930 отзывов о Volkswagen Passat

Возможно есть и более худшее в мире авто, но после В6 2008 года выпуска у меня стойкое ощущение его в этом плане никому не переплюнуть. Хваленое немецкое качество - миф. От бренда и марки есть только неприятный осадок. Понятно для чего подобострастно они дарят к Олимпиаде в 2014 года аж 3600 своих машин, чтобы Роспотребнадзор затем футболил жалобы на серьезные проблемы с машиной и дилерами почище чем Аршавин ! И вот тогда человек остается один со своей реальной проблемой и МАШИНОЙ которая ему противостоит !!!! Уверяю тут уже не до езды ! Еще есть желание взять Фольксваген ???? Только потом не говорите что я не предупреждал ....

ВСЕ ОТВРАТИТЕЛЬНО ! ЖУТКО ! ЧУДОВИЩНО ! ФОЛЬКСВАГЕН УМЕР !!!! Такое низкое качество в том числе и обслуживание на ООО "Классика" в С-Пб самое отвратительно запредельное !!!! Кто хочет реально проблем должен это купить, даже самый отстойный китай и корея отдыхают ! Фольксвагену пора делать более точную рекламу Das Auto ????

Привет, вот решился отписаться по поводу своего нового старого авто. До b5го катался на 99й ладе, потом nissan primera p10, 1.6, 90лс и opel omega A 2.0, 115лс, шеви нива, galant VII, 2.0, 150лс, ну и классика ВАЗоаская, кудаж без нее, родимой, но это уже давно совсем. На пассате катаюсь уже почти месяц, пробег приближается к 5000 км и вот, что я об этом думаю.Слышал много отзывов о прекрасной шумоизоляции немцев, но собственный опыт заставляет поставить эти утверждения под сомнение. Последние полгода активно катался на том самом галанте 93 г.в., V6 24v на автомате. После него в пассате гораздо больше шума. Когда первый раз выбрался на трассу, поймал себя на том, что еду 90 там, где на галанте 110-120 (выхлопная система в норме, да и двигатель тоже). После 3500 тыс.об. двигатель шумно работает, хочется 6ю передачу. Ну это субъективно и лечится хорошей музыкой, которая у меня заводская и я ей доволен. Динамика. По сравнению с галантом - не едет, а по сравнению с 99й, или примеркой - едет. Но тут я чудес и не жду. Понятно, что не просто так самый распространенный двигатель - 1.8Т. Отдельно об управляемости. По трассе пару раз до 170 разгонялся и дальше не стал, хотя стрелка уверенно ползла себе к 180 и там, я уверен не остановилась бы. Никаких нареканий. Руль тяжелеет и машина его слушается, вибраций, тряски, аэродинамического воя и прочих ненужных явлений нет. А вот в городе пришлось перестраиваться. После многорычажных полузависимых японских подвесок задняя балка пассата производит не лучшее впечатление. Кренит в поворотах сильнее, да и в занос ее уводит как-то легче что ли. Зато ездить я стал гораздо спокойнее, ато страшно. Греет душу стоимость ремонта такой подвески. Пока что необходимости нет, а когда появится, то пара стоек, пружин да сайлент блоков - вот и вся задняя подвеска. Переднюю подвеску слегка обновил после покупки авто:- левый наружный рулевой наконечник, оригинал - 1100руб, в наличии;- левый верхний передний поперечный рычаг, оригинал - 1800руб, в наличии;- левый нижний передний поперечный рычаг, оригинал - 3300руб, в наличии.- работа - 1000руб, 30мин в хорошо знакомом сервисе.Здесь песня отдельная. Рычагов - 8шт, и в каждый запресована шаровая и сайлентблоки, которые отдельно, на сколько я знаю, не продаются, так что срок службы рычага = срок службы шаровой. Неровности глотает как надо, вмеру жесткая, вмеру мягкая, хорошая, комфортная дорогая подвеска. Салон большой. Салон высокий. Я за рулем разваливаюсь во всю свою длину, а она у меня 182см и при этом садясь на заднее за собой сидение дискомфорта не ипытываю, там действительно много места, только проем задней двери маленький какой-то, садится неудобно, но уж если сел, то все прекрасно. Отделка приятная, глаз ни к чему не цепляется, зато цепляется к обилию плафонов подсветки, к удобному подлокотнику (положил локоть на него и передачи втыкаются легким движение пальцев, и как раньше без него ездил!), в который можно положить документы, ключи от гаража, а можно откинуть назад. Прорезиненные ниши под всякую мелочь, ниша для очков, в которую помещаются очки, удобно выдвигающиеся подстакинники, сидения с микролифтами и поясными поддержками. Руль, ухватистый, приятный как и рычаг КПП, обтянутый кожей. Переключатели, кнопочки - все удобно. Неудобно сделана подставка под левую ногу - слишком близко. В дальней поездке левую ногу не получается вытянуть, она устает, как я только не регулировал все, что можно! По этому пункту мы не договорились. После мойки замерзает язычек замка крышки бензобака. Открывается и все, не закроешь, приходится ковырыться там, отогревать. Мелочь, а неприятно. Да и в бардачек особо ничего не положишь, маленький он. Зато как открывается! Плавно, на доводчиках, как и ручки на потолке. Мелочь, а приятно. Климатроник. Ниже -17 температура у нас пока не опускалась, так что свои 22 по цельсию держит уверенно, прогревается салон быстро, 5мин. и порядок, можно ехать. Посмотрим, что будет летом. Багажник немаленький, пока что сидения не приходилось раскладывать, все и так влезает. Обычно с этого начинают: на данный момент пробег 271000 с 98 года, могу предположить, что его даже сильно не скручивали. Взял за 270000руб. с комплектом новой Goodyear, липучка. В качестве альтернативы рассматривал Opel vectra B, ездил на A, 91г.в. - понравилось, вот и решил, Nissan Primera P11 - по тем же причинам. Смотрел аккорды, сивики, мерины C, а выбрал его. Комфортная машина для спокойной езды, звезд с неба не хватает, но денег своих стоит.Часть 2. Теперь с цифрамиТеперь, как и понятно из названия, с цифрами и без эйфории, которой и раньше не было, а теперь ну совсем нет.Начну, пожалуй, со своего утверждения о шумоизоляции. И начну немного издалека. После осмотра в сервисе я не сразу взялся за замену фильтров, масла, свечей и т.д. Прежняя владелица перед продажей, по ее словам, провела ТО. Особо разбираться я не стал - проверил масло. Уровень. Светлое. Только залили, да. Но что залили? Особо меня напряг расход масла. За 7000 км - от максимума до минимума на щупе. Был бы турбироанный - ладно! Крутил бы я его до отсечки - ладно! А тут, при спокойной езде! Вобщем ТО:1. Мобил 3000, синтетика, 4л - 1080руб.2. Маслянный фильтр, оригинал - 300 руб.3. Воздушний фильтр, какой был в наличии - 300 руб.4. Тормозные колодки, перед/зад, какие были - что-то вроде 1500 руб. После замены масла\\фильтров (в копусе воздушного было столько пыли, что не в каждом чулане! Да и сам фильтр..) Машина стала ехать по-новому. Расход упал примерно на 1.5 литра, двигатель ожил и притих, масло не уходит вообще (межсервисный - строго 7000 км). Собственно о шумоизоляции. Она на уроне! По трассе я обычно держу 110-120 км\\ч. Тишина и покой. Там, в комментариях к прошлому отзыву писали, что у Б5 шумки нет. Есть. Конечно все относительно и, например в сравнении с ML классом мерседеса ее нет (проверял))). Дальше. Расходы на запчасти/расходники за 21000 км пробега (первое ТО описанно выше, а начало в прошлом отзыве):1. ГРМ (через 9000 км пробега), брал только то, что было наличии. Ремень - Бош, обводной и натяжной ролики, уже и не помню чьи, - 5000 р. (стандартная, как я считаю, процедура для подержанной машины)2. Задние амортизаторы, опять таки то, что есть в наличии - 3000 руб. (заменил примерно через 10-12 тыс. км, постукивали изначально)3. Задние сайлент блоки той же фирмы)) - 5000 руб. (та же ситуация, что и с амортизаторами)4. Комплет летней резины Гудрич Грип, 195/65/15 - 14000 руб. 5. Салонный фильтр 650 руб.6. Верхний правый передний рычаг - 1100 руб (после 14000 км пробега)7. На 14000 опять заменил масло, маслянный фильтр - 1380 руб. 8. 21000 км пробега. Все фильтры, свечи, масло, пыльник шруса наружный - 2800 руб.9. Передние низкочастотные динамики, оригинал - 2100 руб. (очень удивился цене и качеству звучания. Это надо попробовать!)10. Автосервису за работы примерно 9000 руб. (кое что делал сам)Собираюсть проверить переднюю повеску, жива ли, требует ли внимания. Теперь о неприятном: За время моей эксплуатации растряслись правые пассажирские стекла. Переднее, по одной лишь ему ведомой причине, начинает мерзко постукивать, заднее - поскрипывает. Заднее достаточно опустить-поднять, переднее, видимо надо подтянуть, но пока что просто делаю музыку громче . Недавно загорелся индикатор неисправности ABS. Полезня система, надо лечить. Сколы от камней появились, но даже там, где шпаклевка пробита ржавчины нет, кроме крыши. На стыке верхней кромки лобового стекла с кузовом появилась ржавчина. Еще на одном Б5 и Б5+, которые паркуются по соседству, та же история Собственно, вот и все неприятности. Ах, да, еще перегорели габариты. К приятным моментам эксплуатации своего пасата я отношу расход топлива. Использую только 92й.По трасе: 100-110 км\\ч - 6.3-6.4 л\\100 км; 120-130 км\\ч - 6.9-7.1 л\\100 км; 140-170 км\\ч - 7.4-8.9 л\\100 км.По городу компьютер показывает от 9.5л\\100 км до совершенно непонятных мне 17.2 л\\100 км. Заметил, что при стоянии в побке, компьютер зачастую не расчитыват моментальны расход топлива, т.е. я проехал 10 метров на первой передаче, расходовав при этом 9.9 л\\100 км. После остановки компьютер так и показывает расход 9.9 л. на холостых оборотах, а однажды начал менять показания со скоростью электрического счетчика, тогда то я и постоял в пробке с расходом 17.2. При движении накатом расход на холостых показывает 1.2-1.5 л\\100км. Пробочная магия просто! Климатроник великолепно выполняет свою задачу. Сегодня градусник показывал +34. Никаких проблем. Все меня устраивает в моем пассате. Тихо, прохладно, приятно одним словом! Разве что хочется иногода, чтоб под капотом была турбина. Атмосферный 1.8 - это просто необходимый минимум, хотя и с ним жить можно. Вроде все. Запчасти, расход, приятности, неприятности. Ничего не забыл, вроде.

В марте 2009 года в автосалоне официального дилера я приобрел Volkswagen Passat 1.8 TSI (В6) с шестиступенчатым типтроником калужской сборки.С момента эксплуатации автомобиля меня все устраивало. Спустя несколько месяцев при пробеге авто около 9тыс. км. с коробкой начали твориться непонятки. при переключении с повышенной на пониженную передачу стали возникать удары. Особенно они ощущались при переключении с 4 на 3, с 3 на 2, со 2 на 1. Проездив еще несколько месяцев удары усилились. При пробеге 19тыс.км. я обратился к официальному дилеру с претензией на работу АКПП. В результате всех процедур была бесплатно произведена замена АКПП( по гарантии) в сборе, стоимость коробки 204 тыс.руб. и работы по установки и снятию от 4 до 5 тыс.руб. Но это еще не все. Проехав на новой коробке порядка 800км появились те же самые непонятки, т.е. удары при переключении. Обратился вновь к официальному дилеру, где мне сказали "парень не части". При дальнейшей эксплуатации удары усиливались.Отъездив на новой коробке те же самые 19 тыс.км. вновь обратился к официальному дилеру с той же проблемой. В результате - бесплатно поменяли блок управления клапанов АКПП (по гарантии) стоимость блока с работой составила порядка 52тыс.руб. Помимо установки нового блока управления клапанов на машине неоднократно менялись всевозможные блоки управления двигателем и АКПП. После установки нового блока управления клапанами АКПП удары при переключениях остались вновь. После этого официальный дилер начал производить проверку турбины автомобиля. В результате проверки было обнаружено, что из 8 случаев срабатывания турбины- 2 в норме, 6 не в норме, присутствовало какое-то избыточное давление. Помимо этого по гарантии так же была заменена комбинация приборов (спидометр, тахометр и др.) стоимостью около 30 тыс.руб.. Заменили комбинацию из-за того, что стрелка тахометра задней частью сделала глубокую рытвину на черном фоне табло.В результате машина в течении гарантийного срока в один год находилась в ремонте 32 дня. После всех этих поломок я решил обратиться в суд на расторжение договора купли-продажи с автосалоном о возврате денежной суммы стоимости автомобиля,согласно закона " О защите прав потребителей". Уже прошло два заседания, идет сбор всевозможных документов, результат пока неизвестен. Итого: за полтора года эксплуатации автомобиля( пробег 41тыс.км) в нее официальным дилером было вложено порядка 290 тыс.руб.. Больше автомобили марки Volkswagen я покупать не буду. Платить деньги за раскрученный бренд, а не за качество-глупо!Кто сталкивался с такой проблемой, прокомментируйте.

Пробег за два года всего 25 К, так что пока только положительные эмоции. Отличная семейная машина. В багажник помещается все, что нужно для семьи из двух взрослых и одного ребенка. Надежен. Тихоня (в смысле шумов при движении). Экономичен, при крейсере в 100-110 (с ребенком быстрее не езжу) расход до 7 л. С турбомотором и типтроником метет на все уплаченные деньги. Дорогу держит хорошо. Зимой на покрышках Мишлен Пилот Альпин проблем не было, что по морозцу, что по снежной каше. Летние поездки - красота, климат-контроль не расстраивает. Адаптивный свет передних фар - как раз для наших условий (припаркованные на углах машины, спящие на земле бухарики и т.д.).

Начну отзыв с того, что данная машина была 3й из семейства VW. До этого был Венто и Джетта. О них отзывы не писал, но в целом был ими доволен. Теперь о Пассате, который, кстати, продал на днях. А машинку эту купил в феврале 2010 года у девушки с пробегом 30000 км. Откатался на машинке один год, проехал около 30000 км. За все это время не делал вообще ничего, кроме 2 ТО на 45 и на 60 тыс. км. Машинка просто шикарная. Из минусов могу вспомнить только то, что в магнитоле не было МР3, хотя это поправимо. Слышал, что люди пишут, что в мороз не заводиться?! Могу сказать, что я с данной проблемой не сталкивался. На даче при -30 без проблем. Еще не нравилось, что долго греется машина. В остальном все превосходно: спорт сиденья кожаные с алькантрой, адаптивный биксенон, просторный салон, большой багажник, электронный ручник... Куча "бардачков". Буду краток. Если хотите купить и сомневаетесь, то я лично советую! Отличная машина. Самое главное, чтобы не была убита машина предыдущим владельцем. Всем удачи на дороге!!!

Нормальное авто, особенно для поездок всем семейством, в салоне комфортно и просторно, и не кто тебя в спину коленями не толкает, на седане довольно вместительный багажник, по более чем у "Волги". В ремонте такое же простое как и жигули классика. Новых запчастей особенно не оригинальных вполне достаточно и стоимость на них примерно такая же, как и на жигули 10-го семейства или "приору" тоесть сильно по семейному бюджету не бьёт.

коробка DSG просто супер а если в сочетании с дизелём это фантастика:)

В машине приходится проводить много времени.как для работы-очень удобен,немного не устраивают сидения в переди,внутренняя отделка на дверцах не практичная.но в целом для работы торговим агентам могу посоветовать.За прошлый год несколоко раз пришлось поменять реле в рулевой колонке,но в обслуживании не слишком дорогой.для среднего класса.

Хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв о автомобиле Volkswagen Passat седан (2008г.)У автомобиля Volkswagen Passat очень красивый и стильный кузов. Внешне смотрится солидно и серьезно. Краска кузова очень надежная, правда, из-за химических реагентов, вываливаемых на наши дороги, на большинстве машин мутнеют хромированные детали корпуса. Интерьер автомобиля удобный, правда, нередко с годами в салоне Passat заводятся «сверчки». Скрип панели практически отсутствует при движении по ровной дороге, но может оказаться назойливым на скверном покрытии.Volkswagen Passat очень хорош в управлении - надежен и точен даже на неровных покрытиях. Данный Passat оснащен шестью подушками безопасности, АБС, системой распределения тормозных усилий по осям, кондиционером, подогревом кресел и лобового стекла, системой стабилизации, CD магнитолой, передними электрическими подъемниками и зеркалами с сервоприводом и обогревом. В общем, можно сказать, немцы задумываются о безопасности, удобству, комфорту своих граждан.Я считаю, Volkswagen Passat был и остается автомобилем престижным. Двигатель Volkswagen Passat выносливый и надежный при условии грамотного и своевременного сервиса. Двигатель на этом автомобиле соответствует экологическому нормативу «Euro IV». Единственный недостаток, у многих двигателей этой модели плохой холодный запуск, советую держать автомобиль в обогреваемом гараже. Хочу отметить, у этой модели очень хорошая, удобная и долговечная пяти ступенчатая механическая коробка передач.В цело автомобиль очень хороший, удобный, надежный и конечно дорогой.

Приобрел я свой Рassat в 2009 году, когда бахнул кризис, причем выбирал из машин Audi А4, Сamry, lexus is250, ну и соответственно Пассат. Скажу сразу, Пассат выиграл ценой, брал Хай лайн + первый пакет за 880000 тыс. руб. Ну короче купил.Авто супер... для меня... Мне нужна была машина достаточно высокая, потому что ездить приходится за городом; комфортная, потому что езжу долго и конечно надежная - все эти качества нашел в Рassat (E). Немного о себе: рост 186, вес 95 кг. При моем росте сидеть очень комфортно + сзади достаточно места, чтобы посадить ребенка и он ногами не пачкал переднее кресло и родителей (они у меня не маленькие).Ходовые качества, что нравится - это подвеска. Она достаточно жесткая и не валкая как, например, у Сamry, то есть можно и в поворот зайти со скрипом, и не боятся оказаться на соседнем сиденье. На оригинальных 16 колесах вообще супер на каждый день, но я же решил выделится и конечно купил 17. Скажу сразу, управление конечно лучше и машина устойчивее, но ездить жестковато. Тормозит отлично, колодки менял всего 2 раза за 56000 тыс, скорость набирает отлично, помогает турбина. Макс. скорость между Щелковским и Ярославским шоссе по МКАД 235 км/ч и довольно комфортно и не особо напряжёно для авто, так как коробка 6-ступка.Машина довольно высокая, как я уже говорил, ко все бордюрам у ТЦ подъезжаю вплотную колесами, а перед спокойно нависает с запасом над ними.Расход город 12-13 реальный (я активно езжу), трасса - 6, 9-7, 5 вкусного 95, поскольку турбина не любит г..на!Багажник просто огромен: как-то посетил один магазин и очень много набрал. Когда паковался, охранники со смехом смотрели как я все впихну, потом даже очень расстроились, что у меня получилось и все закрылось!Не дорогое и не частое т. о. 6500 р/20000 км (не каждое).Отдельный ПЛЮС - это система авто Холд, которая не дает ехать машине при полной остановке и не требует переключать селектор в положение P в пробке и держать ногу на тормозе. Остановился себе в пробке за кем-то и стоишь, надо поехать - на газ нажал и поехал, а электронный ручник - вообще сказка, нет этой херни где-нибудь под коленкой или под рукой... просто кнопочку на панели нажал и все!!!Итог: машина, в которой можно и на встречу поехать, и джазу дать в спортивном костюме, да и на дачу родственников свезти!

здравствуйте все автолюбители! надеюсь мой отзыв вам поможет!!приобрел я свой passat в 2009 году, когда бахнул кризис, причем выбирал из машин Audi a4, camry, lexus is250 ну и соответственно пассат. Скажу сразу пассат выиграл ценой, брал хай лайн + первый пакет за 880000 тыс.руб. Ну короче купил. Авто супер.....для меня.....Мне нужна была машина достаточно высокая потому что ездить приходится за городом, комфортная потому что езжу долго и конечно надежная, все эти качества нашел в passat (E). немного о себе рост 186, вес 95 кг, при моем росте сидеть очень комфортно+сзади достаточно место чтобы посадить ребенка и он ногами не пачкал переднее кресло и родителей они у меня не маленькие.ходовые качества, что нравится это подвеска она достаточно жесткая и не валкая как например у camry, то есть можно и в поворот зайти со скрипом и не боятся оказаться на соседнем сиденье, на оригинальных 16 колесах вообще супер на каждый день, но я же решил выделится и конечно купил 17, скажу сразу управление конечно лучше и машина устойчивее но ездить жестковато. Тормозит отлично, колодки менял всего 2 раза за 56000 тыс, скорость набирает отлично помогает турбина, макс. скорость между щелковским и ярославским шоссе по МКАД 235 км/ч. и довольно комфортно и не особо напряжёно для авто так как коробка 6-ступка.Машина довольно высокая как я уже говорил ко все бордюрам у ТЦ подъезжаю вплотную колесами а перед спокойно нависает с запасом над ними.Расход город 12-13 реальный я активно езжу, трасса 6,9-7,5 вкусного 95 (пульсара или алтимейта или экто) поскольку турбина не любит говна!багажник просто огромен : как то посетил один магазин и очень много набрал........когда по ковался охранники со смехом смотрели как я все впихну, потом даже очень расстроились что у меня получилось и все закрылось!Не дорогое и не частое т.о. 6500р/20000 км. (не каждое) Отдельный ПЛЮС это система авто Холд, которая не дает ехать машине при полной остановке и не требует переключать селектор в положение P в пробке и держать ногу на тормозе.остановился себе в пробке за кем то и стоишь, надо поехать на газ нажал и поехал, а электронный ручник вообще сказка, нет этой херни где нибудь под коленкой или под рукой............просто кнопочку на панели нажал и все!!!Итог: машина в которой можно и на встречу поехать и джазу дать в спортивном костюме, да и на дачу родственников свезти!Заранее благодарен надеюсь кому то помог

Двигатель 2л 16 клапанов (150лс), механика, универсал. Динамика очень хорошая до 100 км/ч за 9.9 с., по трассе идет просто великолепно. Управляемость очень хорошая. На бездорожье ведет себя не очень, видимо из-за достаточно мощного мотора, чуть даешь газу - начинает крутить колесами. Мотор 16-ти клапанный из-за этого на малых оборотах крутящий момент небольшой, но если наступить на педаль, то при переключении с первой на вторую начинает крутить колесами на сухом асфальте. Багажник большой, вместительный. В разложенном виде два раза возил на дачу диваны "книжка" (2м) с закрытой пятой дверью, но приходилось сдвигать переднее сиденье вперед до упора сидеть конечно так не совсем удобно... В универсале куча мест в багажнике куда можно рассовать всякую мелочевку. Места для задних пассажиров очень много. Шумоизоляция хорошая, особенно если сравнивать с новыми японками, но хуже чем у Ауди в 45 кузове. За 4 года эксплуатации проблем с машиной не было никаких. Во все морозы заводилась. Расход по трассе 7, 8л на сотню, а по Московским пробкам как застрянешь... от 12 до 17л. Касаемо стоимости эксплуатации - точно не дороже Жигулей, а в плане надежности - небо и земля. Ездили неоднократно путешествовать на Кавказ и в Крым - не подводила ни разу. Подвеска аналогична переднеприводным Жигулям и делается в любом сервисе, с запчастями тоже все есть. По двигателю и коробке проблем не было за 4 года. Периодическая замена масла, свечей, колодок, тормозных дисков и ремня ГРМ с роликом. На данный момент пробег 190 тыс. км. К качеству горючего не особенно прихотлив, но стараюсь лить 95, так как чувствуется на динамике. Кузов просто великолепный, несмотря на почтенный возраст. Если-бы не отсутствие кондиционера ездил бы еще очень долго. А так думаю продать, благо забирают за те же деньги (200тр).Из недостатков: 1. Зимой после мойки в мороз замерзают замки дверей. Двери открываются и перестают закрываться (собачка замка перестает фиксировать дверь. ) Аналогичная проблема и на В3 кузове. Лечится отогреванием замка. Очень действует на нервы. 2. Запотевают стекла в дождь или зимой приходится включать печку. 3. Более жесткая подвеска, в сравнении с многорычажной В5, В6. 4. Несмотря на почтенный возраст машины, продолжают воровать (в основном для разбора). У меня лично отсканировали сигналку, провернули замок зажигания, но не смогли завести, так как ключ чипованный. Пришлось пол дня возиться, разбирать рулевую колонку и менять замок зажигания. А потом еще разбираться с чипом. 5. Периодически, по сырой погоде перестает работать АБС. Проходит само собой. У знакомой на такой же машине была похожая проблема. Диагностика на разных сервисах неисправность не выявила, пришлось забить и ездить так. Благо тормозить при этом машина не перестает. И вылезает сия проблема достаточно редко. Перед покупкой этого автомобиля ездил довольно долго на В3 и решил, что меня все устраивает, кроме динамики.Еще не решил что покупать. Или возьму пассат В6 на автомате (но смущает стоимость ремонта подвески), или Nissan X-Trail на вариаторе M-CVT

Приветствую всех любителей и противников данной марки авто! Владею VW Passat B5+ 2002 г.1,8T,АКПП, усиленная подвеска (пакет плохих дорог) уже 1,5 года, покупал у знакомого с пробегом 150 000 км почти не глядя, сейчас 193 000 км ... Внешнему виду ставлю твердую 5 , внешность не устарела , на наших российских дорогах уважают до сих пор.. До пассата была нексия, а это сами понимаете небо и земля, каждая мелочь в немецком авто продумана, всё удобно и под рукой,чувствуется мощь этого авто, начиная от толщины металла всего кузова, звука закрывающихся дверей, тишины в салоне и заканчивая супер движком (турбированная четверка 1,8 л). Пассат это единственное авто в котором у меня перестала болеть моя травмированная спина, сиденья очень удобны.Чего только стоит передний подлокотник который выдвигается вперед-назад,у японцев этой фишки я не заметил даже на новых авто 2010 года. Климат контроль понятный и интуитивный, выставил 22 градуса летом и зимой и забыл... По комфорту передвижения аналогов нет,езжу не щадя подвеску как по грунтовке так и по городских дорогам с трамвайными путями и выбоинами в асфальте, за 1,5 года пришлось поменять один рычаг и рулевой наконечник, всё на одной стороне из-за того что попал в открытый колодец на скорости 60 км/ч. После года владения стало скучно просто передвигаться на данном авто, всегда хочется что то нового, решил чипануть авто, чип тюнинг обещал +40 л/с к моим 150 л/с.За чип отдал 6000 проверенному тюнеру у которого весь пассат клуб чипуется, скажу честно денег потраченных на "невидимый " тюнинг не жалко, авто себя проявило по трассе, обгоны после 100 км/ч и раньше были завораживающими, но после чипа моргающие сзади крутые авто после нажатия на педаль газа в пол, отставали как детский велосипед от мотоцикла и больше не надоедали дальним светом, особенно чип показал себя на дорогах по одной полосе в каждую сторону и карманами в 300-800 метров для обгона. Вторая машина купленная в семью (opel astra J 2010 г) хоть и технологичнее но по толщине металла и статусу на дороге проигрывает.... Passat очень ремонтопригодное авто, достаточно купить шнурок для диагностики за 1700 , скачать в интернете диагностическую программу на русском языке и вам ни какие сервисы не нужны, разве только по механике если вам не хочется лезть и крутить железки.Информации по ремонту и диагностики пассатов очень много,проблем с обслуживанием быть не должно, запчастей выбор огромный начиная от оригинала вплоть до китайцев.Электронные каталоги по которым можно подобрать детали или в открытом доступе или на форумах лежат. По слабой подвеске и турбине B5 могу сказать что это байки..... На 180 тысяче пробега стала пинаться коробка при переходе с 5 на 4 скорость, думал что попал на ремонт АКПП,почитав форум пассат б5 клуба решил только промыть плиту переключений (которая на этом авто разборная) и заменить клапан регулирующий давление масла в коробке. Делал всё не своими руками, приехал в сервис сказал что нужно поменять,что почистить и за 12000 вместе с запчастями,прокладками и маслом моя коробка стала как новая переключать без рывков и пинков. Пассат зимой гребет как трактор главное не останавливаться, сказывается масса 1700 кг и электронный дифференциал на авто с АКПП,за две снежные зимы вытаскивали только один раз, и то из-за того что припарковал авто в сугробе на весь рабочий день и оттепель настала,пассат на все днище сел при подтаивании под колесами,так как днище плоское еле сорвали с места.... Недавно решил продать своего верного коня и прикупить следующее авто по новее, но столкнулся с тем что за эти деньги что стоит пассат (400 тыс)+ 250 тыс на добавку ничего стоящего купить не возможно.После пассата очень проблематично найти авто по душе,всё что не хуже него стоит по 1 млн.руб, причём сюда попадают только немцы.Корейцы,Японцы после немца не катируются (т.е. душа к ним не лежит ) я не собираюсь с кем то спорить просто выражаю своё мнение. В итоге после долгих мытарств я решил что не стоить продавать отличное авто, так ничего лучшего не куплю, лучше свободные деньги пустить в другие дела....

брал авто с пробегом, наездил 30 тыс., на самом деле не все так хорошо как все пишут, до этого ездил на тойоте, мицик , было 2 ауди а6, и 4 бмв 5-серии, в общем автомобиль не плохой но до японской надежности еще далеко, но я из тех кто готов ремонтировать автомобиль-лишь бы он нравился а япошки по сравнению с немцами шкарлупайки, насчет шумоизоляции хорошо, управление отличное и предсказуемое, до скоростей 160, автомобиль полностью адекватен, а больше и не надо, порадовал мотор, экономичен и довольно юркий, в5 нужно брать только с этим мотором, но болячки все же есть, это мелкие сверчки, дорогой передок, и ненадежные катушки. но в целом можно мирится, автомобиль збитый, не очень мягкий, но не досаждает. я бя сказал-упругий
ауди на любителя, а бмв во всём конечно лучше но дороже - я не БМВвист но кто ездил тот не будет спорить... только 1.8т и не бойтесь турбины , лучшая комбинация

Машина - отстой! Жосткая-ужас! После 120 - вижжит! Шумоизоляции - никакой! Лучше ВАЗа однозначно!

Брал с пробегом и в несколько запущенном состоянии, но за малые деньги:-). Вложыл около 3000 грн и езжу уже 5 лет наслаждаюсь. Сначала пугал объем 2.8л, но со временем наступило прозрение. Если машыну не крутить более 2000, то расход по городу 12-13 литров, а этого по городу хватает в полне, учитывая сумашедшый крутящий момент, то переключаться практически не надо. 1-3-5 и на скорости 60 км/ч едешь без потери динамики. Если надо наказать какой-нибудь лансерок, не по мотору борзый, то на 2-ой уже 120 за 7.8 сек, правда, расход:(. Баловал сперва тока бензином с брендовых заправок, но по мере кризисности потихоньку начали заправляться на разных помойках, на динамике конечно сказывается , но незначительно, а на расходе существенно. Одна тонкость: машыне нужно хотябы раз в день дать "просраться", чтоб очистить свечи от нагара, иначе колбасня на холостом ходу обеспечена. Двигатель V6 любит хорошее топливо и масло. Если ездить спокойно то расход масла не пугает совсем 100-150 гр на 1000 км, если выдавливать мощщу часто и безбашенно то 1л-1000 км, хотя в книжке написано, что это нормально. По городу у меня получется 0.5 л на 5000 км. Свечи ходят 40-45 тыс (оригиналы), на 110-поменял всю переднюю подвеску (оригинал) Фильтра меняю чаще чем в регламенте, имеется ввиду топливный и салона. По электронике глюков и отказов не было. По механике тоже не было, ибо все делалось своевременно, по мануалу. Машына едет по трассе как вкопанная и на скорости в 220 ведет себя достойно, только несколько руль пустоват. Нормальная крейсерская скорость 130 км/ч. По салону, все, что не отломали дети на своих местах не трещит не скрипит и выполняет свою функцию. Немного коротковат подлокотник, но это не беда, беда с бендексами стартера уже поменял 2 штуки. Шумоизоляцыя превосходная, если уж и слышно двигатель, то это слышен не рев, а приятный рык:). Места в салоне валом и огромный багажник. Салон не маркий и легко оттирается. Место водителя как и у всех фольксов без нареканий-просто, доступно, эргономично. интуитивно понятно. Несколько напрягает левая стойка, при повороте иногда приходится выгибацца непадеццки. До этого ездил на машынах с большым объемом двигателя, но Фолькс лучше всех-адназначна! Однозначно брать, но не америкоса с ним потом мороки много. И, наверное, все-таки с двигателем 1.8Т. более антикризисный расход:)

Всем привет и с НГ! До НГ осталось не более двух часов и решил пока тиснуть отзыв о пассате. Владею машиной 2 дня :-)))) До этого не воспринимал немцев всерьез. Владел, 2108 (без комментариев), Сузуки Витатра (нормальная машина тогда была, не ненешняя погремушка), Хонда CR-V (отличная машина, в серивисах говорят 2-я уже хуже была), Лексус Рекс (надежный и очень выносливый таз, единственная проблема с АКПП как и в рафиках, залил дикстрол, п...ц коробке, только их масло тоётовское т-2 и менять через 60тыс под давлением на аппарате, у меня с пробегом 245 не было проблем). После кризиса появился ряд проблем :-))) которые по ряду причин вынудили сесть на хонду цывик 00г... ну тут от комментариев воздержусь, машина для ребят 18-20лет (новый цивик на вид нравится- но в жизни не куплю...каков предок....)Так вот, все это я к тому, что были до этого япошки в одни. Совершенно неожиданно приобретаю В5, 97гв, 1,8Т (150л.с). И опять же по ряду причин :-))))) В общем сравнения:- качество, очень доволен W, лексус менее качественен солоне к тому же свечки, црвешка еще более бюджетна по салону- по резвости W как раз между хондой и лексусомВсе.... побежал за стол )))) модератор пропусти)))!!! сам понимаешь, не трезвый уже заносит )))) напишу потом дополнения и комментарии))))

Автомобилями марки Фольксваген пользуюсь несколько лет/было 4 разных варианта Пассатов-Б3 1.8полный инжектор Дигифант Это было что то!расход при правильной настройке-4.9-5.4л. а летел как ракета!Потом был Б3 Синхро 1.8 фул инжектор Дигифант2, полный привод, мотор Ж60.Паскудный движок если уже с пробегом, но пер как танк!После Синхры был Б3 с 2 литровым 16 клапанным мотором А9.Мотор мощный, никаких регилировок нет /все делает компьтер/, но очень капризный к качеству и чистоте топлива +очень точные регулировки.Сейчас езжу на Пассат Б5 тубоинжектор 1.8литра, АКПП Типтроник 5 ступенчастый +псевдо механика, полный фарш-кожа, клима, система навигации, климат-контроль, круиз-контроль, короче -все что можно-ВСЕ ЕСТЬ!Авто отличное, расход немножко кусается/трасса 8.0-9.0, город 9.5-11.5/ плата за удобства-150 лошадок, автомат, климат, зато по городу в пробках не приходится с бешенством дергать ручку скоростей и палить корзину с выжимным!Доволен машиной в целом , единственное -достает передок/рычаги не для наших полигоных дорог/нормальные рычаги проходят 50-70т. км.а стоят порядка-5000 гривен+работа. если ехдите не много -дом-дача=природа, берите Б5, если нужнен авто для работы а не престижа-берите Б3, Б4!Надежные и практически не убиваемые!Б5 страдает на передок и зазор не для наших"ТРАСС"

Решил построить дом.Продал все свои bmw и занялся поиском авто,задача найти неприхотливый надежный ремонтодоступный дешевый,чтоб не жалко было бить бросать под домом.Выбор не велик -ford siera ржавеет не надежен,opel kadet также.Попался wv пасатb2универсал 1,8карб 86г за 25т руб кузов не ржавый но краска родная осыпалась .Востанавливал неделю .Замена стоек в круговую 1200*2 перед газ 800*2зад масло салинблоки все1000+500опоры передние ,сцепление корзина-трос-выжимной-2200,радиатор от жадности самый большей-1200,зеркала от 2110 электроподогрев-1500 доработал,ручки дверные-400,стеклоподемники 2109-4*350+доводчики-1100,сигналка-600,мотор-сальники клапанов-70 регулировка. прокладка клапанной крышки-100,масло,карбюратор на моновпрыск решил не менять поставил газ-4000-зап колесо прикрутил к лев бору,покрасил перед морями чтоб народ не пугать-2000+2дня работы,серенкий металик-чтоб грязь меньше видна.Кажеться все.Второй год катаюсь и вхвост и в гриву при любой погоде, каждый день, 13л газа по городу,бензин не знаю-последний раз запровлялся 1,5 года назад,бачок омывателя убил-10л,заправляю 2раза в год весной и осенью.плюсы-просторный салон,простота надежность, тяговитый движок,длинные передачи на 5стКПП,очень дешевые запчасти их вал в любом ларьке.Минусы-тормоза,упровляемость хуже чем на bmw,фары отстой хотел поставить ксенон но не хочу радовать ментов ,пока незнаю что поставить