930 отзывов о Volkswagen Passat

Добрый день. Хочу поделиться своим отзывом по даному автомобилю . Купил машину весной 2010 года . Седан 1.8 125лс,ручка за 280р. До этого у меня была с 19 до 22 ваз21099, потом 21074 ,дальше айди 100(44) и вот пришла пара менять авто . Долго выбирал пежо 406 , очень подкупал внешним видом, салоном и даже подруливающей подвеской . Но достойный аппарат у меня увели , а все остальное не вызывало у меня доверия . Так же смотрел форд фокус 1 .Не понравился вообще) На дест драйве почуствовал себя как на табуретке ) И вот однажды когда уже прошло 2 месяца поиска авто и мне казалось , что лучше моей айди 89 года я не найду (машина действительно была классная , но хотелось инжектор, динамику ,кондей и т.д -) Я решил прокатится и посмотреть пассат б5 (хозяин жил не долеко от меня ) Машина понравилась сразу и даже закрыл глаза на многие ее косяки . Хозяин был молодой парень моего возраста который не впаривал , это подкупило . Договорились на следующий день . Приехал , забрал . Доехав до дома я понял , что что-то не так с подвеской , вышел покачал колесо там люфт . Сразу опечалился . на след день поехал в сервис . приговор замена передней подвески в сборе 19р(рувиль) ( когда сняли оказалось , что еще у пружины сломан виток еще +6р причем поставили от универсала ( что дало жесткости ) . Поменяли поехал на дачу, ну и естессно встал в пробку включил климат , а он почти не холодит . Далее сервис-приговор-замена компресора 17р ( менять не стал ) денег уже не было . Поменял фары , старые уже совсем не светили . (ну и хотелось сделать более агрессивную машину ) И вот почти 2 года прошло за это время сломался мотор стеклоподьемника (1.5р) (перестало грется водительское зеркало) но оно вроде и не грелось до меня ) ну и подгорел глушитель. В остольном машиной очень доволен . Плюсов масса , отличная управляемость , отличная шумка (на 140км можно свободно разговаривать с пасажиром ) Подхват идет с 3.500 оборотов , не могу сказать плюс это или минус .Всегда можно включить пониженную и пойти на обгон . по прямой выжимал 200 в принципе , ехать можно , только страшно и движек уже на пределе молотит. Больше подобных эксперементов не ставил )) ЛКП отличное, есть пара косяков по кузову но они мелкие и не заметные . Вообщем машиной очень доволен , не смотря на то, что с подвеской я попал . Еще нравится , что многие важные вещи под рукой . Очень удобные сидень . Четкая голубенькая приборка. Для 14 лет машина очень хорошая , надежная . Если выбераете в этой ценовой категории , лучше машины нет. Я 2 месяца искал ) по 3-4 машины в день . Никакой форд,шевроле т.д не сравнится. По весне буду менять,скорей всего буду брать опять немца . Удачи

Добрый день. Хочу поделиться своим отзывом по даному автомобилю . Купил машину весной 2010 года . Седан 1.8 125лс,ручка за 280р. До этого у меня была с 19 до 22 ваз21099, потом 21074 ,дальше айди 100(44)и вот пришла пара менять авто . Долго выбирал пежо 406 , очень подкупал внешним видом, салоном и даже подруливающей подвеской . Но достойный аппарат у меня увели , а все остальное не вызывало у меня доверия . Так же смотрел форд фокус 1 .Не понравился вообще) На дест драйве почуствовал себя как на табуретке ) И вот однажды когда уже прошло 2 месяца поиска авто и мне казалось , что лучше моей айди 89 года я не найду (машина действительно была классная , но хотелось инжектор, динамику ,кондей и т.д -) Я решил прокатится и посмотреть пассат б5 (хозяин жил не долеко от меня ) Машина понравилась сразу и даже закрыл глаза на многие ее косяки . Хозяин был молодой парень моего возраста который не впаривал , это подкупило . Договорились на следующий день . Приехал , забрал . Доехав до дома я понял , что что-то не так с подвеской , вышел покачал колесо там люфт . Сразу опечалился . на след день поехал в сервис . приговор замена передней подвески в сборе 19р(рувиль) ( когда сняли оказалось , что еще у пружины сломан виток еще +6р причем поставили от универсала ( что дало жесткости ) . Поменяли поехал на дачу, ну и естессно встал в пробку включил климат , а он почти не холодит . Далее сервис-приговор-замена компресора 17р ( менять не стал ) денег уже не было . Поменял фары , старые уже совсем не светили . (ну и хотелось сделать более агрессивную машину ) И вот почти 2 года прошло за это время сломался мотор стеклоподьемника (1.5р) (перестало грется водительское зеркало) но оно вроде и не грелось до меня ) ну и подгорел глушитель. В остольном машиной очень доволен . Плюсов масса , отличная управляемость , отличная шумка (на 140км можно свободно разговаривать с пасажиром ) Подхват идет с 3.500 оборотов , не могу сказать плюс это или минус .Всегда можно включить пониженную и пойти на обгон . по прямой выжимал 200 в принципе , ехать можно , только страшно и движек уже на пределе молотит. Больше подобных эксперементов не ставил )) ЛКП отличное, есть пара косяков по кузову но они мелкие и не заметные . Вообщем машиной очень доволен , не смотря на то, что с подвеской я попал . Еще нравится , что многие важные вещи под рукой . Очень удобные сидень . Четкая голубенькая приборка. Для 14 лет машина очень хорошая , надежная . Если выбераете в этой ценовой категории , лучше машины нет. Я 2 месяца искал ) по 3-4 машины в день . Никакой форд,шевроле т.д не сравнится. По весне буду менять,скорей всего буду брать опять немца . Удачи

Владею данным шедевром немецкого автопрома пол года. Началось все с того, что при наборе скорости загорелась спираль, пропала тяга, Поехал к офицалам турбина на замену (70 т.р.), поехал к мужикам в гараж, за 5 т.р. почистил турбину стало лучшу на много, но с холодами причина появилась вновь. Машину брал 4 летней, так как до этого ездил на В-3, В-5+, решил на В-6 поездить. Поездил пол года, понял что с машиной не повезло, причем конкретно, сразу застучал 2х массовый маховик - поменял (35 т.р., у олфицалов 60), потом опять передув турбины, почистили, отремонтировали, потом что то с подвеской, пошла вибрация, шрус полетел причем одновременно внутренний и внешний на левой стороне, заменил почти всю подвеску (хотя когда брал все окей было), тут чек выскочил, диогностика - замена свечи накала (двигатель ВКР свечи под кл. крышкой) замена сразу всех и т.д. по мелочам, решил продать, так когда машина стояла на смотровой площадке возле ГАИ а я писал заявление какой то член ударил меня помял крыло и уехал (сейчас на покраске). Так вот наверно мне не повезло или х.я машина. Завтра заберу после покраски и по трейд ин меняю на мондео новый. ( теперь главное доехать до места назначения без происшествий). За пол года вложил 120 т.р. Хотя машина мне нравилась теперь решил марку поменять. Вывод делайте сами. оценка моеему пассату В-6 2,0 TDI 3 с натяжкой балла, советовать не кому ничего не буду, думайте сами (и с крутой новой тачкой может не повезти).

Машина неплохая, но удивление вызывают посторонние звуки в салоне. Скрипит все.1. на 500 км заскрипела торпеда;2. на 900 км. начал дребезжать бардачок;3. на 2000 км. началась вибрация в задних дверях;4. на 4000 км. начал дребезжать потолок над задним стеклом;5. на 6000 км начал скрипеть подлокотник;6. на 9000 км. задребезжало крепление ремней безопасности в боковых стойках;7. на 10500 км. появился гул в багажнике (похоже на крепление запаски)8. на 11000 км. заскрипела обшивка под рулем;9. и так далее.Был 3 раза на обесшумке по гарантии. Кривятся, но делают. Скрипеть стала меньше, но появляются новые звуки.

Второй месяц езжу на новом Пассате. До этого был год на новом Мондео и два года на Камри. Машина хорошая, збитая. Чистый "немец". Соответсвенно жестковат по сравнению с Камри 2006 года. В торпеде есть два сверчка, возле левого колена и в районе бардачка. Задалбывает малая мощность на второй передаче на низких оборотах. То и дело глохну. Приходится до 15-20 км/ч ехать на первой. Коробка 6-ступенчатая. Непривычно много передач по сравнению с Камри, где было все понятно. На трассе хочешь обогнать и думаешь, какую включать: "третюю? четвертую?" Пару раз переходя с шестой на трассе на четвертую "втыкал не туда" и оказывался на второй :-( Наверно руки кривые! Но, что РЕАЛЬНО УДИВИЛО - расход дизеля. Средний - 5.2, это притом что я не парюсь экономичным стилем езды. На Мондео и Камри с моторами 2.4 это было около 9л/100 км. То есть почти в два раза меньше. Мощности хватает, 140лс. На трассе разгоняюсь до 220 км/ч. А, еще не нравится электронный ручной тормоз. Теперь с визгом задних колес на тормознешь на мокрой дороге (дети у меня любят заходить в поворот с заносом, аж визжат, так им нравится!) Так вот теперь с этой кнопкой не чуствуешь связи с задним стояночным тормозом. А так в целом, добротная хорошая машина бизнес класса. Уже катаюсь 3 месяца. 14500 км. Скоро первое ТО. Полет нормальный. Никаких проблем. Снежной зимой естественно увеличился расход до 6,5л на 100км, т.к. езжу медленнее и все больше в городе, почти не выезжаю на трассу. Особенно радует подогрев сидений. Через минуту в попу и спину жарит, можно уменьшить (3 уровня обогрева). С коробкой продолжаю "втыкать" четвертую вместо второй и пятую вместо третей. Один раз опять заглох на низких оборотах на второй. А в остальной - супер. Доволен. И теперь она мне не кажется хуже Мондео и Камри. Привыкаешь. Еще, забыл... Пытался порезвиться на льду, но не получается. Курсовая устойчивость включается с первой секунды. Не смог её увести в занос. Электроника! Советую покупать автомат, наверно не будете путатся в 6ти передачах и глохнуть на второй на низких оборотах.

В прошлый мой комментарий о шуме в данной машине почему-то удалили. Не ясно. Пишу еще раз, но уже более подробно: скрипит все. 1. Торпеда заскрипела с 500 км, 2. потом задребезжал бардачок, 3. потом задребезжали задние двери (как-будто в них что-то открутилось), потом начал стучать потолок сзади. Ездил 3 раза на сервис (Автоцентр Украина в Днепропетровске) теперь скрипит все меньше, но скрипит и дребезжит. По всем остальным параметрам машина хорошая. Но салон - некачественный.

Внесу свои 5 копеек в копилку отзывов об этом автомобиле. Начну пожалуй с мук выбора,выбор состоял покупке машины до 1.200 000 р,под эту категорию,подходило огромное колличество машин.Потом подумав решил остановиться на классе Д.Бмв,мэцэдэц ,ауди в нормальной комплектцации не вписывалисьв бюджет,оставались вольво,пассат,ситро и япы.Вольво и французы как-то сами слились из списка.Что касается япов,то тестил аккорд,камри.Не впечатлило,хотя плохими машинами не назову.После них мазду даже тестить не стал (давитесь сами вашей кашей).Решено,берём пассат. И так,Passat b6 highline 1.8 TSI DSG7+ какие-то пакеты(до сих по не разобрался)есть всё кроме автоматической парковки,адаптивного круиза и люка(ох как его хотелось). Безопасноть:всякие электронные штучки-дрючки и 10 подушек внушают,больше нечего сказать.проверять на себе не хотелось бы) Внешний вид: VW в соём стиле,небросско,строго,лаконично.Не смотря на то,что внешний вид не будоражит воображение,унылым его не назовёш.В целом очень хорошо и гармонично. Салон:Здесь всё однозначно на высоте,дизайн простой,но тошноты не вызывает,эргономика выше всяких похвал.Единственный косяк (на мой взгляд),не удачно расположены кнопки эсп,негладя всегда попадаю рукой на задние))).Ну это мелочи.Материалы сидений роскошные алькантара и кожа наппа (6 баллов из 5).Без проблем размещаются 5 человек,мой рост 190,за собой размещаюсь развалившись (правда в камри места немногим больше). Магкие материалы панели и боковин дверей.(снизу всё жёсткое,но там не требуется использование мягких материалов.Отделка панели натуральным!!! деревом(корень ореха) а не как например на камри дешёвой евровагонкой крашеной под дерево.Б Багажник .....да он зараза огромен.Порой просто офигиваю,сколько вещей можно засунуть туда.Ещёодин плюс-он не имеет выступающих частей,поэтому распределить шмотки,можно очень лекго.До конца багажника сложно дотянуться,если машина грязная-обязательно испачкаешся. Подвеска: Лично мне не очень понравилась.Нет,когда я еду один,то всё отлично,но если машина с полным багажником и полным салоном,по трассе ,особенно по убитой тульской М2 начинает прыгать как мячик.Но мне кажется это дело,не в самой подвеске,а условиях эксплуатации Двигатель Ну тут опять всё на высоте.Динамика ураган.Тяга 240 нм и у конкурентов тут нет шансов.Провоцирует на агрессивную езду-в этом минус.Ещё минус поджирает масло,но об этом ниже. КПП : Хвалёная и вечно обсираемая DSG 7.В ней 1 огромный минус-надёжность сцепления.И 2 огромных плюса -экономичность и обеспечения бешеной динамики в связке с двигетелем Эксплуатация. Машина покуплась ,как семейная повозка.Этому критерию удовлетворяет но 110%. Сухие цифры Масложёр-1-1.5 литра на 5 т.км,учитывая,то как я отжигаю - то это нормально.Змаетил одну особенность,если ездить по пенсионерски масла сжирается больше,парадокс)) Расход по городу (провинция)9-10л на 100/км Расход (адовые пробки)-13л/100км,если всё совсем печально то БК может показать все 18 Расход по трассе 90-110 без кондюка 6.5 л/100км,с кондюком 7.1л./100км Расход на высоких скоростях 130-140 7.4 л./100 На сверх высоких 190-200(ехал час) 8.5.л/100 км самый минимум зафиксирован на ТТК позно вечером 5.4л100км скорость 70-80 Максимум ехал на машине 220 км,ч(по спидометру)Один раз и то для интересу.В машине было 4 человка и багажник битком.До 180 машина разгоняется играючи прилюбой загрузке,200 поедедит даже если включён кондюк и машина лежит на пузе,посл 200 разгон вялый,но на таких скоростях не стоит езить.Всё былов качестве эксперимента,на абсолютно безлюдной магистрали.Дорогу на всех скоростях машина держит изумительно.Отмечу очень крепкое лобовое стекло и качество краски.Несколько раз провожал взглядов большие камни летящие в стекло-всё цело,ни единого скола.На ЛКП сколов очень мало,и то от того,что часто езжу там,где идёт постнный ремонт дорог и на высокой скорости. Поломки.на данный момент пробег 45 ткм.Начнём с печально--дсг7,на 5й тысячи при трогании появилась лёгкая вибрация, которая к 20 тысячи приобрела адовые масштабы, 2 раза перепрошивали коробку. Идиоту понятно,что дело не в ПО а в механике. Естественно бестолку. Пока езжу с вибрирующей коробкой при переключении с 1й на 2ю. Сейчас на 3м ТО буду требовать замены на модернизированную.Вибрация,что характерно, проявляется не всегда. Иногда машина едет просто идеально,а когда начинается вибрации, если ещё по сильнее придавить гашетку, машина ужасно дёргается в судорогах.3 раза менял по гарантии блок задних фонарей из-за перегоревших диодов поворотников, кто не знает меняется блок фонаря целиком. Недавно перегорела лампочка габаритов, о чём БК не промедлил сообщить))Из поломок всё)) Надёжность считаю оценивать глупо на 45 тысячях,в семье есть ещё одна машина vw golf 2 1989 г.в. Пробег у неё по спидометру 400 т.км.половина это у нас,состояние-идеал,только замена расходников.Вот она надёжность!!!!!Поэтому раньше чем,на 200 тк.м о машинах выводы делать рано,хотя концепции автомобилестроения поменялись Итог-Машина безусловно стоит своих денег,если бы опять выбор,я бы опять взял пассат. Конкуренты-безусловно конкуренты есть (не надо вопить,что у той-или иной машины нет конкурентов)Это я считаю и камри,и теана,и аккорд,и мазда шесть. Все машины класса D по определению должны быть комфортны.По технологиям двигателестроения немцы в целом ушли на недосягаемую высоту.Есть ещё один момент,на японцах наверное никогда не будет,таких идеально подобранных передаточных чисел кпп.Атак,у всех есть выбор -или ездить на технологичном быстром ,но менее надёжном немецком авто,либо на более надёжных, но технологически отсталых ,дешёвых в отделке,и просто дешёвых японо-корейских авто.Всем мир)) Если есть вопросы задавайте

Когда искал себе машину - принципиально искал дизель (после грузовой с дизелем бензиновые авто просто "не едут"). Бюджет позволял или Рassat B3 или Аudi 80. В итоге остановился на Пассате и не пожалел. Мотор здесь 1.9 литра, вихрекамерник, полностью механический. Коробка механика, 5 ст. Разгонял машину до 135 км/ч, можно и больше, только зачем? Расход в смешанном цикле составляет 6-7 литров ДТ на 100 км. Топливный бак имеет объем 70 литров, его хватает на 1000 км.Очень просторный и комфортный салон, в котором будет удобно человеку любой комплекции. Большое количество ниш и полочек для того чтобы класть различные предметы, а так же есть место для установки доп. оборудования, например рации. Багажник тоже очень радует - влезает больше чем в "Волгу". Задние сиденья складываются, и получается прямо мини-грузовик. Мне на нем удавалось возить даже 4-метровые пачки с сайдингом на дачу.Очень радует качество кузова, а точнее его заводской антикоррозийной обработки - машина 1993 года, и в ней было только одно гнилое место. Но машина не лишена недостатков - стоит отметить достаточно слабые дверные ручки как внутренние, так и наружные. Еще к недостаткам можно отнести слабые подшипники задних ступиц, но они стоят 50р/шт.Вернемся к начинке. Минимум электроники - максимум надежности. В этой машине, в отличие от бензинок и современных дизелей, можно почти ВСЁ делать своими руками, если есть на то желание и соответствующий инструмент (ну за исключением регулировки ТНВД - для этого нужен стенд стоимостью 400 тысяч). На своей машине из глобальных работ я уже заменил распылители форсунок и сделал капремонт мотора. Все работы сделал своими руками. Так же стоит отметить доступность запчастей - абсолютно все на эту машину есть как в наличии, так и на заказ. Правда родные VAG запчасти необычайно дороги, но есть большое количество качественных заменителей. Так же хочется упомянуть о высокой взаимозаменяемости запчастей - как и с другими VW (например, турбина подходит от Т4), так и от отечественных авто: например, регулировочные шайбы форсунок подходят от КамАЗа. На данный момент не хочу менять эту машину ни на какую другую. Потому что больше таких нет и выпускать не будут.

Пассат В6 2007 года сборка Германия, двигатель 2-литра FSI, 150 лошадей механика..Комплектация максимальная Би ксенон, 10 подушек безопасности, салон кожа + замша.Ну и прочая мутатень.Покупал машину у оф.Диллера Автоганза с пробегом 47 тысяч. состояние идеальное..1) Машиной не доволен абсолютно..Шумоизоляция очень плохая думаю что на 3 !!!!!!!..Ездил до этого на вольво s-60 там шумка намного лучше, шумоизоляцию у пассата можно сравнить с Фордом Фокусом так же владел данным авто около 2-лет.2) Хваленные сиденья коза замша алькантара ..Спина потеет летом из за этой замши. Так же появляются катышки на замше, что крайне не приятно, складывается впечатление что сиденья затертые..К тому же мой рост 183 см. вес около 85 кг, садится в машину очень неудобно из за большой боковой поддержки сидений обязательно спиной заденешь эту чертову боковую спинку.3 ) Салон просто скучный и убогий на мой взгляд, панель приборов подсветка синем цветом в купе с красным раздражает глаз, будто едешь на каком нибудь акценте или или еще чем нибудь не в обиду водителям акцентов.4) Круиз контроль, какой дебил догадался вставить его с левой стороны водителя прям у коленей ? Чтоб его включить нужно обязательно отвлечься от дороги.5) У двигателя 2-FSI очень шумный двигатель..когда машина работает на холостых он тарахтит как трактор хотя работает на бензине..Чувствуется постоянная вибрация в салоне и такой же шум вечное тарахтение..Спасала музыка..Но иногда просто хочется поездить в тишине..Такого с пассатом вам не удастся..Ездил на несколько диагностик сказали что это норма для этого двигателя..ладно забил вообщем думал что привыкну но так и не привык.6) Климат контроль ...Вообще дебильная штука не охлаждает салон летом..конечно в машине прохладно но температуру не держит..Думал неполадки в системе поехал к дилеру на диагностику все проверили все в норме..Особенность В6 в том что в отличии от В5 система кондиционирования в В6 продуманна не достаточно хорошо..7) Наверное немцы с экономили немного денег что решили сделать нижнюю часть панели приборов пластиковую и дверные панели из жесткого пластика..сверчки просто достали иногда казалось что едешь просто на Ваз 2109..все скрипит..Козлы могли бы не экономить на этом..8) Подвеска жесткая дорожные стыки просто пробивает..стуком в салон.. тоже норма типа едешь как на табуретке..Но может за счет такой жесткости машина идеально держит дорогу, быстрые перестроения даются очень легко, на машине хочется просто перестраиваться никаких кренов заносов и прочего, слушается руля идеально ездил окло 2 лет на БМВ 3-ке..Управление можно сравнить с БМВ очень хорошо рулится ..Но мягкости у машины никакой..9) Двигатель 150 лошадей хватает за глаза..движок очень резвый передачи короткие машина легко разгоняется и очень быстро...Но вся эта резвость портится шумным двигателем..Могли бы сделать движок по тише..Обслуга такая же как и у всех авто замена масла 4 тысячи думаю что это норма..вообщем не дорого средне..Расход бензина правда большой в пробках достигает 14-литров..машина очень чувствительна к бензину хотя заправлялся только на ВР или лукойле все равно чуть что начинают стучать клапана...Ездил до пассата на Фокусе-2, Вольво-s60, Камри, Бмв..Но к это машине привыкнуть не смогу ибо недостатков у нее мелких которые просто раздражают и не лечятся больше чем достоинств...Короче продал машину машину и просто счастлив бля владел 6 месяцев и каждый день проклинал зачем я купил это г-но..Не подумайте что машина ломалась нет все было исправно но машина явно не стоит тех денег которые за нее просят..Скучна убога да еще работает как трактор..

Хочу поделиться опытом владения автомобилем Volkswagen Passat Variant В5+ 2003 года. Стал его обладателем по стечению обстоятельств. Для поддержания на плаву фирмы, находящейся в кризисном положении пришлось продать свои автомобили (Volkswagen Touareg 3TD 2008г. и Mercedes-Benz C280 4matic 2008г.) и знакомый предложил купить его Passat, пылящийся в гараже. Ввиду моего доверия к приятелю и к немецкому автопрому, я от этого предложения не отказался, о чём надо сказать, я нисколько не жалею. Тем более, что сумма, которую озвучил товарищ, была чисто символической. Я поэтому даже немного сомневался в технических способностях этого авто – всё-таки 10 лет, это приличный возраст для машины. Но мои сомнения оказались совершенно беспочвенны. Да, были мелкие косяки по кузову (возраст, есть возраст), но в остальном никаких замечаний. Богатая комплектация (АКПП, мультируль, память сидений, электрозеркала с функцией складывания, датчик света и дождя, ксенон), мощный двигатель (2.8 L 191л/с), полный привод – всё то, что я привык наблюдать в автомобиле. И всё это работало! В первой же поездке, автомобиль поразил меня плавностью хода. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Потом я узнал, что данная комплектация (а именно 2.8L 4motion) отличается полностью независимой подвеской, а настройка ходовой соответствует европейскому варианту (без доработок, типа «для плохих дорог»). Для своего внутреннего спокойствия я отогнал Passat в сервис, где мне перебрали полностью подвеску (комплект рычагов, тормозные диски, колодки, амортизаторы, сайлентблоки и.т.п.) и проверили работоспособность всех систем. Купил ему новую обувку: шины Continental ContiEcoContact 3. После этого он стал ещё мягче на ходу и, что особенно меня порадовало, не в ущерб управляемости. Хотя я и предпочитаю спокойный стиль езды, но иногда бывает, возникает желание прохватить. Пройти связку поворотов на грани сцепления шин или оторваться на скоростном шоссе. По трассе М-4 совершенно спокойно держал скорость 160 км/ч (с полной загрузкой и боксом на крыше), перестроения и обгоны на скорости за 120 км/ч – с запасом. И при этом, по разбитой в хлам дороге на Селигер, я ушёл вперёд от своих спутников (совершенно не специально) и не особо при этом напрягаясь. Я так понимаю, что сочетание немного уставших пружин (от времени и пробега – я его брал с пробегом чуть меньше 100 тыс.) и новых дорогих амортизаторов – повлияло в итоге на его уникальную плавность хода. Поэтому он легко обыгрывал такие автомобили, как Touareg с пневмоподвеской, Mercedes-Benz C- класс, не говоря уже о таких автомобилях, как BMW 325Xi и BMW X3, которые были у меня до этого. Система полного привода 4motion (аналог Quattro Ауди), меня тоже приятно порадовала. На зимней дороге я чувствовал себя очень уверенно – при быстром старте на заснеженном или ледяном покрытии не было увода автомобиля в сторону и рысканья. А при прохождении поворотов в заносе (на умеренной скорости конечно и при условии, что рядом нет жены))), полностью контролировал машину. В этом упражнении своим поведением он напоминал мне БМВ (в обоих авто я чувствовал себя уверенно). Мерседес был менее понятен мне. Зато Мерин позволял парковаться во дворе, в сугробах, совершенно не заботясь о том, смогу ли я потом выехать – проходимость феноменальная. Passat в этой дисциплине немного уступал и хотя я ни разу не застрял, но лёгкие опасения присутствовали. Во всяком случае обе BMW, он обыгрывал легко! Задним ходом выбирался из очень приличных сугробов. Климат контроль – ни разу не дал повода усомниться в своей эффективности! В летнюю жару, в дождливую погоду, в мороз – выставленные 20С, держал исправно и салон не запотевал! Печка вообще супер. Зимой я не жду прогрева двигателя, медленно еду на скорости не больше 40 км/ч. Так вот Passat прогревал салон (и двигатель выходил на рабочую температуру) на половине пути, чем это делал Мерседес, до этого считавшийся (для меня) эталоном по этой части. Свет ксеноновых фар очень достойный: ближний свет на четвёрочку, дальний на пять. Сиденья спортивные (кожа с алькантарой) с хорошей боковой поддержкой, с огромными диапазонами. Сначала было ощущение, выталкивающей спинки в районе лопаток, но потом вроде приседелся. Во всяком случае без остановки спокойно проезжал 600 км без какого либо дискомфорта. Расход топлива кстати вполне умеренный. По трассе 8 – 9 литров, по городу и пробкам до 16 литров. А в среднем 12 – 12.5 литров на 100 км. А теперь о минусах. Коробка по сравнению с флегматичной Мерседесовской , просто постоянно спит. Есть конечно ручной режим, но тогда зачем вообще автомат? Есть вариант ограничения 4-ой, 3-ей или 2-ой передачей? Но тут тоже есть свои нюансы – коробка держит исправно передачу и не переходит на повышенную, даже если обороты двигателя превышают предельные. А так как шумоизоляция в Passat тоже на очень хорошем уровне, заметить это вовремя не всегда получается. А насиловать двигатель я не привык. Приспособиться, конечно, можно, заранее просчитывая действия при обгоне или при перестроениях и учитывая 2 секундную паузу на продавливание педали газа. А вообще автомобиль располагает больше к спокойному стилю вождения. Штатная магнитола «Дельта 6» не блещет своей музыкальностью. Очень уверенный приём радиостанций, даже на приличном удалении от Москвы или в тоннелях сочетается с плохим качеством звучания. CD проигрываются значительно лучше. Что касается надёжности, то мне сложно сказать что-либо определённое. За время владения автомобилем в течение 1.5 лет, он не подвёл меня ни разу. Заводился всегда и в любой мороз и в дороге никогда не ломался. А то, что я поменял радиатор, ступичные подшипники и бензонасос, то для машины с пробегом под 150 тыс. я думаю это нормально. Вот в принципе и всё, о чём я хотел рассказать. В первую очередь хотел высказать своё почтение и уважение к данному авто. И если кто думает, стоит ли вкладывать деньги в данную технику, могу сказать определённо – стоит! Сейчас вроде положение фирмы выровнялось, и я присматриваюсь к автомобилям с целью поменять свой Passat. Но сделать это оказалось довольно очень сложно – альтернативы пока не вижу. Или не достаточно просторен, или новомодный робот вместо нормального автомата, или плавность хода табуреточная, или просто не нравится, или дорого… Когда вышел Range Rover Evoque и я поехал на тест-драйв, было опасение, что когда сяду обратно за руль своего старенького авто – разочаруюсь. Ничего подобного! Меня этот факт ещё раз приятно удивил. Насколько всё-таки гармоничный и сбалансированный автомобиль, что даже спустя 10 лет может спокойно постоять за свою автомобильную честь, даже в сравнении с молодыми представителями более высокого класса. Честь и хвала ему.

Всем привет , вот мой отзыв о моей первой машине. Машина была куплена в ноябре 2008 года. Эта была моя первая машина , закончил инст - пошел работать, на что хватило денег через год работы вот и купил. Нужен был универсал , что бы ездить с друзьями кататься на сноуборде. Сначала хотел купить B3 , но потом понял что лучше уж B4, в нем комплектации побогаче. С комплектацией я конечно не прогадал,- машина была на полном фарше : кожаный салон, все электростеклоподъемники , стекла с подогревом , электролюк, электросидения с подогревом , климат контроль, бортовой компьютер итд. Не было только круиза. В общем это была комплектация GT, двигатель там стоял дико редкий ABF, его так же на Golf3 GTI ставили. 2 литра 150 сил , 16 клапанов. Косяков после предыдущего владельца была куча - в салоне не было салонного зеркала, хрустела 1 передача , приоткрывался багажник , сцепление умирало итд. НА машине начал ездить с марта ( долго получал права) Начал с простого купил новый замок - оригинал 800р и салонное зеркало за 300р поменял сцепление Luk с работой что то в районе 7к потом ввалил в ходовую(рулевые + наконечники + сайленты) + поменял рулевую рейку с Гур естесвенно ,- с работой около 15к все вышло поменял масло в коробке и хруст на 1 передаче к счастью пропал. Поменял все фильтры ( фильтры вообще копеечные - по 100-200р) Машина сразу стала лучше ехать и рулится , в общем катался и не парился какое то время... Затем началась вибрация в руле при торможении- вердикт под замену томозные диски, также поменял ремень ГРМ со всеми роликами ремнями итд Диски стоили в районе 1800 р за пару, Комплект ремня ГРМ в районе 3500р. Через месяц полетел загудел бензонасос( поставил новый неоригинал бош в районе 1.5к ) Теперь расскажу о самой машине а не ремонте. Итак основное достоинство пассата - огромная вместительность. Если ехать кататься вчетвером со сноубордами то все влазит просто отлично в салон(сиденья откидваются 4060) Один раз перевозил холодильник - влез еще и место осталось ) Салон кожаный добротный- правда водительское уже было потерто( ну за 15 то лет понятно ) Управляемость конечно не айс - машина валкая и высокая ,- на высоту бордюров вообще не смотрел, везде пролазит, а зимой на переднем приводе проходимость тоже отличная. Все приборы и органы управления очень удобны, все доступно , сделано приятно и добротно. Бортовой компьютер показывает много инфы ( в основном не очень нужной) Шумка в машине не очень , особенно в сарае. Двигатель ABF выдает 150 лошадок в купе с механикой машина разгоняется где то за 9.8 до сотни. Можно лить 92 и 95 бензин. Расход по городу примерно 12 литров, по трассе около 9 ( по крайней мере бортовой компьютер так показывал) Конечно с климатом больше, но можно открыть люк если по трассе - то вообще ВЕЩЬ! НА лето купил диски R&W 15R поставил хорошую резину. К машине кстати идет родное 15 литье BBS колпачки от них лучше не терять,- 1 колпачек 15 евро (( Летом произошел неприятный случай. Ночью выезжал со стоянки и из-за угла вылетела компания но горных великах,трое меня объехали , а один прям в меня влетел. Хорошо я медленно ехал - 5 кмчас и удар был вскользь по мокрой машине. Но при этом он умудрился педалью вспороть крыло( как айсберг титаника) рулем капот и плечем разбил лобовое стекло, при этом слава богу он сам не пострадал. Хорошо что парень оказался сознательный и у меня был свидетель. Так что я загрузил его велик в багажник и поехал с ним в банкомат, заплатил он мне за урон 20к вроде - уже не помню. Крыло стоило не оригинал италия 1500р Лобовое стекло в районе 4к + капот в районе 3-4к. В общем железо стоило в сумме в районе 10к + за снятие установку и покраску я отдал около 10 -12к За одно поменял ржавую "губу" под решеткой радиатора + покрасил стойки ( начали ржаветь потихоньку) В цвет конечно попали , но стало бросаться в глаза свежевыкрашенное крыло и капот , но полировать не стал. Подводя итог могу сказать вот что : если вы "рукастый" и все ремонтируете сами , то машина для вас ,- ремонтопригодность отличная , все легко и просто устроено. Но если же нет , то держите карман шире , ибо раз в месяц что - то да и будет ломатся , но при это цены на запчасти вообще не кусаются. Таких машин уже живых и не укатанных почти не найти , по этому если вы не с руками , то от покупки такой машины я бы рекомендовал отказатся , а искать что то свежее. Еще совет не берите с этим движком а так же B3 с двиглом 9A ( тоже 2 литра DOHC) уж больно они геморные и мастера, который в них разбирается не найти почти, а на АBF еще и проблема запчасти достать (больно редкий ). Берите лучше с двиглом 2E 2 литра - 115 сил и будет отличная рабочая лошадка , особенно если универсал и надо что- то перевозить. Для студента подойдет как первая машина учится ремонтировать . Машина продалась за 2 дня ! за столько же что и была куплена. Взамен был куплен японец , на котором ничего уже не ломается но комплектация уступает , хоть он и намного новее.

Всем привет , вот мой отзыв о моей первой машине. Машина была куплена в ноябре 2008 года. Эта была моя первая машина , закончил инст - пошел работать, на что хватило денег через год работы вот и купил. Нужен был универсал , что бы ездить с друзьями кататься на сноуборде. Сначала хотел купить B3 , но потом понял что лучше уж B4, в нем комплектации побогаче. С комплектацией я конечно не прогадал,- машина была на полном фарше :кожаный салон, все электростеклоподъемники , стекла с подогревом , электролюк, электросидения с подогревом , климат контроль, бортовой компьютер итд. Не было только круиза. В общем это была комплектация GT, двигатель там стоял дико редкий ABF, его так же на Golf3 GTI ставили. 2 литра 150 сил , 16 клапанов. Косяков после предыдущего владельца была куча - в салоне не было салонного зеркала, хрустела 1 передача , приоткрывался багажник , сцепление умирало итд.НА машине начал ездить с марта ( долго получал права)Начал с простого купил новый замок - оригинал 800р и салонное зеркало за 300рпоменял сцепление Luk с работой что то в районе 7кпотом ввалил в ходовую(рулевые + наконечники + сайленты)+ поменял рулевую рейку с Гур естесвенно ,- с работой около 15к все вышлопоменял масло в коробке и хруст на 1 передаче к счастью пропал.Поменял все фильтры ( фильтры вообще копеечные - по 100-200р) Машина сразу стала лучше ехать и рулится , в общем катался и не парился какое то время...Затем началась вибрация в руле при торможении- вердикт под замену томозные диски,также поменял ремень ГРМ со всеми роликами ремнями итдДиски стоили в районе 1800 р за пару, Комплект ремня ГРМ в районе 3500р.Через месяц полетел загудел бензонасос( поставил новый неоригинал бош в районе 1.5к ) Теперь расскажу о самой машине а не ремонте. Итак основное достоинство пассата - огромная вместительность.Если ехать кататься вчетвером со сноубордами то все влазит просто отлично в салон(сиденья откидваются 40\\60)Один раз перевозил холодильник - влез еще и место осталось )Салон кожаный добротный- правда водительское уже было потерто( ну за 15 то лет понятно )Управляемость конечно не айс - машина валкая и высокая ,- на высоту бордюров вообще не смотрел, везде пролазит, а зимой на переднем приводе проходимость тоже отличная. Все приборы и органы управления очень удобны, все доступно , сделано приятно и добротно. Бортовой компьютер показывает много инфы ( в основном не очень нужной)Шумка в машине не очень , особенно в сарае.Двигатель ABF выдает 150 лошадок в купе с механикой машина разгоняется где то за 9.8 до сотни.Можно лить 92 и 95 бензин. Расход по городу примерно 12 литров, по трассе около 9 ( по крайней мере бортовой компьютер так показывал) Конечно с климатом больше, но можно открыть люк если по трассе - то вообще ВЕЩЬ!НА лето купил диски R&W 15R поставил хорошую резину. К машине кстати идет родное 15 литье BBSколпачки от них лучше не терять,- 1 колпачек 15 евро ((Летом произошел неприятный случай. Ночью выезжал со стоянки и из-за угла вылетела компания но горных великах,трое меня объехали , а один прям в меня влетел. Хорошо я медленно ехал - 5 км\\час и удар был вскользь по мокрой машине. Но при этом он умудрился педалью вспороть крыло( как айсберг титаника) рулем капот и плечем разбил лобовое стекло, при этом слава богу он сам не пострадал. Хорошо что парень оказался сознательный и у меня был свидетель. Так что я загрузил его велик в багажник и поехал с ним в банкомат, заплатил он мне за урон 20к вроде - уже не помню. Крыло стоило не оригинал италия 1500рЛобовое стекло в районе 4к + капот в районе 3-4к.В общем железо стоило в сумме в районе 10к + за снятие установку и покраску я отдал около 10 -12кЗа одно поменял ржавую "губу" под решеткой радиатора + покрасил стойки ( начали ржаветь потихоньку)В цвет конечно попали , но стало бросаться в глаза свежевыкрашенное крыло и капот , но полировать не стал.Подводя итог могу сказать вот что :если вы "рукастый" и все ремонтируете сами , то машина для вас ,- ремонтопригодность отличная , все легко и просто устроено. Но если же нет , то держите карман шире , ибо раз в месяц что - то да и будет ломатся , но при это цены на запчасти вообще не кусаются. Таких машин уже живых и не укатанных почти не найти , по этому если вы не с руками , то от покупки такой машины я бы рекомендовал отказатся , а искать что то свежее. Еще совет не берите с этим движком а так же B3 с двиглом 9A ( тоже 2 литра DOHC) уж больно они геморные и мастера, который в них разбирается не найти почти, а на АBF еще и проблема запчасти достать (больно редкий ). Берите лучше с двиглом 2E2 литра - 115 сил и будет отличная рабочая лошадка , особенно если универсал и надо что- то перевозить.Для студента подойдет как первая машина учится ремонтировать . Машина продалась за 2 дня ! за столько же что и была куплена. Взамен был куплен японец , на котором ничего уже не ломается но комплектация уступает , хоть он и намного новее.

доброй ночи. т.к пишу отзыв ночью. купил у знакомого пассат в3 по случаю т.к.продавал он срочно. захотелось ему в5.но об этом другая история,он продал его он через полгода.сначала когда увидел,сказал себе.Зачем мне такой большой сарай,т.к.люблю авто покомпактнее!Но прокатившись тихо о....ел от динамики.У меня не было авто больше 70 сил.я работаю в автосервисе катался на 3х литровом ниссане но енто было давно.в общем ехала она так что нашим ведрам и не представлялось. Но механический инжектор, на холостом ходу вибрация в салоне была пипец. Но в общем подумав самую малость.решил надо взять за такую цену столько много автомобиля!В итоге взял за 85 тысяч . Ну что сказать катался и радовался. не было такого чтобы пассат встал где нибудь.вот енто машина!я на девятке катался так никогда не знаешь где ты зависнешь.постоянно вставал. то бензанасос то коммутатор то катушка.в итоге расслабился я от пассата.в итоге продавать не хочется супернадежный авто такого не было у меня.катаюсь до сих пор.менял многое в нем. По подвеске подшипники все кроме переднего левого.шаровые,стойки и втулки стабилизатора. После ентого кстати в подвеске наступила тишина!Менял подушки двигателя гидро 2 шт.после смены тишина в салоне стала необычайной!менял бензонасос основной тк старый гудел громче двигателя.для сведения их там два,один основной под правым колесом другой докачки в баке.система подачи топлива сложная но пришлось изучить.В итоге автомобиль супернадежный, я такого еще не встречал.ездию и не волнуюсь.отзыв я думаю дополнять так что не надо коментов что это старье, надо на свалку, и.т.ксати двигатель у меня 9а.

Начну с того что сей автомобиль был призван ввезти меня в чарующий,местами удивительный,а местами опасный мир автолюбителей,т.к. это был первый автомобиль)))А первый авто как первая любовь-не надолго,но с последствиями...Заработал я аж сорок тыщ,прозвонил пару-тройку объявлений и вот она-МАШИНА-стоит передо мной пока ещё чужая в чужом гараже...Универсал...Вид был внешне потрёпаный,но без дыр и гнили (т.к.фольцы оцинкованы они очень хорошо сохраняются в гаражах и в не их),машинка заводилась, ехала,а что ещё надо начинающему,ни чего не понимающеу в авто автолюбителю? За авто просили 40,я сторговал на 30 и с радостным,лихим и слегка глуповатым видом помчался домой за 200 км..Здесь стоит упоминуть что права я на тот момент ещё не получил,а потому довёз до дому меня мой товарищ.И вот начинается новый, не слишком приятный и в некоторых случаях очень огорчающий эксплуатационный период. Прав не было (не покупайте машину,пока не купите права!!!),пошёл учится,машина тупо стояла во дворе зиму (регулярно заводите авто,даже если не ездите на нём!!!)...,а как известно негласный закон всего динамического-не работает значит ломается,а потому в тот радостный и душещипательный день когда права были у меня в кармане фольцик не завелся(( И ПОНЕСЛАСЬ!!!!!Стоило знакомому мастеру залезть под капот и начался капитальный ремонт ВСЕГО!!!!!Движок,электрика,ходовая-всё как выяснил опытный глаз автомастера было в хлам...Короче из мастерской после ремонта я доезжал до дому,а утром опять на неделю или не две к мастеру.В конечном итоге впулили в ремонт около 50000 меньше чем за три месяца(покупайте первое авто с опытными в этих вопросах друзьями!!!!). Благо покрасить не успел,а собирался))Вот такое оно первое авто))В промежутках между ремонтами успел наездить 7500 км.А потому теперь немного о самом авто. Несмотря на древность авто сидеть в машине с моими метр восемдесят было вполне комфортно-головой я не упирался,плечами и локтями не толкался,ногами уши не подпирал. Панель приборов напоминала вазовскую с девятого поколения,но при этом нигде не гримело, не пищало и не барабанило.Прокапиталеный движок по зиме заводился с полоборота и вполне прилично ускорялся до 140 км/ч,дальше стрелка еле ползла,правда я отношу это к тому что родной карбёр накрылся и стоял восьмёрышный.Расходовала машинка в городе 8.5 литров,а на трассе около семи.КПП не ремонтировали,но этого похоже и не требовалось-передачи включались чётко и без усилий.Порадовало расположение самой КПП-рука ложилась строго на рычаг,без напрягов.Руль не регулировался ни как,но и в стационарном расположении сидеть за ним было вполне нормально.Короче в целом эргономика водительского места вполне себе удобна.Задние сидухи складывались 60:40,удобно при перевозке грузов.Места при сложенных сидухах было валом,у меня и сейчас универсал,и многие друзья ездят на универсалах,но такого большого богажного отделения я с тех пор ни в одном универсале не наблюдал..ну разве что в универсалах премиум класса типа Марков или Диамантов.Ни каких буржуйских наворотов типа кондёра или даже электростеклоподъёмников не было и в помине-всё сам,всё сам)))Ходовая после ремонта вела себя тихо и мирно,не пробивала даже в глубоких ямах,хотя задние стойки в идеале подошли девятошные.Передний привод прощал начинающему много ошибок.Подошла история к своему трагическому аппогею.. После очередного посещения автомастерской по зиме ехал я домой-на этот момент в машине уже не требовалось внутренних вложений.Была оттепель и лёд на дороге покрылся маленьким слоем жижи..В городе я не лихачу,а на таких дорогах тем более,однако это не спасло.. Со второстепенной дороги на ВАЗ_2114 выскочил мне на перерез водятел,тормозить было бесполезно, но я пытался))).На такой дороге не спасли даже шипы..БАБАХ!!!Первая авария на первом авто)) Подушек в моей машине не было,ремней хватило-вышел я без синяков и ссадин, в четырнадцатой тож вроде все живы.Смотрю на машину-морда на бок, фары в хлам, капот и крылья туда же...Друже один купил её под восстановление за 22000, ещё столько же получил по страховке в итоге в минусе тыщ на 15) За те семь тысяч км что я провел за рулём Пассата,даже несмотря на все те бабосы и нервы которые я на него потратил к машине успела привыкнуть вся семья..это была ПЕРВАЯ машина)))

Начну с того что сей автомобиль был призван ввезти меня в чарующий,местами удивительный,а местами опасный мир автолюбителей,т.к. это был первый автомобиль)))А первый авто как первая любовь-не надолго,но с последствиями...Заработал я аж сорок тыщ,прозвонил пару-тройку объявлений и вот она-МАШИНА-стоит передо мной пока ещё чужая в чужом гараже...Универсал...Вид был внешне потрёпаный,но без дыр и гнили (т.к.фольцы оцинкованы они очень хорошо сохраняются в гаражах и в не их),машинка заводилась, ехала,а что ещё надо начинающему,ни чего не понимающеу в авто автолюбителю? За авто просили 40,я сторговал на 30 и с радостным,лихим и слегка глуповатым видом помчался домой за 200 км..Здесь стоит упоминуть что права я на тот момент ещё не получил,а потому довёз до дому меня мой товарищ.И вот начинается новый, не слишком приятный и в некоторых случаях очень огорчающий эксплуатационный период. Прав не было (не покупайте машину,пока не купите права!!!),пошёл учится,машина тупо стояла во дворе зиму (регулярно заводите авто,даже если не ездите на нём!!!)...,а как известно негласный закон всего динамического-не работает значит ломается,а потому в тот радостный и душещипательный день когда права были у меня в кармане фольцик не завелся(( И ПОНЕСЛАСЬ!!!!!Стоило знакомому мастеру залезть под капот и начался капитальный ремонт ВСЕГО!!!!!Движок,электрика,ходовая-всё как выяснил опытный глаз автомастера было в хлам...Короче из мастерской после ремонта я доезжал до дому,а утром опять на неделю или не две к мастеру.В конечном итоге впулили в ремонт около 50000 меньше чем за три месяца(покупайте первое авто с опытными в этих вопросах друзьями!!!!). Благо покрасить не успел,а собирался))Вот такое оно первое авто))В промежутках между ремонтами успел наездить 7500 км.А потому теперь немного о самом авто. Несмотря на древность авто сидеть в машине с моими метр восемдесят было вполне комфортно-головой я не упирался,плечами и локтями не толкался,ногами уши не подпирал. Панель приборов напоминала вазовскую с девятого поколения,но при этом нигде не гримело, не пищало и не барабанило.Прокапиталеный движок по зиме заводился с полоборота и вполне прилично ускорялся до 140 км/ч,дальше стрелка еле ползла,правда я отношу это к тому что родной карбёр накрылся и стоял восьмёрышный.Расходовала машинка в городе 8.5 литров,а на трассе около семи.КПП не ремонтировали,но этого похоже и не требовалось-передачи включались чётко и без усилий.Порадовало расположение самой КПП-рука ложилась строго на рычаг,без напрягов.Руль не регулировался ни как,но и в стационарном расположении сидеть за ним было вполне нормально.Короче в целом эргономика водительского места вполне себе удобна.Задние сидухи складывались 60:40,удобно при перевозке грузов.Места при сложенных сидухах было валом,у меня и сейчас универсал,и многие друзья ездят на универсалах,но такого большого богажного отделения я с тех пор ни в одном универсале не наблюдал..ну разве что в универсалах премиум класса типа Марков или Диамантов.Ни каких буржуйских наворотов типа кондёра или даже электростеклоподъёмников не было и в помине-всё сам,всё сам)))Ходовая после ремонта вела себя тихо и мирно,не пробивала даже в глубоких ямах,хотя задние стойки в идеале подошли девятошные.Передний привод прощал начинающему много ошибок.Подошла история к своему трагическому аппогею.. После очередного посещения автомастерской по зиме ехал я домой-на этот момент в машине уже не требовалось внутренних вложений.Была оттепель и лёд на дороге покрылся маленьким слоем жижи..В городе я не лихачу,а на таких дорогах тем более,однако это не спасло.. Со второстепенной дороги на ВАЗ_2114 выскочил мне на перерез водятел,тормозить было бесполезно, но я пытался))).На такой дороге не спасли даже шипы..БАБАХ!!!Первая авария на первом авто)) Подушек в моей машине не было,ремней хватило-вышел я без синяков и ссадин, в четырнадцатой тож вроде все живы.Смотрю на машину-морда на бок, фары в хлам, капот и крылья туда же...Друже один купил её под восстановление за 22000, ещё столько же получил по страховке в итоге в минусе тыщ на 15) За те семь тысяч км что я провел за рулём Пассата,даже несмотря на все те бабосы и нервы которые я на него потратил к машине успела привыкнуть вся семья..это была ПЕРВАЯ машина)))

Итак собственно пишу отзыв о так называемом Народном авто)Фольксваген Пассат,2001 г.в. двигатель 1.8Т,170 л.с.,АКПП,производство Германия ,сделано для США и Канады. продал свой ваз 2110 на котором ездил 2.5 года,хотелось авто по больше и попробовать что такое акпп)рассматривал из след. вариантов Ауди А6,бмв 520,ниссан максима,митсубиши галант, ауди и бмв отпали из за высокой цены и лохматого года,да и сложно было найти хороший аппарат,ниссан отпал из за невыразительной внешности а так же не понравилмя салон и т.д, галант нравился но выбрали все таки пассат. Буду рассказывать о процессе эксплуатации,скажу сразу проверяйте авто перед покупкой,что было у меня-купил,проверил по базе(авто из америки можно проверять)все чисто кроме пробега,был скручен примерно на 90 тыс.км,реальный теперь не узнать конечно)были ушатаны пару нижних рычагов,тормозные диски и колодки передние, ну соответственно поменял все расходники и свечи,термостат,и так по мелочи,пару раз загоралась давление масла на трассе,поехал к официалам померили давление - давление хорошее,до сих пор бывает горит так и не разобрался в чем дело, поменяю масло и датчик увидим дальше,сколы на кузове где арки(так как не стояли брызговики) капот и багажник(где номер он же не как у нас прямоугольный ,предыдущий владелец непозаботился и прифигачил к багажнику саморезами,все естественно зацвело ,все надо подкрашивать или менять на новые. Что касается салона-удобно,есть бокавая поддержка(у меня седенья кожа в комплектации спорт) но мне нравиться сидеть взади там реально комфортно очень,центральный подлокотник,мелочь а удобно,большой багажник,но не высокий,сини-красная подсветка торпеды и приборов,комплектация у меня очень богатая.кондей,круиз,печка работает хорошо,ток в ноги не очень дует но скорей всего не работает задвижка переключения положения в ноги Акпп-проблем нету,все работает,на всех режимах,плавные переключения,но задержка 2 сек например при обгоне,думает... Двигатель-любит хорошее масло!!!у меня ест около 200-250 грамм на тыс.км,если газ в пол еще больше,но я так не езжу,в принципе расход нормальный для такого пробега 230 тыс приблизительно.а так производитель пишет что 1 литр на 1 тыс .км это допуск.Загорается чек иногда,связано с плохим топливом,так что при покупке обязательно меняйте свечи, топливный фильтр, делайте диагностику двигателя,промывайте форсунки!!! Расход на трассе 8-9 в городе 11-13 Подвеска-Комфорт чувствуется,но за него надо платить,дороги сами знаете какие,раз в 1.5 года надо проверять состояние и менять рычаги, втулки стабилизаторов .хотя если ставить родные запчасти то еще больше можно не заглядывать,смотря как ездить при этом. Шумоизоляция на высоте,одно из плюсов пассата.5 баллов,родная магнитола работает вполне хорошо,есть выход к сд чейнджеру. ИТОГ-комфортное,семейное авто,трассу держит отлично,на обгон без проблем,зимой по снегу во дворе тоже без проблем,достойного конкурента нету по цене,совет-проверяйте при покупке. Извиняйте за грамотность)

Вот уже год я владею чудом немецкого автопрома VW Passat b5.5 Взял я его ровно как 12 месяцев назад, до этого машина была в пользовании у человека пожилого возраста. Накатал он на ней всего 90.000 км!!! На птс стоит штамп немецкой таможни. Один хозяин. Настолько ухоженных автомобилей десятилетнего возраста мне не встречалось никогда. Видно что за машиной ухаживали и сдували пылинки. Ну и так перейдем к салону автомобиля - вся отделка выполнена в современном стиле, ничего лишнего, никаких резких и вычурных деталей-немецкий минимализм. Хорошая эргономика места водителя выполненная в стиле все под рукой. Сзади пассажирского места вполне достаточно. Все детали салона выполнены качественно, стоят прочно и служат своим владельцам долгое время. Огромный багажник, в который можно вместить крупногабаритный (в бытовых мерках) багаж. При поездке на дальние расстояния никакая часть тела не болит и не затекает. Сидишь как дома перед телевизором. Двигатель приемистый на трассе машина себя чувствует уверенно даже на скорости 200 км в час. 100 км/ч сидя в салоне, почти не ощущаются. Хорошая шумоизоляция. Расход бензина на трассе 5.5-6 литров. По городу 10-12 литров. Маленький радиус поворота очень удобно на парковке. Единственная проблема с которой можно столкнуться раз в 15-20.000 км., это замена рычагов подвески. Которая обходится в 15.000 . вместе с ремонтом чинить рекомендую в хороших и проверенных сервисах, потому что мастера дяди Васи могут устроить вам кучу неприятных проблем. Так что если кто то встал перед выбором WV B5.5 и аналогичного по цене автомобиля. Рекомендую остановиться на выборе WV ;)

Немало уже сказано про Пассат этого поколения, но решил добавить свои пять копеек, вдруг, поможет кому-нибудь мой отзыв сделать правильный выбор. Авто приобрел в 2010 году в VW-центр Внуково, сборка в Калуге. На данный момент проехал всего 36 000 км, но поделится есть чем. Выбирал между Маздой 6, Инсигнией и Пассатом. Выбор пал на последний ам, поскольку искал все-таки что-нибудь повыше да попросторнее (паркетники не рассматривал, не нравятся). Кроме того, до этого ездил на Мазде 3 на механике, жесткая подвеска и ручка успели надоесть, хотелось большего комфорта. Итак, о плюсах Пассата: - Просторный и комфортный салон. Многим он кажется скучным, без изюминки, но мне лично этот их немецкий орднунг вполне по душе, все под рукой, ничто не раздражает. - Огромный багажник. Весь скарб, детская коляска влезают без проблем. - Достаточно мощный и экономичный двигатель. Не могу сказать, что от разгона в глазах темнеет, но вполне на уровне, на трассе обгоны легко даются. Кроме того, я не слишком большой любитель активной езды, поэтому большего и не нужно. Расход у меня выходит в среднем в районе 8,5 литров (живу за городом), в городе - в районе 11, по шоссе - 7,5 где-то. Хотя пару раз в суперэкономичном (суперстарперском)) стиле удалось добиться расхода в 5,9100 км (по борт. компьютеру, естественно). - Большой дорожный просвет. После Мазды 3 казалось, что в паркетник пересел. Для наших направлений что надо. Это, конечно, сказывается на управляемости Пассата, но, думаю, не столь критично, да и приоритеты у меня иные. Машина отлично приспособлена для наших условий в этом смысле, да и в целом ездить на ней на дальние расстояния в радость. - Шумоизоляция. Она неплохая, но арки стоило бы получше изолировать, шум от шин приличный, особенно на щербатом асфальте. Не знаю уж, виновата ли в этом российская сборка, на пассатах немецкой сборки я не ездил, однако, по моим воспоминаниям, пассат Б5 был потише. Теперь минусы: - ДСГ! У меня стоит 7-ст. "сухая" коробка, и надежность у нее просто аховая. На 26-ой тысяче при переключении со 2 на 3 передачи машину стало трясти. Приехал к дилеру, перепрошили программу управления коробкой, но стало только хуже. Приехал еще раз, уже на замену дисков сцепления. К счастью, заменили без проблем, но былой уверенности, что машина не подведет, не осталось. Короче говоря, жду очередного подвоха где-нибудь на 52 тысяче. Гарантия, к несчастью, в конце сентября истекает. Хотя, конечно, плюсы у ДСГ есть - она шустро щелкает передачи, опять же топливо экономит, но к черту бы такое удобство, если нет достаточной надежности. Очень надеюсь, что в будущем от этой коробки откажутся в пользу 8-ст. автомата, который ставят на Туарег. Естественно, завод про эту проблему знает, но никакой отзывной компании нет и не предвидится. Обидно, когда компания с громким именем использует своих клиентов в качестве подопытных кроликов для обкатки новых технологий. Экономно, ничего не скажешь, провести тесты за счет своих же клиентов. - Низкая теплоотдача двигателя. Ежели вам доведется использовать пассат в зимних условиях на короткие расстояния, как мне, например, то одевайтесь потеплее, а то можно и дуба дать. На холостом ходу охлаждающая жидкость прогревается очень медленно, чтобы печка начала греть надо проехать не меньше 5-6 км на нормальной скорости. Справедливости ради, стоит заметить, что сама печка работает хорошо, в салоне (когда прогреешь) тепло и комфортно. Итог: установка websasto чуть ли не обязательна. Или хотя бы ставили электрические догреватели, как на дизелях. Непонятно, почему эта опция не включена в зимний пакет, который у меня установлен. Кстати, электрообогрев лобового стекла тоже опция чуть ли не обязательная при таком раскладе (эффективность обогрева, кстати, тоже могла бы быть и повыше). - Масложор. Он есть, хотя у меня и небольшой - от замены до замены масла (раз в 7,5 тыс.) доливаю литр. Возможно, если бы я ездил более динамично, то результат был бы иным. Удивительно еще то, что у приятеля Ауди А4 2003 года была, двигатель по сути тот же 1.8Т, только без прямого впрыска, но никакого жора масла не было и в помине. В общем и целом, подведу итог, что покупать Пассат я бы не рекомендовал. Если планируете брать авто надолго, то берите на механике, сбережете и деньги, и нервы. Либо покупайте с ДСГ, катайтесь 2 года и сливайте его., хотя гарантий нет, что она больше на сервисе не простоит, чем вы будете ездить...

Доброго дня. Приобрел Пасю (так называет их моя жена) в апреле 2012г. со скидкой. Комплектация комфортлайн, турбодизель 2, 0, 140 лошадок + DSG. Пробег на сегодня 24 000 км, езжу много. Это мой второй Пассат Вариант, предыдущий был В6 1, 8 турбо бензин с механикой. РАДУЕТ: -Комфортная молчаливая (в разумных пределах) подвеска. -Неплохая точность рулевого управления. -Эргономика места водителя без замечаний (на В6 было хуже из-за размещения клавиши ручника). -Скорострельность автомата при разгоне. -Расход топлива (6, 5-7, 0л средний). -Разумная стоимость ТО (150-170$). -Неплохая (на больше не тянет) шумоизоляция. -Достаточный для наших дорог дорожный просвет. -Достаточный и удобный багажник (за одним исключением). -Головной свет (ксенон и поворотные фары). -Отличная настройка электронных систем активной безопасности. -Неплохая штатная музыка. -Возможность устроить нормальный ночлег в авто (мой рост 185 см).ОГОРЧАЕТ: -Какой немецкий дядя придумал загнать шторку багажника в продольные направляющие, и еще чтобы открывалась путем нажатия на крайнюю секцию шторки вниз? Чем вы думали, немцы? При загрузке багажника по высоте аккурат под шторку ее невозможно закрыть и очень проблематично открыть!!!На В6 Варианте все было просто, понятно практично. -Появились скрипы в салоне, где-то в багажнике, грешу на шторку. -Исчезли очень удобные и практичные выдвижные ящички на торпедо. Теперь там стрелочные часы, и на панели приборов часы, и на руке часы, и на музыке часы, и на телефоне часы... Вот почему счастья нет!: -) -Не очень удобные передние сидения. Совет: Выбирайте, посидев в них. В моем предыдущем Пассате они были на порядок удобнее. -Подвеска, по сравнению с В6, кажется мягковатой, возможно из-за более тяжелого дизельного двигателя. Но В6 казался более спортивным. -При кик-дауне DSG иногда перескакивает на 2-3 ступени вниз - это приводит к тому, что дизель раскручивается до 3, 5-4 тыс оборотов и теряет тягу. По мне лучше бы коробка почаще пользовалась моментом двигателя, хотя возможно тут и моя вина. -Дизелек все-таки шумноват, да и динамика не бензиновая.ИТОГ: Авто красивое, надежное, почти удобное. Кому нужен дальнобойный универсал с необременительным содержанием и достаточным престижем - это Ваше. ВСЕМ УДАЧИ. Да, покупать стоит. Если данное авто Вам подходит. Посматриваю на Тойоту Хайлендер (жаль дизеля нет). И не берите корейцев, если много ездите, они того не стоят (извините за последнюю реплику просто между Пассатами меня угораздило купить новый Санта Фе, накатал 60 тыс перекрестился и продал.) :-)))

Доброго всем! Пишу свой очередной отзыв по владению очередным автомобилем и на это раз это VW Passat B5+, АКПП. Взял буквально спонтанно, приехал, прокатился, забрал. Сердце сразу тронуло при виде этого брутала, после того как прокатился сомнений не было, возьму, и плевать я хотел, что он 2001 года, при езде никаких скрипов, при нажатии на газ чувствуется высокий потенциал мощности, турбина подхватывает и тебя со скорости 20 км резко телепортирует в 100 км/ч, в общем ощущения невероятные. После покупки заехал в сервис к друзьям, заменили рычаг и комп показал ошибку, связанную с лямба, все поменяли, цена на запчасти приятно удивила, ранее был сторонник японцев, там что касается запчастей на порядок дороже, тутже практически копейки ну и мастера подчеркнули качество сборки, все меняется без проблем и заморочек. Еще подчеркну шумоизоляцию, в салоне как в бункере под землей. Все элементы салона работают, железо как на ГАЗ 21, единственно сетуют на подвеску и на расход масла, но в моем случае масло не ест вообще, странно все трезвоня мол масло жрет а у меня не капли, так вот у меня двигатель AWT с прямотоком, который пришел на замену масложорам, по словам производителя этот движек доработан и практически не имеет изъян при должном уходе за ним, по подвеске конечно даа, 8ми рычажная подвеска спереди, при этом алюминиевая, но пока не тревожит, да и убивать ее мне негде, но в принципе цена за комплект рычагов Lemforder (на форуме считают их одними из лучших) 15 000 . это не деньги, отдам и забуду в случае чего, по сравнению с япошками, например Примера П12, я им владел 2 года менял переднюю подвеску 25 000 рычаги + работа 8000. Расход по городу у меня 13-14, но практически все время либо в пробке а при возможности впуниваю, так что терпимо. Мерял давление в турбине, показала 0.5 Бара у новой 0,7 интересно попробовать при таком показателе, похоже близится к закату ее карьера, но готов уже, цена новой турбины в экзисте 17 000 , + у меня у друга скидка 20% за 15 000 достанется, опятьже можно позволить, владея таким аппаратом. Ну вообщем то за 3 месяца владения пока все норм, несомневаюсь, что останусь доволен маркой Надеюсь комментарий будет полезен будующим обладателям данного авто