930 отзывов о Volkswagen Passat

Резвый мотор,
Мягкий ход
Комфортный .По салону нет никаких нареканий, чего в Passat в избытке это боковой поддержки для передних седоков. Объем грузового отсека в 565 л не оставит равнодушными любителей скоростных грузоперевозок. Обзорность с места водителя хороша Авто за эти деньги можно оценить на 9тку из 10ти

Авто покупалось при пробеге 180 тис. И вро де бы я изнал хозяина по этому простоему поверил, что все супер. Потом оказалось, что авто был ударен и подкрашен. Кое где пошла коррозия, пришлось подваривать. причем авто обработано каким то "пушечным салом" при сварке ино вачинает плавиться и течь. Возможной причиной коррозии был удар, а может и просто 16 лет. Это кузов.
Двигатель в 90 лошадей для такого сарая.Хотя именно он самый надежный и простой. Для плавной спокойной езды вполне, но вот на обгон если за 100 км то подрыв слабоват. Возможно имеет место не правильная регулировка зажигания и моно инжектора. Хороших спецов способных это сделать мало. В основном меняется все по очереди начиная свечами и проводами и заканчивая датчиками и лямбдами, а оказываеться дело в бензонасосе.
Расход топлива нашего СУПЕР топлива. По пробкам не пишу, по трасе при скорости 100-120 и полным салоном народу 7, 5л/100км. вродебы и не много как для нашего топлива и регулировки инжектора.
Коротко о салоне. Это САЛОН!!!. Удобные кресла и огромное количество места, это если о пассажирах. Если о длинных вещах, кресла складываються не удобно!!! Поскольку машине не первый десяток, то "пищалок" в салоне особенно в районе потолка хоть отбавляй. Шумоизоляция не на самом высоком уровне, но с совдепией все равно не сравнить!!!
Печка работает прикрасно. Кондиционер нормально.
Тормоза средние. Два раза подряд со 100 до 0 резко и 10 минут курить пока отынут.
Ходовая хорошая но шумновата. Со стандартной резиной 185Х65Х14 низковата, 195Х65Х15 нормально, переднюю "губу" тоже можно подрезать, особенно при поезках в снег и в грязь.
Я себе так и сделал и езжу по дровкам без проблем Если берете В3 посмотрите, чтобы небыло ржавчины, если перекрашен смотрите очень внимательно!!! Задние крылья с зади, пороги, задние швы над бампером.

Автомобиль я пригнал из штатов. практически полная комплектация.. люк, кожанный салон, полный электропакет, автоматическая коробка передач и все такое... пересел в фольксваген я из приоры, которой был в общем-то доволен..
О Пассате было мнение у меня, что машина по ходовым качествам довольно приличная.. но то что я ощутил за рулем этого пассата превзошло все ожидания!!.. не машина а корабль.. подвеска такая мягкая, что было ощущение, что машина не едет, а парит над дорогой. уровень шума в салона настолько низкий, что знакомые мои, ездившие на других иномарках поражались тишине в салоне.. на дальних дорогах (а приходилось проезжать за раз 1500-1600 км) усталость вообще не чувствуется... сейчас я на Мерседесе езжу, но такого комфорта как на фольксвагене не испытываю.. признаюсь честно, пожалел, что продал фольксваген...
Не знаю как ведут себя на дороге европейские Пассаты, но мне кажется Американские помягче и удобнее...

В общем отличный автомобиль.

Итак, просто привожу хронологию событий, как сыпался наш Пассат (1.8 турбо МКПП).1 Куплен новым у дилера в декабре 2004г.2. Пробег 14000 - повалил дым из под капота, слава богу без пожара. Эвакуатор к дилеру - через день вернули, со словами проблема была в системе питания.2. Пробег 75000, гарантия закончилась. На скоростной трассе загорелась лампа давления масла - дотянул пару километров до заправки -долил масла. Через 3 км стук. Приехали - эвакуатор - дилерждет с радостью. Умер маслонасос. 3 Пробег 79000 км -повалил дым из выхлопной трубы, пропала тяга. Своим ходом к дилеру. Диагноз - разлетелась турбина, которая стружками закидала интеркуллер. Ремонт вышел в 2500 евро с заменой турбины и много чего другого.4 Пробег 102000 умирает сцепление, замена около 1600 евро.Выводы делайте сами.

Черненький Пассат был приобретен в 2005 году в Литве! Скорее всего, был битым, так как привезен из Америки, но спецы Фольксваген центра и других сервисных организаций сообщали, что по кузову, в принципе, как и по двигателю проблем нет. За время пользования - 2 года, поменял 2 пыльника, 2 шруса, помпу, 2 катушки зажигания и аккумулятор (он сдох по моей вине, убыв в командировку, не вытащил его, и по истечению 3 месяцев он перестал работать) Все остальное согласно эксплуатации и пробегу! Запчасти на Фольксваген центре достаточно дорогие, но последние (шрусы и пыльники) покупал в другом магазине, менял в центре, выходило намного дешевле. Впечатления положительные, он стоит своих денег, 170 л.с., 1,8Т, мощности двигателя хватало практически всегда. Двигатель ел масло, около 1 литра на 10000 км, сервисмены говорили, что это нормально. Продал спустя три года за ту же сумму, за которую приобрел!

Садясь за руль автомобиля, погружаешся в мир, о котором мечтал всю жизнь. Интерьер выполнен лишь качественными отделочными материаллами, каждая линия подчеркивает достаток владельца. Впечатление полученное с первых секунд прибывания в салоне авто, усиливается при выезде на трассу. Управление на высоте. Будто пушынку, за 8, 6 до 100 разгоняет машину турбированный 1, 8 двигатель, не оставляя ни одного шанса остальным водителям. Поворот? - Не проблема - Легко! Четко! Предсказуемо! Зимой система куросовой устойчивости делает свое дело на 5 с плюсом. Дорожный просвет очень радует. Для наших дорог то что нужно. Расход топлива - 8 литров на сотню (смешенный) - с кондиционером, и всеми другими примочками. По-моему достойно! Машина эксплуатируется ежедневно - доставляет максимум комфорта. Неприменно покупать!

Самый надежный автомобиль из всех которые у меня был, ходовая и мотор, при нормальной эксплуатации - неубиваемы, тоже самое и кузов, если не бит, что касается удобств - сядьте в него и сами ощутите. если вы хотите приобрести надежный и удобный автомобиль за относительно небольшую цену, это именно ваш выбор, и не обращайте внимания на то что там отсутствует кондиционер из-за которого летом Вы будете постоянно простужены, другое дело климат-контроль, но на этих автомобилях их еще не устанавливали, а вот нащет електростеклоподъемников, то это дело наживное.

Владею автомобилем чуть больше года (была куплена в конце января 2008). Машину купил так как признаю только немцев. А хотелось какую не будь не дорогую в обслуге, пассат вроде был самым подходящим вариантом за свои деньги. Долго искал дизеля в приличном состоянии. Тут цапался один: темно-серый металик, седан,бампера в цвет кузова, заводской спойлер. С виду вроде ничего пару пауков, но не гнилой. Двигатель тоже нормальный: не стучит, работает ровно и мягко, вообщем так как должен работать дизель такого года. Вот только когда на светофоре педаль хотя бы до половины ложиться в левое зеркало виден чёрный дымок. Но это ерунда. Салон тоже не протертый, судя по НЕ затертой боковой части водительского сидения, НЕ затертому рулю и педалям хочется верить в заявленный пробег 340 000( а мало ли всякое бывает,но может он и гароздо больше), а забыл сказать машина 90го года. Теперь конкретно, любая машина имеет свои плюсы и минусы. Начну с хорошего. Сразу после покупки были заменены все изношенные детали и расходники: все ремни и ролики, все фильтра, масло, тормозные колодки и диски, помпа, полностью весь глушитель, ну там ещё по подвеске немного и всё.Сумма конечно набежала нормальная, но учитывая количество запчастей и то что машина немецкая приятно удивила (дешевле только на гольф 2 и жигули)! Да и поменять все самому можно. После этого за 15 000км капот открывал только чтоб фильтра с маслом поменять и всё. Подвеску тоже не трогал (если не считать что сайлент болки сменил).За зиму ржави не появилось вообще. Вообщем машина очень надежная и практичная. Ну, а если вам уже нужен еще и комфорт (комфорт в моём понятии это не только большой салон) и какие-то ездовые качества то это машина не для вас! Как вы поняли я начал про минусы. Я слышал что пассат B3 хорошо держит дорогу-это БРЕД по крайней мере в моем понятии. Это говорят те люди которые некогда ни ездили на BMW.Я понимаю это совсем две разные машины разных классов, но управляемость она и в Африке управляемость. При скорости 160 в поворот страшно входить, зад закидывает просто ужас как!!! Теперь про комфорт которого так же нет. Шумоизоляция на 4 балла из 10 (ну это еще и дизель сказывается, бензинка конечно по тише будет). Подвеска конечно надёжная, но жесткая просто пиз..ц!!! Она сообщит вам о каждой трещинке в асфальте, но а то что там в салоне всякие панели пластиковые скрипят и гремят на ямках, я вообше вспоминать не хочу! Вообшем думайте сами, решайте сами......... что вам нужно от машины, ведь у каждого свои критерии. P.S.Вы наверное заметили что я не уточнял никаие цены так как живу в городе Минске а цены, да и деньги у нас совсем другие.

Пассат заинтересовал сразу своей строгой и качественной отделкой, стильной внешностью и неплохим набором полезностей. Но обо всем по порядку.Перед покупкой был выбор между Аккордом, Авенсисом и Пассатом. А разыскивался, в первую очередь, городской автомобиль.Авенсис хоть и добротная Тойота, но авто уже более 6-ти лет на конвейере и это дает знать. Конкуренты намного свежее и интереснее. В салоне добротно, качественно, но дизайн на любителя, да и весной новая модель... Поэтому сразу выпал из рассмотрения.:( Значит на тест драйв Аккорда!Плавные линии, агрессивные мотивы, очень красивый седан!Сразу неприятный момент - сзади тесновато. Если водитель роста выше среднего, то такой же пассажир сзади уже будет испытывать дискомфорт. Ногами упрется в сидение. Дальше настроение не улучшилось. Отделка салона была интересна и инновационна, но не столь качественна как у Тойоты. Но это не главное. В общем то качество все равно на уровне. Да и не главное это в автомобиле. Главное движение!От Аккорда ожидал намного большего. Конечно от автомобиля со спортивным имиджем с движком 2,4 ждешь много драйва и энергии...Обломс. До 3 тыс оборотов Аккорд с 4-мя взрослыми людьми на борту просто не едет... И этот неприятный осадочек не спасает даже взрыв после 3,5 тыс, когда под капотом словно просыпается, спящая до этого львиная часть лошадок. К 6-ти тыс. движок рвет и мечет, постоянно провоцируя своего хозяина. Все же искалась машина городская и ездить постоянно по городу на 4-х тыс оборотах как то не логично, а лошить с той динамикой, которую дает Аккорд на низких оборотах как то не хотелось. Кроме того, супернизкий клиренс заставили окончательно отказаться от Аккорда. Уверен, это, несомненно достойный автомобиль, но скорее для динамичной поездки за город по классному шоссе и свободной дороге. Итак, Автоганза, тестдрайв, Пассат, 1.8 TSI, 6ст автомат, вперед!Неожиданно для меня, машинка рванула вперед и очень приличная тяга началась уже с тысячи оборотов. Уже потом, за городом, было установлено, что так же уверенно Пассат тянет и до 160 км.ч. Это не говорит, что дальше он не разгоняется, вовсе нет. Просто тяга уже не такая паровозная. Секрет, думаю, в классном сочетании хорошего турбодвижка и грамотно продуманном 6-ст автомате, где тщательно подобраны все передачи.Прекрасный на мой взгляд дизайн, высокий клиренс, тщательная проработка деталей и высочайшее качество изготовления, очень неплохая комплектация в варианте "Хайлайн" делает Пассат отличным городским автомобилем. За рулем уже почти 5 000 км, всем доволен. Многое уже отписано в других отчетах, повторяться не буду.Если есть какие вопросы, с удовольствием отвечу.

При полной комплектации машина в салоне богато смотрится, большой багажник, при отдыхе на природе очень удобно. Управляемость класс, расход в норме. В обслуживании в основном проблем нет, многие вещи можно делать самому в гараже. В общем мшина надежная и мощная.

Хорошая машина, но требует к себе внимания. Поломки случаются крайне редко, но чтоб их не было вообще, необходимо производить вовремя замену. Запасных частей - валом, как новых, так и с разборок. Слабые места - дверные ручки, патрубки, некоторые детали подвески.
Машина спокойная, не любит резких движений. В принципе 1, 8 моноинж., для его кубатуры достаточно мало, оптимум 2, 0 16 клапанник, но на низах моноинж. не проигрывает более младшим братьям. Смотрите на кузов, обращайте внимание на переходники в моторном отсеке и патрубки, на пробег смотреть бессмысленно, почти все спидометры или подкручены, или заменены с разборок с щитками от более "свежих" Пассатов. В целом у Б3 высокий запас надежности, верю он Вам будет служить долго и верно. Торгуйтесь, как черти, не стоит он 7000 баков, ну не стоит, в какой бы он ни был комплектации. Удачи!

Хотелось бы оставить свои впечатления от эксплуатации народного автомобиля. Купил авто в декабре 2006 г. На данный момент пробег 37000 км., прошел 2 плановых ТО (на 15 и 30 т. км соответственно). Перед покупкой был следующий выбор: Honda Accord 2.0, Hyundai Sonata 2.4, Skoda Superb 1.8, ну и сам Пассат. Утомлять деталями тест-драйвов не буду, скажу одно: сел в Пассат (комплектация Highline) в автосалоне и пропал... Понял, что это мой автомобиль. Теперь стандартно о плюсах и минусах машины.Плюсы:1. Внешняя красота автомобиля - хищный взгляд, стремительность, плавные линии, респектабельность;2. Отличные ходовые качества - уверенно держит трассу на приличных скоростях от 130 и выше, уверенно проходит повороты, не виляет задом при 180 км/ч, нет страха при 200 км/ч, руль информативный, реакции автомобиля предсказуемые;3. Хороший дорожный просвет - бордюры в городе не хватаю, в деревне у родственников по их дорогам езжу без обдирания "пуза";4. Просто огромный багажник, но не без ложки дегтя (небольшая высота багажника);5. Расход топлива радует - в среднем: 9 л. - трасса (скорости 120-150), 11-12 - город. Езжу я аккуратно, без тинейджерских разгонов на светофоре и перед девочками на дискотеках;6. Заводской активный би-ксенон - это вещь! Отличный свет, освещение габаритов при поворотах, на трассе каждый второй моргает при ближнем свете;7. Добротное немецкое качество салона - все детали продуманы, нет японской гирлянды на торпеде, продуманная эргономика, сидения с боковой поддержкой и кожей Алькантара - просто бомба!8. Умеренные цены на ТО.Теперь о минусах, куда ж без них:1. Шумоизоляция - средний уровень;2. Придурковатый датчик дождя - работает как вздумается и не адекватно погодной ситуации;3. Прихотлив к топливу - только 95+ либо 98;4. На ходу или просто так во время стоянки открывается багажник - записался на СТО, посмотрю что скажут;5. Медленно обогревается салон в морозную погоду;6. Динамика разгона туповата, но это на любителя быстрой езды. В городе либо для экстренного обгона по трассе вполне хватает 150 л. с.;7. После стоянки машины на стоянке 4 суток при морозе минус 21 сел аккумулятор;8. Не нравится как работает обдув салона, особенно в сырую погоду. Окна запотевают и обдув с ними не справляется, а также что-то клацает при работе климат-контроля. Очень удачный автомобиль для серьезных рассудительных людей. Размеры, внешний вид, скоростные качества, салон - все можно оценить на твердую 4 с "+". Рекомендую!

фолькс 6 интересная машина, очень шустрая большая и престижная. мне нравиться коробка автомат на фольксе, не то что она 6 ступка, это конечно тоже хорошо но особенно то, как она работает, скорости переключаются вовремя и быстрее чем на механике без потери мощности! спорт режимом почти не пользуюсь потому что нет необходимости на драйве очень хорошо гоняет! на спорт режиме реальная разница от драйва!!! некоторые владельцы пишут про плохую шумоизоляцию и жёсткую подвеску я это читал ещё перед покупкой машины но всё равно решил купить фолькс 6 и не пожалел! шумоизоляция хорошая! да. может бывает и лучше, но шумка в фольксе достойная! подвеска совсем не жёсткая она в самый раз!!! мне понравилось в этой машине: 1 внешний вид 2 адаптивный би ксенон (нужная вещь) 3 парктроники (очень нужная вещь. даже удобней чем камера) 4 очень резвый движок в сочетании с коробкой автомат ( протягиваю ВСЕХ) 5 багажник огромный (хотя на вид снаружи не скажешь) никогда не бывает полный сколько не нагружу место всегда остаётся! 6 магнитола удобная мне оч. нравиться аудио подготовка суперская (все думают что на заказ сделали) 7 много приятных мелочей обогрев лобового стекла, auto hold, электро усилитель руля, хорошая система esp и всё что в неё входит! 8 высокий клиренс (я называю свой фолькс полуждип) минусы тоже есть! об этих минусах я не в одних отзывах не прочитал наверно никто не замечает... 1не очень обзорное лобовое стекло! ну не знаю как объяснить правую половину плохо видно а если немного поднять сиденье то из за зеркала правую часть просто ваще не видно 2 передние сиденья вовсе не спортивные как везде пишут и очень не удобные!!!!!! больше 4 часов не могу находиться за рулём ( на 5 фольксе мог ехать сутки. я раньше даже не догадывался что сиденья могут быть неудобными) болит спина!2.1 передние сиденья смещены в центр машины как бы друг к другу ! во первых не привычно а во вторых очень не удобно рулить левой рукой. я привык локоть класть на подоконник или на ручку двери а тут рука не дотягивается . очень бесит особенно в пробках! 3 электро усилитель руля! когда надо резко повернуть руль ( я так кручу руль в основном когда разворачиваюсь на месте) усилитель просто не успевает (на гидро такого не бывает) руль начинает как то тормозить ))))4 щиток приборов! каждый датчик под своим стёклышком очень не удобно протирать пыль и от того что их не удобно протирать (по кругу) они царапаются. плохо что нет общего стекла.5 в перчаточный ящик лист формата а4 еле еле влазит. можно было сделать на 5 см побольше. ну вроде всё! машина очень хорошая! все эти минусы незначительные. во всех машинах есть минусы не эти так другие, но я думаю что на эти минусы можно забить ради плюсов которые тут есть! НО кроме сидений! если бы я знал что там такие сидения искал бы другой вариант! так что если сидения вас устраивают берите эту машину она вам понравиться! рекомендую 1.8 TSI хайлайн 2 пакет. в 3 пакете датчики давления в шинах и диски 17. я думаю без 3 пакета можно обойтись а вот во 2 пакет входит адаптивный би ксенон и парктроники! очень нужные вещи

Автомобиль супер. Кто собирается приобретать авто в этом классе альтернативы Passat нет. Перед покупкой тестил много машин: mazda6, mondeo, camry про vw даже и не думал, на внешний вид он скучный какой то. Как то ехал мимо салона и решил заехать, через 15 минут я уже сидел за рулём тестового автомобиля и с первой минуты все мои мучения касаемые выбора автомобиля закончились. Дизайн салона, эргономика, качество материалов, а также управляемость на порядок выше, чем у вышеперечисленных авто. А шестиступенчатый автомат просто ураган, от двигателя 1,8 я чесно такого не ожидал, не спорткар конечно, но тянет эту нелёгкую машинку очень уверенно. Небольшим минусом можно считать уровень шума, можно и по лучше было сделать.

будет возможность,поставлю немцам памятник,за такие авто!респект им и уважуха!полный позитив от общения с моим авто,у нас с ним полное понимание друг друга!праворукие японцы пусть стоят на обочине и отдыхают.если брать машину со свалки,то только с немецкой!

Куплен три месяца назад на замену Ровер45. Уже есть мысли продать и вернуться к Роверу. Внешне красивый большой "правильный немецкий седан", но очень скучный в движении. Идеальное место эксплуатации - бесконечная ровная прямая. Не любит повороты, после 160 км/ч напрочь теряется ощущение полного контроля, хотя максималка по паспорту -224! Турбомотор великолепен, если обороты держать в секторе. Салон качественный и большой. В общем вроде все правильно, но нет души. Как мне кажется - идеально подходит для консерваторов и банкиров.

У меня седан 2,0 TFSI, 6-ти ступенчатый автомат. Тазик просто бомба. Да, действительно, шумная подвеска, и двигатель сам по себе хавает масло при интенсивной езде, но за такую езду я готов доливать масло и не считаю это недостатком. Ходовка проще, чем у passat B5 и этим же лучше и дешевле. То же самое можно сказать о двигателе, т.е. о его расположении: у В5 двигатель расположен ремнями к радиатору, паралельно кузову автомобиля, что затрудняет и делает дороже замену ремней, т.к. при замене ремней приходится отворачивать всю морду (бампер, фары, радиатор), а у В6 перпендикулярно, что облегчает работу и сокращает время всей замены. всякие антизаносы, антипробуксовки работают отлично, на гололеде уже испытал. Что еще немаловажно - кожа идет перфорированая, а на ауди А6 2008 года такая не ставится ваще. У этой же ауди ключ поворотный, как в жигулях, а на этом фольце он вставляется и нажатием на него запускается двигатель. Стояночный тормоз работает нажатием кнопочки, а не какой-то там ручник. На трассе практически равных нет. Тойота кемри, хонда аккорд екзекьютив отдыхают, и на светофорах тоже. Акура внедорожник 3,5 объем тоже (это те, с кем я гонялся). Всякую мелочь перечислять не буду.

машина не очень приспособленна для наших дорог,если ты юзаешь ее как....двигатель не создает особых проблем,но очень дорог в обслуживании,замена ГРМ это зарплата для среднего юзера.чтоб поменять его-нужно всю морду снять.комлект оригинала стоит дорого,один натяжитель под четыре касаря.свечи раз в 10 тыс,может забиться сетк маслоприемника-турбо блин.ходовая вообще г,не верю,когда кричат,что по 100 тыс ходит,не надо хвалить г,если даже не пахнет.чтоб так сохранить ходовку-надо ездить тока по кутузовскому со скоростью 60 км.климат очень хорош,в машине кдобно,у мя уневерсал был-разложил сидения и с девченкой само то.короче авто не стоит этих денег.автомат не надежный,после 170000 умирать начинает.паралельно юзал мерин,и жестко-обслуга в три раза дешевле,хоть и запчасти дороже.машина прикольная,но не стоит этих денег-средний класс,а по бабкам представительский....

Очень надежный, не прихотливый автомобиль, не дорогое обслуживание (запчасти, сервис и т.д.), бензин любой, кроме газолина конешно и то едет. Двигатель 2, 0 - супер надежный, экономичный и не убиваемый! Берите не пожалеете!

Авто большое,вместительное.Задние сидения складываются получается довольно вместительный багажник.Движок оборотистый;даже не верится,что только 150 коней.TIPTRONIC тоже без проблем,только надо менять масло каждые 50-55 000.Общее впечатление нормальное.Расход 12 литров по городу;8-9 за городом.