930 отзывов о Volkswagen Passat

Мой первый отзыв. Купил пассата b5 в начале июня 2013 года. брал на ходу но с множеством неисправностейза 210тр. менять надо было верхние рычаги передней подвески предыдущий хозяин отдал мне их в придачу. Не работал кондей помимо заправки 1200 . пришлось еще искать неисправность электрической части кондиционера оказалось просто выдернут штекер идущий на датчик давления фреона на радиаторе кондиционера. Добавил два глазочка через реле подсоединил их к замку чтоб не включать ближний ксенон. глазки включаются автоматически. Шумел гидрач пришлось заменить рулевую рейку. купил б/у рулевую за 7000 2000 замена в сервисе, но радость оказалось не долгой. после 100 км обнаружил что жидкость ГУР куда то исчезает, просмотрел с левой стороны были подтеки думал рейка никудышная расстроился не стал ехать в сервис загнал в гараж и сам начал откручивать, но когла добрался до штуцера подачи жидкости в рейку обнаружил что он недокручен (козлы в сервисе его не докрутили) докрутил и все. Заменил датчик абс в правом колесе 600. Проехал 5000 км решил сменить масло но как оказалось фильтр масляный был сильно прикручен. С трудом но открутил его. залил новое масло шел хеликс. проехал 500 км и одним прекрасным утром обнаружил все масло в охладжающей жидкости. расстроился думал прокладка ГБЦ поспрашивал все так и говорят прокладка, один сказал охладитель масла но я решил снять гбц. Снимал сам в сервисы больше не езжу. Купил набор ключей и головок матрикс многогранные. и кучу спец ключей снял гбц и обнаружил целую прокладку без дефектов. после проверки оказался охладитель масла (аллюминевая фигня над фильтром масляным 1200 ) собрал двигатель обратно прокладка 1000 болты 580 . (менять их очень желательно). Предидущий владелец сильно прикрутил фильтр и тем самым повредил охладитель масла и когда я заменил фильтр открылась трещина и масло под давлением попала в антифриз. (вообще в данном вопросе много тонкостей рад поделиться советом если что пишите) воду в место антифриза не лить испортите помпу. Заменил задние стойки амортизаторов 800 каждая замена проще простого. Теперь езжу не нарадуюсь этот пассатовский комфорт кто ездил знает. не жалею что купил пассата хотя поехал за нисан альмеркой. очень простой и комфортный авто. Недавно заменил датчик на распредвале 600 и расход упал до 7 литров на сто а был 9 на сто. За эти деньги идеальный вариант. стильный и солидный позже добавлю фотки сейчас собираюсь отполировать ЛКП дабы блистело). После двенашки конечно небо и земля.

Passat 1997г. Эксплуатирую 9 лет. Автомобиль ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ. Не верьте бездарным ездокам.Комфорт, обтекаемость, накат бешеный, мягче подвески не имеет не один автомобиль этого класса, очень прост в обслуживании, запчасти любые и не дорого, конструктивно продуман до мелочей...Автомобилю 15 лет, кроме передней подвески по ходовой, ничего не менял, пробег 325 тыс. км. Подвеску взял полный комплект за 11000, и катаюсь уже 50 000 тыс., не думаю, что это дорого, на любой СТО легко обслуживается. Очень устойчив и легко управляем.Не один автомобиль(НОВЫЙ) Форд, Ниссан, Мазда, Киа и т. д. этого класса вне конкуренции к 15-летнему Пассату по всем показателям, утверждаю это совершенно ответственно!!!

Владею авто с 2011 года. При покупке в первую очередь понравилась внешность - очень строгие линии кузова, а светодиодные глазки ну просто супер. В салоне все на своих местах, качественная отделка, удобная посадка, куча регулировок, уровень комфорта соответствует сегменту авто. Динамика на 1,8 л.с. DSG не плохая, учитывая расход топлива - город 8,5 литров. Проблем с машиной в процессе эксплуатации не возникало, о мелочах писать не буду типа сгоревшая лампа поворотника. Авто очень конкуренто-способен по цене, а в своем классе я считаю лидер, больше подойдет для успешных молодых парней, динамика, агрессивность, спортивный характер. Советую всем хороший авто, пройдите тест на 2,0 л движке и влюбитесь в него без памяти. Всем удачи на дорогах.

Очень надежная и удобная машина. Объездил на ней всю Украину вдоль и поперек в любую погоду и зимой и летом - ни разу не подвела. В управлении супер. Дорогу как зубами держит. Люблю скорость. На 170 -190 никаких проблем. Выше - уже начинает водить. Да и дорог у нас таких нет.

Сделал небольшой тюнинг. Заменил зеркала заднего вида на полномерные с повторителями от последнего B-5 - го. Фары поставил "ангельские глазки" польские. И на дальнем и на ближнем ксенон установил и металическую черную симпатичную решетку вместо родного пластмасса. Машина внешне заиграла, стала современней.

Серьезных поломок не было. Так по мелочам - то амортизатор, то замок багажника. Немец есть немец. Качество тех лет - СУПЕР! Это сейчас Passat собирают по всему миру, а Китай он и в Африке Китай. И что самое интересное, нет альтернативы по замене на более престижное и современное авто. Почитайте отзывы о 6-х Passatах, о СС или о Camry 40-х. Оказывается современное авто совсем не означает качественное. Люди плюются от этих тарантаек. И ездить стремно и продать жалко - столько бобла теряется. А В-5 - это бомба! Я все рычаги, стоики стабилизаторов и подушку коробки поменял на 170 000!!! Это о чем-то да говорит!
Была мыслишка поменять на что-то поновей, но пообщался со знающими людьми, почитал отзывы о тех моделях, которые интересовали и понял - глупость сделать легко, а вот исправить потом будет не просто. Т.ч. кроме слов восхищения от В-5 ничего нет. СОВЕТУЮ. Никогда не пожалеете! Если попадется действительно не убитая такая машина, берите не задумываясь. Не пожалеете.

Всем добрый день, купил машину в начале августа, ездил в Крым, расход средний 4.7 на сотню, динамика отличная, разгон супер, выбирал машину по всем параметрам и по расходу, заехал залил на 200 грн запас хода почти 400 км вот так думайте. Ездил до этого на Опель Вектре машина отличная проехал 100000 менял только колодки и масло, все жалуються на коробку, но все зависит от манеры вождения. Всем отличных дорог. Покупайте тот автомобиль который вам нравиться и вам подходит не выбирайте машину по отзывам а пройдите тест-драйв несколько раз и все поймете!

Не верьте никому. Машина хоть и немецкая - зато "не очень хорошая". Брал новую из салона, на 4000 пробега написала Ахтунг, дай масла, а то на уровне 0. на 19 тыс. начала материться автономка. 43 тыс. накрылась хваленая пьезофорсунка 3 цилиндра (800 евро сама форсунка + 200 евр замена), 64 тыс. снова форсунка, но уже на 4 цилиндре. А сам прикол в том, что машина сразу глохнет и приходится вызывать эвакуатор, хорошо если рядом с домом, а если за 500км., то накладно. С замком водительской двери зимой начинаются проблемы, как-бы он открыт, но снаружи дверная ручка ходит в холостую. На сервисе сказали, что это не только у меня, это норма. Датчик движения в салоне тоже глючит, закрыл машину на заводскую синализацию, а она через пару минут начинает выть, как недорезанная. И главное я думал, что мне попалась такая машина, так нет, друг взял такую же (бу 3 х летнюю) такая же песня. Одним словом машина г..., за то комфортная. не советую (задолбала)!

Продал ласточку несколько дней назад. До этого была Ауди 80 (не могу умолчать об этом творении: было ей 20 лет отроду, сыпалась отчаянно, больше под ней проводил время, чем на ней, НО жизнью ей точно обязан, зимой на трассе из-за плохо чищенной дороги потерял управление и летел торпедой с 1,5 метрового кювета, машина перевернулась через крышу и легла на бок. Итог - сломанная на крыше антенна, боковые зеркала, едва заметное примятие крыши - И ВСЕ! Перевернули на колеса (спасибо есть отзывчивые водители), вытащил грузовиком и поехал дальше, размышляя о том, что будь я на жигулях - фарш был бы не хилый) Итак продал фольц. Главный вывод - через 10 лет после выпуска авто, ни о какой хваленной немецкой надежности речь не идет. Сначало о хорошем: 1. Комфортный седан, на дальние расстояния едешь без напряга 2. Мои 120 кг и 193 см отлично влазят и хорошо себя чувствуют, так как есть лифт и 2 плоскости регулировки руля (про сидящего за мной особо не размышлял) 3. Багажник относительно вместительный (три колеса, запаску не считаю) 4. По трассе идет как по рельсам на любой скорости (захочешь пустить в занос не получится, курсовая устойчивость, антизанос и т.д.) 5. Внешний вид до сих пор не стареет (кстати вид B5 мне больше нравится чем B7 и B6) 6. Шумка - спокойно разговариваешь, короче на высоте. Теперь о муках своих (мелкие типа колодок и лампочек не напишу) 1. Стал греться двигатель, периодично. Поменял помпу - просто развалилась пластиковая крыльчатка, поставил новую железную. 2. Загремела подвеска. Поменял 2 нижних рычага. (Кстати если кому полезно будет - не слушайте диллерских разводил, что менять рычаги в комплекте нужно, тупой развод - я 3 года после этого ездил без проблем, пока не продал) 3. И вот он, апогей - однажды заглохла на ходу. Стал разбираться - лопнул один из распредвалов (в первый раз с таким столкнулся), и в следствие больше месяца веселая пешкодральная жизнь. При ремонте проклял фашистов, за их тягу к болтам торкс, неудобство к ремонту, и китайцев, за их инструменты из сыромятины. 4. Дальше уже не так страшно - замена масляного насоса (сам ступил, не прочистил систему после ремонта, стружка от распредвала его и погубила) 5. И совсем мелочевка типа ступичных подшипников, прогорание выхлопной трубы (это не от качества металла, а от того, что клиренс до неприличия низкий, пузотерка-чемпионка короче, вот и задел где-то трубу), утечка фриона по той же причине - шланги низко. 6. ОЧЕНЬ Низкий дорожный просвет (как уже и говорил). Пробег за 5 лет около 86000 км. Намучился с ней, рад что продал, но если честно - двоякое чувство: рад, что сплавил, но и ощущение, что продал члена семьи. Тем, кто хочет купить - берите, чем свежее тем лучше, на пробег не смотрите - скручивается на раз-два в домашних условиях, не пожалейте раскошелиться и съездить перед покупкой - продиагностировать авто. Если попадете на неубитуювхлам - берите не пожалеете, а может и пожалеете.

Прошло полгода как я продал своего Б-3го. Темно-синий, двигатель 1,8 RP, моновпрыск. Для 91го года был в очень хорошем состоянии: люк, тонировка, диски, не прокуренный. Я все-таки решил написать свой отзыв, ибо считаю эту машину достойной, и пусть те, кто сейчас стоит перед выбором, будут обладать большей информацией, чем я, когда чисто случайно взял Пассата у знакомых. Профессиональным механиком или слесарем не являюсь, но за те шесть лет, что на нем отъездил, кое какой опыт по данной марке появился, и вот что имею сказать: Габариты, проходимость: Раньше у меня были жигули, и новая машина показалась сначала громоздкой, но к этому быстро привыкаешь. То ли гидроусилитель был сломан, то ли работал очень хорошо - но руль вращался одним пальцем. Немного гудел при этом, но с этим я мирился. По вместимости никогда не стояло проблемы "влезет-не влезет" - влезает все! Даже двери два на метр с тестем возили - при этом умудрились не поцарапать салон. Семья из трех человек влезает легко со всеми вещами для недельного отдыха за городом. По вместимости сравним с джипом. Рейлинги на крыше позволяют перевозить и более габаритный груз. (*примечание: Если у Вас люк, не возите на крыше шкафы - шкаф помещается, но люк потом может перестать закрываться - есть печальный опыт). Клиренс приемлемый, позволяет залезать на небольшие паребрики, по грунтовке идет легко. Привод тянет конструкцию душевно, зимой на шиповке вылезал на брюхе из глубокой колеи. Двигатель Машина не для гонщиков - с места 1,8 (90 л.с.) не рвет. Но если разогнать, идет вполне уверенно. Вообще эти движки (RP) считаются одними из самых надежных. Регулярно менял свечи, масло, фильтры - и внутрь лезть не пришлось. Единственная беда - это обороты холостого хода. В сырую погоду или сильный дождь, начинают плавать, иногда сваливаются до 200 и движок начинает глохнуть. Есть вполне правдоподобная версия, что это глючит шток, который отвечает за холостой ход (так, какжется, он называется) - покупать новый 50 на 50, что неисправность исчезнет, а стоит прилично. Поэтому спасался тем, что глушил двигатель, давал отстояться и снова заводил. Если не помогает - надо снять клемму с акб, дать постоять, потом надеть и поездить в динамичном режиме, желательно без остановок. Двигатель очень приемистый, в пробках не нарадуешься. Коробка (механика) без нареканий. Салон, освещение и всякие приятные мелочи Жигули и иномарки эконом-класса по этому параметру и рядом не стоят! Б3й 91-92го года выглядит солидно, внутри все продумано, места очень много - карманы в дверях, большой бардачок - влезает реально все! Очень приличный пластик, торпеда "арбузиком" (для тех, кто понимает :) ) , заднее сиденье - вообще диван! У меня был полный электропакет - рекомендую! Проклятый немец даже предусмотрел «пипку» против солнца, которая закрывает щель над зеркалом в нужный момент! Не хватало реально кондея, люк в жару не помогает, спасают окна, но в пробке не вариант. Но жарких дней у нас ровно пятнадцать в году, а я в эти дни или работал или пиво пил, так что не сильно расстроен :) Ремонтопригодность, безопасность Запчасти стоят так же, как на жигули, есть в любом магазине все. На разборках немеряно – можно найти почти все по железу. Электрика тоже не супер-сложная. Многое можно сделать самому, даже не являясь автослесарем. Не очень удобно расположен винт крепления аккумулятора – зимой было запарно его откручивать, потом купил новый АКБ и проблема исчезла. На восемнадцатом году жизни машины сгнили от времени направляющие переднего стеклоподъемника – победить так и не удалось, опускал не до конца. Как-то раз зимой жена в лоб въехала в берёзу (не женский это автомобиль!), при этом была не пристёгнута. Оказалось, что под капотом не зря так много свободного места: при ударе эти свободные промежутки между радиатором и двигателем амортизируют, и большая часть удара гасится. В итоге отделалась ушибом. Многое пришлось менять: капот, стекло, бампер, радиатор и тп. Обошлось прилично, но после ремонта все заработало, и машина еще три года у меня проходила, и, надеюсь, у нового владельца тоже проходит. Вообще железо серьезное, на какую-то значительную коррозию пожаловаться не могу – конечно, когда машине под 20ку, с нашими дорогами зимними и тем г..м, что их посыпают, ни один немец не выдержит, даже оцинкованный, но если за кузовом следить, машинка проживет долгую и счастливую жизнь. Вообще, если надо было бы одним словом охарактеризовать машину, я бы выбрал «Надежный» или "Неубиваемый". Действительно – даже с учетом возраста – заводится в любой мороз (когда был плохой аккумулятор, он в -30 ночевал дома, зато с утра крутил). Проходит по любой приемлемой грязи и снегу, подходит и для поездок на работу и за грибами, и в одиночку и с семьей. Если сложить заднее сиденье, по вместимости и объему просто бегемот. Ремонтопригоден и неприхотлив в обслуживании. Короче, отзыв мой положительный, считаю, что лучше подержанный Б3 (даже солидного возраста, но в хорошем состоянии), чем более свежая «бюджетная» иномарка или даже новая отечественная машина. Продал машину, так как появилась возможность взять автомобиль "этого века". Но если бы была возможность взять точно такого же Пассата, только нового - взял бы! Всем удачи и ни гвоздя ни жезла!

Учитывая год выпуска..смотрится автомобиль среди потока машин очень представительно,Салон просторный,удобные передние кресла регулируемые спинки под позвоночник,наклону и высоте как для водителя так и переднего пассажира,так же и со стороны безопасности имеются подушки ARB вод.и пассажира. с заде достаточно места чтоб чувствовать себя комфортно на протяжение не одной 1000 км.а климат - контроль позволит чувствовать себя довольно комфортно в любую погоду.Скорость набирает без рывков и толчков, что не заметно для сидящих в салоне пассажиров...как по шумо-изоляций, так и по подвеске.Багажник большой и удобный..Автомобиль надёжен и лёгок в управление ни смотря на свой габариты...даже если что то и вышло из строя ....WV всегда вас доставит до конечного пункта назначения...после чего конечно потребует к себе внимания и ремонта как любой другой автомобиль...Главное во время обращать внимание на какие либо отклонения в работе авто...и он вам ответит своей преданностью и надёжностью...

Добрый день, Господа! Владею автомобилем с августа 2011 года, покупал а АвтоГанзе, авто из Германии .По АвтоГанзе могу сказать, что лучше сервиса еще нигде не видел! Работают быстро слажено и очень четко! Сделали скидку, надарили кучу подарков). Комплектация Passat Comfortline 1,8 TSI 112 кВт (152 л.с.) , авт.-7 DSG, доп. оборудование: Пакет Technic. Выбирал комплектацию которая быстрее придет, на топ комплектацию очередь была около 7 месяцев. Прежде чем купить, с конкурентами сравнивал долго, побывал на всех тестах. Сравнений с конкурентами в инете написано очень много, поэтому описывать мое видение не буду. Прошел на авто 40 000 км. Автомобиль отличный во всех отношениях, просторный, удобный и очень динамичный. Очень подкупила тишина в салоне, двигателя практически не слышно. У всех конкурентов при разгоне сильно слышно как жужжит движок. Сверчков нет. Подвеска класс. Управляемость на высоте. Это мой второй автомобиль, ранее был Astra H GTC 140 лошадей на ручке. Как на первом так и на втором авто, ТО у официалов прохожу только первое, гарантия на Пассат всего 2 года либо 100 000, что наступит ранее. Если за 2 года ничего существенного не вылезает , что можно менять по гарантии то второе ТО проходить у официалов нет смысла стоимость 15 000р. в работу входит замена масла, замена фильтров, "проверка агрегатов" и все, я прошел ТО в обычном сервисе за 4 500 . За 2 года эксплуатации был всего 1 гарантийный случай, перегорел предохранитель прикуривателя. Если сравнивать с Астрой то Пассат авто надежное, в астре за 2 года по гарантии поменяли 2 стойки стабилизаторов, 2 раза меняли опорный подшипник, при этом очень долго выявляли что же у меня сломалось. Так же в астре постоянно перегорали туманки, но мне сообщили, что это в гарантию не входит, так я про них вообще забыл ток вставил при продаже и все) Из минусов Пассата могу сказать следующее: 1. поджирает масло, приходится доливать у меня за 15 000 км ушло 2 литра. Но официалы сообщили, что это норма, так и должно быть. 2. с некоторых пор иногда в жару дергается на низах, на малой скорости. На сервисе сказали, что наверняка нужна замена свечей. Удачи на дорогах!

Всем привет. Совсем короткий отзыв, дабы сильно не повторяться по предыдущим..Владел а/м более 1 года, на момент продажи было 75000км . Машина в полной комплектации с адаптивными ксеноновыми фарами, парктрониками по кругу, кожей и разными наворотами.Машиной в целом был доволен, комфортная, хорошее качество отделки , с хорошей шумоизоляцией, би-ксенон светил хорошо, не знаю почему он другим не понравился, правда омыватели фар расходывали не мало жидкости, несмотря что распыляли каждый 3раз.плюсов много, все же это VW..но вот качество уже не то..при покупки заменил не так много всяких мелочей, цены были приемлемычто не понравилось1. стали чуть чуть постукивать втулки стабилизатора( резиновые фигушки), которые стоят копейки,а тут до сих пор, только оригинал в сборе за 6000руб.2. на 60 000км полетел насос, отдал 30000 з/ч + работа.3. кузов, довольно тонкий метал, стали появляться мелкий вмятинки4. была какая то болезнь ручки вод. двери , дверь открывалась только изнутри, разбирали, смотрели ничего не нашли так и осталась5. далее полетел сальник с датчиком положения коленвала ,как я понял, датчик стоял 2000 , а за снятие коробки отдал 80006. позже появилось мелкое бряканье в передней подвески, потратился, поменял много ( стойки, опорники и т.д) результато не дало7. загорелась ошибка на катализатор, стер, узнал сколько стоит, чуть не посидел ( в районе 60-70к)8. ну и до кучи стала поддергиваться иногда коробка при переходе с 3 на 2 передачу, сказали если замена масла не поможет, готовься на ремонт, около 70-120 тыс руб от сложности, и как далее выяснилось , что у них болезнь.итог .. еще раз, отличное авто, но в сервисе я был регулярно, и что самое обидное это на новом почти авто,с пробегом 60000км.п.с. продавал долго,за 4 месяца 2 звонка,цена была в среднем диапазоне, очень много их на рынке.Всем спасибо!

Купил Volkswagen passat B5 1.8 (150 л.с.) я в 2010г. проездил на нем 2.5 г. или 45 000 км.. Первое что скажу машина меня в целом порадовала, за срок ее эксплуатации существенных поломок не было. Так же порадовало, что года на ней не так сильно сказались, только на всякие мелочи легко устраняемые. Второе она вся оцинкованная, о ржавчине или коррозии можно забыть (если только на ней оригинальные запчасти). Сразу ощутил вместимость багажника (влазит 4 шины R15) и просторность салона. Сзади у пассажиров колени в уши не давят и передним пассажирам в спину не упираются. За рулем сидишь уверенно, ничего не мешает обзору. В целом все просто и по существу. За месяц использования я столкнулся с 2 проблемами это масло(1) и фары(2): 1. Нужно следить за маслом хочешь не хочешь, а 800-1000 гр. доливаешь.( почитал литературу правда не меньше). Зимой ощущаешь небольшой дискомфорт у кого нет своего гаража. 2. Может у нового они и светили но у меня они только делали вид, особенно ощутимо было на трассе где нет освещения, но исправила новая оптика (впрочем ангельские эти глазки ему предали вид). Ах да просто заменить лампочки не исправили ситуации. Вообщем посмотрел я на остальных владельце и сделал вывод "болячка" Но также появился первый плюс это - Подогрев сопел стекло очистителя, так как я брал машину зимой то он быстро себя проявил ( однажды пришлось залить воду в -15 и чудо сопла били водой.) Бак и патрубки тоже не замерзают из за теплоты двигателя но это только на ходу))) Дошло время до ТО. Были опасения что я попал на деньги, так как при покупке авто я дельных отзывов по обслуживанию и расходам не нашел. В итоге цены оказались не такие заоблачные. На все про все ушло около 4500 - 5500 тыс (масло, колодки перед и зад, 4 фильтра, свечи 4 шт.) за работу не скажу делал сам. Проездил какой то период времени начали плавать обороты проблема решилась новым датчиком расхода воздуха по совету купил оригинал 4000 р. и больше о ней не вспоминал. Ко второму ТО пришлось больше раскошелиться, так как заднее колодки стерлись до железа и испортили диск (точно не помню) и супорт (1800 ). Так же заменил расширительный бачок, как раз его года и забрали у меня)) Стоимость около 1000 . Где то на 30 000 км эксплуатации потекла рулевая рейка новая обошлась полностью в сборе 12500 . Больше существенных затрат чем ТО у меня не было (диагностика двигателя, промывка инжектора, заправка кондея вообщем мои прихоти) На 40000 км попал в аварию, но и тут поссад меня порадовал своей прочностью. Я снес столб со знаком который согнулся в три погибели да еще каким то чудом вылетел из земли а у пассада разбита фара и погнут передний край крыла даже бампер остался цел. На этом черная полоса моих неудач не закончилась не успел даже в сервис отвезти как в меня въехал матиз разбив мне вторую фару крыло и капот, радиаторная решетка, но и тут бампер остался цел) В итоге замена 2 крыла+покраска, капота+покраска, решетка радиатора и ко всему еще покраска бампера и крыши ( немного была помята от сосульки еще при первом хозяеве) обошлась мне в 45000 .Фары поставил обратно старые)) При выборе данного авто важно обращать внимание на коробку и турбину. Коробка автомат очень часто на нем начинает дергаться при переключении с 1 на 2 передачу, а дальше все хуже будет замена обойдется около 35 000 за бу без установки. Что касается турбины она должна ровно и приятно посвистывать при нажатии на газ! (меня пронесло и все было хорошо, но есть разные люди и монера езды разная, кто то бережет авто а кто то разрывает) Надеюсь мой отзыв составлен по существу и вам поможет при выборе данного авто. Кому нужно могу подсказать неплохие магазины и разборки по пассату.

Наверно лучшая похвала автомобилю от авто владельца - это смена автомобиля на такую же марку и модель, только новую. Что я и собираюсь сделать поменять B6 на B7. Passat устраивает по всем параметрам. Внешность сдержанная, как дорогой классический костюм который никогда не выйдет из моды. Салон - практически эталон в этом классе, эргономика потрясающая, плюс все необходимые современные электронные помощники превращают любую поездку в удовольствие. Совершенна не одна дальняя поездка - и это просто "песня", если часто и много проводите время за рулем - Passat ваш автомобиль. Динамика - это вообще отдельная история, если вас часто преследует желание "позажигать" - Passat позволяет это делать с радостью и удовольствием, любые обгоны, старты, вхождения в поворот на невероятной скорости с полным ощущением контроля над автомобилем. За 4 с лишним года эксплуатации автомобиля ни одной поломки не связанной с эксплуатацией, все что менялось - это следствие езды по нашим дорогам (опоры стоек, резиновые втулки ходовой и тп), ну и естественно расходники колодки, фильтра, масла.

Нуу начнем! Когда увидел эту машину, сразу влюбился в нее! Хотя брат отговаривал от покупки этого авто! Как только купил это авто мне понравилось все в нем! Полгода отъездил и тут начались проблемы, да такие что не хочу о них вспоминать. 1. круиз-контроль вышел из строя уже через 3 тыс км.2. гидрокомпенсаторы начали стучать, поменял их и казалось бы все. но этот мастер не сказал что заодно неплохо было бы поменять и сальники клапанов, но умолчал об этом, и пришлось повторно на ремонт загонять и менять сальники клапанов! потому что двигатель начал расходовать масло!3. когда покупал с рейки текло масло, и я зная об этом все равно купил, и через 12-15 тыс с рейки масло текло так что гидравлика начала гудеть!4. Ооо это уже отдельная тема! начал пинать АКПП! именно со 2 на 3 передачу, такой пинок, даже незнаю с чем сравнить, говорят у ауди и фольцов АКПП это извечная проблема, и я такую получается подцепил! 5. климат-контроль работал, но прежний хозяин мне сказал что надо фрион залить и все! но не тут то было, оказывается до меня он еще зацепил патрубок от кондера и весь фрион оттуда вытек! так и ездил без климат-контроля! 6. салон дребезжит когда неровная дорога!7. борткомпьютер перестал показывать информацию! 8. лобовые сальники менял каждые 15 тыс км9. коренной сальник поменял после 20 тыс пробега10. ходовка так себе, средне,граната летит часто, конусные рычаги поменял, два задних амортизатора поменял, до меня прежний хозяин наверно по бездорожью ездил, вот и балку погнул! задаю себе вопрос, как так можно было удариться что можно повредить балку задних колёс??? Согласен что дорогу держит хорошо, на ней разгонялся до 200 км в час, на спидометре 260, но не верю что выжмет такую скорость! так и продал машину с такими большими минусами! Народ, не берите В5 если на нем автомат коробка, вот вам мой совет!

Машина работяга, откатал на ней более 110 000 км. не подводила. Машина известная, легендарная, кузов В3. Уже инжекторная распределённый вспрыск Digifant (двигатель PF). Тяга вполне приемлима и на уровне современных машин, и даже получше корейских "бестеллеров". сложно что-то добавлять к одной из самой распространённой машины, но этот кузов самый большой по объёму в своём классе. И даже сейчас, современные "Пассаты Варианты" не имеют и близко такой же объём багажника. Купил машину с рук, за 1,5 тыс евро с пробегом 320 тысяч км. Машина 1989 года, но при прохождении техосмотра выявилось, что всё родное (эксплуатировалась в Люксембурге затем в Дании). Заменил салентблоки задних рычагов, подварил днище в районе ного пассажиров (ржавчина) и пршёл своим ходом техосмотр. Впечатляет для 1989 года наличие АБС гидроусилителя руля, катализатора (непостредственный) многоточечный вспрыск топлива, все тормоза дисковые (даже стояночный). Запуск зимой и расход топлива не вызывает претензий, заливал масло полусинтетику каждые 10 тыс. км. По окраске - применил восстановитель цвета краски, была выгоревшая красная. На один сезон хватило.

Стал владельцем Passat B5 Variant 1.9 TDI мощей в 101 лошадь сравнительно недавно. На спидометре 117500. Не знаю, сколько реальный, но, судя по накладкам на педали, обивке седух, истёртости ручек дверей если и скрученный, то не на много. Искал именно такой авто, ну, может и 130-сильный, хотя поездив на том и на другом разницы особой не почувствовал (турбина), а по 160 я перестал гонять лет десять назад. Салон удобный, настроек сидения и руля хватает. К крошечному правому зеркалу привыкаешь за пол-часа езды(изначально хотел от американца купить, но понял, что немцы не дураки, поставив такое) До этого ездил на VW polo comfortline с автоматом, обгон для меня был делом рисковым(хотя машинка на почти полтонны легче) Коробка долго думала, движок тупо пытался разогнаться... Тормоза ОЧЕНЬ информативные, остановка с точность до 50см с 70-80км/ч. Коробка? Тьфу-тьфу!!! Сперва подумал, что подсунули вариатор, настолько четко работает коробка. Переключается без рывков... Подвеска? При покупке её диагностировали (как и сердце автомобилье). Стоят все восемь новых рычагов. Надеюсь, что в ближайшее время проблем не будет. Колодки, правда, задние умирают, но даже в "Руси" самые дорогие стоят 2тыс.. Потяну! (Замена своими силами, если руки оттуда растут и есть желание лишний раз побыть со своим любимцем!)

Итак пассат, вторая моя машина. Первой была Волга 3110(отзыв тут есть). Дабы читатель оценил критичность моих суждений сообщаю, что одна из моих работ(уже более 5 лет) - авторазборка иномарок(нет, не автомеханик, всего лишь сисадмин;)). Стало быть могу много чего сказать о том, что из чего сделано и как долго это живет. Частенько выпадает возможность прокатиться(всегда с разрешения владельца, я - человек культурный), либо сунуть нос в салон. Когда пришло осознание, что машину надо менять(ещё при живой волге) - трезво оценивал свои возможности - 300 тысяч . И желание купить большую, просторную машину, обязательно универсал, ибо по работе приходилось регулярно возить много товара, не тяжелого но объемного. да и приучила волга к простору. Выбором почти не мучался - немец B5. Уж очень машинка нравилась. Вокруг их было много, и все отзывы положительные. На разборке как раз такой себе собирал начальник. Дада, вы не ошиблись. машина была изначально битая. Собиралась она под конкретную задачу, но обстоятельства изменились и машину пришлось продавать(по причинам никак не связанным с самой машиной). Так я стал обладателем пассата. Машина досталась(за 285 тысяч ) в следующей комплектации: мотор 1.6 ARM(101 кобыла реально, 100 по документам - что хорошо для транспортного налога), механика, АБС, кондиционер(труп, объясню ниже), 4 подушки безопасности. магнитола с mp3 и собственно все. Как видите одна из самых бедных комплектаций(что хорошо - дольше проживет). В момент покупки на спидометре было 117 тысяч. История машины такова: поездка в другой регион, сложные метеоусловия, водитель не справился с управлением и уложил машину в кювет на крышу. После этого месяцы восстановления "для себя". Из недостатков: "плавающая" кромка крыши в месте соприкосновения с лобовым стеклом и самая главная проблема(которую я так и не смог решить) - смерть кондиционера. Увы, при дтп первый удар пришелся в правое крыло и повредил 2 трубки системы охлаждения. стоят они по 7 тысяч каждая а Бу - нет живых. Остальные компоненты климатической установки за ненадобностью не стали устанавливать при сборке. Ещё был момент(уже после восстановления) - в стоячую на парковке влетел пьяный в дрыбадан таксист. Итогом - фара и свернутая вправо(1 см) крышка багажника. Это было очень обидно. После восстановления машина проехала ещё 10 тысяч и оказалась в моих цепких руках. Общие впечатления: Надежный и безотказный агрегат, простой как АК-47. Как следствие - машина очень скучная - ничего не происходит. А наличие слабоватого для такой машины 100-сильного мотора делает её абсолютно не драйвовой, и это хорошо. Чисто для себя разгонял её на КАДе до 160 кмч(предыдущий разгонял даже до 180) - и больше так не ездил - ибо не для меня эти скорости. Шумка в пассате отличная. Первую неделю-две вообще не слышал улицы. Потом приноровился. При любой скорости можно разговаривать не повышая голос. Заводилась в любой мороз(мой рекорд -31, предыдущий владелец заводил при -34) без проблем. По агрегатам: Мотор Мне достался 1.6 ARM. Вообще выбор моторов на пассатах Б5 довольно большой. Бензиновые 1.6, 1.8,1.8Т, 2.0, 2.3 и дизельные 1.9(в разных модификациях 90 и 115 сил). Если выбирать себе - предпочтителен 1.8 без турбины как золотая середина по доступности и цене обслуги. Двухлитровых и выше почти нет(они очень хороши и долговечны но никто таки машины без причины не продает). Турбированный 1.8 хорош но чуть сложнее в обслуге. Дизель можно разделить на старый(90 сил) и новый(115). Первые грешат головкой блока как слабым местом(с другой стороны проблема известная а значит найти запчасть будет несложно), вторые - насос-форсунки это конечно прикольно, они ходят хорошо, но очень кусаются по цене. По 1.6 можно сказать - довольно прост в ремонте, но головка блока у него одноразовая. При расточке крошится(по этому пути идут все производители - вес снижается, ну а моторесурс - так никто и не говорил что машину вы покупаете навечно), впрочем говорят это научились обходить, я специально не узнавал, ибо не понадобилось. Впрочем в мотор пришлось залезть - примерно через полгода после покупки со встречки в меня прилетела семерка. За рулём малолетка, вез своего деда инвалида(нет одной ноги). Удар в левое крыло. В последний момент успел крутануть руль и полетел на обочину, чуть не сбив женщину, которая решила перейти улицу в неположенном месте и пёрла через газон(эта ТП меня обматерила, хотя явно видела, что виновата семерка). Итогом: оба крыла, поворотный кулак, две двери, фара, телевизор. После этого машина стояла неподвижно пару кварталов. А когда поехала - обнаружился резко повышенный расход масла, перед вскрытием мотора он доходил до литра на 500 км. Вскрытие показало, что мотор в отличном состоянии, но требует замены колец и маслосъемных колпачков. А ещё выяснился забавный факт - вкладыши коленвала(все запчасти использовались оригинальные, никаких аналогов) без замков(фишка ARM как выяснилось), моторист из-за этого отказывался собирать мотор("соберу но я снимаю ответственность с себя"). Жор масла прекратился. В дальнейшем обнаружил - ездишь на машине больше 110-120 кмч - будет подъедать. Остальные проблемы мотора были связаны с вышедшим из сторя датчиком температуры(сразу был поставлен оригинал), помершими от старости проводами(не делайте моей ошибки - меняйте только на оригинал, и вообще все что касается мотора - экономить на нём нельзя), и пару раз залитым хреновым топливом(привет ПТК и Лукоил) - заменой свечей. Так же несколько раз менял прокладку крышки(те же грабли с неоригиналом). Ещё заметил, что датчик низкого уровня масла со временем стал либо очень чувствительным(либо тупо помер) - орал низкий уровень когда по щупу было чуть ниже половины. Впрочем надо признаться сразу после ремонта мотора обнаружился баг - этот датчик сигнализировал неисправность насоса(мигание масленки) при отсутствии провалов, и был заменен на бу. Сейчас я такой ошибки уже б не сделал. По расходу - машина укладывалась в городе в 10 литров. трасса - где-то 8 или ниже(специально не замерял). Поездка (включая 2 круга) обходилась где-то по 8,5 литров на сотню. Коробка На Б5 бывают механика и два автомата - старый гидрик(4-ступка) и Типтроник(5-ступка). Старых мертвых автоматов не видел(их вообще немного), типтроники периодически вижу в покойниках. У меня стояла механика 5 ступка(DWG вроде). Помните, что я говорил в начале про восстановление. В процессе мы заглянули во все узлы(даже мотор зачем-то вскрыли). Так вот, в коробку так ни разу и не лазили. Абсолютно не убиваемый агрегат. Косяк был всего один - почему-то выкручивался правый балт крепления.(где-то раз в полгода пришлось подкручивать). Однажды ему сорвало резъбу посадочного отверстия и пришлось болт приварить намертво. Теперь без болгарки коробка не снимется, но трогать её все равно нет смысла. Подвеска Это то, чем пугают всех. Страшно дорогая и страшно недолговечная. У меня вот в таких случаях вопрос - вы когда покупаете боинг - реально думаете, что его получится обслуживать по цене Ан-2? :) Рассмотрим, в чем тут цимес. Передняя подвеска Б5(если не ошибаюсь, одинаковая с ауди А4 тех же годов) состоит из 4 рычагов у каждого колеса + стоечки стабилизации + рулевые наконечники. И суммарно оно действительно когда-то стоило 20-30 тысяч. Ключевые слова тут "суммарно"(70%) и "когда-то"(30%). Лично у меня всегда умирали только верхние рычаги(регулярно, спасибо нашим властям за прекрасные дороги) и пару раз наконечники(по 1500 за штуку) и стоечки(900 но на самом деле уже не помню точно). Рычаги верхние стоят на текущий момент по 1000 за штуку Нижние дороже, но из 4 нижних рычагов у меня менялись два(один из них просто потому, что не получилось открутить старый амортизатор, а второй я поставил бу и он ходит уже более 5 лет). Раньше, когда верхние рычаги стоили по 2 тысячи - я баловался б/у рычагами по 500 - сейчас смысла нет. Итого по подвеске - за последние 2 года менял исключительно 1 рычаг за 4-5 месяцев, то бишь где-то по 1000 в пару кварталов - безумная цифра :))). У колеса есть ещё много чего интересного, например поворотный кулак(мне свернули при дтп - бу стоит 5к, по сути вечная вещь). А ещё внешний шрус - это это реально слабое место зимой(опять же спасибо уродам, сидящим в губернаторских и мэрских креслах - они походу заставляют чистить только дорогу от дома до правительства, а ещё и до аэропорта). Шрусы я менял, иногда по 4 за зиму. История всегда одинаковая. Благодаря сугробам и наростам льда на дороге рвется пыльник и если ты этого не заметил(в 50% случаях получалось вовремя заметить дыру и поменять только пыльник за 300 ) - здравствуйте товарищ GKN. Однажды пришлось менять полуоси(сдохли сразу оба внешних и один внутренний - получилось дешевле взять полуось в сборе, опять же б/у(по 2 тыщи за полуось, неоригинал новый был сопоставим по цене но уже очень хотелось оригинала). Ещё менял все амортизаторы. Сначала перед(бу по 600, была трудная финансовая ситуация), потом зад(по 2800 за штуку новое - тут денег уже было достаточно да и амортиков если честно бу живых нет, перед - скорее исключение). Сменил ступичные подшипники по 1 разу. Электрика Т.к. комплектация очень простая - особых проблем не доставляла. АБС ни разу не глючила. Сигналка(томагавок) была очень чувствительной и норовила орать даже на проезжающий рядом авто, одно радует - был бесшумный режим, в нем машина находилась постоянно. А на ночь я всегда ставил на стоянку - нервы - они бесценны. Перегоревшие лампочки в фарах - лично я это расходным материалом считаю, и не сказать что они мрут каждый месяц. Как у всех - лампочка раз в полгода-год. Была одна неприятная конструктивная особенность крышки багажника - замок(запорная часть) находится в месте образования конденсата - зимой снаружи минус, а внутри плюс - от этого рано или поздно начинают отгнивать контакты и как следствие сгнивает либо сигнальный, либо силовой контакт. Понял я это, когда сменил второй замок. В общем-то последствия небольшие - сигналка перестает видеть открывание багажника и в нем не загорается свет. Лечится это обливанием контактов из термопистолета, но понял я это после смерти контактов во втором замке. А менять третий раз уже было лениво. Со временем стал глючить задний дворник и омывалка. Замена - 3500(новый оригинал). Пару раз сгорала лампочка подсветки центральной консоли. Меняется легко, стоит копейки. Кузов Да был бит и не раз. Двери закрывались с усилием. Ничего не отгнило, машина нигде не протыкалась. Фольксваген же. Колеса/диски Машина всегда ехала ровно, резину не ела. Изначально досталась мне на 16 дисках оригиналах(видимо снятых с какого-то америкосовского пассата) на резине хаккапелите или как там её. размер был 215/55/16 - смотрелось классно. Лето одел пирелли 205/60/16. Увы, после одной из командировок по возвращении попал в в яму(трижды умрите сволочи дорожники и Валька-Стакан) и мне выкосило левый ряд колёс пришлось отправить 16 диски в утиль. Перешел на 15. Свет При покупке достался ксенон в ближнем. Специально настраивал, ездил против своей машины. Все гуд, но во время ксеноновых войн снял и больше не ставил. Полемику "надо спец фары и автокорректор" считаю бесполезной. Пассат может ездить на ксеноне. Вот на волге я точно бы не ставил - сам тестировал - реально херовая оптика, которая светит в небеса. На трассе встречал много слепящих ксенонов,если это не автоваз - то обязательно новая упакованная тачка за безумные деньги. Может в салонах им предпродажку не делают? Самое смешное, что довольно часто мне довольно часто попадались ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 на ксеноне которые НЕ слепят - в чем тут загадка я не знаю. В заключении резюмируя могу сказать, что продавал пассат с некоторой грустью. Эта машина всегда отрабатывала на все 100%. С ней не страшно было ехать никуда. Да она скучна, зато надежна и проста. Я не шумахер - спокойно тошнить в правом ряду по трассе со скоростью 90кмч для меня норма жизни. Посему мы с пассатом были друг другом довольны. Сейчас машина куплена коллегой(на пробеге 203 тысячи км) за смешные 150 тысяч(продавать на голубом глазу со словами "не бита не крашена один хозяин девушка 250 тысяч без торга за отличный аппарат" я не могу), ибо на мой взгляд это должна быть реальная цена за такой аппарат(в основном потому что весь побитый). Сейчас человек ездит и радуется. Отзыв специально писал по прошествии некоторого времени после продажи. Сейчас пересел в S-Max - ибо семья, и пассата мало стало. Надеюсь что отзывом помогу сделать правильный выбор: пассат Б5 универсал брать можно, был бы живой.

Приобрел это авто в 2009 году после поисков переднеприводного отечественного авто. До этого была только классика-2101))), 2105,21074...в итого за 100 тыщ руб предлагался хлам на колесах, весь крашенный-перекрашенный, 96-2003 годов. тут предложили пассат страшного 88 года, да еще за 140 тыщ.... Приехали с женой на смотрины))))) уехали уже на нем! За 140 тыщ мы получили авто в отличном состоянии-кузов даже без единого паука! Авто полностью красили в 2002 году. Комплектация минимальная- нет абс, эсп, гура,подушек, кондея. 2 комплекта резины- лето на литье, зима на штетной штамповке с колпаками)) Пробег 220 тыщ(поэтому и состояние отл) За 2 года эксплуатации пробег составил 60 тыщ. Двигатель 1,8 90 сил моновпрыск. Многие услышав слово моновпрыск-крестятся, у меня он работал идеально, потому не наго гнать, если купили убитое авто. На работе в -35 завелись самостоятельно 2 авто -мой))) и ..!!!! фокус-1 дизель,далее тягали остальных. Расход трасса где-то 7,5 , город 9, но в пробках растет до 10-11. КПП механика-неубиваемая, после девятки брата ходы коробки сражают наповал-короткие, четкие. тандем двиг-кпп отличный, динамика для 90 сил хорошая. Тормоза без абс...вполне приличные, меня устраивали полностью. Ходовая часть проще некуда, смогут починить в любом сервисе, стоимость зап.частей копеечная.Только лучше искать проверенный сервис....не надо брать опелевские сайлентблоки. надо ставить родные и только определенной стороной))). Стойки стояли газовые-для меня слишком жестко, сменил на каяба маслянные.. По езде-у меня авто было в достойном состоянии и скажу сразу по любому параметру с нашими авто не сравнится,поведение на трассе отменное, машина стоит четко, крены минимальны.Печка отменная , в машине работает всё-каждая кнопочка включая люк. продана машина в 2011 году за 120 тыщ с убитой рейкой первым посмотревшим покупателем.Продан по причине улучшения финансового состояния.ИТОГ: ЕСЛИ НАЙДЕТЕ МАШИНУ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ-ТО ПОЛУЧИТЕ НЕМЕЦКУЮ "ВОЛГУ"!!!! Вместительный ,комфортный , недорогой в эксплуатации автомобиль с красивым внешним видом и расходом топлива на уровне вазов! Но будьте внимательны, машин в хор.состоянии практически не осталось...

Расскажу немного о своем автомобиле, я на нем второй хозяин. Так как у меня авто тюнинговое, то я скажу за внешний вид - агрессивен. Салон вполне уютный много места, имеется штатное детское кресло. По динамике разгона скажу вполне достойное для данного авто, т.к. фактическая мощность 170 л.с., а по техпаспорту 150 л.с. Поломок так таковых вообще не наблюдалось, т.к. заранее все менялось (ГРМ, свечи, гидромуфта, ходовка), авто не дорогое в обслуживании. Эксплуатировался автомобиль круглый год. Особенно понравился как ведет себя на дороге полный привод зимой, зимняя резина липучка, т.к. шипы не обязательны. На счет того стоит ли покупать данный авто, я скажу СТОИТ. Автомобиль удобен для большой семьи.

Добрый день. Владею пассатом уже больше 6 месяцев.Не смотря на возраст автомобиль на уверенном ходу. естественно были и поломки ,но они скорее всего по моей вине. Например,недосмотрел уровень топлива и осушился на дороге. Добежал до ближайшей заправки -заправил 92,на следующий день услышал не корректно работающий звук двигателя,я думал сейчас бензин выйдет и будет нормально,но через 3 дня(заправился уже раза 3) повалил дым из мотора. Оказалась скользящие кольцо от выхлопной трубы прогорело . Ну в общем остался без машины на две недели,так как ждал очереди на ремонт.Вот думаю и все крупные поломки что были. Заправляйтесь качественным топливом! Однажды наехал на яму и треснула пружина на передней подвеске со стороны водителя. Заменить ее не составило труда,так как конструкция очень простая (сам делал по инструкции и фото из интернета) Удовольствие от вождение от управления этой машиной получаю не очень большое(мне 18 лет и хочется более конфортного и быстрого),но кода сравниваю сколько знакомы тратят на бензин и на обслуживание авто,как ждут детали неделями,а то и найти могут,то сразу понимаю,что я не прогадал.Ведь детали дешевые и всегда есть в наличии ,а если нет ,то на разборке есть все за пол цены. А что еще нужно для студента?