930 отзывов о Volkswagen Passat

Приобретен в начале 2012 года. Заказывая пришлось ждать пока привезут 2 месяца. Взял топовую комплектацию 1.8 + робот за почти 39 000 $ + опции: ксенон, музыка 510, подогрев передних и задних сидений, усилитель руля с изменяющейся нагрузкой, USB, цвет серебристый металик, шторки задние, парктроник, кнопки на руле, получилось 43 000 $. До этого была Бора, очень хороший автомобиль. Очень доволен. Управление отличное, ездил по крымским серпантинам, просто удовольствие... Шумоизоляция хорошая, ехал 200, а шум как на 120. Порадовала коробка, работает очень быстро. Клиренс в 16 см не лишний. Отмечу комфортные сидения передние. В целом очень хороший автомобиль.

Решил оставить отзыв, про этот чудесный автомобиль немецкого авто-прома.)) прошу не судить строго, первая машина была 10 лет назад 2107 далее 2109 далее приора, далее Митцубиси Лансер 9 2005 год, Киа маджентиц 2009 год в новом кузове, и в итоге последняя была пассат б6 универсал 2006 год. купил с пробегом 145 тыс км. в первое время был очень доволен, 2.0 двигатель был очень резвый, мне нравилось, до 200 тыс км, кроме планового т.о ничего не делал, масло фильтра свечи, а вот как только пробег коснулся 214 тыс. км, проблемы начались, и тут я буду перечислять что поменял: поменял. 1. стартер 2.катушки 3.свечи 4.клапанная крышка блока цилиндов. это то что я поменял так как машина не ездила как следовало, а далее список который я не поменял хотя все нужно было менять. 1. дросельная заслонка в сборе. 2.комперссор кондиционера 3. рычаги со стойками 4. левый шрус с пыльником. 5. бачек жидкости стеклоочис. 6. гидроблок АКПП 7. подушки двигателя все. 8. официалы сказали надо менять цепь и куча всего внутри (120 тыс руб с работами и запчастями) 9. ремонт стеклоподьемников 10. датчик распаоложения колевала и я дорогие мои могу перечислять до утра, какая эта проблемная машина, я больше никогда не возьму немца БУ, только новую, спорить не буду когда продал у машины был пробег около 300 тыс. но стоило мне починить одно как сразу из строя выходила другая деталь, коробка дергала страшно. в общем что там говорить машину я впарил перекупам, одному очень известному автосалону, кому именно говорить не буду, очень надеюсь что машину востановят и новому хозяйну она попадется в нормальном состоянии. если сравнивать с лансером например, то лансер переживет 3 таких пассата я уверен. я не знаю может мне попалась такая неудачная, или может я слишком много ездил все таки за 1.3 года владения я проехал около 150 тыс км. спасибо большое за внимание, покупая пассат B6 с 2.0 FSI будьте бдительны, проверяйте коробку и обязательно делайте диагностику электрики. подводя итоги в целом если брать ее новую то очень хорошее авто, но что касается БУ я вам советую ее не брать, только очень хорошо проверив. еще главный порос который меня интересовал почему внутри в салоне все скрипело кроме панели приборов, боковина и средняя часть машины где акпп и магнитола все скрипит ужасно. всем спасибо и удачи с покупками авто, следующая моя машина хонда цивик 4д, уверен что она так не будет подводить.)))

Всем привет, это первый отзыв, надеюсь для кого то будет полезен.Летом 2012г был выбор моего первого автомобиля. Тазы отмел сразу, выбор остановил на 20-летних немцах.Вообще очень хотел аудюшку 80, но это все лирика, т.к. ничего хотя бы подающего признаки жизни не нашел. Пассаты практически не рассматривал, но тут волей случая наткнулся на объявление, мол так и так, продается пасик - цвет черный, салон кожа, музычка, механика + 1.8RP движка, 89г, да и ценник уж больно красивый был. В общем в этот же день съездил посмотрел, катнулись, машина понравилась, да были косяки по кузову, не без этого, но в целом решил брать.Итак, владел я им не супер как много и накатал тоже всего 15 000км, но все же хочу поделиться своими впечатлениями.Сначала о том, что было заменено:Цены без учета работы.Опередитель зажигания BOSH 1500рРабочий цилиндр сцепления (Италия) 1500рКолодки по кругу 1200рАккумулятор 3000рСвечи ngk (цену не помню)Все возможные жидкости, куча резинок (пыльники и т.п.), тормозные шланги, тросы ручника.Может еще что, уже не помню. В целом за время владения (1год) с диагностиками, запчастями, работой, сход-развалами и прочим было влито около 30т.р. т.к. делалось для себя и менялось все что нужно, и на момент продажи вложений в принципе не требовал. Масло лил ZIC A+ 10w40.Теперь по эксплуатации.Ездил и лето, и зиму в -25, -30. Проблем не возникало. 1.8 для такой машины слабоват, хотя и надежен. Подхватывал где то с 3000 (если это можно назвать подхватом).По подвеске - высокий клиренс, надежная (для наших дорог), но немного дубовая, не сверх отзывчивая.Коробка - всем устроила, передачи втыкаются четко.Салон - основной плюс, очень много места, как спереди, так и сзади. У меня салон был кожа, поэтому жаловаться вообще не приходилось, сиденья в принципе нормальные, за пару поездок задница уже привыкла.Внешний вид - конечно уже морально устаревший, хотя черный цвет, тонировка и спойлер хоть как то скрашивали картину =)Какие советы?1. Ставить колеса только 14R т.к. пятнашки на ямах будут задевать передний бампер.2. Хорошенько проверять движку перед покупкой т.к. живых осталось очень мало.3. Ставить оригинальные запчасти (они и так стоят копейки), машина очень отзывчива к ремонту.4. Обязательно держать в исправном состоянии подогрев заднего стекла. (т.к. дворника нет)Итог:Я остался вполне доволен этим аппаратом. Как первая машина - он дал мне все, что необходимо. Надежность, относительный комфорт, первый опыт. Да, у него нет характера, каких то супер отличительных особенностей и привлекательного вида, но зато это рабочая лошадь, которая при должном уходе довезет Вас до Берлина и обратно, а это для меня (как новичку) было первостепенно. Так что считаю, что для машины такого года и такой цены она обладает всем необходимым набором качеств. Но конечно зависит от ушатанности машины к моменту покупки.Надеюсь кому то будет полезен мой отзыв, мнение разумеется субъективное и не о b3 в целом, а именно о машине которая была у меня. Удачи на дорогах, и меньше хамства =)

Passat B7 Variant 1.4 tsi + 6 МКПП 2011 г.в. (Именно B7, но, к сожалению, авто ру еще до сих пор считает - что пассат вариант выпускается с 2005 по настоящее время) Владею авто 2 года. Когда покупал, очень скептически оценивал возможности мотора 1,4 турбо, но по прошествии времени думаю, что это один из лучших вариантов для семейного автомобиля. Турбина с крыльчаткой, которая из-за своего малого веса не имеет проблем, о которых ходит столько слухов: масляного голодания подшипников после глушения мотора и следовательно повышенного их износа нет, турбоямы тоже нет т.к. опять же из-за малого веса она моментально выходит на рабочие обороты, дует она уже с 1700 оборотов... опять малый вес и раскрутить слабому потоку выхлопных газов крыльчатку без проблем + на всякий случай, после глушения мотора автоматика еще гоняет антифриз по системе, что бы охладить турбину да и не только... Расход по трассе от 6,5 до 6,9 литров, по пробкам даже зимой больше 10 не поднимается. Мотор ну ооочень тяговитый в районе средних оборотов, езжу по городу когда много лежаков и притормаживаний перед всякими препятствиями не выключая 2 передачи... от 1 км/ч до 50 км/ч можно ехать спокойно... По трассе идет как утюг... ну очень уверенно... регулярно приходится смотреть на стрелку спидометра т.к. скорость вообще не ощущается и никаких рысканий, аэродинамических шумов, шума мотора и т.д.... регулярно попадаюсь на превышении )) По поводу проходимости ... без претензий... если включать голову, то можно проехать куда угодно. Читал отзывы... что плохо прогревается салон... естественно если у Вас перед этим был какой-нить 3,0 литровый бензиновый мотор в седане, то он конечно прогревал салон в минуту... но здесь и не 3,0 литра и объем воздуха 2 куба... в общем, у меня лично к прогреву вопросов нет. Завелся, чуток постоял, далее медленно по дворам проехал и как на дорогу выехал уже стрелка температуры поползла... Зимняя эксплуатация вообще в удовольствие т.к. заводится без проблем, обогревы всего есть. Обогрев лобового стекла - просто ЧУДО!!! Единственное что - немного мешают нити обогрева при определенном освещении. Салон удобный. Багажник отличный. Задний диван складывается и образует идеально ровный пол в почти 2 метра длинной. Для складывания дивана в багажнике предусмотрены специальные ручки поэтому не надо лезть на задние пассажирские места что бы его сложить... Единственный просчет инженеров: очень длинные и жесткие оригинальные брызговики - цепляются за каждую кочку. Решение - не ставить оригинал, искать аналоги покороче... А так, нареканий нет, рекомендую всем.

Недавно купил себе Volkswagen Passat. Машина просто супер. Из плюсов следует отметить следующие: хорошая управляемость (при наличии гидроусилителя); динамичность; вместительность - очень просторный, удобный салон, а также багажник; мягкость подвески - сравнительно с отечественными автомобилями машина почти не чувствует ухабов на дороге. Простота в ремонте - на сегодняшний день полно магазинов, которые продают запчасти к европейским автомобилям по разумной цене. Ну и крепость - машина Volkswagen Passat очень крепкая (недавно был случай когда Опель Кадет 1989 г/в въехал сзади в Фольц Пассат, так в Пассате только бампер поцарапан, а в Опеле капот, крыла, фары+поворотники, радиатор - все надо менять). Единственный минус этого автомобиля - это старость...

Добрый день! О Фабии мне сказать сложно, но у меня Пассат В6 TDi 2010 г. в. калужской сборки пробег 81000 км, проблем нет. У друга Поло 2011 года калужской сборки пробег под 100000 км - меняет только колодки, масло и фильтры. Знакомый работает в такси, у них 22 калужских Полика - нормальная, крепкая для России машина. Одно могу сказать с уверенностью - колодки, если необходимы, можно поставить на Фабию производства DAfmi Intelli D399E, а не ждать оригинал два месяца! На мой В6 ставлю колодки этого производителя.

В принципе доволен этим автомобилем. Очень выручал зимой. Практически без поломок за 2 года експлуатации (резинки и стойки стабилизаторов).

Добрый день! Меня зовут Станислав! Хочу поделится впечатлениями от а/м VW Passat B6, 2010 г.в., цвет белый, пробег 41 000км. 1. Покупка. Машину купил у знакомого, с пробегом 9 000 км, т.е. я второй владелец. При покупке, конечно, полная диагностика у официалов («Нева-Автоком»). Все оказалось в норме, чему я порадовался и сделка была заключена, я стал счастливым обладателем долгожданного шестого пассата! 2. С механики на автомат. До пассата был девятый лансер. Первый раз, когда поехал на автомате от МРЭО все время рука тянулась переключить передачу. Через день привычка прошла. Коробка 7DSG – очень классная, переключение едва заметно только с первой на вторую, далее повышение передачи не ощущается. Режим спорт – каждая передача докручивается до отсечки и далее следует переключение, отзыв на педаль газа происходит намного острее, настроение становится игривым…хочется соревноваться. Расход топлива при этом увеличивается. P.S. Без прогревания в зимний период года (от -10°С) были замечены толчки и дергания при переключении. Во избежание данного эффекта: прогреваем машину 1-2 минуты и поехали. Без рывков, резких переключений – машина и ты единый агрегат. 3. Турбина. Не знаю теперь как брать машину без турбины. Очень здорово. Подхват с самых низов, ускорение до ста за 8.7 сек – замерил (пустая машина, режим спорт, водитель и пассажир с секундомером в часах «GARMIN»). При езде по городу без особой активности турбина не включается. Постоянная активная езда увеличивает расход бензина и, конечно, масла. Тщательно контролирую этот процесс: 1000 км активной езды = 0.5 литров масла. На мой взгляд, ничего необычно и ничего страшного в этом нет. Датчик всегда напоминает об уровне масла. 4. Салон. Комбинация кожа-алькантара дает комфортное восприятие как зимой, так и летом. Приборная панель и торпедо, на мой вкус, выполнена очень правильно и лаконично. Все радует глаз, а также приятно на ощупь. За время эксплуатации не обнаружилось ни одного сверчка и даже намека на него. Все как-то всегда под рукой и на своем месте. Очень приятная белая подсветка приборов, все кнопки с красной подсветкой, также визуально украшают салон в ночное время. Мультируль – используется для поворотов, маневров, перестроения, подачи звукого сигнала, просмотра бортового компьютера и листания треков в музыкальной системе. Сидения удобны, но при нахождении в них более 4 часов у меня начинает болеть поясница, после променада все проходит. В повороты я сильно не закладываю, поэтому по достоинству боковую поддержку я оценить не могу, но она есть. Подогрев сидений – каскадный трехпозиционный, очень недурной – оценил по достоинству в зимний период, при температурах ниже -10 °С. Лобовое стекло с нитями подогрева эффективно до наружной температуры -5 °С, дальше только скребок. Очень меня выручает откидывающийся подлокотник на заднем сидении, что позволяет мне без проблем загрузить горные лыжи (и свои и друга). Очень привык к кнопочному электронному ручнику – удобно. Функция помощь при трогании - не актуальна при наличии автомата, пару раз включал и более не пользуюсь. 5. Габариты. Машина большая, парковаться не всегда удобно, но даже, не смотря на отсутствие датчиков парковки, к габаритам быстро привыкаешь. Большие габаритные размеры компенсируется значительным весом и ездой на скоростях выше 120 км – как по рельсам и т.д. Более 190 км/ч автомобиль не разгонял – инстинкт самосохранения оказался сильнее природного любопытства. 6. Дорожный просвет. За два года эксплуатации я ни разу не чиркнул днищем. Маршруты: город, кольцо, Коробицино, Игора, Мшинская. Считаю, что для повседневной езды дорожный просвет более чем достаточен. 7. На дорогах. Особого «респекта» на дорогах почувствовать не удалось, что на лансере, что на пассате – и тебя щемят и ты щемишь. Восхищенных взглядов тоже не заметил (думаю, все эти рассказы об уважении на дорогах и восхищенных взглядах результаты детских травм перешедших в неполноценность и комплексы автолюбителей). Тем не менее машина очень динамичная и при необходимости перестроится или влиться в поток проблем никогда не возникает. На трассе тоже все в порядке – обгон легковушек и фур всегда с большим запасом. Подвеска достаточно мягкая, все глотается и бережет пятую точку от лишних волнений. 8. Подводя итог. За два года с автомобилем не испытал ни одной негативной эмоции. Проблем «В6» никаких не доставил, ни намека на отказ или поломку. Фольксваген – дас АВТО, я убеждаюсь в этом каждый день на протяжении двух лет.

Добрый день!Меня зовут Станислав!Хочу поделится впечатлениями от а/м VW Passat B6, 2010 г.в., цвет белый, пробег 41 000км.1. Покупка. Машину купил у знакомого, с пробегом 9 000 км, т.е. я второй владелец. При покупке, конечно, полная диагностика у официалов («Нева-Автоком»). Все оказалось в норме, чему я порадовался и сделка была заключена, я стал счастливым обладателем долгожданного шестого пассата!2. С механики на автомат. До пассата был девятый лансер. Первый раз, когда поехал на автомате от МРЭО все время рука тянулась переключить передачу. Через день привычка прошла. Коробка 7DSG – очень классная, переключение едва заметно только с первой на вторую, далее повышение передачи не ощущается. Режим спорт – каждая передача докручивается до отсечки и далее следует переключение, отзыв на педаль газа происходит намного острее, настроение становится игривым…хочется соревноваться. Расход топлива при этом увеличивается. P.S. Без прогревания в зимний период года (от -10°С) были замечены толчки и дергания при переключении. Во избежание данного эффекта: прогреваем машину 1-2 минуты и поехали. Без рывков, резких переключений – машина и ты единый агрегат. 3. Турбина. Не знаю теперь как брать машину без турбины. Очень здорово. Подхват с самых низов, ускорение до ста за 8.7 сек – замерил (пустая машина, режим спорт, водитель и пассажир с секундомером в часах «GARMIN»). При езде по городу без особой активности турбина не включается. Постоянная активная езда увеличивает расход бензина и, конечно, масла. Тщательно контролирую этот процесс: 1000 км активной езды = 0.5 литров масла. На мой взгляд, ничего необычно и ничего страшного в этом нет. Датчик всегда напоминает об уровне масла.4. Салон. Комбинация кожа-алькантара дает комфортное восприятие как зимой, так и летом. Приборная панель и торпедо, на мой вкус, выполнена очень правильно и лаконично. Все радует глаз, а также приятно на ощупь. За время эксплуатации не обнаружилось ни одного сверчка и даже намека на него. Все как-то всегда под рукой и на своем месте. Очень приятная белая подсветка приборов, все кнопки с красной подсветкой, также визуально украшают салон в ночное время. Мультируль – используется для поворотов, маневров, перестроения, подачи звукого сигнала, просмотра бортового компьютера и листания треков в музыкальной системе. Сидения удобны, но при нахождении в них более 4 часов у меня начинает болеть поясница, после променада все проходит. В повороты я сильно не закладываю, поэтому по достоинству боковую поддержку я оценить не могу, но она есть. Подогрев сидений – каскадный трехпозиционный, очень недурной – оценил по достоинству в зимний период, при температурах ниже -10 °С. Лобовое стекло с нитями подогрева эффективно до наружной температуры -5 °С, дальше только скребок. Очень меня выручает откидывающийся подлокотник на заднем сидении, что позволяет мне без проблем загрузить горные лыжи (и свои и друга). Очень привык к кнопочному электронному ручнику – удобно. Функция помощь при трогании - не актуальна при наличии автомата, пару раз включал и более не пользуюсь.5. Габариты. Машина большая, парковаться не всегда удобно, но даже, не смотря на отсутствие датчиков парковки, к габаритам быстро привыкаешь. Большие габаритные размеры компенсируется значительным весом и ездой на скоростях выше 120 км – как по рельсам и т.д. Более 190 км/ч автомобиль не разгонял – инстинкт самосохранения оказался сильнее природного любопытства. 6. Дорожный просвет. За два года эксплуатации я ни разу не чиркнул днищем. Маршруты: город, кольцо, Коробицино, Игора, Мшинская. Считаю, что для повседневной езды дорожный просвет более чем достаточен.7. На дорогах. Особого «респекта» на дорогах почувствовать не удалось, что на лансере, что на пассате – и тебя щемят и ты щемишь. Восхищенных взглядов тоже не заметил (думаю, все эти рассказы об уважении на дорогах и восхищенных взглядах результаты детских травм перешедших в неполноценность и комплексы автолюбителей). Тем не менее машина очень динамичная и при необходимости перестроится или влиться в поток проблем никогда не возникает. На трассе тоже все в порядке – обгон легковушек и фур всегда с большим запасом. Подвеска достаточно мягкая, все глотается и бережет пятую точку от лишних волнений.8. Подводя итог. За два года с автомобилем не испытал ни одной негативной эмоции. Проблем «В6» никаких не доставил, ни намека на отказ или поломку. Фольксваген – дас АВТО, я убеждаюсь в этом каждый день на протяжении двух лет.

первая машина была праворукая, вторая и третья тоже, и тут, в 2009, появилась возможность обновить авто! По большому счету на тогда я мало представлял, что европейский автопром это европейский, японцы по своему а немцы - отдельно! но уверен был в одном, что кроме праворукого японца качественнее и лучше машин пока нет! В семье тогда уже были немцы, но я не вникал, и вообщем купил новенького Пассата (Американец, но собран в Германии) за 4 года эксплуатации вот какое мнение у меня сложилось: Немецкие машины - это действительно статусно, комфортно и т.д. Единственное что огорчает, куда девается хваленое качество немецкое??? за 4 года замена датчика хола (около. 35у.е.) и вот сейчас замена впускного коллектора (говорят это их болячка, одна на 1000, так что я эта самая 1 из 1000, цена вопроса около 400у.е.) расход до 15, но это того стоит! 200 л.с. всегда дают уверенности при маневре и обгонах! Динамика из одноклассников на высоте (как при покупке так и сейчас опираюсь из сравнений камри 40ки и галанта нового) Двигла вполне хватает! Шумка отличная, на мое мнение, А багажнику уделю особого внимания, настолько он вместителен, постоянно удивляюсь! т.к. использую его каждый день (то коробки, то мешки). Подытожив, могу сказать - кому динамики, тому 2.0Т - 200 л.с., Экономии ??? - тогда дизель! Отличная машина, все в ней хорошо, главное чтоб комплектация была побогаче, т.к. был очень хороший список опций! Рекомендую! Отличное авто! Чем богаче комплектация - тем комфортней авто (соответственно это отражается на его стоимости), если обслуживать оригинальными запчастями и РУКАМИ и плюс вовремя то авто будет служить долго! если расход в среднем 13 не критичен, то бензин более динамичен, и если на трассе Василий алибобаевич попался - то Чек энжин поругается и с хорошим топливом упакоится!

Установил на машину RNS-510 вместо RSD-510 -есть навигация,телефон,можно посмотреть фильмы с диска.При подключении телефона автоматически переписались все 400 номеров с телефона.При любом изменении телефонной книги номера автоматически меняются и в машине.А машиной я доволен.Нравятся мне немецкие машины.Все таки качество отделки в немецких машинах на уровне.Был у меня Ровер-75 в 2003 году.Отъездил три года -подвеска хорошая,салон внутри красивый и машина красивая,но качество отделки в салоне хуже чем у немцев.

Купил Пассат после старой японской микры, примерно за те же деньги, в виду пополнения семейства. Посмотрел в один день 2 автомобиля, один на газу, с подцветающим кузовом за 145 (320 т.км.), второй поживее за 135 (200 т.км.), его и взял. Смотрел бы лучше - может быть и не взял бы в виду битости в морду, но вот тогда он мне понравился по кузовщине (выбирал то собственно кузов). Скажу сразу, что хороший пассат - вообще никто не продаст - это мое мнение. Итак, наездил тысяч 10 за пол года.Как купил: - Тормоза - просто в говно - замена всех тормозных трубок, шлангов, задних цилиндров, колодок всех, тормозных дисков. (до и после - небо и земля)- Гидрокомпенсаторы - не люблю я никакие посторонние звуки в двигателе, даже на холодную.- привод ГРМ (с роликом)- датчик температуры ОЖ на приборку - Ремонт кулисы КПП (передачи невнятно включались, стало лучше, но не идеально)- Замена вакуумного корректора зажигания, ВВ проводов, свечей, чистка головы моновпрыска (перебирал ввиду не совсем внятного отклика на педаль газа)- Масло с фильтром - Замена радиатора печки (слабо грела), термостат заодно: - теперь в -15 за бортом печка работает в режиме: скорость-1, 50%- регулятор тепло/холод.- Доработал немного ручки дверей, (сколхозил оригинальные старые)Итого: на ремонт потратил около 50 т.р.После этого - только бензин и омывайка.После малолитражки: повыше расход топлива (зато 92 бенз.), неровности дороги съедает хорошо, на галстуке ни разу не ездил, багажник просто огромный. Да, поменял еще задние сидения на складываемые 60/40 с подголовниками, по просьбе жены (Ваг спорт-ваще кайф). Нужно бы пройтись по подвеске - поменять резинок всяких .....Так вот, на сегодняшний день обладаю ННННой суммой денег на 3-х летнее авто эконом класса...и знаете - я пока сомневаюсь )))) Самый огромный плюс пассата - езда по трассе - это просто корабль, с хорошей устойчивостью, нормальной шумоизоляцией. Ездил на многих авто, есть с чем сравнить... С виду вроде сарай несуразный, но как покатаешься ))) Потом становится понятно, почему народ на форуме по Пассатам ездит на Синхро версиях, а кто то восстанавливает vr6. ИТОГ: Немцы знали- как сделать офигенный авто - еще в 90-х !!! А вот сраные маркетологи все испортили, теперь немецкое авто или новое или никакое ..япо-корее-б/у. А Пассат-Корабль!!!всем спасибо, все свободны...

Очень хочется, чтобы этот отзыв почитали немцы, имеющие отношение к выпуску машин Volkswagen Passat в России. Я живу в городе Калуга, рядом с которым Фолькс развернул производство. Когда–нибудь не выдержу, доеду туда и слёзно попрошу наконец-то делать автомобили для российских дорог!В плане комфорта Volkswagen Passat - автомобиль хороший. Салон просторный и удобный. Расход топлива не особо большой – в среднем 9 литров на 100 км.Обслуживание у Volkswagen Passat не из дешёвых, а работают там одни олени. За три года порылся с машиной я много: датчик дождя работает cам по себе; зеркало иногда затемняется на сутки; бардачок и панель постоянно скрепят; выходила из строя катушка; подвеска – это вообще отдельная песня – проблемы постоянные. Volkswagen Passat периодически глохнет на ходу!В общем, судите сами...

Решил поделиться мнением, относительно своего нынешнего авто, а именно Passat B5, 1999, 1.9 TDI AFN 110л.с., МКПП. Владею я им полтора года. Первый мой дизель, правда в семье были дизельные БМВ и Альфа-Ромео. Купил спонтанно (одним днем), т.к. предыдущая приказала долго жить, после того, как в меня въехала девушка на 90 км/ч. Диагностик никаких не делал (имеется ввиду шнуров не подключал, турбину не смотрел и прочее). Слышал только, что подвеска не надежная, поэтому акцентировал внимание на неё. После проверки приговорили 2 рычага, еще грм. После покупки начал ею заниматься. Поменял всю переднюю подвеску в сборе (рычаги, наконечники, тяги и т.д.). Брал Рувиль, продавец говорил, что пройдет около 40000, за полтора года я наездил на ней 95000 и все отлично, ничего не стучит, не гремит, на ТО говорят что еще столько же пройдет. Хотя езжу активно, иногда и через лежащий могу пролететь и 180 притопить на МКАДе. В итоге, лично для меня миф о слабой подвеске разрушен. И она оказалась не дорогой. 400у.е. стоимость комплекта всего полностью и 150 у.е. замена . Далее был ГРМ с помпой и прочим. Работа с запчастями вышла 350 у.е. Поменял передние две фары (предыдущие были мутными и все внутренности разбиты). фары обошлись по 1100р. на разборке. Отполировал и как новые). Через 3 недели оборвался трос стеклоподьемника, поменял весь в сборе. 2200 р стеклоподьемник, менял сам. Поменял правый ШРУС. Работа стоила 300р, сам шрус около 1500, если не ошибаюсь. Блок управления климатической установкой - 900р. менял сам. Затем она начала у меня очень плохо ехать. При 120 км/ч сваливалась в аварий режим, не тянула, дымела. Думал хандец турбине или насос форсунке. Стал мотаться по сервисам. Надо заметить, что дизельных сервисов очень не много . Никто не мог выявить причину. По все параметрам норма. Турбина дует нормально, угол впрыска мне выставили, клапан N75 я поменял. А все равно не едет. Мучался я так около 2-х месяцев. Причину нашел случайно сам. Когда лазил под машину, увидел, что из патрубка рециркуляции отработанных газов масло подтекает. Поменял его, и этим самым решил проблему с тягой. Цена вопроса - 600р. При покупке очень интересовал вопрос подведения дизеля зимой. В первую зиму заводился плохо, дымел при заводке. Но при -20 с горем пополам она заводилась. Ну думал норма для дизеля. А прошлым летом поменял свечи накаливания и топливный фильтр. Результатом был очень приятно удивлен. Этой зимой при -20, -25 заводилась просто с полтыка, даже если стояла несколько дней. Соседи по парковке на бензиновых не могли завестись, а я без проблем. Прогревается дизель дольше, по сравнению с бензиновыми. Расход по трассе около 5-6 л (120-130 км/ч) по городу около 8-9л, от езды зависит. Еще обязательно надо следить за воздушным фильтром. Машина вместительная (ванну всовывал в багажник, учитывая, что у меня седан). Радует, что даже в далеком 99-м году, машину продумывали, а именно регулировка руля в 2-х положениях, водительское сидение по высоте, подогрев зеркал, попогрейки, 4 подушки безопасности, оцинкованный кузов и т.д. Комфортом тоже доволен, при моем росте в 193 см, ничего не цепляю, до потолка еще см 10, дорогу в 1600-2000км проезжаю очень хорошо. Расстояние в 600 км преодолеваю без остановок)) На дороге машина устойчивая, в повороты входит на ура. В общем, машиной доволен, но года берут свое. Из всего перечисленного детали менялись из-за износа. На дороге не подводила. Вывод : машина довольна надежная, надо следить. Некоторые запчасти дешевле чем на 21099, причем найти их можно везде, мне достаточно одного экзиста. Экономичная. И проходимость у неё нормальная, пока нигде не застревал). Маркой доволен, у меня это уже третий пассат. Переходить на другие марки пока не планирую

Всех приветствую! Приобрел сей автомобиль с помощью это сайта, за что спасибо создателям. Это не первая иномарка в моих руках и не первая машина, тем более :) Сознательно искал (и нашел!) именно В5 сарай, с адекватной ценой и пробегом. Главный претендент на покупку был 2-х литровый, но, выяснилось, что это уже не те деньги, т.к. В5-х таких нет, только В5+, второе место 1,8 не турбо, далее все остальное :) После штудирования техдокументации рейтинг 1,8 заметно упал, т .к с точки зрения ремонта это достаточно сложный мотор. Надо отдавать себе отчет в том, что велика вероятность узнать, что такое ремонт. Чудес не бывает и машины с пробегом 10 тысяч в год не продаются на сайтах объявлений :) Итак, декабрь 2010, куплен за 275 (после торга с 290). Машина 99 года, пригнана в 2004, таможенный (ЦАТ ) ПТС, я третий хозяин. Пробег нарисован был 196 ккм. Вроде похоже на правду :). Крашен капот, правое переднее крыло, крышка багажника, остальное не нашел. Салон в идеале - все ручки, кнопки, пластмасски на месте и работают (о чудо!). А, чуть не забыл, 1,6 AHL, механика, ABS, кондиционер. После покупки сразу был меняны все ремни с роликами и техжидкости. Продавали перекупы и они, конечно, не знали, когда "брат щаз все это менял. Может повезло, а может сказался опыт приобретения старых машин, но проблем не было. Откатав ежедневно, в любую погоду, зиму, весной поменял рулевые наконечники и ШРУСы наружние. Больше ничего не доставало :) К концу первого года эксплуатации,т.е к зиме 2011 года полетел мотор стеклоочистителя заднего стекла. Вот б*?:ть форс-мажор! Самое западло, что мотор был исправен, а вот схемка его управления выгорела полностью. Пришлось купить это устройство все в сборе. Проехал всю зиму опять без заметных проблем. Ну разьве что сорвал с передний бампер. Неудачно лишнего заехал с сугроб и, сдавая назад, его (бампер) снял с креплений. Соответственно, порвал оба подкрылка. Бампер целый, подкрылки под замену оба. Сам дурак :) Кстати защиты не было, да и не нужна она там. Машина и так низко сидит, а мотор все равно на подрамнике, который ниже всего. Самая низшая точка- передние нижние рычаги, ими скребешь в колее. Летом 2012-го начало подстукивать в подвеске что-то. Надо менять, да надо менять, но все некогда. При этом машина едет, резину не жрет, и не рыскает по курсу. Так вот, уважаемые, этот аппарат очень долго намекает на то, что надо заняться подвеской :) Я дотянул до отрыва шаровой заднего нижнего левого рычага. Не смертельно - 30 км до дома доехал. Больше судьбу испытывать не стал - поставил комплект подвески TRW. Хотя половина рычагов были еще живы :) Больше ничего не делалось. Машина эксплуатировалась ежедневно. Пробег за два года около 30 ккм. Продал за неделю до двухлетнего юбилея обладания по причине обновления автопарка :) ЗЫ: мотор 1,6, конечно слабоват, НО! он простой как не знаю что, достойно тянет на низах, и позволяет спокойно ехать в потоке. На сараях не гоняют :) 1,8 - это уже 20 клапанов, 2 распредвала и прочие прибамбасы, не говоря уже о турбине. Здорово прет, но когда на одометре нарисовано 200 ккм можно влететь на бабки... Но вообще для таких машин (в плане возраста) главное кузов, все остальное расходники :)

Провладел автомобилем около 8 месяцев(брал б/у).....не продал бы ,если бы не 2 обстоятельства: 1) так нахвалил свою машину,что знакомый замучил просить меня продать ее ему (при застолье пообещал отдать по сходной цене) 2) САМАЯ ОСНОВНАЯ прична подвернулся паркетник за смешные деньги ( взял за 500 т.р опель антара в полном фарше 3.2 2009 года и 70 т.км пробега,у хор.знакомого по причине срочного отъезда за границу) - это и была причина продажи авто. Теперь по конкретике по авто - взял с пробегом в 52 т.км (на момент продажи было 78 т.км-на хорошем авто хочется ездить)- у мужчины предпенсионного возраста ,естественно полное сервисное обслуживание - проверено ,все ТО у офицалов. за все время эксплуатации крашено только зад.пр.крыло - ерунда - крашено из-за царапин. МОТОР 1.8 TSI 160 л.с BZB - в паре с 6ст.МКПП - просто пуля,ездил и кайфовал при каждой поездке! расход средний 10.5 литров - признаюсь не мог я тихо ездить,а точнее низко летал. расход масла при этом около 1 литра на 12 т.км - вполне нормальный для турбового мотора. конечно при езде 120 км.ч за городом не более 7.5 литров можно уложиться т.к по оборотам на 6 передачи всего не более 2500 оборотов. ( на скорости 180-190 км.ч- 4000 оборотов) до 200км.ч набирает оченьб резво(хотя такое случается не часто - дороги наши...что тут скажешь,но для набора скорости много места и не надо) максимум шел на нем 225 дальше ограничитель срабатывает (до 200-210 быстро набирает - дальше гораздо тяжелее)) Кстати,лил 98 бенз т.к 95 это присадки к АИ95 - расход на нем реально меньше и машина едет лучше - получится так же как и 95 лить - проверено!!! теперь о ТУРБИНЕ - вещь почти вечная - она современная с принудительным охлаждением даже если заглушил автомобиль - тисяч 200-250 думаю отходит без проблем,двигатель тоже надежен - те кто пишет что капиталят после 100 т.км так это про 152 л.с 1.8 TSI - про него слышал много плохого,а вот именно 1.8 - 160л.с вот он понадежнее,почему -то...ну да ладно, идем дальше. Немного плохо тянет на самых низах - прихотится втыкать первую.,ну эт мелочь совсем - уже придираюсь. ТО не уфицалов -масло,филтра,свечи,филр,салона - все бош - обошлось в 5 т.р совсем немного. Резина и зима и лето стояла R16 - ,более комфортно на ней.Штатная магнитола придирчива к дискам(часто не читает даже лицензию, не говоря уже о самонарезных). В общем что хочется сказать - замечательный автомобиль,внешний вид на высоте,качество супер,не скипит не дребезжит (хотя и сборка крупноузловая калуга), надежен,динамика супер, рад авто очень - поменял только из-за полного привода....позже т.к отличное впечатление о фольце хочу взять туарег 3.0 дизель попробовать. Рекомендую данное авто всем кто к ниму присматривается. Отзыв может и сумбурный получился,но писал от души,все что вспоминал о машине то и писал..как видите почти все только хорошее!!! удачи на дорогах всем,если что интересно спрашивайте постараюсь ответить!

Отличный авто. Владею 2 года много что переделал, но из-за того что предыдущий хозяин просто ничего не делал, да и 10 лет все-таки! Проблем никаких. Ремонт на 99% самостоятельный. Все доступно и понятно. Ни разу не подводил. Хоть подвеска аллюминивая но ходит долго. В мороз любой заводится без проблем. В салоне жара даже при -25. Главное ставить оригинальные запчасти и будет вам счастье. Один раз поменял и забыл. Немного шумноват, но это ведь дизель!

Очень медленно разгоняется с нуля, меня это раздражает ужасно, но на скорости обгон - сплошное удовольствие. Можно конечно включить спорт-режим, но зачем мне такой расход топлива. Лучше на ней ездить на трассе. В режиме драйв очень экономична. На задних сидениях ужасно укачивает (меня не укачивало так нигде), голова отваливается от тряски. Хорошо себя чувствуешь только на водительском кресле, правда оно создано только для мужчин - подголовник в крайнем положении не позволяет заколоть волосы сзади в прическу. Отделка сидений кожей алькантаре - очень приятна на ощупь и практична. Колеса идущие в комплектации летят очень быстро, два поменяли сразу. Вообще, низкопрофильная резина наверное не для наших дорог, ей нужен немецкий автобан. Машина шикарная, управляемость великолепная, очень устойчива на дороге, муж доволен очень. Но для меня вышеуказанные недостатки крайне неприятны.

Здравствуйте, дорогие читатели. Решил написать про своего верного друга Volkswagen Passat B6. Ну начнем с описи меня - 40 лет,рост 1,97, вес 90 кг, свой бизнес.До этого в гараже имел, по молодости жигули первой модели, жигули шестой модели,ваз 99,лада 10, потом купил иномарку шкода октавия.После продажи шкоды смотрел много вариантов, хотелось машину посолиднее, побольше, бизнес класса, изначально смотрел немцев,но все таки смотрел машины бизнес класса и других производителей,ну вот уже точно решил, буду брать пассат, съездил на тест драйв, все нравится, выбор был, или б/у в максимальной комплектации, или новье в почти самой простой, ну вот решил взять б/у, хорошо обдумав, посмотрел объявления о продаже машин, нашел, полетел смотреть, все отлично пробег 30000, машина как новая идеальная, пробег не скрученный год выпуска 2007,все было отлично не сколов не царапин, отлично посмотрел машину не крашенная один касяк, царапина под фарой сторговались забрал за 600000,все есть кроме люка,и автомата,искал специально без автомата,машину гнал поясница не устала, сиденья удобные, в поворотах на больших скоростях как утюг,приятная поддержка по бокам, максимально шел 230 дальше отбойник, крейсеркая 140 -160,по комфорту-жестковатая но зато и управляемость какая,безопасность-12 подушек безопасности, радует, разгон хороший, низковатая, брызговиками бывает цепляешь лежачих полицейских, снял их, царапину покрасил, и забронировал перед,сделала тонировку,поставил 17 колеса.Салон-ни разу не было сверчков,торпеда мягкая, как и многие детали салона, бардачков много,багажник большой.Ну что еще написать ломалась только подушка двигателся правая их болезнь, ну и все, дальше только плановые ТО,поменял колодки на 90000 пробега, вместе с дисками, запчасти не дорогие брал хороший не оригинал.Ну и лично от себя, машина отличная, надежная, вместительная, не разу меня не подвела,везде приятная оббивка, кожа на уровне, только следите за ней, хотя бы рас в месяц,полировал каждые три месяца в гараже,на мойке с воском, бензина кушает не много.Но вот не давно взял туарег, давно хотел, семья больше стала , и внедорожник хотелось, взял новый комплектация почти полная все кроме люка, по нему потом отпишусь.Вывод маниша стоит своих денег,не сомневайтесь берите, главное не убитый аппарат!)) Всем удачи на дорогах!!)) спасибо за уделенное время!!)) А еще забыл, машина привередлива к бензину, лил только 95 и на лукоиле, иначе чек загорался на табло.

Здравствуйте, дорогие читатели. Решил написать про своего верного друга Volkswagen Passat B6. Ну начнем с описи меня - 40 лет,рост 1,97, вес 90 кг, свой бизнес.До этого в гараже имел, по молодости жигули первой модели, жигули шестой модели,ваз 99,лада 10, потом купил иномарку шкода октавия.После продажи шкоды смотрел много вариантов, хотелось машину посолиднее, побольше, бизнес класса, изначально смотрел немцев,но все таки смотрел машины бизнес класса и других производителей,ну вот уже точно решил, буду брать пассат, съездил на тест драйв, все нравится, выбор был, или б/у в максимальной комплектации, или новье в почти самой простой, ну вот решил взять б/у, хорошо обдумав, посмотрел объявления о продаже машин, нашел, полетел смотреть, все отлично пробег 30000, машина как новая идеальная, пробег не скрученный год выпуска 2007,все было отлично не сколов не царапин, отлично посмотрел машину не крашенная один касяк, царапина под фарой сторговались забрал за 600000,все есть кроме люка,и автомата,искал специально без автомата,машину с москвы гнал поясница не устала, сиденья удобные, в поворотах на больших скоростях как утюг,приятная поддержка по бокам, максимально шел 230 дальше отбойник, крейсеркая 140 -160,по комфорту-жестковатая но зато и управляемость какая,безопасность-12 подушек безопасности, радует, разгон хороший, низковатая, брызговиками бывает цепляешь лежачих полицейских, снял их, царапину покрасил, и забронировал перед,сделала тонировку,поставил 17 колеса.Салон-ни разу не было сверчков,торпеда мягкая, как и многие детали салона, бардачков много,багажник большой.Ну что еще написать ломалась только подушка двигателся правая их болезнь, ну и все, дальше только плановые ТО,поменял колодки на 90000 пробега, вместе с дисками, запчасти не дорогие брал хороший не оригинал.Ну и лично от себя, машина отличная, надежная, вместительная, не разу меня не подвела,везде приятная оббивка, кожа на уровне, только следите за ней, хотя бы рас в месяц,полировал каждые три месяца в гараже,на мойке с воском, бензина кушает не много.Но вот не давно взял туарег, давно хотел, семья больше стала , и внедорожник хотелось, взял новый комплектация почти полная все кроме люка, по нему потом отпишусь.Вывод маниша стоит своих денег,не сомневайтесь берите, главное не убитый аппарат!)) Всем удачи на дорогах!!)) спасибо за уделенное время!!))А еще забыл, машина привередлива к бензину, лил только 95 и на лукоиле, иначе чек загорался на табло.