490 отзывов о Volkswagen Jetta

Была такая три года назад, авто в целом хорошее, но у меня возникли проблемы с амортизаторами задними (возник звук биения легкий на небольших неровностях), итог проехали амортизаторы 40 тысяч с момента покупки авто, что очень мало для немцев. Пластик в салоне посредственный, есть места где он просто выглядит очень дешево и в области бардачка появляется скрип. Лакокрасочное покрытие и агрегат (мотор) - с ними у меня не возникло никаких проблем, вовремя замета масла и фильтров, качественных, заправка топлива хорошего, и машинка бегает на ура.Не дотягивает авто конечно до полноценного среднего класса, а стоимость не дешевая.

Общее впечатление от VW Jetta в базовом исполнении: эта машина сделана для людей, а не для японцев. В салоне всё на своих местах (в отличие от ТОйоты) и прекрасная звукоизоляция, обзорность, удобство сидений (в отличие от Тойоты). Новая машина пахнет в меру. По размеру Jetta правильных габаритов в отличие от Passata, это ощущается при парковке и разгоне. Машина выглядит достойно. Многие водители на "корейцах" пытаются подрезать. Мотора 1.4 хватает... гонками больше не занимаемся, хотим чтобы машина служила долго. Дизель не имеет смысла брать . Цена на VW после скандала с дизелем упала ниже некуда... Машина собрана в Мексике, покупали в Штатах... Выбирали же между Тойотой Кэмри и VW Jetta. Всегда хотели ездить на VW, но последние 6 лет брали 2 Тойоты (в лизинг). Якобы тойоты не сыпятся. Ничего подобного. Бюджетные авто! Никакой не "представительский класс".

Всем привет! Расскажу немного о своем бывшем автомобиле, которым владел с 13 по 15 год. Надеюсь кому-нибудь пригодится.И так, поехали..До джетты были - Джетта/Венто, БМВ 3 и Хонда Сивик VIII.Начну с того, что я не собирался покупать машину) Просто увидел рекламу новой джетты на билборде и решил заехать в салон, посмотреть на нее в живую. На тот момент в городе было очень мало джетт и особо не посмотреть. Новую машину, я лично, никогда не покупал. Только, когда родители покупали, я присутствовал, но не вникал в подробности. Так вот, придя в салон, увидев ее, мне сразу же предложили тест драйв. Тестовая джетта была с атмосферником 1.6, такой двигатель, после теста я отмел сразу, ибо не едущее унылое г..но. Плюс она была на автомате, который хоть и работает ровно и надежно, но все же не ДСГ. В общем, вернувшись в салон, манагер показал, что есть в наличие. Из всего перечисленного приглянулась одна и по моему мнению по хорошей цене - Jetta VI, 1.4МТ6, 122силы, Trendline, черный перламутр, 2012 гв и 2013го модельного года (дело было в марте 13) ну и мексиканская сборка подкупила (сказали, что это последние машины оттуда) в этом салоне ее не было, должны были пригнать на днях, поэтому я ее не видел.По итогу, я уехал из салона, оставив залог за данный авто и через пару дней вернулся уже забирать его.Повторюсь, я покупал машину из салона впервые, я не читал отзывы, не интересовался данной моделью в принципе)) Поэтому, когда меня пригласили осмотреть свой автомобиль, я разочаровался, честно. Виноватым кроме себя никого не считаю, сам ЛОХ) То, что она будет на 16 штамповках - я знал, то, что не будет туманок тоже. но, видимо, манагер так красиво влил мне в уши инфу по данной машине, о ее допах итд и тп, что я просто, не раздумывая ее взял))осмотрев машину и подписав все бАмажки, я стал счастливым обладателем этого немца.Выехав за ворота, я огорчился еще раз:- Нет подлокотника- Магнитола...ну если можно ее так назвать. RCD210...- 4 динамика...спереди- Не мультируль- Не кожаный руль(( даже- Отделка салона а-ля Жигули- Нет USB, AUXМожет, конечно, для кого-то это мелочи и не важно, но я считал, что все это и многое другое должно идти в базе.Видимо, в эйфории, я и не обратил внимания, что всего этого нет в авто, хотя манагер говорил, что комплектация трендлайн с многочисленными допами.По факту:- Раздельный климат- МФУ 13 модельного года- Кожаные вставки в дверные карты- Система давления в шинах ??? Что это за зверь и на УЯ я так и не понял (система есть, а датчиков в колесах нет)))) Отличный ход Фольксваген!Но, что понравилось:В салоне авто все довольно просто, лаконично по-немецкому, без роскоши, конечно (ну а чего можно ожидать от современных кредитоавто?) Приборная панель и центральная консоль читабельны, сочетание красного и белого цветов считаю идеальным. В общем, все просто, но со вкусом! Места, как для передних пассажиров, так и для задних - ВАГОН! с моим ростом 1.85см, я не привык ездить на заднем сидении, держась за руль и доставая кончиками пальцев до педалей. Стараюсь придвинуться ближе к рулю, на расстоянии согнутых рук. Так лучше чувствуется авто) Двигатель с первых метров оказался очень шустрым. Больше 3тыщ. не крутил на обкатке, но и без этого его хватало на многое. 6 передач очень даже в тему вкупе с малышом 1.4 и турбиной. Диапазон работы турбы довольно большой, авто разгоняется легко и не принужденно, запаса под педалью всегда хватает. Вес так же не очень велик. это Плюс.. Еще раз обрадовался, что не взял 1.6.Багажник просто огромен. Но нет кармашек для всяких мелочей, естественно надо докупать за кэш.Для уюта в салоне я устанавливал оригинальную подсветку в ноги пассажиров и водителя, подсветку в двери, купив для этого ВАСЮ диагност, для активации. вот, казалось бы, отверстия под все плафоны есть, а не в одной комплектации не было подсветки ног и дверей. Бред? Бред! Так же докупил подлокотник (обошелся в 15, когда у дилера мне заряжали 30), потому что без него ездить - прошлый век. Купил коврики велюровые, брызговики, сигналки, иммобилайзеры, защиты (воощем, что б было, хотя в страховой сказали, что машина не угоняемая, ничего не требовали), установил оригинальные насадки на банку.По опыту эксплуатации (проехал на Джетте 40 0000) могу сказать:- Двигатель работал в любое время года без проблем. заводился в любой мороз и прогревался быстро.- Масло не поджирала ни турбина, ни двигатель. Ни капли.- Тормоза и подвеска отрабатывали свое на 100%.- Расход топлива - сказка. при 90км/ч - 4-5литров. при более агрессивной езде, даже в городе не было выше 11.Из минусов:- Появилось дребезжание под пассажирским сидением, после 5 000км (болезнь) ездил к дилеру, развернули, сказав, что я дурак. Ну и ладно.- Зимой, при обледенении лобового и заднего стекол и при начале движения, они начинали скрипеть и ходить ходуном)) я это списал на горячих мексиканцев, которые плохо проклеивали стекла, ввиду большого количества выпитой текилы.- ППД пакет для плохих дорог - отстой полный. Крен в поворотах огромный, каждая ямка чувствуется, штока аморта иногда не хватало на всю глубину ямы или лежачего и получался сильный удар.- на 35 000 выжимной начал плохо себя чувствовать и на холодную, при трогании было дерганье, напрягало, но не настолько, что бы я поехал менять.- Некрашенные (загрунтованы, тоже удивился сильно) элементы кузова, видно при открытии передних дверей, в проемах. так же ниша багажника.- ТО у дилера, стоимость 0 - 8 000, 1 - 16 000, 2 - 22 000.По ИТОГУ могу сказать, что это отличный и надежный автомобиль, который не доставил мне ни разу неудобств, а напротив доставлял без проблем из точки А в точку Б и я не переживал, что не доеду. Не думал вообще.Такое чувство у меня было только после моей БМВ. в ней я был уверен на все 100, хоть она была и не новая.Взбесило только то, что за каждую финтифлюшку в машине нужно платить. ВАГ просто экономит на всем! даже на гребаной перегородке (из картонки) в багажнике для всяких мелочуг.После Джетты пересел на Инсигнию, в полном фарше. Пусть это ОПЕЛЬ, но зато в салоне, как человек себя чувствуешь, все, что надо - есть! не надо ничего докупать, устанавливать и думать об этом в принципе) Фольц хорошая машина, однозначно! но ДОРОГО, если ты хочешь все и сразу!

Полгода назад приобрели с мужем автомобиль Volkswagen Jetta (машину вожу я). У меня нет огромного опыта в сравнении автомобилей, но все же небольшой имеется. Машиной очень довольна, за не очень большие деньги достался автомобиль практически в полной комплектации. Как и все семейство автомобилей Volkswagen в зимнее время машина нагревается уже на ходу и довольно быстро! Так как я небольшого роста - для меня это большой плюс - сиденье водителя и пассажирское сиденье с регулировкой по высоте. Также имеется зимний пакет (подогрев зеркал, форсунок омывателя и передних сидений), что тоже очень хорошо в наши суровые уральские зимы. В общем машиной очень довольна - для города отличный вариант!

Автомобиль Volkswagen Jetta V - это автомобиль эконом класса. Я ездил на Volkswagen Jetta V с мотором 1.4 TSI. Моторы конечно у них неплохие, едут как положено. Комплектация автомобиля хорошая есть все современные штучки: климат контроль, круиз, абс, датчики дождя, датчики света и т. д.Музыка в автомобиле мне понравилась. Стандартные колонки выдают очень приятный звук. Езда за этой машиной приятная. Звукоизоляция очень хорошая. Неслышно как мотор работает, его и на улице практически не слышно.Машина дорогу держит хорошо. Подвеска мягкая, мелких ям не чувствуешь при езде. Зимой тепло, из дверей не продувает. Машина быстро греется.

Продолжаю серию отзывов про свои автомобили: (1) http://otzovik.com/review_2828127.html (2) http://otzovik.com/review_2857326.htmlИ теперь третья часть, будет она про Volkswagen Jetta 2009 г. в. с двигателем 1.6 комплектация Trendline сборка в г. Калуга.Автомобиль этот я купил с пробегом около 70-80 тыс. км, сейчас уже точно не помню. Проездил около года на нем, продавал при пробеге около 120 тыс. км.Это был мой первый немецкий автомобиль. Слегка изучив его, я понял чем отличаются немецкие машины от японских. Это в мелочах. В немце всё продумано до каждого болтика. Не могу сказать, что японцы какие-то недоделанные или непродуманные, нет! Но общее впечатление от авто складывается из каких-то простых, но приятных мелочей. К примеру, тонкая настройка подогрева сидений или автоматическое поднятие стёкол после закрытия с брелка. Конечно, к примеру, на Лексусе такое тоже есть. Но на машине такого же класса как Джетта, взять хотя бы ту же Короллу или Авенсис, такого не встретишь!Вернёмся к самому автомобилю.Экстерьер у авто очень даже привлекательный. Нравится то, что у всех Джетт 5-го поколения задние фары со светодиодами, чего практически не встречается у новых (скорее всего в старых они шли в базе, а сейчас эти светодиоды как доп. опция за 25000). Родные колёса на штамповке. Со временем купил литье от Пассата. Не понравилось качество ЛКП, может это только на авто отечественной сборки так. Но у меня в дверных проемах под краской уже начинались процессы коррозии. А это, я напомню, в авто 2009 года!Интерьер по-немецки строгий и сдержанный, всё на своих местах. Комплектация одна из самых начальных, не хватало разве что автоматического складывания зеркал. Обивка тканевая, никакой кожи. Но сами сидения удобные.Двигатель и коробка. Движок у меня был самый простой: 1.6 атмосферник 102 л. с. в сочетании с 6 ступенчатой коробкой авто ехал на удивление сносно (может мне так казалось после абсолютно мертвого 1.8 на Nissan Primera, но об этом в другой раз). Правда всегда забавлял звук этого двигателя, как у Порше. Еще бы ехала так же) Коробка - самый обычный японский автомат, никаких роботов, так горячо полюбившихся VAGу. Всё бы ничего, но движок жрал масло, да еще как. Доливал по 300 гр. на каждую тысячу пробега. Конечно, норма у них до литра на тысячу, но я не так резво ездил, чтобы столько есть. Причем менял всё во время, а до меня машина обслуживалась только у официалов. В общем такой аппетит мне не понятен. Особенно улетучивалось масло, если включить спорт режим. Но таким я баловался очень редко.По подвеске нареканий не было, менял только стойки стабилизатора, может еще какие сайлентблоки, уже не помню.Что касается электрики, то тут был один веселый момент. Лампочка в багажнике не горела. Это доставляло мне крайнее неудобство. Поменял лампочку, но не тут то было. Оказывается всё дело в концевике. Автомобиль не видит, что багажник открыт, решается либо заменой замка, либо надо как-то разбирать и смазывать концевик. Но до этого руки так и не дошли. Еще, рассматривая все чеки предыдущей владелицы, увидел, что у дилера уже производились какие-то ремонты по проводке. Опять-таки 2009 год!!!Основная проблема, с которой пришлось помучиться, это перегрев автомобиля. Летом тополиный пух забивался между радиаторов и машина грелась. К ним подобраться очень непросто. Поэтому пришлось разбирать, а это не так, как у японцев, два болта открутил и вуаля. Здесь я разбирал всю переднюю часть. Ушел целый день на эту операцию.Вот и всё. Сразу скажу, что при всех тех недостатках и проблемах, с которыми я столкнулся, я считаю, что VW Jetta весьма неплохой авто. Друзьям рекомендовать не буду, но за 390 тысяч для 2009 года, мне кажется, достойный аппарат. Да, совсем забыл, расход топлива у неё очень приятный, достигается, видимо, за счет экономичной АКПП6.

Не смотря на то, что в техническом паспорте автомобиля 3 "зетки", которые считают что это означает- кузов луженый (хотя это не правда, он просто хорошо обработан) кузов этого автомобиля мало подвергается коррозии.

И снова здравствуйте! Хотел бы поделиться впечатлением о владении автомобилем Volkswagen Jetta 6. На фото мой автомобиль, в момент покупки.Покупалась машина в декабре 2014 года. На тот момент цена за мою комплектацию (trendline с двигателем 1.4 tsi и пакетом "комфорт") составляла 650 т. р.Из конкурентов рассматривал kia ceed, kia cerato, Chevrolet Cruze, Renaulrenault Megane, Ford Focus, Opel astra j. Все эти автомобили относятся к С-классу и по своим потребительским качествам идут практически ноздря в ноздрю. Но на мой взгляд, jetta 6 самый сбалансированный автомобиль и более выгодно выглядит на фоне конкурентов в плане комфорта и удобства салона. Далее более подробно расскажу о всех аспектах этого автомобиля.Двигатель. Здесь установлен 1.4 tsi, volkswagen присвоил ему буквенное обозначение CAXA. В данном двигателе применен непосредственный впрыск и турбонаддув, за счет чего с такого небольшого объёма сняли 122 л/с, при крутящем моменте в 200 Н/м. Уверенная тяга доступна уже с 1500 оборотов. По ощущениям двигатель напоминает дизельный. Не сильно оборотистый, тяговитый и довольно экономичный. В плане надежности он уступает своим атмосферным собратьям, но проблемным его нельзя назвать. Прежде чем решиться на покупку автомобиля с турбированным мотором я изучил особенности этого двигателя. Он довольно давно ставится на автомобили концерна VAG и при грамотной эксплуатации не приносит проблем. Но при этом данный двигатель требователен к качеству топлива и масла. Так что на непроверенных заправках не советую заправляться. Динамика с данным двигателем самая заурядная. Из 10 секунд конечно автомобиль выезжает, но светофорные гонки - не его стихия. Этот двигатель проявляет себя хорошо в дальних поездках на трассе, где благодаря широкой полке момента даже с механической трансмиссией не устаешь орудовать рычагом переключения передач. Еще один плюс мотора - его низкие обороты на разрешенных скоростях. Так при скорости 100 км/ч на 6й передаче стрелка тахометра находится в пределах 2000 оборотов. На скорости 140 км/ч и 6й передаче обороты в районе 3000, в салоне автомобиля при этом тихо!Ходовая. Автомобиль оснащен задней независимой подвеской, что позволяет на скорости проходить довольно крутые повороты. В целом ходовые качества меня устраивают более чем полностью. Но скакать по ямам, пролетать на полном ходу лежачие полицейские как на форд фокусе здесь не получится.Трансмиссия. В моем автомобиле установлена 6-ступенчатая МКПП. Выбор на данную трансмиссию пал ввиду ненадежности DSG-7. Классический автомат идет только в связке с атмосферным 1.6. В целом коробкой доволен, единственное что напрягает - короткая первая передача. Салон. Салон у Jetta 6 на мой взгляд самая главная фишка этого автомобиля. Отличные кресла, в меру жесткие, очень удобны в дальних поездках. Качество материалов на высоте. Руль, центральный подлокотник, рычаг КПП, дверные подлокотники обтянуты кожей, что создает дополнительный уют. Эргономика бесспорно лучше чем у конкурентов. За такой салон можно простить многие недостатки этого автомобиля. Единственным недостатком салона являются двери. Во первых уплотнитель применен с бархатным покрытием. В него забивается пыль и грязь, которая со временем начинает царапать ЛКП. Кроме этого сами двери легкие и закрываются как на автомобиле классом ниже. это конечно огорчает. Но вроде как можно обклеить двери шумоизоляцией, что улучшит положение дел.Настало время рассказать о недостатках. А недостатки конечно же имеются. Основным рынком для этого автомобиля является США. Там как известно более мягкий климат. Отсюда низкая приспособленность к суровым русским условиям. Так например, на первые версии автомобиля с двигателем tsi долго отогревались после зимней стоянки, в салоне было холодно. Позже производитель стал оснащать автомобили электрическим отопителем. Мне повезло, в моем автомобиле подобная опция присутствует. Родные щетки стеклоочистителя в снежную погоду совершенно не справляются со своей задачей. На них намерзает лед и вместо чистки стекла они начинают его царапать. Кроме этого после мойки зимой у меня перестала работать кнопка открывания багажника. Приходилось какое-то время открывать с ключа. Когда заехал в теплую парковку, кнопка снова заработала. Так и не понял, в чем была проблема.По поводу надежности автомобиля говорить еще рано. Пробег всего 26 тыс. км. За это время проблем автомобиль мне не доставил. Хотя, считается что в плане надежности Jetta 6 уступает таким конкурентам, как Toyota Corolla. С этой оценкой я пожалуй соглашусь, ведь в той же Toyota не применено столько технологий.Но не смотря на имеющиеся недостатки я могу рекомендовать этот автомобиль к покупке(но только не на DSG). Тот факт, что после покупки смены автомобиля я стал на много больше времени проводить за рулем говорит сам за себя.

Авто довольно приличное. Через год эксплуатации вода стала поподает в салон. Пртекло лобовое и дверные уплатнители. Дилеры дефекты нехотят устранять по гарантии. Борюсь сними уже больше месяца. Офицальный представитель фольксваген вместо рассотрения жалобы благодорит за выбор и приобретение автомобиля. Короче немнцкое качество, что будет дальше даже нехочу представлять. Думаю полный пипец. Честно, я пожалел уже не один раз что повелся на бренд, лучще взял бы жигуля необидно было бы ну дишевле в двое.

Авто стало моим в ноябре 14-го. Офдилером были предложены существенные скидки. В итоге имеется комплектация Highline за приемлемую цену. До VW ездил на OPEL ASTRA H, который продолжаю считать удачным городским автомобилем. Но с OPEL не получилось, по не зависящим от нас обстоятельствам... JETTA в некоторой степени обойдена вниманием публики, поскольку для нашего человека важнее несколько иные параметры автомобиля, нежели именно автомобильные. А JETTA именно что автомобиль, а не презентация владельца! Такого сочетания управляемости, динамики, безопасности, комфорта и цены надо поискать!

Познакомился с этой машиной в 2009 году, с 5 поколением, вполне себе устраивает ее ход по дороге. Подвеска довольно мягкая, после предыдущей машины ЗАЗа. Использовал этого малыша почти 3 года, вплоть до 2012, пока не накопил на 6 поколение, с покупкой правда не срослось. Благо автомобиль был относительно новый, с коррозией не столкнулся, были правда проблемы, ремень порвался, пришлось двигатель снимать сменил деталей достаточно из-за этого. Однако, не жалею, на старой машине я бы возился дольше. Кондиционер, климат контроль, электростеклоподъемники, в общем-то все то чего не было в предыдущей машине, очень таки порадовало, менять не приходилось ничего из этого. Единственное что скажу, любителям погонять от покупки советую воздержатся, не та модель, не та машина, рвать и метать она у вас не будет. Даже взяв самую мощную комплектацию, в сравнении с kia cerato поверьте не взлетает.

Данный автомобиль был первым моим авто. Автомобиль очень простой в обслуживании, где все работы по обслуживанию можно провести своими силами в своем гараже. Подвеска не сложная, данная машина по запчастям очень дешевая. Салон данного автомобиля достаточно просторный и удобный, багажник вместительный. На трассе ведет себя устойчиво. Машиной я была довольна! Рекомендую для начинающих водителей! Двигатель бензиновый очень экономичен по городу расход топлива не более 6 литров ( это по крайней мере в моей машине так было), на трассе кушает примерно 5 литров. В выборе топлива не прихотлив. Зимой заводиться без проблем.

Внешность Джетты, особенно в старом дизайне, простовата, но и цена более приемлемая, чем, например, у пассата. В салоне уютно, очень тихо (после 7 лет пробега тише, чем у новых шевролей и рено, на уровне машин премиум-класса). Разгоняется хорошо, не как турбо, конечно, но как достойный атмосферник. Автомобиль не ломался вообще. У дилера с золотой картой обслуживаться сравнительно недорого, но у неофициалов - ещё дешевле. Автозапуск-сел-поехал-заправился - больше думать ни о чём не нужно. Задние сиденья складываются, можно возить длинные доски, например. Сам багажник тоже вместительный - по путинским меркам влезет и 5, и 6 мешков картошки. ABS и EBD реально работают. Чтобы машину занесло, нужно либо их отключить, либо дёрнуть ручник, либо быть клиническим идиотом. Ест 92 бензин и не пукает.

Авто VW Jetta это тот же самый венто который шел на экспорт в Америку и в обслуживании он геморойный так как трудно доступные запчасти даже под заказ.А так машина неплохо показывает себя на трассе.Вместительный багажник, Удобность.

Неплохой вариант за небольшие деньги! Покупали автомобиль на зиму, чтобы ездить в деревню! Простой и недорогой в обслуживании. Например, рулевые наконечники не дороже, чем на "Жигули", но служат гораздо дольше за счет качества. Дорожный налог до ста лошадей. Мотор на нашем автомобиле стоял 1.3 л. 8 кл., коробка 5-тиступенчатая. Не смотря на маленький объем двигателя, машинка достаточно резвая и динамичная на трассе. Расход топлива 5-6 литров. Даст закурить нашим русским тазикам! Кузов был ZZZ, но оцинкованное только дно. Поэтому под молдингами задних арок были уже дыры, которые мы благополучно переварили. Но не стоит обижаться на машину, потому что она была еще та старушка)))

Всем здравствуйте. Купил брат эту машину в 2004 году и проездил два года, это примерно 50 тысяч. Двигатель 1.6 бензин хватает вполне, салон ну очень простой и достаточно большой, ничего никуда не упирается с ростом 184. За два года он поменя ремни, два шруса, передний подшипник, рулевые наконечники, одну гофру на рулевую тягу и тросик ручника. К единственному минусу я бы отнес его внешний вид, такое чувство что его разрабатывали по принципу квадрата, все квадратное, фары, зеркала, фонари, стекла и панель в салоне. В целом автомобиль мне понравился, кузов крепкий и детали по доступной цене, автомобиль достаточно скромный и подходит для первых навыков в вождении, можно брать.

Скопив небольшую сумму, мы с женой решили обзавестись железным конем. Не буду долго рассказывать про процесс выбора и поисков достойного варианта. Отмечу лишь, что увидев на сайте объявлений Джетту, что-то ударило в голову. Всегда нравились немецкие автомобили тех годов. В первую очередь, за неповторимый дизайн (который до сих пор копируют китайцы!). А также за большую распространенность моделей. Джетт и Гольфов mk2 было произведено очень много, большое количество переехало в Россию, многие из них "живы и до сих пор". Также, впечатляли отзывы о надежности и качестве немецкой сборки. Это-то и предстояло проверить. Кратко о характеристиках приобретенного мной автомобиля: 1987 г. в. Мотор EZ бензиновый 1,6 литра, рядный, 4-цилиндровый. Карбюратор Pierburg 2е2. МКПП 5ст. Кузов седан 4дв. Салон ткань, обогрев стекол, стандартный кондиционер.Качество, конечно, впечатляло. Увидев состояние, в котором находился мой будущий первый автомобиль, я был приятно удивлен, когда увидел, как она завелась. Мотор был в ужасном, уколхоженном состоянии. Не работал подсос, не работали мозги (да, у карбюратора было электронное управление впрыском). Чтобы прогреть двигатель, пришлось какое-то время давить на педаль газа. При движении успешно заглох через 20 минут и не смог завестись сам. В дальнейшем двигался не быстрее 70 кмч. Опуская подробности, предоставлю полный список неисправностей: неисправный карбюратор, короткое замыкание в стартере, убитый генератор, уставшая подвеска, нерабочий ближнийдальний свет, нерабочий сигнал, нерабочий ручник, грыжа на передней резине, неисправность кулисы КПП (не включалась 5 и можно было спутать первую с задней), пробитый глушитель. И при всем этом она ездила! Конечно, неисправности постепенно исправлялись. Здесь хочу отметить, что запчасти на старую немку - не проблема, благодаря Экзисту и многочисленным источникам информации о воаимозаменяемости деталей. И цена почти всегда приемлема. Исключение, разве что, - карбюратор. Родной Пирбург восстановить оказалось дороже, чем найти и поставить ВАЗовский "солекс". Да, знаю, колхоз тот еще, но это была вынужденная мера. Кстати, на динамику и расход отечественная деталь никак не повлияла. Вообще, расход топлива вполне нормальный - около 8-9 л на 100 км в городе. При этом динамика авто была вполне приличная. Удавалось "делать" со светофора неторопливых дядь на мерседесах и торопливых сверстников на ВАЗовской классике. Из приятных и не очень мелочей. 5-ая передача на рычаге КПП обозначается буквой "Е". где-то читал, что это обозначение экономного режима. Якобы, при скорости 90 кмч на Е-передаче расход топлива снижается. Не знаю, как там с расходом, но динамика явно ухудшается, особенно если ехать в гору. Удивила масса автомобиля. По ПТС - всего 800 кг! У Матиза в ПТС написано 950 или 960, не помню. При такой массе вместительность машины просто на высоте. На задних сиденьях сидеть гораздо удобней чем в ВАЗе. Места вполне достаточно. А багажник! 500 литров заявленного объема! Шик! Кстати, здесь как раз-таки есть минус. Задние сиденья не складываются. Если их убрать, за ними будет металлическая перегородка с небольшим отверстием. То есть, увеличить объем багажного отделения нельзя. Увы, конструктивная особенность.Пару слов о приборной панели. Она удобная, информативная, простая, понятная. Однако. Рядом с большим кругом спидометра заботливые немцы запихнули... ЧАСЫ! Точно такого же размера. Приборки с тахометром на этих моделях появились позже, вроде с 1991 года.Еще пару слов о качестве. Конечно, годы берут своё. Автомобилю почти 30 лет, и это сказывается, в первую очередь, на подвеске и кузове (который, кстати, на моем экземпляре, был очень даже живой, за исключением днища под салоном). Проявляются какие-то нюансы и мелкие неисправности, требующие дополнительного ухода и внимания. Для людей, способных это внимание уделять, и созданы такие автомобили. К сожалению, для себя я понял, что содержать пожилую немку у меня не было ни сил, ни времени, ни рук. В связи с этим, я нехотя пытаюсь ее продать. На такой минорной ноте я и заканчиваю свой рассказ-отзыв о детище немецкого автопрома. (Маленький совет: если надумаете взять автомобиль такого плана, не ведитесь на рассказы продавцов об "оцинкованном" кузове! Это неправда. И буквы ZZZ в vin-номере - тоже не показатель оцинковки, как Вам могут сказать при продаже. Это лишь пропуски в коде.)

приобрёл в 2013г февраль, время владения 2.5лет пробел 94000км, если бы не поломки которые преследуют мой ВАГ, то всё могло быть и по другому.

Авто выпуска 1980г. Изумительная модель 1-Джетта. По грязи в деревне и по асфальту без разницы. 3 передача и машина как на автомате, может и тронуться в городе и ездить не в напряг. Заводиться без проблем даже в морозы, если ежик карбюраторный работает. Все доступно при ремонте. Можно практически получать наслаждение при определенных навыках в обслуживание, так как нет электроники и все делается на коленке. Молодцы немецкие инженеры.!!!!

Авто купил зимой 2012 года, эксплуатирую по настоящее время. Пробег 55 тыс.км. Помимо планового ТО, сделал развал-схождение. Больше вложений не было (тьфу-тьфу..). Заправляю 95; расход по городу приемлемый - 9-10 л./100 км (с учетом пробок); в режиме "ракета" - 13-15 л./ 100 км; межгород - 6-6,5 л./ 100 км.Не разделяю критики о коробке DSG (как-будто каждые 30 тыс. км. требуется ремонт/замена...), возможно так шумят конкуренты jetta. Коробка передач вполне устраивает, имеет преимущества над классическим автоматом и тем более вариатором. P.S. не вижу опасений для покупки jetta, которая эксплуатируется до 5 лет (для тех, кто опасается за долговечность DSG, заводская гарантия - 5 лет). P.S.2. 4 балла за обслуживание и ремонт поставил диллеру на Киевкском шоссе, поскольку на ТО рекомендовали заменить тормозные колодки (как впоследствии оказалось, на стороннем СТО, колодки "сточились" не более чем на 25-30%).P.S.3. В сравнении с jetta tsi 120 л.с. динамика отличается. Радует, что приобрел 150 лошадок. Итого: авто полностью соответствует цена/качество. Возможно при таком пробеге случаются поломки или в дальнейшем произойдут. Но автопром не производит авто с повышенным качеством, ибо за последние 10-15 лет стандарты изменились.