930 отзывов о Volkswagen Passat

Итак, это мой четвёртый отзыв на этом сайте, все предыдущие были оценены по низшей оценке, т.к. я пишу об автомобилях только правду!Начнём, куплен убитый Passat B6 в комплектации HihtLine (почти полная комплектация) за 450 тык. Пробег по одометру 80 000 км., г.в. 2005. Вопросы конечно же возникли почти по всем узлам:Двигатель - тянет плохо, вибрирует, свистит. Потом вспоминаю свою Audi 8Е с копией этого мотора, только немного устаревшей. Ничего удивительного FSI это потомок ALT, поэтому тракторность и вибрации для него норма. Свист доносится от обгонной муфты генератора (в районе 2 000 стоит).Треск и резонирование глушителя - заменён катализатор на универсальный Bosel 3300 + 1400 работа. Мотор попёр!Климатроник не работает - тут мне повезло, была не надета фишка на компрессор.Коробка автомат - самое горькое разочарование. Гидроблок на 09G - это болезнь Пассатовских и не только коробок. Владельцы Тигуанов и Туарегов поймут меня. К 80 или к 100 тыс. км. пробега в коробке появляются рывки и пинки. Это "мероприятие" обойдётся в среднем 60 000 . и лечится только заменой гидроблока в сборе. Ну как так можно, Господа бюргеры!? Авто был засажен в морду, но повреждены только внешние навесные детали, потом надо перед продажей будет их "махнуть". Но по всему периметру авто аццкие сколы до металла. Что это за покрытие, 2005 год, а машина уже местами "облетать" начала.Лобовое стекло родное и нихрена в него уже не видно. Обогрев стекла наверно, бесполезная функция, поэтому поменяю на обычное (8 000 .). Ксеноновый свет ослаб, либо регулировка наклона, либо замена ламп, пусть будет 2 500 .Итого:450 000 - цена покупки;4 800 - КАСКО за квартал;5 500 - ОСАГО;600 - постановка на учёт, продление ТО;3 000 - бензин;4 700 - катализатор.Предстоит:60 000 - автомат;8 000 - лобовое;2 500 - ксенон;2 500 - обгонная муфта генератора + замена.Итог: почти нормальный автомобиль обойдётся в 541 600 .Ощущения от авто: едет нормально, даже намекает на соперничество с некоторыми авто (150 коней всё-таки). В салоне нормально, не гламурно и не дёшево (у Ауди конечно поинтересней). Немного шумноват, но Ауди такая же. Шлифованный алюминий отражается в боковом стекле и мешает обзору. С кожей и алькантарой не скользишь по сиденью и обивка не пачкается как на тряпке.Ехал в колее и вспомнил Ауди, Пассат так же немного рыскает, хотя моя Ауди рыскала сильнее.Купил шнурок для компьютерной диагностики и установил прогу, думаю окуплю быстро. Он уже помог с климатроником и в прояснении ситуации со всем остальным. Наверно тоже надо в расход добавить 3 500 .Ладно, ещё напишу про этот "дровалёт" как-нибудь.

Выбирал среди трёх автомобильных марок - Хонда(акорд), Мазда-6, Пассат В-6. В ценовой политике мазда выглядела предпочтительней. Но так как у меня есть опыт вождения мазды-3, то они не сильно друг от друга отличаются. Хонда выглядела более спортивней и популярней.Но мало места в салоне и жёсткость машины меня не устроило. Пассат меня поразил своим стильным видом, комфортом в салоне и при езде и своим клиренсом. По дороге машина парит, а не едет. Все неровности дороги сглаживает. Словами это не передать, приезжайте в салоны и сами убедитесь в этом. Он сполна оправдает Ваши ожидания и ресурсы.

Динамика на турбированном двигателе просто ЗАМЕЧАТЕЛЬНА! И не нужно бояться этих турбин, они ходят и по 150-200 тыс. в зависимости от эксплуатации (следить надо за авто, не перегревать и масло менять). Бензина есть не много трасса 7, 5-9, город 11-12 с пробками и т. п.Управляется просто отлично - многорычажная подвеска делает свое дело, при чем не такая уж она и хрупкая... и ямы ловил и по плохой дороге ездил! все отлично! Дорогу держит, как вкопанная, вчера с дачи ехал так даже и не заметил что со 160 км в час (обычно не превышаю этого порога, да и вообще на ней в среднем 140 езжу) до 200км сам не ожидал, что так легко ей это дается!Тормоза просто великолепные! комфортные и в тоже время цепкие, как вкопанная встает. Багажник радует своей вместимостью, коляска детская с двумя люльками, две спортивные сумки и пару покетов... сам удивляюсь - как все это туда помещается!В обслуге я бы не сказал, что дорогая, просто нужно следить за авто. Я каждый сезон заезжаю и спрашиваю что надо починить, ну прокладку смени говорят и масло поменяй. Что очень радует! Во первых это комфорт! Все-таки бизнес-класс, кожа, люк, автомат, все в машине раслобляет и повышает комфорт.Безусловно стоит покупать, только перед покупкой хорошо проверить основные элементы (турбину, коробку)! Мой следующий авто будет VW PASSAT рестайлинг! и 1,8Т обязательно!

Это не первый мой "Пассат". Машина показала себя очень надежной, неприхотливой. Отдельно отмечу сравнительно недорогой фирменный сервис, сработавший на "пять". Все вопросы по автомобилю в течение гарантийного срока решили быстро, а главное бесплатно. Автомобиль лучше покупать у официального дилера.

Надёжный автомобиль. За 5 лет только колодки тормозные поменял. Большой удобный. Движок слабоват только. Но и цена соответствует. Хотя для нормальной езды по городу вполне хватает. Да и по трассе 120-130 идёт не напрягаясь. Разгоняется тяжело но потом едет. Расход по городу 11 - 11.5. За городом 9 - 10 литров на сотню..

нормальный пасератти,))) 1,6--вполне тянет--но 1,8 мотор был бы поэкономичнее в городе, хоть и старый, и был местами битый--но проблем нет,, на тех осмотре поменял один рычаг левый- нижний- задний и с той же стороны наконечник рулевой, остальная подвеска похоже стоит с рождения , и пусть стоит))) -в остальном совсем не парит,,,

мне все нравится только ходовая слабая поменял 8 рычагов как купил 40т,км опять стучат расход топлива 8литров смешанный режим при 1300кг это ок чисто по трассе машина как самолет 110% управляемая 1,6 100 коней по трассе нормально но в городе с кондиционером мощности не хвотает

Машин: Пася (или Запас, как зовет его моя доця) 1, 8 TSI, Tiptronic, Highline 2, 28-я неделя производства, из допов тонировка. Место эксплуатации: 95% - город, 5% - трасса (жесть, не правда ли?). Девиз: ни дня без руля! Предыдущие поповозки: Иж Комби (давно это было), Таврия (слава Богу не долго), Subaru Legasy Wagon, Peugeot 308 (очень не долго). Сразу предвосхищу опасения ждунов и заглядунов: продукция современного мирового автопрома лотерея. У меня за 8 м-цев не было ни одного гарантийного случая. Ни одного! И это при том, что условия эксплуатации далеко не самые лучшие, я бы сказал экстремальные. Так что бояться ломучего помоя не стоит, но опасаться. С момента, как Пася попал в мои крепкие руки, он прошел со мной почти все времена года, и почти все типы дорог (хорошие, плохие, украинские, скользкие, мокрые.). Так что, я полагаю, судить о ездовых качествах машины я могу. Прежде всего дифирамбы в порядке убывания. Двигатель. 1, 8 TSI лучший двигатель в своем классе (седаны D класса). Лучший! Просто не нарадуюсь тяговитости, эластичности и экономности силового агрегата Пассата. Мне не с чем его сравнить, потому, что он на голову выше любого конкурента. Напряга от звука абсолютно никакого: тишина в диапазоне до 2000, приятный рык до 3500, дальше истерика и взлет. После предыдущих помоек я был поначалу шокирован рвучкостью этого монстра, едва не влындив припаркованного Космича, когда проскакивал сложный перекресток. Просто в кик-дауне машинко так рванула, что я едва успел подрулить, перелетев перекресток. И это был первый день владения. Экономность как ездить. Зимой, при неспешной тошниловке, мне удалось впихнуться в 10 литров на 120 км в городе (замер объективный: пробег/фактический расход топлива в баке). Для такого монстра выдающийся результат. Если зажигать - можно и в 13 на сотню не вместиться. Но это зажигание, а не зловонное тление! Функциональность. Если предположить, что D класс семейный автомобиль с широким спектром задач, то Пассат с этими задачами справляется на 5 с +. Он и вместителен (5 среднестатистических человек и 3 огромных чемодана размещаются без особого труда), и комфортен (10 часов к ряду городского драйва практически без усталости), и достаточно высок (там, где на и Субаре я хватался за сердце, яростно шкребя порогами, на Пассате я прохожу без труда). Подготовка плохие дороги - отдельное спасибо ОД. Просто не представляю, как я ездил до этого. Не так давно примерял на себя СС-шку, так вот она мне не подходит (балувана Галя). Я попытался разместиться сзади и понял: как ни садись, а башкой потолок дырявить будешь. Да и 2 места сзади не есть гуд, что-ж мне 3-го пассажира в багажник впихивать? Кстати, багажник В6-го бомба, черта лысого там можно спрятать и забыть со временем. А еще эти ниши по бокам Как здорово находить очиститель стекол, тряпочки и прочую требуху на своем месте, а не выуживать ее по всей площади багажника. А вешалки для сумок; Короче, сплошное удовольствие! А габариты далеко не маленького седанчика? То ли продуманность конструкторов, то ли эйфория (по всей видимости, массовая), но габариты Пассата чувствуются очень четко и с первых минут управления машиной. И это не только мое мнение. Супруга, пробывшая за рулем без году неделю - и та смогла почувствовать разительное отличие. Мне, как только я взял машину, довелось протискиваться между 2-х грузовичков, аккуратно припаркованных по обе стороны дороги. Водилы этих 2-х сараев оставили мне места по 2 см с каждой стороны. Проехал, даже без особого сердцебиения. Управляемость. На высоте! Могу это говорить с уверенностью, потому, что до этого рулил очень управляемой машиной. Ничем не хуже Субару. На сухом асфальте просто песня. Упругая ходовая практически не допускает пробоев. При этом она не жесткая, как на япономатери, а именно упругая. Кстати, излишняя жесткость Субару пагубно сказывалась в проходе поворотов с ребристой поверхностью: машина так и норовила изменить траекторию. Чего не скажешь о Фольксе. Абсолютно адекватная, сверхнадежная и очень предсказуемая система торможения, которая (при крайней необходимости) в умелых руках спасет и машину, и ездоков. Система безопасности очень нужная штуковина, пренебрегать которой сродни безумству. ESP вмешивается ровно тогда и там, где ты ждешь ее помощи. Можно и без нее, но лучше с ней. Электронные комфортные приблуды. Как говаривал один мой знакомый старый Х;, водитель: В машине должно быть все просто, как в лопате, а вся электроника - от Лукавого и создана для геморроя с ижогой. Однако, когда я приехал похвастаться своим пепелацем, этот, м-ммм, товарищ с трудом проглатывал слюни от обилия примочек, повышающих комфорт. И ему так и не удалось разубедить меня что: датчик дождя будет глючить - а он работал и работает адекватно; адаптивный биксенон вовсе ни к чему в освещенном городе - а как я ему благодарен в темных двориках и подворотнях; автохолд для опытного водилы лишь создает проблемы а как я себя комфортно чувствую на подъеме, глядя на пердящих и глохнущих Космичей и Тазов в тщетной попытке мастерски тронуться; обогрев лобовухи и зекрал - лишь дополнительные затраты, если оно полетит - ваще без коментов; парк-пилот опытному водиле как горб зоопарковому верблюду. Тьху, тьху, тьху, нигде еще не притерся, хотя парковаться приходилось в весьма пикатных ситуациях; нахрена климатроник, если есть окна и печка а я балдю. И вздрагиваю от воспоминаний предыдущих машин, ставивших передо мной нелегкий выбор: или отпотеть, или отогреться; RCD 510 для шныряющих в поисках где украсть наркоманов, просто незаменимая приманка а ведь здорово иметь 6-ти компактный ченжер в салоне. Да и играет он не так уж плохо для штатной акустики. Я знаю, сам когда то строил акустические машинные и домашние системы. Короче, много чего хорошего. Эгрономика. Вот за что мне нравятся передовые европейцы (скандинавы, немцы, англичане), так это за свою продуманность. Блин, ну все на своих местах! И все качественно подогнано, добротно на вид, не напряжливо в работе и функционально на ощупь. Берясь за ручку ты не боишься ее оторвать, а нажимаемая кнопка создает приятное сопротивление с характерный щелчком, а не утопление с имитацией щелчка. Напрягает лишь обод рулевого колеса, который при настройках сидушки под мой рост (187) все же закрывает верхнюю часть приборного щитка и дисплея БК. Было бы не лишним дублирующее табло вверху центральной консоли, как в Пыжике. И не дорого, и удобно. Дизайн. Вообще то о дизайне судить лишь время терять, весьма субъективная эта штука человеческий вкус. На мой вкус победителем в автодизайне можно считать 5-ю Бэху. Но Пассат лишь очень немногим проигрывает своей именитой баварской сестре. Классика она всегда классика, как бы ни пыжились узкоглазые, макаронники и поедатели устриц. Потому и спустя 4 года с момента выхода машинка не выглядит морально устаревшей на фоне мегапрогрессивного суперсовременного дизайна своих одноклассников. Ну-с, теперь и г/// плеснуть не помешает. В порядке возрастания. 6 G Tiptronic. Ничего плохого. Но и ничего выдающегося. Надежный автомат со своими тараканами в голове, присущими современным типтроникам. 6 ступенек комфорт и экономность. Катясь со скоростью 70 км/ч, я иду на 6-й, соответственно расход минимальный. Если надо ускориться S и полетели. В D мы просто комфортно катимся по хорошей дороге (или матерно переваливаемся по украинской), оттягиваясь от комфорта одного из лидеров D класса. Иногда напрягала тупость коробки, когда надо срочно обогнать небесного тихохода, а она, зараза, читать мысли не умеет. Потом адаптировался, заблаговременно переводя коробку в S. С DSG пожалуй было бы получше, но за не имением горничной. Эксплуатация в холодное время года. Нет, не подумайте, заводится мой Пася с пол-пинка. Это к плюсам. Я вспоминаю, как с ужасом я шел на стоянку к своей Субаре, когда температура воздуха опускалась ниже 10. И как дрюкался неоднократно, промерзая до костей. Пассат заводился без проблем даже в -25. Но вот грелся он, бр-ррр. Ну не дело это отмотать 10 км, чтобы в машинке повеяло теплым духом. Почему он не греется на холостых? Для меня это загадка. Обзорность. В целом вполне удовлетворительна, но когда загаживается лобовое правая стойка создает определенную проблему. И не слабую. Плюс ко всему слабая обзорность боковых зеркал заднего вида. А если и они загаживаются (а происходит это достаточно быстро) совсем туго. Ну и главная Ж. Акустический комфорт. Это просто катастроФА! По всей видимости, гномы, запряженные в сверчковые кареты, прикатили за моей машинкой из самой Германии и заселились еще в автосалоне. При этом они с каждым днем все уверенней себя чувствуют, проявляясь то в торпедо, то районе крепления ремня безопасности, то в сидении. На вид ведь все очень добротно собрано и материалы качественные (действительно качественные). Где они (гномы) умудряются пролазить не знаю. А базовый лагерь у них в уплотнителях дверей правой (почему только правой не знаю) стороны. И не надо меня посылать в поиск я всю ветку о хрустах и скрипах прилежно прочел. И, как прилежный ученик, уже извел поллитра силикона и столько же моющей жидкости. До фени, хватает максимум на сотню километров. Я себя очень неприятно чувствую, когда еду в современном авто с акустикой телеги. Ответ ОД о скрипах уплотнителей вообще повеселил: мол, заботясь об акустическом комфорте компания Фольксваген предусмотрела двойной пояс резиновых уплотнителей, дабы пресечь неприятный шум от бокового ветра, бла, бла, бла; Но вот компания не предусмотрела, что при раскачках кузова на наших родных неровностях все это добро будет скрипеть и хрустеть. Блин, на кой мне эти инновации, если они неработоспособны?! См. плюсы.

Всем привет! Недавно продал свой Пассат В6, и решил поделиться своими ощущениями от владения детищем немецкого автопрома! Пассат В6 2л FSI 2006 года,90тыс. км пробег, черный металлик, хром, автомат 6 передач, кожа,полный электропакет, не американец и т.д. Начну по порядку.Внешний вид - на мой взгляд, черный цвет с хромированными элементами декора и бородатая решетка радиатора в совокупности образуют прекрасный вид и солидный силует машины. В серебристом цвете машина теряется и выглядит меньше. Так что, только черный с хромом - твердая пятерка!Салон у меня был светлая кожа с альканторой (замша) и вставки под дерево. На алькантаре в отличие от кожи сидеть комфортно и зимой и летом. Дерево выглядит солиднее серебрянной пластмассы, на мой взгляд, а двухцветная торпеда веселее просто черной. В общем в салоне все радует глаз. Электроусилитель руля супер, рулишь пальцем. Но есть и минусы не совместимые с легендарным немецким качеством (у АУДИ А6 такого не наблюдается даже на машинах 1999 г.в.) - это СКРИПЫ: торпеда, подлокотник, кресла, двери...СТЫДНО!!!Двигатель- претенций нет, легкий на подъем, динамичный, но шумный, на холостых рычит, как дизель (официалы говорят так и должен!?). СТРАННО!!!Ходовка -взял в хорошем состоянии и спустя год эксплуатации около 12 тыс.км. ничего не изменилось. Порадовало! Достаточно мягкая, но сравнивая с АУДИ А6 у той она более собранная, подтянутая. Клиренс, я бы назвал УВЕРЕННЫЙ и в снег и в грязь и на бордюры. Но, не без минусов - неожиданно может пробить стойка, казалось бы на плевой ямке, да так что зубами кляцаешь.Кузов - три года в эксплуатации, без нареканий, только быстро пылится (особенность цвета)и склонен к сколам.НО самый большой минус подкинул красивый ключ-кнопка зажигания, а точнее иммобилайзер, он просто в один прекрасный день перестал видеть ключ и заводить авто! Официалы сразу огласили приговор, замена иммобилайзера в сборе с рулевой колонкой в сборе 50000 руб. Заканчивая скажу так, машина была любимицей в семье, но расстались без слез. Сейчас владею Лэнд Ровер Фрилэндер 2005 года, после Пассата привыкаю к меньшей роскоши, но НРАВИТСЯ!!!!!

Постараюсь объективно оценить машину! Авто было пригнано из Германии в 2007г., поагрегатно расстаможен (проблем порасстаможки небыло никаких, с автомобиля снимался только двигатель, в Украине обратно ставился...). Документы были свои, поэтому думал пригнать Б5, но ксажелению в средствах был ограничен, а В5 хотел только с 2000г., посколько очень многие не рекомендовали покупать В5 первых годов выпуска, решил остановится на В4 в комплектации по багачи. Очень хотел 2.0 16v, на механики и с климатом, но несмогли найти, посколько либо комплектация нета , либо большой пробег. В итоге получился Пассат Davos комплектации, довольно неплохая комплектация, только без климата(кондиционер, 4ел. стеклоподьёмн., велюровый салон синий, подогрев сидений, АВS, арбеги, задние дисковые тормоза, борт. комп., ел. зеркала с подогревом, ел. люк, R15 диски родные, руль в коже, может есчё чтото, непомню). Двигатель 2.0 8-ми клапанный (115л.с.), полный инжектор, не сильно расстроился, зато проблем будет меньше, чем с 2.0 16в. По машине: через несколько месяцов после покупки сламался стеклоподьмник водителький, поиенял, досехпор мучаюсь время от времени (болезнь), остальные безпроблемные пока; остальное менял по ТО, посколько была книжка о прохождении ТО(немецкая, но разобрался что к чему), машина была хозяйская, всё время у одного, я второй за всё время, пробег при покупке был 147500км. Было пару вариантов взять класну комплектацию, но на автомате, но не лю блю стары е автоматы. Есчё по машине: уже начинается мелкая корозия от сколов и уголках дверей. пока мелоч , а неприятно, пришлось недавно поменять сальники на двигатиле, масло начало подтекать, заодно все мелочи сразу поменял ризинки, прокладки и т.д. Проблем особых авто не создавал и не создаёт. Динамика конечно очень, но хватает, например обгон. В принцепи 2.0 най более приемлемый выбор, 2.8 много бензина, 1.8 слабоват( был В3 такой) да исчё и моноинжектор. По комфорту ма шина очень удачно сконструирована: просторный салон, багажник в принцепи середнячёк(мешают задние арки), материалы выполнены добротно, мягко и вовсе неплохо, но шумоизоляция слабовата, кстати бардочка в торпедо нету(некдобно) есть бардочёк в подлокотнике для мелочёвке, подвеска неплохая(контруктивно простая) доргу держит неплохо, но жестковата, авто ведь не очень динамичное. Автомобиль в принцепи тотже В3 , только в новой обвёртке и в обновленом салоне, я думаю можно было б обновить побольше! В целом машиной доволен, но хочу уже менять, старовата и по возросту, и морально. Я думаю это все же лудше альтернатива, чем ВАЗ. ДЕУ и т.д., единственое у нас продают много убитых и изрядно поесженых машин. Извеняюсь, что так сильно расписал! Сразу прошу не осуждать моё мнение, это всеголиш мой взгляд, и советы накопленые за время эксплуатации! Выбор довольно удачный, но машинам уже по 13 - 16 лет, много вариантов изрядно поношеных, либо конструкторов. Если нужен просторный вместительный авто как вариант, либо есчё АУДИ, если непринципиально то для города подойдёт слабенький ДЕУ, если сравнивать по средствам. Я думаю себе поменять на ACCORD 7-пок в коплектации Exucative!

Я очень доволен этим автомабилем . Хотя на японцах ходавая намного мягче и в салоне потише.В остальном просто все превосходно !!!!!Я очень доволен этим автомабилем . Хотя на японцах ходавая намного мягче и в салоне потише.В остальном просто все превосходно !!!!!Я очень доволен этим автомабилем . Хотя на японцах ходавая намного мягче и в салоне потише.В остальном просто все превосходно !!!!!Я очень доволен этим автомабилем . Хотя на японцах ходавая намного мягче и в салоне потише.В остальном просто все превосходно !!!!!

Автомобиль классный, разгон хороший на дороге держится стабильно тормазная система по отношению к массе автомобиля могла бы быть и чуть лучше, и подвеска слегка жестковата,за то двигатель на нем просто не убиваем даже лютой зимой заводится без проблем единственное громкий звук клапанов а так все супер.

Комфортный и достаточно надежный. Машина морально усторела но в плане технологичности и качетва изготовление даст фору многим новым машинам (ВАЗ, ДЭО и т.п.) Обращать внимание на двери передние, крепление задних стоек в салоне там тоже сильно гниет., а так к машине вопросов нет.

Машину, выбирал долго.. Смотрел Мазду 6, Subaru Legasy, Hohda Accord и всё по японцам, потом решил а почему немцев так хают, наверно хорошие машины. Учитывая что долбанная Тоyota avensis с которой я слез, меня просто задолбала.. Была куплена у оф. дилера, и прожил я 2 года тоже у дилера, постоянные поломки меня просто достали... Так вот, я отвлекся.. Всегда считал японские машины, лучшими, но теперь мнение изменилось.. После покупки, Passata я понял смысл слова "Качество", проехал более 3000 км, и с удивлением ничего не сломалось, на Авенсисе в 2330 км, накрылся климат контроль, а в 3100 лопнул ремень ГРМ... Я был просто в шоке.. Блин, и опять я о грустном.. Конечно, многие скажут, что мл. такое бывает и очень редко, единичный случай.. Я конечно понимаю, что мне повезло, но более по возможности с японками связываться не буду. Теперь о приобретенном автомобиле, устраивает, всё и вся.. Багажник просто бешенный, расход на трассе 6,6 что, просто офигенно.. Радует круиз контроль и адоптивные фары с боковой подсветкой при поворотах. Двигатель в салоне не слышно вообще.. автомат, немного подергивает, но если ехать на механическом режиме, всё меняется в лучшую сторону.
Одним словом, совершенно другая машина (в отличии от Авенсиса), другой ритм и другие ощущения...

Всем привет. Много Почитал по-поводу данного жеребца самых разнообразных отзывов. И удивился что есть даже плохие!!!! Но да ладно, сейчас не об этом. Итак все по-порядку: - на моем небольшом опыте автомобилиста были: ваз(21013, 21063, 21093) про них особо сказать нечего - все итак в курсе. Дальше появился опель омега а 3,0 1992г.в. - это была огромная ошибка в моей жизни (ехала конечно она очень хорошо, но за год владения вложено было 2 ее стоимости). Кто-то скажет что очень надежная машина, может оно и так, просто мой стиль езды это максимум от машины(больной я, как говорит супруга), короче не выдерживала машина такого натиска. Потом хундай акцент новый с салона - он уже порадовал, за 70 т.км. пробега менял только сцепление и три раза тормозные диски ( раскаляются сволочи быстро и деформируются) но и этот товарищ был удачно слит. -А теперь о "виновнике торжества". Давно заглядывался на В 5,5. Искал только 2,8 (конечно хотелось 4,0, но налоговая жаба задушила). Т.к. я год проработал в автосалоне - остались друзья, которых я и попросил если вдруг что-то стоящее появится сообщить. Ну так и произошло, появился пассат 2004 дилерский, полный фарш женщина хозяйка пробег 40 т.км, и цена приятная. Сначала не поверил, но товарищ уверил что пробег реальный и машина в идеале сдана в трейд-in. Итак лечу в автосалон, смотрю красавец, да и за такие то деньги, да и резина зима на литье в подарок, короче через 40 минут еду домой. Просто не ожидал настолько качественной шумоизоляции - ни одного скрипа, не верил своим ушам, машине ведь 4 года, мой акцент через месяц весь звенел. Дальше нажимаю газ в пол (автомат у меня) и тут облом - машина не едет совсем. Набор до сотни (11сек) медленнее акцента, но да ладно, зато немец, зато тихо, зато полный привод (хоть на тот момент не видел разницы между передним и полным, зима все расставила по местам, но об этом позже). Прошло около 10 дней и первая проблема насос гура гудел и как-то местами не работал, замена 10000 руб. оригинал, вроде лучше но не так как на w203 товарища. Кстати товарищ прокатился на пассате и был ошарашен шумоизоляцией и плавностью хода - мерседес курит в сторонке (хотя с-класс и пассат разные категории). А дальше зима внесла массу ощущений от полного привода (я очень боялся его, ибо начитался глупостей,что если нет есп и войти в занос, то не выйдешь уже - машина не управляема и т.д. Может конечно я и не умею ездить, но мне откровенно скучно зимой было, в занос машину ввести невозможно, так легкий боковой дрифт, и тот не на долго(может конечно слабоват движок был), я даже немного скучал по своему акценту - на нем высший пилотаж зимой... Зато какие старты со светофоров - все моноприводные самолеты, типа 545, s600, ls и т.д. сзади, но хоть зимой чувствуешь себя самолетом.... Итак "медленность" пассата меня постепенно добивала и случай когда я потерял из-виду мазду 3 2,0 на светофоре расставил точки над "и". Нашел великолепную контору, где удачно установил компрессор. Ну если в кратце, я вах...е. До сотни изменения не существенные - теперь 8,5 сек., а вот после быстрее чем s 500. Расход и был не маленький в городе 20, а трассы до компрессора не было, а после город 25, трасса 13 минимум. Но есть за что.Ах да совсем забыл отчет:На одометре 80000 из них 20000 на компрессоре и кроме насоса гура и грм с колодками, маслом и т.д. - НИЧЕГО!!! И это при моей эксплуатации!!! Кстати ямки я не объезжаю.. Делайте выводы те кто говорит что пасс не надежен...

Пользуюсь VW Passat B3 универсал с 1997 года, авто пригнано из Германии, за время эксплуатации автомобиль зарекомендовал себя как надёжное авто. Советую данную модель автомобиля: рыбакам, грибникам, дачникам и всем кто постоянно перевозит малогабаритные вещи.

Автомобиль 2008 года - сборка Германия. Выбирал мучительно и долго, (Хонда аккорд, Ягуар Х-тайп), но в итоге остановился на Пассате. Комплектация хайлайн.После 2000 км ощущения отличные (до пассата был ниссан альмера классик). Пишут многие о жесткости подвески, скажу честно Ниссан гораздо жестче. Шумоизоляция в Фольксе на уровне, клиренс самое оно - 175 мм. Порадовал расход топлива - смешанный режим 9-9,5 л. Бензин только 95, экспериментировать с 92 желания нет. В общем рад и доволен, что будет дальше - время покажет.

Предистория.Были у меня в свое время 2 продуктовых магазина в небольшом поселке. (сами понимаете, что кроме водки, пива и воды все остальное привозил сам на машине) И была у меня ВАЗ2107. Ох и устал же я от нее. По моему сервис только за счет меня и жил, потому что я оттуда не вылезал. И подумал я купить ПАССАТ В3. Восторга не было предела.Запчасти стоят копейки, да и ломалась машина довольно редко.Машина конечно спартанская, но очень надежная. И что самое интересное все сделано просто, доступно и надежно.Прошло время. Магазины закрыл (закончилась аренда) Машина продана Работать на себя надоело. Устроился торговым представителем. Думая о покупке машины- выбрал ПАССАТ5 с двигателем 1.6. (Зарплата позволяет)Работа представителя - целый день на машине. Так что доставалось ей изрядно. Так вот, спустя 3,5 года могу сказать, что машина действительно надежная. Да, по запчастям иногда не дешёвая, но если ее поставил, то можно забыть и надолго. К примеру: 2,5 года назад поменял переднюю подвеску целиком. И только спустя это время я услышал с правой стороны первые небольшие перестуки, и то, только тогда когда железнодорожный переезд переезжаешь. А прошел я за это время 87000 км. Сегодня был в сервисе, сказали, что пора наверное сделать с подвеской тоже самое, что и тогда.Попросил ребят проверить и все остальное. К "остальному" вопросов к машине у них не возникло.За все время владения ни разу не менял (не потому что не хотел, а потому что не надо было): пружины, стойки, подшипники,...Проще сказать что менял: колодки (стерлись почему то)помпу с ремнем (говорят так положено), сцепление, переднюю ходовую,свечи.Масло не ест (от замены до замены) Хотя на спидометре 360000 км. Вот наверное и все. И это за 3,5 года и ежедневной эксплуатации. Поверьте, машину я люблю, и при каждом капризе или стуке я обращаюсь в сервис. Но машина таких поводов не дает.

1,9 TDI, 130 сил, "русский пакет", полный привод - машина - зверь! Автомобиль абсолютно стоит своих денег! Вместительный, комфортабельный, дизель тянет с самых низов, полный привод, дак вообще сказка. Зимой заводится в -30! Материалы отделки в машине 2003 года лучше чем в новой Камри! Очень продуманное авто!

Около 3-х лет назад прибрёл этот автомобиль у старого знакомого. Первые впечатления были не очень, передняя подвеска требовала ремонта,да по мелочам кое-что надо было доделать. В течение месяца машина доводилась до ума. В восторг пришёл когда выпал снег, пассат набирал скорость практически без пробуксовки.Компрессорный двигатель объёмом 1.8 литра выдаёт очень приличный табун, по-моему мнению близкий к паспортным. Задний мост включается едва ощутимо. На высоких скоростях машина ведёт себя отлично, честно говоря не ожидал такого от семейного универсала. Немного напрягает расход (13,5-14л) по городу. За 3 года было сделано: стойки по кругу, шаровые+наконечники, пыльники шрусов, сайлентблоки передних рычагов, торм. диски по кругу, конечно же резина (195/55 R15на 195/65 R15, вопреки ожиданием встала норм. ничего не цепляет)По мелочам: крышка трамб. бегунок, провода, свечи, топливный датчик.В целом тачкой доволен, нареканий минимум, на дороге ни разу не подводила.