930 отзывов о Volkswagen Passat

Был у меня Пассат, универсал 1993-го года выпуска. Дело было в 2005-м году. Ах, сколько всего я слышал о крутости и надежности этих машин! Кажется, любители Фольксвагенов – это самые преданные своим машинам владельцы. Сильнее расписывают крутость своих машин только тазоводы. Поэтому, поддавшись на уговоры друзей, да и положившись на хваленое «немецкое качество» и я купил себе эту технику.Я не знаю, может просто это я такой невезучий человек. Может быть звезды отвернулись от меня, когда покупал. Да, у него была относительно неплохая комплектация: стеклоподъемники, АБС, кондей, подушки. Подогрев зеркал, гидроусилитель руля... хотя на современных машинах многое из этого уже есть если не в базе, то в достаточно недорогих комплектациях. Едет он тоже вполне нормально, со своим двухлитровым движком на 136 лошадок. Хотя мог бы и порезвее ехать. Если бы не был такой тяжелый. Эта тяжесть, конечно, вполне понятно откуда берется: качество металла. Вот уж с чем точно не пришлось сталкиваться – так это с коррозией. За все два года владения – никаких проблем, нигде никакой гнили, кроме небольших пятнышек, которые можно совершенно спокойно обработать преобразователем и замазать замазкой. Так что с этой стороны придраться не к чему.Но вот что начало раздражать довольно быстро – так это жесткие сидения и топорный салон. По началу, пока еще не прошла радость от обладания новым автомобилем, ничего этого не замечалось. Но со временем как-то это все начало немного раздражать. Особенно когда поездил в машинах у друзей, даже похожих годов выпуска. Это все, конечно, дело вкуса, и для кого-то суровый и аскетичный салон может быть наоборот плюсом, а кому-то будет просто пофигу на такие мелочи, но меня немного раздражало.А теперь мы переходим к самому главному: к ремонту. Только купив машину и отъездив на ней месяц, пришлось заменить бензонасос с топливным фильтром и форсунки. Потом, еще через несколько месяцев я попал на замену подвески: сайлентблоки, шаровые и все, что к ним причитается. Причем подвеску пришлось за два года менять два (! ) раза!!! Один раз, о котором я уже написал, а второй раз – перед самой продажей. Стоило это, конечно, недорого, но все равно было неприятно. Почти сразу после первой замены подвески, вслед за ней отправились катушка с бегунком, трамблер, а еще вышел довольно дорогой ремонт кондиционера. Правда, после этих ремонтов она отбегала почти без проблем целых пол года, но все равно. Что еще я менял за эти два года я же так точно за давностью лет не упомню, но если говорить в целом, то владение этой машиной за 2 года обошлось мне, наверное, в половину ее стоимости при покупке, если не дороже.В общем, с тех пор я предпочитаю брать авто поновее, пусть и не такое прославленное.

Реальный расход - 11 л, в економ режиме по городу можна вложиться и 5-6. За рулем чуствуеш себя вольяжно. Не боишся ухабов, ям, что очень актуально при наших дорогах, машина мягкая. Реально - лучшего и не желал, при том что выбирал машину очень долго, как шутили друзья - таких уже и не выпускают, на которых я смотрел. У меня был выбор между тигуаном и туареком - так как искал вместительную, экономную, и большим клиренсом, доступную в обслуживании, и с прицелом на нетрудную продажу в будущем, статусную.... Все в ней. советую.

Автомобиль был приобретен новым, летом 2008 г. Черный, акционный турбированный 1.8. Напишу кратко о впечатлениях и практическом сравнении с Кэмри и Легаси.

По порядку:

1. Комфортность автомобиля - на очень высоком уровне. Шумоизоляция прекрасная (сравнение с Субару Легаси и Тойота Кэмри, одногодки). Удобные сиденья и хорошая эргономика. В салоне масса ниш, емкостей, причем объемы внутреннего пространства рассчитаны на редкость удачно. В подстаканниках отлично держатся и маленькие стаканчики и большие бутылки. Всегда для всего хватает места. Пожалуй, в этом классе более комфортной машины я не видел.

2. Поведение на трассе и в городе. Ходовая довольно жесткая. Автомобиль, в отличие от Кэмри, не раскачивается. Управление очень четкое и понятное. Как это ни странно, по поведению ходовой пассат мне показался гораздо более спортивным и жестким, чем Легаси (не говоря уже о Кэмри).

3. Двигатель. Машина, несмотря на немалый вес и габарит, очень резвая. Мотор тянет просто прекрасно, особенно на трассе. В городе может чувствоваться нехватка мощности на низах, однако иногда это не нехватка мощности, а работа ЕСП. Тем не менее, по настоящему мотор включается вместе с турбиной, примерно от 2500-3000 оборотов. На сухой дороге машина опять-таки динамичнее Кэмри 2.4 и Легаси 2, 0. На гололеде Субару, конечно, выигрывает. Кстати, на гололеде Пассат вообще не подарок. Реальный расход - 12.0 по городу. Экономить даже не пытался, думаю, у аккуратного водителя будет 10.0-10.5.

4. Надежность. К 90000 км. пробега, не включая расходников (щетки, колодки) были заменены: сайлентблоки и помпа, машина начала очень прилично поедать масло, до 3 л. в межсервисном интервале, со слов сервисантов это - нормально для турбомашины зимой (раньше вообще-то не было). Также пару раз в год доливается антифриз, который то ли испаряется, то ли просачивается наружу через микротрещины. Тоже как и у других загоралась лампочка охлаждающей жидкости после старта на морозе, которая затем гасла при повторном пуске. Видимо, типичная проблема. Также полетел датчик картерных газов, замена стоит дешево, но.. две недели ожидания и день на замену. В целом есть ощущение запаса прочности по ходовой, т.к. эксплуатация, скажем прямо, довольно грубая. Ходовая вообще отрабатывает на отлично. За весь пробег три полностью разорванных в ямах на трассах колеса, при этом по ходовой все ок. Покраска кузова - слабое место. Черный лак от автоматической мойки сильно потускнел, на машине есть несколько мелких сколов от мелких камней. Лопнула одна противотуманка по контуру, видимо от попадания воды на горячее стекло. Видел точно такую же противотуманку на другой машине. Также один раз заправлялся кондиционер. Аккумулятор до сих пор родной. За пять лет эксплуатации и пять зим не было ни одного раза, чтобы машина не завелась. Заводилась всегда, в любой мороз с пол-оборота.

О мелочах - так и не понял, зачем на переднеприводной машине туннель между задними креслами. Заклинило замок раскладывания заднего кресла. В багажнике нет розетки прикуривателя (но есть модификации, где она есть). Не знаю почему, но именно на пассате любая яма = поковой порез резины. Может, фирменные литые диски такие, что режут резину. Ни на одной другой машине такого не было. Бак стеклоомывателя маленький - неудобно. Заправляешь часто, в багажнике возишь бутыль с жидкостью.

На гололеде машина не фонтан. В горку на зимней резине позорно поднимешься последним, так что лишний раз лучше не соваться. Немного помагает отключение ЕСП, но машина все равно ведет себя позорно. Возможно, развесовка такая, не знаю.

В целом - пока ждал две недели датчик картерных газов, поездил опять на Легаси. Пересев обратно с Легаси на Пассат было четкое ощущение - вот это машина! Хорошая машина. У знакомых владельцев не было даже тех мелких пробем, что у меня.

5 лет Passat B6 служил мне верой и правдой. Все эти годы, читая отзывы, в которых перечислялись недостатки данного автомобиля, я катался со смеху. У меня складывалась ощущение, что их писали инопланетяне, которые с межпланетных кораблей пересели на Passat, но требования, которые предъявлялись к машине, все равно остались те же. В крайнем случае их могли писать люди, которые всегда всем недовольны, не важно какая у них машина. Типа, немецкие фигня - нет настоящего японского качества, японские фигня - нет настоящего немецкого качества, корейские фигня - нет вообще никакого качества и т.д. Или так, правый руль фигня - обгонять не получится, а левый фигня - дорого и нет настоящего японского качества Могу со 100% гарантией заявить, что Passat хоть и создан немцами, но создан для русских. Для их дорог, для их характера, для их "авось". Теперь подробнее. Не уж то непонятно, почему сделано так, что нельзя поднять дворники, не заглушив двигатель и не достав ключ? Ни в одном отзыве я не увидел ответа! Что происходит с автомобилем, когда вы бросаете тормоз? Правильно, катится. Именно поэтому, для наших забывчивых мужиков, это и сделано, чтобы они выскочив из машины, чтобы оббить дворники, не ловили потом свою тачку, тормозя ботинками по льду. Или вот отзыв. "Вот все мне нравится в Passate, кроме того, что образуется наледь между задним стеклом и багажником". Ребята, вы в какой стране живете? Это Россия, здесь снег по полгода лежит! Или вы видели машину, которая сама с себя снег и наледь сбивает? Или может ваша машина не имеет изгибов, а вы катаетесь внутри шара? Вот еще смешной отзыв. "Не нравится как сделана передняя панель. Материалы нравятся, расположение кнопок нравится, эргономика на уровне. Но что-то не так!" Сразу вспоминаю анекдот: "Гоги, ты помидоры любишь? - Кушать да, а так нет!" Как я могу с такими спорить? Я ж не виноват, что кому-то нравится Ксения Собчак, а кто-то без ума от Новодворской. Лично я не люблю огромный нос и торчащие зубы, мне не нравятся женщины тяжелее 55 кг. Отсюда вывод: огромное количество кнопок и лампочек на панеле, не показатель того, что панель красивая. Панель в Passate - это 100% Анжелина Джоли, элегантная, манящая, слегка холодная! Еще я смеюсь, когда у кого-то что-то сломалось и человек об этом пишет с таким надрывом, как будто ему жена изменила! Парни, вы видели марки машин, которые вообще не ломаются? Или ломаются только Passatы? Теперь о том, почему лично я, вернувшись на 5 лет назад, все равно купил бы Passat. Обо всем писать не буду, только шесть моментов: 1. Качество автомобиля стоит тех денег, которые я за него заплатил 2. Турбированный 1.8 TSI в разы интереснее атмосферников большего объема. Для того, чтобы это понять не нужно даже пробовать. Посмотрите на мощность, крутящий момент, расход топлива и не поленитесь почитайте, что такое эластичность и какая она у этого двигателя. 3. Со своим ростом 200 см. я сижу идеально. Даже сидение отодвинуто не полностью. Догадайтесь с одного раза помещаюсь ли я, например в Camry. Отвечу, черта с два! Camry- автомобиль для водителей-лилипутов. 4. Подвеска - идеальный баланс между мягкостью и управляемостью. 5. Безопасность. Я не говорю о 10 подушках безопасности, я не говорю про 5 баллов за краш-тест. Я говорю о том, что общепризнано, что управляемость Passata идеальна, поэтому даже имея автомобиль, который имеет стопятсоттыщ!!! подушек безопасности, но имеет на скорости легкий руль о какой безопасности на обгоне может идти речь? 6. Вопрос к тем, у кого не Passat. Вы часто жмете кнопки климат-контроля? А зимой? А летом? Моей машине уже пять лет. Сейчас вспомню сколько раз я давил кнопки: - Залил вонючую стеклоомывайку. Нужно прикрыть приток внешнего воздуха. Passat делает это за меня - Еду за коптящим Камазом. Нужно прикрыть приток внешнего воздуха. Passat делает это за меня - Нужно чтобы распотело стекло? Странно, но климат-контроль не дает ему запотевать. Все делает сам. - Неохота, чтобы в рожу дул теплый или холодный воздух? Так он и не дует никогда. Там есть специальное отверстие на передней панели для рассеянного воздуха. Итог. Я ни разу за 5 лет не надавил кнопок климата. Ни зимой, ни летом! Писал этот отзыв во почему. Пришло время поменять машину. 5 лет все-таки - 72 тысячи пробега. Хотелось бы, во-первых, оставить хорошие воспоминания, а во-вторых, дать совет тому, кто еще раздумывает покупать подержаный Passat B6 или нет, или может взять машину другой марки. Я смело заявляю, никого не слушайте и покупайте Passat! До него у меня был Passat B5+ на котором я пробежал 150000 км. Понравился ли он мне? А вы догадайтесь почему я купил B6? Сейчас я покупаю новую машину. Какую? Немецкую! Народную! Надежную! Безопасную! Стильную! Комфортную! С несколько ветреным название - Volkswagen Passat B7 P.S. Я много написал о моем Passat, но не написал о людях у которых я покупал автомобиль и которые его обслуживают. Вам нравится, когда вы с девушкой заходите в дорогое кафе, а вас спрашивают, улыбаясь: "Вам как обычно?". С такими же чувствами я приезжаю к единственному дилеру Volkswagen в Ставрополе "Гедон-моторс". Несмотря, что я делаю это один, максимум два раза в год, здесь мою машину знают, знают что она хочет, что ей нужно, и главное, что нужно мне. Поэтому огромное спасибо всему коллективу! Скоро увидимся. Жду не дождусь, когда нужно будет забирать новую машину. Знаю, что сейчас многие подумали: "Официальный дилер хорошо, но дорого". А вы бы наняли для своего ребенка няню, которой почти ничего не нужно платить, которой никто не может дать рекомендации и которая все жизнь проработала на скотобойне? В любом случае у каждого есть выбор! Купить машину на последние деньги за миллион-полтора, залезть при этом в кредит и обслуживать ее в гараже или просто купить машину по средствам. Пожалуй, все. Удачи на дорогах!

Passat(B7) купил в 2012 в апреле. Машина хорошая, после Авенсиса 2008г. просто супер. Но столько обращений за менее год владения по гарантии конечно напрягает.
Получается, что я каждые два месяца обращаюсь к дилеру, для решения проблем автомобиля и потом еще жду по несколько месяцев зап.частей.

Так что ребята думайте. Немецкое качество, наверное чуточку лучше теперь Китая.

Хочу поделится своим мнением о машине. Владею пасей с апреля 2012. за это время накатал 18 тыс. Брал с пробегом 110 тыс. 2003 год. На диагностике сказали что скручен тыс на 50. Комплектация трендлайн. МКПП. Выпущен специально для России с подвеской 1ВВ, так называемый, пакет плохих дорог. Отличие: более жесткие пружины, клиренс на 4 см выше и аммо с толстым штоком. Порадовал просторный салон с отделкой кожа-алькантара. Расход по городу зимой 11 литров при спокойной езде по пробкам)) Сразу сделал полную шумо-вибро изоляцию (18000 ) всего чего только можно было. Пол салона сделал в 3 слоя. Эффект поразителен, стало тише чем в ауди А6. Расстраивает отсутствие ESP, бортового компьютера, ПТФ и только 2 подушки безопасности как-то не серьезно в авто такого класса. Радует очень крепкий оцинкованный кузов и отличное лако-красочное покрытие. Теперь о ремонте: Сразу как купил поменял все жидкости и расходники. Затем комплект рычагов Лемфердер (19000 ) Хотя можно было только один верхнинй, остальные еще походили бы. Замена сцепления Сакс 4500 и двухмассового маховика 13000 хотя он прошел бы еще 50-70 тыс. Диски тормозные задние ТРВ 1800 и колодки ТРВ 900 . ШРУСы внешние Лоебро 1900*2 Микровыключатель в замке водит двери 150 и багажника 320 оригинал Прокладки клапанной крышки 1300 руб так-как старая была на герметике и сочилась Тройнкик-фланец системы охлаждения 350 . возможно можно было и старый подтянуть Щас просится на замену натяжной ролик ремня генератора поменяю для подстраховки и ремень ГРМ с помпой и роликами, все натялжители и ролики. Где-то в районе 13000 . Летом планирую сделать небольшой косметический ремонт двигателя: гидрокомпенсаторы т.к некоторые потрескивают, натяжиель-фазорегулятор цепи распредвалов и саму цепь т.к. потрескивает, маслонасос В остальном нареканий нет. В целом можно сказть что все умирает отработав свой моторесурс или даже переработав его. Никаких неожиданных поломок. Зимой в -27 заводилась с 1 раза после 5 дней простоя. Масло не жрет вообще ни грамма от замены до замены 7500 км. что как-то странно. По электрике проблем нет. (разве что микрики в двери и крышки багажника) Турбина подхватывает как-надо (радует это легкий свист). Динамика на уровне, можно и погонять, но тогда начинает хавать бензин. Из доработак это: шумка, обратный клапан на омыватель стекла, очечник вместо ручки на потолке, подстаканник в задний подлокотник. Еще очень хочется приборку с БК и туманки. Автомобиль не подведет, если все делать сразу и не доводить до октаза. И смотреть и смотреть все тщательно при выборе.

здраствуйте дорогие автолюбители.Вот решил написать свой отзыв, на этом сайте сижу каждый день перечетал отзывов 100).Ну начнем перед покупкой фольца в гараже имелась шкода октавия,лада десятка, лада 99,ваз2106, и первая машина жигули копейка.Отзыв первый строго не судите.Пассат б6 было почти все климат двойной, кожа перфарированная, датчик дождя, света,фары ксенон,движок 150 кабыл резвый, долго выбирал что же себе приобрести после шкоды октавии,денег было в районе 600 700 тысяч,просмотрел много машин шкоду продал за 280).смотрел много пассатов и вот он родимый.Год выпуска 2006 в эксплотации с 2007,один хозяин пробег 30 тысячь, такой пробег был потомучто владела компания машину почти не использовали потом компания разорилаь а машина была выставленна на продажу брал в городе приелетел машину посмотрел состоянии идел как новая диски 16 зимния резина в компелкте,мужик просил 630 забрал за 600)радости нет предела оформил еду домой, максимально ехал 220 дальше бьет отбойник и то на платных участках)до 200 идет бодро ажь в седенье вжимает после уже немного вяло, ну крейсерская скорость 140 -160 на обгонах можно и быстрее движок тянет вообще без проблем,подогрев сидений зимой нужная штука кожа алькантара летом не ерзаешь и не потеешь зимой не мерзнешь удобно грееться быстро, из минусов болячка фольцвагена пассата подушка которая держит двигатель летит, больше не заметил щяс пробег 120 тысячь купил 17 колеса смотритсья бомбяще перед забранировал, на мойке каждые выходные сын любит машину намывать машина очень нравиться даже продовать не хочеться еще все таки не множко жестковата,фары ксенон класс задние диодные очень красивые лкп не где не облезло и не отрвало рад хотя каждые три месяца с сыном полирую машинку в гороже и она прям как новая на мойке поливаем воском)багажник большой все всегда влезало а как еду к родителям столько набираю темболле у меня маленький ребенок и старший сын семья не маленькая) эргономика на уровне шумоизоляция класс не чего не слышно, климат летом охолождает зимой греет,тормоза классные за все время менял только расходники ну и вот подушку и все не поверете все то на вираже делаю, машина очень и очень нравиться всем советую своих денег стоит б7 не нравиться лично мне вообще, собираюсь продовать машину знакомый красильшик говрит крашенная я говорю почему а он мне ну для машины с пробегом 120 и возростом в 7 лет она выглядит потрясно сначала не верил а потом по михонизму проверил ашь удивилися говорит и правдо не крашенная щяс буду продовать ставлю 650 в ставрополе сторгуюсь до 600 если найдут к чем предраться салон полировали он в идеале, а так состояние нового авто)спасибо всем за внимание) а забыл добавить кренов при поворотах на скорости нету, датчик дождя штука не нужная, стелко только затирает,щетки лучше поменять оригинальные не очень,придирчива к бензину только лукойл 95,иначе потом сбрасывать чек если заправиться не там,машина достаточно низкая и брызгавиками во дворах цепляеться я их снял а так все ок)

К марке Фольксваген отношусь сдержано, видимо осталось от 90-х, когда Фольц покупали те, у кого не хватало денег на Мерс или БМВ. Так случилось и со мной пару лет назад, денег было мало и купил годовалый Пассат в максимальной комплектации в идеальном состоянии, калужской сборки, с нормальной гидравлической коробкой (другую даже не рассматривал). До этот были вольво940, опель омега2.5, мерс202спорт, мерс203, ягуар х-тайп. Скажу честно, всё время искал к чему придраться, но так и не нашёл. Машина очень удачная, ни разу не подвела - это для меня самое главное, мощная, комфортная, Очень вместительная. Даже красивая-). Масса приятных мелочей, типа места для зонтика, ящичков и бардачков, подсветок и ног и после ухода светится и стекла не прищемляют при закрытии детские руки, высунутые в окно и седенья из алькантары ну очень приятные и навигация ( рнс-510) и музыка оттуда звучащая и ксенон заглядывающий в поворот и яркий свет в салоне и дырка в задних сиденьях для лыж - все здорово. За два года так и не привык к красной подсветке приборов, это , пожалуй, единственный недостаток. Сегодня продал машину. Пробег за сто тысяч. Все исправно. Первый раз продаю машину, где всё исправно, даже жалко было. Хоть бы пластмасска хоть на днище была коцаная, да и та в идеале. Я проникся к марке Фольксваген. Все здорово. Ну а меня уже ждет в салоне моя 15-летняя мечта - новый Е-класс W212! Ура! лучше Мерседеса может быть тоько новый Мерседес, но Фольцу, всё равно спасибо и респект.

День добрый всем. Месяц назад приобрел Passat B6 2.0 Turbo 200 л.с. американец, так же рассматривал Volvo S60/S80, Jaguar X-Type, Rover 75, но выбор остановился на пассате по причине обновления модельного ряда, соответственно более нового дизайна тоже, все остальные 2000 г.в. модельный ряд. Сумма была 450-550 т.р. Покупал машину оч быстро, на страх и риск,но с компьютерной диагностикой двигателя. (Когда покупал, горел CheckEngine... об этом далее). Ощущения езды: Смотрел сначала 2,0 fsi 2006 г.в. атмосферный на механике, ооочень приемистый авто по сравнению со многими одноклассниками. Единественное что мне не понравилось, износ алькантары (комбинированный салон алькантара+кожа.) и всетаки изначально хотел коробку автомат. Потом смотрел 2,0 tfsi (200 л.с.), осмотр машины был в автосервисе, меня это насторожило, в принципе за не высокую цену можно было бы попробовать НО по мелочевке много надо было дорабатывать как мне показалось, да и продавец веселый но оч подозрительно активный ))) В итоге упал взор на 2005 г.в. с более маленьким пробегом в 138000, и к стати продалась она в 2008 г., пробивал машину по карфаксу (пригнана потора года назад из германии.), пробивал на угон и аварии - всё честно. ИТАК ПОДРОБНЕЕ О ПОКУПКЕ: ВНИМАНИЕ! Машина стояла в объявлении как 2006. г.в. - но при покупке бывший хозяин авто сознался - ноябрь 2005 !!! состояние как ОТЛИЧНОЕ - не совсем чтобы так ! Приехал посмотрел,состояние внешне на 4+ (легкие сколы по пол сантиметра в трех местах.), салон для ее года 5 !!! Завели, сразу же болячка пассатов как и многих других, не критично конечно но ЛЯЗГАНЬЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ + как на сервисе потом сказали + ЗВЕНИТ МЕЖВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, тоже не критично по словам моих автомехаников. ДВИГАТЕЛЬ нигде не пропускает до трех оборотов тянет отлично после трех вообще идеально (турбина), стрелка тахометра на холостых держит ровно . КОРОБКА !!!!!!! - по мне так самое важное на что нужно обращать внимание, цена новой 148000 . и выше + работа 15-30 т.р., либо ремонт от 46 до 70 т.р. ПОДВЕСКА!!! Тут я попал и перед покупкой не посмотрел. Передняя подвеска: Передние рычаги под замену, цена обоих 9000-12000 (лев./прав.), работа 3000 . за оба. Передние косточки 1500 р. за оба, работа 800 . Задняя подвеска: Все сальники (8 шт.) х 800 . (в среднем) 6400 . (лучше брать комплект и менять сразу.) + работа 500-700 . за штуку - т.е. 4000 . (кстати 4 шт просто вылезли. обратно и расколотились, менять заново.) стойки стабилизатора задние - 1450 . за 2 шт. + 700 . работа ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ: 1700 . за шт. x 6100 . + замена 4000 - 6000 . + колодки 2000 комплект. теперь ТО: Масло (коробка + двигло.), фильтры все все все..., прокладка коробки, свечи, вышло в 24000 (из них фильтр топлевный 5000 . - Американец 2,0 турбо.), покупал в автоганзе дабы родное важно. + работа 7000 . за замену всего выше перечисленного. Ремкомплект ГРМ с помпой: 6400 р. + работа 4000-6000 . ЦЕПЬ МЕЖВАЛЬНАЯ + направляющая: 5000 р. + работа 3000 . ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ (лучше менять все чтоб потом не лазить второй раз) - комплект 3500-5000 . + работа 4000 - 6000 . В ИТОГЕ КОГДА БЕРЕТЕ БУ МАШИНУ: чтоб не париться и себя не обманывать рассчитывайте доплатить 50-70 т.р. В основном машина ооочень хорошая, отличный дизайн для фолькса, больше чем предыдущий. Оригинал только для ТО покупал, для того чтоб потом не болеть, остальные брал не оригинал, НО и не самые дешевые (самые дешевые просто боюсь брать, да и вообще есть большое желание довести до идеально состояния, вплоть до салона . БОЛЯЧКИ: в салоне - рукоятки дверей, на американцах облупливаются от минусовой погоды, цена вопроса 2000 р. я не парюсь. так же облупливаются кнопки блокирования дверей и слегка стекло подъемники - цена вопроса 3500 р. за все, т.е. комплект.Будьте аккуратны с крышкой подлокотника - сломал случайно ((. Кузов - снаружи вроде не заметил. Подвеска - нет болячек. Двигатель - Гидрокомпенсаторы выдают характерный звук но ездить можно. Турбина ломается оч редко цена вопроса 25000-30000 . БОЛЯЧКИ - ВАЖНОЕ________________________))) - эта тема №1 на всех форумах ))))) Подача топлива !!!! - горит CheckEngine это АБСОРБЕР (не факт что сломан!!!), в любом случае проблема изза разного топлива меж америкосами и евростандартом, поменяешь абсорбер на американский, по моему европейский туда не встает все равно будет гореть ChekEngine. ))) Сама по сути проблема не глобальная, если абсорбер не менять будет жрать чуть больше бензина. САМ АВТОМОБИЛЬ- двигатель работает приятно, не шумный. Шумоизоляция мне понравилась)), о да музыка просто отличная даже с самой простой головой с завода, просто отличное чистое звучание + отличный басс. Автомат-типтроник: не вариатор конечно при переключении подталкивает слегонца (не дергает и не бьет.), но момент переключения передач просто идеален, типтроник - DSG пробовал два раза на сухой дороге, 1-я передача пробуксовка, вторая передача тоже 3 и 4-я так всасываю в сидушку ... потом становится страшно и отпускаешь газ. ПО ОЩУЩЕНИЯМ НАСТОЯЩИЕ 200 л.с. и 7,6 сек. до сотни. Сам более не делал так ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ: с автоматами вообще надо быть нежнее дабы дорогое удовольствие, а автомат DSG ... цены описал выше по сравнению с многими другими даже японцами не самая дорогая машина а местами оочень дешевая если брать не оригинал. PASSAT B6 - СОВЕТУЮ!!! просто перед покупкой не забивайте и не стесняйтесь смотреть машину тщательно, особенно ходовую по мелочам всю зп может вытянуть. И ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА АВТОМАТ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ !!! лучше делайте комп. диагностику.

День добрый всем.Месяц назад приобрел Passat B6 2.0 Turbo 200 л.с. американец, так же рассматривал Volvo S60/S80, Jaguar X-Type, Rover 75, но выбор остановился на пассате по причине обновления модельного ряда, соответственно более нового дизайна тоже, все остальные 2000 г.в. модельный ряд. Сумма была 450-550 т.р.Покупал машину оч быстро, на страх и риск,но с компьютерной диагностикой двигателя.(Когда покупал, горел CheckEngine... об этом далее).Ощущения езды: Смотрел сначала 2,0 fsi 2006 г.в. атмосферный на механике, ооочень приемистый авто по сравнению со многими одноклассниками. Единественное что мне не понравилось, износ алькантары (комбинированный салон алькантара+кожа.) и всетаки изначально хотел коробку автомат.Потом смотрел 2,0 tfsi (200 л.с.), осмотр машины был в автосервисе, меня это насторожило, в принципе за не высокую цену можно было бы попробовать НО по мелочевке много надо было дорабатывать как мне показалось, да и продавец веселый но оч подозрительно активный )))В итоге упал взор на 2005 г.в. с более маленьким пробегом в 138000, и к стати продалась она в 2008 г., пробивал машину по карфаксу (пригнана потора года назад из германии.), пробивал на угон и аварии - всё честно.ИТАК ПОДРОБНЕЕ О ПОКУПКЕ:ВНИМАНИЕ! Машина стояла в объявлении как 2006. г.в. - но при покупке бывший хозяин авто сознался - ноябрь 2005 !!! состояние как ОТЛИЧНОЕ - не совсем чтобы так ! Приехал посмотрел,состояние внешне на 4+ (легкие сколы по пол сантиметра в трех местах.), салон для ее года 5 !!!Завели, сразу же болячка пассатов как и многих других, не критично конечно но ЛЯЗГАНЬЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ + как на сервисе потом сказали + ЗВЕНИТ МЕЖВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, тоже не критично по словам моих автомехаников.ДВИГАТЕЛЬ нигде не пропускает до трех оборотов тянет отлично после трех вообще идеально (турбина), стрелка тахометра на холостых держит ровно .КОРОБКА !!!!!!! - по мне так самое важное на что нужно обращать внимание, цена новой 148000 руб. и выше + работа 15-30 т.р., либо ремонт от 46 до 70 т.р.ПОДВЕСКА!!! Тут я попал и перед покупкой не посмотрел.Передняя подвеска:Передние рычаги под замену, цена обоих 9000-12000 руб (лев./прав.), работа 3000 руб. за оба.Передние косточки 1500 р. за оба, работа 800 руб.Задняя подвеска: Все сальники (8 шт.) х 800 руб. (в среднем) 6400 руб. (лучше брать комплект и менять сразу.) + работа 500-700 руб. за штуку - т.е. 4000 руб. (кстати 4 шт просто вылезли. обратно и расколотились, менять заново.)стойки стабилизатора задние - 1450 руб. за 2 шт. + 700 руб. работаДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ: 1700 руб. за шт. x 6100 руб. + замена 4000 - 6000 руб.+ колодки 2000 комплект.теперь ТО:Масло (коробка + двигло.), фильтры все все все..., прокладка коробки, свечи, вышло в 24000 руб. (из них фильтр топлевный 5000 руб. - Американец 2,0 турбо.), покупал в автоганзе дабы родное важно. + работа 7000 руб. за замену всего выше перечисленного.Ремкомплект ГРМ с помпой: 6400 р. + работа 4000-6000 руб.ЦЕПЬ МЕЖВАЛЬНАЯ + направляющая: 5000 р. + работа 3000 руб.ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ (лучше менять все чтоб потом не лазить второй раз) - комплект 3500-5000 руб. + работа 4000 - 6000 руб. В ИТОГЕ КОГДА БЕРЕТЕ БУ МАШИНУ: чтоб не париться и себя не обманывать рассчитывайте доплатить 50-70 т.р.В основном машина ооочень хорошая, отличный дизайн для фолькса, больше чем предыдущий. Оригинал только для ТО покупал, для того чтоб потом не болеть, остальные брал не оригинал, НО и не самые дешевые (самые дешевые просто боюсь брать, да и вообще есть большое желание довести до идеально состояния, вплоть до салона .БОЛЯЧКИ: в салоне - рукоятки дверей, на американцах облупливаются от минусовой погоды, цена вопроса 2000 р. я не парюсь.так же облупливаются кнопки блокирования дверей и слегка стекло подъемники - цена вопроса 3500 р. за все, т.е. комплект.Будьте аккуратны с крышкой подлокотника - сломал случайно ((.Кузов - снаружи вроде не заметил.Подвеска - нет болячек.Двигатель - Гидрокомпенсаторы выдают характерный звук но ездить можно. Турбина ломается оч редко цена вопроса 25000-30000 руб. БОЛЯЧКИ - ВАЖНОЕ________________________))) - эта тема №1 на всех форумах )))))Подача топлива !!!! - горит CheckEngine это АБСОРБЕР (не факт что сломан!!!), в любом случае проблема изза разного топлива меж америкосами и евростандартом, поменяешь абсорбер на американский, по моему европейский туда не встает все равно будет гореть ChekEngine. ))) Сама по сути проблема не глобальная, если абсорбер не менять будет жрать чуть больше бензина.САМ АВТОМОБИЛЬ- двигатель работает приятно, не шумный. Шумоизоляция мне понравилась)), о да музыка просто отличная даже с самой простой головой с завода, просто отличное чистое звучание + отличный басс.Автомат-типтроник: не вариатор конечно при переключении подталкивает слегонца (не дергает и не бьет.), но момент переключения передач просто идеален, типтроник - DSG пробовал два раза на сухой дороге, 1-я передача пробуксовка, вторая передача тоже 3 и 4-я так всасываю в сидушку ... потом становится страшно и отпускаешь газ.ПО ОЩУЩЕНИЯМ НАСТОЯЩИЕ 200 л.с. и 7,6 сек. до сотни. Сам более не делал так ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ: с автоматами вообще надо быть нежнее дабы дорогое удовольствие, а автомат DSG ... цены описал выше по сравнению с многими другими даже японцами не самая дорогая машина а местами оочень дешевая если брать не оригинал.PASSAT B6 - СОВЕТУЮ!!! просто перед покупкой не забивайте и не стесняйтесь смотреть машину тщательно, особенно ходовую по мелочам всю зп может вытянуть. И ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА АВТОМАТ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ !!! лучше делайте комп. диагностику.

Volkswagen Passat - автомобиль очень хороший, жаль, что таких сейчас не делают новые. Двигатель AWT - не убиваемый. Как раз про такие говорят "миллионщики". Что касается управления - достаточно легкая. Мягкость подвески превосходит все ожидания. Единственное, что казалось бы сложным - это передняя подвеска. Необходимо ставить любого не Китайского производителя. На 100 тыс. км пробега её хватит за глаза.Машина очень теплая, салон уютный. Шумоизоляция хорошая. Единственный минус на наше время - это года!!! Конечно машинка уже с годами. Но даже сейчас можно подобрать хорошие варианты.

Динамика данного авто весьма не плоха, великолепная тяга 2.0TDI позволяет легко набирать скорость. На трассе обгоны, опережения происходят легко и элегантно. Рулевое управление четкое, руль в меру упругий, радиус поворота позволяет легко маневрировать во дворах.Салон очень добротно сделан, чувствуется порода! Пластик дорогой мягкий, ничего не скрипит. Багажник очень большой, сидения складываются в ровный пол, получается отличный вагон.Обзорность хороша, зеркала не искажают, позволяют хорошо контролировать ситуацию позади авто. АКП DSG, работает просто великолепно, переключения абсолютно не заметны.В общем Volkswagen Passat - великолепное практичный семейный автомобиль.Достоинства авто: Практичное авто на все случаи жизни.Недостатки: Явных недостатков нет.Следующий автомобиль будет немецкого производителя... какая марка, модель пока не знаю.

Всем привет!Это мой первый отзыв так что не судите строго!Итак по порядку: До пассатижей был Форд Эскейп 3.0 акпп 2002г.На нём лишили прав на 2 года(((Когда пришло время, машину хотелось больше чем девушку)Бюджет был 350т.р. +- 15т.р.,желательно акпп,ну а год по ситуации,не старше 2002(покупал 03.2011). Смотрел chrysler sebring 2005-06(все были просто в хлам да ещё и гнилые),была шкода октавия рс,но ушла,пока я думал!Смотрел джетты 2002-04 (ну там чё то не срослось,не помню),вольво с60,но родственник отговорил смотреть в принципе за такие деньги( он раньше гонял авто из США,восстанавливал битые и т.д..)....ну и ещё чё то..,не помню...В итоге переключился на пассат.Посмотрел 6 штук и выбрал в итоге черный,2003г 1.8т акпп 150л/с,климат,салон комбин. бежевый,руль 3 спицы(очень понравился),местный,куплен в РФ в августе 2003г. Я стал третьим хозяином. Как купил поменял масла,фильтра,диски,колодки,ксенон и другие лампы - 15т.р. и начал ездить.Теперь по порядку. 1.Внешность. -Ну на вкус и цвет,но мне норм было,не альфа ромео конечно,но и не рено) Короче устраивал. 2.Комфорт. -В салоне всё классно,удобно.Климат,магнитола мп3,место много,прикольная синяя подсветка,электропакет(кроме сидений)....не знаю чё ещё сказать....короче 4+ -Подвеска мягкая(отчасти за счет колес р15),даже очень,мне такая очень нравиться(не понравилась только цена на её ремонт))) -Не знаю комфорт это или безопасность,а скорее и то и другое,но галогенки выкинул сразу(хотя стояли почти новые недешевые). Ездить без ксенона вообще не реально,ну мне по крайней мере(со зрением всё в порядке если что))) 3.Безопасность. -Было ДТП!!! В городе на 110км/ч ехал в правом ряду,влетаю влоб ,меня отбросило в камри (ряд чуть левее) и затем в левый ряд(4 полосы)в отбойник!!!Был пристёгнут!Оторвало колесо,все передние рычаги,кулак,задняя балка,бампер....и всё. Вышел не царапины! Это конечно не самое серьёзное ДТП , но всё же. Это плюсы подвески отчасти! 4.Надёжность. За год кроме расходников,передних рычагов(о них чуть ниже) и ремонта после ДТП( 50т.р материалы+работа) ничего не делал,но как только продал,человек прилип на коробку,передние рычаги и ещё вроде много чего...Тут всё зависит от того что вы изначально купили.Я поспешил,да!Но мне повезло....а ему нет((Так что припокупке выбирайте очень тщательно. А кстати она ещё у него начала масло жрать и турбина начала течь что-ли.....ну или чё то такое...не вдавался в подробности) Рычаги...менял из-за дтп...покупал подешевле,через знакомого который предупреждал,что китай за 7500 больше 10.000км не отходит.....так и случилось....ровно 10т.км. Немецкие вроде около 20ки и далее стоили(продается всё комплектом,по отдельности не купить).Так что если для себя,то не стоит жалеть на эних денег! 5.Ходовые кач-ва. -150л/с после 203 фордовских конечно маловато, но в принципе хватало,как по городу так и по трассе (езжу каждый день по 60км) -в остальном конечно неплохо,но и не БМВ сами понимаете,но и деньги не те.... НО ВОТ ЧТО МЕНЯ ПОРАЗИЛО БОЛЬШЕ ВСЕГО - РАСХОД!!! ФОРД ЭСКЕЙП 3.0 203Л/С 4АКПП В ГОРОДЕ КУШАЛ 17-19 ЛИТРОВ АИ92 ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЕЗДЕ!!!УДИВИТЕЛЬНО....НО ПАССАТ ПРИМЕРНО СТОЛЬКО ЖЕ,ТОЛЬКО 95го))))Ну может чуть меньше!Ездил на диагностики,к знакомым,на форумах читал.........ничего внятного никто не сказал,а многие и не удивились!!!я уже и за оборотами начал следить,и то,и другое.....всё равно дикий расход!Походу годы взяли своё((( Не знаю как подытожить свой первый отзыв,так что лучше спрашивайте если что заинтересует.И выбирайте авто тщательней!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

В целом доволен, если учесть, что это по счету у меня 7 автомобиль

Всем доброго дня! Есть такая машина фольксваген пассат б-5. Итак немного о ней. В начале 2000 машинкасмотрелась симпотично, и называлась в народе "дутик". Куплена была в 2005 году, пробег был 169 тыс км, машине на момент покупки было 7 лет. Кузов был в нормальном состоянии, крашено переднее крыло и подкрашены точками сколы, других дефектов найдено по кузову не было. Да и бог с ним с этим кузовом. Покатавшись с 10 тыс км, стало понятно, что подвеска требует внимания. Рычаги уже были в хлам, и её до меня по ходу тоже меняли уже раза два если не больше. Это первое слабое место этого авто. Дальше было замечено, что машина плохо заряжает АКБ и трещит стартер. устранено починяно. Наверное пробег дает о себе знать. Двигатель 1,6 для того сарая слаб, и его беда после некоторого пробега он начинает кушать масло. Мой не был исключением. Он его жрал 1,5 литра на 5 тысяч км. Не много, но хотелось чтобы не жрал вообще. И вот было принято решение его разобрать. Замена колец, вкладышей прокладок и антифриза. ГБЦ не трогал. После сборки масло жрать перестал. Проблема была с закоксованными кольцами. После капремонта двигатель откатал ещё 40 тыс км и машина была продана. Знакомый который её купил = её не жалел, накатал ещё 100 тыс, и видно подорвал её. У ahl не выдержала гильза и лопнула, появилась трещина и стал жрать уже ОЖ. Он её загильзовал, вкинул новые кольца, поршни и вкладыши и двиг опять как новый. перетряхнул подвеску и продолжает кататься. Наверное опять через очередные 150 тыс придется повторить реанимацию. Вот такой автомобильчик.

Всем доброго дня! Есть такая машина фольксваген пассат б-5. Итак немного о ней. В начале 2000 машинкасмотрелась симпотично, и называлась в народе "дутик". Куплена была в 2005 году, пробег был 169 тыс км, машине на момент покупки было 7 лет. Кузов был в нормальном состоянии, крашено переднее крыло и подкрашены точками сколы, других дефектов найдено по кузову не было. Да и бог с ним с этим кузовом. Покатавшись с 10 тыс км, стало понятно, что подвеска требует внимания. Рычаги уже были в хлам, и её до меня по ходу тоже меняли уже раза два если не больше. Это первое слабое место этого авто.Дальше было замечено, что машина плохо заряжает АКБ и трещит стартер. устранено \\починяно. Наверное пробег дает о себе знать. Двигатель 1,6 для того сарая слаб, и его беда после некоторого пробега он начинает кушать масло. Мой не был исключением. Он его жрал 1,5 литра на 5 тысяч км. Не много, но хотелось чтобы не жрал вообще. И вот было принято решение его разобрать. Замена колец, вкладышей прокладок и антифриза. ГБЦ не трогал. После сборки масло жрать перестал. Проблема была с закоксованными кольцами. После капремонта двигатель откатал ещё 40 тыс км и машина была продана. Знакомый который её купил = её не жалел, накатал ещё 100 тыс, и видно подорвал её. У ahl не выдержала гильза и лопнула, появилась трещина и стал жрать уже ОЖ. Он её загильзовал, вкинул новые кольца, поршни и вкладыши и двиг опять как новый. перетряхнул подвеску и продолжает кататься. Наверное опять через очередные 150 тыс придется повторить реанимацию. Вот такой автомобильчик.

В 2001 году очень захотелось иномарку. Прочитав и изучив кучу материалов отзывов и прочего, плюс желание души - и было принято решение купить фольксваген пассат. Был определенный бюджет. И очень хотелось в него вписаться. Смотрел и седаны и универсалы. В итоге купили универсал. Это была моя первая иномарка. Пересмотрев кучу автомобилей выбор пал на 1,8 литра, в комплектации с люком и гуром. Стоило это чудо при их средней цене на рынке в 5000 usd на то время всего 3000 usd. Старый хозяин гонял его по сервисам, но починить его так и не смогли, ошибок не было, а расход был сильный и не тянула машина. После покупки пришлось починиться. На ремонт ушло всего 500 usd, поменялись ремни, гидрики, антифриз, найдена причина плохой работы двигателя, заменено было всё, что было изношено. Он ожил... Поехал, и расход и прием стали как и должно быть на 1,8 литра. Двигатель очень простой и не прихотливый, главное не запускать и менять масло и фильтра. На момент покупки машине было 11 лет. Пробег на спидометре 169 тыс, но явно скручен. По состоянию двигателя пробежал тысяч 300. Для него это не много. По двигателю компрессия 14, кольца и поршни как ни странно номинал, было принято решение движок глубже не копать. По подвеске всё четко. ничего не скрипело, всё крутилось, амортизаторы, сайлентблоки, всё было ок. Откатали 4 года, и 50 000 км. За это время заменил сцепление, стало буксовать, колодки передние два раза, немного с электрикой пришлось повозиться, ремонт генератора. + Расходники. Очень хорошой и просторный салон = разбираться быстро, можно возить крупногабаритные грузы без проблем. Двигатель тяговитый, чуствуется при трогании, разгонах и обгонах. наверное самый простой и удачный, можно сказать неубиваемый. О кузове можно сказать если не бился и не варился = то всё будет в норме, ржавчины и гнили на машине не было. Откатав 5 зим намеков на коррозию даже не было. Да за это время конечно на машине какие то из элементов навесного красились, о чем конечно умолчал предыдуший владелец, но красились четко в цвет и хорошо. Кузов достаточно крепкий. Можно сказать машина сделана на века. Конечно салон спартанский, но для путешествий и семьи очень удобен, также машина помагала строить дачу, делать ремонт и т.д. Выручала всегда, запускалась в минус 28 градусов, правда нужно было потом стоять и прогреваться, так как замки в дверях замерзали и двери не фиксировались в закрытом положении. Потом отогревались и в путь. Все запчасти в наличии, выбор огромный от б/у до неоригинала. Очень много положительных эмоций от Авто, не смотря на ремонт авто после покупки.

Всем привет,владел данным авто около 6 мес,все мне нравилось в этой машинке,кроме клиренса,когда брал данное авто ,то про клиренс сильно не задумывался,снаружи как-то и не видно,что низок,когда купил поехал,машинка очень понравилась,до этого были разные авто и ТАЗы и иномарки,,но клиренс был поболее,особенно после последнего буса Т4 я реально ощутил разницу. Чиркнув один раз поддоном АКПП ,я понял ,что ошибся в выборе авто,хотя езжу я аккуратно, благо не помял поддон,после этого я стал ездить более напряжно,дистанция до впереди едущего увеличилась,все дорожные шишки-наплывы принимало какое-то колесо,в конечном итоге одним колесом я наехал на шишку,а противоположное влетело в яму, испортил покрышку. Это было последней каплей,я выставил авто на продажу и через два дня её купили. Резюме:Машина хороша,шумка отличная,мотор тоже отличный тяга выше всяких похвал для своих сил,салон функционален,сиденья и посадка удобная,климат и другие опции,попогрей,подогревы окон и зеркал так же работают отлично, с передней подвеской ничего не делал,кроме заменил стойки стабилизатора, сама подвеска машины очень мягкая,я бы это в минусы записал,так как если в машине 4-5 человек ,то на небольших ямках машина трет брызговиками,это меня напрягало. Изменять клиренс не стал,так как считаю,что данное авто предназначено для определенного круга людей ,которые ездят по хорошим дорогам и без груза,к данной категории я не отношусь. Понимаю,что отзыв слабоватый,но думаю,что писать особо не чего,если есть хорошие дороги и клиренс не напрягает,то ПАССАТ ВАРИАНТ отличный выбор. Интересно есть ПАССАТЫ а-ля АЛЛРОАД,тоже неплохая тема бы получилась,но тоько с моноприводом..... Сейчас взял себе ФОРД ГЕЛЕКСИ,в принципе доволен,но у него свои плюсы и минусы. Всем удачи на дорогах.

Всем привет,владел данным авто около 6 мес,все мне нравилось в этой машинке,кромеклиренса,когда брал данное авто ,то про клиренс сильно не задумывался,снаружи как-тои не видно,что низок,когда купил поехал,машинка очень понравилась,до этого былиразные авто и ТАЗы и иномарки,,но клиренс был поболее,особенно после последнегобуса Т4 я реально ощутил разницу.Чиркнув один раз поддоном АКПП ,я понял ,что ошибся в выборе авто,хотя езжу я аккуратно,благо не помял поддон,после этого я стал ездить более напряжно,дистанция до впередиедущего увеличилась,все дорожные шишки-наплывы принимало какое-то колесо,вконечном итоге одним колесом я наехал на шишку,а противоположное влетело в яму,испортил покрышку.Это было последней каплей,я выставил авто на продажу и через два дня её купили.Резюме:Машина хороша,шумка отличная,мотор тоже отличный тяга выше всякихпохвал для своих сил,салон функционален,сиденья и посадка удобная,климат идругие опции,попогрей,подогревы окон и зеркал так же работают отлично,с передней подвеской ничего не делал,кроме заменил стойки стабилизатора,сама подвеска машины очень мягкая,я бы это в минусы записал,так какесли в машине 4-5 человек ,то на небольших ямках машина трет брызговиками,этоменя напрягало.Изменять клиренс не стал,так как считаю,что данное авто предназначенодля определенного круга людей ,которые ездят по хорошим дорогам ибез груза,к данной категории я не отношусь.Понимаю,что отзыв слабоватый,но думаю,что писать особо не чего,еслиесть хорошие дороги и клиренс не напрягает,то ПАССАТ ВАРИАНТ отличный выбор.Интересно есть ПАССАТЫ а-ля АЛЛРОАД,тоже неплохая тема быполучилась,но тоько с моноприводом.....Сейчас взял себе ФОРД ГЕЛЕКСИ,в принципе доволен,но у негосвои плюсы и минусы.Всем удачи на дорогах.

Брал машину я уже с проблемой(плавали обороты на холостых) оказался сломался датчик расходомера воздуха. Начал искать в Bosh они меня" обрадовали" обратился я с поломкой в 2009 году. и оказалось что эти датчики (потенциометр) уже сняты с производства и идут вместе в комплекте с корпусом распределителя(так называемая лопата) стоило это всё 45 000, а датчик раньше отдельно стоил 14 евро...пришлось покупать на разборке от BMW... Вся суть в том,что ресурс потенциометра лет 15 а далее стираются дорожки в потенциометре и происходит неправильная позиционирование положения клапана в блоке расходомера воздуха...следовательно: неправильная дозация смеси на холостых оборотах....от интереса разобрал старый потенциометр и увидел,что дорожки стёрты только в начале,так как в основном это рабочая зона потенциометра. После ремонта, мотор изменился в поведении. Бодрый, хорошо набирает, нравилась 2 передача с 3000 оборотов, мотор очень легко начинал крутить , 16 v делали своё дело+ механический инжектор придавал мотору взрывной характер...Комплектация была люксовая+ универсал весь на коже.