930 отзывов о Volkswagen Passat

Добрый день всем пассатоводам. В предисловии, ездил на пассате б3, венто, на япоках, последняя была Хонда Civic. Решил я попробовать машину из Германии, долго выбирал что пригнать, бюджет был не более 800 000р. и решился на Пассаи турбодизель 170 кобыл. Когда пригнали машину, был шокирован чистотой и новизной машины. Когда прокатился, был в восторге от данного двигателя, от тяги и расходу соляры. В районе 9 литров в смешанном цикле, скорость 160 на трассе. Держит дорогу машина отлична, комплектация спортлайн, за счет этого немного жестковата подвеска. В целом проблем нет. Покатался я около месяца и улетел с семьей отдыхать. По прибытию собрался в деревню. забрал машину и поехал на заправку. Проехал 2 км, загорелся чек, машина заглохла и на этом все. Дальше на эвакуаторе в сервис. Вышла насос-форсунка 1 цилиндра, поменял, отдал за все 25 000 р ( б/у насос-форсунку поставил), покатался 2 дня и та же ситуация, 4 цилиндр, опять около 20 000 за ремонт не у дилера. Сейчас машина ездит, в принципе полсстью устравивает, не знаю как зимой себя поведет, но расходы на двигатель немного смущают. Замена расходников не дорогое удовольствие, сравниваю с Хондой. Шумка хорошая, сиденья спортивные стоят, хорошая боковая поддержка. Буду писать дальше, по мере поступления проблем.

Добрый день всем пассатоводам. В предисловии, ездил на пассате б3, венто, на япоках, последняя была Хонда Civic.Решил я попробовать машину из Германии, долго выбирал что пригнать, бюджет был не более 800 000р. и решился на Пассаи турбодизель 170 кобыл.Когда пригнали машину, был шокирован чистотой и новизной машины. Когда прокатился, был в восторге от данного двигателя, от тяги и расходу соляры. В районе 9 литров в смешанном цикле, скорость 160 на трассе.Держит дорогу машина отлична, комплектация спортлайн, за счет этого немного жестковата подвеска. В целом проблем нет. Покатался я около месяца и улетел с семьей отдыхать. По прибытию собрался в деревню. забрал машину и поехал на заправку. Проехал 2 км, загорелся чек, машина заглохла и на этом все. Дальше на эвакуаторе в сервис. Вышла насос-форсунка 1 цилиндра, поменял, отдал за все 25 000 р ( б/у насос-форсунку поставил), покатался 2 дня и та же ситуация, 4 цилиндр, опять около 20 000 за ремонт не у дилера. Сейчас машина ездит, в принципе полсстью устравивает, не знаю как зимой себя поведет, но расходы на двигатель немного смущают.Замена расходников не дорогое удовольствие, сравниваю с Хондой.Шумка хорошая, сиденья спортивные стоят, хорошая боковая поддержка.Буду писать дальше, по мере поступления проблем.

Недорогая( возраст всетаки) но надежная вместительная машинка Недорогое обслуживание и запчасти.Все практически можно делать " на коленках".хотя не хватало прошлым летом кондиционера.Удобен и в дальней дороге и в хозяйстве(чугунную ванну увезти не проблема в какую десятку она влезет? Эксплуатирую зимой и летом И все думаю почему наши конструкторы в свое время не срисовали 41 москвич с этой машинешки , а взяли за основу РЕНО СИМБА

Почитал отзывы о этой модели на сайте и решил, что нужно бы подлить ложечку дегтя. Приобрел автомобиль в декабре 2009 года (автосу уже было 3,5 года и 185тыс пробега). Пересел в него с A100 C4 1994 года и сразу заметил намного менее комфортную подвеску и низкое качество шумоизоляции. По ровному асфальту катится очень ровно и приятно, но на ямах комфорта явно не хватает (возможно потому, что езжу обычно сам - машина недогружена). По салону претензий нету, места достаточно, посадка и сидушки спортивного типа радуют, но панели любят поскрипеть в мороз. По двигателю за 9 месяцев эксплуатации и 20тыс. пробега вопросов небыло, хоть и пробег уже перевалил за 205тыс - динамика и расход радуют (средний 5.8л за последние 5тыс.км). Подвеска - отдельная тема. Она в Б6 стальная и передняя имеет схожую конструкцию с Б3 пасиками - высокая надежность и ремонтопригодность конструкции. Фактически ремонт подвески сводится к замене сайленбоков (комплект 60у.е.) и втулок стабилизатора - у меня всё нормально было. Задняя многорычажка никаких замечаний у меня не вызвала и в нее пока не лез. Теперь о стандартных болячках всего модельного ряда: в механических коробках после 150тыс зачастую выходит из строя рабочий цилиндр сцепления, что мгновенно приводит к потере возможности движения - я с этим столкнулся. Запчасти: 34евро+50 баксов работа (что бы заменить пришлось снимать коробку). И главное больное место: рулевая рейка электроусилителя начинает стучать уже на 30-40тыс пробега! В моей машине рейка была заменена в гарантии немцами и на данный момент прошла уже 90тыс. - характерный стук явно слышен (на брусчатке и стиральной доске) и доставляет дискомфорт - стоимость и сложность ремонта пока неизвестна, но к зиме обязательно займусь.Прошлая зима выдалась аномально холодная, но мой автомобиль ниразу не подвел и эксплуатировать его было исключительно комфортно (у меня зимний пакет с обогревом всего что только можно, и доп обогревателем салона) - 5 минут и машина прогрета и оттаяла, заводилась с полтыка даже в -27. Проходимость автомобиля на хорошем уровне, удалось заезжать туда, где Ауди пасовала сразу - высокий клиренс и ESP решают. Вцелом впечатления от машины положительные, но не нужно думать что она беспроблемная, нюансы и у этой модели есть, но, пожалуй, в стоимости эксплуатации, это один из самых дешевых автомобилей в своем классе.

скучный технический гений. качественный, надежный, технически очень высокоуровневый автомобиль. но дизайн пассата мне не нравится абсолютно. внешне пассат очень скучен и неярок, а если смотреть на авто сбоку-сзади то даже нелепый из-за никак не сочетющихся круглых задних фар с формой багажника и кузова. вот вроде бы интересное оформление передних фар и радиаторной рещётки, но они смотрятся как то отдельно от кузова и не сочетаются с ним. намного красивее пассат сс - к нему у меня единственное замечание - слишком большие кругляшки задних фар, но пассат сс по сравнение с простым пассатом смотрится элегантно и интересно. а вообще, самый красивый пассат - это ауди а4 2010! надеюсь, что фольцваген не напрасно купил итальянскую дизайнерскую фирму Italdesign и их модели станут красивее. пока моё ощущение, что фольцвагеновские машины создают скучные гениальные немецкие дедушки для которых красота не имеет значения.

авто приобреталось в авто салоне в 2005 году, значально нравилось своей сдержаностью, но в свою очередь какойто искрой , хромирываной решоткой, понравилась машинка купили. берите 2, 0 кто бы не говорил что жрет масло, но масло ест лубая машина, все зависит от бензина, а он в Украине желает лучшего, он дешевле в обслуживании чем дизель и турбо инжекторы, да и турбина на 1, 8 не дешовая, лучше долить 0, 5 масла от замегны до замены чем тратится на катушки зажигания, турбины, мощные тпливные насосы, боятся, что она вдруг в пропкпе где то перегреется и нкроется турбина!

устойчивый. маневренный, красивый автомобиль. Не смотря на его возраст, капитального ремонта не требовал.

Всем доброго времени суток.заранее прошу сильно не ругать за мой отзыв.покупал пассат в декабре 2009, зима была как надо и я стоял перед выбором либо дизель, либо бензин(пассат или ауди) выбор пал на пассат, т.к. он завелся при -20 практически с пол-оборота, ну и конечно для меня красивый салон: бежевый с кожаными вставками в дверях. комплектация: все кроме люка и кожи. всю зиму откатался практически без проблем, за исключением оборванной о сугробы защиты двигателя, пришлось поставить железку. а вот с приходом весны и тепла начались приключения за приключениями: сначала резко начала гнать масло турбина да так что после нескольких ускорений масло парило на гофре, после неудачных попыток установить восстановленную, пришлось приобрести новую за 27 тыков, появилось ускорение как у самолета, думал поезжу как человек на нормальной машине. да недолго радовался я, через неделю после возвращения из Финляндии, по трассе машина начала подергиваться как-будто на бензиновом движке пропадает зажигание одной свечи, первое что пришло в голову-перегрелась!, только средняя скорость 90-100, остановился, дал остыть, заглушил, еще покурил, а когда завел, то коробка встала в аварийный режим, а до дома еще 70км. ну и поехал на свой страх и риск, осталась одна передача вперед и одна назад. и самое дома были два гидротолчка, с утра заводить а она заводится как ни в чем не бывало, никаких ошибок, переключается без проблем. думаю надо ехать в магазин, беру семью и отъехав примерно 10-15 км один хороший толчок в коробке и все масло выперло наружу-итог: эвакуатор и ремонт на месяц и бабла почти 50 тыков. затем пришлось срочно выехать к родственникам , так на обратном пути в Латвии лопнула трубка охлаждения турбины и естественно все масло на земле, машина стоит, семья в машине со знаками вопроса в глазах, на мое счастье остановился один парень на микроавтобусе(зовут его Раймонд) помог мне по полной программе, подождал когда я сниму злосчастную трубку, съездили в ближайший город на разборку(благо их там на каждом углу), отвез меня обратно, подождал когда я установлю, залью масло да еще проводил меня почти10 км. и только потом поехал по своим делам-это мне обошлось почти100евреев! вернувший в город думал закончились мои приключения ан нет, начались проблемы с электрикой, во время утренней заводки вдруг стартер остался работать после старта двигателя, я выключил зажигание с надеждой что все прекратится как бы не так, стартер продолжал крутить даже когда я вытащил ключ из замка зажигания-я бегом за ключами в багажник, отключил клемм(-) постоял-покурил, клемму на место, ключ в замок,старт и опять красота никаких проблем все работает и ничего не говорит о прошлых проблемах. опять думаю что все в порядке, но прекращает работать концевик на водительской двери, вердикт-замена всей ручки а она в цвет кузова (бордовый металлик).Вот и думаю, за что машина так обиделась на меня??? масло лью только с допуском 506,00, все ремни, ролики, масла заменил после покупки. а накатал за период владения 16т.км.я так думаю что ее подшаманили перед продажей и впарили мне, она у меня была первой дизель-автомат и последней!!!всем удачной дороги.

Совсем недавно продал я Passat. Пока свежи впечатления, спешу поделиться с единомышленниками, такими же, как и я, помешанными на авто. Может, кому будет полезно, а может, просто познавательно... Ездил я на многих немцах и японцах. Постараюсь объективно...))) Машинку покупал из америки, у местного "перекупа". Цена за машину D-класса гуманная. Пробил по Carfax. На момент продажи - 83 тыс. миль. Небольшой удар в зад. Внешне не заметно, если присмотреться - крашены бампер и крыло. Комплектация - стандартная для америки: кондер, люк, велюр и т.д. Сделал диагностику, ошибок по двигателю и коробке не обнаружили. Пресловутая алюминиевая подвеска вложений не требовала. Первое впечатление - качественная машина. Добротный, сбитый кузов, отличное ЛКП, по моему, на современных Пассатах хуже. Отделка салона на высоком уровне и, конечно, прекрасная эргономика! Посадка достаточно высокая, много места над головой. Вспоминаю ГАЗ-3102))). Вроде большая машина, а глянешь со стороны - крыша на уровне глаз водителя. Удобно за рулем (регулируется в 2-ч положениях), правая нога не "висит" над педалью газа, как во многих японцах. Оценил круиз (до этого в моих машинах опция отсутствовала). Выставил, например, 120 по трассе и катишь... Даже если притормозил, нажимаешь кнопочку, и не трогая педаль газа, опять 120! Салон просторный, багажник, тоже, тем более, что сиденья складываются 2:3. Неудобно садиться на задние сиденья. Едет хорошо. Но есть особенность. Трогается так-сяк. А вот когда подключается турбина, тогда кайф, чувствуется запас ("чипуется" до 210 л.с.)! Особенно хорошо на трассе. Ускоряется без проблем с любой скорости (в пределах разумного). Неплохая шумоизоляция. В японцах, даже одноклассниках, заметно хуже. Стоит совсем неплохая штатная музыка. Правда, приемник с нечетным FM (особенность американца). Расход (указал выше), мне кажется вполне приемлемым, для 1350 кг. и 170 л.с. Кстати, заправлял 92, проблем не испытывал. Подвеска приятная, не жесткая и не мягкая. Ездить по трассе - одно удовольствие! Руль четкий, бросаешь и стоит как влитой. По городу - похуже: довольно большие габариты и радиус разворота. В японцах, как правило, руль более "пустой", правда, часто более "чуткий". Клиренс не большой. Зимой, паркуясь, вроде в неглубоком сугробе, застрял. Если снег укатанный, или гололед, едет хорошо, помогает антипробуксовка, абс, и ессно, хорошая зимняя резина. Отлично работали и печка и кондиционер. Теперь об эксплуатации. Бензин - ясно. Масло подъедала, в пределах 1л. на 8000 км. Говорят - норма (тем более, турбина). Расходники не дорогие. Резина не дорогая (15 дюймов 195/65). Через месяц после покупки начала пинаться коробка, при включении D и R. Если честно - испугался. Хорошо, что есть "Пассат-клуб". Подсказали, что проблема в датчике массового расхода воздуха. Заменил, вздохнул с облегчением, (7000 , оригинал, неориг - от 2000). Больше проблем с коробкой небыло. Зимой открыл капот, и расстроился... В расширительном бачке, сверху, плавало масло! Примерно 2 см. Как всегда, подумал худшее, но оказалось - маслоохладитель прохудился. (3000 р.+прокладки+анифриз+работа, промывка системы охлаждения, итого: 9000 р.) В какой-то момент, на светофоре, начала троить. Заменил катушку зажигания. (1500 р., есть в наличии, меняется 2 минуты) Видно у катушек свой срок, на Пассатах их часто меняют. Летом ездил в Крым, красота! Отпуск, море, холодное пиво, вечерние интимные прогулки с симпатичной девушкой... Настроение подпортил Пассат. Обнаружил лужицу антифриза под машиной. Внимательно осмотрел, похоже, течь из под крышки расширительного бачка. Обратно ехал, иногда подливая дистиллированную воду. Дома заменил крышку - проблема исчезла (100 .))). Загорелся индикатор Check brackpads! (колодки). Колодки оказались в порядке, перетерся проводок датчика, что в передней колодке. Закоротил. Надпись исчезла. Когда смотрел колодки, обнаружил, что двигатель снизу "потеет" маслом. Оказалось из под клапанной крышки (650 . +работа). Подвеска, кстати, не беспокоила. Считаю, что потратить на оригинал передней подвески 20 тыс. . и забыть о ней на 80-100 тыс. км. не так уж и дорого, для машины такого класса. Вот такие неприятности случились с моим Пассатом за срок обладания, чуть больше года... Продал я его, чуть дороже, чем купил, потому что маньяк, привык менять авто раз в год-полтора. Проблем с продажей не испытал. Ну и вот какие выводы сделал я. "Немец" имеет основательный кузов, добротный салон, хорошую шумку, очень неплохие ездовые качества. Технически сложен. Капризен. Требует повышенного внимания и квалифицированного сервиса. По сравнению с "японцами" подороже в эксплуатации. Надежность ниже, чем у японцев. Хотя, на мой взгляд, надежность достаточно высока, если учесть, что мой экземпляр был уж не молод. Я не разу не стоял, и не ездил на эвакуаторе. Выбор в пользу японца или немца нужно делать, в том числе, из состояния кошелька. Хотите комфорта - будьте готовы к тому, что в немца придется чаще вваливать деньги (особенно, в "хорошо" подержанного). Хотите надежности, поменьше затрат, тогда - "японец". Ну вот, я недавно купил RAV4 2,0 4WD. Посмотрим, как оно... P.S. И еще. Внешне машина и сейчас, спустя 9 лет после выпуска, выглядит очень неплохо.

Если хочешь комфортно ездить и не иметь проблемм с обслуживанием- выбирай VW Passat B4. Шикарная проходимость, мини мум затрат на обслуживание, экономичность и эргономичность, хороший дорожный просвет;- в общем прелесть!!! Заливаю только синтетику!

Купил в феврале 2007 года. Накатал на машине уже 53000 км. Машина в комплектации "Хайлайн", плюс добавлено ксенон, вебасто и еще по мелочам. В целом, машиной доволен. Расход в городе примерно 8, 0 л, за городом можно довести на круиз-контроле до 4, 0 л. Читал всевозможные отзывы, и понимаю, что всякие болячки, слава богу, обошли меня стороной, нигде ничего не глючило и не ломалось. Передние колодки поменял на 49500 км. Единственное, что очень сильно раздражает - она ужасная грязнуля. До этой были разные машины: ВАЗ-21099, Ауди 100, Ауди А6, Тойота Камри... Но как пачкается эта - не пачкалась ни одна из них. Зеркала и боковые передние стекла покрываются грязью в плохую погоду моментально. И никакие дефлекторы на стекла не помогают - не покупайте, не тратьте зря деньги. Помогает только обработка этих элементов средством "антидождь". У меня коробка DSG - работает отлично. Дорогу держит как все немцы - на 5. И вообще лучше немецких машин нет!

В 2004 купил Volkswagen Passat 1.9 TD 1993 года выпуска.На сегодняшний день я проехал 40000км. Зная дороговизну дизельного оборудования, взял себе за правило заправляться только в канистры, после чего привозил топливо в гараж и отстаивал не менее 2-ух суток в бочке. За это машина отплатила мне своей надежностью. За истекший период не однократно приходилось менять детали подвески. Сказываются наши дороги. Тип кузова седан. Задние сидения удобно складываются так, что вдвоем без проблем можно переночевать. Цены на запчасти по сравнению с мерседесом и бмв на порядок ниже.

Приобретал автомобиль в мае 2010года, брал его не подготовленный к продаже поэтому пришлось кое что заменить самому, до этого были японцы (Мицубиси, ниссаны, тойоты, плохого о них сказать ничего не могу, прослужили верно, хотя и были проблемы) В целом атомобиль хорошиий, по трассе идёт как по рельсам, особо разгоняться негде было, но 200км/час едет спокойно, даже на легке! Хорошая комфортабельность, конечно автомобиль от япошек отличается, более я бы сказал сбитый, салон просторный, подвеска отличная все наши небольшие неровности дорог сглаживаются супер! Хорошая управляемость, динамика просто супер, при обгонах не напрягаешься! Вобщем не пожалел, что купил данный автомобиль, немцы умеют делать хорошие автомобили!

Мне мой универсал нравится всем,хоть можно скоро в ретро записать,салон просторный,шум на уровне для старичка,бодрости не занимать,на трассе ведет себя ровно,не рыскает,а если чуть подгрузил то и вольяжность появляется,вожу много и по многу,родные пружинки поменял на более " умные",родные(а может и нет лопнули),особых проблем по зап частям не испытываем ,на заказ везут от 3 дней до недели,а по ченам в полне нормально подшипник пер. ступицы 550-650руб,задниии амор-1100,замок передний на дверь-200,вот "штаны заказал"-2500(бельгия),кузов бы подворить по фартуку с зади,так потом красить надо,пока терпит,а там видно будет,самая проблемма низковат он для наших дорог,самая большая проблемма по крайней мери для меня,лес,рыбалка...,а на хорошей трассе 170 ходил держит(не с горки)...использую как для поездок на юга ,за дровами в лес,так по ремонту,что привести увести,на стройку,когда строился,выручала по полной,и песок и кирпич,и цемент и доски......в общем машинка на все случаи жизни,такуюбы с нуля да в одни руки,да ещебы просвет миллиметров на 50 поднять,и не надо больше ни какой машины,а самое привлекательное расход такого парохода как "котенка" порядка 8 литров на 100 если не рвать с места и не гонять на трассе,свыше 140 там просто все открывается и просто льётся....дак забыл в 2008 году сделал кап-ремонт движка,делал на сервисе,а все остальное сам,все просто и доступно.....пишите

Oni vse horoshie,kogda bez polomok!No takih mashin NE BYVAET! A esli slomaetsya nemeckiy merin,to raskoshelivaytes\' pod zavyazku!Tak nichego,no remont,sorry,dorogovat.Ekonomii v toplive i ne tak uzh mnogo.

Автомобилем очень довольна, для работы самое то. Комфортен, экономичен (по трассе 6-7 литров дизеля), по городу около 9, тянет отлично. Но есть у машины и недостатки: при скорости свыше 140 км на трассе загорается (не всегда, но часто) индикатор уровня охл. жидкости, приходится останавливаться доливать, при чем сам бак охлаждающей уже меняли еще при гарантии - в связи с микротрещинами. Видимо не особо помогло, на станции разводят руками. Никаких других минусов не вижу. Пора менять - жаль расставаться. Сравнить с японцами не могу, были только немцы. Но даже салон Тигуана проигрывает с B6.. Рекомендую

прочитал много отзывов о разных автомобилях и просто стало интересно пишут машина 2004 г менял то то то а в итоге пол машины заменил я езжу на своей 4 года у меня пассат 3 1990г 3 года таксовал и не одной поломки небыло ни одной только масло и фильтра одно время хотел продать но я наверное плакать буду я уже начал сомневаться ломается ли она покупал на рынке у перекупа кстати спасибо

В принципе автомобиль не плохой, одако в 35000 км. заменил опорый подшипник, правую стойку, левую шаровую опору. Обратился в мае 2010 г. в официальное представительство фольксваген в Росси, по вопросу гарантийных обязательств, ответа нет и по сей день. Отошение к клиентам просто отстой. Больше Фольсвагены покупать не буду.

Машинку купили с женой 8-го января. До этого перекопал половину интернета искал подходящий вариант. Необходимо было, чтобы машина была вместительная, но не микроавтобус или минивен. Чтобы был не всем убитый и с двигателем от 90 до 120 сил. В итоге нашел Пассатика 1994 года в комплектации GL с двигателем 2Е (2.0 /115 л/с). Первым делом загнал в сервис к знакомым мастерам. Посмотрели. Поменяли ремень ГРМ с роликом, масло, фильтра, свечи, померяли компрессию, поменяли прокладку клапанной крышки (маслице сочилось) и начали смотреть подвеску. В подвеске все оказалось не так радужно - замена обоих тормозных дисков (задних) вместе с супортами и колодками, задних амортизаторов и сайлентблоков. В передней подвеске замены просили шаровые опоры, косточки, передние стойки с опорными подшипниками. Все это сделали и перешли к системе охлаждения. Проблема была в том, что когда старый владелец установил новый радиатор, то ему не поставили уплотнительное колечко на нижний патрубок, которое у этой модели идет отдельной каталожной деталькой. Найти такое очень большая проблема а стоит оно 55 . без этого колечка система охлаждения теряет в среднем 500-700 гр. антифриза в сутки и ничего не помогает. Колечко нашли, поставили и течь прекратилась. Поменяли термостат, ремень навесного. Перешли к рулевой. рулевая рейка видимо восстановлена, но и она подходит. стуки внутри нее ощутимые, но что самое удивительное люфта нет никакого. Рейку подумываю взять новую так как стуки раздражают. Умирает насос гидроусилителя. Тоже менять буду. В салоне поменяли 2 передних электростеклоподъемника. Моторчики у них вечные стоят а вот механизмы к сожалению слабые. Ездим с женой много. Возили материалы для отделки магазина, сейчас будем товар возить. Машина очень достойная если привести ее в порядок. Расход в городе 10-10,5 литров а по трассе 6. Бака на 70 литров мне хватило на 1150 км по счетчику, когда ездил в Минск. Кушает 95-й бензин. пробовал заливать 92, что допускается, но двигатель звенит((( Затраты общие, на все восстановление и приведение в отличное ходовое состояние составили 67,5 т.р. с учетом запчастей, работы и покупки летнего и зимнего комплектов новой резины. машиной очень доволен и продавать собираюсь. Пробег сейчас 265.000 км. Причем подтвержденный диагностическим стендом. Двигатель отлично тянет и масло не кушает. По комфорту на порядок лучше любого нового ТАЗа. Собираюсь полностью довести машинку до ума. Такого качества машин сейчас уже не делают.

Чисто рабочая машинка для рачительного хозяина.Неприхотлива к топливу- дизель, надежная ходовая и рулевая.Трое детей+ палатка+лодка и на маевку в лес.У нас в городе в основном на них ездят таксисты( расход гт : 54.5) и кто занимается стройкой и малогабаритными грузами машина - тягач!Для дачи, рыбалки, охоты, стройки, таксовки, мелкого ЧП,
главное чтоб двигатель был не убит, остельное легко и не дорого чинится.