930 отзывов о Volkswagen Passat

После того как более менее привел авто в чувства заменил все расходники провел полную диагностику. Никаких поломок с учетом только что проведенных замен и доработок с учетом отечественных условий ближайшие ну как минимум 20 тысяч км авто не сулило (хотя ресурс и больше как потом оказалось). Итак в конце августа отпуск подходил к концу. И решил я 28.08.2008 года рвануть на юга, так как года два не был на море! Заодно решил провести испытание авто. Поехал я по 158 сначала (город прямо на границе 2-х областей ). Итого 130 км, дорога до саратовской области была еще вполне приемлемого качества но вот дальше; Ладно, не буду о плохом. Все таки ВАГ есть ВАГ, а не ВАЗ, скорость набирает быстро, даже не замечал бы как набирал 140-150, если не звук турбины, климат работал исправно на улице жара, у нас в салоне 19-25 градусов. Если ехал где то 120-130, то до города временами мягко говоря приходилось сбрасывать до60-70, т к дорожные условия не позволяли. До городв ехал часа полтора. В городе был у родственников, заночевал, а утром снова в путь выехал через город еще где то 190-200 км. И еще 270 км до почти города. В городе заезжать даже не стал решил на обратном пути, так как ну очень хотелось застать последние теплые дни уходящего лета именно на море. Далее добрался, плюсуем еще 350 км. На некоторых участках разгонялся до 180 км в ч дальше машина могла но было страшно все таки на дороги не для этого. При этом расход 15 литров)) до Шахт +130 км, вот тут уже гайцы часто всех тормозили. Ехал как и положено90-95 но как то скучновато. Км через 80 остаток дня решил провести в городе, ходили по кафешкам, фоткались, город очень понравился, правда этот украинский говорок)) На следующий день поехали смотреть море, уезжать в принципе не хотели. я наконец то покупался в волю, ночевали там же. До 300 км, можно было и сократить но дорогу не знал да и жпс не было. Затем в общем 440 км. И +80 км. Вот там я и был два дня. О всех прелестях отдыха тактично умолчу, потом вдоль черноморского побережья +170 км. О второй части пути потом как нить. За всю дорогу ТТТ трижды ничего не случилось хотя я опасался перегрева. ВАГ ездил и по гравию и щебню и чуть ли не по горам. Вот такое испытание.

Автомобиль из семейства Фольксвагенов уже второй в нашей семье, до этого был В3, с таким же двигателем, но с комплектацией немного похуже. Машиной были довольны, поэтому при выборе авто приоритет был отдан именно Фольксвагену В4. Машина надежная, недорогая в обслуживании, ремонт вполне возможен в домашних условиях, без выезда на станцию по ремонту автомобилей. Еще один плюс при выборе данного автомобиля-оцинкованный кузов.2-х литровый инжектор разгоняет автомобиль без усилий. На машине стоят заводские 15-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, что обеспечивает хорошую управляемость автомобилем. Салон у В4 просторный и удобный, водительское сиденье снабжено микролифтом, что дает более удобную посадку водителю. Багажник очень вместительный. Рекомендую покупать автомобиль марки Фольксваген только с инжекторным двигателем. Следующим нашим автомобилем будет Фольксваген Транспортер, т.к. В4 уже стал маловат для нашей семьи.

Выбирал себе машину в пределах 450т.р. Смотрел Опеля Астры 1,8АТ и Митсубиси Лансера 2,0АТ. Смарел многа машин, ничего толкового не нашел. Товарищ посоветовал поискать еще и пассаты. Посмотрел парочку - хлам((( все перекрашенные на сто раз. Увидел свежее объявление с тремя просмотрами, созвонился и сразу поехал смотреть. Машина оказалась просто в идеале, не крашенная нигде, салон не убитый. Пробег 73000км. Пригнана из германии в 2007, один владелец, причем они его сами в германии покупали и сами растамаживали. Машина у них третья в семье, есть еще мерин 221 годовалый и туарег двухлетний. зачем им понадобился пассат я хз) В общем оставил я ему предоплату и через два дня оформил себе в собственность. Сразу сделал ТО, поменял масло, колодки. Ездил много, за два месяца накатал почти 20т.км. По расходу машина адекватная. Все зависит от степени нажатия педали газа. Если ездить в нормальном стиле, т.е. не отставая от потока, обгоняя многих , но практически не жать в пол - 11-12литров, жать в пол - 15-16. Больше 16 не было ни разу. Мотор у меня был 1,8Т. Динамика оч хорошая, практически все машины с мотором менее 2,5л остаются позади. По комфорту машина нормальная, только у меня почему-то уставала спина, а так в остальном все удобно. За два месяца владения сломаться ничего не успело, пару раз были такие моменты, что а/м на холостых глох беспричинно и потом не заводился минут 5, но узнать причину подобного не успел. Дорогу держит хорошо, рулится хорошо. Звукоизоляция так себе, дорогу очень слышно. особенно шипованную резину, гул адский (хакка 5). а так, в принципе, очень неплохая машина. К сожалению, или к счастью, разбил я ее сильно. вернее не оч сильно, но ремонт дорогой. машину покупал за 500тр, ремонт 750тр. Повреждения: левая передняя фара, бампер передний, капот, крыло, подушки 2 шт, под капотом всякие датчикибачки. страховая машину забрала. теперь купил лексус рх300, едет гораздо медленнее, но в остальном...))

Пришло время поменять авто. Ездил на Ауди А6 2002 дизель. Тк имею доступ к дизтопливу по хорошей цене это и обуславливает выбор авто. Выбрать особенно нечего было тк хотел автомат за разумную цену. В конце концов оставил двух кондидатов Хундай соната и ФВ пассат. У хундая понравилась подвеска, плавность хода и шумоизоляция пробег 40т. , но АКП это прошлый век 4 скорости, отделка и пластмасса тоже не очень. Далее перешел на пассаты. Смотрел несколько машин. Первая сразу не понравилась. Мотор работал не ровно и в салоне шумно и плавности не было. Потом зашел в представительство ФВ и там прокатился на универсале с АКП ДСГ модель 2008. Авто сразу понравилось динамика хорошая. АКП не тупит как вариатор или типтроник. Расход очень обрадовал 8 в городе на трассе 6. Его и приобрел. Ездил груженым с 4 взрослыми дядями и ничего, мощности хватило. Пробег был 125т. это за три неполных года. Вся сервисная история естественно зафиксирована а базе данных ФВ. В Европе люди ездят, а сказки про то что машина стояла в гараже рассказывают на авторынках. Пока ничего не менял до следующего ТО еще 15т. Машина обслуживается каждые 30т. км. Еще каждые 60т надо масло в АКП менять тк. она с двойным сцеплением.Если сравнивать с Ауди то конечно шумоизоляция у фолькса похуже или может дело в моторе и резине, все же у Ауди была шестерка, а тут рядная 4. Еще машина очень чувствительная те тормоза, газ, руль(он с электроусилителем с подстраиванием). Имеется штатная навигация с МП 3 и СД боксом. Круизконтроль понравился - разумней чем на Ауди.

впечатление было отличное до тех пор,пока не присмотрелся к зазорам кузова:явные нарушения на капоте и багажнике.Обратился в сервис:объяснили что регулировка зазоров бесплатная до 10000 км пробега.Открыли капот со знающим человеком и обнаружили явные следы ремонта капота перед продажей

Рассматривали покупку автомобиля АУДИ. Неоправданно дорого! Наш лучше-Просторный, надежный и безопасный при мах комплектации.Просторный, надежный и безопасный. Считаем, что не прогадали. Машина очень динамичная, когда этого хочешь благодаря мощному двигателю с высоким моментом. В городском потоке очень шустрая. Так как двигатель мощный, то раскручивается в основном не выше 2500-300 об/мин, что положительно сказывается на расходе топлива. На трассе стабильность и тишина. Очень понравилась работа АКПП - предсказуемая и без нервных переключений вверх-вниз. Салон - серая кожа, комфортно и практично, память на сидениях и зеркалах, музыка родная с усилителем. Отличная шумоизоляция, зеркало с автозатемнением в общем максимальная комплектация. Противоугонное устройство. Продаю в связи с приобретением нового авто.

Добрый день. Когда купил данный автомобиль уже писал отзыв немного покатавшись, но что то не нахожу его, так что немного повторюсь. Автомобиль: Фольксваген пассат в5 97г.в. 1.6 АНL 8-и клапанный. Мкпп. Комплектация самая простая. Даже кондея нет. До этого владел долгое время автопромом 06, 08, 099 (с 97 по 2004г.) особенно долго была шоха около 5 лет. т.к был студентом, машина 87г.в. с ней приобрел такие навыки автослесаря что бывает смешно смотреть на некоторых работников сервисов, вообщем накатал на ней 150тыс. общий пробег более 300тыс. после нее каждый последующий авто казался мерсом. Так же владел опелем астра А, пассатом В3 и В4. Пятого приобрел по случаю у хорошего знакомого летом 2008г. Машина из Германии в 2007г. Пробег по стране до меня около 10тыс. общий около 190тыс. на момент покупки. Не скрученный 100%. Сервисная книга на немецком из которой следует что бита какая то дверь. Так и не понял какая. Начинали брякать верхние левые рычаги. Расход масла около 1,5-2л на 10тыс. км. доливать приходилось, тогда считал не критично. Состояние кузова на 5- глубоких сколов, царапин которые не полируются, практически нет. Салон- тряпка не самого высокого качества. Установлен ксенон, который теперь надо бы снять, пока права не отняли, т.к. в город по работе часто езжу в последнее время. Хотя в нашей обл. гайцам на него пофиг лично спрашивал. А пока езжу на в светлое время габаритах- штраф 100. если что. После покупки поставил сигнализацию с обратной связью, затонировал. На сегодня побег 250тыс. Внешний вид: остался такой же как 2 года назад. Сама форма кузова мне лично нравится и не выглядит старым и допотопным до сих пор. ЛКП качественное, железо мне кажется толще, чем на современных авто. На кромке переднего крыла в первую зиму отбило краску наехал на арматурину ударила по крылу, скол не большой, под краской чистый металл за 2 года даже не потемнел. Был скол на лобовом в эту холодную зиму поползла трещина в районе обдува к техосмотру буду менять и надо бы отполировать фары- тоже затерлись. Досталась машина на летних дисках на 17, после сезона эксплуатации поменял резину 235/45/R17. обошлась 18тыс вместе с монтажом. Зимняя на 15 на след. зиму тоже поменяю. Низ бамперов не крашеный можно парковаться к бордюру без риска поцарапать, а зимой таранить неглубокий снег. (правда доездился по колеям и сугробам в эту зиму до того что порвал пыльники на наружних шрусах, вовремя не заметил результат 4600. за оба замена 800. неоригинал но немецкие). Салон: сиденья удобные после в4, регулировка руля нужна только вверх-вниз, тянуть на себя это лишнее. Думал моей машине ткань кресел- дерьмо, посмотрел в новой лачетти там еще хуже вообще как марля, на пассате хоть плотная, но пачкается быстро. Вылечил дорогими чехлами. Боковая поддержка достойная- на скорости сидишь как влитой (сравниваю с киа спектра и лансер 9) знакомых. Кондея конечно не хватает. Отчасти выручает люк, в него также удобно следить за светофором когда проехал стоп-линию. Места полно и спереди и сзади, тем более я не гигант 174/75. багажник тоже вполне достойный. Шумоизоляция и качество материалов (кроме обивки сидений) на высоте как и на всех немцах хоть машина и прошлого века, всяких скрипов и сверчков нет до сих пор. Свет мне кажется будет не очень если снять нештатный ксенон, но ничего может поставлю альтернативную оптику под ксенон к осени. Осенью 2008г пробил поддон результат 5000 вместе с маслом и работой. Поддон нашел за 5мин. на разборке. При этом стальная защита двигателя была куплена (2200.) и лежала в багажнике в течение 2 мес. Лень было поставить. Этой весной не разъехался со встречкой разнесло зеркало. В нашем городе на разборках не было- я искал в цвет (т.к оригинал около 8000. под покраску). Нашел в районе в цвет (за что отдельное спасибо парням с разборки) цена 2000. Следом на этой же двери оборвался трос открывания двери - 400. и стеклоподьемник- починил за полдня сам. Прошлым летом пропадали холостые (иногда) замена дроссельной заслонки (у меня она в сборе с датчиком) 10800. и только оригинал- цена магазина. Также нашел за 5мин. полистав газету. Цена вопроса 2500 и 20мин своей работы Прошлым летом начала греться в пробках сломалась вискомуфта (по моему так называется та хрень что отвечает за скорость вращения вентилятора) оригинал 3800. замена самостоятельно 1час с жуткими матюками, на сервисе просили 3000. Из геморройных поломок это все. Ходовые качества: многорычажка рулит. Кто ездил- поймет. В моем случае на больших скоростях (больше 130) управляемость добавляют 17 низкопрофильные колеса. Подвеска достаточно мягкая, кишки не вытряхивает, в то же время пробивать до отбойников мне не удавалось, в повороты входит великолепно. Ездил прошлым летом 1800км в одну сторону и там немало покатались по побережью. Не серпантинах и раскаленном асфальте- как по рельсам. Хотя я не безумец и все в пределах разумного. Мотора 1,6 и 101лошадь откровенно не хватает. Хотелось бы 1,8т и 150л. По прямой и когда пустая дорога разгонял 200 ради эксперимента. А вообще 3 нед. назад на ярославке отловили с 166км. торопился на хоккей. Чуть прав не лишили так что не надо гонять. Подвеска при пробеге 30-40тыс в год требует замены. Конечно лучше менять сразу все- иначе сказка неотвязка- каждый месяц- два на сервис и те же 30тыс в год. Ставлю moog или делфи т.е не дорогую. Пару недель назад заменено 3 нижних рычага -1 кривой 2 прямых (делфи) 6000.р топл фильтр 400., свечи 800(NGK) ., стойки стабилизатора 1600. работа 1800. Раз в год замена колодок перед 1200, зад 550. К лету надо менять диски передние еще не знаю почем. Год назад решил победить жор масла т.к стал увеличиваться. Думал обойдусь заменой колец колец. Сняли голову вердикт расточка и замена поршневой. Поршневую привезли 8800 оригинал. 3000. расточка. 1700 помпа. около 3000 набор прокладок, 2200 вкладышы, т.к двигатель снят то и сцепление 2400. (диск и выжимной) ремень грм+ ролик 1800. для профилактики заменил изношенные патрубки и всякую мелочь в общем все что не нравилось. За работу отдал 15тыс. Голову не трогали т.к. все в норме. Вся процедура заняла неделю и 40т.. Можно было и не делать всего этого ездить так и доливать литра 2-3 масла за 10тыс пробега. Так многие и делают и утверждают что допустимо до литра на тысячу все это БРЕД!!! У меня сейчас расход масла 100-200гр. на 10тыс. Машина эксплуатируется каждый день. За все время провела в ремонте 1,5-2 недели из них неделю когда делали мотор. Все остальные ремонты плановые и занимали пару часов. В общем вполне достойный аппарат за 250-300тыс., если не стеснен в средствах на содержание или руки растут из правильного места и это относится практически ко всем машинам старше 10лет. Запчасти все есть в наличии и за любую цену на выбор. Подшипники ступицы например от 500. до 2500. Под заказ мне привозили только поршневую, все остальное зашел в магазин и купил без проблем. Если для вас перегоревшая лампочка или износившиеся тормозные колодки это беда вселенского масштаба или сумма на ремонт 7-8тыс. кажется космической не вздумайте покупать! Один негатив будет. В год на содержание уходит около 50тыс, по современным меркам считаю немного. Если это дорого ; велкам за 1-2годовалыми тазиками, логанами, ланосами и т.д. хотя судя по отзывам про них годовое обслуживание не сильно дешевле. На этом закончу свой отзыв. Спасибо всем кто дочитал. Удачи на дорогах и в выборе автомобиля.

Итак …в 2006 г.Купил мой папа как-то автомобиль своей мечты… Пассат –нах))) долго я смеялся , когда узнал о его неожиданном решении , ну .. что сделано – то сделано . Цена оказалась что-то в районе 41-43 тыс.вечнозелёных.(2.0 FSI .автомат) При покупке (заказе ) ему дали договор, где были описаны все опции , вплоть до отделки перчаточного ящика внутри)))) список был внушителен и ни о чём, читать его надоело ещё в середине ))) в итоге машина с галогеновыми фарами без омывателя и никакой!!! парковочной системы (она нужна на этой машине ))Ну да ладно ещё раз, ездит он на ней четвёртый год , и решили мы с ним поменяться (ему понадобился жып)О Ужас !!! что это ? я в ударе )) ….а теперь детальнокраска облетает везде! ровными кружками на капоте и даже над рамкой лобового стекла, выставляя наружу пресловутую оцинковку)) даже на водительской двери, чётко посередине ))как такое могло случиться? . Открываю дверь … салон ничего такой )) типа замша с кожей .пытаюсь сесть и понимаю что голова не пролезает в проём , если не сложиться (и это при моих 165 см)) сложился , сел ,посмотрел на обивку потолка , она в месте водружения головы чёрная уже )) беда видать не только моя .Завёл , поехал , как прикольно рычит )) Радовался не долго при переключении на вторую серьёзный удар … гибнет автомат ( при нагреве бьёт так , аж группируюсь . Через день умер бензонасос (8000 рэ и руки в бензине). Салон гремит как автомобиле подешевле (ВАЗ 2114)), подвеска жёсткая , гремит как на том же ВАЗе)) помню была у меня такая машина , звук тяжёлый , глубокий))) Климат глючит , заслонки дрочатся со странным звуком во время работы , и при этом похоже ничего не регулируют.Жрёт 12 литров , правда при приличной динамике. Хотя … приятно удивили некоторые вещи : тормозные диски честно отработали 120000 км, подвеска грохочет , но с того же пробега. В остальном как мне кажется предыдущие пассаты были добротнее ( впрочем ,как и все машины десятилетней давности) . В общем, наверное, это не самая плохая машина , но определённо шаг назад , и цена…. За что такие деньги????PS машина обслуживалась первые три года исключительно у официалов , на что была затрачена весьма внушительная сумма.

Купил фольца 2 года назад, выбрал на аукционе в США слегка подраненного в левое крыло и дверь. Комплектация максимальная для двигателя 1.8 турбо. Кожаный салон, АКПП, подогревы зеркал и сидений, полный электропакет, компьютер, родное литье. До этого имел опыт эксплуатации Опель Вектра, Ауди 80, БМВ е36, Сhrysler pt cruizer. Пробег при покупке составлял 160 т.км я считаю это не много для авто этих лет. Сразу полетела турбина-говорят что они редко доживают до 200 т.км. Машинка комфортная, хорошо проходит все неровности благодаря своей подвеске. Многие ее ругают за дороговизну и ненадежность, но у нас в Белоруссии народные умельцы давно научились это дело востанавливать и новая подвеска с гарантией в 40 000 км нам обходится в 250 зелёных. Динамика очень неплоха для обьема 1.8, но это и отразилось на расходе-город 11-12, трасса вполне приемлемо- 110 км\\ч -6.7 литра. Если честно то во всех мною эксплуатируемых авто расход был примерно такой же, кроме Вектры)) В дальних поездках очень удобна, усталость не чувствуется, багажник большой, полноразмерная запаска, складывающиеся спинки задних сидений, места сзади не мало не много- в самый раз. Следов коррозии на авто 10 летнего возраста нет вообще. Пластик мягкий, кожа-кожаная (правда не высокого качества). Из поломок-упало давление масла, долго искали в чем причина, поменяли масляный насос и тд, в итоге оказался натяжитель цепи. А в общем только расходники. Цены вполне приемлемы и все есть в наличии. Много запчастей на разборках т.к машина популярна и это тоже приятно. Говорят что автоматы на них не совсем надежны, но это все гон. Просто надо правильно его эксплуатировать, забыть про гонки, пробуксовки, не транспортировать в случае чего на тросе. Автомат работает только когда машина заведена. По электрике проблем не было, все как работало так и работает. Что то сильно хороший отзыв получается- вспоминаю какие нибудь слабые места-ничего не вспоминается. В общем я своей машиной доволен, при покупке новой купил бы пассат GP поновее посимпатичнее, но опять таки выбор дизель 1.9 тди супер надежный и экономичный или америкос красивый в хроме на всем. 2.5 дизель мотор неудачный, дорогой в обслуге. Короче рекомендую! Удачи!

Пассат В3, двигатель RP 90лс, простая комплектация без ГУРа, только центральный замок, пробег 357т. км, 89гв. Купил в мае 2009 за 40т. с перегретым двигателем. Сразу после покупки поменял кольца, вкладыши, втулки клапанов, прокладки и так по мелочи итого: 4500 запчасти 10000 работа. Через 300км ремонт коробки - лопнул фланец привода пробил изнутри картер КПП со всеми вытекающими: 6000работа 2000 сальники масло. В итоге машина поле ремонта и устранения недостатков вышла около 70т.. На данный момент пробег 380000 км, заменено: задний сайлентблок переднего левого рычага (400), трамблёр (2200), подшипник задней ступицы (400), передние колодки (800), помутнело стекло фары заменил новым (250), стеклоподъёмник задней двери (б/у 500), лобовое слекло (б/у 2000 с уплотнителем, 1500 замена), ручки передних дверей с центральным замком (3 раза по 450), ручки стеклоподъемников (100р), преборка стартера (2500). Из неустранённых недостатков на данный момент наружный левый ШРУС (купил за 1200 замена 700), и распределитель потоков печки (1500), сайлентблоки задней балки (800 замена 2000), постукивает рулевая рейка, подгнили пороги спереди. Летом ездил на юг 1400км на сторону без проблем. При покупке обратите внимание на работу КПП, лёгкость включения передач, уровень масла в КПП обязательно. Плюсы:Ходовая надёжна стоит недорого. Двигатель неприхотлив, расход летом 9-10л город, 7-8л трасса. Дорогу держит хорошо. Разгоняется неплохо, не самолёт конечно, но 120 - 140 набирает уверенно, на уровне 2113-15.Отдельно отмечу очень просторный салон, большой багажник с нашими не сравнить, на уровне АУДИ 100. Недостатки: Ломаются дверные ручки, оригинальные дороги (более 1000 с ЦЗ), ломаются помпа - термостат (800 помпа 200 термостат), часто подтекают печки, запотевает лобовое стекло в салоне запах тосола, радиатор недорог, но для замены надо снимать торпедо, хрупкая старая проводка, провода просто отваливаются. Слабоваты тормоза, у меня спереди простые диски, сзади барабаны, вентилируемые спереди + диски сзади заметно эффективнее.Нормальную машину за эти деньги купить сложно: 8 - 10 летний ВАЗ 2108 - 15 тоже потребует вложений, и он заметно меньше, просто тесный. Волга \\"пятилетка\\" просторна, но через 2 года заметно падает в цене.Я свой выбор сделал! Следующая машина будет ПАССАТ В4.

Автомобиль великолепен своей простотой и точностью управления. Заводится в минус 30 на УРА. Эксплуатируется крайне жестко. Особая благодарность за резвую коробку и, не побоюсь этого слова, ГЕНИАЛЬНУЮ тормозную систему. Подвеска в меру жесткая и удивительно живучая))) Салон строгий и солидный. Рулится конечно не как Porshe 911, но и думаю со мной согласятся опытные водители габариты другие))) Расход указанный в других отзывах удивляет: 1.по трассе ниже 8-ми не бывает (средняя скорость 130) 2. В городе летом 14-15 л., зимой 15-16 л.
Впрочем режим коробки только СПОРТ, потому как личностей от которых стоит уворачиваться как от вражеской техники на наших дорогах хватает. Мощности в 160 л.с. хватает только первых 3-4 месяца эксплуатации. После чип-тюнинга у офицалов на стенде 210 л.с. + расход упал на 1-2 литра. Жду сентября и нового B7, потому как машина влюбляет в себя, она удобна и практична, на нее можно положится)))))) Строго рекомендую всем кто к машине относится не только как к выставке достижений многоуважаемых дизайнеров)))

Это мой второй пассат. До этого ездил на Б3 1.8. Б5 совсем другой автомобиль, это и комфорт, и безопасность. и драйв когда хочется. На наших дорогах подвеска очень мягенькая, так что передвигаться комфортно. Нравится что не привередлив к нашей горючке и относительно не дорог в ремонте, если сравнивать с японцами и более дорогими немцами(ауди, мб, бмв) Пассат - народный автомобиль

Доволен машиной на все 100%. Проблем за 4 года вообще никаких не взникало.Единственный минус у 6-ти ступенчатой коробки - это короткие первые две скорости , с места почти каждая "блоха" сделать может. Но зато с 40 до 120км (3я 4я 5я) скорости делают свою работу как положено. На дизеле не экономлю примерно 7л-100км. Замена масла строго каждые 10ткм. Мотор получает ..издюлей по полной и не жалуется.Частенько летом на рыбалочку по бездорожью. Вобщем ХОРОШАЯ МАШИНА другой не надо.

реально пассик старше 7 лет это 80 % износа проблемы появляются как подснежники а цена на з.части - космос!При покупке стоит крепко подумать - народный авто не для российкого народа помоему.Расход топлива по городу слегка напрягает особенно если не качественный бензин что у нас на каждом шагу.Турбинке, если не давать стыть 2-3 мин на холостых после длительной езды,очень скоро придет капут - немцы об этом скромно умолчали в инструкции по эксплуатации.Качество света родных фар оставляет желать лучшего да и алгоритм работы дальнего и противотуманок странноват.Ну а гениальность конструктивного устройства концевых выключателей в дверях и место расположения блока комфорта электричества стала вообще притчей.А еще под капотом куча датчиков которые стоят не по детски и почемуто часто умирают вот уж где вспомнишь про неубиваемые японские авто (есть опыт эксплуатации)В целом машинка хороша если есть дилемма брать подержанный пассат или новый "тазик с болтами".....а что выберите Вы?

У меня пассат В2. Вообще машинка выглядит практически как форд-мустанг))) Но слишком уж устаревший внешний вид. Расход - просто минимальный - 5 литров. Каждый день проезжаю на ней 120 км, т.е. полного бака хватает аж на 2 недели!!! Печка довольно-таки жаркая. Просторный салон, много места, только вылезать из неё не удобно.
До неё ездил на десятке. Комфорт за рулём абсолютно такой же!!! Единственное, что десятка по-резвее будет.
Не смотря на свой возрас, 140 км/ч она прёт, и это при 4х-ступенчатой коробке! Минус на скорости больше 110 - слишком лёгкая (800 кг), из-за чего управляемость оставляет желать лучшего. Минусы конечно же есть: Плохая шумоизоляция, громкий двигатель, ну и подвеска...
Зимой запускается и при -20, только при условии, что все свечи накаливания рабочие, и аккумулятор мощный.
Вообще машина неплоха как рабочая лошадка. При своём малом весе принимает на себя аж 660(!!!!) кг груза.
Езжу год, менял шруз, шаровые, прогладку между головой и движкой (слабое место), радиатор, переднюю левую стойку, топливный фильтр. Цены на запчасти - точь в точь как на десятку. Не смотря на столь большой перечень, всё это окупается экономичностью топлива.
Вообще покупкой бодее-менее доволен. Новую буду брать только дизельную, и только пассат В5+ (ну или ауди А6).

авто у меня с нового из салона, пассат понравился за свою непосредственность, отсутсвие чепорности, как у бмв, надежность, как у велосипеда!отездил немного всего 70 тыс.так машина в семье не одна.при бережном отношении только то проходили по регламенту наличие сервисной книги и официал

Всем привет! Passat B6 2006 г.в. американец, 200 л.с., турбина, 120 т.пробег.Езжу на пассате1,5 года, вот что было: 1. горит чек енжин, после диагностики сказали что качество бенза такое(заливаю 95й), сняли ошибку, но она опять загорается. Говорят езди ничё страшного. ну вот езжу пока всё нормально, только глаза мозолит этот жёлтый индикатор. для более точной диагностики надо разбираться, возможно где-то воздух куда-то попадает. В общем точно не известно.2. Подвеска. при переезде ч/з лежачий полицейский (на пример) какой-то звук такой хшь-хшь (по другому не могу описать), думали стойки стабилизатора. поменял их, звук остался, говорят надо ещё сайлентблоки менять. вот поменяю потом расскажу что изменилось. (может у кого было что-то похожее, напишите.) ну и сама подвеска конечно жёсткая(по сравнению с камри, до пассата она была), мне нравится, но когда по этим ямкам, то сердце кровью обливается.3. электрика. бывает лампочка загорается якобы какая-то фара не светит, потом сама гаснет. это редко и особо не задевает.4. и панель скрипит, судя по отзывам не только у моего PB6.Плюсы: бенза жрёт не много если не наваливать, где-то литров 10-12 по городу, по трассе 7,6-8 если до 130 км.ну а если в тапок давить, то много...2 литра, 200 л.с. и турбина это конечно класс, не потолок, но очень ощутимо.Больше ни каких проблем не было, в холода заводилась нормально. За грамммматику просьба не судить строго.

Машина понравилась. Но, на морозах постоянно вылетает усилитель руля. Я так понял, что это заводской брак. На тигуанах эта проблема встречается чаще. Еслиб знал - не брал бы. Согласен - эта проблема не всех машин. Но она есть у многих. Еще залипают тормозные колодки, особенно если оставляешь на ручнике. С места не просто трогаешься, а просто сдергиваешь машину. А ручник если не дай бог не заведешься снять не получиться. Без работающего двигателя он не снимается - он ведь электронный. В ноги мало тепла. Ножки замерзают. Не покупать, может и не повезти.

Взял пасатика в убитом состоянии, это была первая иномарка, и конечно тогда просто весь загорелся, после девяточки сесть в иномарку причем не самого бюджетного класса, хоть и не новую и с проблемами. Проблем было много да и остаются некоторые, это несколько ударов в перед и зад, восстановлена была так себе. Произошел обрыв агрегатного ремня (ролик не подходящий стоял), попал под ремень ГРМ и в результате загиб 19 клапанов из 20! ну ремонт сделал тысяч за 20 в сумме (сейчас бы итого дешевле, ибо сам бы взялся). По кузовне еще в 40тр. ну и автомат акпп - были мысли вообще на замену или полный дорогостоящий ремонт акпп (в районе 50) но не смотря тяжкую судьбу машины, все оказалось не так плохо :)) одна из болячек этих машинок - попадание воды в салон через салонный фильтр (и др.места), в итоге контроллер акпп, блок комфорта и вся проводка купались в воде достаточно продолжительное время. блок акпп коррозия не затронула сильно, а вот блок комфорта к сожалению на выброс, сейчас ищу б/у-ку, ибо выкидывать 6тр за свет в салоне и ст.подъемники пока нету желания. еще 20тр отдал ремонтнику акпп, хотя на данный момент сделал бы эту диагностику и ремонт своими силами (спасибо форуму passat-b5) с помощью ноута и VagCom - ничего сложного там нету, наоборот интересно разобраться. Также менял датчик АБС, ремонтировал тормоза по кругу ну и так по мелочи. На очереди: чистка, адаптация ДЗ, блок комфорта, замена стекла и другие мелкие работы. Кто-то скажет - гемор, но этот опыт приобретенный - по поиску запчастей, по ремонту, можно сказать бесценный. Первый раз заглянув под капот не знал даже толком какой бачок за что отвечает, и что это за фиговины такие интересные. Сейчас же знаю практически всё, что-то поверхностно а что-то почти досканально. Ну и надо сказать, автомобиль очень комфортный - комфорта добавляет автомат, климат контроль, ГуР, удобные сидения с различными регулировками, регулируемый руль, большое пространство в салоне, откидывающиеся полностью задние сидушки ну и другие всевозможные "ништяки" :) могу сравнить с бюджетными новой фабией, и альмерой - пассат далеко впереди именно по комфорту да и по дизайну. из следующих машинок буду смотреть скорее всего VAG (пасат б5+/б6, ауди а4), мерсик 203 ну или аккорда какого. Ауди А4/А6 еще более приятные в плане внутренней отделки, но по сути - тоже самое.

Машину выбирал долго, сначала хотел тойоту короллу затем мазду3, но поездив на той и другой, честно не в восторге от этих машин, дошел до акорда тайп-р в предыдущем кузове, уже заказал, но полазив по инету узнал что выходит новый кузов,пришлось отказываться. Пассат я выбрал случайно, сразу скажу подкупил салон (у акорда рядом не стоит, тоже могу сказать и о новой модели), кожа с алькантрой и все дела, не понравилась задняя оптика она идентична джетте, управляемость нравиться в городе жестковата, на трассе безупречна, максимально давал 210 больше не идет, мотор слабоват для меня.Пробег 80 000 км из проблем,2-раза меняли по гарантии сигнальный рожок,также поменяли опорные подшипники передние, начала облазить передняя панель под рулем куда вставляется ключ зажигания также поменяли по гарантии ни взяв ни копейки. Первое т.о отдал 3500 и второе также. Только поменял передние колодки. В задней первой стороне имеется стук то появляется то пропадает,заезжал на т.о там разводят руками говорят все нормально, и как назло с ними сажусь в машину и все пропадает. Машину не жалею обороты даю по максимуму по городу расход 12-13.по трассе 10, повторяю газ до упора. МАШИНОЙ ДОВОЛЕН, ТОЛЬКО ВОТ ЭТОТ СТУК.