930 отзывов о Volkswagen Passat

Автомобиль выглядит отлично, солидно. Салон просторный, нет ничего лишнего. По вопросу эргономики все доступно и понятно. Динамика разгона хорошая, двигатель тянет на всех оборотах и на любой передачи. До сотни секунд за 8 набирает. Автомобиль практически не ломался. Менялся бензонасос, у официального дилера. Ремонт не дешевый, но это немецкий автомобиль и с этим нужно смериться. На дороге автомобиль едет плавно, подвеска справляется с любыми неровностями (в пределах разумного конечно). В повороты входит четко . Рулевое управление хорошее, автомобиль реагирует сразу. Автомобиль надежный, подходит мне кажется он всем, а особенно кто любит немецкое качество. У Volkswagen непоколебимая репутация хорошего, качественного производства авто.

Мне не очень нравиться этот автомобиль. У нас был старенький правда, гудит как трактор на дизельном топливе, длинный. Плюсы вместительный багажник, очень помог при переезде. Этот автомобиль удобен для поездки на рыбалку. Но не подходит для семейной поездки вместительный но не красивый и постоянно требует ремонт. Низкая посадка автомобиля. Вообщем каждому свое, по мне это не лучший вариант автомобиля.

Покупал год назад, уже проехал 45 тис., всего 380 тис., очень доволен, никаких проблем в течении года на наблюдалось. Отличный движок 1.8 ABS с расходом 8 л в смешаном цикле. Хорошая ходовая часть, и и что удивило, авто 20 лет, а кузов как новый! Рекомендую, стоимость невысокая.

Приобрёл авто в мае 2012 года с пробегом 156 тыс.км по цене дешевле новой LADA Granta. На сегодняшний день проехал почти 30 тыс.км. За время эксплуатации авто зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Всем привет. Вот и пройдено на пассате 50000км. В честь юбилея хочу написать отзыв о данном авто. Пассат понравился давно, когда был такой же у брата. Решил приобрести себе такой же. Искал его около месяца. Каждый день катался осматривая убитые экземпляры. Искал исключительно европейца с механической коробкой передач. Честно говоря, я не думал, что 90% турбовых пассатов тех лет на рынке - это побывавшие в серьезных авариях машины. Или просто в плачевном состоянии. И, вот, наступил тот день ,когда я нашел его. ПРобег 139000 (не могу сказать, честный или нет.. но, судя по состоянию авто, этому пробегу я верю). Кузов у машины просто девственный. Единственный минус - крашенная задняя дверь. Честно сказать ,крашена не очень хорошо. Пройдясь датчиком краски и шпаклевки, обнаружил зашпаклеванную вмятину. Ничего серьезного. Через несколько дней стал счастливым обладателем хорошего и надежного друга. Первое, что сделал - поменял все жидкости и ремни. Замена грм обошлась дороговато. Около 13 тыщ с запчастями и работой. Ну, да ладно. раз в 90тыщ - не критично. Была проблема с давлением масла. Определил это по трещанию цепи распредвалов. Сняли подрамник. поддон и заменили маслоприемник. Давление пришло в норму. Говорят, что это болезнь турбомоторов. Масло коксуется от горячей турбины и забивает маслоприемник. После этого сделал не самый дешевый сход-развал, чтобы поставить подрамник на место. Поменял диски тормозные и колодки. ПРи их замене обнаружил заклинивший задний тормозной суппорт - поменял (trw 4500р). Следующий год больше ничего не делал с машиной. Только менял масла и фильтры.. и термостат)) Автомобиль очень комфортный.Достаточно удобные сидения. Но было немного сложно найти удобное положение. Но в поездках по 1500км за раз - ничего не затекает и не болит. Готов проехать еще. Приятная расцветка приборов. Климат работает отлично. в - 27 в машине Ташкент, а в +35 внутри прохладно) Единственное, что напрягает в морозы- долго разогревающийся двигатель. При том ,что система охлаждения в полном порядке. Собрав инфу понял ,что это особенность мотора. Очень нравится тяга столь тяжелого авто со столь маленьким движком) Турбина - это круто)) Но ,честно говоря, след машина будет с атмосферником. Напрягает иногда стоять с заведенным движком 2 минуты после поездки, чтобы она остыла и остановилась до минимальных оборотов. Свет фар (галогенки) меня не очень порадовал. Когда приехал в сервис регулировать, мастер поставил диагноз - засранные линзы и стекла изнутри. Благодаря прекрасному форуму по данным аппаратам (passat-b5.ru) справился с данной проблемой. Снял, помыл, высушил, отполировал. Но после установки ксенона свет стал просто отличным. Тормоза просто шикарнейшие с адекватной абс. Тут добавить нечего. По городу разгон неплохой, но не предел мечтаний.... но, вот, что он вытворяет на трассе - это просто вликолепно. после 100км/ч это просто ракета, которая вжимает в сидение после легкого нажатия на педаль газа))) разгонял до 210км/ч - дальше страшно. Откровенно не хватает 6-й передачи. Отличные штатные динамики. Их 8 штук. Играют прекрасно. Хотя, бывает и лучше. Но мне, любителю чистых высоких частот и глубоких низких, в этом плане все нравится))) Всех очень волнует тема о многорычажной подвеске пассата. Все кричат о том ,что она абсолютно ненадежна и разваливается через 30000км. Так вот! Ничего подобного!!!! Предыдущий хозяин сказал, что менял подвеску. На оригинал. Собственно, оригинал там и стоял. Когда менял - не знаю. Но вот уже 50000 км. Вся подвеска в отличном состоянии. Ездила не только по ровному асфальту, а по таким дорогам, где ,видимо, танки прошли. Даже пару раз гнул штампованные диски - ничего с ней не стряслось. Единственный момент был - менял пыльник шруса. Так вот криворукий мастер ткнул отверткой в пыльник шаровой на нижнем прямом рычаге. А я и не заметил сразу. Дырочка маленькая. Но шаровая, через какое-то время, пришла в негодность. Поставил лемфердер(он же в оригинале). Ну ,а в задней подвеске ломаться нечему. Еще один приятнейший плюс в данном авто зимой)) Машина с завода шла с пакетом плохих дорог. Он включает в себя повышенный клиренс и усиленные пружины. плюс ко всему в переднеприводном!!! пассате есть электронная блокировка дифференциала. Я еще ни разу нигде не застрял. На хорошей резине он отлично штурмует лед и снег)) В общем, данная функция выручила много раз. Среди моноприводных седанов зимой - ему просто нет равных. И это факт! Через год пассат начал капризничать. Стал дико троить и издеваться над холостыми оборотами. Причину искал неделю. И она оказалась до безобразия проста. Маленький тоненький шланг, идущий из какого-то там перепускного клапана турбины в впускной коллектор, просто-напросто перетерся и сосал воздух. Отремонтировано топливным шлангом от волги. Но, все-равно, было что-то не так. Поехал на диагностику. Там сказали, что необходимо чистить ВКГ. Почистили. Поменяли байпас и еще два клапана ,связанных с турбиной (вышли они мне в 6500р). Машина заработала, но не на долго. Ездил по сервисам. Вердикт один - спорадически пропуски зажигания по цилиндрам.При этом, никто не сказал конкретно ,что с этим делать. Полазив по форумам, сделал вывод, что причина может крыться в датчике расхода воздуха. Скинул с него клему и вуаля!!! машина поехала в аврийном режиме)) и поехала ,надо сказать, отлично)))) в общем, все вылечилось установкой датчика bosh. Далее столкнулся неприятной пробемой. Потекли двери. В месте стыка плиты стеклоподъемника и самой двери. Лечится герметиком. Поравля пыльник на еще одном заднем суппорте - лечится своими руками и ремкомплектом за 200р)) Ну, и был заменен внешний шрус. Я перечислил все поломки за 50000 пробега.Я считаю ,что для авто с пробегом 190000км - отличный показатель его надежности. Что еще рассказать)))) конечно, не беха, но девичий магнитик в этой машинке где-то есть))) внешность у него очень привлекательна))) Расход у него летом 11-12 литров по городу, 8 по трассе. Зимой (с прогревами и долгими простоями) 15 по городу. По трассе все те же 8. Кушает без проблем 92 бенз. Кто-то скажет .что в турбомотор нельзя лить 92. Есть такое понятие ,как степень сжатия в двигателе. Так вот ,именно она позволяет заправлять его 92 бензином. Ни разе меня не подвел. Ездил несколько раз по Беларуси до самой Польши. У меня ни разу не было мысли ,что он меня может подвести в дороге. Надежный друг) Понимаю ,что пробег солидный и надо уже что-то по-свежее, но пока не вижу альтернатив ему. Да, и не хочется расставаться с другом) Если кто-то хочет себе такой же аппарат - берите! Обязательно берите. Но!!!! Долго и муторно ищите со знающим человеком. Иначе наткнетесь на хлам. Я убедился .что хлама большинство. Среди конкурентов только немцы тех лет. Ни одной ржавчинки. Поцарапать краску о веточки и тд невозможно! Нужно сильно к чему-то притереться ,чтобы его поцарапать. Там, где есть сколы, никаких намеков на ржавчину и тд. Если попробовать продавить металл, можно и палец поломать)) Минимум, что ему давали люди - это 2008 год выпуска)))) В общем, качество кузова и его окраски на 5+.

Покупал машину полтора года назад, только-только приехавшую в Россию из Бельгии. На момент покупки ей исполнилось ровно 3 года и один месяц. Очень хорошая комплектация. Сразу после покупки отогнал к официалам, и за небольшое кулуарное вознаграждение получил всю информацию о моей машине (реальный пробег за 6 месяцев до покупки, когда бывший хозяин проходил ТО, и то что, собственно, все ТО были пройдены вовремя и в полном объеме). Как оказалось, продавец скинул с одометра около 70000-75000 км. Диагностика ходовой показала что необходимо поменять всякие пыльники и сальники. Двигатель, со слов мотористов, оказался в идеальном состоянии.

Этой машину у меня уже нет, ездил на ней 2 года и расскажу немного личных наблюдений.В целом хороший автомобиль, двигатель был - 1.9 tdi экономичный, но мне как молодому парню не хватало мощности. В салоне места много а багажник вообще золотой, мог перевозить все что захочу. Иногда за счет вместительности получалось зарабатывать деньги, возил диджею аппаратуру, помогал с переездами из квартир и т. п. Ездил много, и ломался тоже много, но к счастью детали стоят не дорого. Самая большая проблема появлялась зимой, мороз, и конечно завестись нам было трудно. За две зимы так и не нашли причины, по-этому и продал. Машина старенькая и все панели в салоне при езде издавали не очень приятные звуки, скрип и т. п. Но и это не большая беда, я поставил хорошие колонки и магнитолу, музыку по-громче и никаких лишних звуков не слышно :)В целом машиной доволен, т. к. все равно ничего лучше себе позволить не мог. А здесь и заправляться много не надо и удобно, и подзаработать помогала бедному студенту.

Добрый вечер!Я обещал написать про фолькина вот пишу.Куплен был спустя неделю после продажи девятки(Отзыв "Моя девятка") ,1.8 турбо америкос, кожа. рожа.пробег 262000 кмПосле девятки, калины вначале был поражен бесшумной работой подвески и конечно пароходными манерами.Спустя неделю после покупки загорелся "чек" поехал к мастеру,поменяли датчик температуры, поставили эмулятор 2-ой лямбды, ГБО (расход 15-18 литров бензина после 10 литров газа на девятке меня просто убил!),да и летнюю резину (купил на зимних).Поменял масло в АКПП(было грязное),Ремни ГРМ и масло с фильтрами в ДВС. (Больше профилактически)После девятки конечно пароход, большой тихий.Но поездив пол года мог уже много к чему придраться.Первое - Свет фар! Сказать что он никакой это значит ничего не сказать.Причем после замены фар на абсолютно новые, (фирмы Хелла замечу) разительных изменений не произошло.Надо ставить ксенон.Второе - Очень низкий немного поднялся после замены амортизаторов и рычагов в ходовой.(Спустя два года после покупки)Менял почти все.Включая пару подушек мотора и акпп. тысяч 30 вышло все вместе.Третье - Отвратительные кресла! Кожа сранная мало того что липнет летом и холодит зимой так спина начинает болеть сразу!Причем у моего друга есть пассат б5 1997 г.в нем кресла велюр и очень удобные.(Не рекаро) Далее катушки зажигания поменял за три года уже 3 или 4 штуки. Надо брать катушки с буквой "е" в конце.После мойки текут двери (надо разбирать и промазывать герметиком стык двери с уплотнением пластины стеклоподьемника)АКПП сразу после покупки стала доставатьть дерганьем при переключении с 5-ой на 4ую на скорости примерно 50-60 км.И рывками на месте при переключении.Поездив по мастерам все приговорили гидроблок. Помог решить проблему случай.Как то долго сидел на форуме пассат Б5 и наткнулся на отзыв человека который описывал похожую проблему со своей АКПП.Решил он ее заменой соленоида который заведует давлением масла в АКПП.Я живу в Нальчике, тут мастеров по АКПП и так не много а после их призывов к замене гидроблока мое доверие к ним было подорвано.Поэтому машину отогнали в город Георгиевск где коробку разобрали,помыли заменили соленоид масло фильтры. После этого коробка заработала нормально.Надо было до кучи поменять еще магниты на типтронике что бы его починить, но на машине ездил уже Папа а ему этот типтроник нужен как козе баян.Мотор работает хорошо.Масло особо не жрал.(2 литра на 8-10 тысяч км) После того как Папа влил туда Хадо расход стал вообще малоощутим.Лью Гульф 5-30Хотя я не очень хорошо отношусь к подобным присадкам и считаю что масло портить не надо,факт остается фактом расход масла упал.Еще менял водительский стеклоподьемник 2 раза!Просто сгнили! Второй уже пролитолил надеюсь дольше прослужит.Сейчас в планах установка вариатора зажигания, причем уже второго.Ставлю что бы расход газа уменьшить.(Сейчас где то 15-17 литров в городе) Первый фирмы AEB не подружился с моим 1.8 AWM.Заказал микролуч он вроде с AWM дружит.Поставлю посмотрю.Еще, напрягал скрип панели, пришлось запихать резиновых трубочек в стык панели и лобового стекла смачивая это все силиконом.Скрип вроде утих.Менял еще замок двери, концевик сдох и ответная часть его тоже раскрошилась.Машина нешумная, мягкая(даже на газовых монро рефлекс) по трассе просто стелется.(Расход 9-11 газа) Довольно резвый на скоростях от 80 до 180.В городе ему конечно тесновато,плюс медлительность при наборе скорости с места на газу без вариатора иногда утомляет.Хотя газ не бензин, дешево. Сейчас пробег машины 306000 Папа ездит немного. В планах поставить ксенон,и задний парктроник, и перебрать рулевую (постукивает)Кто скажет что много вбил, согласен немало, но в свою Калину я вбил не меньше. И при этом не уверен в качестве запасных частей, тут же если ты поставил что то фирменное, то конечно дорого, но можно быть уверенным что эта запчасть отработае свой ресурс.С калиной такой уверенности нет и быть не может.Там можно по 50 раз поменять пока не повезет.В итоге по деньгам на обслуживание практически паритет, но вот уровень комфорта несопоставим.Причем если взять коррозийную стойкость кузова, простор в салоне, и особенно шум мотора-коробки, то тут Калине крыть нечем.Она отыгрывается на подвеске клиренсе и если хотите этакой пронырливости.Ее как то не так жалко как Фольксваген.Хотя мне кажется что если на Фольк поставить пружины от пакета для плохих дорог то он в этом плане уже сильно проигрывать не будет.

Был у меня уже тут отзыв, когда только купил, но теперь срок и пробег позволяют судить по другому. Когда выбирал новую машину, после 6 лет владения В5,хотелось чего-то другого, особенно японская надежность вдохновляла. Объездил и обкатал практически все универсалы и кроссоверы этой ценовой категории -( лимон, дороже не мог позволить). Перебрал все, но вернулся к исходному. Ну не было ни у кого такого качественного салона и удобнейшего багажника. Не хотели они и ехать так как едет Passat 1.8TSI с автоматом,(не DSG). Клиренс - 17см тоже для меня важен, где на прежнем шаркал, теперь спокойно проезжаю. О хорошем: Мотор с коробкой радуют до сих пор. Масло раньше подъедал, теперь практически нет. В мороз заводится нормально, в отличии от В5-го с мотором 1,6, из Германии. Динамики всегда хочется больше, но и этой не мало. На дороге себя изгоем не чувствую. Очень толково продуманы мелочи, как в салоне так и в багажнике. Практически у всех багажник просто пустая ниша где держат коробку с необходимым, которая по нему перемещается. Здесь же удобные, отгороженные ниши, куда дохрена всего влезает нужного. Обивка багажника так же отличная, не царапучая пластмасса. К этой машине совершенно не нужно привыкать. Великолепная обзорность и эргономика. Поведение на дороге отличное, никаких рысканий. Управляемость во всех случаях на 5+. Можно гонять в поворотах, если приспичит. Тормоза тоже на 5+ Вобщем, едет эта машина великолепно! Отличный, крепкий пластик бампера. Меня тут тяпнули в задний бок, думал хана, но на бампере только царапина осталась. О плохом: Кузов. Я практически уверен, что он уже не оцинкован. На сколах местами проступает ржавчина. По внутренней кромке капота обезла краска и поперла все та же ржавчина)) На передней дверной панели так же обнаружил вздувшийся пузырек с 10-ти копеечную монету, вскрыл - ржавчина! Дилеру похрен, гарантия кончилась и теперь только от сквозной коррозии. А она буде при таких темпах, только я не даю кузову "цвести" и сам художничаю с кисточкой и химией. Видел я и другие универсалы со ржавыми следами на кузове.За это жирнейший минус! Шумоизоляция, так себе. На шершавом асфалье и шипах, в салоне гул стоит. Подвеска не любит плохой асфальт и выбоины, слишком шумно и нервно реагирует. Доводилось ездить на более дешевых машинах подвеска которых куда лучше отрабатывала все дорожные неровности. Зимой дворники очень капризны, если не вычистить образовавшийся лед между стеклом и капотом, то откажутся работать. Звук мотора на малых оборотах забавно похож на дизельный, но мне это не мешает Наружные зеркала, как и все стекла, быстро пачкаются в сырую погоду - грязнуля. Не любит "тапку в пол", мотор начинает бестолково визжать. Тут лучше плавно давить педаль и тогда ускорение хорошее. На особую ломучесть пожаловаться не могу. ТО у дилера, а некоторые замены в обычном сервисе. Горели передние лампочки, менял кое чего в подвеске, но только с одной стороны. Сказалась езда - " выше скорость, менье ям). Кстати на трясучке, даже скользкой дорогу держит отлично. Прохудился шланг омывателя заднего стекла. Обнаружил по сырому коврику в салоне. Дилер починил по гарантии. Изначально с дерганием опускалось заднее стекло, но я не обращал внимание, так и работает. Лобовое конечно бликует и мягкое, но за-то зимой легко от льда избавляться и не давать патеть в дождь. Надо поменять задний амортизатор, он как-то изначально мне не нравился, но дилер неисправности не увидел. Еще огорчает сильное падение цены на вторичном рынке.Вроди бы все. Машину брал новой, в салоне, в конце 2009-го, но год выпуска - 2008-й. К новым Пассатам отношусь настороженно. Технически там все супер-пупер, но не верю больше кузову, а DSG просто боюсь. В семъе есть Ауди А-3, с такой корбкой и там не все ладно, а замена сцепления - 70 штук! Не нравится и однотипность всех новых моделей, хрен поймешь,что едет, пока на корме не прочитаешь. А еще посьба, не переходить на личности в отзывах, не хамить попусту и не засорять полезный форум ненужным мусором. Хочется получать информацию по делу, а не выяснять отношения с неизвестным.

Был у меня уже тут отзыв, когда только купил, но теперь срок и пробег позволяют судить по другому. Когда выбирал новую машину, после 6 лет владения В5,хотелось чего-то другого, особенно японская надежность вдохновляла. Объездил и обкатал практически все универсалы и кроссоверы этой ценовой категории -( лимон, дороже не мог позволить). Перебрал все, но вернулся к исходному. Ну не было ни у кого такого качественного салона и удобнейшего багажника. Не хотели они и ехать так как едет Passat 1.8TSI с автоматом,(не DSG). Клиренс - 17см тоже для меня важен, где на прежнем шаркал, теперь спокойно проезжаю. О хорошем: Мотор с коробкой радуют до сих пор. Масло раньше подъедал, теперь практически нет. В мороз заводится нормально, в отличии от В5-го с мотором 1,6, из Германии. Динамики всегда хочется больше, но и этой не мало. На дороге себя изгоем не чувствую. Очень толково продуманы мелочи, как в салоне так и в багажнике. Практически у всех багажник просто пустая ниша где держат коробку с необходимым, которая по нему перемещается. Здесь же удобные, отгороженные ниши, куда дохрена всего влезает нужного. Обивка багажника так же отличная, не царапучая пластмасса. К этой машине совершенно не нужно привыкать. Великолепная обзорность и эргономика. Поведение на дороге отличное, никаких рысканий. Управляемость во всех случаях на 5+. Можно гонять в поворотах, если приспичит. Тормоза тоже на 5+ Вобщем, едет эта машина великолепно! Отличный, крепкий пластик бампера. Меня тут тяпнули в задний бок, думал хана, но на бампере только царапина осталась. О плохом: Кузов. Я практически уверен, что он уже не оцинкован. На сколах местами проступает ржавчина. По внутренней кромке капота обезла краска и поперла все та же ржавчина)) На передней дверной панели так же обнаружил вздувшийся пузырек с 10-ти копеечную монету, вскрыл - ржавчина! Дилеру похрен, гарантия кончилась и теперь только от сквозной коррозии. А она буде при таких темпах, только я не даю кузову "цвести" и сам художничаю с кисточкой и химией. Видел я и другие универсалы со ржавыми следами на кузове.За это жирнейший минус! Шумоизоляция, так себе. На шершавом асфалье и шипах, в салоне гул стоит. Подвеска не любит плохой асфальт и выбоины, слишком шумно и нервно реагирует. Доводилось ездить на более дешевых машинах подвеска которых куда лучше отрабатывала все дорожные неровности. Зимой дворники очень капризны, если не вычистить образовавшийся лед между стеклом и капотом, то откажутся работать. Звук мотора на малых оборотах забавно похож на дизельный, но мне это не мешает Наружные зеркала, как и все стекла, быстро пачкаются в сырую погоду - грязнуля. Не любит "тапку в пол", мотор начинает бестолково визжать. Тут лучше плавно давить педаль и тогда ускорение хорошее. На особую ломучесть пожаловаться не могу. ТО у дилера, а некоторые замены в обычном сервисе. Горели передние лампочки, менял кое чего в подвеске, но только с одной стороны. Сказалась езда - " выше скорость, менье ям). Кстати на трясучке, даже скользкой дорогу держит отлично. Прохудился шланг омывателя заднего стекла. Обнаружил по сырому коврику в салоне. Дилер починил по гарантии. Изначально с дерганием опускалось заднее стекло, но я не обращал внимание, так и работает. Лобовое конечно бликует и мягкое, но за-то зимой легко от льда избавляться и не давать патеть в дождь. Надо поменять задний амортизатор, он как-то изначально мне не нравился, но дилер неисправности не увидел. Еще огорчает сильное падение цены на вторичном рынке.Вроди бы все. Машину брал новой, в салоне, в конце 2009-го, но год выпуска - 2008-й. К новым Пассатам отношусь настороженно. Технически там все супер-пупер, но не верю больше кузову, а DSG просто боюсь. В семъе есть Ауди А-3, с такой корбкой и там не все ладно, а замена сцепления - 70 штук! Не нравится и однотипность всех новых моделей, хрен поймешь,что едет, пока на корме не прочитаешь. А еще посьба, не переходить на личности в отзывах, не хамить попусту и не засорять полезный форум ненужным мусором. Хочется получать информацию по делу, а не выяснять отношения с неизвестным.

Машина хорошая пока новая, а через 5 лет, кроме того что менял масло и фильтра на 110 тыс поменял интерлулер турбины,поменял на 140 тыс.дроссельную заслонку не оригинал, коллектор. Попросил замены вакуумный клапан на турбине (порвалась мембрана в нем и не давала наддува турбине) и это у большинства на таком пробеге с таким двигателем (СВАВ 2.0TDI 103kW), но плюс этого движка в том, что этот клапан сьемный, а на других движках он меняется вместе с турбиной. А так машинка очень резвая, устойчивая на больших скоростях в виражах и на поворотах, экономная 5.7 л средний трасса/город можно уложится, сам проверял, а если ездить больше - 140-160 км/ч то где то 6.5-7.5л. Самый большой расход когда был гололед -20 град.- 8.8л.,но с таким расходом я думаю можно мирится и это не смертельно.

Это мой первый отзыв, так что просьба помидорами не кидать.... Когда покупал машину рассматривал несколько вариантов полноприводных седанов: субару легаси который 3 литра, трешку бмв 325, и собственно этот пассат. Из Бмв те что вписывались в бюджет были уже откровенно уставшими, да и потребление масла этим мотором меня немного смущало. Вообще пассат B6 мне не очень нравился внешне, но когда увидел данный экземпляр черного цвета в комплектации хай, резко изменил свое мнение. А когда услышал с каким звуком он ускоряется сомнения по поводу того что выбрать сразу пропали. Субару я даже смотреть не поехал. Машина была не новой, и косяки конечно же были, но не серьезные и в основном по подвеске. Поначалу немного переживал по поводу dsg, некоторое время приходится привыкать к ней. Но теперь считаю ее даже преимуществом, потому что 6 ступенчатая dsg гораздо надежнее своего 7 ступенчатого собрата, да и затраты на ремонт сопоставимы с ремонтом обычного автомата (ремонтировать не приходилось просто узнавал на всякий случай стоимость). Да и бензин экономит эта коробка довольно неплохо. Средний расход у меня зимой по городу 15, летом 13, трасса 7.5-8.5. Считаю это очень неплохо для 250 сил, тем более что едет на них очень прилично. Резкие переключения робота субъективно еще ускоряют разгон). После года эксплуатации, дали о себе знать проблемы всех пассатов B6. Это рулевая электрорейка и двумассовый маховик. Если заказывать запчасти с белорусии то цены выходят вполне приемлимые. Вот в общем то и все что пришлось менять. Еще немного глючила кнопка ручника, но это вылечилось снятием и чисткой ее электроклинером. Как и у много пассатом многие кнопки в салоне очень быстро теряют первоначальный облик. На скорость не влияет - но неприятно. До этого приходилось кататься на американском B6, так вот отличия в подвеске просто огромны, там где в американке даже не замечаешь ямы, на моем с ППД можно зубы выплюнуть. Недостатком это не назову, потому что с его динамикой на очень мягкой подвеске тоже пришлось бы не сладко.

Владею служебным Фольксваген Пассат В6 универсал 1.8T 2009 с пробегом 83000км. Комплектация с кожаными со вставками из алькантары сиденьями, продвинутой музыкальной системой, парктрониками и ксеноном. Интерьер. Все довольно неплохо продумано. Сиденья хороши, мягкие, с хорошим профилем, но хотелось бы, чтобы поддерживали в том числе и в области плеч (как это на Сивике Тайп Р, или на БМВ 7). Еще один их «косяк» – слишком высоко расположены. Еще из недостатков: руль слишком большой в диаметре. Магнитола долго распознает SD карточку, автоматическое увеличение громкости с увеличением скорости слишком рьяно ее увеличивает – приходится уменьшать громкость вручную. Сама аудиосистема играет классно – попсово, но очень динамично во всем диапазоне частот. Для машины такого уровня очень приличный звук. Кнопка ручника зачем-то находится слева от руля и ее нужно нажимать, а не поддевать, что было бы логичнее. Впоследствии они этот недостаток устранили. Также раздражает, что задняя передача расположена почти там же, где и первая – включил заднюю, чуть зазевался, рычаг по ощущениям как в положении первой передачи, газ и машина едет не туда, куда нужно. На Сивике, на мой взгляд, идеальное решение – она отнесена вправо от шестой и при движении вперед блокируется электроникой. Плюс положение рычага от себя и назад однозначно воспринимается как то, что включена именно задняя передача. Ни разу не ошибался.Вообще, в машине много продуманных мелочей, скажем, когда вперед выключением двигателя начинаешь поднимать стекла – после его выключения они доползут доверху. У инструкции по эксплуатации есть своя скрытая полочка внутри бардачка. Можно также закрыть окна с ключа. Фары включаются при разблокировке дверей, а также есть функция «провожания домой». При увеличении скорости автоматически увеличивается скорость работы стеклоочистителей (датчика дождя нет). Авто приглушает звук , когда включаешь заднюю передачу, чтобы было лучше слышно парктроники и т.д. в общем, чувствуется, что к созданию авто подходили «с умом».Управляемость.Тут смотря как ездить. Если особо претензий нет и ездишь по правилам, то все вроде нормально. Хорошая плавность хода (но и случаются «пробои», отличный «держак» на прямой, нормальный разгон, достаточная шумоизоляция. Кстати, дизельная версия заметно жестче. Прям некомфортно жесткая. Но к спорту это никакого отношения не имеет.Если ездить быстро, то начинает вылезать огромное количество «косяков». Самое главное, что «чувство автомобиля» не появляется, как, скажем, с Тайп Эром. Причин много. Подвеска слишком валкая, ее постоянно «пробивает», кузов раскачивается на больших неровностях, тормоза недостаточно эффективны и при этом педаль сильно проваливается при замедлении, руль слишком большого диаметра, расположение педали тормоза и газа неидеально, поскольку часто бывает, что давишь на тормоз и правым краем стопы попадаешь и на педаль газа (при этом на Семерке, у которой тоже «напольная» педаль газа, такой проблемы нет. Как, в принципе, и на других авто, на которых ездил с обычной подвесной педалью газа). Двигатель не любит сколько -нибудь долгую езду на повышенных оборотах – в горах периодически включается режим ограниченной мощности – блок управления не дает оборотам подняться выше трех тысяч оборотов. Перезапуск двигателя решает проблему. На Хондах ничего подобного не было и в помине. Видимо, сказывается наличие турбины.Надежность. Вот тут у Пассатов беда. Про ломающиеся коробки DSG (кстати, как раз сейчас моему коллеге ее как раз целиком меняют), и проблемы с мелкокубатурными моторами наверное, не читал только ленивый. Проблема двигателя 1.8 заключается в том (про это писали и в Авторевю), что после 80-100 тысяч разбалтывается натяжитель цепи (что стоит вместо ремня ГРМ), она перескакивает на несколько звеньев и случается Сталинград. То же самое произошло и с моим двигателем. Вердикт – замена движка. Хоть гарантия и кончилась больше года назад, Фольксваген его предоставил бесплатно (мол, все ТО проходили на фирменном сервисе. Вряд ли – видимо, боятся потерять клиента, ибо в моей компании эксплуатируется много Фольксвагенов). Оплатить нужно только стоимость работ – 1000 евро. В целом же я бы не стал покупать себе такое авто (и не купил) – слишком «никакой», да еще и проблемы с надежностью. Но как служебное авто вполне ок.

Пассат 1999 года,дизель,90 л.с. прост в обслуживании,комфортен,надёжен!!!Есть небольшие недостатки,но они теряются на общем фоне популярности этой модели.Заводится при таком пробеге,330000 км,до -30,масло не жрёт,от замены-до замены,а расход просто поражает!!!Бака,а он объёмом 62 литра,хватает на 1100-1200 км,в зависимости от манеры езды,но если скорость не превышает 120 км,расход около 4,5 литров.Не машина,а ЗОЛОТО!

Сам бы я на покупку этой машины вряд ли решился, если бы такую не купил мой друг. Как-то раз я попросил его съездить в область, 250 км в одну сторону. Прикинул, на бензин примерно уйдет 8 литров/100 км. Скатались туда и обратно на одной заправке газом. После этой поездки я находился под впечатлением, ведь на 10 л бензина проехать 500 км на своем Ниссане я могу разве что на буксире... Экономия на каждой 1000 км.Мысли "я хочу такую же машину" меня не покидали! И дело не только в экономии денег на топливо. Комфорт в автомобиле на высоте, безопасность аж 10 подушек, пакет опций впечатляет - климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, би-ксенон с омывателями и поворотной оптикой, стеклоподъемники все автоматы, автохолд, автозатемнение внутрисалонного зеркала и еще разные приятные мелочи. Моторчик всего 1390 см3 мощный и экономичный, коробка автомат DSG-7 в паре работают отменно, для хорошей динамики 150 л. с. хватает.Машиной полностью доволен, следующий авто будет такой же только кузов Б7.С эксплуатацией данного авто разные ассоциации возникают, например - езда на Ниссане это, как бизнес-ланч в столовой один раз схавать и Passat на метане - с комфортом неделю в ресторане обедать.Расходы на топливо дешевле чем на общественном транспорте ездить, если еще транспортный налог отменять на авто с газомоторным топливом (в проекте такое уже есть), то вообще халява будет...По ремонту написать нечего, машина вполне надежная, ничего не ломалось, только одну лампочку в подсветке номера поменял и все.Достоинства авто: Экономичность. Надежность. Комфорт. Огромный багажник. Удовлетворенность от владения.Недостатки: Мало метановых заправок. Место запаски занято метановым баллоном, вместо нее герметик от проколов (пока не пригодился, лежит целый). Для заправки метаном нужен переходник.

Согласна с тем что автомобиль семейный, просторный салон, легок в управлении, кроме того очень вместительный багажник. Кто высок ростом, тот поймет насколько круто сидеть на заднем сиденье и не "закладывать ноги за уши", за переднее сиденье вообще молчу, там можно было прилечь, поскольку кроме всего оно двигалось вперед-назад, спинка опускалась и менялся изгиб. При том что машина 1995 года, в ней был кондиционер, гидроусилитель руля и стеклоподъемники. Поскольку я не специалист не могу описать достаточно точно все технические характеристики, но для сравнения: у знакомых была машина с салона - новая притом ездили мы с ними на пасате поскольку удобнее, комфортнее и безопаснее.

Хорошая удобная просторная машина, дизайн и комфортность на высоте, удобство в эксплуатации на уровне. В машине довольно много места, особенно сзади, сидения довольно удобные, много практичных мелочей - шторки, автозатемнение стекол, различные подсветки и т.д. Но все это мелочи? когда дело касается ходовой - а она полнейшее г...но. Стойки стабилизаторов, передние и задние, тяги стабилизаторов, сайлентблоки с рычагами, передние шрусы - вот далеко не полный перечень замен в машине, а теперь на очереди рулевая рейка и маховик... Не знаю для каких дорог делали эту машину, но не для наших точно. Машина хороша везде и в управлении, но ее нормальный срок службы 2-3 года, не больше, а после 100 тысяч ее надо скидывать, иначе ремонт влетает в копейку... Эту модель нужно было брать новую, бу вытянет все деньги, не советую.

Эксплуатировал автомобиль три с лишним года в ежедневном режиме и ни разу он меня не подвел, а это для меня приоритет. Что понравилось: Динамика, комбинированный кожаный салон (зимой не холодно а летом ничего не прилипает), великолепный климат-контроль, большой багажник все помещалось. Не понравилось: Обогрев сидений мало положений, коробка ДСГ7 в процессе эксплуатации не вызывает нареканий но при пробеге 107000км дилер произвел замену сцепления по гарантии(5 лет), в гарантийный срок был заменен водяной насос и передние сайлент-блоки. Два раза приходилось ездить в Москву автомобиль показал себя отлично на трассе при такой загруженности проблем с обгоном грузовиков не было. В зимнее время проблем с запуском двигателя не было и салон прогревался очень быстро а при наличии подогрева лобового стекла зимняя эксплуатация в радость. Желаю всем удачи на дорогах!

Танк. Можно ездить до конца, пока что нибудь не выйдет из строя. Это большой плюсь, в маленьких населенных пунктах, когда до ближайшего автомагазина или СТО не меньше пару сотен км.
Очень просторный салон, и багажник. Можно все угодно, и как угодно перенести от пункта А, в пунк Б, без проблем!

всем привет!! долго собирался написать отзыв но все как-то не решался. но видимо (настал момент такой) И так за рулем 20 лет. машины были разные .до покупки пассата была вольво s80 2004года.. меня она вполне устраивати вла.внешность динамика и прочее.Но к сожалению по пути в мурманск разбился на скорости 175... машина в мясо я в больнице на пол года... как очухался стал искать что-нибудь тысяч за 500. больше небыло. наткнулся на пассат . сел-удобно и купил.. и ни сколько не пожалел! помню читал кучу отзывов про подвеску мол раз в год менять и прочее...... полный бред я за 3 года поменял 2 рычага по 2000... весь кайф пассата в этой подвеске -мягкость... отсутствие кренов на повороте и прочее!!!! на 6 пассате подвеска обычная и люди у кого был 5 говорят что стало гараздо хуже...за 60000км я поменял помимо 2 рычагов-передние стойки...тормозные диски мммммммммм да и все!! колодки масло свечи не считаю...короче реально хорошая и надежная машина с хорошей шумкой и хорошим ускорением засчет турбины... продал пол года назад .после него 5 месяцев ездил на раи4(взял у жены) сейчас подкупил камри. но каждый раз заводя движок другой машины я сравниваю ее с моим пассатом... и что интересно он во многом их привосходит не смотря на возраст. про пассат могу писать еще много но только хорошее!!!!!!!!