930 отзывов о Volkswagen Passat

Добрый день. Хочу поделится с вами первыми впечатлениями от владения Volkswagen Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) механика 6-speed. Владею 2 месяца, накатал 6500 км. Предыдущим авто был Volkswagen Jetta V 1,6 механика Калужской сборки,но хотелось что-то посолидней да и по мощнее, так что с выбором нового авто вопросов не возникло. Из опций добавил ксенон адаптивный, да и дневные ходовые огни в виде светодиодов добавляет внешнему виду машинки дополнительную привлекательность. Внешний вид даже очень ничего. Когда в первый раз увидел в интернете не понравилась, в живую намного лучше выглядит. Внутри все по вольксвагеновски достойно, портит все только гадкая дешевая пластмассовая вставка по центру всей панели (на более дорогой комплектации она металлическая). Она то по видимому и порождает сверчков. Пытаюсь их убить, пока безуспешно. Шумка на порядок выше чем у Jetta, шумы из вне хлопот не доставляют. Двигатель начинает тянуть после 2000 об. и довольно резво. Читал на форумах, что эти движки любят масло, но меня пока не беспокоит. Не понравилась посадка на водительское место. Уже и кресло опустил и руль задрал до упора все равно коленками цепляешься, хотя за рулем сидеть комфортно (мой рост 185) да и сзади всем места хватает. После покупки с семьей рванули в Крым , 1600 туда 1600 обратно да и там штуку накатали. Самый лучший критерий оценки - мелкого ни разу не укачало, хотя в Jetta бывало без остановок и 100 км. проехать не могли. Прикольная хрень 6-я скорость при 140 км/ч всего 2300 оборотов. Хотя на трассе упаришся переключаться с 5 на 6 и обратно. За всю поездку расход был примерно от 6,5 до 7,5 л и это на необкатаной машине. Багажник просто огромный 560 литров. Очень порадовал русифицированный бортовой компьютер, все ясно и понятно.Теперь о грустном. После приезда домой при повороте налево стал слышен хруст. Записался на диагностику. Оказалось развалился опорный подшипник правой стойки. Поменяли по гарантии охая и ахая, что такое видят в первые. Вот тебе и немецкая сборка. У калужской Jetta за 90000 км пробега вообще проблем не возникало. Перед продажей делал диагностику ходовой, все в норме.Из двух тонального сигнала один тон по моему благополучно скончался. Но с этой проблемой подожду до ТО. При дожде все, что смывают дворники с лобового стекла перекочевывает на боковое стекло и зеркало особенно с водительской стороны. При обильных осадках невидно с боку ни чего. Со страхом жду зимы с ее кашей на дороге. Короче говоря вода и губка для смыва грязи с бокового стекла и зеркал станут моими верными спутниками. Родные передние брызговики до того длинные, что при средней загруженности авто и при неровностях на дороге скребут по асфальту.Ну вот вроде пока и все. В целом впечатление от машинки хорошее, но подпорченное. Всем удачи на дорогах.Bот такой он das autoДополнение на модерацииРедактироватьДумаю, настало время продолжить жизнеописание моего Volkswagen Passat (B7). Я не писатель и по этому пишу просто, как есть, без всяких громких эпитетов. Так что извиняйте, если что не так.Пробег на данный момент составляет около 44000 км. Не много для двух лет эксплуатации, но как говориться чем богаты тому и рады. Две снежных и морозных зимы прошли без особых проблем. Дорогу на снежной каше и на льду держит уверенно, спасибо системам стабилизации и Нокиан Хакка 5. Заводился без проблем, даже после долгого праздничного новогоднего простоя. Хорош и дорожный просвет. Очень редко в снежной колее задевал днищем даже на загруженной машине. Была правда одна непонятна пару тройку раз. С утра при -25, -30 при начале движения блокируются колеса, загораются контрольные лампы системы стабилизации и на бортовой комп выдает надпись о неисправности системы стабилизации. При повторном запуске двигателя глюк пропадал. Официалы как обычно разводят руками. Очень долгий прогрев. КИА жены прогревается до 50 градусов и в салоне тепло, а у меня стрелка только двигаться начинает и дубак. Электрообогрев лобового стекла слабый и помогает в основном от запотевания стекла. Летом климат работает без нареканий. Недавно по жаре в пробке катился на нейтралке (климат конечно же работал на полную) и при запуске основного вентилятора машина заглохла. Было один раз, больше не повторялось.Очень жалею, что взял авто на ручке, поддался всеобщей панике по поводу надежности ДСГ. Коробка тупая. При быстром переключении не успевают срабатывать синхронизаторы, издавая характерный хруст, хотя педаль сцепления вдавливаю в пол, поэтому приходится выдерживать небольшую паузу.К сверчкам в панели и сколам на стеле уже привык. Что одно, что другое болезнь не излечимая. Стекло при продаже заменю по каско, а сверчки, пускай живут, они мне уже как родные. Еще напрягает задняя пепельница. Постоянно открывают ее ногами и норовят сломать (один раз уже чинил). При дальних поездках с пассажирами рекомендую ее вообще снять. А так по эргономике салона без претензий, все на своем месте и удобно.По двигателю: работает шумновато, чувствителен к качеству топлива, любит масло (хотя особо не кручу), но в тоже время хорошо тянет уже с низов и в меру прожорлив (это единственный плюс механики) трасса 6,5-7,5 город 8-10 л/100км.Решили с семьей повторить автопробег 2-х годичной давности Подмосковье – Керчь – Подмосковье (1600 км в одну сторону). В связи с этим загнал машину на диагностику ходовой. Она, меня уже давно беспокоила стуками, но официалы упорно утверждали, что все в порядке. В итоге вердикт: порвался пыльник шруза, замена передних и задних с/блоков, замена 2-х нижних рычагов. Короче 17500 запчасти и 12000 работа. Рычаги, падлы, дорогие идут только в сборе по 5600 за штуку. И это не у дилера. Наверно по немецким меркам адаптация к нашим дорогам заключается только в увеличении дорожного просвета, а может мне просто не повезло.Пока что все, вот такой он das auto . Всем удачи на дорогах.

Всем доброго времени суток. Приобретен был сей девайс в июне 2012 года с пробегом 191 тыща, сразу после вынужденного месячного владения девяткой. Благополучно убедив меня в том, что все таки мне вроде "дано" водить, а, пожалуй, не меня, в большей степени, а мое окружение и родителей, девятка была сдана в эксплуатацию другу. А сам я отправился на поиски комфортной и динамичной иномарки, на которую я вожделенно копил, предшествующие к тому моменту 1,5 года своей жизни... Выбирал в категории до 420 тыщ между маздой 6 в предыдущем кузове и пассатом, так же подумывал о лаччети, как варианте намного более свежем и практичном, но визуально она мне меньше всего нравилась. Все таки 20 лет пацану:) Хотелось по красивее, да по солиднее, за малые деньги. Со временем пассат объяснил мне, что это был не верный подход...:) Хотя, первые 10 тыс пробега и первый цикл ТО он притаился и не показывал свой капризный нрав. А я же пел песни о том, какую большую и классную тачку урвал. Она всем нравилась. Расход по трассе 7 литров, в городе 12. 170 коней, приличный крутящий момент уже с 2000 оборотов, хорошая динамика на всем диапазоне скоростей. В любой ситуации, всегда хватало тяги на любой маневр. Помню, когда первый раз ехав по КАДу, я, разогнав машину до сотни, сильно удивился, что еду "стоку" я в крайне левом ряду, а те кто справа, пролетают мимо чуть ли не как стоячие:) Уже потом я понял, что смотрел то на мили, а в продублированных чуть ниже километрах, стрелка показывала все 160:) Потом уже ездил аккуратней, не больше 120. Подвеска тоже приятная, очень мягкая, размеренна, в повороты машина входит как влитая. Рулежка не самая острая, но и машина далеко не спортивная, плюс электронная педаль газа всегда подтупливает, но это мелочи... Вот не мелочью оказалось "масленка", которую я словил после того, как решил поменять многократно заливаемый мобил 1 на кастрол. Не знаю, кто меня надоумил... Да еще мое решение "дотянуть" до дома 3 км прибавило последствий. Кастрол взбаламутил всю ту грязь, что покоилась в маслоподающей системе. Как следствие забилась сетка маслоприемника, забился электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения в ГНЦ, прокатившись без масла - умерла турбина, благо хоть поршневую группу удалось сберечь. Сделал, поездил месяца два и началось... Умерли несколько передних рычагов подвески, но решил менять комплектом. Салон затопило водой, прохудилось резинка вокруг тросика открывания капота, оттуда затекала вода, очень долго и нудно все сушил... Пару раз загоралась гирлянда на приборной панели. Умер колхозный блок розжига ксенона - поменял. Умер гидроблок АКПП, следствие пинки с P на D,R - поменял. Умер катализатор - поменял на якобы штатный пламягаситель, перепрошил мозги, дабы восстановить лямдорегулирования, что бы не жрала бенз. А финальным аккордом стал лобач с "девочкой на вечно зеленый". Сработали передние подушки и шторка. Сейчас все восстановил, стер "краш дату", стойки и потолок перетянул в черный велюр. Вот думаю, как жить дальше... Хотел покататься, подкопить и пересадить свой зад во что нибудь более сытное, типа мерседеса или ауди. А в итоге покатался, сжег заначку, влез в долги и походу придется уже втиснуть свой зад в авео, круз или солярис, да еще, наверное, и кредитный наполовину... Вот такой вот пассат.

В 6, 1,8 tsi, АКПП типтроник. Купил с пробегом 70 т.км. духгодовалый. Не бит, с реальным пробегом. Продал через 2,5 года с пробегом 150 т. км. При покупке делал диагностику а/м - без нареканий. За время владения заменил (мелочи не указываю, так, крупными мазками...): Замена катализатора - 75 т.р. Замена рулевой рейки - 60 т.р. Замена правого и левого шрусов - не помню точно, но руки сжимались в кулаки... Замена помпы и датчика положения коленвала - около 15 т.р. Замена клапана турбины - около 5 т.р. Замена АКПП типтроник 6 ст. - за счет сервиса. Стоила на тот момент 335. Ремонт - около 100 т.р. Это был мой 5 по счету а/м, есть с чем сравнить. Я вполне адекватный водитель, инженер, относился по христиански. Из минусов - крайне низкая надежность. Далеко старался от города не отъезжать, не был уверен, что вернусь своим ходом. А эвакуатор - довольно дорог, т.к. живу за городом... Более 20 т.р. потратил лишь на эвакуацию. Машина исключительно дневная, свет плохой (галоген), а нити подогрева стекла создают ореол вокруг света фар встречных машин - ОПАСНО. Машина для хороших дорог! И пусть не введет вас в заблуждение высокий дорожный просвет - подвеска жёсткая. Однажды обнаружил отсутствие масла на щупе - совсем... Сальник коленвала разрушился... Масло вылилось, лампа контроля давления масла не сработала. Мастер в оф сервисе сказал - а ты как хотел? И самолеты отказывают! Горя с ней хлебнул! Спасибо, хоть без аварий! Продавал 6 мес. Ушла с трудом и дёшево. Надеюсь, следующему владельцу повезёт больше. Ездила приятно - но лишь в редкие минуты отсутствия неисправностей. В сервисе соболезновали и хлопали по плечу. Знакомые сокрушались... Но не продавал, каждый раз думая, что это крайний случай поломки, сделаю - и буду НОРМАЛЬНО эксплуатировать. Как инженер - знаю - аппарат после ремонта надежней нового, т.к. одна из возможных причин отказа уже устранена... Но в моем случае не сработало. Крик души - покупка пассата - несчастье в семье! После его продажи у меня хоть деньги стали водиться, до этого все относил в тот или иной сервис или магазин запчастей. Продажа таких а/м -месть немцев за обидное поражение в 1945 году. В большое ТО будьте готовы отдать около 40 т.р. - если ничего не сломается... В противном случае - занимайте у близких, либо оформляйте кредит в банке. Последние 6 мес - старался ездить только для показа возможному покупателю, и то он меня доводил до кипения - то чек загорится, то вибрация начинается на холостом ходу. В сервисе только руками разводили, и конечно брали деньги за диагностику (каждый раз - 1,5 т.р., а их было - внимание - 4!!! ) Жена предложила, как крайнюю меру - освятить в церкви, что бы доезжать хотя бы до точки осмотра немногочисленными желающими приобрести, но не стал богохульствовать... Из плюсов - машина учит смирению, философски относиться к неприятностям и наделяет чувством юмора. Всем удачи на дорогах и в жизни!

Автомобиль куплен мною лично в Германии (Бремен) 25 апреля 2013года в автосалоне. Растаможена 17 мая. Машина понравилась во всех отношениях: экономична 5.6л/100км и в смешанном режиме менее 8 литров, приемиста., в салоне во время езды на удивление тихо. По Германии нет ограничений скоростного режима (на автобане) поэтому впервые отвел душу даже 250 км/час машинка едет без проблем, (больше просто побоялся), непривычно на такой скорости долго ехать. Просторный кожаный салон в общем то легко превращается в двухспальную кровать, особых проблем с отдыхом при наличии постельного не было. Согласно эксплуатационному регламенту произвел замену ГРМ, помпы, натяжных и опорных роликов. По сравнению с хондой цивиком салон кажется огромным. Не знаю что покажет зима, но климат контроль показался теплым даже чрезмерно. Да, и еще незнаю кто там пишет "будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пылесоса.." - у меня сложилось совсем другое мнение- толи сборка немецкая, то ли мне повезло но машина действительно безотказная и очень надежная. Машин у меня было много. По впечатлениям фольксваген на ходу напоминает лексус GS300, такой же плавный ход, мягкая подвеска, приемистость и также основательно ведет себя на высоких скоростях. Имею в виду скорость после 200км/час. Только расход топлива поменьше в полтора раза,. и это считаю плюс немалый. Из минусов - заправлял только в лук ойле, один раз заправил на какой то "левой" заправке., так через 20 минут загорелся чек, пришлось ехать на диагностику там сказали что ему не нравится солярка - кислородные датчики пишут ошибку., (ругается). В общем выработал эту соляру и через некоторое время чек сам и погас! Масло двигатель не жрет что весьма приятно. До фольксвагена был цивик, клиренс казался маловат., поэтому на этой машине чувствую себя получше., хотя можно было бы и повыше...

Купил свой пассат (1998 г.в.) два года назад с пробегом 202 000. За два года эксплуатации поменял задние стойки (САКС) - 1400 грн. пара, задние тормозные шланги. Остальное расходники. Машина надежна, резво набирает скорость, правда расход по городу 14-15 л. (все таки полный привод). Зато зимой никаких проблем, по снегу гребется как Танк. Система полного привода Бомба. В общем машинкой доволен. В обслуживанию по карману не бьет. бери не пожалеешь, только выбирай не убитые экземпляр. Удели внимание передним рычагам подвески.

В январе этого года купил подержанный Пассат Б6 Highline почти со всеми возможными ништяками. В принципе всем доволен. Ничего делать с машиной не пришлось и для пробега в 128 тысяч она была в отличном состоянии. Сам на ней уже коло 6 тысяч наездил. Ездовой комфорт немного хромает в плане жесткой подвески, читал об этом в тестдрайвах, но честно говоря не верил продажным журналюгам, а оказалось действительно (говорят сказывается общая с гольфом база), по не очень хорошей дороге подвеска дает о себе знать пинкапи под жопу (у механика был со стойками и прочим все ОК). Ну зато более менее не валкий, и на хорошей извилистой дороге приятно кататься. Более менее расторопный автомат, сносная динамика, просторный неброский салон, небольшой по сравнению с Б5+ с таким же движком и акпп расход - ( больше 11 литров не бывает, правда езжу относительно спокойно), короче, все в целом на твердую четверку...НО. Теперь мощная ложка дегтя: на машине стоит заводской адаптивный би-ксенон с функцией освещения поворотов, плюс дополнительные галогенные лампы для освещения обочины, которые включаются когда сильно руль выкручиваешь. Эти сами лампы кстати светят отлично, во дворе ночью заметно приятнее парковаться в плане бордюров и прочей ерунды. Но вот сам биксенон светит плохо. Со стороны, если вне машины быть, выглядит прекрасно. Когда фары включаешь, очень красиво - машина вертит линзами туда-сюда во время проверки света, аки трансформер, но вот стоит выехать на ночную неосвещенную дорогу и все - едешь как крот. Дальний вообще не сильно отличается от ближнего. Фары в машине оригинальные. Затертые чуть чуть конечно, но не критично. Лампочки поменял, поскольку одна сдохла в прошлом месяце - сразу взял две новые филлипс как с завода, если форумам верить, по 2.5 т.р. Кстати надо отметить, что для замены ламп надо снимать бампер. Долго лазил по сайтам, там много жалоб и на родной ксенон и на галогенки, поскольку они в тех же линзах. Врать не буду на всех прошлых машинах кроме волги 24й свет был лучше. Хуже свет только на Б5м у родственника. Там даже на дальнем если ехать, встречки не моргают. Причем фары тоже линзованные, хотя ксенона нет. Такое ощущение, что вся проблема в этих самых линзах.Такие дела. Будете планировать покупку имейте в виду. Для ночных поездок по незнакомым дорогам не лучший вариант.Если кто подскажет в чем подвох и чем исправить положение буду безмерно благодарен.Про полировать фары знаю, но не думаю что настолько это влияет - хотя наверное попробую.

Тип двигателя турбобензин, разгоняется как обычный двухлитровый авто, только выгода - переплачивать налог за лошадки не нужно!Вместительный салон и уж точно никому не придется ютиться на задних местах.В целом, автомобиль Volkswagen Passat приносит только приятные впечатления, проблем и неприятностей не доставляет, в нужную минуту не подводит. Volkswagen Passat - комфортабельный, безопасный и надежный автомобиль для семьи.

Купили Passat B 7в самой дорогой комплектации в 2012 году. За год пробег 87000 км.
В начале о хорошем:отличный, экономичный двигатель.отличные тормоза и кпп (двух дисковый
семи ступенчатый автомат) информативное рулевое управление, хорошая оптика.
Теперь о плохом: как только выехали из автосалона начало все скрипеть: торпеда, перчаточный
ящик, карты дверей, бороться даже не пытались. Во время движения шум с набором скорости пере растет в гул. шумоизоляции нет. Справедливости ради, необходимо отметить,что это касается всех производителей. Дизайн наружных зеркал как то странноват (верхнее основание длиннее нижнего) есть ощущение, что они стоят вверх ногами по этой причине есть "слепые" зоны.
Подвеска не всегда успевает "отработать" неровности, возможно это из за пакета "плохие дороги".
На 67000 км заменил по гарантии сцепление, и резинки в подвеске.
Только выехали, мотор стал "пить" масло. Нам сказали, что это нормально так должно быть.
Мы не поверили, но что делать, машина на гарантии. Проехали еще 15000 км, чуда не произошло.
Потребление масла возросло. С легким нажимом вернули машину дилеру. Два месяца ждали решения, точнее месяц ждали заключение и месяц двигатель. Заменили за неделю.

Владею авто 5 лет. Красивое и практичное авто. Если вовремя и грамотно обслуживать, долго прослужит и будет только радовать и дарить позитив. Бензин лью только 95 Аи. Иногда из за невысокого качества бензина, выскакивает ошибка на катализатор, стираю и езжу дальше. Даст фору по разгону многим авто. На трассе комфортно и не напрягаешься даже на высоких скоростях. Ездил на дальняки 2 раза по 1500 км климат контроль практически не выключал, в салон не пылинки не заходит с улицы. За камазами и другими чадящими фурами нет запаха выхлопных газов в салоне благодаря датчику наружнего воздуха, заслонки закрываются автоматически в нужный момент + угольный фильтр салона чистит воздух в салоне. Машине 8 лет а аккумулятор заводской все еще живой) Подвеску поменял практически всю постепенно начиная со 130 000 км и до 150 000. Сцепление заменил на 135000. Цепь ГРМ заменил на 135 000, в автосервисе сказали, что была уже растянута. Вовремя успел заменить. Свечи менял 1 раз на 100 000км. Также были заменены клапан ВГК с датчиком заслонок впускного коллектора. Помпа заменена на 150 000км. Масло ест в среднем 2 л. на 10 000, если активно давить на газ то 3 л. Лакокрасочное покрытие не соответствует былому немецкому качеству, достаточно быстро начал облазить лак на крыльях и др. местах, сейчас требуется перекраска капота и крыльев.

Для тех, кому нужен представительский автомобиль бизнес-класса. Volkswagen Passat - автомобиль для города, но и по просёлочной дороге пройдёт (за счёт высокого просвета). Может дать фору некоторым паркетникам. Хорошо идёт по трассе, шустро вклинивается в поток. Машина слушается руля даже во время обильного снегопада. Шумоизоляция на уровне. DSG работает без рывков и посторонних звуков. Просторный салон, вместительный багажник, удобные сидения, приятный кожаный руль.

На протяжении многих лет имел различные авто фирмы фольксваген и являлся ярым ее поклонником. Но сегодня фолькс, на мой взгляд, не отвечает требованиям народного автомобиля, поясню почему. С последним авто (Passat B6/2010), с большим трудом и убытком только что простился. Покупался седан три года назад за 1,1 млн, продан сейчас за 730 штук. Это еще ничего. Во всех салонах в трейдине предлагали за него 630, что на сотню меньше. Проведя несколько месяцев в состоянии беспокойства от звонков и СМСок, безостановочно посылаемых салонными перекупщиками с предложениями «срочно и оч. дорого выкупить автомобиль», ломбардами с навязчивыми предложениями дать денег под залог, банками, пытающимися всучить срочный кредит, криминальными элементами, желающими срочно приехать для скручивания счетчика твоего авто и т.д., я таки срубил сотню, которая мне не должна была достаться в сложившейся системе. Да, мир изменился... Убыток за счастье 3 года владеть неликвидом, а именно Пассатом (это только мое частное мнение), составил 370 тыс. Если добавить стоимость бензина, ТО, страховок, расходников, налогов, то сумма далеко перевалит за 400 и приблизится к 500. Зачем было строить завод ? Желая купить новый Пассат сегодня (а именно это я и собирался сделать), мы рассчитываем стоимость машины на сайте официалов фольксваген точка ру, в конфигураторе. Модель с автоматом и кожей, движком в 152 лошадки нам обойдется в лям, а по факту, в салоне эта модикопликтейшен стоит уже за 1290000 р. Значит мне, потерявшему за три года 370 косарей, предлагают потерять еще больше. Например, с Пассата Б7 через тройку лет, если воспользуюсь схемой трейд-ин, а иначе к тому времени сдать его уже не получится, я выброшу в хлам уже 660 тысяч. Таким образом, мне нужно зарабатывать 18333 р. ежемесячно только на Passat. Учитывая факт, что сервис в случае серьезной поломки под различными предлогами откажется ремонтировать авто по гарантии, а это вполне допустимо, пассат становится уже не пассатом, то есть не легким ветерком, а бриллиантовым ветром типа смерч. Не желая отказываться от привычки ездить на VW, конфигурируем другие модели, классом дешевле, например гольф 7 = 840, а фактически обойдется в 1 млн. с салоном тряпкой…; поло хэтчбек 2013: стоимость авто с АКП + кондиционер составит 640 тыс., но в салонах нас будет ждать сюрпрайс. Так в западных оф салунах этот авто стоит с ценником 740, иди торгуйся. На вопрос, почему такая дорогая, отвечают, потому, что с магнитолой… В общем, решение уже давно созревало. Когда девушки кол центра фольксваген мне говорили, что не могут произвести гарантийный ремонт авто из-за того, что владелец в нарушение договора не проходил диагностику каждые полгода или, что данная деталь является расходной частью из списка не подлежащей гарантийному обслуживанию, я их предупреждал, что фольксваген потеряет клиентов, если не изменит свою политику. Ну, так первый – пошел. Пока поездим на других, более «народных» авто. Хамло-стервятники, можете приступать...:)

В целом могу сказать Volkswagen Passat - шикарная машина. Управляемость, динамика и скорость - на высоте. Двигатель идеален для чип-тюнинга (если есть необходимость). Удовольствие от езды - с первой минуты. После в этот автомобиль влюбляешься.Салон просторный и комфортный. Места хватает всем (4 взрослых ездили без дискомфорта). Багажник средней вместительности, но мне всегда хватало.Шумоизоляция может служить эталоном для других автомобилей. Немцы - лучшие автопроизводители, на мой взгляд.

Машину купил зимой 2009 года, в салоне новую. За 5 лет эксплуатации и пробеге 70тыс.км. поменял какие-то резинки в ходовой, тормозные колодки спереди. Дорогу держит замечательно, дорожный просвет - супер. Семья из 4 человек вмещается, багажник достаточный. Климат-контроль отрабатывает, лобовое стекло отходит достаточно быстро. Динамика для такового авто нормальная, тем более, что до этого была тойота королла с 90 л.с. Заводится в любой мороз, (машина без подзавода и подогрева). Имеются мелкие конструктивные недостатки,а именно:1.Кнопки стеклоподъемников расположены не очень удобно (хочешь опустить переднее стекло,а опускается заднее) 2.Скрипят петли всех дверей, после смазки вроде проходит,но через некоторое время опять заскрипели.) 3.При резком нажатии на газ не большая пауза(как будто думает), потом все нормально,резво набирает скорость.

Купил В7 1,4 TSI в июне 2011г., скоро 2 года, эту зиму почти простояла, уже через год при езде по грунтовке начала греметь подвеска, гремит и сейчас. По трассе Супер, приятный самолёт. Разгонял до 210 км.ч. дальше компьютер не позволял, нормально, хотелось бы побольше лошадок, на обгонах и по серпантину слабоват. Обивка сидений материал, к сожалению не Айс, в планах перетянуть. Приходилось спать в дороге, раскладывал заднюю спинку, при моём росте 183 см. получалась шикарная постель, ну, конечно жестковато. В целом автомобиль моего вкуса, всё класс!, не считая грунтовки, успокаиваюсь тем, что одноклассники авто страдают такой же бедой (гром подвески на грунтовке). В планах через год поменять, прицел на новый пассат, только однозначно мотор поболе. Автомат в нашей местности не актуален (приходится в зимний период прибегать к раскачке), только механика, ещё и потому, что люблю управлять мобилем, а не катится в нём. Всем удачи на дорогах!

Надеюсь мой объективный комментарий (в отличии от многих, как мне кажется, подставных слащаво-положительных комментариев) помогут в выборе авто потенциальному покупателю.
Первое впечатление - это мой автомобиль!!! Плюсы описывать не буду, их и так смакуют в каждом комменте. Минусы также известны всем, Достаточно посидеть на форумах, где это также отмечается, наверное, уже сотнями владельцев.
Почти год я ездил в состоянии полной эйфории. А потом... Как и многие остальные владельцы (опять таки сужу по форумам и знакомым) стал плеваться от этого хваленого немецкого качества.
1. Проблемы с DSG - вовсе не надуманы как пишут некоторые. Мой опыт позволяет мне адекватно эксплуатировать авто, а стиль вождения достаточно спокойный. Но не смотря на это с коробкой начались проблемы, которые становятся все серьезнее с увеличением пробега. Постоянно дерганье при переключениях и без них. Сильные вибрации при переключениях с 1 передачи на 2. А если переключение приходится на момент захода автомобиля в поворот, трясет так, что думаешь развалится коробас.
2. В салоне все заскрипело и задребезжало. В двух местах в передней панели, в обшивки обоих передних дверях, задний стоп сигнал в салоне, невыносимо воет-зудит подлокотник.

Не надо думать, что типа, просто машина такая попалась, на самом деле каждая вторая. Может быть для многих это вовсе и не проблемы и их просто не замечают. Я тоже пока занимаюсь самовнушением, что может и не страшно, может я придираюсь. Но достает все это больше и больше, да и на прежних, более бюджетных авто, такого и в помине не было.
Друзья, Пассат прекрасный, комфортный автомобиль, но подумайте, готовы ли вы пойти на такие жертвы.

Прошел год эксплуатации этого авто.Заменил головное устройство RSD-510 на RNS-510.Подвеска на В7 мягче чем на В6,хотя в салоне уверяют,что подвеска осталась прежняя.На DSG ездить конечно интереснее чем на типтронике.А разговоры о DSG просто раздуты,тем более ломаются любые коробки если прокладка между рулем и сиденьем .......Проблем с машиной нет.Машина собрана в Германии,так что надеюсь проблем не будет.Хотя у меня машина в самой дорогой комплектации,но она стоит этих денег.Тем более у корейцев и японцев цены уже давно зашкаливают.

Итак, начну...:) Эта машина долгожданная... до Пассика был у меня СуперБ 1.9, хорошая, просторная машина, но мне не хватало подвески жёсткой. По трассе бывало глаза закрывались с расхлябанностью Шкоды. Многорычажка видать давала о себе знать. Да ещё и пакет, плохие дороги ухудшали подвеску. Настал момент и Шкода была продана. И тут пал выбор, на руках имелось 40000$. НО что выбрать на эти деньги? однозначно было решено что дизель, т. к. все машины были дизельные - Пассат Б4, СуперБ и забегу вперёд уже Б6 Пассик.Поездив по салонам, выбирал между 4-мя машинами - новый Аккорд, новый СуперБ, Камри и Пассик. Аккорд отпал. Дизелей не было. СуперБ выходил под 50 тыс. с дизельным двигателем в хорошей комплектации. Как бы за Шкоду отдавать такие деньги не целесообразно... Камри отпала так же как и Аккорд за неимением дизельного двигателя! И вот он настал момент тест-драйва Пассата. Приехал. Попросил тест-драйв, правда движок был 1.8т, но мне важно было почувствовать управляемость. И всё. После тест-драйва было однозначно решено - заказываем.Как-то так получилось, что заказал машину на трейдинге. Внесена была предоплата и отсчёт пошёл 3 месяца! После 3-х месяцев случился форс мажор и мы поехали в тот же салон, где я тест-драйвил своего будущего любимца! Через 3 месяца мне позвонили и сказали, что машинка пришла, предпродажная подготовка пройдена и она ждёт вас.Время тянулось очень долго, пока добирался в автосалон и вот они последние шаги... замирание дыхания и я вижу её... под стеклом в комнате выдачи стоит моя малышка. Решили все бумажные вопросы и вот я выезжаю из салона. Медленно, аккуратно и не принуждённо. Это было незабываемо. И всё испортил дождь, но мне было всё равно... я ехал домой на новой машинке.Комплектация хайлайн 1 пакет, т. е. всё, что я хотел - кожаный салон, подогрев сидений и 6-ступенчатая коробка! Качественная машина.

Купил я ,значит пассат потому что понравился он мне внешне.(многие поспорят конечно), но по мне он красивый. денег было очень мало,поэтому взял самый дешевый,как недвижимость. На тот момент о технической части этих авто не имел представления вообще. Ремонтировал все своими руками-оказалось что машина очень простая и ремонтопригодная. Потихоньку привел ее в божеский вид и начал кататься. Работа ,на тот момент требовала разъездов и пасик здорово меня выручал. Я практически жил в машине и за год накатал более 120 тыс км. ни разу машина не подвела, конечно были мелкие неприятности и поломки в пути, но всегда машина добиралась своим ходом. Потом дела пошли в гору и я купил машину поновееа пассат подарил другу. Однако через год я попал в аварию и тачка пошла в утиль- снова встал вопрос о поиске дешевого авто. догадайтесь что я купил))) правда на сей раз чуть дороже и состоянием лучше. Но битую. за два дня починил и начал эксплуатировать. Сейчас пасик сварен покрашен откапитален и стоит в гараже . а я езжу на очередном пасике б2 синхро. теперь непосредственно о качествах авто.... внешность очень приятная, он добрый,что ли... конечно выглядит устаревшим,но по мне так это янгтаймер нежели ветош 4 за комфорт потому что в потоке эта машина невидимка и подвеска жестковата. в остальном все удобно и функционально. в долгих поездках спина не устает. места в салоне очень много. ровный пол багажника позволяет спать в машине в полный рост или перевзти ,скажем, холодильник безопасность вещь относительная, но при мелких и средних авариях дело ограничевается ,как правило повреждением только внешних панелей. металл достаточно толстый и хорошего качества поэтому при мелких городских авариях сминаемые зоны пасика находятся в машинах оппонентов. при серьезных дтп машина калечится довольно сильно,но без вреда для водителя и пассажиров. надежность вообще 10 из 5. машина настолько живучая,что так не бывает. если за ней вообще не следить и насиловать по черному, то она будет бренчать ,дымить ,жрать бенз и масло, но будет заводиться, ехать и довольно нормально управляться. если же са машиной ухаживать и следить, то она будет радовать и радовать своей безотказностью подвеска очень простая ,спереди и сзади макферсон и поперечные рычаги и балка( на синхре сзади тоже рычаги). деталей минимум, однако управляется очень приятно и просто. поведение на дороге очень предсказуемое и сравнимо с современными машинами со спортивным уклоном. прочает многие ошибки пилотирования . порог устойчивости на трассе примерно 200 кмч,за этой отметкой машина начинает всплывать над дорогой. динамика тоже вполне нормальная , даже самые слабые 1.6 моторы довольно бодро разгоняют сарай до сотни,а вот дальше уже разница становится ощутимее. на данный момент у меня 2.3 мотор с полным приводом. опытному водителю машина позволяет творить все что угодно. например на скользких покрытиях ,где дифицит мощности не столь ощутим , пассат не уступает импрезе или эволюции.

У меня пассат Б5+, 2002 г.в. Купил его в мае 2012 года, искал его примерно 3 недели, пересмотрел штук 5. Вот выбор мой пал именно на этот. Цвет - прекрасный (темно серый металлик) - машина выглядит достаточно современно, салон - очень приятного цвета - серо-бежевый, чувствую себя очень уютно, место в слоне много, панель выглядит очень шикарно (всетаки авто бизнес класса), шумоизоляция, великолепная мягкая подвеска, ах пассатовский комфорт автомобилей этих годов никакая другая машина не заменит. Мотор работает немного шумновато, но очень ровно - на других фольсах, которые были ранее, было также, кто-то мне сказал, что на всех моторах фольксваген так. Машина, несмотря на всего 102 л.с. едеи резво, скорость набирает очень хорошо, расход по городу примерно 11-12 литров на 100км, трасса 8-9 литров. Расход масла в двигателе примерно 1-1,5 литра на 10000 км (не критично, не напрягает, угара в выхлапной трубе нет вообще). По трассе едет как вкопанная, прижимает к трассе очень хорошо. Колоса 16-го радиуса - смотрится шикарно, зимой заводится в любой мороз с первого раза, прогрев быстрый. Что касается кузова, то крепче не видел (машин до этого было штук десять), единственно слабое место это арки - отбивает камнями. Кондиционер в этих машинах очень надежный. Подвеска???!!! - ну да - слабовата, но при износе она сильно не бьет, на год эксплуатации авто хватило ее (до этого бывший владелец поменял все рычаги. Что касается стоимости рычагов, то можно, конечно ставить дорогие. Я поставил весь комплект фирмы HDE (стоимость через интернет составила 8000 - прочитал много отзывов - люди довольны, пишут, что она ходит 30-40 тысяч км). Для меня этого пробега хватит примерно на 1,5 года, так что не напрягаюсь по этому поводу вообще (за удовольствие надо платить, да и купил машину не под названием "ОДА" или "ЖИГУЛИ"). Вот в апреле купил резину, Чехославацкий МАТАДОР размером 205/55R16 вышел мне за комплект через интернет 11800 - дешево, поставил - шума нет, едет ровно, посмотрю какой износ будет за сезон. Да, про багажник - места очень много. Еще про затратную часть: заменил левый наружний шруз с пыльником (цена в магазине 1400, установка 300). Совет для, тех кто пользуется данным авто, и для тех, кто собирается преобрести -СЛЕДИТЕ ЗА СЛИВНЫМИ ДЫРАМИ В ОТСЕКЕ МЕЖДУ ЛОБОВЫМ СТЕКЛОМ И ДВИГАТЕЛЕМ, если забъет эти дыры, в дождь накопится вода, вакуумник засасет воду, через коллектор всасет двигатель вода - случится гидроудар (попасть можно при этом тысяч на 60000 ремонта). В целом своим пассатом я очень доволен, очень люблю его, собираюсь ездить еще долго. Следующим авто для себя вижу только Пассат Б6. Для того, кто думает брать Пассат Б5+ или не брать - БЕРИТЕ, только смотрите состояние, что берете, попадете на отличное состояние, будете рады, довольны, и он вам просужит очень долго.

У меня пассат Б5+, 2002 г.в. Купил его в мае 2012 года, искал его примерно 3 недели, пересмотрел штук 5. Вот выбор мой пал именно на этот. Цвет - прекрасный (темно серый металлик) - машина выглядит достаточно современно, салон - очень приятного цвета - серо-бежевый, чувствую себя очень уютно, место в слоне много, панель выглядит очень шикарно (всетаки авто бизнес класса), шумоизоляция, великолепная мягкая подвеска, ах пассатовский комфорт автомобилей этих годов никакая другая машина не заменит. Мотор работает немного шумновато, но очень ровно - на других фольсах, которые были ранее, было также, кто-то мне сказал, что на всех моторах фольксваген так. Машина, несмотря на всего 102 л.с. едеи резво, скорость набирает очень хорошо, расход по городу примерно 11-12 литров на 100км, трасса 8-9 литров. Расход масла в двигателе примерно 1-1,5 литра на 10000 км (не критично, не напрягает, угара в выхлапной трубе нет вообще). По трассе едет как вкопанная, прижимает к трассе очень хорошо. Колоса 16-го радиуса - смотрится шикарно, зимой заводится в любой мороз с первого раза, прогрев быстрый. Что касается кузова, то крепче не видел (машин до этого было штук десять), единственно слабое место это арки - отбивает камнями. Кондиционер в этих машинах очень надежный. Подвеска???!!! - ну да - слабовата, но при износе она сильно не бьет, на год эксплуатации авто хватило ее (до этого бывший владелец поменял все рычаги. Что касается стоимости рычагов, то можно, конечно ставить дорогие. Я поставил весь комплект фирмы HDE (стоимость через интернет составила 8000руб - прочитал много отзывов - люди довольны, пишут, что она ходит 30-40 тысяч км). Для меня этого пробега хватит примерно на 1,5 года, так что не напрягаюсь по этому поводу вообще (за удовольствие надо платить, да и купил машину не под названием "ОДА" или "ЖИГУЛИ"). Вот в апреле купил резину, Чехославацкий МАТАДОР размером 205/55R16 вышел мне за комплект через интернет 11800руб - дешево, поставил - шума нет, едет ровно, посмотрю какой износ будет за сезон. Да, про багажник - места очень много. Еще про затратную часть: заменил левый наружний шруз с пыльником (цена в магазине 1400руб, установка 300руб). Совет для, тех кто пользуется данным авто, и для тех, кто собирается преобрести -СЛЕДИТЕ ЗА СЛИВНЫМИ ДЫРАМИ В ОТСЕКЕ МЕЖДУ ЛОБОВЫМ СТЕКЛОМ И ДВИГАТЕЛЕМ, если забъет эти дыры, в дождь накопится вода, вакуумник засасет воду, через коллектор всасет двигатель вода - случится гидроудар (попасть можно при этом тысяч на 60000 руб ремонта). В целом своим пассатом я очень доволен, очень люблю его, собираюсь ездить еще долго. Следующим авто для себя вижу только Пассат Б6. Для того, кто думает брать Пассат Б5+ или не брать - БЕРИТЕ, только смотрите состояние, что берете, попадете на отличное состояние, будете рады, довольны, и он вам просужит очень долго.