930 отзывов о Volkswagen Passat

Машину покупал у знакомого, который 10 лет назад пригнал ее с Германии. Пробег по "ИХ" дорогах 110тыс., у знакомого по "НАШИМ" 10 тыс. У меня за 2 года 80. Эта машина у меня первая. При покупке следующей выбор будет однозначным - VW. Все таки НЕМЕЦ это НЕМЕЦ. Машина работает в такси, по сравнению с ДЕУ и Шевролетами коллег небо и земля, причем это не только мое мнение, а и их тоже. Во первых большой и удобный салон. Мощности для города вполне достаточно, да и для наших трасс тоже. Кузов цинкованый, следов ржавчины нет вообще. Проста в обслуживании, недорогие запчасти, за 2 года ремонтировал только ходовую (передние стойки и сайлентблоки, шаровая опора) , и стартер (бендикс туго ходил:прочистили, промыли и порядок). Поведение на дороге предсказуемо даже без гидроусилителя (езжу до 180км/час). Дорогу держит отлично. Хорошая проходимость по бездорожью (я большой любитель рыбалки), главное хорошая резина. Если есть выбор между новым авто (ценовой категории до 10 тыс. у.о.) и Б/У Passat-ом - советую Б/У VW.

Для меня эта машина это большая удача в жизни и самое выгодное приобретение.И как первая новая машина тоже вариант супер, практичная, надежная, солидная, простая и в тоже время экономная и мотор тяговитый на светофоре может дать фору и Камри и Аккорду и на трассе не будет волочится за каким-то корейцем или Ладой имидж не позволяет, стараюсь обгонять давая понять кто-есть кто.По цене и по качеству самый лучшый вариант и это еще и очень ликвидный товар, Пассат можна легко продать потому, что немец, а вот корейца или француза намного тяжелее продать. Очень советую эту машину-экономная, красивая, нежная, простая в обслуживании, очень хорошо держит дорогу и я бы очен посоветовал бы взять Пассат в кузове универсал 5дверн., когда покупал его не было, был кризис декабрь 2008г., успел взять то что было, а если бы был универсал не поскупился бы и купил-очень выгодно для ежедневных поездок и очень удобно.

лет 15 ездил на разных жигулях, последние 5лет на 10-ке (универсалло), всякая фигня с ними случалась, то одно-то другое и так до бесконечности.И наконец, в октябре 2009, взял VW passat B6 (2007), 2.0FSI Triptroniks (6 АКП), естественно (универсалло). Пробег был 70000 км. Первое впечатление: черная, красивая, большая, жене понравилась. Салон конечно впечатлил своим простором, на заднем диване как дома), торпеда чем-то напомнила, торпеду АUDI A4. Приборная доска с синей подсветкой, всегда нравилась, особенно в темноте, в сочетании с красной диодной подсветкой из потолка на центральную консоль, просто круть. Электро регулировки водительского сиденья, очень удобно. Первый месяц эксплуатации полный восторг. Коробка, в сочетании с 150 лошадками, ну не ожидал, в спорт режиме просто ракета. Сам себя подлавливал, только сел в машину и улыбка до ушей). Наездил 10000 км, привык, все работает.Наступил 2010, первая неделя морозная выдалась -25, после праздников настроение хорошее, решил покататься. Ключик в замок зажигания вставил, нажал, а в ответ тишина, непонял, ещё разок, не хера....в общем, так и не завел. Полазил на форумам, за советами, чё-как? И тут-то стали вкрадываться сомнения. Пришлось на эвакуаторе тащить к "офицалам". Там отогрели и свечи поменяли, завели. Диагностика показала только пропуски по цилиндрам, ошибок нет, мол бензин плохой, свечи убиваются и на морозах заливает. А с двигателем все в порядке, попробуйте поменять заправку. Решил поставить сигнализацию с авто-запуском на темпиратуру. Поездил ещё месяцок, вроде заводится, при -20 и ниже по несколько раз за ночь. А на форумах про "BVY" столько "кала", что хоть продавай. Через месяц все повторилось, опять эвакуатор, свечи, мол бензин гавно, а с движкой все в поряде. И тут-то я вспомнил, как на моей 10-ке, в 2006, подобное уже было, 3 комплекта свечей поменял за 2 мес, только со сменой прошивки проблема с "холодным" запуском решилась. Заехал в др.сервис со своей проблемой, диагностика не чего не показала, но зато проверили компрессию, а там на двух цилиндрах по 6,8и9 очков соответственно, тут-то у меня очко-то и заиграло, ну думаю пипец. Залили в цилиндры какую-то приблуду (раскаксовыватель, мол кольца залегли), заправили 92и 2 дня на сорт-режиме по гонял. На повторных замерах все 4 цилиндра по 13 очков, что характерно расход с привычных 14л. на 95 сократился до 11 на 92 и свечи, как новые. Прошивку на последнюю версию поменяли, с акцентом на "холодный" запуск. А в процессе эксплуатации авто-запуска, заметил, что с ночи с первой попытки двигатель не запускается, а ключом чуть дольше покрутишь стартер и заводится. У "BVY", если с первой попытки не завелся, то с последующими заливаются свечи и пипец. На сигналке есть функция длительность запуска от 0,6до2 и более сек. Нужно выбрать 2сек и движка запускается с первой попытки.Теперь уверенности в DAS AUTO нет, надеюсь, что проблема с "холодным" запуском решилась.Обидно что это DAS AUTO стоит под 1000000, а проблемы как у 10-ки.Удачного всем выбора.

Доброго всем времени суток! Видимо сглазил машину.Не доехав 45000 (собирался пройти ТО) 400 км машина сломалась, вообще сломалась - сначала загорелся значок нейтрализатора (катализатора - как кому нравится), потом на дисплее загорелась вся строчка режимов переключения передач, и в завершение загорелось EPC (что-то типа check engine) и авто перестало заводится, а если и заводилось то ехало не более 20 км/ч. Причем всю зиму никаких проблем в любой мороз, а тут в конце февраля пришлось тащить на эвакуаторе.После диагностики сказали, что накрылся блок управления дросельной заслонкой, поменяли по гарантии. Зато ТО-45000 обошлось в 31000., предложили на всякий случай поменять масло в коробке автомат и не сказали, что это будет стоить под 10000.В добавок заметил на крыше сколы краски, сервис-менеджер говорит "а как вы хотели вы же ездите, а не стоите на месте". Зашибись ответ, до этого у меня были машины и французские и японские и немецкие - нигде крыша не облезала от краски. И эти фокусы при возрасте авто 1,5 года и детском пробеге 45000 км. Сервис у нас по прежнему отстойный, лишь бы бабло срубить.В общем разочаровался я в авто, вернее в хваленом немецком качестве. Хотя мне пассат нравится, машина удобная и приятная в эксплуатации.А может мой экземпляр выпустили в конце месяца, как было в стране, когда нужно было ради плана слепить чего угодно, лишь бы за ворота вытолкнуть. Не зря же говорят, что роботы на заводе тоже брак делают, на каждую тыщу два авто.Как вывод можно сказать, сейчас при покупке любого авто (дешевого или дорогого) никакой гарантии на качество никто не даст, а короче - как повезет.Всем удачи на дорогах!

Фольксваген Пассат выбрали, так как - это добротный немецкий автомобиль. Он просторный, надежный и безопасный. Считаем, что не прогадали.Машина очень динамичная, когда этого хочешь благодаря мощному двигателю с высоким моментом. В городском потоке очень шустрая. Так как двигатель мощный, то раскручивается в основном не выше 2500-300 об/мин, что положительно сказывается на расходе топлива. На трассе стабильность и тишина. Очень понравилась работа АКПП - предсказуемая и без нервных переключений вверх-вниз. Салон - серая кожа, комфортно и практично, память на сидениях и зеркалах, музыка родная с усилителем, отличная шумоизоляция, в общем максимальная комплектация.Обслуживался автомобиль у диллера, о чем имеются подтверждающие документы. С машиной проблем не было. Следующий автомобиль уже приобретен, какой пока секрет :-)

Были: мерседес(123 кузов), опель, ВАЗ-2106, рено-19, рено-лагуна, Форд-транзит, гольфик, Мазда 626. Passat-самый лучший, недорогой , надежный. при -25С проблем с запуском двиготеля никогда небыло. По подвеске проблем нет даже после очень снежной зимы. Отлично держит дорогу, в заносах очень быстро реогирует и отлично помогает электроника (ESP, ABS). Для семьи отличный автомобиль.

Перешёл ко мне этот автомобиль от отца. с пробегом 18 000 км. машину отец себе брал для себя и надолго(как он тогда думал) , поэтому в ней есть все кроме мафона с теликом и камеры заднего хода, а так полный фул и даже больше. Первые впечетления конечно просто "ВАУ" кэмри с 3.5 отдыхает и с места и по трассе(проверенно опытным путем). Хорошо и адекватно рулиться, вполне предсказуемое управление. дорогу держит на твердую пятерку. но проехав около 10 000 заметел что при длительном сидении(2-3часа) начинает болеть спина(хотя стоят самые навороченые кресла которые смог нам предложить оф диллер). очень неудобно садиться м выходить из передних дверей. машина жестковата, но плюс это или минус решает каждый сам. Еще сильно раздражает то что на небольших ямках начинает поскрипывать обшивка дверей(и это в машине за которую отдали 50000 евро!!!) также, постоянно возникают проблемы с колесами, на ней 18 диски с резиной 45-го профиля! переднии колеса уже все в гулях((( Радует расход, в смешеном режиме у меня выходит от 10 до 12. трасса 8-9(больше 130 в основном не езжу) по городу12-13(если спокоино ездить, а придавишь как слудует от 15 до 18) Отдельно хочеться отметить адаптивную 6-ми ступенчетую коробку ДсГ, очень обрадовала её работа, тут вообще 5+ . Штатная музыка(у меня 10 динамиков) на 4, звук чистый но недостаточно громкий(хотя кому как) за 40 тыс пробега пока никаких вопросов по ремонту не возникало. как по мне, то она лучше кемри, акорда и мазды 6. до бмв5 и мерена S класа она не дотягивает, но совсем немного.

хороший дизайн ничего лишнего все доступно. шумоизоляция на оценку 4. аудио подготовки штатной хватает миломаном. подвеска жесковатая. на дороге устойчивая. цена дороговата для нее. мне все нравится. есть конечно недостатки. но по сравнению с отечественными авто их практически не заметно.

Впечатление в целом неплохое. Машину использую как рабочую (не водителем). В зимних условиях шибко пригодилась бешеная работоспособность печки. Несмотря на возраст - всегда можно найти по доступным ценам запчасти. В сравнении с "машиной для себя" (Тойота 4 раннер) доставляет удовольствие хорошая динамика и полная непривередливость к выбранной передаче. Прочность кузова тоже выше всяких похвал. В январе мне в морду по касательной влетела "Акура". Из-за наличия у супостата кенгурятника оказалась смята передняя консоль и капот, но радиатор остался практически целым (маленькие поверхностные вмятины в верхней части). Заодно выяснил, что предыдущего хозяина накололи в сервисе при установке переднего бампера - вместо усилителя поставили пару деревянных брусков. С нормальным усилителем капот мог бы остаться в живых. Но машина осталась на ходу. Да еще по дороге домой шла 120 по МКАД без видимого напряжения. Подвеске - большой респект. Наезд на занесенный снегом бордюрный камень, уложенный на парковке в качестве разделителя, прошел практически бесследно(помятый диск не в счет). Хотя удар был такой, что сразу стал вспоминать, где у меня список эвакуаторов. После этого проехал уже пару тысяч, диагностику подвески сделал - никаких следов. По запчастям - дешевле жигулей. А ощущения на дороге все-таки получше, чем в жигулях. Очень нравиться доступность всех узлов и агрегатов. На той же Тойоте свечи на левых цилиндрах приходилось менять практически на ощупь, сняв перед этим все воздуховоды.

Прекрасный автомобиль, ни разу не подвел за все время, что он у нас (с 2003 года). Достаточно шустрый, позволяющий и погонять иногда, но более располагает к размеренной езде... В дальних поездках очень практичный и удобный, влезает все что нужно и дорогу держит превосходно, так что устать сложно. Полный привод очень выручает - зимой даже и не задумывался, что скользко и много снега! Завидуйте владельцы переднего привода : )Автомобиль конечно стоит покупать и не слушать советчиков, которые говорят, что обслуживание дорогое - это не так!Я остаюсь только на полном приводе. Следующим будет Audi A6 allroad quattro.

До покупки своего пассата присматривал ауди или бмв с полным приводом, но цены на них очень и очень! решил обратить на пассат внимание, после тест драйва в салоне решил что он и есть золотая середина! цена ниже гораздо ауди а комплектация и интерьер на высоте. Так я стал счастливым обладателем автомобиля с 260-ми конями под капотом. За 2 года эксплуатации и 45тыс км автомобиль только радует, средний расход 10-12л по городу. по трассе до 140кмч 8-9л. полный привод и высокий клиренс как раз для наших дорог. Много желающих по гоняться на дохлых пассатах с мотором 1.8-2.0л но быстро разачаровываются в своих авто. Рекомендую покупку для получения удовольствия за рулем. Не жлобиться. 2.0 пассаты оставить дедушкам

отличный авто,за первые 20 дней проехал 11000 км.климатроник,комфорт и мягкий ход дали возможность ехать по 20 часов в сутки.
кто ездил ,тот поймет.запчасти--3500 колодки оригинал,2500-стойка задняя,с установкой проблем нет.бензонасос поменять проблем нет 40 минут и новый насос стиит(относится к универсалам!!!!)все сам менял.

конечно не мерседес, но машина неплохая! Экономичная, не так часто ломается. Езжу достаточно далеко(бывает даже 7000км) и не разу не подводила.
цфю-цфю-цфю!!!

Надёжный,совершенный,приятный.

Езжу на машине третий год, очень удобная и комфортная модель, обслуживаюсь только у официального диллера.Расход топлива разный в разное время года и в разных условиях езды, но вполне приемлемый.

Купил это красавицу с нуля в 24 июля 2009-го года. Данный момент пробег составляет 7600 км.Тфу-тфу мащиной очен доволен.Где-то 2-3 месяца употбребляла 13л на сотню в городе.Заливал 18 литров и в 130 км начинала горет датчик.Ну а потом слава богу все стало ок.Турбированный с механическым компрессором, мошный и экономный двигателъ.Полная комплектация толко ксенон и фары омывателя нету.В дилере сказали что вместе с этом это где то 1900$ дороже.Да мне и не надо мне и так хватает самое хорошее это родное.
Недостатки пока нет да я сам аккуратно вожу.50 км в городе, 90-100 км на трассе.Заливаю 18 литров и при спокойной спокойной езде в городе катаюс 155-160 км(в городском скоросте 50-60 км) на трассе при скорости 100-120 км катаюс 220-230 км.В обшем зависит от вождения.У друзей тойота камри и хундай соната они отстают от пассата и в скорости и комфорти и в качесве.(ну а тойота вообше классная машина люблю ).В обшем пока жалоб нет дай бог и в будушем не было. У кого ест приличные денъги берите ни пожелейте.Удачи всем.

Брал свой Пассат новым в автосалоне в 2003г., уже 5 лет эксплуатирую (75000км.), и хотел поделиться впечатлениями о машине. Кто решит брать подержанную.С начала о плохом, т.е. что не понравилось.Незначительные дефекты.- Крышка багажника очень тяжело открывается, зимой вообще трудно, а должна отщелкиваться и сама открываться. - смазка помогает лишь на время. Надо было менять по гарантии, но не придал сему факту большого значения и со временем дефект усугубился.- Второй самый неприятный дефект глушитель. В 1.9 TDI их три, центральный и два на выходе так вот в центральном дребезг появился уже через полгода, но слабый и лишь изредка. Надо было ремонтировать по гарантии сразу, но опять сему факту не было уделено достаточно внимания и на 3 год, когда 2-х летняя гарантия меня уже не касалась, дребезг на холостых стал почти постоянным. Благо при движении все нормально. Требуется менять банку глушителя. Вот и все проблемы.Теперь о хорошем.Управление.Машина отлично управляется, очень стабильна и предсказуема. В начале зимы всегда, специально, езжу на площадку погонять с заносами и верчением на ходу заметил, что когда машина идет в заносе, бросаешь руль машина из заноса выходит. Подозреваю это благодаря 4Motion. Привод 4Motion - мех. привод, работает без электроники, не чудит, не правит движения машины ; отсюда и предсказуемость и стабильность.Коробка 6 ступ. механика наверное, лучшее, что я видел в своей небольшой жизни, очень четко перещелкивает передачи очень приятно.Руль информативен, но не смотря на гидроусилитель, немного туговат и как бы залипает, как следствие - простительны ошибки если руль выскользнул вдруг из рук. Однако, рулежка на парковке без проблем.Двигатель: 1.9 TDI (130 л.с.) достаточно новый разработка 2002г., не смотря на это данный двигатель уже не ставится на современные машины единственный минус это как ни странно для дизеля - слабость на низких оборотах отсюда и не комфортно трогаться, чуть не угадал и глохнет, 5 лет езжу, а все равно привыкнуть не могу бывает что до сих пор глохну на старте. Я подозреваю это, специально, электроника душит двигатель для строгих евро норм по экономичности. Говорят сие исправляется перепрошивкой чипа и мощь двигателя вырастает до 150 л.с. Вторая особенность двигателя это то что он со своей насос-форсункой ест ТОЛЬКО СВОЕ масло, купленное у дилера VW, что в общем то не проблема. За все вышеперечисленные особенности вы получаете надежный и очень экономичный двигатель. Реально в городе 9-11л, на трассе 7л и 7.3 с кондиционером. За 5 лет, накаких проблем. Ездил в хохляндию, заливал их топливо чадит не щадно но едет без проблем. Конечно, не советую постоянно эксплуатировать двигатель с непонятным топливом.Двигатель + коробка.Машина отлично ведет себя на трассе. Когда почувствуешь двигатель и коробку быстрый обгон это не проблема машина выстреливает до 120-130км.ч. на смотря на свои 130 л.с.. Разгонял машину до 200км.ч. со 170 машина очень очень медленноКузов/салон - отдельная песня. Все сделано на совесть и очень крепко за 5 лет ничего не болтается и не дребезжит. Один раз на сельской дороге, зимой пошел на обгон и не заметил 2-х трамплинов друг за другом, на одном подскочил, во второй воткнулся бампером на скорости ~90км.ч. ; вскользь конечно. Думал все, хана, сорвал бампер ; так хоть бы дребезг появился все сидит как сидело обалдеть! Второй раз, при перестроении в пробке зацепил своим передним бампером задний бампер Лансера - свернул бампер Лансера на прочь, на моем лишь не заметная точка, даже ремонта не потребовалось. Машина очень крепкая, сделана на совесть.Ходовая.Как я сказал выше машина очень надежная и собрана на совесть. Через 4 года появился стук в подвеске спереди, заменил оба верхних рычага и все. Это при том что особо на трассе я не торможу, бывало влетал в окопы на дорогах диск ведет, на шине грыжа, а подвеска терпит. Впечатления очень хорошие.Что не совсем понравилось в подвеске с пакетом (клиренс 165 + дополнительный виток пружины) это ее излишняя мягкость на скорости в перестроении или резком торможении машина кренится.Общие впечатления.Хороший автомобиль, своих денег стоит. Если обслуживать оригинальными запчастями у официального дилера ездить будет долго и без проблем.

в следующем обявлении неверны данные об авто пассат не1973 г а 2004 ТДI 1900 двиг 130 Л.С .классный аппарат!!!!! а В 6 действительно г...но
В5 не намного дешевле В :6 но дерщится лучше на много!!!многие при покупке выбирают год по моложе !? а в конечном итоге качество страдает!!

Машина вторая в семье. Назначение - "на работу" или "далеко на отдых". На каждый день: дом-садик-супермаркет (3 мешка цемента)-почта-банк-работа-садик-танцы-дом за счет удобства посадки-высадки и стоимости комфортней ездить на Тойоте (Корола, хетчбек, на имидж мне пофиг). Т.к. я спокойный водитель средний расход у меня от 7.5-8.0 (60% трасса, 40% город). 6-ти ступеньчатый автомат комфортный и понятный, наличие ручного переключения и кик даун - "+". Фишку с поворотным би-ксеноном я не оценил. Боковое подсвечивание поворота - "зачет". В целом мне не хватает мягкости подвески (что, правда приведет к худшей управляемости). Но жесткость подвески начинает нравиться на трассе после 130 км/ч - за машину не переживаеш, т.к. она уверенно держит дорогу. Наверное наши дороги еще не до конца "доросли" до таких машин. По ремонту ничего сказать не могу т.к. ничего не ламалось. Чтоб подитожить: по большому счету к машине притензий нет, но это машина для имиджа или для активного драйва. За надежность поставил 4 потому что на Тойоте пробег 150 тыс. и я нечего не ремонтировал Если Вы не агресивный водитель - берите сидения типа "Комфорт". Лично я бы не доплачивал за поворотный ксенон (особой разницы нет).

Всем здрасте!!! Вот почитал отзывы про пассаты и решил написать свой, ибо слишком уж много плохого про них сказано, хочу хоть как то разбавить этот негатив, ибо сам эксплуатировал данный автомобиль (Фольксваген Пассат Б5, 2000 г.в. дв. 1,8Т - 150 л.с. МКПП, пробег по одометру 165000т.км. - но этому приборчику я никогда не верил, так как смотать его стоит 1000 . Автомобиль из Европы, то бишь не Америкос, америкоса сразу брать не хотел, даже из за одних только желтых поворотников))), но не суть важна). И так, являлся владельцем Пассата я чуть больше года (на данный момент он продан, в связи с тем что предложили денег за него нормально, потому и продан), дак вот, хочу сказать что машина мне никаких проблем не доставляла, тем более это была моя первая иномарка и впечатления от нее были самые положительные, первые полгода я реально с него не слазил, хоть куда, лишь бы на нем прохватить!!! Динамика с турбовым двигателем - УРАГАН!!!! И это при том, что расход бензина летом - по городу 9,5-10,5, по трассе 7,5 - 9,5. Зимой на литр побольше, считаю что для машины весом полторы тонны и движком в 150 кобыл - это копейки, ибо если даже на ВАЗовской девятке отжигать, она столько же схавает легко, а то и больше. Всегда боялся за турбину, но за все время она о себе не напомнила, напоминала только диким подхватом!!!! Даже до сих пор и не знаю где она стоит. Из поломок - поменял датчик температуры (вместе с работой 2т.р. - оригинал). Заменил 4 рычага передней подвески, рулевые тяги, наконечники, передние стойки, ну и так по мелочи там резинки всякие в подвеске, вобщем с работой все обошлось в 23т.р. - с работой, мог и сам все делать (делается все просто как на девятке), но не было желания (лень ведь). ВСЕ!!! БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ!!!! Гонял и радовался, каждый день. Машина просто супер, заводилась в любой мороз, в - 37 без проблем, когда все уже на веревочках таскали, я сам заводил и ехал (сам в шоке был). Да по электрике есть нарекания, у меня не горела подсветка кнопок на панели, короче горела только приборная доска (но если бы у меня было желание я бы легко устранил этот косяк, но желание не появилось, опять же лень). По стоимости запчастей хочу сказать - ЗАПЧАСТИ ДЕШЁВЫЕ, не слушайте вы психов обслуживающих машины у официалов, там же тупо лохов бреют, берешь в магазине запчасть раза в 4 дешевле, ставишь в любом гараже у любого дяди Васи и ездишь спокойно, отвечаю, в конструкции разберется любой более менее рукасты мастер, все предельно просто (имеется ввиду подвеска), а про остальное не говорю, ибо не ломалось и не сломалось бы стопудова, в движки на этих машинах при грамотной эксплуатации до 400 тысяч пробега вобще не лезут, у меня был пробег при покупке 165000, 99% что он был скручен как минимум на 50000 и я еще наездил за год около 40000тысяч и в движок лезть абсолютно не надо было, все как часы работало!!!! Так что я остался доволен этой машиной, большой, комфортный, быстрый, недорогой в обслуживании (ну само собой смотря с чем сравнивать, дак и не надо на последние деньги такую машину брать, как никак это железо и оно требует обслуги), есть же правило машина должна стоить ровно столько - сколько ты зарабатываешь за год, тогда она тебя абсолютно не напрягает, вот и меня она не напрягла. А продал реально потому что дали за нее сумму, которая меня устроила вполне, как говориться за чо взял, практически за то и отдал, а так редко бывает. А продавать задумал по причине того, что захотел полноприводный автомобиль, с кузовом универсал (семья появилась, да и дом строить собрался, все же удобнее с универсалом будет), а полный привод хочу чисто поотжигать зимой))) В общем это я к тому, что собрался брать АУДИ А6 Авант Кватро, года так 2000 выпуска, просто после фольксвагена влюбился в немецкий автопром, ездил и на тойоте, надежная добротная машина, но не то, двери как консервная банка звякают, материалы отделки дешёвые, ну не буду их засерать, ибо они и дешевле немцев, просто тот кто поездил на немецкой машин, вряд ли сможет пересесть на японца, а тем более корейца и.т.д. Знаю людей которые пересаживались с Пассатов на новых корейцов и очень скучали потом по Пассикам своим, так что если надумали брать Пассат Б5 - мой совет БЕРИТЕ НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ, НЕ РАЗОЧАРУЕТ ОН ВАС, ну естественно когда пойдете покупать не забудьте с собой взять свои глаза и уши, дабы все посмотреть и послушать, а еще мастера хорошего, что бы и он позырил, вот и будете как и я без проблемм рассекать!!!!