930 отзывов о Volkswagen Passat

Хорошая неадежная машина. Друг семьи

Внешне авто нравится, салон достаточно просторный и удобный, это был одним из главных критериев при выборе. Динамика разгона стремительна и очень радует, а поначалу даже пугала. Достаточно надежный автомобиль, в обслуживании по цене средне (думал будет дороже). По ходовой все родное хотя пробег уже за сотню, на 105000 поменяю колодки перед/зад., стоики стаб.зад., опорные подшип.перед.стоек, и всё, фигня расходники. Но есть минус а вернее особенность о которой предупреждает WAG, ест масло, а вернее жрет. И не верьте кто пишет что ест 1-2л за 15000. Реально за 15000 км + 2 канистры масла (4+4л), для меня это было удивительно после японских машин, но процесс подливания прикольно-салатового цвета масла иногда даже интересен. Машина достаточно комфортна, и в тоже время жестковатая подвеска (много зависит от колес/резины). Машина хорошая, покупать стоит, но дороговато. Но если я решу менять, то только на такую же.

Машина у меня уже 6-ой год. Брал с пробегом 56 000 км. Сначала не поверил, что может быть такой пробег у машины такого года выпуска. Но все проверки показали, что реальность соответствовала действительности. Лет 5 она простояла фактически. Поэтому сразу поменял все ремни и кое-что из ходовой, где были резиновые пыльники, т.к. все стало почти деревянным. Сейчас пробег 188 000. Что могу сказать. Машиной очень доволен. Ни разу не подвела, никогда нигде не стоял и не ждал помощи. Хотя объездил на ней всю Украину вдоль и поперек не один раз. Очень комфортная, мягкая, динамичная. На 200 км.ч. дорогу держит отлично (пару раз разгонял). Дизайн салона очень продуман. Ничего лишнего. Есть все. Кожа, дерево, климат и т.п.

Немного поменял внешний вид. Поставил другую оптику (ангельские глазки) со светодиодами, металическую решетку радиатора, полномерные зеркала заднего вида с повторителями. И машина заиграла. Приобрела более современный внешний вид.

Скажу честно, аналогов не вижу. Есть хорошие машины, более современные. Но сколько у них минусов! И железо уже не то, а о качестве покраски и говорить не хочу. А моя смотрится как только с конвейера. Езжу и получаю огромное удовольствие. Если попадется в хорошем состоянии, берите, не пожалеете. Если поискать можно найти. Я свою месяца 1.5 искал. А сколько машин пересмотрел страшно сказать.

Купил пригнанный из Германии в Январе 2013г. Ехал за Транспортером, но после проверки толщиномером я от него отказался и воспользовался запасным вариантом - поехал посмотреть пассата. Кузов оказался в идеале, но движок 1,4 смущал после владения гольфом 4 с движком аналогичного объема. Гольф очень тяжело разгонялся, для резкого ускорения приходилось очень жестко крутить мотор, а потом еще и малый ремень ГРМ рвануло на пробеге 15тыс. после его замены со всеми вытекающими. Собственно после этого я с ним и расстался. А тут опять VW и 1,4 . Но узнав, что тут уже цепь, все таки решил прокатиться за рулем... Впечатления ошеломляющие,., По ощущениям под капотом 2,0 минимум и подхват с низов, крутить не надо! На одометре пробег был 79тыс, но в "бордачке" я нашел сервисную книжку, которую перегонщик не успел приныкать и получилось "ух ты", а там последнее сервисное обслуживание в Германии на 179т.км., но и это меня не остановило, уж очень понравился "факиволь"В данный момент пробег увеличился на 50 т.км после приобретения и разочарования не было ни разу. Поменял торм диски с колодками (пару тыс. назад) и одну стойку стабилизатора впереди слева и ВСЁ!!! Реальный пробег 234тыс.км - это показатель!Из минусов - слышно шум передней резины при езде по крупнозернистому асфальту (ну после езды на форде мондэо можно считать это придиркой) и тяжело продается))) Семья выросла, хочу Мультика.

У меня раньше был B3 1.8 моно 1990г.в., после купил себе B4 1995 г.в. тоже 1.8 моновпрыск. На первом отьездил 100.000 км, на втором 25.000 км. В общем машины очень похожие, но конечно B4 чуть мягче и приятнее внешне и в салоне. Так как автомобили очень похожие технически (почти идентичны технически), то напишу отзыв за две машины. За время эксплуатации B3 поменяно: вся ходовая (причем очень часто летит по нашим дорогам, после ремонта через месяц постоянно что-то начинает стучать), провода, свечи, катушку зажигания (три раза!!!), заменил КПП в сборе, водянаю помпу, сальники клапанов (двигаель немного подбирал масла, а перед продажей кушал 1л на 1000 км), несколько раз менял наружные кулаки (часто выходили из строя, менял раз 5-6 точно), один раз внутренние, часто вылетают задние подшипники (на 20-30 тысяч хватает), передние ступичные менял по два раза (хватает на 50000км). Также в машине менял пороги и варил днище. В общем машина у меня была на каждый день и для города...так как часто начала ломаться решил купить посвежее - B4 1995 года. Тут уже был кондиционер, електроподьемники, иммобилайзер, бортовой. За время эксплуатации также делал ходовуюю. Часто вылетала электроника: сломался иммобилайзер (машина перестала заводится... пришлось на буксире тянуть к электрику... ремонт недешевый), вышел со строя водительский стеклоподьемник, не работало правое электрозеркало, накрылся бензонасос, вылетела со строя катушка зажигания, также как и на предыдущем вышла со строя коробка передач... зато двигатель хоть более-менее нормальный был. Ну что я могу сказаь, как итог, за 3 года эксплуатации Пассатов: жестая подвеска (на Б4 немного мягче), она требует частого ремонта, часто вылетает из строя катушка зажигания, коробка передач - тоже не самая долговечная (менял на каждом Пассате), кузов в машин нормальный, но все же подгнивают пороги и днище. Расход топлива приемлевый (10-11 город и 9-10 трасса) как для универсала. Радует вместительность салона. Не радует частые поломки из-за старости - года берут свое. Динамика авто плавная... 1.8 для универсала это не для гонок. Элетрика тоже часто ломается... Не знаю что еще сказать... хотел бы я ещё себе купить Пассата... наверное нет, потому что уже "наелся". Многие говорят что танк и надежный... что масло неберет и т.д. но это не так... Не верте перекупам и те кто нахваливают свои авто, каждый агрегат имеет свой ресурс и срок службы, а за 20 лет авто пересобрано и подкрашено не один раз, так что не будьте такими наивными... Конечно, есть и хорошие экземпляры, но довольно редко. Удачи Вам в покупках!!! Обратите внимание на кузов (днище, арки, пороги), стаканы (это их болезнь... чтоб были заводские швы и непереваренные).
Лучше брать ту версию где меньше электроники.

Сегодня хочу дать отзыв о нашем пассате Б4. Машина выпуска 1996 года. Турбодизель. Двигатель AFN 81 киловатт (110 лошадиных сил). Вообще машины этой серии относительно редки. Даже многие продавцы запчастей не всегда в курсе. Поэтому часто приходилось акцентировать внимание на особенности этого авто. Машина имеет не только самый мощный дизельный двигатель, но и усиленную подвеску. Все запчасти по ходовой, начиная с колесных дисков здесь другие. Если во всех пассатах Б3 и Б4 колеса устанавливаются на 4 болта, здесь стоит 5 болтов. Размер колёс Р15. Тоже самое и со всеми другими деталями. Например рулевые наконечники здесь имеют прямую форму. У всех других искривленные. Интересно разнообразие дизельных двигателей, которыеустанавливались на пассат Б3 и Б4. Самый простой дизель объемом 1900 см кубичесских имел мощность 68л. с. При добавлении турбины мощность увеличилась до семидесяти пяти лошадиных сил. Далее добавили интеркулер. Мощность поднялась до 90 лошадиных сил. Мотором этой серии снабжена основная масса Б4 пассатов. На нашем же пассате двигатель AFN (81 килоВатт). В нем стоит ещё более усиленная турбина. Говорят, что ещё добавлен какой-то датчик, но я не уверен.Вообще двигателя AFN в дальнейшем устанавливались на пассаты более новых серий, AUDI и Шараны. У многих знакомых эти моторы выхаживали по миллиону и более километров. За время эксплуатации Пассата в нашей семье, а это уже более восьми лет, километраж спидометра увеличился более чем на 400 тысяч километров. Вначале эксплуатировал его я, потом мой сын. Несмотря на такой внушительный пробег (650 000) по двигателю вопросов не возникало. Не могу не упомянуть неприятную историю которая произошла сразу после покупки этой машины. Двигатель перестал набирать обороты. Я по опыту эксплуатация дизельных моторов решил, что это элементарный подсос воздуха. Однако все мои попытки не увенчались успехом. Я обратился на специальную станцию техобслуживания, которая расположена в городе Гродно на проспекте Космонавтов. Это специализированная станция техобслуживания от Volkswagen. Машину прогнали через подъемник и провели диагностику на компьютере. Определили что неисправно реле замера воздуха. Пришлось заказывать из Германии (200 долларов). Приехал устанавливать, деньги взяли за запчасть а устанавливать отказываются. Нет того человека который вас диагностировал. Пришел другой. Установил. Машина стала работать еще хуже. Наговорили, что у меня уже никуда не годен мотор, изношен топливный насос и форсунки. Проще говоря, весь силовой агрегат нужно выкинуть на металлолом. Поменяй всю машину и езди как человек. Я, конечно, зря не оставил отзыв в ихней книге жалоб. Сам установил обратно реле замера воздуха, отрегулировал и поехал обратно за сто километров. В дальнейшем выяснилось, что моё реле исправно. Вся проблемаоказалось банально простой. Чтоб не утомлять, скажу результат. Грязью был забит редукционный клапан который находится сверху над двигателем (смотреть рисунок). Нужно было просто снять хомут, отсоединить резиновый шланг и прочистить отверстие внутри. Стоило только провести эту операцию, так машину сразу, как будто, подменили. По опыту скажу, что как только при резком нажатии газа тахометр выдаёт 5400 оборотов, машина тянет идеально. Мне приходилось ехать и 180, ещё оставался немалый запас. И это всё после тех супер специалистов из специализированной СТО! Машина прошла больше 400 000 км. А если б послушал?... Пассат обладает необычайно удобным и вместительным кузовом присредних внешних размерах. И без того большой багажник при раскладывании задних сидений превращается в практичное спальное место. Имея с собой надувной или обычный спальный матрас можно с комфортом выспаться вдвоём. Поверхность под матрасами ровная. Большая вместимость топливного бака, до 105 литров, при низком расходе топлива (5- 5,5 литров на 100 км при скорости 90-110) позволяет проехать на одной заправке до 2 000 км. Скажу о кондиционере. Менял радиатор, металл от старости разложился, ну и, соответственно, жидкость. А сейчас небольшая рекомендация. Зимой горячий воздух направляется вниз, а летом холодный вверх. Согласно законам физики, так создаётся хороший микроклимат. Я этого не учёл, летом в жару ездил с направленным холодным воздухом вниз. В итоге, в шортах так ногу застудил, что имел проблемы целый месяц. Для повышения проходимости в зимних условиях под аммортизаторы мыустанавливаем специальные вставки. Поднятая машина на хорошей новой зимней резине становится очень проходимой. В пассатах бывает и ещё такая беда. Выкручивается болт крепления планетарки и пробивает корпус моста. Вытекает масло. Когда у меня такое случилось, мне повезло. Это произошло при трогании с места и разрушения оказались минимальными. Машину на лавету и в мастерскую. Закрутили болт, подварили алюминиевый корпус моста и вперёд. Справедливости ради, скажу, что Пассат машина жестковатая. Но для хозяйства это большой плюс. Бывало, загружу килограмм 400 в машину и в прицеп 600 и нормально. От такой нагрузки даже мягче идёт. Вообще, о машине можно писать бесконечно. Но, в нашем регионе бытует мнение, что эта модель Пассатов последняя удачная неприхотливая версия. Уверен, если бы даже теперь выпускались такие, но новые, от клиентов не было бы отбоя.

Машинка супер в плане управляемости, комфорта. Самые яркие впечатления вызывал на трассе.Низкий расход топлива.Самый ужас это коробка, покупал контрактную (60000+6000 установка с маслом фольксваген)хватило на 2 года и 60 000км и опять проблемы! Зимой после -15 отказывался заводится! Кто решится покупать , только через диагностику и не в коем случае не берите движок BVY ,если хотите зимой ездить , а не бегать кругами вокруг железного коня. Менял фазараспределитель, не дешёвое удовольствие 33000 с работами и не у официала! Датчик топливного насоса(4700р) , сам насос ( 13000р ) Стойки перед(4500р), колодки перед(1500) -рекомендую BOSH!!!! Свечей поменял просто умотаться (моё мнение оригинал надо, а то что рекомендуют на форумах не помагает при заводе зимой вообще!!!)2 раза стартер(10 000р через знакомых). В целом в восторге от машины , но рад , что продал, а то уже опять надо было менять коробку, рулевая рейка подошла, шаровые, задние колодки, ступичные подшипники и т.д. Вообщем решил лучше скинуть чем вкладываться, да и в цене он упал сильно за 2 года. Правда сейчас болею СС , ну или табурета охота, или подождать выхода нового пассика (вообщем в сомнениях).

У меня это 4 фольксваген. Был 3,5,6 и теперь 7. В принципе доволен. Но качество запчастей упало. Жрал масло, пока по гарантии не поменяли ПОРШНИ, заменили рулевую рейку отрубался ГУР на морозе.

Немецкий автомобиль и точка. Главное удовольствие от езды вызывает слаженная работа ДСГ и двигателя. Перед покупкой протестировал достаточно много авто и мерс Е-шку и БМВ-5 и Ауди 4 и Аккорд и мазду 6 и еще кучу паркетников. Паркетники по мне так вообще если их и покупать то только из соображений практичности. Японцы выезжают за счет имени и упора на "качество". Но эстетическое удовольствие получаешь только от немецкой машины.

Очень хороший комфорт и управляемость, как и должно быть у Фольксвагена, но коробка DSG портит все впечатление. Несмотря на прекрасную динамику и экономичность этот агрегат начинает портить настроение уже с 50-60 тысяч (дергается). Официальные дилеры (по крайней мере - салон Германия Авто в Рязани) "включает дурака", пытаясь до последнего ничего не менять по гарантии и после 160.000 пытаются вывести на замену коробки (конечно, за очень дорого). У нас на фирме меняли мехатроники на 2-х машинах, теперь еще на одной. В общем - это клиническая проблема, и эта коробка явно не соответствует по надежности уровню Фольксваген более ранних выпусков.

Дела, конечно уже минувших дней, но тем не менее, ностальгия замучила, решил написать этот отзыв)Значит так, владел этим замечательным аппаратом с 2009 по 2012 годы, то есть мы с ним прошли по жизни вместе почти три года и было, честно говоря, всякое. Но об этом по порядку.Приобретя данную машинку в декабре 2009, я пересел на неё с "Девятки", поэтому впечатление было потрясающим!Кузов "Универсал",огромный велюровый салон (сзади можно сидеть нога на ногу), тяговитый и очень тихий мотор (вообще шумка у неё на высоте), помимо всего, после отечественного автопрома очень впечатляет мягкое сцепление и чётко втыкающаяся КПП.Очень, конечно, радовал внешний вид авто. На тот момент, между прочим, двадцатилетняя (!) тачка выглядела так, будто, ей лет пять, ни единого скола, ни ржавчинки! Идеальный кузов (на фото кстати машина на момент продажи март 2012).Двигатель 1.8 RP (моновпрыск) не очень шустрый, но невероятно тяговитый, прямо как дизель, трогаться можно было без подгазовки вообще (!), но в последствии, очень доставал моновпрыск, то есть, заводился он всегда хорошо, но потом (особенно в холодную погоду), когда мотор чуть-чуть прогревался, этот моновпрыск начинал заливать свечи, падали обороты, из глушака шла чёрная копоть, иногда она даже глохла, расход при этом вырос литров до 20. Восстанавливалась нормальная работа двигла только после полного прогрева. Летом проблема проявлялась не так регулярно, и решена была заменой лямбда-датчика (по-моему фирмы Bosch), который через год, кстати накрылся, так что рекомендовал бы, наверное покупать оригинальный лямбда-зонд (не переживайте, он там один). По ходовке проблем особых не было, всё кондовое, за всё время, только застучали косточки (стойки стабилизаторов, которые), и один знаменитый на всю Россию магазин автозапчастей в течение месяца не мог мне их подобрать))Но однажды случилась очень неприятная вещь с рулевым управлением.На подъездах к даче, у меня слетел карданчик рулевого управления (с самой рулевой колонки), и после нескольких секунд дебильного кручения руля, как штурвала корабля, на скорости около 40 км/ч, я ухнул в канаву, практически набок. Думал машина в дребезги, ан нет! раздолбал только "донный" пластик (честно говоря, даже и не заметил где он отсутствует, но вся земля вокруг была усыпана требухой), решётку радиатора и погнул крыло и бампер, бампер выправил рукой, а крыло погнулось всего на миллиметр, при этом на нём ни царапины!В общем ума не приложу, что могло случиться с карданчиком, он был в идеальном состоянии и даже прикручен. Может быть, кстати, виноваты гидромастеры, которые меняли мне на днях сальники в рейке. Ну да, рейка потекла, но гидромастеры её похвалили, сказали, что хорошая и целая рейка.После этого случая, я конечно, задумался о продаже авто, как-то, всё-таки стрёмно, но в итоге проездил ещё около года, без особых проблем.Ещё немного по поводу салона. Комплектация была достаточно бедной минимум (точнее никаких) наворотов, за исключением люка, люк, мне понравился, не тёк, не свистел, был с электроприводом, правда обивка от него через два года отвалилась, а так, штука замечательная.В общем итоге покупалась машина с пробегом где-то 220 т.к., продавалась 264 т.к. то есть пройдено 44 т.к.. Каких-то особых проблем с аппаратом не было, несмотря на возраст, рекомендовал бы данный автомобиль начинающим водителям (недорого, зато приятно). И ещё один приятный момент не знаю как сейчас у них с ликвидностью, но в 2012 я продал её дороже на 10 т.р., чем купил и при этом за сутки, оторвали с руками)

Купили Фольксваген Пассат в самой дорогой комплектации в 2012 году в Харькове. Сознательно не пишу у какого дилера.

Эксплуатировали автомобиль на юр. лице. За 11 месяцев проехали 87000 км. (многие пишут отзывы на 10000-15000 тыс км. Дескать все в порядке тому прочее, всегда удивлялся читая такие отзывы. А что может случиться на таком пробеге? Даже Рейнж Ровер не успевает сломаться:)) Из приятного: Великолепные тормоза, отличная эргономика за исключением зеркал, которые стоят как бы вверх ногами. Широкой частью к верху, а узкой к низу. Из за этого пару раз при перестроении попадал в "слепые" зоны.

Отличный ксенон, коробка передач супер, точнее сама работа КПП при переключении передач, причем в любом режиме. Нормальный обзор с места водителя. Вместительный багажник. В общем все ничего. А да расход бензина очень порадовал, если ехать не быстро (120 км/час) можно уложиться в 6 литров на сто км. (по трассе)И в городе тоже нормальный расход (10 л/100км)
Бывало конечно и больше, но это когда очень торопишься -трасса 10, город 12 литров на сотню.

Что не понравилось: с самого начала все скрипело и тарахтело:) тут многие пишут про шумоизоляцию, мол закрыл дверь и в своем мире, особенно понравилось, один Чел пишет "едешь 200 а шум как на 120" как он это измерил? Мое ощущение: шумоизоляция плохая.

Что очень не понравилось: на 75000 км из строя "вышло" сцепление DSG (заменили по гарантии), на 87000 км из строя "вышел" двигатель, сгорел поршень четвертого цилиндра.

Не хочу писать долго, пишу с планшета, три месяца мы вместе с дилером (надо отдать ему должное) и при помощи юристов нашего предприятия пытались решить эту проблему. Забегая вперед хочу сказать что двигатель нам поменяли по гарантии, но обычное физ.лицо т.е. частник вряд ли решил бы эту проблему. Да! На двигатель и на коробку продлили гарантию.

Забирать машину из салона не стали, автосалон выкупил ее по согласованной цене, неудобно им было перед нашим предприятием. Вот такой отзыв в прямом смысле этого слова. Брать только с гарантией.

Владею данным автомобилем с сентября 2012 г. Был куплен в автосалоне "Артан".Комплектация Trendline + Пакет Climatronic. Дополнительно ставил парктроники (жопа не чувствуется без них :) )Цвет Black Oak. 6-ти ступенчатая МКПП, двигатель 1,4 122 л.с.Очень доволен покупкой. Машинка радует. За время эксплуатации никогда не подводила. Очень нравится комфортный, просторный салон. Используется не дубовый, а мягкий пластик. За рулем никогда не было усталости. Удобная посадка, отличный обзор. В салоне все под рукой. Нет ничего лишнего. Все информативно и понятно. Зимой в мороз скрипят вставки на торпеде. Нужно проклеивать.Сначала очень сомневался по поводу двигателя 1,4. Думал, что будет не хватать мощности. Покатался - изменил свою точку зрения. В городе хватает 4х передач, 5я - для экономии, 6ю использую только за городом. Расход в городе зимой 10-11 л на сотню. Летом 8-9 л. По трассе получалось 5,6 л на 100 км.Подвеска мягкая. Достойно проглатывает неровности на дороге. Маловат просвет, брызговики цепляют за лежачих полицейских. Иногда на неровной дороге чиркает брызговиками и защитой, поэтому нужно поаккуратней. За 2 зимы застрял всего лишь один раз и то, по своей глупости. Багажник большой и глубокий, очень много помещается вещей. Неудобно доставать вещи с конца багажника, где сидения - вытираешь штанами бампер. Так же, советую купить сетку в багажник.Задним пассажирам очень просторно и удобно сидеть. Сидения не регулируются, но угол подобран правильно. Спина не затекает.Хороший автомобиль за свои деньги

Машина классная,понравилась сразу,салон большой,всё необходимое есть. Приобрёл в 2008 году,3-й хозяин.

Очень надежный и внешне привлекательный авто. большой багажник. малый расход топлива - если ездить по трассе расход для такой большой машины менее 5 литров. переваривает топливо любого качества.

Общие впечатления от машины остались положительные. Машина комфортная, динамика, управляемость отличная. Но есть в этой машине одно но- это коробка DSG.

Только радует, даже без спорт-режима рвет.Ни одной поломки, даже лампочка ни одна не сдохла

Владею авто более 3 лет. очень комфортный и надежный автомобиль. для дальних поездок идеален. в салоне просторно и уютно. на большой скорости чувствуешь себя в безопасности. держит дорогу очень хорошо. я называю его "самолет". по дороге словно литишь! мягко и быстро! немного не хватает динамики для любителей погонять. у моего мужа спортивный автомобиль, он сравнивает с ним, и ему в пасате не хватает тяги ))) мне хватает вполне. очень легко и быстро обгоняю. расход 10 литров по городу. по трассе 7. поломки случались мелкие. по-крупному все отлично. существенный минус - в морозы при минус 26 и ниже - не заводится. поэтому либо в гараже храните, либо в мороз вообще не заводите. а то батарею потом заряжать придется. советую для семьи из 3-4 человек.

Отличный авто на все случаи жизни!

Было во владении много разных авто, начиная от рабочей ОКИ фургон, ваз 2106 и Ваз 2105. Из личных ваз 21099 i, ваз 21103, kia specta, mazda 6, chrysler voyager, peugeot 308, а сейчас пассат B5+ рестайлинг 1,8 Т европеец 150 л.с. По моему мнению самый лучший, комфортный, скоростной автомобиль и с очень не дорогим обслуживанием. Пожалуй лучший авто из всех, что у меня были. Авто не маленький и не легкий 1,5 тонны, но этого двигателя вполне хватает и для тяги при полной загрузке салона и багажника. С обгонами никаких проблем, турбина делает свое дело. Кузов полностью оцинкованный, если не бить, то коррозии не подвержен. Но имеет слобое лакокрасочное покрытие, но это касается всего концерна VAG. От камней краска отбивается, металл оголяется, но не гниет вообще. По зап.частям не обязательно брать оригинал, потому как сам концерн для авто кроме как кузов, двигатель и коробку больше ничего не производит. К примеру на суппортах как и положено выбиты оба значка фольскваген и ауди, и тут же выбит производитель TRW. Но сам TRW полностью тоже суппорта не производит, поэтому скоба суппорта и корпус это TRW, а тормозной цилиндр это ATE. Тоже касается и остальных запчастей, это и опоры и ремни, и ролики, и рычаги, в общем все остальное. Как я уже писал, слабое лакокрасочное покрытие, на этом авто существует та же проблема, что из у ВАЗ 2110 может начать облупаться,а потом и гнить крыша, поэтому все владельцы обычно подкрашивают или красят полосу с переходом. Но проблема связана не с уплотнителем как на ВАЗ 2110, который режет краску, а потом и металл. Тут проблема в аэродинамике, эту часть крыши просто напросто пескоструит. Поэтому при покупке авто, на это можно обратить обратить внимание, но это не значит, что а/м был в крупном ДТП или вообще перевертышь. Сама машина очень крепкая, крепкий металл кузова и бамперов. К примеру друга на таком же пассате догнал автобус и подвинул на 2 метра, у него только отстегнулась юбка бампера и царапины, проверяли рамка целая и геометрия кузова не нарушена. По поводу алюминиевой подвески, все те мифы, о том, что она очень слабая, я не верю, сам проехал 60 тыс.км., поменял только наконечники. Подвеска очень комфортная. За авто постоянно слежу. В отличие от атмосферных движков тут при замене масла нужно также менять и воздушный фильтр, так как сила всасывания у турбины велика, в следствие чего фильтр быстро забивается. На свечах Bosch я проехал 50 тыс.км. и это с нашим-то бензином. И то поменял, из-за того, что в -27 стала заводиться в 2-3 оборота, а не как обычно с одного (зазор на свече увеличился). Автомат-типтроник очень надежный, главное понять принцип как им пользоваться, очень шустрый особо не задумчивый, рывков и пинков особо нет, главное менять масло и фильтра каждые 60000 км. Масло в двигателе нужно менять каждые 8000 км., и масло надо брать только в проверенных местах, тут левота не пройдет. 2 раза нарывался, первый раз это был Castrol Edge 5w30 вроде-проехал 2000 км, второй раз Mobil 1 10w60 проехал 2500 км. Пропадает давление масла, о чем сигнализирует лампочка на панели приборов. Как показало вскрытие картера, масло сворачивается, сгорает не выдерживая температурный режим турбины и ошметками забивает масло-приемник в следствие чего давление и пропадает. Если такое происходит, надо авто сразу глушить и тащить в сервис, для чистки и промывки. При попытке проехаться несколько километров в таком режиме, идет масляное голодание, сразу убиваются вкладыши и турбина. С грм тоже шутки плохи, клапана гнет, поэтому замена каждые 60-70 тыс.км., но это стоит не очень дорого. Не советую брать американок, они все уже со скрученными пробегами и наплевательским отношением еще в америке. Так, что можно встрять. они многие и масло по 30-40 тыс.км не меняют. Салон отличный, эргономика на уровне, сидения кожа-алькантара, и это реальная кожа, а не как сейчас у всех кожа молодого дермонтина. Аудиоподготовка штатная довольно не плохая, звучит достойно. Главное башку нормальную поставить, стоял JVC, я поставил Alpine и звук реально изменился. На этом наверное закончу. по вопросам эксплуатации пишите на почту, подскажу, что смогу.