70 отзывов о Volkswagen Tiguan 2012 года

Отличный, надежный AUTO, на все случаи. 2.0 TDI 4Motion AT Track&Field (140 л.с.) 6-АКПП + Пакет Comfort; Technic 2. Внедорожный обвес кузова. Рекомендую.Сам производитель отдохнет если полностью опубликуем все материалы тестов. Посмотрел пару нелестных отзывов ))) Дай дураку стеклянный хрен - он его разобьет и порежется))) Без обид и эмоций. В городе четко обозначаешь крутящий момент - Дизель Рулит.По поводу обзора из-за передних стоек тут кто-то упоминал, а регулировать посадку не пытались!? Много знакомых, разной комплекции все норм. Только одному было тесно у него вес 135кг и рост 175 при этом ему не тесно в ваз 2105))) Все пугали про морозы и установку вебасто, это полный развод. Все зависит от правильного выбора масла и качества топлива + регламент ТО.

Приехал на тест драйв новой Джетты, но увидит Тигуан сразу захотел его купить. И вот мечта сбылась, я владелец новой Тиги. Первые впечатления были самыми хорошими. В процессе эксплуатации заменил штатную музыку т. к. Являюсь меломаном обошлось в 170 тыс. Авто хорошее как внутри так и снаружи. Качество пластика на высоте.

Автомобиль покупал в Киеве. Процесс Приема-Передачи менеджерами фирмы был организован в конце рабочего дня. Все происходило быстро, так как рабочий день заканчивался, а автомобиль хотелось поскорее забрать. Потом как оказалось автомобиль был поставлен не в той комплектации (не было подсветки ног, само затемняющегося зеркала, круиз-контроля, и др. ). Приемо-сдаточный акт был подписан. Ну, а после боя как говориться...

В процессе эксплуатации нареканий на качество не было, за исключением сверчков которые появились с наступлением холодов (впереди справа). Ездил на станцию устранили по гарантии, говорят топливный трубопровод отошел, но с холодами та же проблема повторилась.

Автомобиль покупался, как второй для поездок на дачу и отдыха.

Двигатель 1.4 слабоват (122 л.с.). Чувствуется нехватка тяги на старте и на обгоне, а в остальном все в порядке. Для моей манеры езды вполне хватает. При выборе автомобиля основные показатели которым я отдавал преимущество были: - надежность, - экономичность, - высокий клиренс (не меньше 20см.). Средний расход топлива по трассе (при скорости 80-95 км/ч) около 6 л., но уже при скорости 120-130 км/ч получилось - 8.5 литров (Киев - Одесса более 400 км на зимней резине по мокрой дороге). В городе всреднем получается около 7.5 л, но может доходить и до 9 л. все зависит от того, как резко давите на акселератор. Заправляюсь в основном на "УкрАВТО" 95-тым, или "ОККО". При покупке автомобиля мне менеджеры продали литр масла, сказали, что масло лучше покупать только у них. Но я ее так и не открывал за ненадобностью. Расхода масла практически нет.

Шумоизоляция на высоком уровне, не хуже чем у 7-го Пассата, в салоне на скорости 100-120 км/ч можно спокойно разговаривать не напрягаясь. Салон в начале казался сероватым но классика есть классика, мягкая приборная панель, немецкое качество, все под рукой, все на своем месте, высокая посадка. Единственный минус - близко подъехав к светофору приходиться кланяться что-бы увидеть зеленый свет светофора. Крыша надвигается слишком низко, но в целях безопасности это может быть даже и не плохо. Внутреннее пространство автомобиля трансформируется очень хорошо. Подлокотники можно подстроить на любой вкус. Задние сидения регулируются по наклону и сдвигаются вперед, что очень удобно. Можно полностью сложить в одну плоскость с багажником. Получается двухспальное место, не плохо для рыбаков и туристов. Проверял сам (мой рост 173).

Подвеска также очень комфортная, не вериться, что авто с таким клиренсом и широким ходом амортизаторов способно так послушно и тихо вести себя на трассе и при агрессивной езде по городу, крены при маневрировании в поворотах практически не ощутимы. Отдельно нужно сказать о заезде и спрыгивании с бровки! Все это проходит без лишних звуков и раскачиваний, как-будто авто просто шагает. Единственное - задние брызговики пришлось немного подрезать, т.к. они цеплялись за высокие бордюры. При езде по трассе с большой скоростью машина не напрягает - держит направление, как седан, и не достает чрезмерным вертикальным раскачиванием. Двигатель в 122 силы не слишком динамичный, но послушный и предсказуемый - его реакция на нажатие педали всегда прогнозируема и постоянна, турбо-яма конечно есть, но не напрягает. В автомобиле отчетливо заметно “дубение” руля с ростом скорости, что опять же вселяет спокойствие и уверенность на трассе.

ASR - Антипробуксовочная система ведущих колес работает очень хорошо. Я на протяжении прошлой зимы (а она была снежной) не разу не застрял.

Противооткатная система, очень удобная вещь, автомобиль при остановке на светофоре (на подъеме) не нужно удерживать педаль тормоза. А при страгивании с места тормоза растормаживаются автоматически (нужно привыкнуть).

Стоп-Старт напрягает, при движении в пробках особенно. Я к нему так и не привык. Поэтому при запуске двигателя сразу на прогреве, стараюсь его отключить (есть кнопка). Экономия топлива может и есть какая-то, но не большая. Идет интенсивный износ стартера и аккумулятора.

Смотрю нет ни кого ,кто владеет 1,4(150hp)+DSG6....по этому отпишу.
В выбирайке модификации почемуто указано что 1.4 TSI 150hp DSG 4Motion, а на самом деле там BLUE Motion!!!... а это абсолютно разные Motion"ы: который 4Motion-это полный привод и в природе не бывает такой модификации с DSG и полным приводом (классический гидро автомат ставится только на полный привод и только с 2,0 TSI), а BLUE Motion -это система экономии топлива состоящая из рекуперации тормозной энергии+хитрый аккумулятор , системы старт/стоп ,шины с пониженным сопротивлением качению и прочая энерго сберегающая технологичность.
Общее мнение, машина-песня! это лучшее чем приходилось владеть. Все повадки управляемости,динамики и пр. важных характеристик взяты у "донора",на платформе которого он и создан, PASSAT в кузове B6 с полным приводом(именно он донор ,а не гольф5 как принято думать). Шумоизоляция одна из лучших в классе ,ездил на многих азиатских кроссовках-никого даже близко нет! Динамика для связки 1,4+DSG6, более чем бодрая, в переднеприводном варианте едет быстрее чем 2,0tsi с полным приводом...комфорт и диапазоны регулировок стульев-на высоте( у меня машина докомплектована комфортными сиденьями),кстати редко у кого встретишь регулировку задних сидений по длине и наклону спинки, а в Тиге есть!!! В плане вместительности салона претензий не возникает, но багажник...как косметичка женская,побольше бы...но запросы моего семейства, вместительность тига покрывает с запасом.

После седана машина понравилась высокой посадкой, удобством посадки. Но это во всех практически кроссоверах. У меня дизельная версия с автоматом. Машиной очень доволен. Отличий по управляемости после седана («Ц» класс, 2005 г. ) никакой. Так же лихо входит в поворот, так же в меру мягкий и отлично сбитый. Вначале, казалось, скучноватый салон. Но вот уже почти год, и... классика есть классика. Да, все под рукой, все на своем месте. Шумоизоляция отменная. Знаете, по техническим решениям обошел Лексус и прочих япошек (система порковки, и пр. ). Да просто обратите внимание на ключ зажигания от Хонда CRV и Тигуана, уж не буду в остальные детали входить. Сравните.Проехал 12 000 – никаких проблем. Было бы странно, если бы такие оказались. В современных автомобилях это не пробег, а еще обкатка. Таврия – и та без проблем ходит, какое-то время (небольшое, и все же). Машину можно брать. Если не нравится внешнее, это дело вкуса. Пишу о дизельном Тигуане с автоматом, немецкая сборка, у нас там якобы местная, к нам на Украину немецкие поставляют. Дизель работает довольно тихо, Солярки по городу «кушает» около 8–8.5 литров. Прикольно поворотные фары. Удобно.Я про Лексус вспомнил не просто. Пришлось поездить на нём 4 дня. Да, немного, но представление сложить могу, за что такие деньги. Да, он чуть просторнее, но насколько вам надо для города, сколько будет ездить в машине человек (я и моя жена, т. е. нас 2), эксплуатационные расходы. И второе: Лексус в 2 раза дороже Тигуана, и более дорогой в обслуживании. А насчет престижности, обратно можно долго спорить. Я считаю, что там никакого престижа... раскрутили марку. Не хватило местным «довгоносикам» денег на Мерседес – придумали Лексус, и престиж у него сомнительный также, Тойота в более богатой отделке. Хотя и сказать о нем тоже плохо особо и нечего (мясо як мясо). Тигуан по технике не хуже Мерса, да реально Мерс более богато и изысканней отделан, и это играет на престиж. Меня вполне устраивает мой Тигуан, хотя это первый год его жизни. Но верю в светлое будущее, а там посмотрим. Нравится – берите.

Очень нравиться автомобиль.Машина как говориться на каждый день и не только!!! Моё знакомство с ней началось с работы, получил повышение и выдали служебный автомобиль, пусть и пустой и еще серого цвета. Исколесил много всего , стал с ней одним целым!После русской машины это рай, сделано все аккуратно, ни чего ни торчит, не гремит , не болтается. После ухода с работы купил такой же только с большими примочками и непосредственным красным цветом. Размер хороший, ни большой ни маленький . Очень красиво смотрится яркий и блестящий. Расход топлива небольшой, идет ровно, только немного нервирует шум от усилителя руля.Салон достаточно консервативен , вполне удобно, после российской Приоры "места как дома на диване".Подвеска ведет себя на трассе идеально.Тормаза схватывают резко, даже когда не ожидаешь...Основные минусы это слабое лобовое стекло , ну с этим ничего не поделаешь.Часто загорается датчик отсутствия омывающие жидкости, хотя ее достаточно. Очень советую...пусть не мерс но и уже не тазик

Нормальное такое, правильное авто, для пацана в самый раз, для тех кто к успеху идет и не смотрит на обочину, не ломается ни когда, Вот был случай, закурил в салоне и тут на тебе папироска падает на коврик, я резко по тормазам минуты 2 прошло а коврик даже не пропалился, вот это сделанно с душой, хороший нармальный пластик и резина в салоне все от души. в лес к батюшке катаюсь на нем прям на холм карапкается, был случай на пузо агрегат посадил думал тогда что ВСЕ, так нет, подоспели мальцы сними и вытащил, на станцию загнал, говорят нормально все, я довольный агрегат целый ну душа прям душа. Я бы купил такой агрегат и всем советую, хоть куда на нем и по городу и охотиться можно, хоть в тайгу на нем! Про динамики чуть не забыл, отличные динамики!

Приветствую завсегдатаев сайта , а так же потенциальных покупателей автомобиля Тигуан.Я лично зарегистрирован на сайте уже несколько лет, писал отзывы про свои авто: Пежо 308, волгу 3110, владел сивиком 2000 г.в., рено лагуна 2фаза2 на АКПП, шкода октавия тур 1.8 Т +чип. В конце 2012 года искал новый авто, соответствующий моим требованиям: динамика, рулежка, клиренс, полный привод + удобный задний диван (у меня двое детей). Во мне 100 кг. и 176 роста. На внешний вид пофиг (главное не что-то вроде фиата мультиплы ), на престиж - пофиг. Про IX35, КИА Споридж,СРВ,РАВ, кугу и др. писать не буду. Все протестил, не было главного (кроме куги 200 л.с.) –динамики и рулежки.На выходе: сеат альтеа фритрек (выходил около 1200 с ксеноном,двд и полным приводом), шкода ети 1.8 ДСГ полн.привод (выходил в 1050) . Едут особенно сеат –чума. Но что то толкнуло в салон VW (думал, тигуан гораздо дороже): осмотрели,посидели с женой в тиге, в статике понравился больше чем оба конкурента, в динамике потяжелее ети и менее резвый, чем сеат. НО… Решили взять VW. Цена 1.089.000 руб.: полный привод,белый,2TSI,170 л.с., 280 НМ + пакеты с салонным светом,круиз,подлкотник,USB, бампер «утконос», спуск с горы, имитация блокировки,литье R-16На сегодня пробег 20 тыс. и 7 мес. Владения.Минусы:1. Клиренс. Самый маленький в классе. При заявленных 200 мм, под защитой двигателя около 180 мм, под задними рычагами около 160 мм.(см.на фото). Под основной поверхностью днища 200 мм есть. НО… Для зимы за глаза,для бордюров хватает (утконос). Т.е. минус к которому легко привыкнуть.2. Багажник. Реально около 380 литров при заявленных 460 (или еще более). Если сдвинуть сиденья, увеличивается до 460 литров. Под полом докатка и органайзер под мелочи. 90% времени вожу воздух. 3. Сборка. Не знаю виновата ли Калуга, или еще чего. Двери закрываются не четко (особенно задние), хотя звук закрытия и тяжесть «дорогие». Зазор лючка бензобака не ровный (в салоне такие же кривые все). Пластиковые и резиновые детали снаружи дверей установлены не точно. НО… Пофиг, привык, не обращаю внимание.Но при покупке осмотрите автомобиль внимательнго4. Нет детской автоматической или электрической блокировки дверей изнутри от детей (снаружи есть).Нет ни в одной комплектации.5. Моторный отсек пачкается за месяц. Нет уплотнителей. Лечится их самостоятельной установкой.6. Масло за 20 тыс. долил 2,5 литра. Отношу это к минусам- у кого то больше жрет, у кого то меньше. Но динамика двигателя все скрашивает.7. На закуску- ДИЛЕР. Продают красиво, 5 раз потом звонят. Рем зона- вопрос –кому как повезет или у кого где есть «блат»-смешно даже это писать. Делал промежуточное ТО в 7.500 км.- масляный фильтр оказался в пыли. Но это другая темаПлюсы:1. Динамика. Двигатель при 170 дефорсирванных лошадях, в угоду маркетингу VW, имеет 280 ньютонов уже с 1750 оборотов и до 4 тыс. с лишним. Заявленный разгон в 9.9 секунд сильно преувеличен. Фактически около 9 сек. Вот мое видео разгона до чипа: http://video.yandex.ru/users/korunoff/view/1/. Сделал чип в APR с разными режимами , в том числе и стоковым. Вот видео: http://video.yandex.ru/users/korunoff/view/2/. Разгон в районе 7.6 сек. Коробка работает прекрасно, единственное, подтупливает на старте. Но с ходу разгон на чипованном тигуане резвее,чем на чипованнй октахе 1.8Т. Чип делал исключительно для трассы, гонками не балуюсь.2. Расход. В том же трафике рено лагуна на АКПП ела 13,0-13,5л./100 км., Пежо около 10 литров, октавия с чипом на МКПП около 11л. И тиг за зиму показал среднее значение около 12.3 литров. Это при полном приводе, 1650 кг. массе, АКПП и чипе до 250 л.с. Сейчас (летний режим) смешанный расход около 10,9. Проехал по трассе 850 туда и 850 обратно. Режим на круизе по м4 от 140 до 160 км.ч. Расход 9.5. При тошниловке до дачи без пробок 70-90 км.час расход 7.5-7.7.3. Рулежка. Высокий центр тяжести дает о себе знать, но едет тиг знатно на свои деньги. Руль легкий, но точный. Все познается в сравнении и опыте ( я за рулем с 1996 года).4. Тормоза. Хуже чем в пежо 308, лучше чем в лагуне и тем более в октавии, вполне адекватные. Все изыскания авторевю и еже с ними считаю раздутыми (хотя обоснванными), поясню, так как много читал,смотрел видео и сравнивал в реалиях. Проблема действительно может присутствовать если лететь по сложному покрытию (лед,вода), затормозить в пол, потом попасть в яму-трамплин, оторвать колесо, дать АБС заработать и…. АБС заигрывается и дает возможность тормозить и замедляться на 2-6 метров позже одноклассников. Т.е. не зная эту особенность мона влететь в жопу кому-нибудь, зная – на льду выбирать дистанцию. На нормальном покрытии тормоза прекрасные, адекватные, справляются… В итоге- для меня тормоза плюс, а не минус.5. Качественно сделанный салон. Верх мягкий, низ твердый. Даже пластиковый руль тактильно очень приятен на ощупь и в обхвате. Позже куплю мультируль с лепестками. Все рычажки и кнопочки с выверенными усилиями нажимаются. Вообщем сравнивайте.6. Трансформация салона. Задний диван с подлкотником с отверстием в багажник, спинка складывается 40:60, диван двигается вперед на 16 см, спинка имеет регулируемый наклон. Есть комплектации, где вперед складывается переднее пассажирское сиденье.7. Посадка – это ТЕМА! Сзади, ограниченность габаритов компенсируется высотой и глубиной дивана-сидеть удобно, ноги свободно сам за собой вытягиваю. Спереди – посадка автобусная, правое полужопие больше не затекает..8. При посадке в грязную погоду не испачкаешься- защищают пластиковые обвесыПро надежность не пишу, ничего не ломалось. Про безопасность не знаю, краши не проводил, но весь салон в аэрбегах дает надежду (даже на задних стойках). Авто тихий, но говорить про комфорт не могу,т.к. короткая база,плотная подвеска и твердые сиденья не расплагают к укачиванию и балдежу. Но в дальней дороге все это оказалось плюсом.ТО прохожу через 7500 км (турбо , поэтому и половиню нереально установленный межсервисный интервал 15 тыс.км), чиповал у офдилера без снятия с гарантии,ТО 15000 обошлось в 8200рэ (вместо лонг лайфа заливаю то же кастрол, но по 600 р.за литр. Уверен , что мотул лучше, после гарантии перейду). Очень хороший сайт tiguan.ru, там есть большинство ответов по тиге. В планах диски Нью Йорк на 18 на лето, мультируль с лепестками,RNS 510 и камера заднего вида.В заключении хочу сказать, что этот авто 2007 года появления в свет! Сегодня 2013 и даже с рестайлингом тиг стареет… И при этом по большинству показателей он лидирует среди одноклассников. Я очень жду новый тигуан, думаю он решит главную проблему – немцы сделают нормальный багажник, доработают ПО АБС, осовременят дизайн изнутри прежде всего.Отзыв исключительно субъективный, не претендую на истину, от автопродаж далек,но машины люблю и готов про них говорить.С уважением, Алексей

Практичный в городе: умеренные габариты автомобиля, вместительный объем салона, высокий клиренс. Хорошая шумоизоляция, Комфортный салон: много свободного пространства для ног, особенно между рядами сидений; отличный обзор проезжей части и пространства вне автомобиля, за счет большого размера стекол автомобиля. Радует глаз отделка: мягкий качественный пластик, красивая панель магнитолы. Отличная акустика аудиосистемы. Единственное есть одно огорчение. В комплектации 1.4 TSI (122 л.с.) правое переднее сидение не складывается в ровный пол, т.е. длинномерные грузы более 1.8м перевести внутри салона не получится (например, вагонку и т.п.).

Всем привет. В мае 2012 года купил Тигуан 1.4 tsi на механике, 160 л. с., передний привод брал то, что было в наличии.За 11 месяцев откатал 24 000 км. Никаких серьезных поломок не было, не считая проблемы с подвеской спереди. Я ее немного потрепал на очень страшном бездорожье..., как говорится, сам виноват. В итоге поменяли какой-то рычаг спереди справа по гарантии бесплатно. Сейчас езжу опять как на новом Тигуане.Раньше у меня была Хонда Цивик 2000 года. Я на ней откатал около 2-х лет, ну и поменял на Тигуана. =) Сравнивать эти две машины просто глупо, они разных классов, но все же. =)1. Динамика. У меня двигатель 1.4 tsi bluemotion (есть старт-стоп) при 160 л. с. движок этот мощный, по скорости разгону он впереди всех остальных движков на Тигуане. На светофорах в городе я уверенно ухожу вперед. По трассе обогнать кого-то вообще как два пальца. Тяги у Тигуана хоть отбавляй, даже если еду на скорости 120 км в час, то совершить уверенный обгон мне ничто не помешает. У меня же механика, =) включил третью передачу и уходи. =)По сравнению с Хондой - это небо и земля. Я то раньше думал, что Хонда прет... ан нет. Хонда, по сравнению с Тигуаном, - улитка. =))2. Управляемость. В поворотах Тигуан ведет себя уверенно. Если необходимо сделать резкий маневр влево или вправо, например, когда кто-то выбежал на дорогу, то сделать это можно без проблем. Машина отлично держит дорогу. У меня сейчас стоят тюнингованные диски R17, сцепление с дорогой на твердую пятерку по пятибальной шкале. В любую погоду я еду как по рельсам, хоть в дождь, хоть в иней.3. Комфорт. По сравнению с Хондой, комфорт здесь на 5 баллов. Все устраивает. Удобно сидеть водителю, сиденье легко регулируется. Руль выдвигается продольно и регулируется по высоте. Эргономика на высшем уровне. На заднем диване МНОГО места. Легко помещаются 3 крупных пассажира. Обзор хороший, правда из-за стоек по кругу иногда приходится головой дергать. Но большие стойки сделаны ради повышения безопасности. Багажник в принципе большой. Влезает большая детская коляска и можно несколько сумок небольших с пакетами засунуть. Если без коляски, то места для вещей много. Кстати, удобная высокая посадка. Я как-то поездил неделю на Тигуане, а потом опять сел в Хонду Цивик, так вот я подумал, что я сижу на полу. На Тигуане настолько высокая посадка, что мне очень нравится.4. Прошел первое ТО на 15 000. Плановая замена масла, там фильтры какие-то. В принципе нареканий нет. Второе ТО на 30 000. Сейчас у меня 24000 пробег, проблем никаких нету. 5. Расход топлива. По городу около 10 литров при динамичной езде. Я не любитель ехать медленно, поэтому на светофорах газую. )) По трассе, при скорости 100, - около 8 литров; при скорости 80-90 км в час - расход держится в пределах 5-6 литров. Такому низкому расходу я очень рад. Покупайте авто, не задумываясь. =) Следующий мой авто будет Туарег нового поколения. =)

Взял тигуан в мае 2012 года. Передний привод, 1.4 tsi, механика, 160 л.с., блюмотион. Не хотел ждать сборку на заводе, поэтому взял то, что было на тот момент. Из допопций диски r17, климатроник, зимний пакет с подогревом сидений, парктроник задний, система контроля давления в шинах. До покупки тигуана я ездил на хетчбеке хонда сивик.

Первые впечатления после покупки были потрясающие. Большой, комфортный, подвеска глотает все неровности и ямы и это при моих дисках 17 радиуса и низкопрофильной резины. Динамика, расход. Всем доволен.

Теперь подробнее:

1. Динамика. Двигатель 1.4 tsi он идет с турбиной. Мощности 160 лошадок хватает с головой. Если сравнивать с динамикой предыдущего цивика, то хонда мне покажется улиткой :-) на тигуане я уверенно ухожу вперед со светофоров. Передачи плавно переключаются, хотя и механика. На трассе совершить обгон на скорости до 100 км в час легче простого. До 100 км в час я обгон делаю на 4 передаче, потому что тяги хватает за глаза, а если нужно обогнать авто, который двигается выше 100 км в час, то включаю третью передачу и опять же мовершаю уверенный обгон. Тяги и мощи хватает. Максимальную скорость на тигуане я развивал 175 км в час на участке трассы от симферополя до одессы, не помню точно где именно она там находится. Больше не стал, потому что это итак была моя первая скорость :-) до этого на хонде езал максимум 130 км в час и хонда так ревела, что я думал, что она развалится, да и управление у нее хуже. А на тигуане не ощущаешь эту скорость, машина отлично держит дорогу, шум от двигателя минимальный, а шумоизоляция на высоком уровне.

2. Шумоизоляция. После хонды, шумка на тигуане просто песня. Вопервых работу двигателя почти не слышно. Мои пассажиры обычно спрашивают, а почему так тихо ? А я про себя хвалю инженеров фольцваген :-) даже когда стоит рядом трактор на светофоре, то его практически не слышно из салона тигуана. А если открыть стекло, то сразу слышен рев мотора трактора :-) единственное, что слышно это мелкий шум колес на скорости больше 100 км в час. Кстати работа двигателя на улице почти не слышна. Это не очень удобно когда едешь по дворам, а подороге люди ходят, приходится им сигналить, а то они не услышат, что я сзади них еду. А я могу в сантиметрах 70 от них ехать :-)

3. Комфорт и подвеска. Комфорт здесь тоже на высоте. По нашим дорогам ездить самое то. Все ямы и неровности подвеска глотает на ура. Очень удобные сиденья, что спереди, что сзади. Я легко отрегулировал водительское сиденье и в дальних дорогах удобно сидеть. Сзади на диване легко усядутся трое средних по размерам пассажиров. Обзор через стекла хороший, но стойки по кругу слишком широкие, поэтому на резких поворотах нужно дополнительно вертеть головой. Большие стойки сделаны для безопасности, что тоже правильно. Кстати если снять средний подголовник с заднего дивана, то обзор увеличится. Кнопки здесь отлично расположены, там где их легко найти интуитивно. Приборная панель легко читается. Подсветка белого цвета, что осень приятно для глаз. Ночью все отлично видно. Особенно понравился подогрев передних сидений. В холода очень удобно. Кстати нагревательные элементы расположены по всему периметру передних сидений, поэтому согреть можно не только попу, но и спину с ногами.

4. Расход топлива. Расход здесь супер, как для такого движка. Я люблю агрессивную езду и постоянно жму на газ. В городе при такой езде расход в районе 10 литров. По трассе на скорости 80-90 км в час, средний расход показывает 5.5 - 6 литров на сотню километров пути. Если скорость выше 100 км в час, то расход в пределах 7 - 8 литров. Кстати, если ехать с горки на включенной передаче, то расход показывает 0 литров, даже если вкючен кондиционер.

Я откатал за год 24 000 км.

всем привет
купил volkswagen tiguan в мае 2012 года
заказал его в то время, когда он стоял на границе с Россией
уже прошел почти год. откатал 24 000 км по Украине
автомобилем доволен и по сей день
места много для пассажиров сзади, водительское кресло хорошо подстраивается, по крайней мере под меня
подвеска мягкая, глотает на ура все неровности
расход за городом менее 8 литров на 100 км. если ехать со скоростью 85-90 км в час, то у меня был расход 5,5 - 6 литров
расход по городу около 10 литров. при том, что я люблю динамичную езду
обзор хороший, если снять средний подголовник с заднего ряда сидений, то обзор улучшается
нравится высокая посадка. после хонды цивик в новом тигуане я сижу как будто в камазе )))
в багажник помещается огромная детская коляска и еще пакеты разные можно поставить вместе с несколькими сумками
бортовой журнал я веду на форуме владельцев Tiguan в Украине

Машину выбирали не долго. Хотел себе Таурег, не хватило денег купили жене Тига. Комплектацию взяли максимальную, дополнительно кожу, панорамную крышу, навигацию, ксенон, и т.д. вообщем на 50000 т.д. Жена захотела бежевый салон, менеджер отговаривал но мы настояли и не пожалели. Машина в эксплуатации уже почти год следов от грязи нет никакой, но выглядит машина на порядок дороже. Из опций самой ненужной оказался помощник парковки. Ради интереса включал пару раз, было жутковато когда машина паркуется сама в 20 см от препятствия. На спидометре 23000 км средний расход с учётом прошедшей зимы 8.5л. до зимы был 7-7.5л. Хотел бы остановиться на полном приводе. Я ожидал от него большего. Там где я проезжаю на своём пассате едет и Тигуан, а там где ждёшь от внедорожника чуда, он застряёт и без лопаты никуда. Стоял два раза. один раз в грязи, второй раз в глубоком снегу. Оба раза из-за уверенности , что эта машина проедет везде. Ремонта пока небыло. Зимой очень комфортно. Субъективно сейчас если бы менял эту машину то только на Таурег, ML, Q5 Ниже опускаться не хочется. Да, кстати если есть лишние 1500$ , берите панорамную крышу она того стоит. Да, машина дороже своих конкурентов. Зато, когда забываешь о деньгах, получаешь большое удовольствие от драйва.

Спасибо авторушникам за отзывы, при выборе своей, читал здесь всё вдоль и поперёк. Вдруг и мой отзыв кому пригодится, пишу тоже. Но строго не судите, пишу впервые отзыв. При покупке смотрел и ездил на ети и фрилэндере. В ети сзади тесновато (смотрел с семьёй), сомневался на счёт надёжности DSG (живу в деревне) да и хотелось дизель , хотя ети 1,8 TSI+DSG кажется более спортивной чем тигуан 2.0 TSI+гидроавтомат. Фрилэндер очень понравился, но отказался из-за репутации сервиса + непонятки с надёжностью после 3-х лет эксплуатации. Итак, тигуан 2.0 TDI купил в октябре, проехал на сей момент 5000 км. Чтоб лучше понять моё восприятие новой машины, сообщаю, что ездил до этого на старой Ауди в 45-м кузове, кто знает, поймёт. Сразу замечено, что кузов сделан из "фальги", по сравнению со старой ауди, металл прогибается при небольшом надавливани пальца. Но это современное авто, я был к этому готов. Внедорожником здесь не пахнет, развею иллюзии, это лифтованная легковушка, потому что: а)загляните под задний бампер и посмотрите расстояние между рычагами подвески(полуосями) и землёй. Производитель клиренс мерил конечно не там. б) ход подвески спереди небольшой, при скорости 80 и наезде на кочку высотой 5 см, вы ощутите СИЛЬНЫЙ удар. в) при езде по пашне днище цепляет кочки (либо задние полуоси). Владел до ауди шнивой, такого не было никогда. Но необходимость паркетника была связанная именно с зимой, не всегда дорога в деревне чищенная. И с сугробами и со льдом и гололёдом машина справляется пока на УРА. Похвалю электронику. Все помнят первый снегопад в городе, трасса была вся завалена, ехали по колее. Так вот 200 км я ехал на летней резине 80-100 км/час. Как только чувствую машина начинает вилять, или уходит из колии, немного газую и машина едет прямо! Утром, на этой резине я с трудом тронулся с места, задним ходом, при уклоне "в гору" 10 градусов, снега было 10 см. Расход топлива в начале зимы устраивал. Но недавно почувствовал что он сильно вырос. Расчёт сделал сам: залил 55,7 л (почти полный бак), через 10 дней всё сжёг, проехав всего 500 км. Отнял расход на прогрев, который составляет в среднем 1л/час (на горячую 0,5 л/час расход на холостых, для сведения) получается 10л/100 км. Считаю это много для данного авто, ожидания были другие. 160 я не гнал, реально 70% трасса, 30% город. По трассе еду 100-120, 140 очень редко. Поэтому есть над чем задуматься, если весной расход не уменьшится, отдам на диагностику. А пока буду винить зимние условия. Выявленные недостатки: При заправке полного бака, топливо выплёскивается через горловину. Обнаружены подтёки на кузове. Всё делал по инструкции. Стыки в элементах кузова несимметричны . Нельзя закрыть заведённую машину (сигнализации нет). Это серьёзный косяк немцев особенно для дизеля, на старой ауди такого не было. Ну что может быть проще: закрыть заведённую машину вторым ключом! Так не закрывается. Утром в деревне завёл в своём дворе, пошёл домой чай пить, через пол часа сел в горячую машину. А обратно с работы: сиди в холодной машине минут 15, жди! Динамика отличная, по трасе ехал максимум 170, дальше просто жалко топливо, расход сильно растёт, а комфорт не меняется. Салон брал тряпочный, поэтому обогревом сидений не пользуюсь. Отделка салона на хорошем уровне. Машина не большая и не маленькая, такая золотая середина, но посадка повыше конечно, чем в седане. Свет отличный, стоят обычные галогенки, "дальним" пользовался всего пару раз за всё время, поэтому моду на ксенон я не понял. У колёс высокий профиль, что также плюс для русских дорог. Заводится зимой без проблем, только в -29 завёлся с третьего раза, но завёлся. Вебасты нету. Вывод: свои поставленные задачи машина выполняет отлично. Недостатки только мелкие, достоинств больше значительно. Более глубокие выводы буду делать позже.

Приобрел авто в мае 2012. Проблем в эксплуатации пока нет. Выбирал - люблю "немца", классику и дизеля, ну и конечно путешествия. Салон смотрится аскетически, хотя пластик довольно приличный. Обивка салона желает лучшего ( авто за лям!), такая экономия на материале не к чему. Радуют размеры - в машину захожу как домой, не нагибаясь (рост 180). На задних сидениях удобно размещаются даже крупные пассажиры, а вот багажника как такового нет.Штатная магнитола ни какая, точнее прошлый век, а звучание вполне приличное. Хоть и 6 ступенчатый автомат, но переход на повышенную передачу ощущается. Во время движения в режиме "Драйв" и переходе со 2 на 3 появляется вибрация. Авто на дороге полностью подчиняется водителю, за исключением заснеженных трасс. На рыхлом снегу заносит корму. На трассе входит в любой поворот не сбрасывая скорости. В плане динамичности нареканий нет, очень шустро ныряет туда куда направил. Для 140 л.с. вполне прилично разгоняется, конечно турбина играет большую роль. При обгоне рекомендую использовать режимы "Спорт" или ручное переключение. После 15000 пробега появилось легкое дребезжание в "торпедо", наверное сказывается сборка. Расход трасса соответствует заявленному, город от 9 до 12,5 л на сотню. Я думаю, что стоимость слегка завышена. Да и ТО не дешево. Больше вложено в ходовые характеристики и безопасность, а вот на опциях сэкономили. Для семьи из 3 человек то что надо! Если будете брать, то с би ксеноном, и прочими нужными опциями ( штатная магнитолла слабовата). В целом авто доволен. Если нормальное топливо, то и сильный мороз не страшен, я имею ввиду запуск двигателя. Конечно если есть деньги ставьте "Вебасто"Думаю,что следующий шаг - это "Туарег"

Купил жене в марте 2012 рестайлиновый Тигуан. 2 литра автомат в комплектации Трэк энд Филд. Часто езжу на нем сам. Перед покупкой штудировал tiguans точка ру, ездил на тестдрайвы. Цель отзыва - помочь ищущим инфо обо особенностях.Преимущества:- Очень удобно и просторно сзади. И я, и жена отмечаем, что места там не меньше чем в BMW F10 (моя машина). При посадке "сам за собой" - места перед коленями дофига. Рост - 182. Когда еду за женой (173 см) - могу закидывать ногу на ногу. - Регулируемый наклон задней спинки. Позволяет сесть так, как удобней - полулежа или вертикальней. В БМВ F10 наклон спинки фиксирован, и не такой удобный как в тиге. - Возможность двигать задний ряд сидений вперед-назад. Это позволяет увеличить объем багажника при сохранении "посадочной формулы". Комплект колес R16 216/65 полностью помещается в багажнике вертикально (при снятой полке) при небольшом сдвиге заднего ряда вперед. К слову сказать, в Х3 и GLK наклон спинки не регулируется, задний ряд не сдвигается - поэтому выбрал тиг для жены, т.к. частенько езжу сзади сам, рядом с дочкой в кресле.- Кнопка off road в комплектации T&F. Регулярно использую при необходимости заехать на препятствие (бордюр). Данная фича делает управление тягой на малых скоростях более плавным, и позволяет заехать на препятствие без внезапного рывка при увеличении газа. Особенно полезно в условиях обледенения)))) Целенаправленно по "говнам" не лазию и не планирую.- реально тяговитый мощный двигатель (2 литра, 170 лс). Не чувствую недостатка в динамике после атмосферного 3 литра (260 лс) на БМВ. К слову сказать, многие с форума чипуются до 240 лс и 350 момента. - отличная управляемость. С БМВ не сравниваю, но вполне на уровне ФФ2 на 15-ых колесах. Шевроле Каптива, на которой я проехал более 1000 км по европе, - ужасный неуправляемый автобус по сравнению с тигом.- на форуме полно частных предложений продажи и установки "родного" оборудования - музыка, обивка и детали салона, рули, приборка, фары и т.п. Все относительно недорого. Предполагаю, что это п*зженое с завода в калуге, потому родное и дешево.Недостатки:- маленький предельный угол поворота передних колес. Из-за этого требуются больше доступного места и дополнительные маневры при параллельной парковке, а также при крутых поворотах в стесненных условиях паркинга.Маневренность заметно хуже чем у ФФ2, несмотря на то что колесная база у ФФ2 даже больше. БМВ хоть и баржа длинная, но благодаря заднему приводу колеса поворачиваются чуть ли не на 90 градусов, поэтому места для разворота нужно даже меньше чем на Тиге. Обязательно попробуйте параллельную парковку на тест-драйве Тигуана.- недостаточный максимальный вылет руля, что снижает возможности настройки удобной посадки водителя. Этот недостаток отмечают многие на форуме тигуанз точка ру. Я, как и многие, устанавливаю максимальный вылет руля, и все равно бывает сложно найти удобную посадку. Требует привыкания.- в первые дни после покупки, оценив кривизну установки руля и уводы, поехал и сделал по гарантии сход-развал. Кривые калужские руки? Ноу комментс.- в первый месяц эксплуатации пару раз выскакивала ошибка коробки передач, без каких либо изменений ходовых качества. Диагностика выявила непонятный дилерам плавающий глюк в самом селекторе. Итог - замена по гарантии, на всякий случай. Отнесся к этому философски.- комплектация автомобиля не предусматривает защиту порогов автомобиля, которые постоянно обтираются. Сразу же купите накладки на пороги (со стороны салона), особенно те, у кого есть дети. Я купил не накладки, а штатную фирменную защитную пленку, которая требует сил и времени для грамотной установки.- базовые сиденья (есть еще "комфортные" и "спортивные") очень неудобные. Короткая подушка без боковых поддержек, жопа и спина устают. Поскольку покупал "базовый" салон с целью перешивки в салоне, заодно и заапгрейдил передние сиденья до "спортивных", для чего пришлось на форуме купить полный комплект пены на них и тряпично-алькантаровую обивку (на лекала). Базовые тиговские сидухи хуже сидух в ФФ2. Вывод - обязательно заказывайте Комфортные сидухи или Спорт.- штатные галогеновые фары тига светят хреновенько, хуже галогенок ФФ2. Пожалел, что не взял таки ксенон. Думаю об апгрейде с помощью дельцов с форума.- бензинчика кушает немало. А ви што хотели - полный привод, турбо, и снаряженная масса более 1600 кг. Темы по расходу есть на форуме.- штатная магнитола RCD310 в сочетании со штатными колонками - звучит мучительно хуже чем Sony на ФФ2 ( с БМВ не сравниваю даже). После изучения вопроса апгрейда, ограничился профессиональной установкой (на деревянных подиумах) колонок среднего ценового сегмента Eton Pro 170 в штатные места спереди , с профессиональной шумкой (подготовкой) передних и задних дверей (сзади оставил штатные колонки). Результатом очень доволен, звучание стало приемлемым. Аудифильским экстримизмом не страдаю, мультимедиа нафиг не нужно.Особенности, фичи и рекомендации:- все Тигуаны, в т.ч. с базовыми галогеновыми фарами, оборудованы штатными омывателями фар. В целях экономии омывайки данные омыватели легко отключаются путем вытаскивания соответствующего предохранителя. Рекомендую экономным.- многие товарищи с форума перетягивают салон в штатную "кожу", которую продают на форуме за доступные деньги. Скажем прямо - кожа там только на лицевых поверхностях (видел я изнанку этой "кожи"), сама кожа - говно. Лучше перешейтесь в ателье. Я делал в "куписалон" . Вменяемые цены, и , если хотите сэкономить, можете там перешиться материалами , которые такое же говно, как оригинальный салон, но другого цвета.- многие чипуются и замеряют мощь "до" и "после" на диностендах. Замеры показывают, что момент и мощь нечипованного движка выше заявленной. Такие замеры делались на 98 бензине. Кстати, 98-ой - это штатный бензин. На крышечке бензобакак "98" -- крупными буквами, а "95" - мелкими. Так что.. имейте ввиду.- многие на форуме занимаются др*чевом с установкой новых головных устройств: штатных мультимедиа систем с нави - RNS 510, Phantom или прочий китай. Дело в том, что если говорить о музыке, то звучание этих аппаратов не имеет заметных преимущества перед штатной RCD 310. Хотите отличный музыкальный результат + мультимедиа с нави - берите кенвуд dnx vbt 521, который сделан специально под ФВ.- бытует мнение, что штатная резина бриджстоун - дубовая и шумная. Многие пользователи на форуме сразу же ставят себе "более лучшую" резину, а практически новые штатные бриджи продают на форуме по демпинговым ценам. Возьмите это на заметку - выгодная покупка. А если хотите улучшить шумовые характеристике - обклейтесь шумкой, для начала. Эффект будет больше, чем от смены колес. А от смены дорог (попробуйте Германию )) - эффект будет еще больше))))

Отзыв краткий и один из первых, пишу просто больше как пользователя и любителя. Так что простите за неопытность писать еще отзывы. Имя данного автомобиля сложилось от имени двух зверей Тирг и Игуана. Не даром говорят "как корабль назовешь, так он и поплывет". Тигуан достоин своего имени. Калужская сборка, 2,0 TSI, 170 лошадок, кожаный салон - это зверь. Это младший брат Туарега. Не даром их мордашки путают. В то же время послушный такой, хорошо держит дорогу. В салоне много места. Много всяких полезный мелочей: откидной столик, подсветки, зеркала и т. д., все это делает авто очень комфортным. Мой ребенок вообще не любил ездить на автомобилях, для него это было тяжелейшим испытанием. Когда я покупала авто, очень переживала по этому поводу. А нет... Села и как будто у себя дома в кроватке. Не было проблем, ездит с удовольствием. За год намотала 34000 км. Ничего не гремит, ничего не сыпеться, машына просто ОГНОНЬ! Столько раз выручала меня моя лапулька. Буду очень скучать, когда придет время расстаться. Кстати, меня все пугали, что моя машинка будет много кушать бензина! Но я, видимо, так обкатала, что она есть всего 10,5 по городу, 9,0 по трассе (на круизе). Вот так то! Качество автомобиля супер. И то, что калужская сборка меня совсем не пугает, я прекрасно знаю как они собираются, вижу это каждый день. И скажу так... Кто хает это производство, либо от не знания говорят, либо от делать нечего. Потому кто с этим производством сталкивался никогда с ними не согласятся. Потому что прежде чем автомобилю попасть к клиенту, он проходит множество доскональных этапов различных рода проверок и тестов. Готова со своим авто и в огонь и в воду.

Автомобиль мне нравится). В целом он оправдал мои ожидания при покупке. Удобный, красивый, проходимый, надежный), багажник чуток маловат, но задние сидения легко складываются при желании. Конечно Тигуану бы не помешал обогрев лобового стекла, а то зимой приходится работать скребком регулярно... А вот омыватель фар совсем ни к чему, толку от него мало, а расход омывающей жидкости-= большой(. за счет автоматического включения когда надо и когда не надо! И расстроило то, что расход топлива совершенно не соответствует заявленному- в городе минимум 11-13 литров жрет при вялом типе вождения... Во всем остальном- машина просто класс!

Долго выбирал после почти сорока лет "классики". По компу и визуально на трассах и у дома присматривался и глубоко изучал все "За " и "Против". Потратил на это не менее полутора-двух лет. Метался между "Кашкаем", "РАВ 4", "Субару форестер" и "Ниссан Экстрел". И вот пришла весна, ситуация в душе и в хозяйстве подпирала к решению и перевес, слава Богу, был достигнут в пользу "Тигуана", хотя оправданием тогда, когда ещё сам не прочувствовал технику всеми шестью чувствами стало наличие центра по обслуживанию автомобилей "Фольксваген" рядом с домом и один из молодых менеджеров оказался хорошим знакомым. За машиной, в связи с полугодичным ожиданием желаемой комплектации ( хотел дизельный Трек энд филд)в салоне рядом с домом, пришлось ехать в Москву, где в салоне Genser на МКАД у Реутова в течение недели после спокойного тест драйва и доукомплектации по моему желанию всем вплоть до видеорегистратора мне впарили желаемый, но не "филд", а "стил"! Пусть и дороже, но ощущение полного удовлетворения и первичного состояния эйфории полностью компенсировало сумму, которую я не планировал израсходовать. После шести месяцев эксплуатации эти чувства почти не развеялись, а наоборот усилились с помощью друзей и знакомых, которым пришлось со мной поездить и которые, имея в собственности различные иномарки, оценили мой выбор и не скрывали своих положительных эмоций. Легко и свободно чувствуешь себя после 3-5 часов за рулем. Прекрасно держит дорогу на скорости 120-140 км при наличии неровностей асфальтового покрытия. Проходимость по бездорожью и грунтовым, раздолбанным лесовозами дорогам напоминает фронтовой ХБВ (хотел быть Виллисом) ГАЗ-57. Установленные доп. пороги успешно отлавливают камни и сучки. Правда на малой скорости и неровной дороге прослушивается поскрипывание в задней левой двери и почти сразу на дисплее бортового компа высветился знак "недостаточного давления в шинах", хотя при проверке манометром всё оказалось в норме. Езжу не обращаю внимания до первого ТО. При выборе АЗС для заправки дизтопливом (и не только) советую навести мосты со специалистами межрегиональной территориальной инспекции ростехрегулирования вашего региона( о их существовании знает только узкий круг заинтересованных лиц, в том числе владельцы АЗС, которые их боятся и молчат), которые точно могут сказать у кого в определенный период времени можно заправляться, а у кого не желательно. Ситуация по регионам разная, да и в регионе( области-крае) она изменчива. Поэтому попользовались с подачи инспекции какой-то АЗС, "освежите" информацию и может даже поменяйте место заправки. Туда же вы можете обратиться при выходе двигателя из строя и наличии доказательной базы, что это произошло по вине АЗС. А больше всего удовлетворения "Тигуан" доставляет своим продуманным и ненавязчивым внешним видом. Обращал не раз внимание на то, что во дворе, где паркуется не менее сотни машин, народ чаще всего задерживает взгляд на моём серебристом с хорошим номером "VW".

Немного о выборе данного авто. Целью была покупка нового паркетника для жены. Поэтому рассматривалась именно эта категория автомобилей. Исходя из того, что всю жизнь проездил на японцах, взоры были обращены именно в сторону японо-корейских производителей. Были протестированы следующие модели: NISSAN QASHQAI, MITSUBISHI ASX, HYUNDAI IX35, KIA SPORTAGE, MAZDA CX-5, SUBARU XV. Большие надежды возлагались на MAZDA CX-5, красивый дизайн, современные технологии, впечатляющие характеристики по расходу топлива и динамике разгона до сотни, да и владею MAZDA 6 (впечатления от владения в общем хорошие). Сел, проехал, где заявленые 9,8 с. до сотни!? Машина просто отказывалась разгоняться. Места для задних пассажиров довольно мало (ребёнок сидя в кресле, все кресло нагами испачкает), кругом унылый пластик, ходовые огни опция 25000 р..NISSAN QASHQAI, MITSUBISHI ASX ничем не вдохновили. HYUNDAI IX35 и KIA SPORTAGE в принципе однотипные модели с одинаковыми заявленными характеристиками. Но полноприводной KIA SPORTAGE, на мой взгляд, оказался более динамичным чем переднеприводной HYUNDAI IX35. SUBARU XV я считаю с самой подходящей подвеской для наших разбитых дорог. В общем то являюсь поклонником этой марки, так как вот уже четыре года езжу на SUBARU OUTBACK. Но на SUBARU XV установлен вариатор, а по моим ощущениям это скучная, пресная езда. В общем почти уже склонился в пользу KIA SPORTAGE, но зашёл в дилерский центр Volkswagen на Ленинградке. Сел в Volkswagen TIGUAN. Всё как то сделано более добротно и основательно. Пластик очень мягкий, все органы управления находятся в нужном месте, багажный отсек отделан ворсистым материалом,а не пластиком как у всех конкурентов ( не пойму почему сейчас японцы и корейцы отказались от этого). Самое большое растояние для задних пасажиров ( в выборе это было важно для установки детского кресла ). Двери хорошо закрываются. Но это всё мелочи по сравнению с тем что я ощутил когда выехал на дорогу. Это не сравнимая динамика по сравнению с конкурентами. Плюс лучшая управляемость и шумоизоляция. В общем выбор был сделан однозначно в ползу Volkswagen TIGUAN. Заказал у дилара в Артёме Volkswagen TIGUAN в комплектации Sport&Style, добавив опции Пакет `Comfort`, Пакет `Technic, кожанный салон. Заказал и дилер сразу поменял головное устройство PHANTOM c навигацией для всей России, камерой заднего вида, цифровым ТВ тюнером. Сейчас на спидометре 6500 км и можно уже сделать первые выводы. Я считюя, что это очень хороший женский городской автомобиль, жена осталась очень довольна. Внешний вид, красивые фары с ходовыми огнями, очень удобная парковка с датчиками парковки и камерой, достаточный клиренс, доступность запчастей и комплектующих. Было сделано нулевое ТО, не дороже чем на SUBARU OUTBACK ( всегда использую только оригинальные комплектующие) Ночью какие то выродки разбили камнем глухое стекло задней двери, через три дня оригинальное стекло было установлено на прежнее место, цена детали 2000р. Расход топлива по городу в принципе можно достич в пределах заявленных 13,5 л.. У меня это получалось при спокойной езде с использованием круиз контроля ( он роботает с 20 км/ч), очень удобная вещь, Теперь о минусах, буду в какой то мере сравнивать с SUBARU OUTBACK. Хуже обзор из за широких боковых стоек. Радиус разворота ( по сравнению с SUBARU OUTBACK ) ширина дорги должна быть на метр шире. Это двольно странно если ещё сравнить размеры OUTBACK и TIGUAN Возможны пробитие подвески на серьёзных ямах, на SUBARU OUTBACK такого небыло ни когда. При работе двигателя появился звук чем то напоминающий работу дизеля. Полазив по интернету выяснил, что это звук от топливного насоса. Позвонил дилеру, диагноз подтвердился. Причина в отсутсвии смазывающих свойств нашего бензина. Дилер посоветовал добавлять в топливо присадку ER. В итоге могу сказать, несмотря на вышеуказанные недостатки я своим выбором доволен.