490 отзывов о Volkswagen Jetta

аккуратный симпатичный и экономичный....

Купил В начале 2012.Проблем,кроме замерзающих В мороз динамиков,нетДинамика супер.Масло В норме все 15000 км. Доливов,как пишут некоторые,нет. Обороты на второй передаче поднимал до 6500.Все окей.Колодки родные. Омывайка фар,клевая штука но на скорости. Необходим встречный поток воздуха промыть большый угол. И главное.Не гоняйте по ямам. Но это касается пардон всех моделей. 150 л.с. с механикой - сказка. На трассе при скорости 106км/ч И включенном крвиз контроле ,расход 5,5 л на 100 км. Какая ещё машина это выдаст?

немец есть немец. чувствуется...хоть и не лучший их представитель.

У меня это пятая машина. Были и отечественные и импортные. Jetta V - Классная тачка. Всё работает, и на морозе и на жаре, и на автобане и на умеренном бездорожье. Ремонт и ТО провожу только строго по регламенту. Немного шумновата резина, но это к самому авто отношения не имеет. Поставить мишлен - и всё будет тихо, как в капсуле.Жаль, что таких авто уже не выпускают.Четвёрка за комфорт - неудобно третьему пассажиру на заднем сиденье.Четвёрка за обслуживание и ремонт - за цену на оригинальное масло. К цене на оригинальные запчасти вопросов нет. Она соответствуют качеству запчастей.По остальным показателям пятёрки!!!!!!!

Прошло полгода эксплуатации этой машины, эйфория прошла и уже можно поделится объективными впечатлениями. Накатал я за это время 11000Км.К покупке рассматривал много вариантов авто: Kia Cerato, Kia Ceed, Ford focus, Skoda octavia, Lancer X. Что меня больше всего подкупило в джетте это уютный салон. Ни у кого из конкурентов VAG даже близко нет такого эргономичного, уютного, удобного и красивого салона. Октавию не стал брать только лишь из-за того, что в одинаковых комплектациях разница выходила более 250 т.р. с учетом скидок. При этом джетта выгоднее смотрелась за счет задней многорычажки. Комплектация у меня Trendline с пакетами комфорт и климатроник. За более дорогие комплектации переплачивать не вижу смысла, единственная опция, об отсутствии которой я сожалею, это esp. Был вариант взять комплектацию Style, но там нет подлокотника, а подлокотник в джетте это песня!Про двигатель TSI сказать особо нечего. Тяговитый, переключать передачи можно даже с пропусками, например с 4й сразу на 6ю. Тянет практически одинаково во всем диапазоне оборотов, начиная с 1500-1800. Ярко выраженных подхватов нет, скорость не ощущается, от этого даже немного скушновато. Обгоны даются одинаково хорошо с любых скоростей. Расход по городу примерно 9л, по трассе при спокойной езде 6-7.Подвеска приятная, не слишком мягкая и не слишком жесткая. В повороты входит совсем без кренов.Из негатива было только два момента. Задняя дверь правая закрывается тяжелее чем остальные - косяк нижегородской сборки. Ездил регулировать - особого эффекта не получил. Вообще нарекания к усилию закрывания дверей у многих владельцев джетт, по тому забил на это. Второй косяк опять связан с дверьми. Уплотнитель дверей в джеттах имеет бархатистую поверхность. Все бы хорошо, но в нашей стране на дорогах очень грязно и грязь забивается в эту бархотку, потом при открывании дверей грязный уплотнитель царапает краску. Так что либо проклеить пленкой места контакта уплотнителя, либо периодически чистить сам уплотнитель. Но не смотря на это я очень доволен. На этой машине хочется ездить. Я чаще стал куда-либо выбираться по выходным, Да и простые поездки по делам или на работу приносят удовольствие.

Автомобиль в эксплуатации с 2013 г., пробег 20 тыс.км. Самый большой плюс - управляемость, едет как по рельсам. Уровень комфорта - нормальный для автомобиля такого класса. Хороши салон и багажник. Двигатель не очень хорош, но я его выбирал сознательно, так как не хотел турбину. При спокойной манере езды и с механической коробкой его возможностей мне хватает. Надежность и качество изготовления разочаровали. Почти с самого начала эксплуатации - дребезг под днищем (об этом часто пишут на форумах). Официал начал, как обычно, врать насчет конструктивной проблемы двигателя 1.6. Потом признал, что это, вероятно, вибрируют трубки (точно не помню, какие). Насчет устранения - обрадовал, что примут претензию по гарантии, но честно признался, что устранять будут долго, нудно, и, вероятно, без результата. Поскольку времени не было, я плюнул и отложил (как выяснилось позже - навсегда). Сейчас уже привык, тем более, гарантия кончилась. В первую зиму сорвало крепление рычага стеклоочистителя. Официал признал гарантийным случаем, устранил без проблем. Самое разочаровывающее - через два месяца после окончания гарантии (при пробеге 19 тыс.) застучала правая передняя стойка амортизатора. Конечно, дороги плохие, но особенных ям я не ловил, при аналогичных условиях эксплуатации все предшествующие автомобили ходили значительно дольше (даже отечественные). Официальный сервис - средненький; клиента, мягко говоря, не облизывают. Некоторое преимущество - сравнительно низкая стоимость КАСКО. Так что в целом, исходя из соотношения цена - качество (с учетом цены, которая была в 2013 г.), оцениваю эту модель на "3 + ". Рекомендовать бы не стал, но и отговаривать от покупки тоже воздержался бы.

Автомобиль в эксплуатации с 2013 г., пробег 20 тыс.км.Самый большой плюс - управляемость, едет как по рельсам.Уровень комфорта - нормальный для автомобиля такого класса.Хороши салон и багажник.Двигатель не очень хорош, но я его выбирал сознательно, так как не хотел турбину.При спокойной манере езды и с механической коробкой его возможностей мне хватает.Надежность и качество изготовления разочаровали.Почти с самого начала эксплуатации - дребезг под днищем (об этом часто пишут на форумах).Официал начал, как обычно, врать насчет конструктивной проблемы двигателя 1.6.Потом признал, что это, вероятно, вибрируют трубки (точно не помню, какие). Насчет устранения - обрадовал, что примут претензию по гарантии, но честно признался, что устранять будут долго, нудно, и, вероятно, без результата. Поскольку времени не было, я плюнул и отложил (как выяснилось позже - навсегда). Сейчас уже привык, тем более, гарантия кончилась.В первую зиму сорвало крепление рычага стеклоочистителя. Официал признал гарантийным случаем, устранил без проблем.Самое разочаровывающее - через два месяца после окончания гарантии (при пробеге 19 тыс.) застучала правая передняя стойка амортизатора.Конечно, дороги плохие, но особенных ям я не ловил, при аналогичных условиях эксплуатации все предшествующие автомобили ходили значительно дольше (даже отечественные).Официальный сервис - средненький; клиента, мягко говоря, не облизывают.Некоторое преимущество - сравнительно низкая стоимость КАСКО.Так что в целом, исходя из соотношения цена - качество (с учетом цены, которая была в 2013 г.), оцениваю эту модель на "3 + ".Рекомендовать бы не стал, но и отговаривать от покупки тоже воздержался бы.

Что могу сказать отличный автомобиль С-класса, один из самых лучших в классе. Чего не коснись все на хорошем уровне у него. Встречают по одежке, поэтому начну с внешнего вида.Внешний вид. Дизайн.Строгий, подтянутый, спортивно-агрессивный, чисто европейский немчурный дизайн. :) Мне очень нравится. До сих пор не приелся и приятно порадовать глаз машиной. Вблизи вообще смотрится класс, как большой и массивный корабль.))Внутри. Салон.Очень добротный и хорошо собранный салон, без футуристических линий. Все понятно с первой поездки. Все под рукой. Все удобно, как и должно быть в нормальной машине. Хороший подлокотник с регулировкой по вылету и высоте. Охлаждаемый бардачок. Глубокие карманы в дверях, влезает 1,5л. бутылка. Доступ в багажник через "окно" в сидениях из салона, очень удобно если нужно в дальней дороге что-то достать из багажника. Комфортный подлокотник с подстаканниками сзади. Очень удобные сидения с усиленной боковой поддержкой (правда у меня комплектация Highline, максимальная, в других будет чуть похуже сидения.), также во всех комплектациях, если не ошибаюсь, регулировка поясничного подпора, регулировка по высоте. Сам салон тихий, не скрипучий. На диких кочках, конечно, какие-то стыки пластика могут брякнуть. 3 прикуривателя: для передних пассажиров, задних и в багажнике. Удобное и понятное управление климатом, есть с чем сравнивать. Запоминает положения режимов, если допустим сделал макс. обдув на лобовое, после его выключения все настройки восстанавливаются на положение до включения обдува этого.ВместимостьБольшой багажник, 510 литров. Влезет все. Правда проем по высоте маленький. Сзади тоже просторно, людям 190см сзади будет комфортно за таким же высоким пассажиром/водителем спереди.Ходовые качества. Подвеска. Управляемость.Подвеска считаю золотая середина. Машина однозначно не мягкий диван, но и не зубодробильный спорт. Машина хорошо управляется, держит дорогу, энергоемкая упругая подвеска, многие кочки-лежачие проходит мягко, но а некоторые жестковато. Управление с хорошей обратно связью, не пустой руль, сервотроник. Куча электронных помощников делают поездку гораздо увереннее. Основные: ESP - система курсовой стабилизации BAS - ассистент экстренного торможения, EBD - электронное распределение тормозных усилийABS - тут понятно.ASR - противобуксовочная система, XDS - система компенсации крутящего момента в повороте, притормаживает внутреннее в повороте колесо тем самым обеспечивая лучший заход в поворот, EDS - электронная блокировка дифферециала, предотваращает пробуксовку одного из колес при трогании, резком ускорении, DSR - коротко, это помощь в рулевом управлении, если одно из колес попало на скользкую колею, то машина немного уведет руль в противоположную сторону.TSC - компенсации крутящего момента, уравнивает крутящий момент на переднем приводе из-за разной конструктивной длины приводов автомобилей, тем самым предотвращает снос машины в сторону при резком старте, HHL - противооткатная система при трогании в гору.BDW - функция сушки и очистки тормозных дисков. Функция периодически выполняет неполное и короткое по времени поджатие, а по сути — лишь касание тормозных колодок к тормозным дискам (с давлением до 2 бар), тем самым снимая с них образовавшуюся на них от мокрого дорожного покрытия водяную плёнку, а также периодически очищает тормозные диски от образовавшегося на них налёта грязи.По помощника все, далее... Сама машинка тяжелая (~1400кг.), поэтому на дороге держится не как картонка, чувствуется масса. При желании можно поменять подвеску на евро-спорт, рулиться авто будет еще лучше. Да кстати сзади независимая подвеска со всеми ей присущими преимуществами, но это конечно для активных водителей, большинству балки за глаза. Минусы подвески описаны в недостатках.Мотор. У меня 1.4 150 л.с., CTHA. Двойной наддув. Механический приводной компрессор и классический турбкокомпрессор (турбина проще говоря) в одном моторе. Первый работает с холостых до примерно 2500 оборотов, дальше начинает давить турбина. Мотор маленький атомный взрыв.)) Маленький, но веселый. Способен вдавить в сидение. Нравится, что тихий, не орет как резаный. К слову атмосферный 1.6 мотор на джетте более шумный нежели 1.4 TSI, поэтому это заслуга больше мотора, а не шумоизоляции. Джетта с таким мотором позволяет уверенно выходить на обгон, порой прожимаешь кик-даун и ощущение будто сидишь в летящем снаряде.)) Вобщем мотор класс. У ранней версии этого мотора были проблемы у некоторых с прогаром поршней, у новых моторов CTHA с этим гораздо лучше. Но это не отменяет требований к топливу не ниже АИ-95, а лучше 98. Но, не думайте, что с этим мотором вы будете рвать всех и вся, это бодрый мотор, вы будете быстрее большинства в потоке, но какая-нибудь двухлитровая ауди вас накажет.))) В целом бояться TSI моторов не стоит, многие косяки уже поправили. Единственное нужно хорошее масло и менять почаще и бензин 95-98.Коробка. Да, это та самая DSG7. Переключает передачи очень быстро, незаметно, действительно без разрыва потока мощности, нет клевков при переключении передач как на механике (при быстром разгоне имею в виду), как на скоростном троллейбусе едешь, как-будто одна длинная передача. :) Единственный минус есть небольшая задержка при переключении вниз, потому как коробка при переключении вниз не знает на какую передачу вниз нужно будет переключиться и соответственно заранее не сможет включить передачу другим сцеплением, в отличие от переключений вверх, где понятно что за 2 идет 3я и т.д. В пробках иногда может толкнуться, но это редко очень, поэтому не мешает. Про поломки да, много копий сломано, кто-то 20 тыс. ездит, кто-то 120. В среднем за 100 тыс.км. сцепление все меняют. Но за все те преимущества, что дает эта коробка думаю раз в 100 тыс.км. можно поменять сцепу, возможно это будет по гарантии. Есть спорт-режим, есть полностью ручной. Думаю, если коробку еще доработают, то вообще класс будет.Шумоизоляция.Хорошая для С-класса, но арки шумят. Ехать комфортно, коробка не воет, мотор еле журчит (1.4 TSI), ничего не брякает. В целом.В целом машинка считаю удалась, этакий С-класс с некоторыми с забросами на D, особенно по размерам. Радует продуманность и удобство в мелочах, ну например, таже подсветка при открывании зеркальца козырька, управление доводчиками стекол с брелка, различные сеточки, карманчики, держатель для ручки, монет, микролифт поручней, очечника, запираемый бардачок (причем все замки одним ключом, не надо связку таскать), все кнопки нажимаются мягко и четко, да даже таже аварийка при заведенном и заглушенном двигателе мигает с разной частотой)), или при закрывании машины она не будет запираться, если будет открыта дверь, ладно обо всех мелочах не буду писать и так много получилось, нужно просто поездить. Рекомендую к покупке.

Красивенькая классическая машинка для СНГ. Немецкий минимализм, педантичность и строгость. Приятно внутри. Описал всё + и - пока только по комфорту. Техническую сторону увидим по эксплуатации. Как у нас собирают? Оцинкованная на 12 лет? - сильно сомневаюсь. Но посмотрим. Суровые условия покажут. Эт тебе не Мексика. С текилой.Ставлю только 4 для гольфкласса, хотя по шумам и подвеске хотелось бы по тише. После рено лагуны едешь как в жигулях , увы. немного разочарован...

В качестве семейного атвомобиля выбрали VW Jetta с мотором 1,6. Долго тестили конкурентов. Во время ценовой сумятицы, когда простенький Фокус стоит за миллион -Джетта оказалась очень выгодным предложением. Но мы честно тестили все, ездили с ребенком и детским креслом. В итоге по комфорту, цене, безопасности и пространству из конурентов осталась только Октавия. Но и она пролетела мимо из-за кузова лифтбек. И удобно, и неудобно, когда зимой весь салон вымораживается за одно открытие.Интересно было во время тестирования разных машин. Когда мы приезжали с ребенком и с креслом с условием, что менеджер не будет сидеть за рулем, а только я, муж на заднем сиденье. Некоторые отказывались, как это было в салоне Шевроле, ссылаясь на какие-то нормы. Кому-то просто руководство не разрешало.Джетту мы тестили в АвтоСити на Мкад.Менеджер с юмором отнесся к нашим условиям, мол «не доверяете - и правильно делаете», никогда не настаивал, не навязывал своего мнения, просто преподносил на блюдечке нужные факты и доводы в пользу своей машины. И знаете, это сработало. Приятное корректное отношение подтвердилось и при оформлении заказа. Полностью «купил» она нас уже после совершения покупки в момент выдачи, когда совершенно неожиданно подарил нашему 3-х летнему сыну точную копию купленной нами белой Джетты.

Добро дня!Что было до:BMW 520,Ford Granada,TOYOTA Corona Premio,TOYOTA Camry V50,Mercedes C320,MMC Lancer-9. Почему именно Jetta?Долго выбирал между автомобилями Тойота,Фольксваген,Ауди.Перечитал кучу информации по двигателям,коробкам,ремонтам,эксплуатации и выбор пал именно на Jetta 1,6 BSE(102 л.с.),5-МКПП. Мотор надёжный,провереный не на одной модели VW,многие скажут: "-Слабоват..."Мне тоже сначала так показалось.Первый обгон,по Трассе ,дался не очень легко,но...главное понять чего хочет Jetta,а Jetta просит идти на обгон в диапазоне тахометра от 2,5 тысяч оборотов своего искромётного двигателя.И о чудо,машинку просто подменили динамики хватает только в путь.В купе с МКПП машина не тупит,коробка включается чётко,передачи конечно кому как,но в моём понимании,диапазон переключения даёт возможность переключаться с низшей на высшею как в 2 тысячи оборотов так и в 4-4.5 тысячи,то есть по сути в городе можно смело ехать на 5 передаче со скоростью 60-70 км/час,так и по трассе со скоростью 120-130.Расход в городе около 11 литров,трасса 6,5 литров(зима).По мере повышения температуры и уменьшение времени прогрева,отчистки улиц от снега расход сокращается и сейчас (13 марта) составляет 8,5 литров в городе,без пробок.С пробками расход доходит до 10 литров.Лето пока не скажу,сам не ездил,а цифры из ТТХ брать не вижу смысла.Ну вот и пришло время написать про летний расход топлива.Скажу честно:-Расход просто радует!!!Город при нормальном стиле вождения 8-8,3 литра,при агрессивном 10-11 литров..А вот на трассе расход просто сказка....Самое малое что было 5,3 литра.Средний расход по трассе в пределах 5,8-6,3 литра. С приходом тёпленьких деньков машинка была поставлена на штатную,ещё родную(2008 года) Pirelli p7 205/55R16.Резина не оправдала ожиданий.Поставил Michelin Energy Saver 205/55R16.Не поверите!Совсем другая машина.Шум резины пропал,плавность хода изумительная.В общем-кошечка с мягкими лапками. Машинка по подвеске то что надо,в меру жёсткая,что не мало важно для Сибири.Эдакий мускулистый зверёк.Валкости как таковой нет.Управляемость отменная и предсказуемая.Запуск двигателя в мороз без танцов с бубном .Вот только не греется на холостых оборотах,но это не минус,а прелести Евро-4.Поехал,прогрев моментальный.Печка просто нет слов..Климат работает на 5+.В общем простой,надёжный и неприхотливый автомобиль для доставки 4-х человек от точки до точки и не важно где пункт назначения.Почему 4-х?Просто сзади втроём не сесть,мешает тоннель посередине,да и ширина заднего сидения не позволит.Но зато багажник!!!Это просто что то с чем то.Больше только у Шкоды Октавии ,но Шкода и не седан..Машиной доволен!Пришло время собирать камни)))).111 тысяч пробега-замена передних стоек стабилизатора.Левая живая до сих пор,правая забрякала.Заменил обе,может и эти 111 тысяч отходят..В остальном подвеска живая вся.Прямо сказка какая то.

Итак машине через месяц стукнет 3 года. На одометре 50.000 км. Пора подводить итоги и делать обоснованные выводы по надежности. Для начала о вновь выявленных недостатках и проблемах (их не много): 1) На 30.000 км. поменяли сцепление в коробке ДСГ. Как ни говорили некоторые, что проблемы с ДСГ - выдумка троллей, но это случилось. Езжу я не быстро. Машину эксплуатирую в нормальном режиме. Но и не берегу особо. Проблема проявлялась в виде толчка при включении 1-й или 2-й передачи. Особенно заметно было в пробках. На трассе разницы никакой. Разгонные характеристики никак не изменились. Просто появился дискомфорт при старте из-за этого. После изучения форумов поехал к дилеру. Мастер внимательно выслушал и предложил приехать в назначенное время для тестирования. После 30 км езды с залитой в коробку тестовой программой проблема была подтверждена и мастер предложил приезжать на замену сцепления через неделю. Сама замена заняла часов 8. Все было вежливо, качественно, без каких-либо подвохов. При этом мастер подтвердил действительность 5-летней гарантии на коробку даже при обслуживании постгарантийной машины у неофициального дилера. Короче, этот случай меня не сильно смутил. Я был к этому морально готов уже при покупке, так как про ДСГ читал еще давно. Кроме того, хочу отметить, что я крайне доволен тем, как работает алгоритм коробки в большинстве случаев, кроме жестких пробок. Ни один автомат (из тех, что тестировал я) не умеет так грамотно работать в связке с мотором. 2) На третьей зиме (около 48.000 км пробега) что-то случилось с дворниками - в мороз отказываются работать. Как только теплеет до минус 5-7 градусов, то сразу начинают работать. Но как-то шумно. С надрывом. По ходу сдыхает моторчик. Надо изучать вопрос. О плюсах ничего нового не скажу. Все, что было ранее, подтверждается - динамичный, качественный, удобный автомобиль, прекрасно оправдывающий свою стоимость и свое назначение. Мотор работает без проблем. В мороз заводится с полоборота. Салон выглядит как новый (все мои авто до этого к 50.000 км были пошарпаны, этот на удивление выглядит идеально). Ни одной лампочки пока не поменял. Ничего, кроме указанного выше, не сломалось. Если спросить меня, купил бы я его тогда, зная обо всех нюансах эксплуатации, то мой ответ будет однозначным - ДА. Даже с учетом случившихся и будущих проблем с коробкой, я не буду продавать Джетту в ближайшие пару лет. Машина настолько хороша в целом, что я даже не задумываюсь о смене, хотя вроде бы уже должна надоесть, да и время прошло. С учетом того, что проблемы с коробкой уже решены (и владельцы это подтверждают), я однозначно рекомендую авто к покупке.

Купил тестрайвескую джетту 1,4 7 DSJ с пробегом 500 км скидка вышла почти 300000, а в автосалон шел за новой 1,6 акп, решил протестить обе, разница охренеть какая. Как рас Иван (менеджер) сказал чт о продается авто с тест драйва, и я не думая взял ее. Проехал 500 км. , появились сверчки но после прогревание проходят. Расход по городу 10 литров, на холодной 30 литров. Что удивило это запотевшие после мойка биксеноновые фары, на станции сказали пройдет. Очень Динамичная, хорошая шумка , с моим ростом 185 в зади достаточно места для токого как я. Очень нравиться работа 7 ст робота с двумя сцеплениями, при спокойной езде достаточный разгон и переключает ровно почти незаметно, а когда топнеш имитирует очень быстрое переключение механики . Короче полностью доволен авто, лучше комфорта не было. До этого был икстрейл 2008 г. Фокус универсал 2010 г. Пежо 308 акп 2009г. (Хуже авто не было, полный отстой). поло 2014 г .

По лужам и гололёду,по лёгкой грязи, если включить блокировку передних колёс - идёт как вкопанная!В салоне тихо,тёплый руль,хороший обзор! Приятно водить. Рекомендую не пожалеете!

машина нормальная, мексиканской сборки, прошёл уже 47тыс. за 1, 5 года, всё хорошо. Покупке рад. за это время ни одной неполадки, даже лампочки родные. Позже всё-таки джипик возьму.

Всем привет! 1, 9ТДИ 2007г. 5МКПП, пробег 20тыс. км, 3мес. в стандарной комплектации с растаможкой и Каско обошлась в 22000у. е. (Беларусь г. Брест). Свой цвет и дизель ждал 2мес, на складе только бензы застаиваются, дизеля быстро уходят.Серебр. металлик, полный э/пакет (4стекло-подъемника), подогрев сидений, 2-х зонный климат, кондёр, АБС с ASR (антибукс), металлическая защита двигла, эл. усилитель руля, дополнительно усиленная подвеска, антикор и антигравий (для белорусов), мр3, холодильник в бардачке (от кондера или улицы зимой), омыватель фар (выдвижной), туманки, светодиодная оптика сзади, неоновая подсветка приборов и мп3, подстаканников и подбутыльников штук пять наверно.На все (кроме лампочек, колодок и резины) гарантия 2 года, независимо от пробега хоть миллион км, на кузов 12 лет. Дизель дороже на 2000у. е, но он окупается за 50тыс. км (полгода у меня), соляра в Белоруси хорошая ЕВРО5, на А6 топл. фильтр прошел 90тыс. км и отстоя не было вообще, и до -15-17град. дизель еще заводится с полтыка, дальше надо антигель лить или ведро кипятка (так было на А6 2, 5ТДИ в прошлом году), дальше если не глушить можно до -30град. ездить, хотя у нас обычно зима -3-10град, иногда -15-20гр., очень редко -30гр.1, 9ТДИ с насос-форсункой (давление форсунок 1050атм, а не 200атм как у ТНВД) заводится с полтыка в любую погоду, даже без свечей, и отлично тянет с низов (с 1500об уже очень шустро), но в форсаже при этом рычит, при спокойной езде или при крейсерском драйве 140-180км/ч движка практически не слышно, только ветер по зеркалам свистит слегка. Шумоизоляция достойная почти как у А6, сверчков нет даже зимой.До этого была А6(С4) 2, 5ТДИ 1996г., то у неё двигла до 2500об не было слышно вообще, но после 2500об. она только начинала достойно ехать и на первых 3-х передачах с буксом на сухом асфальте, на Джетте же нет такого рывка с буксом после 2500об, но зато с 1500об. до 2000об уже можно шустро и экономно разгонятся.Подвеска нравится (чуть жестче А6(С4)), очень сильно и быстро прижимает к дороге (сильно чувствуется при 200км/ч на не очень ровной трассе), на гравийке стиральной доске не дребезжит и едет как на трассе, леж. полицейские на большой скорости не любит, газовые амортеры не успевают отпускать колесо и оно как будто прыгает с бордюра, задняя многорычажная подруливаюшая, на скорости класс на 200км/ч можно резко маневрировать и вписываться в некрутые повороты, но при встречном и заднем ветре она непривычно чуть-чуть сама подруливает. Резина 205/55/16 хороша, но дорогая, поэтому на зиму поставил 195/65/15 подходит от А6(С4) и С5 наверно. Передняя подвеска очень мощная неубиваемая, и при это см состоит из одной шаровой (сменной), 2 саленблоков, стабилизатор и амортер, все меняется по отдельности и ресурс 100-200тыщ. км.Расход радует: 4, 5-6, 5л соляры без кондера (лето/трасса, зима/город), кондер можно отключить, иначе расход выше на 0, 3-1, 0л (зима-лето), в среднем зимой 5, 8-6, 5л (до 120-140км/ч), летом 5-6л (до 130-150км/ч), масло 200-300грам на 10тыщ км доливаю (т. к. меняется через 15тыщ км), оригинальное и рекомендуемое (на крышке выгравировано и лью оригинальное с сервиса. При обкатке на первую тыщу км взяла 0, 5л масла, также шумело сцепление, потом после 10тыс. км притерлось и затихло. Кстати у А6 2, 5ТДИ 1996г с пробегом в 400тыщ км расход масла такой же 200-300гр на 10тыщ (не доливал), т. к. всю жизнь Кастрол 10W40 через 10тыс. км менял.ТО1 (15тыс. км) около 100$ (м. фильтр и 5л масла ор. VW 5W40 (Кастрол 5W40) 1л остается, т. к. картер 4л), работа 10$. ТО2 (30тыщ) около 200$ (все 4 фильтра и масло, + проверка всех систем) еще не делал. 120тыс. – замена помпы и всех (2х) ремней и роликов около 400у. еСалон большой как у А6(С4), даже больше чем у Пассата В5 универсал (перемеряли рулеткой на спор длину и ширину), а багажник даже больше чем у А6, (530л), плоский и ровный, задние сиденья складываются. В салоне все продумано и удобно, качественно и по немецки педантично, не ширпотребовски, даже мп3 магнитола при увеличении скорости и шума сама добавляет громкость, и её штатное звучание тоже достойно.Всего хватает, все удобно, добавлю только ксенон и кожу (+1000у. е. ), а если заказывать штатно, то на 3000-4000у. е. удорожит, и ждать 5месяцев. Задний и пер. бампер с мет. балкой, класс, при ударе до 40-50км/ч держит. Сзади кстати очень высокий просвет более 25см, выше всякого бордюра. В задний бампер въехала Мазда на 50км/ч, на бампере только царапины и трещины все остальное не тронуто, а Мазда в хлам (крыло, капот, лонжерон всмятку), в А6 точно та же картина была, только краска слезла.

Оговорюсь сразу владел двумя старенькими пассатами B5 и шкодой в предыдущем кузове с ними и буду сравнивать. Взял я свою ласточку в 2011г, чуть более 1.5 лет от роду, с гарантией еще месяца 4. Пробег был 43 тыс. км. Состояние отличное, были крашены две правые двери и бампер, вообщем косметика и ничего глобального. Первые впечатления, за что и люблю немцев, все под рукой и находится там где должно быть (эргономика на высоте). Дорогу держит, по трассе 140 как вкопанная не плывет. Двиг 1.6 (102 л.с.) слабоват, но я и не гонщик мне хватало. Автомат DSG - 7ст отдельная песня, переключения вообще не чувствуется. Подвеска немного жестковато, но все глотает и при этом отлично держит повороты. Расхол в городе 8-9 литров, трасса 6-7. Проблем с заводкой зимой не было до -33. Отдельно стоит подчеркнуть, при вынимании ключа из зажигания выключаются все фара и габариты, даже если забыл выкл, аккамулятор не сядет. Вообщем считаю этот автомобиль олин из лучших в своем классе. Здесь можно поставить автомобилю твердую 5. Внешний вид на 4. Обслуживание. Я не ставил сигналку с подзаводом, считаю что чем меньше лезут в автомобиль тем лучше, если конечно нет жеской необходимости (ВЕБАСТА на дизелях). прошел то 45т.км о официала для сохр гарантии. Стоило около 8т.р. (масло кстати castrol у офиц. фильтра возд, масл и салонный). В последующем эта процелура не у офиц мне обходилась 2т.р. масло, и фильтра где то 2т.р. в среднем 3.5-4. На ТО 60 менял свечи (NGK - 600р и замены 500р) и колодки (оригинал 3т.р. и замена 500), еще топл фильтр с заменой около 1т.р. Также поменял стойки стабилизатора 1200р. Делалось не у офиц. Вообщем расходники. Обслуживание до 90т. км считаю дешевым. ТО 75 и 45 аналогичны. Теперь ложка дегтя. около 48 тыс км стала дергаться коробка передач и навернулся мехатроник в DSG. Сначало обновили прошивку, не помогло. Потом поменяли сцепление, тоже мимо. Ну и в конечном итоге мехатроник. Что меня порадовало: сделали все по гарантии :). Стоимость работ при подписывании акта выполненных работ с запчастями составил около (В Н И М А Н И Е) 150 т.р., который оплачивал производитель. На 75 т.км навернулся какой то датчик вроде в катализаторе, замена около 8тр, короче забил. по факту, кроме экологии не на что не влиял. Потом меня вкатилась на спуске газель, не смертельно (Бампер, крышка, багажника, лев заднее крыло и лев задн стопарь). Ничего не повел, ездил еще мес три, пока судился с страх компанией. Стоимость ремонта оценили в 110 т.р. пробег 88т.км. Так и продал. Купил 560, продал 320. Если считать потери по стоимости машины 1 год. За 2.5 года машина потеряла где-то 100тр. Машина очень ликвидна. Подведу итоги. Рекомендую ли я авто к покупке - ДА, но с оговорками на механике и двигатель без турбины. Тогда машина прослужит верой и правдой далеко за 100 т.км, при копеешном обслуживании. Сильно не ругайте - мой первый отзыв, написанный на сот телефоне.

Наконец-то моя мечта сбылась, и я купил ту машину, что хотел. Сейчас я кажусь самым счастливым человеком на свете. У меня долгие годы никак не получалось купить автомобиль, во многом это было связано из-за финансов. Поводом купить новую машину стала поломка старой. Предыдущий автомобиль начал потихоньку выходить из строя. Безусловно, я ее продал, чтобы быстрее накопить на новую машину. Мой выбор остановился на Volkswagen Jetta последнего выпуска. После покупки машины меня как будто подменили и я сам не свой. Меня даже жена не понимает, так как эмоции захлестывают с ног до головы. Мне очень понравились шины Michelin, так же была установлена жесткая подвеска. Все эти вещи говорят хорошем качестве. Руль у машины хороший, чувствительный. Он так же регулируется под собственные запросы. Салон у машины огромный и просторный, каждый пассажир может усесться, как ему комфортно. Даже самый высокий друг не почувствует дискомфорта. Мы даже провели эксперимент, усадив высокого друга на заднее сидение. Оказалось, что даже с таким ростом человек может себя чувствовать хорошо. Акустическая система в машине потрясающая. Так как я любитель послушать музыку по громче, меня все устраивает. При этом звук не теряет своей чистоты. Машина обладает отличной шумоизоляцией, в салоне всегда тихо и спокойно.Эта машина экономичная, да и сервис стоит недорого. Вообще стоимость машины равна качеству. Мне ни сколько не жаль отданных денег за Volkswagen Jetta. Эта машина у меня несколько месяцев, но я никак не нарадуюсь ее дизайну. Хотя я встречал людей, которые писали отрицательно о дизайне и интерьере. Я с ними не согласен, пока сам не посмотришь, лучше не полагаться на мнение других. Салон машины отделан качественным материалом, который создает специфическую атмосферу. В целом весь салон кажется очень красивым. Несмотря на свои компактные размеры Volkswagen Jetta имеет свою грациозность.Полгода пользуюсь данным автомобилем, а так и не нашел отрицательных моментов. Зато свои выводы уже сделал.

Покупал машину позавчера в автоцентре на Каширке. Впечатление от салона и менеджера по продажам Корешкова Андрея приятное. На все вопросы отвечали кратко и по существу, с ненужными мне опциями не набивались. Старую машину (пятнашка) сдавал в трейд-ин, и там цены, конечно, грабительские. Но с учетом того, что за трейд-ин идет скидка 40 тысяч, то тем, кто сдает дешевый автомобиль это даже скорее выгодно. По самой машине - комплектация Style, включающая в себя климат-контроль. По сути это полноценный Comfortline. Поскольку долго присматривался к альтернативным версиям, то есть с чем сравнить. Ход машины очень плавный, двигатель практически неслышен, автомат работает на ура, есть "защита от дурака" - без нажатого тормоза, переключить селектор не получится.

Отзывов автовладельцев много, а я вот решила оставить отзыв с точки зрения не водящей автомобиль жены и мамы.Машинка внешне очень даже симпатичная и вполне просторная. На заднее сидение легко ставятся два детских кресла, да ещё и места между ними вполне достаточно, чтоб поместиться самой. Ну а вдруг заплачут?!Кресло переднего пассажира вполне комфортное, в штучке, которая от солнца защищает есть зеркальце :) Но всё это рассчитано на высокий рост. От солнца меня не защищает, а вот мужу комфортно (всегда ему завидую). И подголовник тоже высоко, хоть подушку под попу подкладывай! Но я уже смирилась. В ящичке впереди всегда лежат солнцезащитные очки. Кресло с подогревом, быстро нагревается, тоже здорово.Багажник-мечта! Есть и больше, но для этого класса супер. Не грузовик, конечно, но коляска (причём даже не летняя складная, а большая с люлькой) легко помещается. А когда едем в отпуск, то укладываем туда складную коляску, большущий чемодан и массу всяких сумок, пакетов по мелочи.Едет хорошо, не трясётся, не шумит.А вот попробовала за рулём ехать - реально неудобно для женщин с маленьким размером ноги. Педалька высоко, ногу чуть ли не на весу держать приходится. Зато водительское сидение хорошо регулируется по высоте.В общем сама бы я эту машину водить не стала. Ещё и длинная. А как пассажир вполне довольна.