97 отзывов о Volkswagen Passat 2008 года

Здравствуйте уважаемые посетители и просто те, кто хочет узнать мнение об этом автомобиле!!! Считаю себя паасатоводом со стажем, т.к были В5, и В5+. В перерывах владения этими авто были и митцубиси лансер 9, и тойота камри в последнем кузове.Так что сравнивать есть с чем. Что могу сказать- в целом автомобиль просто идеальный. Особенно нравится управляемсть, вместимость багажника, шумоизоляция, и экономичность. Почему 1,6 спорсите вы??? Если честно, то мне его хватает. Я не гонщик и повороты в заносе не прохожу, да и расход топлива вполне демократичный, город-9литров, трасса-7,5( скорость примерно 130км.час. Практически каждую неделю езжу к родителям, а это ни много ни мало 230 км в один конец, и 230 обратно. Так вот на Пассате я доезжаю быстрее, чем на других автомобилях которые у меня были. Если сравнивать с Камри, то,да она мощнее, приемистее, но извините меня на скорости 140-150 км.час расход топлива 12,5-13 литров. После 1 часа езды, гляда на стрелку топливомера нога волей-неволей сбавляет скорость и ты опять едешь 110 км.час. А на Пассате как ты ехал 140, так и едешь и "жаба" не давит. Вы не подумайте, что я жмот и зажал денег на бензин, но кто бы как не рассуждал "жаба" на бензин ДУШИТ всех. Да и налог 1400 - просто смешной. А на той же камри-около 9.000 тысяч деревянных. Управляемость можно охарактеризовать как очень надежную. Особенно помогает система стабилизации. Зимой езжу как летом( естественно на зимней резине). Если сравнивать с Камри, то управляемости там вообще нет, особенно на автомобиле без стабилизации, постоянно приходиться ее ловить на трассе, в городе каждый маневр просчитывать заранее. Стоимость ТО в среднем 7.500 т.р. На Камри значительно дороже.Надежность- вот тут Камри ложит всех на лопатки. Абсолютно беспроблемный автомобиль. Ни одной поломки за 60.000 км пробега. У Пассате чуть похуже. Конечно все было по мелочевке, но эта мелочевка заствляет нервничать. Первый раз заехал по поводу замерзшего лючка бензобака-замерз после мойки и не открывался.Слетела тяга привода. Работы на 30 минут, но сам не сделаешь. только на станции ТО. В один из морозных дней( -40 было на улице) после завода авто в салоне появился сильный запах бензина. Оказывается пробило прокладку на форсунках и бензин начал капать на коллектор. БЕНЗИН, НЕ МАСЛО. Считаю это конструктивным косяком. Салон в морозы не прогревается, т.е он прогревается, но очень медленно. Спросил почему так- говорят, что так устроен движок, такая у него конструкция. В Камри намного теплее. Через 2 недели после мойки опять не открывается бензобак. Та же история. В целом автомобилем очень доволен. Брат продал свою Камри и купил Пассат 1,8 турбо на DSG. Так вот ,там лошадей 163, но он Камри ,как Тузик грелку порвет. При этом расод топлива почти как на 1,6. Очень резвый и комфортный автомобиль. Буду брать такую же пусть на меня не обижаются владельцы Камрюх это мое чисто субъективное мнение.

Добрый день любителям читать отзывы. Сам таким являюсь, всегда интерестно узнать о тех или других проблемах от первых лиц. Свой пассат я долго выбирал, сравнивал только европейцев. Предыдущее авто шкода новый суперб 2005г 1.8т .наездил 160тыс.км и ни одной поломки ! Очень был доволен шкодой , тяговитый мотор , хорошая шумоизолязия, и др. после этих впечатлений решил купить нового суперба. но после тестовых поездок на нем как то начал сомневаться, моя шкода более собранная на дороге, нет сверчков в салоне. а тестовый суперб и поскрипывал и слишком стал громоздким и цена ушла явно к более породистым брендам. В итоге вышел я из салона расстроенный , ну думаю пойду смотреть пассат ! В предыдущий раз при покупке суперба пассат проиграл для меня в сравнении так как при одной цене и комплектации суперб имел больший салон и более агрессивный вид. В итоге стал обладателем пассата с мотором 3.2 и полным приводом ( продавцы в салоне постарались) на мои заявления что мотор 1.8т супер , они предложили попробовать 3.2 , и после этой дури на колесах я уже не мог думать о 1.8т .(Цена суперба в этой комплектации 53тыс уе.) А теперь о авто. Сейчас пробег 45тыс км , наездил за 1.5 года. отказов не было но появился стук в рейке ! на ТО установили что ее время пришло и заменили по гарантии ! Но вот вопрос ям и ударов не было основной пробег это трасса и не годная рейка ! Не по гарантии ремонт 11тыс грн! на супербе при пробеге 160 тыс. ни каких ремонтов! Вот и немецкое качество ! Ну думал что мне так не повезло, но странно что такая зап. часть как рулевая рейка всегда есть на складе ? В частных беседах сотрудники СТО говорят что это болезнь пассата ! Но радует то, что диллер не начал морозиться а сразу признали дефект и устранили по гарантии ! на предыдущих автомобилях известных азиатских марках , при стуках в подвеске мастера упорно не могли найти причину стука. решением было ремонт за свой счет на других сто. и отказ в дальнейшем от гарантии ! Которая и так ни чего не давала кроме не оправданно высоких цен за ТО. P.S. На шкоде ездил в польшу решил ТО пройти у них на сервисе, в итоге сделали ТО ( цены оказались ниже чем в Украине ) и дополнительно смазали замки , петли, тормозные суппорта, проверили настройку фар , а в счет эти процедуры не включили ! На мой вопрос сообщили что правила сервиса на фирменных СТО Шкода указывают на обязательное проверку всех узлов и механизмов , а оплата берется только за материалы ! Вот бы нам так в украине на севис, у нас все это пытаются сделать за деньги и в результате счет за ТО переваливает далеко за 1000грн . Еще одна досада что гарантия на пассат только 2года без ограничения пробега . Основная масса владельцев пассатов столкнется с заменой рейки или коробки DSG ( которая тоже часто радует владельцев ) после окончания гарантии по сроку и тогда узнают по чем стоит удовольствие .Ранее Шкода и Немцы поддерживали гарантию 3 года или 100 тыс км. что по мне более чем достаточно , но правила изменили и теперь кому как повезет ! Выбирая автомобиль выбирайте автосалон (диллера ) ! Так как качество и репутация зависит от сервиса !

Работаю у официального диллера volkswagen. Автомобиль покупал с учетом экономии топлива и вместимости. Очень нравится пользоваться Би-ксеноновыми адаптивными фарами, свет четкий, всегда всё видно, даже когда поркуешься возле дома загараются поворотные лампочки.
Изумительный автомобиль, особенно подходит для дальних поездок, расход топлива 4,6 л на 100 км.

Хороший немецкий автомобиль, для "белых" людей. Большой, комфортный, надежный. А главное - безопасный! Технических советов не дам, поскольку слабых мест у этого автомобиля не обнаружил. Просто совет дам: покупайте самый безопасный автомобиль, из тех что можете себе позволить.

Итак, начнем.В 2006 г. была куплена машина Ниссна Альмера Классик. После 2,5 лет эксплуатации было принято решение сменить автомобиль, ибо все лучшее - враг хорошего. Выбирал достаточно долго из возможных вариантов, а в принципе варианта было всего 2: VW Passat или Jaguar X-type. Чтобы не утомлять читателей скажу сразу - ягуар конечно хорош, НО в салонах все автомобили стоят уже с дополнительными пакетами, которые существенно увеличивают стоимость данного авто,а жизненно необходимыми не являются. К тому же технически ягуар более старая модель. Теперь о Пассате. Год рождения - 2008 г., куплен в январе 2009 г. со скидкой. Место рождения - Германия. Комплектация highline. Двигатель 1,8 TSI, коробка автомат. Дополнительно ничего не устанавливал. Цвет - серебристый металлик. Пробег на момент отчета 14500 км.Во время эксплуатации поломка была лишь одна - треснуло лобовое стекло с ВНУТРЕННЕЙ стороны в районе VIN кода. Случай гарантийный, поэтому заменили без вопросов, хотя все мастера терли пальцем по внешней стороне стекла, затем делали круглые глаза и говорили что видят такое впервые))) я тоже =))). Теперь о вопросах насущных. Машина эксплуатируется ежедневно и в любую погоду. I. Расход топлива, режим трасса+пробки1.Утро 6-20 по 7-30. Средний расход составляет от 6,5 л/100 км (режим круиз-контроля на скоростях от 90 до 120 км/ч) до 8,3 л/100 км при скорости 140 - 160 км/ч или нервной езде. Фото сделано 31.08.09 г. утром. Как видите расход - 7,4 л/100 км.2. Вечер с 17-30 до 19-20. Средний расход составляет от 8,8 - 9,5 л/100 км.3. Городской цикл от 9,2 до 12,2 л/100 км. Бензин только 95. II. Управляемость - дорогу держит отлично (спасибо жесткой подвеске, хотя после Ниссана вообще комфортное кресло). III.Коробка передач - 6 ступеней это сила! Автомат не тормозит, что весьма радует. В режиме спорт вообще зверюга, правда долго в этом режиме ехать не люблю (тут каждому свое). IV. Интерьер - все на своих местах, качество верхней части панели хорошее, а вот нижняя часть - зачем на авто бизнес-класса ставят этот мерзкий дешевый твердый пластик??? Фирменная подсветка красива, панель приборов информативна и выглядит весьма дорого благодаря хрому, обрамляющие колодцы спидометра, тахометра и т.д. Сиденья удобные, удивило что регулировки полумеханические. Задние диван тоже удобен. Высокий человек (195 см рост) чувствует себя отлично, коленки в переднее сиденье не упираются. Багажник огромен, правда приходиться сильно тянуться чтобы достать что-то из глубины. Нет ручки для закрытия багажника (вроде мелочь, а как ее не достает). V. Экстерьер - выглядит строго, скажем классически, ничего лишнего. Противотуманки практически бесполезны, на Шкоде лучше. Очень пачкается,особенно капот и крыша. При открытом переднем окне пепел от сигареты втягивается обратно и остается лежать на полке перед задним стеклом.Теперь о неприятных мелочах - начала скрипеть панель, правая часть. Вроде тихо, а неприятно. Датчик дождя - иногда как-будто засыпает. А так в общем претензий нет.Скоро на ТО1 стоимость - около 8000 . Список выполняемых работ при ТО можно посмотреть на сайте VW.Всем удачи на дороге!!!=Продолжение=Прошел год с момента покупки и на одометре 32 000 км.ТО-15 обошлось в 6600 .ТО-30 в 13 000 ( минус 2000 за новые щетки стеклоочистителя).Автомобилем доволен, выполняет свое предназначение (перемещение из п. А в п. Б)))) Проблем было немного:- Камень от впереди идущей машины - трещина. Заделали за 800 .- После 2-х дней стоянки на морозе -25 сбежала охлаждающая жидкость (купил, долил 787 . + 20 . дистиллированная вода). Больше не убегает (кстати не у меня одного такое было).- Заводится в морозы отлично (тьфу-тьфу). Двигатель TSI.- Кушает нынче (зимой) в смешанном режиме 8,3-9,2 л/100 км, в пробке 11,8-13,2 л/100 кмлетом на трассе 7,2 на круизе при 90 км/ч - 6,6 л/100 км.доработки: установка ксенона - ближний свет- противотуманные фарыК минусам можно отнести лишь то, что зимой стоя на месте автомобиль очень-очень долго прогревается, так что упали обороты до 800 - и в путь. В движении прогреется быстро.И еще - кожа+алькантра это круто! Зимой очень актуально, все-таки 5-й элемент не так мерзнет (при утреннем заводе).Больше сказать нечего =)))) и это радует!!! Всем удачи на дорогах!!!

Машин: Пася (или Запас, как зовет его моя доця) 1, 8 TSI, Tiptronic, Highline 2, 28-я неделя производства, из допов тонировка. Место эксплуатации: 95% - город, 5% - трасса (жесть, не правда ли?). Девиз: ни дня без руля! Предыдущие поповозки: Иж Комби (давно это было), Таврия (слава Богу не долго), Subaru Legasy Wagon, Peugeot 308 (очень не долго). Сразу предвосхищу опасения ждунов и заглядунов: продукция современного мирового автопрома лотерея. У меня за 8 м-цев не было ни одного гарантийного случая. Ни одного! И это при том, что условия эксплуатации далеко не самые лучшие, я бы сказал экстремальные. Так что бояться ломучего помоя не стоит, но опасаться. С момента, как Пася попал в мои крепкие руки, он прошел со мной почти все времена года, и почти все типы дорог (хорошие, плохие, украинские, скользкие, мокрые.). Так что, я полагаю, судить о ездовых качествах машины я могу. Прежде всего дифирамбы в порядке убывания. Двигатель. 1, 8 TSI лучший двигатель в своем классе (седаны D класса). Лучший! Просто не нарадуюсь тяговитости, эластичности и экономности силового агрегата Пассата. Мне не с чем его сравнить, потому, что он на голову выше любого конкурента. Напряга от звука абсолютно никакого: тишина в диапазоне до 2000, приятный рык до 3500, дальше истерика и взлет. После предыдущих помоек я был поначалу шокирован рвучкостью этого монстра, едва не влындив припаркованного Космича, когда проскакивал сложный перекресток. Просто в кик-дауне машинко так рванула, что я едва успел подрулить, перелетев перекресток. И это был первый день владения. Экономность как ездить. Зимой, при неспешной тошниловке, мне удалось впихнуться в 10 литров на 120 км в городе (замер объективный: пробег/фактический расход топлива в баке). Для такого монстра выдающийся результат. Если зажигать - можно и в 13 на сотню не вместиться. Но это зажигание, а не зловонное тление! Функциональность. Если предположить, что D класс семейный автомобиль с широким спектром задач, то Пассат с этими задачами справляется на 5 с +. Он и вместителен (5 среднестатистических человек и 3 огромных чемодана размещаются без особого труда), и комфортен (10 часов к ряду городского драйва практически без усталости), и достаточно высок (там, где на и Субаре я хватался за сердце, яростно шкребя порогами, на Пассате я прохожу без труда). Подготовка плохие дороги - отдельное спасибо ОД. Просто не представляю, как я ездил до этого. Не так давно примерял на себя СС-шку, так вот она мне не подходит (балувана Галя). Я попытался разместиться сзади и понял: как ни садись, а башкой потолок дырявить будешь. Да и 2 места сзади не есть гуд, что-ж мне 3-го пассажира в багажник впихивать? Кстати, багажник В6-го бомба, черта лысого там можно спрятать и забыть со временем. А еще эти ниши по бокам Как здорово находить очиститель стекол, тряпочки и прочую требуху на своем месте, а не выуживать ее по всей площади багажника. А вешалки для сумок; Короче, сплошное удовольствие! А габариты далеко не маленького седанчика? То ли продуманность конструкторов, то ли эйфория (по всей видимости, массовая), но габариты Пассата чувствуются очень четко и с первых минут управления машиной. И это не только мое мнение. Супруга, пробывшая за рулем без году неделю - и та смогла почувствовать разительное отличие. Мне, как только я взял машину, довелось протискиваться между 2-х грузовичков, аккуратно припаркованных по обе стороны дороги. Водилы этих 2-х сараев оставили мне места по 2 см с каждой стороны. Проехал, даже без особого сердцебиения. Управляемость. На высоте! Могу это говорить с уверенностью, потому, что до этого рулил очень управляемой машиной. Ничем не хуже Субару. На сухом асфальте просто песня. Упругая ходовая практически не допускает пробоев. При этом она не жесткая, как на япономатери, а именно упругая. Кстати, излишняя жесткость Субару пагубно сказывалась в проходе поворотов с ребристой поверхностью: машина так и норовила изменить траекторию. Чего не скажешь о Фольксе. Абсолютно адекватная, сверхнадежная и очень предсказуемая система торможения, которая (при крайней необходимости) в умелых руках спасет и машину, и ездоков. Система безопасности очень нужная штуковина, пренебрегать которой сродни безумству. ESP вмешивается ровно тогда и там, где ты ждешь ее помощи. Можно и без нее, но лучше с ней. Электронные комфортные приблуды. Как говаривал один мой знакомый старый Х;, водитель: В машине должно быть все просто, как в лопате, а вся электроника - от Лукавого и создана для геморроя с ижогой. Однако, когда я приехал похвастаться своим пепелацем, этот, м-ммм, товарищ с трудом проглатывал слюни от обилия примочек, повышающих комфорт. И ему так и не удалось разубедить меня что: датчик дождя будет глючить - а он работал и работает адекватно; адаптивный биксенон вовсе ни к чему в освещенном городе - а как я ему благодарен в темных двориках и подворотнях; автохолд для опытного водилы лишь создает проблемы а как я себя комфортно чувствую на подъеме, глядя на пердящих и глохнущих Космичей и Тазов в тщетной попытке мастерски тронуться; обогрев лобовухи и зекрал - лишь дополнительные затраты, если оно полетит - ваще без коментов; парк-пилот опытному водиле как горб зоопарковому верблюду. Тьху, тьху, тьху, нигде еще не притерся, хотя парковаться приходилось в весьма пикатных ситуациях; нахрена климатроник, если есть окна и печка а я балдю. И вздрагиваю от воспоминаний предыдущих машин, ставивших передо мной нелегкий выбор: или отпотеть, или отогреться; RCD 510 для шныряющих в поисках где украсть наркоманов, просто незаменимая приманка а ведь здорово иметь 6-ти компактный ченжер в салоне. Да и играет он не так уж плохо для штатной акустики. Я знаю, сам когда то строил акустические машинные и домашние системы. Короче, много чего хорошего. Эгрономика. Вот за что мне нравятся передовые европейцы (скандинавы, немцы, англичане), так это за свою продуманность. Блин, ну все на своих местах! И все качественно подогнано, добротно на вид, не напряжливо в работе и функционально на ощупь. Берясь за ручку ты не боишься ее оторвать, а нажимаемая кнопка создает приятное сопротивление с характерный щелчком, а не утопление с имитацией щелчка. Напрягает лишь обод рулевого колеса, который при настройках сидушки под мой рост (187) все же закрывает верхнюю часть приборного щитка и дисплея БК. Было бы не лишним дублирующее табло вверху центральной консоли, как в Пыжике. И не дорого, и удобно. Дизайн. Вообще то о дизайне судить лишь время терять, весьма субъективная эта штука человеческий вкус. На мой вкус победителем в автодизайне можно считать 5-ю Бэху. Но Пассат лишь очень немногим проигрывает своей именитой баварской сестре. Классика она всегда классика, как бы ни пыжились узкоглазые, макаронники и поедатели устриц. Потому и спустя 4 года с момента выхода машинка не выглядит морально устаревшей на фоне мегапрогрессивного суперсовременного дизайна своих одноклассников. Ну-с, теперь и г/// плеснуть не помешает. В порядке возрастания. 6 G Tiptronic. Ничего плохого. Но и ничего выдающегося. Надежный автомат со своими тараканами в голове, присущими современным типтроникам. 6 ступенек комфорт и экономность. Катясь со скоростью 70 км/ч, я иду на 6-й, соответственно расход минимальный. Если надо ускориться S и полетели. В D мы просто комфортно катимся по хорошей дороге (или матерно переваливаемся по украинской), оттягиваясь от комфорта одного из лидеров D класса. Иногда напрягала тупость коробки, когда надо срочно обогнать небесного тихохода, а она, зараза, читать мысли не умеет. Потом адаптировался, заблаговременно переводя коробку в S. С DSG пожалуй было бы получше, но за не имением горничной. Эксплуатация в холодное время года. Нет, не подумайте, заводится мой Пася с пол-пинка. Это к плюсам. Я вспоминаю, как с ужасом я шел на стоянку к своей Субаре, когда температура воздуха опускалась ниже 10. И как дрюкался неоднократно, промерзая до костей. Пассат заводился без проблем даже в -25. Но вот грелся он, бр-ррр. Ну не дело это отмотать 10 км, чтобы в машинке повеяло теплым духом. Почему он не греется на холостых? Для меня это загадка. Обзорность. В целом вполне удовлетворительна, но когда загаживается лобовое правая стойка создает определенную проблему. И не слабую. Плюс ко всему слабая обзорность боковых зеркал заднего вида. А если и они загаживаются (а происходит это достаточно быстро) совсем туго. Ну и главная Ж. Акустический комфорт. Это просто катастроФА! По всей видимости, гномы, запряженные в сверчковые кареты, прикатили за моей машинкой из самой Германии и заселились еще в автосалоне. При этом они с каждым днем все уверенней себя чувствуют, проявляясь то в торпедо, то районе крепления ремня безопасности, то в сидении. На вид ведь все очень добротно собрано и материалы качественные (действительно качественные). Где они (гномы) умудряются пролазить не знаю. А базовый лагерь у них в уплотнителях дверей правой (почему только правой не знаю) стороны. И не надо меня посылать в поиск я всю ветку о хрустах и скрипах прилежно прочел. И, как прилежный ученик, уже извел поллитра силикона и столько же моющей жидкости. До фени, хватает максимум на сотню километров. Я себя очень неприятно чувствую, когда еду в современном авто с акустикой телеги. Ответ ОД о скрипах уплотнителей вообще повеселил: мол, заботясь об акустическом комфорте компания Фольксваген предусмотрела двойной пояс резиновых уплотнителей, дабы пресечь неприятный шум от бокового ветра, бла, бла, бла; Но вот компания не предусмотрела, что при раскачках кузова на наших родных неровностях все это добро будет скрипеть и хрустеть. Блин, на кой мне эти инновации, если они неработоспособны?! См. плюсы.

Машину, выбирал долго.. Смотрел Мазду 6, Subaru Legasy, Hohda Accord и всё по японцам, потом решил а почему немцев так хают, наверно хорошие машины. Учитывая что долбанная Тоyota avensis с которой я слез, меня просто задолбала.. Была куплена у оф. дилера, и прожил я 2 года тоже у дилера, постоянные поломки меня просто достали... Так вот, я отвлекся.. Всегда считал японские машины, лучшими, но теперь мнение изменилось.. После покупки, Passata я понял смысл слова "Качество", проехал более 3000 км, и с удивлением ничего не сломалось, на Авенсисе в 2330 км, накрылся климат контроль, а в 3100 лопнул ремень ГРМ... Я был просто в шоке.. Блин, и опять я о грустном.. Конечно, многие скажут, что мл. такое бывает и очень редко, единичный случай.. Я конечно понимаю, что мне повезло, но более по возможности с японками связываться не буду. Теперь о приобретенном автомобиле, устраивает, всё и вся.. Багажник просто бешенный, расход на трассе 6,6 что, просто офигенно.. Радует круиз контроль и адоптивные фары с боковой подсветкой при поворотах. Двигатель в салоне не слышно вообще.. автомат, немного подергивает, но если ехать на механическом режиме, всё меняется в лучшую сторону.
Одним словом, совершенно другая машина (в отличии от Авенсиса), другой ритм и другие ощущения...

Автомобиль 2008 года - сборка Германия. Выбирал мучительно и долго, (Хонда аккорд, Ягуар Х-тайп), но в итоге остановился на Пассате. Комплектация хайлайн.После 2000 км ощущения отличные (до пассата был ниссан альмера классик). Пишут многие о жесткости подвески, скажу честно Ниссан гораздо жестче. Шумоизоляция в Фольксе на уровне, клиренс самое оно - 175 мм. Порадовал расход топлива - смешанный режим 9-9,5 л. Бензин только 95, экспериментировать с 92 желания нет. В общем рад и доволен, что будет дальше - время покажет.

Садясь за руль автомобиля, погружаешся в мир, о котором мечтал всю жизнь. Интерьер выполнен лишь качественными отделочными материаллами, каждая линия подчеркивает достаток владельца. Впечатление полученное с первых секунд прибывания в салоне авто, усиливается при выезде на трассу. Управление на высоте. Будто пушынку, за 8, 6 до 100 разгоняет машину турбированный 1, 8 двигатель, не оставляя ни одного шанса остальным водителям. Поворот? - Не проблема - Легко! Четко! Предсказуемо! Зимой система куросовой устойчивости делает свое дело на 5 с плюсом. Дорожный просвет очень радует. Для наших дорог то что нужно. Расход топлива - 8 литров на сотню (смешенный) - с кондиционером, и всеми другими примочками. По-моему достойно! Машина эксплуатируется ежедневно - доставляет максимум комфорта. Неприменно покупать!

Автомобиль супер. Кто собирается приобретать авто в этом классе альтернативы Passat нет. Перед покупкой тестил много машин: mazda6, mondeo, camry про vw даже и не думал, на внешний вид он скучный какой то. Как то ехал мимо салона и решил заехать, через 15 минут я уже сидел за рулём тестового автомобиля и с первой минуты все мои мучения касаемые выбора автомобиля закончились. Дизайн салона, эргономика, качество материалов, а также управляемость на порядок выше, чем у вышеперечисленных авто. А шестиступенчатый автомат просто ураган, от двигателя 1,8 я чесно такого не ожидал, не спорткар конечно, но тянет эту нелёгкую машинку очень уверенно. Небольшим минусом можно считать уровень шума, можно и по лучше было сделать.

Отличный автомобиль для настоящих мужчин. DAS AUTO позволяет достойно чувствовать себя на дороге. очень удобный и объемный багажник. очень нравится обогрев лобового стекла , удобная рукоятка переключения передач, удобные сидения, широкий подлокотник, оригинальный карман для зонтика в двери водителя.

Автомобиль собран неплохо. Материалы достаточно качественные. Двигателя в принципе хватает для далеко не легкой машины. Коробка работает достойно. "Клима" функционирует достаточно производительно - охлаждение салона в жаркую погоду происходит быстро. Для такой цены автомобиль получился на твердую 4.

Автомобиль прсто великолепен! Немецкое качество- других слов уже не надо.От движения на дороге получаешь максимум удовольствия и уверенности в автомобили, в салоне нет никаких излишеств,но комфортность идеальная!Единственная проблема для этого авто - это наши дороги особенно вдали от городов.

Просто очень хороший автомобиль. По городу потребляет 9.1 литра на 100 км.Причем не мало важно 92(применение данного вида топлива прописано в инструкции по эксплуатации) бензина.Его цена дешевле дизеля.Подвеска вполне комфортная.Шумоизоляция отличная.

Долго выбирал, и не жалею. Авто с полным "фаршем". Очень комфортно передвигатся по городу, радует расход-10 литров.
По трассе около 6 л. Отдельное спасибо немцам за роботизированную коробку DSG. 15 лет ездил только на авто с механикой, больше не хочу. Двигатель с моментом 320 н/м делает автомобиль безразличным к ускорниям в гору с полной нагрузкой.
Очень понравился "выстрел", при резком нажатии на педаль газа, авто очень динамично ускоряется.
Климат нареканий не вызывает. Музыка меламанам не понравится.

Мне машина нравится. я конечно пересел с нивы и наверное мне понравилось бы что угодно, после старушки 82 года, но все же надеюсь что объективен. Берите двигатель не менее 160 л.с. Я бы советовал 2х литровый, все равно вы не будете лить в бак 92й, и в рассходе топлива потери будут минимальны. если вообще будут. Потуги моего 1.6 тащить такую тяжесть стоят мне столько же как и красивый и стремительный рывок 2л двигателя.

С огромным удовольствием сажусь за руль. Иногда домой еду не по самой короткой дороге, наслаждаюсь. Объём салона и багажника - выше похвал. При покупке в салоне поставил парктроник (до этого ездил на Хонда Джаз), но габариты читаются и так нормально. Хорошая машина.