлично, в комфорте мягко. В случае чего, можно задрать для проезда высоких неровностей. Надежность системы оценивать рано, буду надеяться что не подведет.- электросиденья с памятью. Просто удобно .- бесключевой доступ. Также удобно, экономятся секунды каждый день ))- электропривод багажника. Удобно, руки чистые. Октавия была тоже универсал, хотел такую опцию. - дорожный просвет. Само собой разумеющееся для туарега и одноклассников, но после легкового авто радуют расширенные возможности )- камера заднего вида. Не считаю необходимостью, привык смотреть в зеркала. Да и в непогоду толку ноль, забрызгивается моментально.- вебаста. Пока морозов сильных не было, но проверял - работает отлично. В морозы думаю ценность опции станет еще выше) Пульт включает систему из квартиры, даже если машина стоит не в зоне видимости. - бак 100 л. Мелочь, но по значимости для меня опция важная. Очень удобно заправляться в два раза реже, чем на прежних авто. Есть минус в конструкции - топливо плещется и это слышно в салоне.- автоматический дальний свет. Удобная и работающая система! За 500 км по трассе ночью, из встречных моргают несколько раз всего. Свет в целом очень хороший. Еще бы поворотный был нормальный, а так это включающаяся при повороте противотуманка.- обогрев руля. Вроде мелочь, но мне очень не хватало. Перчаток не ношу, раньше рулил двумя пальцами пока не прогреется. Сейчас можно руки греть на руле ) Прогревается за 3-5 минут в зависимости от уличной температуры. Сиденья также по времени прогреваются. Еще бы включалось все вместе с вебастой дистанционно...- обогрев лобового. Удобно, действительно ускоряет оттаивание.- система контроля мертвых зон. По моему смотреть в зеркала важнее, мне не нужна.- у меня RCD 510, нет блютуса. Жаль конечно, но брал авто из наличия, по возможности стоит брать с RNS 850... Это и навигация, и блютус да просто экран больше,в салоне смотрится лучше... На данный момент пробег почти 8000, все что заметил вроде описал...

И так начнем. Данный автомобиль я приобрел 7 декабря 2007 года, с пробегом 28.000 км владею им по сей день, поэтому пара слов найдется. Volkswagen Toureg 2003г., модельный год 2004, почти полная комплектация: пневма, кожа все и руль, подогрев руля, доводчик багаж. двери, 2-х зонный кл. контроль, эл. привод сидений с памятью +зеркал, комфорт. сиденья с "поддувом" для спины, короче говоря есть все кроме телика и люка. О машине: когда едешь в ней реально ощущаешь себя в внедорожнике, чувство безопасности, трогается плавно, в режиме комфорт мягко, намного мягче х5, ML тех годов, я даже больше скажу он мягче чем ML 2007 года (второй кузов) сравнивал лично, по проходимость вообще молчу, за 8 лет не застревал ни где, при умелой езде и настроек подвески. В салоне просторно, комфортно, все кнопки находятся рядом, хороший обзор, но правда после 100 км/ч становится шумновато...Подлокотник удобный (регулирующийся), место для двух подстаканчиков(очень удобно), приятная в исполнении панель. 220 л/с возможно мало для такого веса, но хватает, коробка в режиме спорт, не делает ничего, просто разгон с места быстрее, а вот подвеска в этом режиме уже заметно прибавляет устойчивость, управляемость, машина сразу опускается и становится жестче. Тормоза хватают, кстати задние суппорта от "brembo", идут если не ошибаюсь с завода. Да и вообще в машине много приятных мелочей, до сих пор бывает открываю для себя что то новое в ней. Из болезней в салоне: скрипят деревянные вставки, стираются кнопки на руле, задние сиденья не снимаются, когда водит. дверь закрыта рука еле-еле достает до кнопок памяти сиденья, если крупная рука открывайте дверь...Расход трасса 11-13л., город от 16 л.. Ну ладно, отзывов об этой машине не мало, поэтому хватит писанины, перейдем к делу. После покупки проехал 1000км и помучался с замками дверей передних, с механизмом стеклоподъемников и водит. кресла - на общую сумму где то 10.000 руб. Потом ездил 2 года без проблем! на 65.000 км пробега сменил датчики износа перед. колодок, сами колодки, тормозные диски 2 шт. передние, свечи, на общую сумму 20.000 руб. И вот пришла беда на пробеге 74.500 - АКПП с/у, цепи ГРМ замена, сальник коленвала задний с/у, сальник гидротрансформатора замена, термостат замена, дроссельная заслонка чистка и по мелочи всякие там прокладки, уплотнители, натяжители и т.д. итого вышло вместе с работой 62.000 руб. А потом свистнули фары передние, купил поставил, через неделю опять украли, купил поставил, поехал в спец. центр и теперь они примагнитенные, так что имейте ввиду фары на этой машине воруются легко, обычной линейкой. Вот и все ребята, проблем больше не было, расходники не считаю, за последние 4 года ничего, поэтому те кто говорят что эта машина сыпится, я не согласен, наверное нужно ухаживать за ней и вовремя все делать, проверять, при покупке лучше заедьте в два автосервиса и сделайте полную диагностику. И если вам попадется действительно ухоженная машина, то проблем особых с ней не будет, раз на раз конечно не приходится, что то выйдет из строя, но поверьте сейчас новые машины гораздо чаще заезжают в сервис, чем моя 10 летняя машина. Пробег уже за 100 тыс. км. проблема возникла одна, когда долго стоит, то нос кидает на пол, где то пропускает пневма...но за 4 года одна проблема не беда, кстати двигатель масло не ест вообще. Продавать машину не собираюсь, ни разу не подводила, да и поездеет еще минимум лет 5.

Друзья. Так случилось, что с 90-х годов я сел на премиум и....поехал до настоящего времени. Скажу сразу,что, в 2000 премиум я покупал б/у, но тем не менее, понимание уровня, у меня сформировалось. Наконец в 2014 я как-то легко по дороге в салон БМВ заскочил в Фольксваген и купился на уговоры продавцов. Видимо был невменяем. Вместо Х5 заказал себе NF. В этот момент я ездил на ХС90, весьма свежего возраста, но через год после покупки я понял, что электронные проблемы Вольво у меня в печенках сидят. Итого имеем, 2014 год, тур нф, дизель 204, пневма, кожа, электро, хром анд стайл, свет нормальный, диоды, короче все, кроме люка и 850 головы. Ценник 2,9 с копейками. Первый месяц пока ездил по городу, вроде разницы с ХС90 никакой. Потом поехал на дачу и первое разочарование было на лесной дороге. Он может ехать как кайен, но только в спорте на каропке и в спорте на подвеске. В нормал, реально страшно. Я со стажем 27 лет, конечно запросто в спорт...но как объяснить жене, что нас офигенно трясет, потому, что иначе мы поедем тут не 100, а 70. Я предвижу, как многие меня называют му...ком. Нет, друзья, не все так просто. Дальше больше. Наступила осень и пошли дожди. Пробег 4500...в пробках сначала вылезла проблема плескания топлива в баке, потом непонятные звуки от толи колодок, то ли подрамника, то ли подвесного. х.з. кстати. Может для кого-то 3 миллиона это - копейки, для меня это сумма. В ХС90 ничего подобного не было. С наступлением холодов обнаружил еще два косяка. первый - предпусковой подогреватель не греет двигатель. Думаю ладно, надо просто клапан большого круга открыть, благо машина компьютерная. Ан нет. Дилер мне говорит - тогда мы не отвечаем за аккумулятор. Грю, пардоньте, джентельмены, ХС90 греет и двигло и салон и ему по барабану на это...грят, нет, хотите, покупайте ХС90. Реально это был шок! Второй. На днях обнаружил, что при резком нажатии шипит педаль тормоза. Поехал к дилеру. Послали, сказали у всех так и продемонстрировали такой же шум на покатушном туре. Я не поленился, покатался на БМВ, Куге и таком же туре у коллеги. Там тихо.Но на туре это же "нормально". Грят сделайте музыку погоромче. Я слушаю классику...кого, Моцарта погромче???? Два реальных косяка - омыватель фар - он включается при первом омывании всегда. Ну допустим, я перед поездкой в паркинге протер фары. Выезжаю, стекло надо помыть...в итоге обливает все. И фары, и капот и боковые стекла и даже зеркала. В итоге боковые стекла ВСЕГДА в точах-каплях на пыли. Второй косяк - боковые зеркала. Когда они складываются, они поворачиваются вверх. Когда дождь, что мы имеем...правильно - зеркала в каплях и грязи от проезжающих машин. В итоге обзор как в БТР. Итого, что за 5 месяцев - я ненавижу этот автомобиль, кляну себя за то, что купился на уговоры продавцов. Тур можно покупать только если вам интересна техника (не отрицаю, что автомобиль технически наворочен). Если вам 45 и вам нужен комфорт, то ни в коем случае не покупайте туарег. Есть еще 2 варианта от немецких производителей и они лучше. Хоть и на миллион дороже. Следующий автомобиль будет точно не от VAG. Мне вот интересно, а вот в Порше тоже говорят на претензии клиентов, что солярка плещится - это у всех и это нормально?

Volkswagen Touareg - внедорожник 2006го года выпуска, серебристо-голубого цвета, АКПП, дизельный двигатель объемом 2,5 литров. Очень красивая - плавные формы, не слишком вытянутая, просторный кожаный салон серого цвета, деревянные вставки в панелях. Пневмоподвеска - это отдельная песня, можно ездить и по полям, и по горам. НО! Объема движка явно для такой массы не хватает, к кожаному салону круглый год попа прилипает, а сломается - в нашей глуши и починить некому будет. Одну геометрию часа три-четыре делать, и стоит она бешено - три-пять тысяч. Масла жрет безбожно - литр на тысячу-две км. Однако приятно, что солярки много не потребляет - одиннадцать литров по городу, восемь - на трассе. По трассе идет, как большой корабль - быстро и плавно. В моем случае соотношения цена/качество приемлемо, но только до первой поломки.

И так, купил туарега: 3 литра,дизель,245л.с, в декабре 2013 года за 2670 кило, это уже со скидкой за год,начальная цена 3 ляма без малого. Пробег на сегодня 26500 км. Причём выбор пал на на дизель,т.к всё таки внедорожник должен быть таким. Многие сейчас улыбнулись с сарказмом -"внедорожник". Я тоже самое могу сказать про 80% туров на наших дорогах, и это только по тому,что большинство считает не нужным покупать пакет для бездорожья. Да, он стоит денег, 100 тысяч или около, а мне нужен был именно такой - люблю рыбалку. Кроме того в комплектацию вошли: кож. салон с комфортными сидениями, с эл. приводом передних и памятью водилы , биксенон, диодные фары и фонари, навигация, пневма, эл. фаркоп и оборудование для крепления багажа с сеткой. Очень порадовал бак на 100 литров - теперь заправляюсь в городе раз в неделю, а если на трассе то через 1000-1100 км если не вваливать, ну и конечно стояночный отопитель. Также понравились ассистенты (помощники) для водителя при перестроении и при усталости водителя. Я думал где-то камера стоит и читает тебя, ан нет-просто мозги машины мониторят мои движения рулём, тормозом и газом после старта и после того как я устал предлагают остановиться и отдохнуть. Меня обычно она просит остановиться после 4-5 часов непрерывной езды, а вот мою супругу пока никогда. Очень комфортная машина на трассе, пневме респект - можно выставить подвеску в три положения - спорт, норм., комф. В городе катаюсь на комфорте, на трассе - спорт, а вот "норм" не использую потому, что разница небольшая -у комфорта чуть жёстче. Бездорожье: я конечно понимаю, что машину за такие деньги в реальное болото никто не погонит. Блокировка дифференциалов (межосевого, заднего межколёсного) - через нейтраль и шайбой на консоли. Использовал прошлой зимой при выезде на лёд на рыбалку. Пока была колея ехали все, даже логаны. Потом пошла снежная целина -встали кроссоверы. По целине пробивались каждый к своим местам - уазы,патриоты,пикапы(L200, и т.п), паджерики. Тяжёлых типа патруля и лк200 не было - побоялись толщины льда. В итоге уехал по снежной целине дальше всех, но всё равно зарылсяне доехав до места 500 метров. Вывод - чем круче джип тем дальше бежать до трактора - это аксиома. Летом история повторилась, но только выезжал на предбрежный песок реки. Пока была скорость, машина шла легко. После остановки и выгрузки решил отогнать её на жёсткий грунт. Итог - через пять метров зарылся по самые помидоры. Думал за трактором в ближайшую деревню идти, но друг возразил, сказав что внедорожник должен выбраться сам из песочного плена, и работа закипела: откапывались руками (лопату не взяли), приспустили колёса, доехали кое как до прибрежной полосы (там грунт жёстче) после разгон и спасение. Из минусов могу только сказать следующее: машина очень пачковитая (грязнуля пипец), камера заднего вида чистая только на стоянке после мойки. И у меня регулировка рулевой колонки ручная и это при эл. памяти сидения, что за прикол немецкий я так и не понял. Читал про салонный фильтр что он норм., но я хочу сказать, по мне дак не очень, на предыдущей (тигуан) я такого не нюхал. P.S. чипанул машинку у дилера до 300 л.с - просто ракета, соперников мало

это уже второй у меня.первый продал 3 года назад,была зима -24 и не заводился,из-за солярки!уж очень ее в моск.области разбавляют!она уже в -15 как холодец!ездил на мерсе мл-320,но он аппетит имеет ого0го!вроде солярка,стала по -лучше,посмотрим зимой! а по туарегу ни каких нареканий,если бы еще наши дилеры не накручивали на запчасти(особенно пневмоподвеску) было бы вообще!класс!

Всем привет. Несколько месяцев назад приобрел новенькую машину, теперь решил поделиться своими впечатлениями. Решил купить без пробега с автосалона. Выбор наш пал на Volkswagen Touareg 2013 года выпуска. Если честно сказать я не планировал менять автомобиль, но жена насмотрелась рекламы где-то и давай предлагать эту заманчивую идею, я не долго думая, если жена предлагает сразу согласился. Так вот, в своем отзыве я перечислю все положительные и отрицательные качества этого автомобиля, опять же это, на мой взгляд, я читал другие мнение, они были противоположенные. Отмечу то, что эта машина мне понравилась уже давно, ходил вместе с другом выбирать. На меня произвело впечатления следующее: Когда сел первый раз, то думал, не привыкну к его размерам, но уже когда ехал третий раз, то сидел, как будто ездил на нем уже несколько лет. Также не с первого раза привык к педали газа, которая требует к себе более сильного нажатия;Также как и на многих водителей оказывает большое влияние внешний вид автомобиля, который у этого внедорожника просто отличный. Здесь производитель сразу видно постарался на славу. При создании были использованные современные материалы высокого качества. Каждая линия и деталь продумана с умом и выполнена с изыском. Бамперы по бокам выполнены из более мягкого пластика. В сочетание это выглядит потрясающе;Салон также на меня произвел огромное впечатление. Все материалы современные и качественные. Подобраны они также с умом и при этом выдержан определенный стиль. На первый взгляд можно сразу сказать, что виден почерк немецкого производителя;Подвеску также хочу выделить, потому что она выполнена просто идеально, она не твердая и не сильно мягкая, находиться между средним, что очень удобно в использовании;Также понравились удобные сидения, когда сидишь за руль чувствуешь себя комфортно, что главное для водителя.Теперь скажу заключение, о своей покупке не жалею, минус у нее единственный, это мало отсеков в салоне, например не куда положить мобильник. В целом я полностью доволен.

Неплохой автомобиль хватает на многие вещи. Просто идеален чтобы путешествовать в любом месте при любой погоде с не стертой резиной. Также довольно стильный, шикарный дизайн. Авто достаточно надежное, комфортабельное+ экономичное, также большой багажник. Хочу добавить что мне вдруг захотелось поездить на каком-нибудь внедорожнике. Перебрал несколько машин и пришел к выводу, что Туарег оптимальный вариант. Автомобиль держит дорогу на пять с +, достаточно комфортно. Также в городе очень удобно парковать машину. Размеры автомобиля считаю идеальны. При выборе этого авто не колеблясь выбрал Туарег, только немецкой сборки. Из недостатков . После нескольких дней езды появился скрип внизу колодки .

За шесть лет эксплуатации этого АВТОМОБИЛЯ хочу сказать спасибо немецким конструкторам,которые создали это чудо! У друзей много машин,иномарок,и европйских и по Фен-Шую, но даже они удивляются, как я редко заезжаю на ремонт(в основном профилактический). Классная тачка!!! Брал из Америки в 2008 году с пробегом 78000 км(перевели с миль на км). Так он, кроме бенза, ничего не требует. А когда совсем ему тяжело - тихонько стучится, Хозяин - помоги!!! Сейчас уже 208000 км. Из всех расходов,самым тяжёлым по деньгам был кордан - 40000 . Ну ещё рычаги поменял передние. Верхние - в норме! Колодки тормозные - вообще пестня! Для этого кабана в 2350 кг( ни разу не лёгкий), менял только один раз! Подвеска по заду до сих пор америкосская! Поменял аморики спереди(Лемфёрдер).И всё!!! Езжу принципиально на 92-м. Когда зальёшь ему 98(пару раз было), так он так рад, что даже радио играет в салоне громче и чище! Хороший АВТОМОБИЛЬ!!! И по бездорожью может ездить. Ниву делал лёгенько! А почему? Да по тому,что у нё 80 л.с.,а у меня 240. А в горочку, в песочную,градусов так в 38 забраться слабо? Ей ,Ниве - слабо! А когда она сдохла и стало вонять её сцеплением, я нарезал вокруг неё круги и ржал! Потом её,несчастную, вытолкал оттуда, и привёз куда надо. Классная у меня тачка! Хочу поменять на новый Туарег, но сомнения давят! Эти фары от Поло? Эта уродская морда? ОН уже не Туарег, а так, унифицированный.... Печально. Где брутальность?Где Туарегавость???

Авто 11 года, брал в 13 с пробегом в 50 с копейками. Езжу к дилерам, работа оплачивает. Рассказываю цены на работы и з/ч: - перед. крыло: 19541.92 - накладка колёсной арки: 13069.07 - фара (ксенон/линза/автокорректор): 46982.57 - птф: 5009.25 - правая задняя дверь: 36041.59 - накладка зад.двери: 6534.71 - накладка зад.арки: 4853.17 - диск 8х18: 24276.31 Ездил на ТО 60тык, пожаловался на стук в рулевой рейке в конце оборота руля. Мастер рассказал, что рейки слабоватые. Ценник на новую примерно 80К. Спросил про обновление мультимедиа устройства с картами - 20. После ездил менять тормозные передние колодки (задние до меня менялись), что-то около 23. (потерял заказ-наряд). Сегодня был на ТО 75тык, само ТО со всеми материалами 17800.97. Рекомендации: требуется замена 6 рычагов задней подвески (кроме треугольных). Что-то в районе 100тыс... Мастер: "это у них слабое место" Это что за издевательства такие? А где у них не слабое место? АКПП осталось тока "лапки кверху поднять", с двумя предыдущими ( 2008 г.в) уже было, но по гарантии менялось. Блок 3,6Л (249лс), вроде хорош и крепок, к нему претензий нет. Какие сервисы-неофициалы, которые можно посоветовать? Хочу ради интереса заехать на диагностику. Вот пока не могу понять, чем новый Таурег лучше старого.

Я приобрел его в декабре 2010 года вскоре после того как он только появился . Выбирал из Х5, Х6, Land Rover ов, RX 350, Infinity FX35 и Volvo XC 90. На тот момент Туарег был самой новой моделью на рынке и когда я его увидел, то сразу решил, что мое. Даже тест драйва никакого не было, просто из-за отсутствия тестовой машины у дилера на тот момент. Сейчас на одометре 95 тыс. км. В режиме ежедневной эксплуатации уже почти четыре года. Комплектация довольно богатая, нет только люка и вентиляции сидений. Автомобилем очень доволен и сейчас, хотя не думал, что автомобиль за такой довольно долгий промежуток времени может не только не надоесть, но и спровоцирует покупку еще ДВУХ таких же автомобилей в семью - жене и отцу (в начале лета купили одновременно, причем они в один голос говорили, что ничего другого и тестить не будут, а в Туареге им все очень нравится)! Чтобы не писать длинно и неинтересно, тк писатель из меня я никакой, хочу остановиться по делу только на некоторых особенностях о которых часто пишут в отзывах. Глюки парктроников достают поначалу на каждой новой машине (либо после обновления софта), но у меня создалось впечатление, что они адаптивные, поскольку теперь они пищат в основном только по делу. Про скрип колодок при движении назад. У меня появился этот скрип сразу после замены колодок при пробеге 43 тыс. км., а пропал только при следующей смене в 75 тыс.км., у новых пока родные колодки тоже скрипов нет и в помине. Делаю вывод, что все дело в качестве колодок (хотя менял оба раза у ОДов). Что касается других недоразумений (разные непонятные "пумканья", работа датчика дождя, и др) , то они в основном от нежелания человека читать "матчасть" (понимаю, что слишком толстая книга, но стоит почитать, чтобы в полной мере иметь возможность использовать этот довольно продуманный и технически продвинутый автомобиль). По гарантии у меня жалоб особых не было, хотя дилер при очередном ТО перед концом гарантии заменил аккумулятор (правда по моей наводке, тк когда я забирал машину она стояла при наглухо разряженном аккумуляторе на сильнейшем морозе, но факт есть факт - вполне работоспособный и ни разу не подводивший аккумулятор заменили по гарантии, тк его характеристики в соответсвии с измерениями сложного прибора не в полной мере соответсвовали норме)!! В плане ощущений от владения и использования - одни положительные эмоции, причем время от времени езжу на скоростях близких к максимальной (180-200км час) по очень даже не особо ровным, но довольно пустынным дорогам области. Очень радует мощный разгон во всем без исключений диапазоне скоростей и уверенное поведение автомобиля на не очень ровной дороге благодаря скорее всего пневмоподвеске. Все это дает уверенное и очень комфортное перемещение и точки А в Б при этом в любой момент можно "пульнуть " на любой скорости - это заслуга 280 сильного мотора и нового 8 ступенчатого типтроника. По началу очень интересно было по девственному снегу поездить и где-то по не экстремальному, но вполне приличному бездорожью - всегда с честью выдерживал испытания. В общем и целом - автомобиль очень достойный - даже можно сказать выше ожиданий (которые, поверьте, не малые), а если учесть соотношение цены-качества, то сомнений не остается).

Автомобиль приобретался с пробегом. На тот момент за 1.5 млн (+/- 100к) альтернативы не нашел. Требовался автомобиль пригодный для дальних поездок вчетвером (в семье есть еще маленький хэтч, а в нем только двое как-то могут передвигаться на дальние расстояния). Так же хотелось попробовать в деле полный привод и дизельный двигатель. Владельцы новых Туарегов совсем не бедные люди и на вторичном рынке предлагаются машины в неплохих комплектациях. Так же, по причине достатка, обслуживаются эти машины обычно с заботой и без экономии на мелочах. По сравнению с прошлыми моими автомобилями этот оказался совсем другой. Даже наверное уместно будет сказать, что это "другой автомобильный мир". Так же на выбор этого автомобиля повлияло проживание в большом городе — это дает средства на обслуживание, хорошее топливо, развитую сеть автосервисов. Не советовал бы приобретать такую машину на последние деньги, проживая не в городе миллионнике. Так же наверное не стоит рекомендовать подобную модель людям, у которых чисто потребительское отношение к автомобилю, т.к. здесь нужно быть именно автомобилистом и прикладывать ум к эксплуатации машины. Такие обычно быстро ставят штамп "ломучее ведро" и пересаживаются на Тойоту.У самого же меня за пол года эксплуатации пока еще не исчезло чувство внутреннего восторга от управления этим большим автомобилем, которое появилось еще много лет назад при обучении вождению на ЗИЛ-е.

Итак, Фольксваген Таурег (или Туарег?) 3.6 V6 FSI 249 hp в комплектации за 2,470тыщ куплен в декабре 2012 года со всеми скидками за 2,050тыщ. Это было Время Великих Скидок. Более на Туареги не скидывали, ни в конце 2013года, ни сейчас, когда ожидается рестайлинговый аппарат. Вроде на сегодняшний день скидывают максимум до 200 тыщ. На тот период я отдал в трейд - ин своего старичка Паджеро3, дизель на механике, взял в автосалоне чиста символический кредит и страханулся там же аж на 72 тыщи. Таковы были условия скидок. Ещё взял допов примерно на сотню. В ответ салон подарил резиновые коврики в салон и багажник, зимнюю резину Хакку7, бесплатный шиномонтаж и установку на учёт в ГИБДД. Номер достался 848 с моими инициалами имени и отчества. Это судьба? На этом с автосалоном по купле-продаже мы разошлись как в море корабли. Потом ещё посетил его три раза - на ТО через каждые 15тыщ км. Сейчас пробег подходит к полтиннику. Никаких проблем нам наш Железный Конь не доставил. Постоянно мотаюсь по работе (риэлторский бизнес) по трассам, иногда съезжаю летом и зимой на лёгкое бездорожье, но без особого фанатизьму, у меня авто без пневмы. Часто с пассажирами и багажом. Минимальный расход как-то летом по трассе со скоростью 100 - 110км/час составил 8 литров на сотню. Максимальный зимой доходил в городе до 17литров. По поводу качества сборки никаких нареканий, кроме шума из под арок. Как-то с приятелем специально сравнивали сборку с его Гранд Чироки дорестайлинговым. Так вот, авторитетно заявляю - наша родная сборка Табурега гораздо качественной неприятельской американской Гранда Чирокеза! :) У кого есть сомнения, загляните на профильный сайт. Очень много тем за качество сборки. Там уже два реальных владельца пересели на Туареги. Но, внешне Гранд Чироки мне, конечно, нравится больше. Вот был у меня почти четыре года Паджеро3, я выходил из автомобиля, закрывал, отходил и всегда оборачивался ... (чтоп посмотреть не повернулаь ли она). :)) Выхожу из Таурега, закрываю и просто ухожу. Никаких эмоций, только сейчас начал к нему привыкать. Почему купил - жене уж очень понравился. да и Великие Скидки свою роль сыграли. Любим мы халяву, однако! Больше особо писать та нечего. Будут вопросы - отвечу за свой базар. :) Свой отзыв добавлю своими мучениями по поводу смены своего Верного Коня по имени Табурег. В тексте многа букфф с некоторыми лирическими отступлениями: "Периодически, обычно весной и осенью, меня посещает коварная мысля о смене своего верного Железного Коня по имени Туарег. Ибо, совсем скоро ему стукнет два года и пробег неумолимо подбегает к полтиннику. А это срок. Пора менять. Или не пора? Сижу в ём, еду и радуюсь жизни. Всё гут! Дас ауто! Никаких проблем. От добра добра не ищут. Выхожу, закрываю, смотрю на рядом стоящие красавцы по имени: Прадо, Диско и Гранд Чироки. И конечно же Двухсотый Крузер! И опять неее, надо менять. Поэтому сегодня, по дороге в аэропорт заехал в автосалон Тоёта Пулково и прокатился впервые в жизни на Прадо 150. До этого катался только на 120-ом и то пассажиром. Да и Тоёт вообще в принципе у нас в семье не было. Вот так вышло по жизни. Пока не сбылась у нас Тоёта Мячта. Катались с охранником. Это везде так или только я рожей не вышел? Комплектация была Престиж. Дизель снаружи тарахтит конкретно, почти также как мой предыдущий Паджеро3, а вот в салоне уже гораздо тише. Воскресенье утром дороги свободы, выехали в какую-то промзону вдоль КАД. Удивила динамика 173л.с. дизеля с пятиступенчатым автоматом. Я ожидал худшего. Конечно, это не острое управление Туарега на скорости. Но, до 120 км/час вполне прилично. Я даже обогнал тест-драйвовскую Субару Аутбек! Видимо, местный салон Субару делит эту дорогу с Тоётой. Кроме пару Камазов там больше никого не было. Их тоже обогнал до кучи. Затем менеджер по имени Саша гордо сообщил, что надо испытать легендарную подвеску Прадо, и мы съехали на что-то типа бездорожья прямо в поле. Там ещё конюшня есть. Покатались по ямам и по навозу. Жаль сухо сейчас в Питере, нормальной грязи нет. В общем и в целом, понравилось, Прадик глотал ямы, даже не поперхнувшись. И на мой резонный вопрос по поводу возможных перекосов кузова юнный тоётовец доверительно открыл мне Большую Тоётовскую Тайну, что перекосы имеются быть только в более дешёвых комплектациях, ибо сборка наша. А вот в более дорогих комплектациях с японской сборкой никаких перекосов по жизни не наблюдается. Что, конечно, не есть правда! Вот такие вот впячатление от мячты по имени Прадо150. Следующий тест не стал откладывать в долгий ящик. Тестить, так тестить! Лето, работы не так много. Как там у Высоцкого: ;Если я чего решил, то выпью обязательно!. Заехал сегодня в ближайший для меня салон Ленд Рове Автобиография, что тоже дислоцируется на шоссе. Отвлекусь немного за автосалоны и молоденьких девушек. Потом поймёте почему. Автосалон Ленд Ровер на Пулковском ютится в одном здании с Ягуаром (что логично) и с Вольво (что совсем нелогично). Автосалон Тоёта на занимает столько же место, как три выше перечисленных. Он такой большой, что я не сразу нашёл Крузер Прадо. Крузер200 тоже не сразу увидел. Оба стояли в разных дальних противоположных углах салона. А на первом плане выступали несколько Камри и Королл разных цветов и комплектаций. Воскресенье, утро, но в салоне народ уже суетился. Пока я беспомощно озирался в поисках нужного мне авто, ко мне наконец-то соизволили подойти печальный менеджер по имени Саша. С кем я потом и оттестдрайвил упомянутую Праду. Так вот, сегодня в англицком автосалоне ко мне сразу при входе подскочила симпатишная девушка с вопросом: Чего изволите Дальше - больше! Она вызвала ещё одну девушку. И ещё симпатишней и стройней. И в коротком платье. Оказалась это старший менеджер по имени Лена (мою жену также зовут), с которой я буду сейчас вдвоём тестдрайвить Диско. У меня тут-же появилось внутреннее убеждение, что я уже что то должен этому автосалону, английскому народу, да и Великобритании в целом. Как честный человек я просто обязан как минимум прокатится на их автомобиле. Даже на пару секунд пожалел, что мы ввели санкции против этой страны. В автосалоне Тоёта таких дурацких мыслей и в помине не было. На мой скромный вопрос: Может быть, вначале прикинем комплектации и цены, а также стоимость страховки? Леночка категорично заявила: Только тест драйв! А вдруг Вам не понравится? Да всё мне уже здесь понравилось. Я уже был готов жить в этом автосалоне. И если бы у меня в кармане лежали три миллиона , я бы тут же купил Ленд Ровер Дискавери. А свой Туарег подарил бы девчонкам. Пусть катаются Итак, чёрный пречёрный Дискавери в комплектации SDV6 HSE с некоторыми добавочными опциями стоимостью чуть больше трёх лимонов. С комплектаций Престиж Крузера сложно сравнить, чего то есть, чего та нет. Дороже Крузейра примерно на пятьсот тыщ. В Ленд Крузере пневмы в этой комплектации точно нет. И когда я садился в салон Прадо, мне тут же захотелось подняться на какую - нибудь крутую горку или спуститься в глубокий овраг. А когда я сел в Дискавери, мне просто захотелось быть молодым и богатым. В автомобиль мы сели только вдвоём с девушкой, без охраны. Лена села за руль, объяснила мне, что у них выработан и согласован с ГИБДД определённый маршрут тест драйва, по которому немного проедет она сама, а затем доверит руль мне. Правильная девочка! Затем Леночка вежливо поинтересовалась, доводилось ли мне управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Я скромно показал на свой рядом стоящий авто. Старший менеджер автосалона с высоты командирской посадки Диско посмотрела на мой Табурег так, что он стал ещё меньше. Мы поехали. И вот только здесь я разгадал коварный замысел хитрых бриттов. Они заманивают в свои автомобили через наших рассейских красивых девчонок. Какая низость! Просто невозможно быть внимательным на тест драйве, когда рядом с тобой за рулём сидит красивая девушка в коротком платье и её правая ножка постоянно находится в движении. Не, я конечно Старый солдат" и всё такое Вот что нам надо делать на тест-драйве? Правильно - слушать работу двигателя, следить за динамикой автомобиля и за переключениями автомата, а также гладить пластик панели и щупать кожу сиденья под своей задницей. Но, мой, хотя уже и не молодой, но вполне здоровый и правильно ориентированный организм просто требовал совсем других ощущений. Возникла опасность для моей семьи! А что мы, Прастые Парни, делаем в моменты опасности? А мы собираем и накручиваем свою волю в кулак. И я всё же себя переборол, сконцентрировался и по ходу движения начал задавать работнику автосалона всякие умные вопросы. Плавали мол, знаем. Да и в семье когда то давным давно был ЛД Фрилендер1. Который до пробега в семьдесят пять тыщ оставил в общем то добрую память, за исключением бензонасоса. Меняли его дважды. Лена на все вопросы отвечала правильно, но все ответы были как по учебнику. И про систему полного привода, и про трёхлитровый дизель. Так за разговором и нечаянными взглядами на её ножки мы доехали до грузового терминала аэропорта. Эта было просто лёгкое отступление за автосалоны и красивых девчонок. Теперь суровая проза жизни. Я сел за руль Дискавери! Первое впечатление обзор и посадка. Это лучший обзор в автомобиле за мои тридцать лет стажа. Серьёзно. В Прадо я даже не обратил на это внимание, обзор точно такой же как и на Туареге. А посадка в Диско выше чем в Прадо, в Туареге тем более. Второе сильное впечатление шайба автомата. За весь тест драйв переключал трижды: первые два раза моя рука вначале поскребла по воздуху, а вот на третий раз я чётко и как надо установил эту пресловутую шайбу. К хорошему привыкаешь быстро. Хорошо помню, каким психологическим барьером пару лет назад был для меня переход с механики Паджеро3 на автомат Туарега. Всю свою сознательную жизнь лично управлял автомобилем с помощью самостоятельного переключения ручки механической коробки скоростей. А тут какой-то автомат будет сам за меня менять скорости? Я долго внутренне готовился к этому эпохальному событию. Я был готов совершить подвиг. Всё оказалось гораздо прозаичнее и проще. Через день я уже забыл про свою такую родную механику. Вернёмся к Дискавери. Шум двигателя на улице гораздо тише Прадо, в салоне тем более. Развернулись практически на месте. У Прадо тоже маленький радиус разворота. На обратном пути от аэропорта и до Пулковского шоссе я позволил себе разогнать Дискавери до сто тридцати км в час. Больше просто не успел, короткий отрезок дороги. Диско разгоняется быстро, мощно и ровно. Переключение автомата почти не почувствовал. Затем прокатились по шоссе. Сегодня понедельник, машин много, да и камер полно. за железнодорожным мостом съехали вправо, где мне было обещано лёгкое бездорожье (дословно). Какое там, нафиг, бездорожье? Ямки на дороге перед гаражами. Да я там на отцовском ВАЗ-21013 пролетел бы и не заметил. На Прадо хоть по полю прокатился с навозом. Но, всё же Елена с загадочным видом по ходу движения (км сорок в час) включила хитрую кнопочку легендарного полного привода Ленд Ровер и я почувствовал лёгкое притормаживание педалью газа. И всё. Когда разворачивались, очень понравилась камера заднего вида. Готов был так и ехать до салона на задней скорости. У Прадо, кстати, камера заднего вида ничуть не хуже. Вот такой вот коротенький тест драйв. Как сказал классик - надо кататься, кататься и и ещё раз кататься. И не только по асфальту. Смутно предполагаю, что по среднему бездорожью с десяток километров проедут оба аппарата. Прадо точно вернётся цурюк, а вот Дискавери? В салоне прикинули страховку, минимальная вышла сто четыре тыщи, это со спутником. Дожили - в Дисквери стали просить спутник, без него страховка дороже тыщ на двадцать пять. На Прадо минимальную просчитали в сто две тыщи. Это я просил учесть водительский стаж супруги чуть больше десяти лет. На новый Туарег два года назад в автосалоне мы заплатили семьдесят две тыщи. В январе этого года уже пятьдесят шесть тыщ. Как то так " Кто смог дочитать - рахмат! Всем Удачи на дорогах ...

Приветствую Вас, уважаемые читатели. Вот и пришел мой час написать отзыв про мое механическое чудо. Не судите особо строго за слова, пишу от чистого сердца. До Туарега, я 6 лет ездил на БМВ е34 530i V8, и в основном общался в кругах владельцев БМВ. Но пришло время менять автомобиль и естественно я начал поиски именно БМВ. Требования к машине: большой багажник, комфорт, динамика, статус на дорогах. Просмотрел массу объявлений. Покатался на X5 E53 рест.(3.0), X3 E83(3.0) в принципе, я эти машину уже хорошо знал. Бюджет был в районе 700-750тыс. И вот как то я случайно зашел на страничку по продаже Фольксваген Туарег. Раньше я в сторону Туарега даже не смотрел, равнодушен к нему был. Одно объявление меня уж очень заинтриговало , Тур, 2004 г. 112 000 тыс. пробег, за все время один хозяин, решил поехать поглядеть, что он из себя представляет. Я же хотел только БМВ, зачем мне ехать его смотреть, говорил я себе, но интерес познакомиться с автомобилем был. Приезжаю к продавцу и сразу вижу его, большой, серебристого цвета, на R20, без релингов, практически в максимальной комплектации, кроме электро-руля, пневма, все блокировки, вебасто. Облазил весь, как маленький ребенок новую игрушку, поскольку этот автомобиль после всего ряда БМВ, что я рассматривал, был для меня каким то, новым. И тут я ловлю себя на мысли, что это именно он, тот автомобиль, который я хочу. И забыв про все, что я смотрел до этого, поторговавшись с владельцем за 630 тыс. руб., я становлюсь счастливым обладателем Фольксваген Туарег . Можно было купить и рестайлинговый по свежее, но поверьте, я почувствовал, что это именно мой Тур. Скажу сразу, ни капли не пожалел о своем выборе. Конечно большинство скажет, он не стоит этих денег, он старый, ты побольше покатайся, там посмотришь, поскольку в основном Туарег привык слышать о себе только негативные высказывания. Но я не из тех. Ребята, он стоит этих денег. Он лучше чем X5 E53, по всем параметрам, даже управляемость, как все пишут, что БМВ драйверский автомобиль, я согласен, но поставь на Туре подвеску в режим SPORT и он становится драйверский. Езжу не нарадуюсь уже больше года, и пока прощаться с ним не собираюсь. В общем скромненько по порядку, что касается самого автомобиля:Плюсы:- Кузов: оцинкованный, передние крылья пластиковые, в общем гнить там нечему. Что мне очень понравилось в Туарег, на, что я раньше не обращал внимание до его приобретения, это его классический, с плавными обводами, спокойный и в то же время современный внешний вид. - Салон: достаточно большой, для моих 1,8 м. рост и 130 кг. вес, с запасом. Автомобиль очень комфортный, кожа очень хорошего качества, все двигается, крутится, алюминиевые вставки, вставки под дерево, куча всяких кнопочек, лампочек, на руле, на торпеде, на тоннеле КПП, все светится очень красиво, особенно ночью. На дальние расстояния без какого либо намека на усталость, не зря Туарег называют яхтой, комфорт на высоком уровне. Багажник, по крайней мере для меня, достаточно вместительный, а если разложить, так он вообще больше половины машины становится, только жаль пол получается не ровный, выпирает спинка заднего сидения.- Двигатель: 3.2, V6, 22Ол.с. Мне очень по душе. Конечно, это не V8 БМВ который у меня был до этого, но учитывая массу машина почти 2,5 тонны, едет очень даже неплохо. Лично ездил 210 км/ч по Новорязанке, конечно это максимум, но для такого бегемота вполне достойно. Масло от замены, до замены, ни грамма не доливаю. Многие пишут на форумах, что 3,2 V6 самый овощной мотор из линейки, я с Вами соглашусь ,если Вы ездите на V8,V10TDI,W12, но все остальные двигатели, которые ставятся на Туры, абсолютно никакого особого преимущества над моим не имеют. Говорю это из личного опыта, судите сами.- КПП: 6ст-автоматическая, адаптивная, при спокойной езде 6 передача включается уже на 60 км/ч, видимо для экономии топлива, но если надо похулиганить , то пару раз в пол и коробка переходит в боевой режим. Kick-down и Sport режим успользую очень, очень, редко при спешном обгоне. Многие пишут, что КПП тупая, просто нужно научиться ей пользоваться, а не бросаться словами.- Подвеска: это отдельная тема. Пневма вещ, пользуюсь постоянно. По городу ставлю всегда COMFORT, трасса почти всегда SPORT иногда AUTO в зависимости от покрытия дороги. В леса особо не лазил, но если понадобится, легко, повыше поднял в режим OFF ROAD и вперед. Зимой очень люблю по глубоким сугробам полазить, просто получаю огромное удовольствия. За все время эксплуатации, пониженную передачу и блокировки дифференциалов, включал пару раз только для того, что бы убедиться работает все или нет, да и то на асфальте. - Отопитель – кондиционер: 2х-зонный климат контроль, зимой вся машина прогревается за 5 мин, двигатель холодный, а в салоне уже можно без куртки сидеть, но здесь нужно отдать должное вебасто. Летом ставишь режим AUTO, выставляешь температуру и климат сам все за тебя сделает. Если не хочешь в режиме AUTO, можно все отстроить вручную. Кратко: Фары адаптивные, би-ксенон, светят очень хорошо. Очень радуют высокие бамперы, проблем с парковкой на бордюры или на склоны нет вообще. Управляемость как у легковушки, крены на поворотах минимальные, а если подвеска в режиме SPORT, то вообще как утюг на дороге. Шумоизоляция не супер, но достойная для такого автомобиля, все зависит от покрытия дороги, ну и наверно качество резины тоже играет роль. За городом езжу в среднем 140-160км/ч, орать не приходится. Минусы:- Сервис (официалы вообще с ума посходили, ломят цены даже не краснеют) Я просто поискал и нашел хороший сервис, который хорошо знает марку VW, с адекватными ценами и вся проблема решена. - Стоимость запчастей (оригинал) Но, есть масса неоригинальных, которые не в чем не уступают родным.- Расход топлива 20-25л. (АИ 95) по городу, (АИ 98) жрет меньше ощутимо. В принципе расход у меня на БМВ был не меньше, 6 лет откатал же.- Небольшие скрипы в салоне, но не всегда. Видимо зависит от погоды. Для 10 летней машины это простительно.За время эксплуатации поменял (цены писать не буду, нужно искать бумаги)- Ремень с роликом, диски тормозные с колодками по кругу, две катушки, подшипники ступицы перед.,из глобального вроде все. Сейчас планирую перетряхнуть всю подвеску, хотя в сервисе сказали, что желательно нужно поменять один рычаг спереди + стойки стабилизатора и 2 из 8 рычагов сзади. Я решил менять все сразу, что бы потом не бегать менять по одному.В целом я очень доволен автомобилем, реально крутой, мужской аппарат.Не нужно его бояться, все, что пишут там про его ненадежность, не обращайте на это внимание, все машины ломаются. Если он Вам понравился, берите не пожалеете, просто выбирайте с умом и все будет OK.

Чувствуеш себя человеком!!!!!!Садишься за руль и вся суета и беготня уходит на второй план! Включаешь музыку ДинАудио...и тебя уже ничего не тревожит: ни 2-х часовая пробка, ни шум машин.....Машина у меня год и каждый день с ним встречаясь, я не могу сдержать улыбки!!!Несколько раз этот авто спасал мне жизнь на серпантинах, уводя от лобового столкновения с придурками, выскакивающими из поворота на встречку. Мне не страшно вверять этому автомобилю свою жизнь каждый день, садясь за руль.Я надеюсь наша любовь и сотрудничество продлятся годы!!

Доброго времени суток. Покупал автомобиль новым, в салоне официала. До этого владел Шевроле Каптива, так же брал новым у официала. До этого серия из отечественного автопрома… Взял в феврале 2010г. По ПТС 2009г., с приятной скидкой в 350 000 и третим годом гарантии в подарок. Хотя подарок условный, т.к. условие третьего года гарантии - страховка по КАСКО только у дилера, с наценкой. Без пневмо подвески. Постараюсь осветить +/- для тех, кому интересно, возможно хочется приобрести… Из минусов за 4,5 лет владения и 97 000 км. пробега: - Неполадки: 1й год - выявили сразу - блок управления парктрониками, заменили по гарантии. 3й год - замок задней правой двери - электроматор, заменили по гарантии. 3й год - лампы освещения заднего номера - окислились контакты, заменили по гарантии. 5й год - в морозы, после мойки полетели звуковые сигналы. Сначала высокого, потом низкого тона. Ориг-лы по 6 000 каждый брать не стал, купил реплику – по 500 . + замена, сопровождается снятием бампера 1500 . Звук такой же. Собственно все приключения, что считаю более чем достойным показателем надёжности данного автомобиля!!! - Слабые стороны: Не смотря на отличные показатели по проходимости, в том числе за счёт понижающей и блокировки диф-в, - подвеска не любит "вывешивания", "тяжёлого" бездорожья - нарушается развал-схождение, и если сразу не устранить - попадаешь на резину! Но подчёркиваю, это именно настоящее бездорожье и эксперименты аля "слабо...". Не смотря на 174 л.с. в купе с турбиной двигателя на скоростях более 130 км/ч не хватает, что конечно весьма относительно и субъективно, как ни как 2.2 тонны при постоянном полном приводе. В городе, до 90-110, в частности в режиме спорт (повышается крутящий момент при переключении передач на повышенную и пропадает шестая передача) более чем... Переходить на ручной режим переключения передач смысла нет... После 130 ДИНАМИКИ НЕТ… На морозе ниже -10 ,- 15 долго прогревается трансмиссия и двигатель. На ходу примерно 10 мин. или 10 км. Едешь не спеша 50- 60 км/час. На холостых смысла прогреваться нет! Салон прогревается довольно быстро, ~ 5-7 мин. Очень приятная штука – подогрев лобового стекла… В остальном существенных минусов/не удобств не выявлял - не акцентирую. Теперь ПОЗИТИВ: - Уже упомянул вначале, - надёжность, считаю, что авто оправдывает себя на 100%. При этом стиль езды часто активный, но и по "буйрагам не поливаю"... Все ТО проходил у официалов, + заезжал периодически в сервис к своим. Всё ждал, ну должен же официал хоть чего - то порекомендовать поменять. Кроме колодок ничего не рекомендуют! Может внешний вид их мой пугает, но если бы дополнительно не проверял, решил бы, что им всё равно и ничего не проверяют... Очень любят рекомендовать поменять колодки, по факту смотрите сами – ходят довольно долго, я первый раз поменял на 90 000, и то, уже просто так, ресурс ещё был. У дилера замену, на ТО, рекомендовали уже с 45 000!!!  Маршрут 70% трасса, 30% город. - Безопасность, - отлично держит дорогу, в том числе по зимней каше, вход/выход из/в колею. Тормоза, АБС, ЕСР отрабатывают хорошо. Само собой - отличный обзор. - Практичность, - автомобиль на все времена года, любые дорожные условия. Не дорогой сервис, не у официалов - дешевле в разы!!! ТО 12/22 т. через каждый 15 000 соответственно. Масло доливал три раза, ближе к ТО ~ 400 гр. Немного «поджирает» на скоростях 150 км/час и более... Не дорогая Страховка, 4-5%. Хорошее лакокрасочное покрытие, с оцинковкой. Экономичность, - расход по городу до 12л., при спокойном стиле до 10 л. Трасса до 110 км/час. - 9л., до 130 км/час. - 11л, за 130 км/час – 13-14л. При этом комп. почти не врёт. В общем на 1м баке (100л.) проезжал от 900 до 1150 км. Зима лето почти без разницы, примерно 1л. на 100 км. больше в морозы. - Ощущения, - автомобиль всё таки солидный и брутальный. На дороге не подрезают, уступают если попросить. Подводя итог, - РАССТАВАЛСЯ С ГРУСТЬЮ… Но отдавал без чувства стыда, т.к. автомобиль в отличном состоянии и за весь период эксплуатации НЕ ПОДВЁЛ ни разу!!! При осмотре (диагностика перед продажей, через официального дилера, там же где покупал, - постановка на комиссию.), после 1.5 часа проверок рекомендовали заменить стеклоочистители!!! При этом, полагаю, что сомнений ни у кого нет, что салон заинтересован скинуть цену... “Ушел” в течении месяца, правда и цена по минимуму – 900 т.р. Ну и дилер сколько - то заработал… Поэтому, рекомендую данный автомобиль любому, кто хочет относительно не дорогой (б/у до ~ 1 200 000 – 2010-2011 г.), практичный, солидный, и брутальный до сих пор автомобиль… Ресурс у автомобиля (коробка, двигатель, трансмиссия, прочие ключевые узлы) значительный, - при должном уходе спокойно пройдёт 200 000 км. и более. Единственная рекомендация, - конечно желательно брать у частника/знакомого, из “первых рук”. Либо у солидных салонов, не у перекупщиков, разведут! + максимально "свежий", с минимальным пробегом и желательно с двигателем 3.0, - это совершенно иная динамика и драйв... Именно его бы я купил, если бы выпускали сейчас... Новый (рестаил), с 2010г, просто не нравится по дизайну / харизме... Поэтому новый подбирал максимально близкий по цене / качеству / характеристикам / харизме Туру (дорестаил) с 3х литровым двигателем. Много пересмотрел, остановил выбор и взял Джип Гранд Чероки, 3.0 дизель, 2014 (рестайл)! Пока выбором доволен, чего и вам желаю, и конечно хорошей дороги!!! П.С. Предупреждая комментарии “ЭКСПЕРТОВ”, многие из которых только и ездят на тесты и ищут б/у подешевле, хая всё подряд почём зря, делая умозаключения типа «летит ТНВД, Турбина, ступичные подшипники…». Точно скажу одно,- в технике не ломается только та деталь, которой НЕТ! Нет машины нет поломок,- это тоже выход… . А ТУР (дорестайл) МАШИНА ОТЛИЧНАЯ!!! Просто ухаживать надо за техникой, а покупать не ДЕШЕВЛЕ, а то, что в ОТЛИЧНОМ состоянии, опять же у знакомых, в крайнем случае в салоне, но с “прозрачной” историей… А так – скупой всегда платит дважды…

Автомобиль отличный. Если вы хотите, чтоб вас уважали на дорогах, то этот автомобиль хороший вариант. Мощный, серьезный, агрессивный , надежный друг, который не подведет ни в какой трудной ситуации. Динамичный , но вмеру приземистый. Если хотите быстрый разгон, то спорт-режим поможет вам разогнать автомобиль за считанные секунды. Автомобиль идеально подходит для семейного отдыха, места в салоне смело хватает на 5 человек, а вместимый багажник помимо вещей с легкостью вмещает сборную мебель, велосипеды и многое другое. Несмотря на большой объем двигателя , кушает автомобиль 9 литров по городу. То и замена всех комплектующих проводилась в срок, что позволяет быть уверенными в надежности автомобиля. Германская сборка обеспечила высокое европейское качество, все детали "родные". Благодаря большому опыту водителя , машина не попадала в аварии. За все вышесказанное уверен, т.к являюсь ее единственным владельцем. Да и сейчас продаю его лишь по необходимости. Следующий автомобиль, который я буду покупать будет только Volkswagen.

Была мечтой всей моей жизни) Долго с мужем копили, чтобы приобрести этого красавчика! Меня в нём устраивало всё, хотя в интернете много писали страшилок про него! И вот мечта сбылась равно 3 года назад!)) Поехали с мужем в автосалон, где прошли тест-драйв, и я поняла, что это 100% моя машинка) Устраивает всё-и комфорт, и динамика, и техническое оснащение! Дорогу держит уверенно! На ямах и неровностях идёт плавно без стуков и шумов, внутри салона не трясёт. Зимой, когда на дороге "каша", преодолевает без заносов! Одно удовольствие управлять этим автомобилем! Не машина, а сказка! Надёжный и экономичный, то что нам с мужем и нужно!) Эта машина создана для езды по нашим дорогам! Создана для нашего комфорта!) Создана для нашей семьи!)

Volkswagen Touareg большой внедорожник. Автомобиль большой и комфортный. Не боится плохих дорог. Двигатель шустрый для такой большой машины, но большой расход топлива. Багажник тоже огромный. Полностью соответствует своему назначению-на трассе скоростной седан, на бездорожье полноценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!