930 отзывов о Volkswagen Passat

Доброго времени суток! Продала сегодня свой любимый passat b5+ и решила написать отзыв о данном авто. Итак... Американец, пробег 177 тыс., акпп,, комплектация самая полная. Покупала авто у знакомого чуть больше года назад, у знакомого данная машина была года 3 и я в неё всё это время была влюблена) И вот как появилась возможность приобрела у него и зная сколько он в ней делал ( то по мелочи, то подвеску, замена масла кпп и т.д.) была уверена что проблем быть не должно, но.... я ошиблась) За комфортабельный седан 10-ти летнего возраста нужно было нехило отсыпать бабла сервисменам... Пойдем с начала: подвеска передняя не для наших дорог, к сожалению, хоть и еще раз повторюсь комфортная, мягкая и придающая ощущение езды на "машине-корабле", поменяла сразу как приобрела авто, потом руль перестал при парковке радовать своей легкостью... замена гура, после данной замены ситуация стала еще хуже, потому что потек шланг высокого давления гура, который в следствии тоже пришлось менять иначе бы накрылся только что поставленный ГУР, при чем данный шланг ни много ни мало стоил 7 косарей + жидкость гура, ну в общем с работой около 10 тыров... Дальше больше:) Ехала я как-то с работы и никого не трогала и вдруг загорелась масленка, а комп придательски писал большими страшными буквами СТОП, по скольку до дома оставалось слава Богу километров 5 я еле-еле доползла и стала узнавать что это может быть. Оказалось, что под замену масленый насос... Позже после всех этих "недоразумений" моего vw зимой появилась проблема: при запуске двигателя на холодную просто воняло бензином в салоне, в сервисе сказали - замена топливопровода (болезнь данных авто) можно было не менять весь топливопровод, как пишут умельцы на многочисленных форумах, а просто в том месте где он треснул натянуть какой-нибудь переходничок (но в машине после этого лучше не курить:)))), но в сервисе делать этого не стали все это ненадежно, а бензин все-таки вещь не веселая, машина горит 5 минут... И поэтому сделали всё по человечески - заменили топливопровод. Так же той же студёной зимою стала периодически выскакивать ошибка ABS+Brake+ESP и пищал зуммер, сначала я забила на это дело, потому что в сервисах я была постоянный гость и мне это порядком поднадоело, потом это чертов зуммер и эта гирлянда из трех лампочек надоели мне еще больше и я стала узнавать, что и как делать... В сервисе объявили о замене абс блока, который стоит хренову тучу бабок и я стала читать форумы vw и нашла умельца из , который эти блоки чинит за 5 тыс, все сделал - огромное ему спасибо! Так же в минус 20 печка совсем сдохла, естественно это был радиатор печки, который я уже даже менять не стала, ездила и мерзла:)))) И это всё еще кроме банальных фильтров, масла, дроссельной заслонки, и важная тема дренажная фигня которая часто забивается (которая из-за дурацкой конструкции частенько забивается и водичка льется прямо к вам в салон в котором как раз под вод. сиденьем находится блок комфорта, а под пассажирским - блок управления акпп, которые совсем нежелательно заливать....). Еще у данных авто болезнь с замками зимой.. машину лучше не мыть(хотя как можно ездить на куске грязи тоже не понимаю), потому что у меня вечно замерзал замок водит. двери (и судя по прочитанным мной форумам любителей vw эта проблема повсеместно начиная от пассиков заканчивая табурегами), так же не приказал долго жить замок капота... В общем перечислять по мелочам можно много, самые главные проблемы я обрисовала, чтобы возможно будующие владельцы не попадались на что-то или были к каким-то моментам готовы. Также при покупке очень советую очень внимательно отнестись к переключению коробки, есть рывки или при пониженных скоростях машина дергается вперед рывками - не берите. Так же турбина тоже доставляет свои хлопоты - либо ставите турбо таймер, либо ждете по несколько минут перед тем как заглушить авто. Так же турбинка масло все-таки поджирает при активной езде, поэтому уровень проверять стоит почаще, чем в нетурбовом аппарате. Так же предупрежу, что машина низкая, особенно передний бампер, все колеи зимой, сугробчики и !низкие! бордюры были мои)) Поэтому можно уверенно сказать, что авто не для наших дорог и не для наших "парковок на бордюрах" . При всех минусах я машинку очень любила, комфортная, ехать приятно, дизайн мне тоже нравился, может и не ультромоднозализанный, но вполне выдержанный и приятный (сугубо личное мнение:), также все доп. опции доставляли массу приятных ощущений. Сидения очень-очень удобные, боковая поддержка. Хорошие материалы в салоне, хорошая динамика ( в повороты влетала). Не знаю как европейцы, но мой америкос жрал в пробке иногда и по 20 литров, так же частенько из-за нашей ослиной мочи, ну хорошо "бензина", загорался чек, тоже проблема американок, т.к. у них стандарт евро 4, поэтому к этой лампочке я уже привыкла как к родной. Для меня проблемы большого расхода топлива не было, как-то не задумывалась, для меня было нормально и приемлемо, это каждый решит для себя сам. Проездила год, машинка очень нравилась любила всей душой и сердцем, но понимала, что старенькая она как ни крути и сидеть в сервисах девушке - не самое лучшее времяпровождение (ну хотя бы ни с такой частотой:)) Хоть и много вложила в неё, всё равно смысла мучатся дальше смысла не было и вот выставила на продажу... Ушла достаточно быстро - меньше чем за месяц. И долго ломала голову, что буду брать следующим авто, до сих пор еще в сомнениях, потому что решила, что нужен в нашей стране паркетник, протестила несколько и поняла, что например на корейцев не пересяду точно (просто не мое и все, хотя делать машины они научились). P.S. Даже не отрицаю, что мне достался конструктор, т.к. уверена есть такие же машинки в хорошем состоянии на которых владельцы ездят и радуются жизни, потому что машина в целом приносит положительные эмоции, а если она еще и не сыпется - то я бы с ней не рассталась:) Удачи всем с выбором Своего авто для души и хороших дорог! Спасибо за внимание)

Начну как и все, я водитель не большего стажа 5 лет... Скажу сразу особо сравнивать не с чем ,но владел и просто катался некой техникой. (Наши любимые тазы 21099,2 года) (Опель вектра б 1997г.1 месяц.) (Название точно не скажу в каждой стране по разному ,но :Иран хоус,на ней катаюсь иногда,служебная машина) (Паджеро 2007.г (бывшая машина отца)) И так про Ваз нечего не могу сказать была первая машина,ломалась-ломалась также как и все Вазы....Продал потому,что в момент владения Ваза ,на юге владел 1 месяц опелем после приезда в ,честно через 2 недели продал и решил ,лучше пешком чем на Вазе.,может было лето поэтому и продал ,не люблю зиму.) И так была некая сумма 60 т от продажи Ваза и 300 от Опеля. 360 т +- 20т мог бы доложить. Глаз давно пал на VW Passat b5+ и честно жене тоже очень нравилась внешним видом,но еще рассматривал на мерен с 200-220 тот ,что компрессор..... Как и все открыл данный сайт смотрю в сумму 360-380 т не особо укладываюсь,выбирать почти не из чего.Очень хотелось ,чтоб была черного цвета,кожа люк,мульти руль.Приметил пару машин ,созвонился с одним там по цене не сошлись + с вмятиной была,да и по цвету не очень (серебристый металик) мне не по вкусу если честно. Еще появилось новое объявление за 385т.думаю надо глянуть ,может уломаю на дешевле.И так поехал 1 раз просто гланул вродь нечего, не скрипит ,не гудит ,на глаз не битая.Сразу предупредил ,что готов ее забрать если сервезмены посмотрят и все ок то 360 дам за нее.Но с условие если ,есть поломки то еще скинеш,(расходники типо масла,колодки,шланги не считаю) На след день с сервисе выявили ряд рычагов знаменитой алюминивой подвески,и так по мелочи масла и т.д на 13 т... ну хозяин еще скинул 5ку. Дня через 2 пробрел.На момент покупки было 204 т.км. Скажу сразу пробег не пугал т.к он больше похож на не скученный .Когда у предложений было по 100-150-170т км. И так в октябре 2009г.я сер за руль пассатика.Первые 2 недели полные штаны от счастья.Далее начались морозы. Слышу скрип на кочках.(Скажу сразу очень придирчив к срипам ,постукиваньям.)Еду с сервис на Пискаревке Стел.(Владельцы знакомые друга.Мастера из сред азии....) Сказали стойки стабилизатора цена вопроса 300-400 деталь замена 500-700.Ладно делайте.За одно поменяйте масло в коробке.(коробка автомат,с ней отдельная история.)Все норм выезжаю видимо слушал музыку скрипа не слышал. Прошло пару дней опять скрип.Опять к ним покачали машину сказали передние амортизаторы.Ладно спросил сколько.(брал китай первый и последний раз)вышло вместе с работой 7500.Выезжаю смотрю нет скрипа все зашибись.Через 2 недели опять скрип еще раз потратился на этот раз 8500..Сказать честно 2 года ходят.Разница цены 500 .за шт.(Скупой платит 2).Вернемся к подвески,проходит время скучит.(честно запарился менять рычаги ,до того как нашел через знакомого ,хорошего мастера.)(Был во многих сервизах и почти везде методом тыка.) О легенде подвески алюминивой ,я не гонщик и со 170 кабылами особо не по гоняеш.ныньче есть и по мощнее машины,но скажу так ямы не считаю по крайней мере стараюсь,но на ровных могу и погонять.Рекорд 196 на пассате ,дорога ровная новая,больше честно руки потели,признаюсь от страха. И так в целом.За 2.5 года.передняя подвеска 8 рычагов (по 1 му разу почно менял ,есть некоторые поторые по 2 раза) цена на все в сборе 15т. (8 рычагов+2 стабилизатора) по цене мастера не скажу. А чутка не забыл ,не судите строга Акпп.(Сам сглупил и вывел из троя цена вопроса 100т .р. +-10 т.)не считаю слабостью данной модели.Просто там моя вина. Масло из-за турбины есть.На современных турбинах тоже самое.Все зависит от стиля езды.Зимой около гр.200-300 на 1000.Норма по книге 1 л .на 1000.Летом ну ясен пень с ветерком тоже надо прокатиться.Около 600-800 на 1000км. Бензин.95 ,92 мне не не думаю ,что на 2-3 за литр беднее станете.Расход тоже от стиля зависит (по компу) город 13-16л.один раз зимой застрял в пробке на часа 2 . комп показывал ваще 23 )))) Трасса ездил км 500 пробега. На автопилоте. 7.5 , на ручном управлении не больше 8 . Честно скажу автомобиль очень нравится ,но если смотреть реально если даже выставлю его сейчас на продажу за 300 т с руками на след день возьмут.Но в районе 400-500т. Нечего даже интересного нет.(Ну не нравится мне дешевые иномарки обижать и сами марки называть не буду.) Не судите строго - Это мой первый отзыв может кому-то он поможет.....Всем удачи на дорогах...

Данный автомобиль оставил за мной довольно не плохие ощущения. Звук двигателя в салоне практически не слышен, что очень порадовало меня. Хоть я и сторонник автоматических коробок передач, но В3 с механической коробкой порадовал меня. Я сделал определенные выводы по В3. Этот автомобиль доступен для потребителя, легок в управление, экономичный. Подходит на вкус любого автолюбителя. Если сравнить В3 с В2, то разницу между ними можно ощутить не плохую. В3 более конфортабельней, обновленный автомобиль. Я с водительским стажем 4 года смог разогнать В3 до 100 км/ч за 15.38 секунды. Драйв ощутим на лицо. Мне очень понравился этот автомобиль.

Приветствую вас, авторушники! Хочу рассказать о своей первой машине. Бог меня миловал, поэтому мое знакомство началось сразу с немецкой машиной, а не с русским запчастями на колесах. Откатал на ней аккурат 3 года. Брал за 180.000 р без литья (купил позже у друга) с пробегом 243.000 (хозяин сказал, что родной, но так все говорят). Когда я мучался с выбором первого авто, знакомые все ссали в уши, что Passat B3-B4 – самая надежная тачка в этой ценовой категории и подходящая под мои требования. Мерин, возможно, и понадежнее будет, но цена существенно выше + меня бесит его убогий салон внутри. Такое ощущение, что дядя Вася-лесоруб в обеденный перерыв два раза махнул топором и получился дизайн торпеды. Я про С-шки и Е-шки 90-х годов. По ходу эксплуатации, я и сам пришел к выводу, что друзья были правы и теперь я не рассматриваю никакой другой концерн кроме VW. Мне говорили, что, дескать, такую машину надо искать с умом, ездить 1-2 месяца, смотреть 100500 вариантов, возить на диагностику и т.д. Я в машине знаю лишь куда бензин и омывайку заливать да как масло проверять, т.е. ни хрена в технике не смыслю. Просто тупо на этом сайте набрал нужные мне параметры, а именно Passat B3-B4, не меньше 100 л.с., механика, кондюк, подушки. Позвонил на первый же понравившийся вариант, приехал почти ночью в Бутово, посмотрел, посидел, хозяин прокатил, я оставил залог, на следующий день, а точнее опять ночь (дело было зимой) на нем уехал. Конечно, меня хозяин наебал немного – при запуске двигателя не загорался тест лампочек подушек и абс. Он сказал «ну не горят, значит все работает». Я и повелся. Как оказалось, он просто отключил провод от этого датчика. Так я и откатал 3 года без подушек. Слава Богу, не пригодились ))). Хорошо хоть абс работала. На следующий день после мойки я на кузов посмотрел и ахнул… Ни одной детали не было без ржавчины… Т.е. коцан был весь кузов. Где-то больше, где-то меньше… Да, друзья меня все подкалывали «без лоха и жизнь плоха» и т.д. Ну что ж поделать, учусь на своих ошибках… После покупки загнал в сервис, сказали, что надо немного подвеску починить, бензонасос, стеклоподъемник, тормозные шланги, ручник и т.д. Я на радостях обладания своей первой машиной решил ее довести до ума, но сумма этого доведения оказалась выше 120.000 р (с перекраской кузова), поэтому я забил и сделал только необходимое. Бензонасос, шланги, ходовая (какие там запчасти я не знаю, мне по хер, написали список, я купил), стеклоподъемник, ручник, ГРМ, масла/фильтра ну и еще что-то, уже не помню, обошлись мне примерно в 50.000 р с работой. Просьба не кидать в меня камни и не ржать, что я – лошара. Опять таки учусь на своих ошибках и буду выбирать более дешевый сервис. Что ж, вложения закончились и более не требовались кроме расходников, о которых и говорить не стОит. Теперь эксплуатация. Слава Богу, у меня стоял ограничитель на 5.000 оборотов и он не давал мне убить движок. Насиловал я его и в хвост и в гриву. Первый год на каждой передаче я крутил его до отсечки. Первая передача у него ну ОЧЕНЬ короткая, поэтому больше 30-35 км/ч на первой не поедешь, но зато тяга движка при этом такая, что, наверно, выброшенного на берег синего кита перевернет с боку на бок. За счет этой первой передачи и высокого клиренса проходимость у него просто аховая. Не УАЗ, конечно, но застревал я крайне редко. По снегу, грязи, песку он просто гребет и едет. Да, порой, движок орет на отсечке, но машина едет, разгребая снег как бульдозер. Я его даже прозвал «переднеприводный внедорожник». В городе и на трассе ведет себя отлично. Конечно, машины этого класса 2000-х годов управляются лучше, но если трезво осмысливать свои действия и возможности машины, то обгоны будут даваться нормально и маневрировать на максимальной скорости можно. Максималка была с учетом отсечки 180 км/ч. Разгонял при каждом возможном случае, за что несколько раз пополнял карманы доблестных сотрудников ГИБДД на 5.000 р. Подвеска неубиваемая. Как починил после покупки, так больше не влезал в нее. На ямках и лежачих полицейских не притормаживал. На трассе когда обгон слева запрещен, а колонна тащится за каким-то пердящим камазом в горку более километра, просто врубал третью и по обочине, по колдобинам и канавам 80 км/ч обгонял всех и радовался жизни. По лесам и полям гонял по пьяни там, что порой колеса от земли отрывались – по хер. Подвеска все глотала и прощала. Салон просто огромный. 6 человек едут с комфортом. Рост пассажиров на переднем и заднем сиденьях значения не имеет т.к. каждый может разместиться, как ему хочется и при этом не будут мешать друг другу. Сиденья очень удобные. Как-то раз ездил туда-обратно на могилу Юрия Николаевича Клинских (Хоя) 1100 км. Ничего не затекло, нигде не болело. Как будто на кресле перед телеком время провел. Печка: зимой-Ташкент, летом в +30 кондюк и тонированные стекла создают приятную прохладу. Багажник очень большой. Всегда и для всего хватало места. Машина подвела только 2 раза. 1 раз когда накрылся бендикс, причем как-то внезапно и сразу, а не постепенно (с троса завели, доехал до сервиса, починили). Один раз забыл магнитолу выключить, сел аккумулятор, тоже с троса завел. Поэтому я бы не сказал, что машина именно ПОДВЕЛА. До дома-то довезла, а это главное. Более проблем не было. Со временем, видать, засорилась топливная система и начала плохо заводиться. Порой даже раза с 8-го. Но все равно заводилась всегда, и я не боялся ездить куда-либо далеко от цивилизации. Всегда знал, что если есть бензин в баке, то доеду и вернусь обратно. Есть один момент в доказательство надежности Passata: когда были жуткие морозы -30 папина Primera 2003 года не завелась, дядин Gets 2006 года не завелся, у подруги Aveo 2005 года не завелся, а мой Passat – 1996 года завелся с первого раза. Продал за 155.000 р. Т.е. за 3 года она упала в цене всего на 25.000 р. А это показатель, что в те времена делали действительно качественно и эти машины ценятся до сих пор. Подводя итог и немного повторяя написанное в начале, скажу, что Passat В4 – супер. Отныне я просто влюблен в этот концерн и ничего другого не хочу.

Приветствую вас, авторушники!Хочу рассказать о своей первой машине. Бог меня миловал, поэтому мое знакомство началось сразу с немецкой машиной, а не с русским запчастями на колесах. Откатал на ней аккурат 3 года. Брал за 180.000 р без литья (купил позже у друга) с пробегом 243.000 (хозяин сказал, что родной, но так все говорят). Когда я мучался с выбором первого авто, знакомые все ссали в уши, что Passat B3-B4 – самая надежная тачка в этой ценовой категории и подходящая под мои требования. Мерин, возможно, и понадежнее будет, но цена существенно выше + меня бесит его убогий салон внутри. Такое ощущение, что дядя Вася-лесоруб в обеденный перерыв два раза махнул топором и получился дизайн торпеды. Я про С-шки и Е-шки 90-х годов. По ходу эксплуатации, я и сам пришел к выводу, что друзья были правы и теперь я не рассматриваю никакой другой концерн кроме VW. Мне говорили, что, дескать, такую машину надо искать с умом, ездить 1-2 месяца, смотреть 100500 вариантов, возить на диагностику и т.д. Я в машине знаю лишь куда бензин и омывайку заливать да как масло проверять, т.е. ни хрена в технике не смыслю. Просто тупо на этом сайте набрал нужные мне параметры, а именно Passat B3-B4, не меньше 100 л.с., механика, кондюк, подушки. Позвонил на первый же понравившийся вариант, приехал почти ночью в Бутово, посмотрел, посидел, хозяин прокатил, я оставил залог, на следующий день, а точнее опять ночь (дело было зимой) на нем уехал. Конечно, меня хозяин наебал немного – при запуске двигателя не загорался тест лампочек подушек и абс. Он сказал «ну не горят, значит все работает». Я и повелся. Как оказалось, он просто отключил провод от этого датчика. Так я и откатал 3 года без подушек. Слава Богу, не пригодились ))). Хорошо хоть абс работала. На следующий день после мойки я на кузов посмотрел и ахнул… Ни одной детали не было без ржавчины… Т.е. коцан был весь кузов. Где-то больше, где-то меньше… Да, друзья меня все подкалывали «без лоха и жизнь плоха» и т.д. Ну что ж поделать, учусь на своих ошибках… После покупки загнал в сервис, сказали, что надо немного подвеску починить, бензонасос, стеклоподъемник, тормозные шланги, ручник и т.д. Я на радостях обладания своей первой машиной решил ее довести до ума, но сумма этого доведения оказалась выше 120.000 р (с перекраской кузова), поэтому я забил и сделал только необходимое. Бензонасос, шланги, ходовая (какие там запчасти я не знаю, мне по хер, написали список, я купил), стеклоподъемник, ручник, ГРМ, масла/фильтра ну и еще что-то, уже не помню, обошлись мне примерно в 50.000 р с работой. Просьба не кидать в меня камни и не ржать, что я – лошара. Опять таки учусь на своих ошибках и буду выбирать более дешевый сервис. Что ж, вложения закончились и более не требовались кроме расходников, о которых и говорить не стОит. Теперь эксплуатация.Слава Богу, у меня стоял ограничитель на 5.000 оборотов и он не давал мне убить движок. Насиловал я его и в хвост и в гриву. Первый год на каждой передаче я крутил его до отсечки. Первая передача у него ну ОЧЕНЬ короткая, поэтому больше 30-35 км/ч на первой не поедешь, но зато тяга движка при этом такая, что, наверно, выброшенного на берег синего кита перевернет с боку на бок. За счет этой первой передачи и высокого клиренса проходимость у него просто аховая. Не УАЗ, конечно, но застревал я крайне редко. По снегу, грязи, песку он просто гребет и едет. Да, порой, движок орет на отсечке, но машина едет, разгребая снег как бульдозер. Я его даже прозвал «переднеприводный внедорожник». В городе и на трассе ведет себя отлично. Конечно, машины этого класса 2000-х годов управляются лучше, но если трезво осмысливать свои действия и возможности машины, то обгоны будут даваться нормально и маневрировать на максимальной скорости можно. Максималка была с учетом отсечки 180 км/ч. Разгонял при каждом возможном случае, за что несколько раз пополнял карманы доблестных сотрудников ГИБДД на 5.000 р.Подвеска неубиваемая. Как починил после покупки, так больше не влезал в нее. На ямках и лежачих полицейских не притормаживал. На трассе когда обгон слева запрещен, а колонна тащится за каким-то пердящим камазом в горку более километра, просто врубал третью и по обочине, по колдобинам и канавам 80 км/ч обгонял всех и радовался жизни. По лесам и полям гонял по пьяни там, что порой колеса от земли отрывались – по хер. Подвеска все глотала и прощала. Салон просто огромный. 6 человек едут с комфортом. Рост пассажиров на переднем и заднем сиденьях значения не имеет т.к. каждый может разместиться, как ему хочется и при этом не будут мешать друг другу. Сексом на заднем сиденье можно заниматься практически во всех позах в которых задумаешь, салон позволяет. Сиденья очень удобные. Как-то раз ездил туда-обратно в Воронеж на могилу Юрия Николаевича Клинских (Хоя) 1100 км. Ничего не затекло, нигде не болело. Как будто на кресле перед телеком время провел. Печка: зимой-Ташкент, летом в +30 кондюк и тонированные стекла создают приятную прохладу. Багажник очень большой. Всегда и для всего хватало места.Машина подвела только 2 раза. 1 раз когда накрылся бендикс, причем как-то внезапно и сразу, а не постепенно (с троса завели, доехал до сервиса, починили). Один раз забыл магнитолу выключить, сел аккумулятор, тоже с троса завел. Поэтому я бы не сказал, что машина именно ПОДВЕЛА. До дома-то довезла, а это главное. Более проблем не было. Со временем, видать, засорилась топливная система и начала плохо заводиться. Порой даже раза с 8-го. Но все равно заводилась всегда, и я не боялся ездить куда-либо далеко от цивилизации. Всегда знал, что если есть бензин в баке, то доеду и вернусь обратно. Есть один момент в доказательство надежности Passata: когда были жуткие морозы -30 папина Primera 2003 года не завелась, дядин Gets 2006 года не завелся, у подруги Aveo 2005 года не завелся, а мой Passat – 1996 года завелся с первого раза. Продал за 155.000 р. Т.е. за 3 года она упала в цене всего на 25.000 р. А это показатель, что в те времена делали действительно качественно и эти машины ценятся до сих пор.Подводя итог и немного повторяя написанное в начале, скажу, что Passat В4 – супер. Отныне я просто влюблен в этот концерн и ничего другого не хочу.

С горечью продаю этот автомобиль, но в жизни бывают моменты, когда вещи к которым ты привык, теряют свою актуальность, и приходится что-то менять. Расскажу об общем впечатлении после трёх лет эксплуатации данной модели:Купил я его после капитального ремонта кузова(покраска), и ходовая часть находилась, якобы в хорошем состоянии(на первый взгляд, вроде ничего), но после трёх месяцев интенсивной эксплуатации, всё подряд начало ломаться(загудели по очереди подшипники ступиц, замена тормозных колодок, замена шаровых, корзины сцепления, замена ремня грм, роликов, бензонасоса, помпы, вентилятора охлаждения и не помню что ещё по мелочам)В общем в течении двух месяцев систематических ремонтов я даже успел расстроиться и разочароваться...НО!Первое-проблем с запчастями(при возрасте авто более 20 лет)небыло совершенно, более того даже есть выбор производителя;Второе-после замены большей части навесного оборудования и ходовой на новые детали ВСЕ МОИ СТРАДАНИЯ ЗАКОНЧИЛИСЬ!В течении последующих трёх лет (около 200 тыс.километров пробега)я вовремя менял только то, что должно меняться в процессе эксплуатации(масла, фильтры, ремень ГРМ, ролик, и менял ещё этой зимой подшипники генератора, и втягивающее стартера).И третье немаловажное:на все те ремонты я потратил сравнительно немного денег(тыс 6-9 тыс.грн в общей сложности, с услугами СТО), что ставит эту модель в разряд "очень недорогой в обслуживании". Из собственного опыта сделаю вывод:НАДЁЖНАЯ И НЕДОРОГАЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ РАБОЧАЯ ЛОШАДКА.И ещё для тех, кого беспокоит ещё и комфорт и скорость, то скажу, этот автомобиль спокойно себя чувствует на трассе на скорости до 140км/час(было время, когда я почему-то так ездил))И если сравнивать его с ВАЗами-тазами, мосвичами, то Фольксваген пассат 1987г.в.-это немецкая, и главное, настоящая машина...

Хорошие семейное авто за эти деньги. Расход топлива 8,8литров при езде 70% КАД, остальное город. Чисто по городу 11-12литров.
Что нравится: динамика при этом спорт-режимом пользуюсь редко. Управляемость, комфорт. Полезная вещь лобовое стекло с подогревом. Очень доволен сиденьями из алькантары, до этого была кожа зимой - холодно, летом - жарко. Приятный партроник и спереди, и сзади - лично мои проблемы с парковкой решает. Пластик для лентяем - пыль практически не собирается на нем. Пока есть желание поменять на новый, правда СС.

Двигатель экономичный, гидроусилитель, АБС, електростеклоподьемники и т. д., удобная комфортная посадка, просторный салон, и очень просторный багажник. Расход топлива небольшой. По трассе, при скорости от 90-140, расход примерно 5.2-6.5 литра, по городу от 7.2 до 7.5. После покупки сразу заменил масло, после просмотра инфы на всяких конференциях и прочтения кучи разнообразных статей, определился с маслом - хадо10W-40 полусинтетическое масло. И ещё, совет всем владельцев турбированных машин: не экономьте на масле, лейте хорошее, качественное масло от знаменитых производителей. Также, в ближайшее время планирую прикупить литые диски на моего красавца. За такие деньги я думаю лучше не найти.

Был пассат б7 2.0 д., а теперь машини нет. ВАЗ 2109 прямо навсречу в лоб. Проехал на авто 27000. Ничево не ломалось, подвеска правильная, расход траса 4.7, город 6.5. При 30 мороза заводилась без проблем. Да нечего и писать - лучшая в своем класе... Да жалко, но на 9 двое насмерть. Пристегивайтесь народ...

Passat, B5,5 1,8T америкос .Доброго дня! Про свой Пассат. Хорош как все немецкое! Машину брал 8 лет. Это нормально, пробег для таких лет америкосов. Если видите меньше 100 т.км старше 2004 г. - это бред.Турбину убитую вам впарить хотят. Брал с турбиной меняной. Диагносту делал на проверенных сервисах(не прервый год рулю). Коробка и автомат в полном порядке.Это я пишу для показания расходников. По городу, в средних пробках 15-17 литров 92-го. Трасса(при 90-110 км/ч) при спокойной газовке и печке на 2, в салоне 3 взр. человека 9-11 л. Про масло. Жрет турбо тоже нормал. 1л на 3-4 т.км.- это также норма. Не верьте про меньший расход на данном двигле. Машину облизал свою, устранил все потери и расходы масла. Опыт товарищей на идентичных машинах VW и AUDI примерно схож. Не очень любит наш бензин-ругается катализатор-ошибка инжектора похоже болезнь данных машин. По электрики - за 2 года полетел подъемник левой водительской двери и насос стеклоомывателя. Кузов качественный-не гнилушки, хотя на капоте камушки попадали. Но ничего не гниет,цинк, блин. Короче мой отзыв-качественное авто своего времени и сейчас. Но на всякий случай надо всегда иметь денюжку для его содержания. Запчасти не дешевые.

Ведро было куплено в 2007 году , только прибыло с ЗемлиПредков и имело 2 хозяев там , фирма а 2 гад с собакой которая зассала ковролин на переднем пассажирском месте. Состояние было на 3 троечку. Мотор 1,8 адз(моно) 66 квт, из комплектации ГЛ -только кондей с дырявым радиатором(это узнали потом) . Машиной были все довольны до момента когда началось сыпания почти всего что можно. В целом машина обходится дёшево несмотря на повальные поломки рейки рулевой и бензонасоса

Удолетворён полностью ведёт себя исключительно и на дороге и вообще машина прямо для руского человека что перевести и вообще экономная сечас для неё решил сделать приставку водородную стобы очистить двигатель от шлаков да и вообще для экономии хотя она и употребляет всего 6.6 литра на 100 километра но у нас дорого топливо стало люди стали постепенно экономить . вообще автомобиль исключительный еслибы снова покупал купил бы Фольсваген полюбому опять и опять дизельный .зимой езжу почти всё время заводится нормально нежалуюсь так как масло 5w40 в моторе именно для VW покупаю 505,00 и проблем нет поэтому зимой топливо единственно я выдерживаю временем вообщем канистра должна простоять хотябы 3 месяца и более тогда поблем нет потоплевной системе , ещё лампочки какие возможно заменил светодеодными даже в приборной доске и ярче и экономней для аккумулятора . Автомобиль превозходный нечего сказать и более.

Класс!!! рекомендую всем! Турбина очень кстати, если хочеться добавить гари... Пересели с джеты 2008 года(102л.с), но расход не особо отличается. На трассе идёт как вкопанный! Жене тоже нравится. Ручник удобный...электронный, встал на красный вкл... зеленый загорелся сразу на педаль газа, он сам поехал... Внутри всё доступно, читаемо, удобно, взади места достаточно несмотря на сдвинутые назад передние. Багажник... два трупа точно влезет))) кнопки складывания задних сидений в багажнике, не надо двери откр. и делать какие-то манипуляции. На дисках болты защищены декоративными колпачками, мелочь вроде, зато ржаветь не будет... О подогреве лобового и всего остального нет смысла говорить... кто знает оценил уже, не надо скоблить всякими скребками лобовое, даже в -30 за два раза, лобовое уже готово для движения. Немного клиренс ниже чем у джетты, но это уже на любителя... смотря кому для чего и куда ездить.

Фольксваген пассат б 5+ что можно сказать про эту машину купил её в 2004 г пригнали по заказу из Германии первое впечатление было очень хорошее, мягкая подвеска, красивый кузов, красно синий панель приборов тогда это было красива и далеко не у всех авто, для двигателя 1.6 он очень даже приёмистый, вроде бы машина как надо, но есть у этого авто очень большая проблема это подвеска, разработчики решили сделать рычаги подвески алюминиевыми в принципе для немецких дорог они очень даже подходят но не для горок))) если в Германии рычаги меняют один раз в два года то вы будите менять её каждые пол года. Так что вот такие дела машина вроде хорошая мне она нравится так как у меня такая же, но вам я её не советую берите лучше за такие деньги мазду 3 она в обслуживании может чуть дороже но вам не надо будет ездить в сервис каждый месяц как это делаю я с фольксвагеном так что решайте сами я уже решил что я её продам хоть я её люблю)))

За рулем 22 года, было много машин как старых так и новых, нужны были свободные деньги продал фокуса нового взял пассат б4. Брал в 2011 в зиму все было вроде нормально, но сказали что машина пол года стояла. Комплектация: АВС, эл.люк, 2.0 движок, эл.зеркала. Первый месяц все хорошо было, очень понравилась печка в -30 тепло и хорошо, проходимость удивила в снег гребет как трактор, и клиренс у меня высокий. Очень маленький радиус разворота. Зимой если момыть машину ручки сделаны так что примерзают и не всегда быстро откроешь. Теперь подробнее, через месяц эксплуатации все резко загремело, захрустели гранаты,стуки и тд, видно сказалось что машина долго стояла, и как потом оказалось многие запчасти вообще ни разу не менялись. Естественно настроение упало, поехал к мастеру пришлось менять, гранаты 900 за шт, стойки все от 1000 до 1300, сайлентблоки, пружины по кругу цены не помню,колодки 250 компл, короче подвеску сделал новую, вместе с работой обошлось 25-26 тыс в принципе не дорого, менял тройник на движке где патрубок охлажд жидкости 125 , менял две подушки двигателя по 800 , через два месяца опять застучали сайлент блоки, или качество или мастер так поставил пока не знаю, захрустели гранаты после морозов и пробуксовки в снегу, там конечно качество брал неоригинал. Из плюсов, расход радует на трассе 6.2 л при 90-100км, город 10, бак 70 литров, вообще смешанные чувства, если бы не вложения на первом этапе может и радости было более, да забыл, почему то при 2500 оборотах идет небольшая вибрация. Советовать брать или нет трудно,если после замены запчастей то можно брать.

Год назад купил поддержанный Пассат 2008 г.в. универсал TFSI 2.0 с пробегом 36 тыс. км. За год эксплуатации проехал 20 тыс.км. и ничего кроме положительных отзывов не скажу... ничего кроме масла в машине не менял. У машины достаточно высокий клиренс, поэтому к нашим дорогам приспособлен не плохо.., выезды на море или на природу по проселочным дорогам вполне доступны, задние седенья складываются и можно легко погрузить стол или холодильник, а можно и просто поспать, я полностью помещаюсь без всяких напрягов со своими 176 см роста, поверхность ровная поэтому неудобств не создает. Функция "холодильника" в бордачке очень удобна летом. Салон очень объемный, места что впереди что сзади хватает вполне, езжу на вытянутых ножках свободно и не напрягаю пассажира сзади. Кожанные и эргономичные сиденья делают дальние поездки не утомительными. Мультируль и "лепестки" переключения передач типтроника на нем очень удобны, особенно зимой на гололеде что позволяет не отвлекаясь тормозить коробкой. Дорогу держит хорошо, хотя если честно больше 210 км/ч не разгонял, страшновато, хотя чувствуется запас. До 100 км/ч рагонял за 8 сек. Если кто и написал что машина не скоростная, то не соглашусь, драйва тоже хватает, на обгон идешь уверено и быстро, турбина делает свое дело четко, а по маневренности гораздо лучше чем к примеру подобная Тойота Камри 40... ... в общем машика что надо.., не даром у Вольксвагена слоган "Дас ауто".., 100% это так..!!!

Об этом автомобиле написано очень много, как, впрочем и о других. Но хотелось бы подчеркнуть одну маленькую деталь. На своем пассике 91-го года "рождения" я езжу пять лет по 30000 км в год. За это время он меня ни разу серьезно не подводил. С заводкой зимой никаких проблем. Расход топлива (дизель) 5 литров на 100 км. Я им очень доволен.

Добрый вечер, напишу про свой пассат. Машина 2002 года, с марта 2003. В5+ 1.8Т АКПП-типтроник, мотор AWT. Владею 1 год и 2 месяца. Сразу скажу что сравнивать особенно не с чем, до этого владел нашим автопромом, но перед покупкой поездил на мазда 3, лансер 9, 10, ниссан примера. После чего определился беру пассат В5+. Все началось сказочно машина доставляла массу удовольствия. Но через 4 месяца появились первые болячки. Начались толчки при включении драйва, и с переключения с 5-й на 4-ю, короче на 60 км удар. Полазил на форуме ребята пишут, надо заменить ДМРВ, решил надо на диагностику, действительно датчик под замену. Отдал 9300 оригинал BOCH, но кто же знал, что ваг эти датчики не производит, а закупает у боша. Можно было купить и за 5 был бы такой же датчик. Но ладно ДМРВ заменил удары стали мягче. Начал дальше изучать эту проблему оказалось что вся проблема заключается в регуляторе давления в коробасе, но и соответственно надо было мыть плиту с заменой масла, фильтра. Самому лезть в коробас было боязно, но после обьявления цены в 50 тысяч , решил надо ехать на дачу и шаманить. В общем проблему решил, оказалось все очень просто и легко. Сейчас переключает на всех передачах плавно и без толчкой. Довольный машиной и своей работой начал получать удовольствие, но удовольствие было не долгим, потек сальник переднего левого шруса, заморачиваться не стал поехал в сервис т.к замена копеечная 3200, заменили и я с удовольствием прыгнул в свой болид и погнал, но что такое лечу на своем супер каре по ощущению киллометров 120, а спидометр показывает 40. Я в сервис ребят че за ////, а они мне эт у вас датчик скорости умер. Ладно подключили к компу скорость примерно 40 км, а комп показывает 1280 км, короче забрал бабки собрался и уехал, почитал литеру и оказалось это просто магнитное кольцо. Сейчас к сервисменам больше не езжу. И из недавних поломок; заменил радиатор охлаждения основной и левый наружный шрус. В итоге хочется сказать машина особо не ломкая, здесь надо брать во внимание, что хорошую машинку без поломок никто продавать не будет. А как у меня замена 6 деталей это ерунда т.к авто все-таки 2002 года, но сейчас когда сделал ее под себя просто шепчет. По комфорту машина супер, 150 кобыл вполне хватает, чтобы и скорость поддержать в потоке, и маневр резкий сделать. АКПП типтроник просто сказка по нашим пробкам, шумоизоляция достойная, управляемость хорошая. Расход топлива по трассе 8-9, город честно не знаю не засекал. Так что можно сказать пассат как и всякая машина любит когда за ней ухаживают, сейчас машиной очень доволен менять пока ближайшие 2 года не хочу все устраивает.

Здравствуйте Авторушники. Отзыв посвящаю своему любимому , жаль только что бывшему авто фв пассат б6 2006 гв, брал с пробегом 94 тыс км, за 1,5 года откатал около 40000 км. Брал с двиглом 1,8 150 лс, жаль нет турбины.Итак купив заменил масла и фильтра, все на экзисте, Масло Кастрол 5в40 (зима) 2*2* 4 л 6000 рКастрол 15в40 (лето) 2*2*4 л 4000 р, менял самВ кпп зик только синтетика и зимой и летом (не знаю правильно ли, знающие скажите летом в кпп тоже минералку лить?) 2*900=1800 р, менял самМасл фильтр немец неориг 340 р*4=1440 рТопл фильтр нем неор 280*6=1680 рВозд фильтр нем неор 9*250=2250 рСалон фильтр 9*410 р= 3700 рСвечи иридиевые (пробег за сотку, так что не скупился) 6*2*400 р=4800 рРемень генератора 2*240=480 нем неор менял самГРМ ремень 340 + ролики 600 нем неор менял самПомпа 900 р + 500 р работаМЫл сам, чистил сам, стояло авто у дома.Это по расходникам. Менять пришлось сцепление (4000 в сборе + 4000 работа) и генератор (5000 + 800 р работа), а забыл два раза менял колодки передние2*360 р нем неор, задние 1*500 р менял сам. Пришлось менять датчик скорости 1000 р Х+400 р работа, передние и зад тормоз диски (1800*2 + 1300*2) менял с другом. Полировал так же сам.Оооооооооооооооооо вроде все. А литье 4*2400 р поставил 18 дюймов.Ощущения от езды после ланоса первое время были космическими, щас привык. Конечно хотелось бы помощнее т к едет, но довольно слабо,Ю приоры иной раз меня мать иху делали, но и фиг с ним. Бензин лил 98, зимой в морозы литров 14-15 было, летом вечером без пробок где то 9 литров.Щас думаю что взять бюджет до 800 тыров. Что советуете купить? Новое не хочу а бу примерно до полутора двух лет.

просто добротный и надежный автомобиль, места много , сложил сиденья грузовик получится. запчастей море везде, цены порой ниже чем на вазы. материалы отделки качественные 15 лет а салон до сих пор в порядке