930 отзывов о Volkswagen Passat

В прошлом году приобрел себе Volkswagen Passat. На тот момент мне хотелось иметь автомобиль отличного качества, с хорошими техническими характеристиками. Могу сказать, что этот автомобиль заслуживает всех хвалебных слов, которые о нем написаны в отзывах, и которые говорят о нем владельцы. Он действительно является воплощением немецкого качества. В нем есть все, что нужно каждому автомобилисту. У меня за год не возникало никаких проблем с этим автомобилем. Приобрел я машину в черном цвете. Это классика. Покорила меня эргономика салона. Здесь есть все, что нужно. Все расположено на удобных местах. Нужные вещи находятся под рукой. Не нужно долго разбирать, где что находится, когда это так необходимо. В нем даже есть выдвижные ящички под различные приятные мелочи. Отдельно стоит рассказать про сиденья. Если вы читали Volkswagen Passat отзывы, то вам наверно известно, что они являются удобными. Когда я сел в автомобиль в первый раз мне не хотелось его покидать. Они настолько мягкие и комфортные, что сидя в них можно проехать большое количество километров и не устать. Если придираться, то можно заметить, что пластик панели не очень высокого качества. Особенно это касается ее нижней части. Однако это все мелочи. Ведь кому нужен этот пластик? Он все равно останется пластиком. Какого бы качества он не был. Я даже не принимаю это за кокой-то недостаток, о котором все говорят. Багажное отделение здесь достаточно вместительное. С легкостью можно разместить и нужные и ненужные вещи. За год у меня не возникало ситуаций, чтобы что-то в нем не помещалось. Управлять автомобилем одно удовольствие. Немцы хорошо поработали над компактностью авто. На нем очень легко маневрировать по городским улицам. Он играючи справляется с поворотами. Скоростные качеств у него меня вполне устраивают. Разогнать его до нужно скорости за короткое время можно без труда. Для себя я сделал вывод, что этот автомобиль является идеалом. Его можно использовать и для езды по городу и для путешествий. Он все выдержит.

Владею автомобилем уже четыре года. Комплектация GL. Двигатель 1,8 RP. Выбирал между Ауди 80, Тайотой Кариной и этим фольцем. Скажу сразу что "немцы" мне вседа нравились, да и тех состояние этого авто было лучшим чем у его конкурентов. Выбав этот автомобиль, я поступил верно и остался очень доволен. Со мной он прошёл уже 50000 км и не разу меня не подвел. Очень просторный салон. Много места. С моим ростом 188 и весом 100 кг, за рулем этого авто я чувствую себя комфортно. Действительно большой багажник. 6 мешков картошки помещаются с лёгкостью. Надёжный и простой двигатель. С запчастями проблем не возникает как с новыми, так и с б/у, ведь, автомобиль очен популярен.

Авто в отличном состоянии, не требует вложений, надёжный качественный автомобиль из германии. Новая зимняя резина, масло в агрегатах тоже новое, салон автомобиля в отличном состоянии, управляемость - это безупречное качество германской автотехники. Все ТО делались вовремя, все запчасти ставились оригинальные - на этом не экономили! Расход топлива по городу 8-10, по трассе 6, 5-8, 5 в зависимости от езды, автомобиль приехал из Германии с установленным предпусковым обогревателем (имеется п/у), так что зимой заводиться без проблем в любую погоду! Фары адаптированные (поворачиваешь руль и фары тоже поворачиваются в сторону направление руля), очень удобная технология! Жаль, что весь автопромысел до такого додумался... за этим будущее всего автопромысла!!! А у вас это уже есть!!!

Купил машинку по необходимости - для работы нужна была вместительная легковушка. Места в универсале, правда, очень много! Достался оцинкованный кузов - гнили не было вообще нигде! Но на этом всё хорошее и заканчивается! Никогда не покупайте машину у перекупщиков!!!

Здравствуйте всем.Меня зовут Григорий,за рулем -10 лет.Пишу первый отзыв.В пользовании было 4 авто,но все новые.Езжу гарантийный период(или чуть больше).Были Лансер ,Королла,Гольф,Пассат.О последнем авто и напишу,т.к.продал B7 три дня назад с пробегом 60000 км.,отдал в отличном состоянии-было не стыдно за авто-продал,кстати за 2 недели Появилась возможность сесть на авто классом повыше.Сейчас оставил залог за Ауди А6(новый,дилер обещал отдать 12-13 го октября). Итак.Пассат,2012 года выпуска,купил в сентября того же года за 1120000 (сразу хочу сказать читающим-цены на конфигураторах ориентировочные,езжайте по дилерам и торгуйтесь,Гольф в 2010 году брал с разницей от конфигуратора на 120000 ).Цена Пассата по конфигуратору была 1250000).Комфортлайн,биксенон,литье-вобщем,все,кроме кожи и нави(платить за них смысла не вижу),152 турбированный,ДСГ 7,сборка -Германия.Сравнивать с Гольфом смысла нет-очень разные авто,единственный общий момент-ДСГ.Но я никогда не боюсь нововведений и инноваций)),считаю ,надо пробовать самому ,а затем уже решать подходит или нет.Лично мне ДСГ нравится,поэтому и Пассат был на ДСГ. Теперь по пунктам. Двигатель,коробка,подвеска.Поначалу движок казался очень приемистым ,крутящий момент 250нм,достойно для веса авто плюс ДСГ7,по первости,так сказать,супер.Но,поездив пару месяцев,я пришел к выводу,что движок это оптимален для этого авто,если водитель -любитель спокойной,размеренной езды,а для "поотжигать"он слабоват.2 литровый с его 210 л.с. и 280 нм -самое оно,по-моему.Была мысль про чип-тюнинг,но слетать с гарантии не хотелось(в сказки про то,что дилер не увидит вмешательство-не верю,захотят-увидят,в ВАГе дураков нет).По движку к дилеру обращался раз-запотел патрубок от турбины-на ТО устранили.Масло-доливал примерно литр от ТО до ТО.Доливал,думаю,из за того,что нещадно давил тапку))В мороз заводился с первого раза (авто ночует на улице).На холодную движок шумный,но после падения оборотов шум существенно уменьшается.На ТО всегда расходники -только свои,получается существенная экономия.Расход по городу:10-12 л.,по трассе :5-6.Про ДСГ -вопросов не было,что на Гольфе(50000 км),что на Пассате.Никаких особых рекомендаций дилер не давал,но сказали,чтоб желательно при начале движения не давить на гашетку,чтоб авто само тронулось,а затем уж давить.Считаю,что в общем -то логично,т.к. дискам в коробке надо сомкнуться полностью.Честно говоря,не всегда придерживался этой рекомендации. Подвеска -средней жесткости,думаю,могла б быть помягче.Но учитывая,так называемую"русскую адаптацию",так наверно,должно быть.Ничего за время эксплуатации не менял,никаких посторонних шумов не было.При продаже покупатель за свой счет провел диагностику у дилера-вопросов не было. По кузову.Было пару сколов на капоте,не зацвели.Менял в последний месяц гарантии два хром молдинга на дверях-было вздутие хрома размером в несколько миллиметров,причем только на передних дверях(какого либо цветения или отслоения не было-явно из нутри что то).Заменили без проблем. По электрике-вообще никаких претензий.Все включалось,работало. По комфорту.Меня устраивал,особенно по сравнению с тем,что у меня было.Помимо всех опций,хочу выделить те,которые очень нужны и удобны:обогрев лобового,автоскладывание зеркал,авторучник(с кнопки-поначалу ручку искал)),режим автохолд,освещение поворотов),ксенон-само собой.Салон очень просторный(как и багажник).Четыре взрослых человека чувствуют себя очень комфортно.Пятый-который будет посередине сзади-не очень,т.к. будет мешать за спиной подлокотник,а спереди-задняя часть переднего подлокотника.Раз уж про сидения.Передние сидения все с лифтом,водительское с электрорегулировками,передник подголовники регулируются в двух плоскостях-вверх-вниз и вперед-назад.Честно говоря,о возможности регулировки подголовников "вперед-назад" случайно узнал через несколько месяцев эсплуатации.Датчик давления шин -нужная фишка,разок помогла сберечь резину. В общем и целом,считаю Пассат достаточно комфортным ,солидным и достойным немецким автомобилем.Авто и для семьи и для поездок по работе. Минусов очень мало ,для меня по крайней мере.Но перечислю-датчик дождя сам по себе работает,иногда появляются какие скрипы в салоне,затем сами по себе пропадают(особенно зимой),неудобная крутилка регулировки,обогрева и автоскладывания зеркал(все в одном). Удачи всем.В комметах постараюсь ответить на вопросы тем,кому интересен этот авто.

Больше брать Фольц в жизни не буду. В5 турбодизель был еще ничего, а дальше только пыль в глаза, от качества данной марки ничего не осталось. У знакомого на туарэге полной комплектации двигло на 45тыс. меняли по гарантии, а у другого 45000руб. стойка передняя встала на пробеге 25тыс.

Очень интересно - исправили ли в новом в8 вопросы комфорта, безопасности, надежности. Судя по фото аэродинамика в дождь не позволит иметь обзор зеркал заднего вида и заднее стекло - будут забрызганы, климат контроль видимо опять работает по одному верхнему датчику температуры салона что не даст оптимальную температуру , стойки дверей опять будут гнать холодный воздух в левое ухо водителя - отит обеспечен, непонятно с аэродинамикой дисков колес, пространством под дверями - будут ли собирать грязь и пачкать одежду. Решен ли вопрос с надежностью узлов и агрегатов - если форсунки на моем в6 удалось поставить неубиваемые - а что в новом двигателе 2,0 тди - привод масляного насоса от цепи или от шестерни, надежность электроники - у меня на в6 при падении на 0,2в напряжения генератора перестали крутиться вентиляторы охлаждения, как ключ доступа завязан с заменой рулевой колонки в сборе Очень интересно узнать и по ходовой о улучшении надежности узлов и агрегатов

на ходу автомобиль просто прекрасный, особенно на дальних перегонах. Проезжаешь 700-800 км и не чувствуешь усталости. Очень надежная ходовая. Долго ждал, когда же вылезет хоть что-то, стойки поменял аж на 120 тыс. Больше ничего, только расходники и регламентные свечи, цепь по пробегу. В городе слегка не хватает мощности на низах. Для легкового седана хороший клиренс. Пузом цепляешь редко. По расходу - в городе реально укладываться в 10-11, если по трассе - 9-10, если ехать больше 150 - то будет примерно 12-12.5 л. С турбиной проблем за все время не было ни разу и никаких. Расход масла - до 1 л. на межсервисный интервал (15000).

Машина не плохая в общем но, но тем кто решится ее покупать стоить помнить что она достаточно дорогая в обслуживании, и при выборе авто стоит ее под микроскопом рассмотреть, так как если машина убитая то задолбетесь деньги вкладывать.

Не очень динамичный авто, но зато очень вместительный - огромный багажник и + рейлинги наверху. Много места и для водители, и пассажиров (в том числе на заднем сиденье).Стоимость технического обслуживания - невелика. Огромное количество запасных частей есть и на авторынках, и в почти во всех автомагазинах (как родных, так и аналогов). Ходовая - не прихотлива, легко глотает ямки и неровности асфальта. Автомобиль очень прост и поэтому очень надежен.

Читаю разные отзывы и хочу тоже написать о своем впечатлении от автомобиля - в связи с тем, что сам имею достаточно большой опыт его эксплуатации и знаю нескольких других людей, у которых такая же машина. Свой B6 выпуска конца 2008 года я купил в 2011 году с пробегом 35000. Одна из последних машин, собранных в Германии, имеющих гидротрансформаторный автомат Tiptronic (не DSG), и при этом уже с обновленным двигателем BZB. К настоящему моменту пробег на машине 145 тыс. км. Комплектация Highline, с обычной CD магнитолой (не RNS) и галогеновыми фарами. Скажу сразу о минусах машины: - У нее, как и у других немецких автомобилей, очень широкие передние стойки. К тому же у шестого Пассата достаточно маленькие зеркала. К этому надо привыкать первые пару недель, но потом это совершенно не тревожит. - Пассаты часто подъедают масло. У меня расход масла около 1.5 литров на 10000, и это нормально. - Лакокрасочное покрытие на машине в местах повреждений начинает вспучиваться. Сначала у меня на пробеге 50000 запузырила дверь, я ее покрасил (6000). Сейчас на очереди капот, который весь в сколах от камней (такие уж у нас трассы - камни летают вовсю). Проблемы, с которыми я не встречался, но отмеченные другими людьми, которых лично знаю: - на B6 ставят разные двигатели - даже двигатели одной мощности бывают с разными шифрами, и имеют отличия в конструкции. Среди 1.8T наиболее удачен двигатель BZB. В двигателях CDAA бывают проблемы с поршневой - один знакомый человек попал на замену поршневой при покупке подержанной машины 2010 года с двигателем CDAA и пробегом 100 т.км. На форумах имеются сообщения о капиталке при пробегах 30 тыс. Это лечится заменой поршневой группы; если не помогает, официал рекомендует заменить двигатель в сборе (sic!). По-видимому, это относится исключительно к мотору CDAA, который неудачен. Про проблемы с двигателем BZB такого никогда не слышал. На авто.ру продают Пассаты Б6, имеющие пробег более 250 т.км. и огромное количество скрученных машин. Пассаты Б6 работают за рубежом, в том числе в Германии, в полиции и в такси - это кое-что говорит о надежности. Тип двигателя можно установить по VIN или посмотреть в ПТС. - в двигателях для Пассатов используется прямовпрыск и есть топливный насос высокого давления, который достаточно критичен к качеству топлива. Заливка плохого бензина может убить ТНВД (цена замены - 15-20 т.). Готовьтесь прекратить заправляться где попало. - случается, что на машинах с автоматами Tiptronic начинают с рывками переключаться передачи. Лечится заменой гидроблока (стоимость тысяч от 50). У меня тоже бывало, что коробка глючила и поддергивала. Останавливался, глушил машину и заводил - проблема пропадала. Было это раз 5 или 10 за все время эксплуатации и почти всегда после того, как поотжигал без включения режима Спорт. В постоянный дефект это не переросло. На моей машине за все время были следующие поломки: - на 80000 км потекла помпа - машина сигнализировала об уходе охлаждающей жидкости надписью на приборке. Замена в моем неофициальном сервисе обошлась в 6000 с оригинальными деталями. - на 120000 км был заменен маслоотделитель - это такая ВАГовская приблуда, по сути пластиковая фигня с лабиринтом для отделения масла от картерных газов. Если потеет воздушный шланг к турбине, увеличен расход масла - маслоотделитель возможно надо менять. Это болезнь моторов TSI. Цена вопроса - несколько тыс. с работой. - заглючила и сломалась кнопка ручника (он электрический). Снять машину кнопкой было невозможно, но если пристегнуться, включить D и нажать на газ - машина снимает ручник сама. Цена замены - 1500 - порвался пыльник шруса - по сути расходный материал. Проблема была замечена во время ТО, пыльник заменен. - было заменено лобовое стекло, в которое попало два камня (трещина после первого попадания была загерметизирована, но через небольшое прилетел второй камень, менее удачно). Цена вопроса - 12000 с неоригинальным стеклом (с обогревом, местом под датчик дождя и света). Оригинал дорогой, стоит около 20 т. О плюсах машины я могу говорить очень долго. За все время она ни разу меня не подвела - ни в городе, ни на трассе, ни зимой, ни летом. На ней я ездил на дачу, в другие города. Никогда не было проблем с заводом зимой даже в -30. Никогда не было поломок, из-за которых я не мог бы ехать дальше. Автомобиль и снаружи, и внутри смотрится очень серьезно и красиво. Салон из кожи с алькантарой это просто песня. На алькантаре не жарко летом и не холодно зимой - намного лучше, чем на чистой коже. Материалы отделки салона прекрасные. Ничего не скрипит, у меня до сих пор нет ни одного жучка. В машине очень много места и просто огромный багажник. Есть складываемый подлокотник для длинномеров, полноценная запаска. Машина с мотором 1.8T имеет более чем достойную динамику, при этом расход топлива весьма скромен, если не отжигать - 9.3 л по трассе на скорости 140, 7.5 л по трассе на скорости 100 и 10.3 л по городу. Эксплуатация машины стоит вполне вменяемых денег - запчасти в среднем в два раза дороже, чем на Hyundai Elantra J3, которая была у меня до Пассата, но считаю это не очень дорого. Коробка Tiptronic прекрасна - переключение передач еле заметно. Подвеску некоторые ругают за жесткость, но мне она очень нравится. Действительно передняя подвеска жестче чем скажем в Камри, но зато в Пассате не укачивает. Задняя подвеска многорычажная и мягкая, но оченить ее не могу - езжу все-таки за рулем. В подвеске до сих пор ничего не менял. Рулевое управление приятное - в нем нет аудюшной острости, зато есть ощущение управления большим автомобилем. Тормоза отличные, очень четкие, на них можно положиться. Некоторые мастера ругают Б6 за обилие электроники - в машине даже моторчик омывателя подключен CAN-шиной. Зато существует диагностический провод для компьютера (Вася-диагност), который стоит 5000 и через который можно не только диагностировать всю машину (начиная от двигателя и АКПП и заканчивая лампочками дверей), но и менять в ней многие настройки (в скобках замечу, что без этого провода не получится поменять задние колодки - с компьютера надо развести суппорта). Среди прочих приятностей отмечу отличный двухзонный климатроник, который четко держит установленную комфортную температуру при любой погоде на улице; зимний пакет - обогрев переднего стекла и полностью автоматическую систему обогрева форсунок стеклоомывателя, работающую без взаимодействия с водителем. В общем, могу всем порекомендовать приобретение данной машины на вторичном рынке, но только после тщательного осмотра - и машина будет радовать вас, как три года радовал меня мой любимый автомобиль. Отзыв решил написать потому, что собираюсь с ним расставаться - знакомые предложили свежую А4 по хорошей цене, пришло время обновляться, но мне даже несколько грустно... Больших преимуществ А4 перед Пассатом кроме свежести Аудюхи не вижу, да и мой мастер сказал, что я меняю шило на мыло. Перед покупкой Б6 советую читать отзывы и форумы, обращать внимание на характерные болезни, описанные владельцами - поршневую отдельных серий двигателей, проблематичные семиступенчатые коробки DSG ранних выпусков (про свой Типтроник выше написал, DSG-6 и поздние ДСГ вроде как неплохи), да и лучше позвать на осмотр знающего человека. Всем удачи на дорогах - ни жезла, ни гвоздя!

Приветствую всех,читающих мой отзыв.Месяц назад продал свою Джетточку (отзыв тут есть"только по факту")..Продал с пробегом 89000 т км. за неделю на этом сайте за нормальные деньги(это скептикам,утверждающим голословно,что TSI с DSG не продается,не ликвид и остальной бред -продается и еще как. Проблем авто не доставлял,Мотор крутился,ДСГ переключала,все в рабочем состоянии.По гарантии менялся моторчик дворников,и какой то блок обогрева передних сидений(грел через раз).К дилерам претензий нет.Основная причина продажи-приятель продавал свой Пассат 2012 г.в.с пробегом около 20000 км.,в хорошей комплектации(он сделал предзаказ на В8,да и второй авто в семье есть,решил сидеть на деньгах и ждать свой В8)..В8-конечно,бомба!!!Когда нибудь доберусь до него)))Вобщем,я решил купить у него авто..Дал задаток,выставил свой,продал,добавил малость и взял. Авто реально хорош.Управляя им,реально понимаешь,что Джетта при всех ее достоинствах-бюджет.Начиная от управляемости и динамики заканчивая отделочными материалами салона(про внешний солидный вид молчу)) Теперь-конкретнее.Авто на 1.8л. с турбо на ДСГ7,152 лошади,комфортлайн,ксенон,обогрев лобового(чего так не хватало в джетте),электрорегулировка вод.сидения,сигнализация штатная,мультируль,сенсорная магнитола,парктроники по кругу,климат,автоскладывание зеркал,USB,флеш,отключаемые противобукс,противооткат,электроручник с кнопки ,светодиоды спереди и сзади,хромпакет ,полноценная запаска и много чего еще. Движок ,коробка и управляемость.Двигатель старый проверенный цепной.Крутящий момент 250.Подхват от 1800 об.Подхват конкретный,если втопить от души-прижимает к сидению.В повороты авто входит как по рельсам.Ни намека на снос.Пытался разок на мокрой дороге увести в занос-не удалось,только лампочка есп мигнула пару раз.Связка TSI c DSG -просто восторг.Переключения не чувствуются вообще.Авто само тебя провоцирует на динамичную езду.В спортрежиме-авто становится очень нервным-чуть зазевался-уже несешься далеко за сотню.Про расход тогда конечно,лучше не думать((.В относительно длительных пробках переключаю ДСГ на нейтраль-осталась привычка с Джетты(при переключении с D на N кнопку нажимать не надо-просто толчок рычага и все.)Моторный отсек снизу закрыт штатной стальной защитой.Движок масло не просит,как взял с уровнем средним-так и езжу. Доезжу до ТО2 в октябре,думаю.Снизу авто каких либо сомнений не вызывает-ничего не торчит,чтоб зацепить,ни проводов,ни других каких то важных элементов,все закрыто кожухами и накладками.Если ездить в спокойном режиме,что я и делаю,авто по трассе ест около 6 литров,по городу не больше 10. Экстерьер.Внешний вид В7 мне всегда нравился-не видя шильдик всегда признаешь,что это чистокровный немец(сборка у меня-германия).Все строго и лаконично.Авто у меня бежевого цвета,плюс хром пакет-выглядит очень достойно.Хром и лкм в отличном состоянии,кстати.Клиренс у авто достаточный(уж извините,неохота лазить в характеристики авто),средние бордюры легко преодолевает,когда надо.В городе-самый раз. Салон.На высоте.Карты дверей-из мягкого материала-двери закрываются с приятным звуком,торпеда-верхняя часть мягкий пластик,нижний пожестче.Сидения-супер.В меру мягкие,с хорошей боковой поддержкой,регулируются по высоте,подголовники передние регулируются по высоте и по вылету.Всякие подстаканники,подлокотники,ниши,ящики ,очечник в наличии.Все карманы и другие емкости обиты материалом типа велюра,очень приятным на ощупь.Покрытие пола также покрыто приятным на ощупь материалом(в Джетте на полу материал на ощупь как в девятке отечественной).Задние сидения,ессно,складываются ,с багажника,багажник -около 600 л.,петли спрятаны(в отличие от джетты),по обоим бокам -ниши для мелочевки,также крючки и петли для фиксации багажа.Багажник реально большой-я не достаю до спинки заднего сидения-только если чуть ли не влезть в него))).Шумоизоляцию считаю очень достойной и не только по сравнению с Джеттой.У знакомого С-класс в 204 кузове.Я считаю,что там шумка слабее.И катался как то на копейке БМВ-там точно хуже)). Про эргономику говорить не стоит-все на своем месте,все удобно,кнопки имеют приятный ход,в ночное время все подсвечено,когда подходишь к авто и нажимаешь кнопку открывания-загорается свет в нижней части поворотников-подсвечивает место у порога. Что еще..Свет-ксенон,иногда думаю-как без него раньше ездил))При повороте загорается соответствующая лампа в ПТФ,подсвечивая угол.Музыка-8 динамиков с головным 510 устройством.Я не меломан-для меня звучит норм. Что не очень нравится.Подлокотник удобный,регулируется по высоте-но хорошо б было и по длине,датчик дождя не очень (вроде пора махнуть-а он молчит),при открывании двери загорается и передний светильник и задний плафон-отключить задний нельзя-либо вместе с передним отлючать,либо горят тож вместе(в Джетте можно было отключить его при открывании двери),моторный отсек загрязняется довольно быстро-надо ставить допрезинку спереди(резинку нашел-надо поставить),могли б лошадей 150 написать-тогда налог поменьше былбы(( Подводя итог-авто супер,сделан для зажиточных бюргеров)))В таком авто можно и в костюме ездить и в спортивном виде(имхо). Если вопросы-отвечу в комментах.Прошу не грубить-сам могу.. Фотки скромные-какие были..

Здравствуйте! решил написать отзыв об автомобиле которым владел почти 2 года, за это время успел понять этот автомобиль, обслуживание, кузовной ремонт, ремонт коробки, и всякое разное по мелочи. Имею полное право говорить о его плюсах и минусах. Так что приятного и полезного Вам прочтения! 1. Внешний вид. Автомобиль мне сразу понравился, кроме наверное его вида прямо сзади, в остальных ракурсах очень даже интересно на мой вкус. Автомобиль позиционируется как первая ступенька бизнес класса, но по моему мнению это некий полу-лайт-бизнес-седан. Но все таки дизайн интересный-лаконичная передняя часть, довольно представительный вид сбоку, а задняя часть по моему слишком 2, Интерьер и комфорт. Интерьер сочетает в себе простоту, удобство, четкость линий и сдержанность нем. автомобиля. Мне его салон немного тесноват (182см, 120 кг) по ширине кресла, расстоянию от двери до подлокотника, но я уже привык. В целом посадка, эргономика очень хорошо продуманны и нивелируется разница между телосложениями разных водителей- все могут расположиться с комфортом. Во время долгих поездок не испытываешь проблем-нигде ничего не затекает и не болит. 3. комфорт в движении А вот с этим возникают вопросы. Во-первых автомобиль жестковат на дороге, ямки трещинки, выбоенки чувствуются хорошо, иногда даже слишком. Менял резину, понижал давление- помогает но частично. Подвеска пассате б7 должна быть мягче по моему мнению. Руление, отклик, устойчивость на дороге - все это по среднему немецкому уровню, достаточно комфортно и без излишеств. 4. Динамика, двигатель и трансмиссия. Первое что меня удивило когда я его купил это динамика. Она достойная, ровная для турбо-мотора и вполне достаточна для комфортного передвижения в любых условиях. Трансмиссия переключается очень быстро, не ощущаешь переходов, настроена коробка весьма интересно- на всех режимах движения и на любой передаче она всегда готова быстро щелкнуть вниз и дать больше момента с достаточной быстротой, а это очень радует при обгоне и в рваном ритме движения. В целом был доволен сочетанием двигатель - коробка, но любопытство и чувство задушенности мотора привели меня к чип тюнингу, а затем и к некоторым доработкам. Об этом напишу отдельно. 5. Расход топлива. Бензин. По трассе он сказочный - я укладываюсь в 6,5-7 по трассе, при этом ни в чем себе не отказывая, в эконом режиме по трассе реально довести его до 5,5-6л на сотню, но это слишком ватный вариант. По городу - 7,5-10 л сотню у меня, очень зависит от количества торможений в пробках и т.п. ВСЕМ СОВЕТУЮ ЗАЛИВАТЬ 98 БЕНЗИН(качественный)!!! - авто сразу лучше едет, двигатель работает легче и машине это больше нравиться. Следовательно КПД двигателя повышается - всем приятно! Пробовал в разных режимах и скажу что при заправке хорошим 98м бензином, детонации практически нет. 6. Обслуживание. Оно не дорогое и не копеечное. ТО масло-фильтры-осмотр- 6-8 т.р с работой в нормальном сервисе, у оффициалов дороже в 2 раза, самостоятельно около 5 т.р. Замена масла, свечи, колодки( перед), диски (перед), фильтры везде + топливный, масло ДСГ, + 2 ремня( генератора и второй на все), опорные подшипники передних стоек- 25 т.р. за все с работой и з/ч. в нормальном сервисе. Я считаю это довольно дешево для всего списка. Самостоятельно менял задние диски и колодки на 150 тыс. пробега, не по износу а скорее для профилактики + все амортизаторы с пружинами(Bilstein b6 sport) + пару сайлентов и тяг. Цена з/ч - 55 т.р. После этого машина вышла на другой уровень управляемости и комфорта, но это уже совсем другая история. Это было продиктовано моим интересом к тюнингу, и не необходимостью. Об этом отдельно. 8. Музыка, освещение Стоковая музыка меня устраивает ( 520 голова+ 8 динамиков) меня устраивает, звучит не плохо и не отлично. Опять же хороший нем. вариант. Качественно для класса автомобиля, но без изюминки. Свет меня очень радует, у меня топовый заводской вариант. Адаптивный биксенон + диоды. 9. Вместимость Багажник большой, если сложить сиденья можно много чего запихнуть. Этот автомобиль не для перевозки грузов, а для перевозки людей с богажем нужного и ненужного барахла. 10. Субъективный взгляд на философию данного автомобиля, его восприятие водителем, пассажирами и окружающим социумом. Общий смысл - Пассат это авто для людей которые воспринимают автомобиль как средство передвижения, которое в меру количества денег вложенных в его покупку, предоставляет им транспорт, функциональность, качество и статус, но строго в меру потраченных денег. Не больше, не меньше. Если для вас автомобиль это нечто большее - хобби, отдушина от серой действительности или что либо подобное( НЕ ПРОСТО СРЕДСТВО ДЛЯ КОМФОРТНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ)- то пассат автомашина ТОЧНО НЕ ДЛЯ ВАС!!! Для начинающего водителя Пассат б7 не самый лучший вариант в силу габаритов, а именно длинны и свесов. В остальном все в порядке. Для опытного водителя это оптимальный вариант за свои деньги по всем критериям. Водитель воспринимает пассат как качественное транспортное средство, которое в случае его правильной и грамотной эксплуатации ответит надежностью, уверенностью и приятным времяприпровождением за рулем. Эмоций восторга, этот автомобиль не доставляет, равно как и не доставляет резко негативных эмоций. Этот автомобиль для спокойных и самодостаточных водителей. Также пассат воспринимается и пассажирами, для них это комфортный и добротный автомобиль. Восприятие Пассата окружающими очень зависит от региона нашей страны, от уровня достатка лица оценивающего автомобиль и конечно от его культурного уровня. Но в целом окружающие оценивают Пассат как болеепремиальный автомобиль, чем он есть на самом деле. Уж простите меня за слово премиальный, конечно оно не имеет отношения к Пассату, просто так легче изложить смысл. Автомобиль оценивается как недешевый, добротный и имеющий некоторый приоритет по сравнению с другими его одноклассниками. Это не совсем объективно, но марка ФВ имеет хорошую репутацию у нас, и от этого многое зависит. Скоро продолжу и расскажу про ремонт, тюнинг и т.п

Хороший автомобиль.За все время эксплуатации(брал с пробегом 192000)проблем кроме разовой замены подвески и дисков с колодками не принес.Хорошая шумоизоляция,удобные сиденья и уровень комфорта мне очень понравился.С мотором вообще кроме замены ремня и Т.О. ничего не делалось.

Автомобиль немецкой сборки, учитывая практически все хотелки. Давно для замены рассматривал авто с дизелем и автоматом. С дизелями идут ДСГ-6, при общем весьма большом пробеге ни у предыдущего хозяина ни у меня проблем с АКПП ни с дизелем(особенно зимой) не было. Проехав по трассе несколько сот километров без остановки начинаешь понимать, что ни спина(ноги , и т.д.) не затекла, голова от шума не гудит, устойчива на дороге. А дизель дает для этого достаточно тяжелого автомобиля комфортную езду , как утюг, не обращая внимания на загрузку авто, на подъемы. Пыхтит на 2,5-3т оборотах при скорости 120-130 км/час (там где разрешено). Общий средний расход больше 8,0 л на 100 км никак не получается превысить (несмотря на пробег и возраст). Шумоизоляция и удобство сидений просто отменные. А несколько консервативная внутренняя отделка дает очень большой плюс, который начинаешь понимать проведя за рулем например пол дня (а ни что не раздражает излишней информативностью)

У кого стоит коробка ДСГ те попали по полной.

Являюсь владельцем Volkswagen Passat уже два года. Авто в максимальной комплектации. За два года накатал почти 60 тыс. км. Пробег как для Фольца — мизерный, поэтому о каках-либо неисправностях говорить не приходится.Из несомненных плюсов в машине я бы назвал отличные тормоза, эргономику (как будто делалось специально под меня — честное слово), хороший ксенон, ну и само собой совместную работу двигателя, автомата и подвески. Причем вопреки бытующему мнению о том что такие моторы склонны к повышенному расходу масла, могу сказать что ничего подобного я не наблюдал и не наблюдаю.Из неудобств - по началу было не совсем удобно смотреть в наружные зеркала из-за особенности их формы, но потом привык.По ходовым качествам могу сказать что турбомотор отлично тянет как с самых низов, так и на высоких оборотах. Конечно если постоянно давить, то расход будет не меньше 12-13 литров, но если ездить на ровне с общим потоком, тов 10 литров на сотню можно уложиться без особого труда. Несколько раз ездил на дальние расстояния (больше 1000 км в один конец) — усталость за рулем Пассата не проявляется очень долго.

Расскажу о своем авто. Начну с плюсов, их в данном авто гораздо больше чем минусов. Итак, самое главное на мой взгляд это размеры и комфорт который Passat дарит своим пассажирам, в его салоне просторно что на передних креслах, что на заднем диване, а багажник просто огромный, для него в отпуск всей семьей - не проблема, влезет все что захотите, при последнем путешествии в Москву брали с собой родственникам подарки и некоторые вещи, в результате 3 огромных клечатых сумки ( я думаю все понимают о чем я:)), я конечно сначала ругался, что не влезет ничего когда все это стояло в квартире, но так как деваться было некуда понес в машину, и все на удивление влезло, очталось даже место для наших походных сумок и чемодана. Что еще о комфорте: климат контроль раздельный на 2 зоны, подогревы всего что только можно было придумать- зеркала, лобовое стекло в мелкую сетку обогрева, очень помогает зимой. пока салон прогревается стекло уже горячее и не нужно скоблить его ото льда, просто супер, не видел раньше таких, и заднее стекло также с полным обогревом, сиденья, также очень хорошая стандартная музыка, которая читает мп3 и имеет 6 динамиков на борту. В дальней дороге не сильно устаешь, удобные сиденья, отличная подвеска и большой вес ( все таки с полным салоном и багажником две тонны) делают свое дело - машина как корабль спокойно идет по дороге, нет никаких нервозных потряхиваний, которые свойственны "легким авто".Теперь о двигателе, сердце моего Passata это 1.6 - надежный атмосферник, 106 лошадей, расход по городу порядка 10 литров 92. Позволяет уверенно двигаться в городе и не теряться на трассе, но по ощущениям, не хватает еще 60-70 лошадок для такого "корабля".Общие впечатления: комфортный, надежный и очень даже представительный авто. Я полностью доволен своим Passat\'ом.

Автомобиль был мною заказан и собирался в Германии.Получен в январе 2012 года.Пробег на данное время 37000км.Очень удобный автомобиль.Да приходится доливать масло,но это особо не напрягает.Головное устройство RNS-510-очень хороший блютуз.При подключении телефона автоматически переписало все мои 400 телефонных номера.Есть просмотр видео,навигация.Видео правда один раз попробовал и больше не смотрел.Навигация конечно не навителовская,но всегда приводит туда куда надо.Очень нравится DSG.Раньше на Пассате В6 и Тигуане у меня были типтроники,но эта коробка более скорострельная.

Первая машина D-класса. До этого ездил на C-классе: Пежо 307, Шевроле Лачетти и Форд Фокусе 2. Разница в классе очень ощущается: машина на порядок солиднее, устойчивее, добротнее и динамичнее. Владею 2,5 года начиная с пробега 22 000 км. За это время ни разу не подвела и прекрасно себя зарекомендовала и зимой, и летом. Радует всё: динамика, комфорт и эргономика в салоне, надёжность. Вполне вместительна для семьи с 2-мя маленькими детьми: в багажник одновременно помещаются детская коляска с люлькой и детский велосипед, да и место для сумок и пакетов ещё остаётся. Кроме плановых ТО практически ничего не менял - всё родное, немецкое.