493 отзыва о Volkswagen Jetta

Приветствую всех..Катаюсь по Европе с семьей на новой Джетте.Сейчас свободное время,в отеле, лазил по сайту и думаю,почему бы мне тоже не оставить свой отзыв.Пробег уже более 6000 км. Автомобиль приобрел в апреле 2012 года. Заказывал в ноябре 2011 года. Комплектация Хайлайн, плюс пара пакетов. Изначально хотел Пассат, но обследовав ,так сказать вживую оба авто,пришел к мнению,что за теже деньги в Джетте я получу больше. Бюджет был до 1000000 .Подробности и сравнения комплектаций писать не буду,каждый может посмотреть в конфигураторе ФВ.Движок-1.4 , 150 л.с.(на рассматриваемом Пассате-такой же). На ДСГ7 (вещь!).Немного о себе.. Возраст далеко не средний, ездил на ,считаю,достаточном количестве автомобилей разных марок.Были и японцы и немцы, и корейцы.Дабы здесь не провоцировать японоводов и немцеводов,скажу ,что сравнивать немцев и японцев смысла не вижу.Это разные автомобили ,разные школы и разные подходы.Но,есть большое НО..Есть понятие "удовольствие от езды". Считаю,что все таки немцы реально доставляют удовольствие от управления. И слоган одного из производителей "удовольствие за рулем" -не пустой звук.Это факт и каждый может в этом при желании убедиться.Об авто.. Большой салон(считаю самый большой в классе), огромный багажник,комфортные сиденья, отличная эргономика.Чем не отличный авто для поездок с семьей на дальние и не очень расстояния? Я каждый год с семьей выезжаю в Европу .. Составляем заранее маршрут, оформляем визы, бронируем в местах следования номера в отелях и вперед.Дешевле ,чем через туроператоров, ни к кому не привязан,опять же на авто..Если кому интересно-обращайтесь,что нибудь посоветую.Что-то отвлекся от авто..Материалы салона -на уровне, торпедо-мягкое, обивка дверей -жесткий пластик,но на вид-не дешевый. Сиденья передние с поясничным упором и лифтами.Задняя спинка откидывается (40 на 60), там же как и спереди подлокотники с подстаканниками..Все опции перечислять не буду-их очень много,полезных и не очень.Скажу только одно-есть есть опция,то она полная.То есть,если есть стеклоподъемник,значит он с авторежимом и безопасным режимом.Есть климат, значит есть воздуховод для задних пассажиров(на подлокотнике) и есть охлаждение в бардачке. Во всех дверях карманы,причем достаточные ,чтоб в них помещалась 1.5 л.бутыль, бардачок большой двух этажный с подсветкой,в ,подлокотнике ,естественно,еще емкость.Хочу заметить, что все ящички и емкости уложены резиновыми или войлочными ковриками. Не хватает ящичков под передними сиденьями-хотя место там есть. То что в багажнике крючки и петли-это само собой...Запаска,кстати,в багажнике полноценная.Приборы все там,где и должны быть.Ночная подсветка очень красивая..Тоже регулируется.Движок в салоне почти не слышно,только на высоких скоростях-гул от резины..Не критично.Тандем движок и коробка-супер.Как они (немцы) из такого маленького объема выжали такую динамику?! В спортрежиме очень нервным становится..Но я этим особо не увлекаюсь.Честно говоря, взял бы и 122 л.с,но подумал,что разница в цене не так сильна с 150 л.с.Но было б 151 л.с и выше не взял бы из-за налогов.При езде,в любой дорожной ситуации уверен,что запаса достаточно,чтоб совершить маневр.У нас впереди еще Германия-там на автобане малость погоняю:))). Бензин кушает примерно 5-6 трасса,около 10 город с пробками (рваный режим). Что еще? В Европе несколько раз видел Джетту..Сейчас я в Испании-здесь, конечно, много Сеатов,особенно Ибиц почему-то.В общем, авто я доволен.Поезжу 2-3 года ,а там видно будет..Что там наши правители еще "хорошего" придумают для автолюбителей?!Отзыв сумбурный, наверное, но как написал, так написал. Специально не готовился:)))Удачи всем на дорогах...

Машинка бралась новой у официального дилера, после многочисленных "примерок" мазд, хундаев, фордов, кий, шевролетов, опелей, шкод. В фольксфагенах вообще какое-то близкое мне понятие об эргономике салона и оправданности(целесообразности) дизайнерских решений в экстерьере . Практически сразу на большинство вопросов типа "почему сделано так, а не иначе" я мог сам себе ответить прямо в салоне. Например, я не могу себе объяснить зачем форма фар в ниссан ноут, сделана так, как будто они предназначены светить в небо внеземным цивилизациям, или в новых тойотах - зачем фары сделаны, резко выходящими за линию кузова. Это же ухудшает аэродинамику - в местах резких перегибов формы возникает турбулентность. И дело вовсе не в том, что от этого на чуть-чуть увеличится расход топлива. Это на мой взгляд непрактично(неразумно, неоправданно) - и следовательно некрасиво. Природа отсекает все лишнее в процессе эволюции - в результате мы наблюдаем идеальные формы дельфинов, птиц. Вообщем не с чем было сравнивать фольксы из того, что было доступно мне. Предзаказ за 5 месяцев. 1,6, 102 л.с., 6ступенчатый типтроник, 2-хзонный климат-контроль, зимний пакет... Двигатель 8-клапанный, давно разработанный и производимый, побоялся я брать с современным движком (TSI только появились, а по FSI некстати попались отзывы в инете, что не любят они морозов, а мне нужно было ездить не быстро и много). Наездил за 3 года и 9 месяцев 145 тыс. км. и зимой и летом. В гараж ставилась редко, только в лютые морозы (ниже 35). Машина бралась работать, потому себя жальче, чем машину. Заводилась всегда. Как-то на трассе (в лесу) попал в резкое похолодание до -41. Страшновато было, Вдоль трассы тачки стоят заглохшие. Много, легковые, грузовые. Водители костры жгут. А я еду. Автомат только сам переключается на пониженную передачу. Видимо масло в трансмиссии густеет. За время нещадной эксплуатации сломалось следующее: 1) 75 тыщ. - мои жалобы на подъедание масла между ТО закончились следующим испытанием сервиса - пломбировка маслозаливной горловины и приезд в сервис через 1000 км. Итог - замена по гарантии блока цилиндров. Причину не озвучили. Просто поменяли. На всякий случай вместо кастрола попросил лить мобил1. Больше масла не ест. 2) влетел как-то в так сказать неровность дороги по весне - опорный подшипник поменял, больше сервис не нашел ничего в подвеске. 3) 90 тыщ. ремень ГРМ менял, но это вроде не поломка, а регламентные работы 4) лампочки менял, конечно, 4 раза в передних фарах 5) 120 тыщ дистанционно не открылся лючок бензобака - на заправке - неприятная ситуация, конечно. В авторизованном сервисе 20 минут, и примерно 1000 р - не помню точно и все починено - язычок -пластмассовый поменяли. 6)Подвеску планировал придирчиво осмотреть в сервисе этим летом(ну там линьки, стойки, шаровые, что там еще должно меняться). Но покупатель появился. Продал. Жалко. Что покупать пока не придумал. Хочу чтобы не любить ее, не любоваться ею, и не придумывать ей ласкательные имена (ласточка, джетточка...), и не знать и даже не интересоваться сложными техническими нововведениями, сделанными в машине. Хочу чтобы все было правильно, оправданно, и разумно. Вообщем нужна Просто Машина. Das Auto.

Всем доброго дня! Это мой первый отзыв, так что не судите строго. История покупки началась сразу после нового года. 3 января заказал я себе белую джетту на автомате в комплектации Comfortline плюс пакет Comfort и еще плюс климат. Выходила она ровно в 900 т.р.Менеджер сказала, что в течении полугода должна приехать, в самом худшем случае до 8 месяцев. Ну вот стал я ждать. Прошло 4 месяца-никаких новостей. Меня это начало напрягать, т.к. она даже не встала на производственную неделю. В общем я забрал деньги и начал искать что-то другое. Случайно наткнулся на ситроен С4. Он оказался довольна-таки неплохим аппаратом. Если смотреть по критерию цена-качество, он почти вне конкуренции. Особенно понравился салон. По качеству материалов он не уступает джетте. Заказал тест драйв, прокатился... ну в принципе неплохо. Сказал менеджеру что подумаю и пошел домой. По пути домой оказался салон шкоды. Думаю, а дай-ка зайду. В общем зашел, забыл про ситроен и заказал шкоду)) Прождал месяц и потом стал понимать, что, как говорится, не легла душа. Почему не легла-потому что я в глубине души хотел джетту, но не было возможности ее купить, т. к. ждать надо было очень долго. Разозлился сам на себя и начал прозванивать все автосалоны фольксвагена. Прозвонил 23 автосалона. В наличии у них было 7-8 машин. Из них выбрал себе две более подходящих. Обе на механике. 150 сил. Одна в средней комплектации, но с допами, другая в максималке. В общем взял в максималке. В этой комплектации есть все, что нужно.-литые 16-е диски-парктроник (передний и задний)-310-я музыка-и самое главное, что отделяет максималку от других комплектаций, это отделка салона. Кожа плюс ткань. Я вам так скажу, салон смотрится очень богато. -даже есть такая приятная мелочь, как бордачок с функцией охлаждения.В общем счастью моему нет предела. После полугода мучений с выбором, наконец-то я на колесах. Ну и у этой великолепной машины оказались свои минусы. Начнем по порядку.1. Пластик дверей. Друзья, это какой-то пи...ц!!! Я много прочитал отзывов, в 80% в них говорилось про этот пластик. Я думал, что там за такой пластик?? Увидел-ах..л!!! В машине за 860 т. р. такой пластик!!! В ситроене за 680 т.р. он гораздо лучше. Ну, это я проглотил. Потому что ее плюсы перекрывает все ее минусы.2. На холостых оборотах хаотично потряхивает движок. Это почти незаметно. В общем сказали, что это возможно из-за бензина. Хотя лью 95 на ВР. Возможно из-за обкатки. Еще не все притерлось. Пробег 900 км.В принципе из минусов все. Теперь про плюсы.1. Очень удобные кресла2. Большой салон для своего класса. Как в ширину, так и в длину.3. Очень большой багажник (для дачников самое оно)4. Высокий клиренс. 5. Качественные материалы отделки салона(за исключением дверей)6. Приятный руль (на ощупь и в управлении)7. Движок. Но тут отдельная песня. Я конечно пока не газую, но сила в нем чувствуется. Вполне хватит чтобы "наказать" всяких ушлепков, которые на своих ведрах хотят показать, какие они крутые. 8. Расход топлива. Он меня приятно удивляет. Чистый город со светофорами (3-я максимум) 10,5-11,5 л/100. Трасса минимум было 6,2 л/100. (не забывайте, что у меня еще обкатка) Так что после обкатки я думаю будет по-меньше.9. В целом очень сбитая машина.Ну в принципе все. Заканчивая свой отзыв, скажу так. Я думаю, что джетта-лучшее авто в своем классе. Но это не значит, что другие машины плохие. У каждой машины есть свои плюсы и минусы. И стоят они все по-разному. Это чисто мое мнение и я никому его не навязываю. У меня есть с чем сравнивать. Был меган2, сейчас у отца тиана. На фоне тианы джетта смотрится очень даже достойно.

Привет всем !! Владею авто уже полгода ,могу рассказать о ней,опыт других авто тоже есть. Начнем с плюсов .Конечно самый большой ее плюс -это отличный турбодвигатель 1.4 тси, тянет с низов очень хорошо,поверьте хватает практически в любой ситуации ,будь то город или трасса,очень хороший подхват ,шикарный крутящий момент ,вообще ставим жирный плюс. Внешний вид отличный строгий всегда в моде ,никакой аляпистости, короче немец и это тоже для меня плюс.ТО недорого отдал 4000 за работу ТО15000,зч привез свои, в общем тут с головой надо, зч недорого.Короче первые впечатления ,что обслуга не сильно напрягает. так что пока плюс.Могу отметить хорошую управляемость,даже при подвеске с адаптацией (пакет для плохих дорог), рулится туда куда нужно для обычного водителя самое то,подвеска отличная ,золотая середина ,задницу не отбивает. Радует традиционно четкая МКПП, переключения без проблем .Салон просто огромен. Не могу даже назвать одноклассника у кого будет больше места для задних пассажиров,да и нет такого одноклассника, а это огромный плюс в дальней дороге. Эргономика салона по фольксовски идеальна, все управление на своем месте,шумоизоляция на уровне ,лучше корея-японцев. Короче фольксваген есть фольксваген .Ну а теперь ,то на что обратил внимание и что не понравилось по сравнению с предыдущими поколениями,так как знаком (был гольф 4) и производителю все же надо обратить внимание ,тк новое поколение это должен быть шаг вперед.Итак поехали:ау фолксваген? куда делся нормальный держатель капота на амморитках,зачем вернулись к кочерге ,ерунда, но это шаг назад.Далее ,зачем было делать боковые обшивки дверей как на кээди или каравеле ,это же не коммерческая модель ?? При этом пластик центрального торпедо просто великолепный .Фольксваген всегда славился салоном, но эти обшивки ,опять же мелочь,но на заметку .Ну и на десерт петли в багажнике, зачем они? они съедают полезный обьем ,на предыдущей версии этих проколов не было. Вот на мой взгляд и все А теперь объективно. Считаю что в целом авто просто отличный .Минусы выше -мелочи.К плюсам можно добавить очень низкий расход топлива,традиционно хороший металл,важно и для безопасности,ощущение добротности и сбитости ,очень собранный авто. Оптимальной для покупки считаю версию 1.4тси 122лс на ручке ,так как по цене на уровне конкурентов -это раз,мотор 1.4 122лс обкатан на предыдущем гольфе и массово с ним проблем на сегодняшний день нет ,тяги его за глаза, а вот 1.4 150лс-пока не все хорошо (читайте тигуан форумы). Мкпп вместо дсг считаю тоже лучше,так как коробка дсг по ощущениям отличная ,а вот по надежности ,тоже не все идеально,и по цене машина выходит дороговато ,исходя из ее изначально не малой стоимости. В общем авто стоит внимания,отличный автомобиль.Фольксваген еще раз доказал ,что его инженеры одни из лучших,а именно они делают результат. Всем удачи ,надеюсь информация поможет определится с выбором. Будут вопросы ,отвечу.

Эксплуатирую уже почти месяц - машиной доволен на 100%. До этого ездил 3 года на предыдущей Джетте 1,6 МКПП. Решил, брать новую, но уже естественно на автомате (надоело дергать ручку в пробках, которые уже распостранились до 100 км от Москвы). Автомат классический (не ДСГ) - гидротрансформатор, - проверенный агрегат, 6 ступеней - переключения практическо незаметно. Обратил внимание на тот факт, что новая Джетта на автомате (по моим ощущениям) динамичнее, чем Джетта 5 на МКПП. Хотя я не гонщик-мне главное комфорт. Из плюсов - шумоизоляция стала получше. Очень нравится работа гидроавтомата - на 6 передаче при скорости 100 км/ч - всего 2100 оборотов. До 3000 оборотов двигателя почти не слышно. Скорее всего звуковой комфорт улучшился из-за того, что увеличили колесную базу - хотя я не специалист. Я брал комплектацию с двухдиновой магнитолой + 8 динамиков (звучание хорошее, а при проигрывании через флэшку даже хорошее с плюсом). Бывают комплектации с простой магнитолой с 4 динамиками, но брать не советую, потому что динамики только спереди. Из полезных опций есть круиз-контроль, хотя пользовался им раза два в дальнем Пдмосковье, сейчас на обкатке средний расход на трассе при скорости 110 на круизе составил 5,9 л/100км. Пока все.

Всем привет, владею данным авто недолго (4 мес.), 1,4 122 л.с на ручке, базовая комплектация + климат + цвет = 690 000 . (со скидкой, т.к авто 2011 г.в). Из последних авто владел: Гольф 4 2002 г.(1,4 75 л.с), Мондео 2009 г.в. (1,6 125 л.с). Почему Джетта? Изначально эту модель не рассматривал в качестве потенциального приобретения, просто побывав в салоне, полазил, понравилась - особенно внешне, к тому же всегда нравился подход немецких инженеров к автомобилестроению. Итак, об эксплуатации: расход топлива: трасса 80-90 км./ч = 6.4 л. трасса 120-130 км./ч = 7.6 л. 50% мкад + 50% (без адских пробок) = 8.2 л. с постоянным включенным климатом по адским пробкам = 13.5 л !? Двигатель. Во многих отзывах преобладает яное преувеличение его возможностей, да, довольно неплохая тяга с низких и средних оборотов, динамика 9.8 с. до 100 км./ч схожа с поведением 1.8 литрового атмосферника с мощностью 145 л.с. Опять же непонятно, почему на Астре 1.4 выдает 140 л.с, а ВАГ только 122 ? Хотя, тяга позволяет вполне удобно перемещаться по городу, не утруждая себя частыми переключениями. Масло не ест (пробег 5 000 км., в мануале пишут, что норма до 1 литра на 2000 км.) Подвеска. Здесь нареканий "0", не жесткая и не "валкая" - по мне, безупречный баланс, неровности проглатывает отлично. Хотел на лето поставить диски r17 или r18, покатавшись, передумал, и поставил литые r16 - для меня комфорт важнее, чем пристальный осмотр любой мелкой ямы при движении на низкопрофильной резине. Салон. Здесь все очень интересно, конечно, эргономика, в целом, хорошая - сиденья, удобство посадки, регулировки и т.д., но при моем росте (187 см.) я еле-еле дотягиваюсь до магнитолы... Места много, особенно для задних пассажиров, отличный багажник (510 литров). Пластик передней панели супер, на дверях же полное г...о. Шумоизоляция отстой. На Мондео было намного тише (правда стояла доп. шумка). Надежность/Качество. Пока рано говорить, но уже выявил пару косяков - увод машины вправо от прямолинейного движения вперед (сход-развал в норме, давление в колесах тоже), завтра еду к дилеру (много аналогичных проблем описывают и на джетте клубе), обшивка потолка над переднем пассажиром вылезла из-под уплотнителя... В общем, постарался максимально кратко рассказать о машине, отзывы из серии "купил бы лучше что японско-корейское" не интересуют, эти машины мне не нравятся в принципе (кроме кукурузника 200-го). При этом не являюсь ярым поклонником ВАГа, и Джетту больше 800 т. не взял бы.

Купил Джетту из первых партий в сентябре 2011 г.Комплектация "Комфортлайн"+ пара пакетов.Обошлась почти в 900000 тысяч.На сегодня пробег 55000 тысяч.Езжу много и часто в другие города по работе.В год наматываю больше 100000 км.Ранее владел Ауди А4, Камри, Пассат, Мазда6. Последний был Пассат В6.Накатал на нем 210000 за 2,5 года.Особых проблем не доставлял. Продал за 3 дня в августе 2011 г.Тогда же заказал и в сентябре забрал от дилера Джетту. Взял бы Пассат 7,но по деньгам не получалось(а вообще,цены,конечно,на авто у нас мама-не горюй). Почему именно Джетту?Большой,немец,вызывает доверие,никаких струящихся или как там линий,актуально вчера-будет актуально завтра(имею ввиду консерватизм и лаконичность немцев),и в нем просто очень удобно.Еще для меня немаловажно-гарантия без ограничения пробега.На мазде я 100000 км намотал за 11 месяцев-и все,конец гарантии (в целом неплохой авто,комфортный,но шумноватый и царапается легко).Касательно Джетты.За 55000 -никаких серьезных проблем.Пара скрипов в салоне,лампочка в габаритах,бампер менял задний по Каско,недавно какой-то стрекот появился на ХХ,пока собирался к дилеру(времени в обрез)- шум сам пропал.Ну и ладно..Я сторонник правила-не мешай авто ездить.Да,не нравится звук из глушителя,звучит иногда как на Волге из резонатора.На ТО спросил-дилер сказал,что особенность ТСИ.Ну особенность-ну и ладно,на скорость не влияет.Есть конечно просчеты по эргономике-но кто без них.Тут уже писали про них-подлокотник передний(но я приноровился-сиденье вниз и чуть назад),включение обогрева зеркал,датчик дождя своей жизнью живет.Но это мелочи.Управляемость -на отлично,ни разу еще не занесло,турбина в паре с ДСГ-на отлично.Особенно на трассе...Жрет очень умеренно.По трассе бака хватает на почти 900 км(специально замерял-правда не рвал,ехал 110 км-старался больше на круизе)..Музыка 8 динамиков,включил флешку на 16 гб.,все воспроизводит(я вообще не понимаю,если есть ЮСБ вход,зачем ставить плеер СД?.На капоте есть несколько сколов,еще с осени,специально не закрашивал,зацветет или нет.Ничего не зацвело-как было ,так и осталось.Не очень нравятся широкие пороги,приходится ногу при выходе подальше выставлять,но зато они всегда чистые (под дверью).Я их искарябал обувью-надо сразу пленку клеить.Багажник огромный-если отбросить задние сидения-целый трюм.единственный минус-петли.Скрадывают полезный объем. Явная экономия.Как-то несолидно для этого производителя.Много приятных мелочей-очечник,кратковременное включение поворотника,стояночный свет,дневной свет,охлаждение бардачка,розетка и дефлектор для задних пассажиров,подсветка зеркал козырька,крючки и петли в багажнике,открывание и закрывание стекол и багажника через ключ-брелок,лифт сидений,поясничный упор и много чего еще.Респект немецким производителям за очередной добротный продукт.Планирую отездить гарантию-а там видно будет..Но уверен в одном-брать надо только немецкий авто.Так сказать-из личного опыта.А если посмотреть на цены конкурентов....Как кореец(при всех его плюсах) может стоить как немец???!!!!А так-каждый решает сам.

Предисловие.Машину выбирал с августа 11-го. До мульона кроссоверы и седаны. Желательно с курсовой устойчивостью. Лидером были Астра и Инсигния. Но их и Ситроен С5 пришлось убрать из-за отсутствия "в наличии" у ОД подходящих комплектаций. В финале были Мондео, Эпика и Джетта. Американцы проигрывали в двигателях (прожорливее и слабее, не современные), Мондео для меня не практично (по нечищенным дворам всю зиму и март лазить приходится), а Эпика стара морально (хотя классический "гангстерский" вид и кожа с электрорегулировками притягивали). Джетта в младшей комплектации 122 "лошади" и с ДСГ была дешевле, но слишком пустая за такие деньги (800 с чем-то). Итог:150 л.с., МКПП, средняя комплектация (комфортлайн) - 830 т.р. + 116 - "допы" (коврики салон и багажн., брызговики, сетка декоративная (на радиатор вроде бы), сетка багажная, мультимедийный центр, камера заднего вида, сигнализация без автозапуска, накладки на пороги). Сам добавил только сигналку за 15 т.р., всё остальное стояло и отказаться не мог. Цвет - серо-жёлтый металлик. Вроде бежевый. Впечатления. Приятная продуманность, вполне достаточно пространства, хорошие материалы отделки, аккуратность. Приятно находится и управлять. Тихо, уютно, спокойно. Хочется покататься. Спереди путают с Поло, а спутать сзади с Пассатом мешает шильдик "JETTA". Нет "струящихся линий" в дизайне и вульгарного неона в подстветке. Всё строго и просто. Уверенно. Техника. Дорожный просвет не намного уступает иным кроссоверам (а комфортный кросс за такие деньги не найти). Проезжая дворовые рытвины "адреналинил" тестя и друга. Их Авео и Фокус там не поехали бы. Я аккуратно, и даже не задел ничем. На трассе входит в повороты уверенно и на скорости. Хотя жёсткой Мазде6, наверное, проиграет. Сам Мазду не пробовал в качестве рулевого, но с пассажирской точки она в этом лучше. И длиннобазный Мондео, тоже лучше в этом. В целом подвеска очень хороша. Двигатель до конца ещё не обкатал. Расход средний (по компьютеру) начинался с 18 на сотню, сейчас 10 с копейкой. Две трети пробега по городу. Кормлю лукойловским ЭКТО 95. Ускорение даёт хорошее, хотя больше 4 тыс. я не давал, а в основном - не больше 3. В кресла вжимает. После обкатки забился погонять с 2-х литровым (150 л.с.) Церато купе. По данным производителей я имею больший крутящий момент на большем диапазоне. Посмотрим как воспользуюсь.На трассе на 6-ой передаче идёт 140 при 3 тыс. оборотах. Сама подсказывает передачу для экономии топлива. Первая передача короткая, на 6-й можно ехать от 60-ти км/час. Втыкать передачи удобно и просто. Круизом не пользовался пока. Парктроники особо не нужны, к камере уже привык. Обогрев сидений хороший как и датчик дождя. Дневные ходовые нашим ПДД не нужны, поэтому светом в режиме AUTO не пользуюсь. Звук вполне устраивает. Шумоизоляция - тоже. Ложка дёгтя: на кочках есть сверчок - регуляторы подсветки приборов и наклона фар издают звук как нить в лампе накаливания, только немного громче. И пассажирский коврик одним креплением (резиновая клёпка) не подходит, хотя возможно это вина ОД. Надёжность пока не оцениваю - рано ещё. Комфорт снизил за отсутствие обогрева "лобовухи" и руля и "заглядывания за поворот" фар. Для безопасности не хватает курсовой стабилизации, хотя вопрос спорный - современные системы (Киа Соренто например) с электронной педалью не позволяют "вытаскивать" авто "газом" и передним приводом. Педаль газа просто блокируется. Что ещё. ФВ испытывало двигатель на 300 тыс. км., дальше испытания остановили. Я проезжу на нём не более 150 (планирую после 100 взять новую), новому хозяину ресурса тоже хватит. Людям, не доверяющим новым технологиям (турбомоторам), рекомендую паровоз, но только на дровах, - у угольных котёл прогорает быстро. Паровоз много тепла даёт, а турбомотор греет салон только после езды, поэтому сигналка с автозапуском бесполезна. Пока всё. Любителей старых "меринов" и т.п., а так же ненавистников "немцев" прошу не "усираться" в доказательствах глупости моего выбора. "Манегеров" из ОД конкурентов прошу писать достоинства своих "конюшень" в своих разделах, а не недостатки ФВ. Позже добавлю ещё инфы.

До этого владел Хонда Аккорд в последнем кузове с двигателем 2.4 литра. Угнали спустя 3 года после начала эксплуатации. Жалко, конечно, но зато есть повод купить новую тачку. Критерии для покупки были такие:1. Качество салона, материалов2. Вместимость, практичность кузова, но обязательно седан (семья важна, но красивых сараев за разумные деньги не нашел)3. Мощный, приемистый двигатель4. Низкий риск угона (учимся)5. Как минимум средний уровень престижа марки (жопели, пыжики и прочие форды не хочется брать)6. бюджет до 900.000 руб.7. Красивый, современный дизайн.В итоге купил Джетту неделю назад. Двигло 1.4 турбо 122 лошади. Коробка ДСГ. Трендлайн плюс пакеты Комфорт и климат. Альтернатив не нашел. Вообще не нашел, хотя смотрел все авто этой ценовой категории.Первые впечатления:Лирика:Сел и поехал. Как будто в нем и ездил 3 года. Все под рукой. Народ пока еще оборачивается. Машина не примелькалась.Пока все впечатления. Дальше расскажу больше.В целом - доволен.Спасибо!

Когда-то купила себе этот автомобиль. Радости моей не было предела. Красивый, большой, да еще и немец. Хоть сборка и калужская, я надеялась на немецкие стандарты и качество. Салон предоставил очень хорошую скидку. Купила с полным фаршем и этим ужасным зимним пакетом. За что и поплатилась через некоторое время, а именно через пару месяцев.Итак, как потом выяснилось, зимний пакет подразумевал проставки, либо дополнительный виток пружины, что влечет к нарушении развесовки автомобиля. Т. е входя в поворот, занос и тд. вся масса автомобиля переходит вперед, в результате чего автомобиль начинает раскручивать, не зависимо от того, каков ваш опыт вождения. Проверяли потом еще такую машину, тоже самое. Брали на тест-драйв. Просто набираете скорость и начинаете (не резко и не бысто) водить вправо и влево, сразу все почувствуете.Надеюсь, ччто другим повезло больше, чем мне.

У нас в семье появилась в 2008 г. джетта, которую взяли прямо с салона, и так как я очень часто на ней катаюсь на протяжении 3-х лет не могу не написать об этом авто. Авто на дизеле 1.9 турбо, в хорошей комплектации, кроме кожи, на литых дисках, но без музыки. Об плюсах этого авто не буду долго акцентировать внимание, так как их и так все знают: немецкое качество сборки, комфортабельный салон, экономичность топлива, дизайн, хорошая динамика разгона. Но вот прошло 90 тыс. км., и начались ягодки. Сначала полетели какие-то там резинки в передних стойках размером 8-10 см. из мягенькой резины стоимостью 560 грн. (!). но не будем не мелочах! на пробеге 123 000 км. полетела турбина, на сервисе сказали что менять по гарантии не будут и пришлось реставрировать (7 500 грн.) но в момент когда она полетела, пропало все масло (670 грн.) и фильтр (250 грн.) который только-только перед этим поменяли. Так же за 140 тыс. полетели по очередности подшипники ступицы, а они меняются в сборе со ступицей (1650 грн.. шт. по моему, уже не помню) + втулки стабилизатора, передняя пружина. По мотору еще одна форсунка (4800 грн. не оригинал) , и какой-то там датчик (460 грн. где-то) и еще довольно таки кучка мелочей. На данный момент авто опять стоит на сервисе и ждет пока полностью переберут всю ходовую, так как гремит она ужасно... я уже даже не в курсе что там опять полетело ((. Но хочу сказать одно : новые фольцы совсем не такие какие были в прошлом (что касается надежности). Когда -то был у нас Пассат Б3 88 г.в., и он был не в пример надежнее... продалась этим летом Джетта... уже перед самой продажей перестал работать один цилиндр, почти умерла турбина и начала жутко дыметь... утром завести ее было нереально - минуту крутился стартер и борт комп. выкидывал "СТОП"))) вот так вот... такая печальная история... машинка только для городской езды и после 150 тыс. пробега нужно будет продавать, а если берете б/у присмотритесь к турбине и форсункам, так как это очень дорогостоящие детали.

До покупки ездил на Октавия Тур могу сказать, что первые впечатления неплохие. Единственное, что подвеска жестковатая. В салоне ничего не гремит, шумоизоляция хорощая. Расход по городу составил 7.7 в пробках особо не тыркался. В целом машина нормальная. В салоне комфортно места много сзади. Багажник большой. Ходовые качества нормальные, отделка салона хорошая не погремушка, качественная отделка. По цене качество соответсвует заявленной цене 762 000. Движек эксплуатирую пока в щадящем режиме больше 3000 оборотов не поднимаю пока, но динамика чувствуется есть.

Всем привет. Вот недавно приобрел себе "табуретку" за 773330 деревянных. Первые впечатления неоднозначные, думал Volkswagen делает машины для людей, поэтому они такие затратные и дорогие. Не тут то было, подвеска гремучая и короткоходная, меня раздражает очень сильно, не успели проехать 30 км уже сверчки в салоне, а сборка не наша, мексиканская. Машина сама по себе очень красиво и дорого выглядит, вот мы и купились на обложку. Но надо отдать должное двигателю, он весьма тяговит и в меру прожорлив. Моя предыдущая машина была Опель Астра Н 1.6 атмосферник, вот там к подвеске не было никаких нареканий, сравнивал с ней, хотя опель считается немецким Жопелем. Пока все, проезжу тысяч этак 30, отпишусь.

Так как наша семья является новоиспеченными хозяевами Джетты, очень бы хотелось поделиться впечатлениями. Опыта с иномарками у нас небыло, поэтому есть с чем сравнить.К данному выбору авто подошли серьезно. Разъезжали по абсолютно разным автосалонам в поиске той единственной, чтоб цена не кусалась и качество не хромало как на отечественном автопроме.И вот, в один из новогодних дней муж присмотрелся к Джетте, которая сразила его с ног. Данная модель была представленна в комплектации VW Jetta 1.4 Comfortline, пакет Media, пакет зимних дорог и возможно что то еще.Сборка правда - Мексиканская :)Но все же лучше, чем наша :)Что не понравилось в Джетте:- качество шумоизоляции хромает. Рассчитывали на нечто большее, обидно;- двигатель тоже слыхать, при троганьи конечно больше, но нам сказали, что после обкатки шум снижается, поэтому посмотрим;- пластик(мягкий только на торпеде), а на дверях дубовый :(- плохо закрываются передние двери, приходится по пару раз дубасить;- потеют фары из нутри(после мойки);Чем остались довольны:- мощности 122 л. с. хватает, выдают себя на 100%;- на 6-й передаче кушает совсем чуть-чуть, что радует;- штатной музыкой тоже довольны, отлично воспроизводит - без посторонних шумов;- огромным багажником, коляска со свистом заходит, да еще и столько места остается.- подогрев сидений-супер, три уровня нагрева, климат контроль.Вообщем, я как любитель практически осталась довольны!Вот правда ТО довольно дорого, первое обошлось по божески в 7500, а вот второе в 13 000(обязательная часть), а рекомендованная еще на 12 000 больше.

Невероятно простой на первый взгляд.Невероятно надёжный при скурпулёзном осмотре.Поражает качество деталей!Всё сделано,вплоть до примитивной заглушки - на совесть.Тормозные шланги и прочие резиновые детали за 26 лет эксплуатации не потеряли своей эластичности(нет трещинок,каковые встречаются после года эксплуатации на отечественных авто).На дальние расстояния ездить на Джеттке одно удовольствие.Быстрый и экономичный автомобиль.

Машина доставалась кровью и потом)) но это совсем уже другая история..приобрел ее уже после НГ у ОФ "Германика" на Береговом (будьте готовы к разводу и "кидалову",но это понятное дело заложено в должностные всех еба-консультантов)), до этого откатал превеликое множество салонов, рассматривал исключительно из наличия, но все сводилось либо к отсутствию машин, в принципе (ориентировали на 4-5 месяц т.г.) либо предлагали варианты комплектации хайлайн (бюджет к сожалению не позволял) либо "ручку",которую априори не рассматривал, хотя машин на механике было предостаточно.. "Джетта" new была как один из резервных вариантов, тому как ценник знаете ли далеко не бюджетный, повторюсь взял DSG, ручку не рассматривал. Колебался достаточно долго, т.к. та же Октавия могла обойтись и дешевле и по наполнению превосходила доступные для меня варианты VW, но все же это лирика.. В итоге 122 лошадки, 7-ми ступка DSG автомат, дв. объемом 1.4..Добротный автомобиль, все ж немец как ни крути,хотя смутило конечно замечание "типочка", вручавшего ключи, напредмет того, чтоб запастись маслом на долив, - "это ж немец знаешь ли, поджирает..." касательно ощущений за рулем..подвеска настроена шикарно, проглатывает все ухабы и неровности дороги, лежачие преодолеваю конечно аккуратно,но радует, что нет ощущения "подпрыгивания" всего салона авто. Динамичная, километры набирает уверенно и четко, хотя по мне на дистанции движок работает все же лучше. Со временем убеждают, что свыкнусь с весьма специфической работой коробки (DSG), именно специфической..особенно "дергания" смущают. По наполнению, было б идеально найти комплектацию "Trend" в сочетании с 3-мя пакетами - техник, комфорт и медиа-1, но попал под развод на магнитолу и обещания воткнуть ее в подарок, в итоге болт)) так и катаюсь с 210-й пока. По недостаткам - за столь короткий период эксплуатации уже проявились косяки, то ли амигосы в Мексике на заводе напортачили, то ли "сыровата" она еще, не знаю..во-первых, замок крышки багажника..ну,безобразие,закрыть не возможно, с силой прикладываться, прям как по сердцу.будут менять по гарантии,запчасти вроде как на ЦС есть; во-вторых, свист в печке когда перевожу тумблер в положение "3", опять-таки гарантийная замена после диагностики у дилера; в-третьих, оказывается, что в Джетте какой-то невъеб...го качества уплотнитель, который создает такой ваккум, что закрыть водительскую дверь без приличного усилия нельзя. Жалуюсь приемщику,говорит покажу сейчас "фокус", какой нах фокус в машине за 900 тонн почти, приоткрывает окно, впускает воздух дверь закрывается "типо" без усилия, вроде и так, но впечатление конечно смазано. При мне не могли разобраться с проблемой у мужика - горит датчик омывателя стекла и не тухник, тоже непонятно. У меня погорел, потом вроде потух, больше не проявлялось. Вот то, на что я обратил внимание пока..В общем и целом доволен, хотя вот обзорность зеркал заднего вида могла быть и получше, видимо их размерами пожертвовали ради дизайна машины. Советовать ее пока не буду, больше двух тысяч стараюсь не крутить, объективной оценки поэтому пока не дам, скоростные качества ее проверю уже после обкатки. Удачи на дорогах (еще думаю, что неплохо мексиканцам было б за косяки свои в комплектацию добавить текилки,чтоб скрасить недоработки )))

Купил осенью себе новую Jetta в комплектации Pride (1.4 122 л.с. DSG), это тот же трендлайн просто с набором доп. опций и легкосплавными дисками (и дешевле того же трендлайна). В общем проездил вот всю зиму. Машина хорошая, шумка отличная, из-за того что коробка DSG особой динамики на старте не наблюдается, но после 2т оборотов включается турбина и тут уже совсем по другому обстоит дело, ускорение ощутимое. Отличная управляемость. Несмотря на маленький объем - этот двигатель действительно хорош, канечно же еще больший объем - еще лучше), но и этого вполне хватает для уверенной езды. Что касается расхода: в тёплые дни по городу 8-9л , в морозы (-20 град.) бывало и 13л, но машина еще на обкатке. Другая проблема в ней это двери, они очень туго захлопываются поначалу... задние до сих пор приходится хлопать часто по 2 раза, передние прихлопались уже чутка, водительское вообще шикарно, но поначалу это конечно очень раздражало. Также на колдобинах задняя подвеска стучит, по крайней мере у меня есть такое ощущение. Но несмотря на ее минусы авто мне очень нравится, выбирал между маздой6, гольфом, тойота авенсис, хундай элантра. После тест-драйвов сомнения в том что буду брать фольц - не было. Если говорить о том что "чуть-чуть добавить и взять пассат", то вот я скажу что это "чуть-чуть" составляет 5-8т у.е., для меня это существенная разница, тоже был сторонником этой мысли - на практике все дороже вышло. В сегменте от 25 до 30т у.е. я лучше не нашел, нужно просто проехаться на ней и на конкурентах - все станет ясно.

у меня біли все версии фолькса от борі отличает длина кузова и вес у джеті больше комфорта но при двигателе 1.6 слабоват медленно берет разгон но такие версии к нам поставляют. ходовая у немца одна из лучших но в нашей стране расходники надо менять только оригенальніе біл тому пример ролик грм фирмі нтн стал отличатся от бренда советую брать скф. многие смотрят на цені запчастей фолькса и шарахаются от их цен а все намного проще ведь фолькс шкода сеат-все один бренд в частности при замене свечей на джете 1.6 свечи дают по цене 40-50 еврро за к-т. а на шкоде 1.6 а5 цена уже 28-30 евро за к-т. а теперь по-поводу машині взял с рук наездил всего 11000 км сразу сделал замену ролика скф - 370грн. ремень грм дейко - 115грн ремень генератора - 105 грн. задние колодки фередо - 245 грн. передние колодки фередо - 290 грн. дворники - 240грн. и два к-та резині взял дебицу зима - 3300 и лето - 2750 за к-т. вообщем машиной доволен. извените одна буква на клаве западает. машина хороша если насобирал на шкоду то лучше доплатить и ездить на фольксе.

Брал машину из наличия. Комфортлайн + Пакет Комфорт (парктроники по кругу, датчик света/дождя, круиз-контроль, центральное зеркало с затемнением)+пакет Медиа(управление магнитолой и бортовым комп.на руле,usb выход). Цвет Серебристый "Silver Leaf"...по ПТС серебристо-желтый, в темное время суток серебристый, днем реально желтизной отдает!Двгитель с каждым днем работает все тише и ровнее.Вобщем хорошая тяга есть в широких диапазонах движения.Коробка DSG просто пулемет,переключает все четка без рывков.Рулевое управление. На малой скорости руль легкий, при увеличении скорости становится тяжелее. Подвеска нравится,неровности проходит довольно мягко, при этом поведение в поворотах на большой скорости не страдает.

Машину приобретала в замен японке Спейс Стар, и для себя осталась довольна. Съездив на тест-драйв, она и большая внутри, и вместительная. У меня рост 180, при мне удобном положение на задних сидениях помещается брат, у него рост 190. Немного низкий потолок сзади, но не критично.
Машину выбирала с механикой и климат контролем, как ключевое. На трассе, при 122 лошади, спокойно держит 160-170, и это пока в период "обкатки", набирая до 3-4 оборотов.
Очень нравится шестиступенчатая коробка, если ехать 130-150 км, расход радует 6-7 литров.
Хороший обзор лобового стекла, а вот затонировав задние под 5-ку, ездит без парктроников уже тяжеловато.

Машина мне обошлась в 690000 + 55000 каско + 4500 осаго.
Повторюсь, что у меня: зимний пакет, 4 электроподъемника, климат контроль и музыка.

Я довольна, она и шустрая, и узкая снаружи, т.е. в пробке очень маневренна.

Дизайн, также радует, взяла в коричневом цвете, смотрится - сказочно.